Home Blog Page 858

6 igazság és 1 kis hazugság a kerékpáros pólóról

A kerékpáros póló egyre népszerűbb, egyszerűek a szabályai, minimális befektetéssel elkezdhető, izgalmas nézni, és játékosan fejleszti a kerékpározási, egyensúlyozási képességeket. Mit érdemes még tudni? Megtudhatjuk Jon Bobel cikke nyomán, amit  Szakál Péter a Magyar Kerékpáros Póló Egyesület elnöke állított össze hét pontban.

miamibikepolo.com
miamibikepolo.com

Aktuális a téma, hiszen Szegeden nemrég lett túl a három fordulós bajnokság első futamán a hazai bike polós élet. A debreceni és budapesti polósokon kívül az eseményre ellátogatott a nagyváradi magyarokból álló klub is, akik remekül akklimatizálódtak a hazai játékosokhoz. Az indulók között a veteránokon kívül több friss játékos is volt, akiknek így remek lehetőség adódott felzárkózni azokhoz, akik régebb óta űzik ezt a sportágat.

1. A kerékpáros póló (bike polo) egy sportág
Komolyan! Nagyjából 1891-ben találta ki az ír Richard J. Mecredy a „lónélküli lovas pólót.” A sportág mégis csak 100 évvel később terjedt el igazából Amerikában és később Európában, amikor Seattle-ben aszfaltos pályákon kezdték el játszani. Ezért nevezik keménypályás vagy hardcourt bike polo-nak megkülönböztetve az eredeti, füves pályán játszott változattól.

2. Az egész világon elterjedt
Ma már a világ 56 országában 473 kerékpáros poló klubbot, vagy egyesületet tartanak nyilván.

3. A kerékpáros póló szerepelt az Olimpián
„Cycle polo” néven a füves pályán játszott változat bemutatkozó sportágként szerepelt az 1908-as Londoni Olimpián, ahol Írország csapata győzött a döntőben Németország csapatával szemben. Sajnos a két világháború után a sportág vesztett népszerűségéből és csak az 1980-as évektől tudunk ismét jegyzett mérkőzésekről.

bikepolo_bringa

4. Létezik Kerékpáros Póló Világbajnokság
A 2009-es Philadelpia-i VB óta minden évben megrendezik, tavaly a Floridai VB-nek  magyar résztvevője is volt.

5. Csak néhány egyszerű szabálya van
– A csapatok 3-3 főből állnak. Minden játékosra ugyanazok a szabályok vonatkoznak, nincsenek kitüntetett posztok mint a fociban, vagy a kézilabdában.
– Az ütő kerek végével belőtt gól ér, a tolás (shuffle) nem.
– Aki játék közben leteszi a lábát, kiáll és a pálya szélénél meg kell érintenie a kongót az ütőjével.
– Kerékpár kerékpárral, ütő ütővel, test testel érintkezés ér, de kifütyülnek, ha nem vagy fair.
– A játék 10 percig vagy 5 gólig tart.
Természetesen létezik ennél részletesebb szabályozás is, az Észak-Amerikai Keménypályás Kerékpáros Póló Egyesület évente frissíti a tapasztalatok alapján.

6. Bárki játszhat
Nem számít idős vagy fiatal, férfi vagy nő, bárki játszhat. Vannak koedukált csapatok is, de a leggyakoribb a csak lány vagy csak fiú csapat összeállítás. Vannak csak hölgyek részére szervezett bajnokságok is pl a Ladies Army vagy a  Hell’s Belles, hogy a legnépszerűbbeket említsük. Magyarországon Budapesten, Debrecenben és Szegeden vannak tagjai a Magyar Kerékpáros Póló Egyesületnek.  A nemzetközi versenyeket a League Of Bike Polo naptárában, a hazaiakat pedig a Bikemag naptárában lehet megtalálni.

7.  Bármivel lehet játszani
Minden bicaj pólóbicaj, tartja a mondás, de vannak fokozatok.
A képen a szerző első és utolsó pólóbicajai láthatóak, tagadhatatlan a különbség.

A képen a szerző első és utolsó kerékpárja látható
A képen a szerző első és utolsó póló kerékpárja látható

A játék első kipróbálásához (ahogy az a való életben is történt) a jobb oldali kerékpár is tökéletesen megfelelt.  Ma már kifejezetten kerékpáros póló sportághoz készítenek a gyártók speciális geometriával tervezett vázakat, melyeket a versenyzők használnak, de a póló kipróbálásához bármilyen kerékpár alkalmas.

polo_igen  polo_nem

Van néhány biztonsági előírás, melyet kötelező betartani. Nem engedünk a pályára éles, kiálló alkatrészeket, a kormányvégeket szigorúan le kell dugózni. A kiálló tengelyvégeket is le kell vágni, szabad fogaskereket be kell borítani.  Ugyanígy a küllőket is célszerű befedni valamilyen anyaggal, hogy a játékosok lába, ütője ne kerülhessen a küllők közé, valamint magát a küllőket is megvédi a mechanikai sérülésektől. A legjobb erre a célra a kartonplaszt.

bikepolo_kerek
A profi pólóbicaj általában egysebességes, 28/18 vagy hasonló kis áttétellel, a gyors indításokhoz, rövid tengelytávú, a szűk fordulásokhoz és erős, néha dupla fékkarú fékrendszerrel van ellátva a hatékony megálláshoz. Az ütők házilag is elkészíthető, de manapság egyre több cég kínál kifejezetten ehhez a sportághoz professzionális felszerelést.

További információt a felszerelésről, szabályokról, játékosokról, versenyeinkről a bike polo weboldalán találsz.

Aki kedvet kapott a bike polóhoz, annak jó hír, hogy a  bajnokság következő fordulójára április 26-án, a Debrecenben zajló egész napos kerékpáros rendezvény keretein belül kerül sor, melynek során újabb pontszerzési lehetőséghez jutnak a csapatok, hogy a harmadik forduló után kiderüljön kik azok, akik kvalifikálódnak a Vicencában megrendezendő Európa-bajnokságra.

.

Shimano 2015 XTR 11 fokozat: új alapokon a legkorszerűbb technikával

A versenyspecifikus, könnyűhajtókaros, könnyűfékes, 1X11-es M9000 szett

A mountain bike szakág óriásit fejlődött az XTR előző teljes generációváltása óta, így a japán gyártó bevetette a teljes fejlesztőkapacitást, és megalkotta a 21. század második évtizedének etalon MTB családját, a M9000-es XTR-t!

A versenyspecifikus, könnyűhajtókaros, könnyűfékes, 1X11-es M9000 szett
A versenyspecifikus, könnyűhajtókaros, könnyűfékes, 1X11-es M9000 szett

A fejlesztés menetét a Shimano több fő vezérfonalra bontotta, és ennek jegyében állt neki a mérföldkő megalkotásának. Először is ott a változásban lévő kerékméret kérdése, amely összefüggésben van a montizás egyre bővülő stílusirányzataival. A versenyszintű Cross Country egyre inkább állóképességi szakággá válik, amíg a rendkívül dinamikusan fejlődő Enduro stílus a kerékpár-irányítás technikai oldalát helyezi előtérbe. A nem versenyszerű, azaz általános terepkerékpározást manapság Trail stílusnak nevezik, amely a kerékpárosok százezreinek kedvenc sporttevékenysége. Egy mai csúcskategóriás MTB szettnek minimum eme három „vezérág” igényeit kell maradéktalanul kielégíteni. A „kerékpárosra hangolt” jeligével bemutatott XTR M9000 koncepciója pontosan ezt a cél tűzi ki maga elé.

Ragsztott, hártyafalú CC versenyspecifikus hajtómű 158 mm-es (!) Q-faktorral - a kérdés már csak az, hogy milyen vázzal párosítható?
Ragsztott, hártyafalú CC versenyspecifikus hajtómű 158 mm-es (!) Q-faktorral – a kérdés már csak az, hogy milyen vázzal párosítható?

Új kulcsszó a „ritmus”, amely a Shimano szerint a finom erőátvitel és a megfelelő áttételskála révén jön létre. Ez az ösvények ritmusát követi, egyfajta zen-érzetet takar, pszichológiában Flow-nak hívják, vagy ha Csillagok háborúja analógiát párosítunk hozzá: az Erő mindig velünk van! A CS-M9000 11-sebességes 11-40 fogszámú lánckeréksor a legszélesebb áttételskála, amit a Shimano valaha kínált, és egyben a leginkább kiegyensúlyozott is. Köszönhetően a „ritmuslépés” koncepciónak, a fokozatok nemcsak megfelelő ugrásokban állnak rendelkezésre, de maga a váltás folyamata is finom, folyamatos, akadozásmentes, ezzel jelentős energiát megtakarítva a kerékpárosnak, illetve biztosítva a Flow-t, azaz a montizás szabad „folyását”. Az egyik kulcselem az új, prémium-szintű 11-fokozathoz tervezett új lánc, amely lényegesen jobb teljesítményt nyújt széles áttételskálával. Típusneve CN-HG900, HG-X11 speciális aszimmetrikus lemezkialakítást, illetve a mára már elengedhetetlen Shimano SIL-TEC felületkezelést kap.

A hátsó váltó Shadow+, új geometriát kap, és többlépcsős rugófeszesességállító "kuplunggal" rendelkezik
A hátsó váltó Shadow+, új geometriát kap, és többlépcsős rugófeszesességállító „kuplunggal” rendelkezik. Lent még több kép a „Trails” szettről bringára szerelve…

A Shimano az új XTR szettet nem egy stílusra vagy szakágra hangolta, hanem a bevezetőben felsorolt három irányzatra. Ez a koncepció érvényesül mind a váltórendszer, mind a fékrendszer terén. Az XTR M9000-n belül az 1X11 fokozatú meghajtás a versenyszintű Cross Country és Enduro kerékpárokra/riderekre szabott, de ha azt szeretnénk, hogy ne csak versenyképes, hanem többcélú legyen a gép, akkor a Shimano szerint inkább a 2×11-es hajtáslánc lesz a megfelelő választás. Ha pedig mindenféle terepen használjuk a masinát, minden emelkedőt meg szeretnénk mászni vele, a sokoldalú és bizonyított 3X11-es változattal járunk a legjobban.

Az első átdobó Side-Swing típusú - nem emeli a láncterelőt, hanem kifordítja!
Az első átdobó Side-Swing típusú – nem emeli a láncterelőt, hanem kifordítja!

De a legfontosabb fejlesztések a részletekben vannak! Az áttételkombinációk mellett két különböző hajtókart választhatunk: a versenyspecifikus FC-M9000 hajtókar Q-faktora, azaz pedáltávolsága mindössze 158 mm, 3D ragasztott könnyű üreges baj hajtókart alkalmaz, alkalmas mind egy, mind két lánctányéros használatra. A másik lehetőség az FC-M9020, amelyet a mérnökök a Trail stílushoz tervezték, hidegen kovácsolt, szuper erős karokat alkalmaz szabványos 168 mm Q-faktorral 1, 2 vagy 3 lánctányéros használathoz. Mindkét hajtómű azonos furatkörrel rendelkezik (PCD), így ha meg akarjuk változtatni az áttételkialakítást, erre is lehetőség nyílik. Az egyetlen lánctányéros változat fogkialakítása eltér a váltósoktól, nem keresztkompatibilis velük, ellenben nem igényel láncvezetőt, a lánc így sem esik le róla, még a legextrémebb körülmények között sem.

A váltókar fullkarbon, így minden eddiginél könnyebb, illetve a karok csúszásmentes bevonatot kapnak!
A váltókar fullkarbon, így minden eddiginél könnyebb, illetve a karok csúszásmentes bevonatot kapnak! Lent a változatok, természetesen bilincses verzióban is elérhető…

Az új XTR M9000 kerékszett pedig egy újabb mérföldkő a Shimano MTB alkatrészek fejlődésében: ez az első mountain bike kerék, amely szénszál-laminált abroncstechnológiát alkalmaz. A ultrakönnyű és tartós versenykerekektől az Enduro-specifikus változatton át a Trail igényhez igazítottig számos típus áll majd a montisok rendelkezésére – természetesen 650B és 29er változatokban is. Az összes új XTR kerékszett 28 erősített küllőt tartalmaz, elöl és hátul egyaránt új, könnyű csapágyazással és tengelyrendszerrel kiegészítve.

Karbon fékkar, minimál dizájn
Karbon fékkar, minimál dizájn

A Shimano rendszertervezés egyik alappillére, hogy a fékalkatrészek fejlesztése három fő szempont szerint történik: hőelvezetés, teljesítmény és stabilitás. Az új XTR M9000 fékek a CC versenyhasználathoz és Trails felhasználáshoz külön kialakítást kapnak, amelyek hőszabályozó képességeikben eltérnek egymástól. Ami közös, hogy a munkahengerek üvegszálas hőszigetelést kapnak (üvegszál/fenol), a fékbetétek pedig hőszigetelő bevonattal rendelkeznek. Ez további 10%-kal jobb hőszabályzást tesz lehetővé, mint a már meglévő kiváló Shimano technológia. Az XTR M9000 a versenyspecifikus fékváltozat, amely újabb mérföldkő a minimális tömeg és a lehető legnagyobb fékhatás megvalósításában: legfőképpen a magnéziumból készült féknyeregnek és háznak, illetve a karbon fékkaroknak köszönhetően. Az utóbbi I-spec II bilincskompatibilis, amely további tömegcsökkentést tesz lehetővé. Az XTR M9020 Trails-specifikus fékmodell merev monobody féknyerget alkalmaz Ice Technologies hőszabályzással, a bordázott fékbetétek pedig további hőelvezetést biztosítanak. A jól bevált Freeza SM-RT99 tárcsák optimális fékhatást biztosítanak az új féktestekkel.

A sor 11-40 áttételú, a hátsó váltó speciálisan erre a tartományra hangolt a "ritmus" jegyében...
A sor 11-40 áttételű, a hátsó váltó speciálisan erre a tartományra hangolt…

A tökéletes váltásteljesítmény elengedhetetlen a fokozott kihívásokat jelentő terepkerékpározásban. A hajtásrendszernek mindig az adott terepviszonynak megfelelő leghatékonyabb áttételi fokozatban kell lenni, a gyakori váltásoknak pedig finoman, akadozásmenetesen kell végbemenni. A teljesítményre és ergonómiára hangolt Shimano XTR M9000 újradefiniálja a fokozatváltást könnyedségét, ezzel biztosítva a lehető legmagasabb szintű teljesítményt. A váltókar kettős szerkezetű, csúszásmentes felületet kap, többirányú és azonnali kioldást biztosít, a karbonszálas alapanyagnak köszönhetően pedig minden eddiginél kisebb tömeggel bír. A Dura-Ace csúcsszetten is alkalmazott polimerbevonatú bowdenekhez hasonlóan az új XTR is ilyen módon csökkenti 20%-kal a váltáshoz szükséges erőt.

Akkor vessünk még egy pillantást erre az új első átdobóra!
Akkor vessünk még egy pillantást erre az új első átdobóra! Lent pedig a rögzítési variációk…

A váltórendszer egyik legérdekesebb eleme az új FD-M9000 első átdobó, amely a hajtómű lánctányérkiképzésével tökéletesen összhangban lévő új mechanikát alkalmaz. A Side-Swing kialakítás révén a váltótest hátsó irányba mindössze 15 mm helyet igényel, gyorsasága, működtetésének könnyedsége pedig lélegzetelállító. Egyben új bowdenvezetést alkalmaz, amely nagyban csökkenti a váltáshoz szükséges erőt. A megújult hátsó váltó pedig Shadow RD+ technológiát alkalmaz, a felső görgő a széles áttételskála ívét követi le, így a lánckerekektől számított távolsága mindig azonos. Ez biztosítja a finom, akadozásmentes működést. Láncfeszítő képessége több lépésben szabályozható, rendkívül hatékony, így teljes mértékben kiiktatható a lánc alsó ívének belengése, rázkódása. A XTR M9000 váltói, váltókarjai és lánca egy minden eddiginél összehangoltabb rendszert hoznak létre: a legtökéletesebb láncváltó szerkezetet, amit a kerékpáripar valaha megalkotott.

A hátsó váltó alig áll ki a váz síkjából, tetszőlegesen személyre/kerékpárra/felhasználásra szabható, speciálisan a 11-40 fogtartományra hangolt...
A hátsó váltó alig áll ki a váz síkjából, tetszőlegesen személyre/kerékpárra/felhasználásra szabható, speciálisan a 11-40 fogtartományra hangolt…

Volt lehetőségünk az új XTR M9000 szett prototípusát a szálloda parkolójában kipróbálni. Nem mondom, hogy ezzel az összes megcélzott felhasználási területet tesztelését ripsz-ropsz „kipipáltuk” – erre természetesen mind nekünk, mind az olvasóknak várni kell a tesztalkatrészek megérkezéséig. Ami biztos: a váltáshoz ilyen kevés erő még soha nem kellett – legalábbis mechanikus váltórendszer esetében. A hajtómű sima változatát próbáltuk, tehát kíváncsian várjuk a szűk Q-faktoros pillekönnyű darabot. Speciális felhasználása lesz, lévén viszonylag kevés vázzal fog működőképes párost alkotni. A fékrendszerről sem érdemes itt és most ódákat zengni: azon kívül, hogy a parkolóban bármilyen helyzetben megállította a képeken látható prototípus-bicajt, túl sok egyéb tapasztalattal nem lettünk gazdagabbak.

A prototípusmasina, amit kipróbálhattunk, figyeljétek a bowdenvezetést!
A prototípusmasina, amit kipróbálhattunk, figyeljétek a bowdenvezetést!

Az új XTR-koncepció nekem személy tetszik, látok benne fantáziát, jó irányba fogja vinni az MTB szakágakat, főleg, ha szép lassan az alsóbb szintű szettek is megkapják az itt felsorolt „technológialavinát”. A Shimano az alkalmazott technológiákról bemutatófilmeket is készített, amit az alábbi linkeken érhettek el.

Szemléltető anyag:

[divider scroll_text=”XTR M9000″]
Kompatibilitás:

Az alábbi 3 táblázat pedig az 1X11, 2X11 és a 3X11 meghajtásváltozat szettfelépítését mutatja, a variációs lehetőségek a felhasználási területre specializálására vonatkoznak. Az M9000 szett lényegében keresztkompatibilis, kevés tényező korlátozza az elemek vegyítését.

További információ a későbbiekben a forgalmazó honlapján

CamelBak M.U.L.E. 3L ivótartályos hátizsák

A CamelBak M.U.L.E. az egyik legnépszerűbb ivótartályos hátizsák újragondolt változata, amely kifejezetten a hegyikerékpárosok igényei szerint készül. Most jobb mint valaha, tömve fejlett technikai megoldással, amelyet többek között az amerikai hadsereg és a rendfenntartó erők számára fejlesztett ki az amerikai hidratációs specialista.

A M.U.L.E. számos jól szeparált rekeszével elegendő helyet biztosít a szerszámoknak, csokiknak, esőkabátnak és több mint 3 órára elegendő folyadéknak egyaránt. Az új modellben helyet kapott egy vízhatlan cipzárral ellátott MP3 lejátszónak való zseb is. Ideális társ maratonokhoz, teljesítménytúrákhoz, all mountain jellegű általános- és hosszú távú terep-túrázáshoz. Ha megtapasztalod sokoldalúságát, nélkülözhetetlen társaddá válik.

Camelback_mule_3L_6

Camelback_mule_3L_1A CamelBak szabadalmaztatott folyadékellátó rendszere, a M.U.L.E.®, szuper biztonságos túlfolyót és hihetetlen stabilitást biztosít. A 3 literes tartálynak köszönhetően a biciklis több, mint 3 órára elegendő folyadékot vihet magával. Ezen felül a M.U.L.E.® kiválóan variálható rekeszekkel is rendelkezik.

Jellemzők:

  • új OMEGA Hydrotanium víztartály, élettartam garanciával
  • hőszigetelt tároló rekesz őrzi a folyadéktartály optimális hőmérsékletét
  • Camelback_mule_3L_2levehető Dynamic Suspension derékheveder a maximális stabilitásért, fix tartásért
  • állítható vállheveder
  • Air Director légterelős hátrendszer a jobb szellőzésért
  • biztonsági tárolórekesz pumpának, gumibelsőknek, energia szeleteknek
  • gyors hozzáférésű felső tárolórekesz dupla szíjazással
  • új, könnyen kezelhető MP3 lejátszó zseb vízhatlan cipzárral, fülhallgató kimenettel
  • vízálló cipzáras zseb, kulcstartóval és rendszerező rekeszekkel az értékeknek
  • új, megerősített, sárálló anyag védi a zsák alját a felverődő szennyeződéstől
  • első és hátsó fényvisszaverők gyenge fényviszonyok mellett fokozzák a láthatóságot, növelik a biztonságot

Folyadéktartály mérete: 3 l

Tároló kapacitás: 9 l

Tömeg üresen: 0,91 g

Méret: 457 mm x 229 mm x 202 mm
[divider scroll_text=”CamelBak Mule 3L”]

Javasolt fogyasztói ár: 30.850.- Ft

Bikestore24.hu ár: 26.480.- Ft

További információ a forgalmazó honlapján

Camelback_mule_3L_3

Az Utensilnordon belül cserélt gazdát a sárga Marokkóban

Kusztor Péter sebekkel borítva

Kusztor Péter hősiesen küzdött tucatnyi sebbel borítva, de nem tudta hozni egészséges formáját a Marokkói Körverseny 7. szakaszán. Szerencsére a sárga trikót mégsem veszítette el az Utensilnord!

Kusztor Péter sebekkel borítva
Kusztor Péter sebekkel borítva

Ahogy Kuszti tegnapi beszámolójából kiderül, a rengeteg sebbel még az is kérdéses volt, hogy egyáltalán rajthoz tud-e állni ma. Az UCI 2.2 kategóriás körverseny 7. etapján 126 kilométert kellett teljesíteni Errachidia és Midelt között, a táv derekán komoly emelkedővel…

A mai – számára úgy tűnik, az utolsó – szakaszról többek között a következőket írta facebook-oldalán:

Szinte végig csak beülve tudtam pedálozni, mert kiállva nagyon fájt a lábam és a fenekem. Az út rossz minőségét folyamatosan éreztem a kezeimen, rettentően fájt végig mind a vállam, mind a kézfejem. Végül sikerült befejeznem a versenyt, de csak nagyon nagy hátrányban. Holnap már nem fogok rajthoz állni.

A sárga trikó szerencsére csapaton belül maradt, Mazzi vette át
A sárga trikó szerencsére csapaton belül maradt, Mazzi vette át

Stubán Ferenc sportigazgató a következőket nyilatkozta a mai napról:

Kuszti hősiesen küzdött, minden elismerés megilleti, de sérülten nem bírta az emelkedőn a tempót, sajnos leszakadt a folyamatos támadások miatt. A csapatunkból Alessandro Mazzi próbálta felvenni a kesztyűt, és sikeresen részt vett az akciókban, ott maradva azzal a szűk élbollyal, akik végül meccseltek a győzelemért. Mazzi átvette a sárga trikót és övé a zöld trikó is, így a csapat szempontjából újabb napot nyertünk, de nagyon szoros az élmezőny, másodpercekre vannak az ellenfelek mögöttünk, rendkívül kiélezett a verseny.

A 7. szakasz eredménye:
1. CARDOSO Manuel – Banco BIC – Carmim 3:18:49
2. MILAN JIMENEZ Diego – Team Differdange – Losch a. i.
3. MRAOUNI Salah Eddine a. i.
4. MAZZI Alessandro – Utensilnord 0:05
5. CAPOCCHI Thomas a. i.
6. LAHSAINI Mouhcine a. i.

79. MADDALUNO Gennaro Utensilnord +20:17
84. KUSZTOR Peter Utensilnord +20:17
87. BENDEGUZ Bernard Utensilnord +20:17

Összetett állás:
1. MAZZI Alessandro – Utensilnord 24:38:59
2. LAHSAINI Mouhcine +0:04
3. LOUBET Julien +0:08
4. GEORGIEV Georgi +0:53
5. CRAVEN Dan – Bike Aid – Ride for Help +3:33
6. SCHULTING Peter – Parkhotel Valkenburg CT +4:53

23. KUSZTOR Peter Utensilnord +19:59
48. BENDEGUZ Bernard Utensilnord +42:24
49. MADDALUNO Gennaro Utensilnord +42:49

Marokkói Körverseny – kapcsolódó cikkek:

Marokkói Körverseny: Kusztor bukása ellenére még sárgában

Dér Zsolt már talpon! – fejlemények a súlyos bukás után

Bernárd Bendegúz a nap hőse a Marokkói Körversenyen

Kusztor átvette a sárga trikót a Marokkói Körversenyen!

Újabb dobogó, Kusztor Péter összetettben 4. Marokkóban!

Derűre ború: Dér Zsolt fekvőgipszben, hosszú kihagyás vár rá…

Dér Zsolt a ponttrikóban a Marokkói Körversenyen!

Afrikában kontinentális csapatunk: rajtol a Marokkói Kör

.

Legyen béke az utakon! Együtt közlekedünk!

2014. április 10. – Együtt közlekedünk! címmel indult országos kampány a közlekedési morál javulása érdekében

A Magyar Kerékpárosklub tapasztalata szerint a kerékpáros közlekedés terjedésének legfőbb akadálya a partnerség hiánya. Nap mint nap tapasztalható a közlekedők között versengés, ellenségeskedés. Elsősorban magunkkal foglalkozunk, pedig közösen használjuk ugyanazokat az utakat. Ez a viselkedésmód a közlekedés minden résztvevőjére igaz, de a legsérülékenyebb résztvevőit sújtja leginkább: a gyalogosokat és a kerékpárvezetőket. Ha lenne gyalogos szervezet, talán ők kezdeményezték volna a jelenlegi együttműködést – mondta el Dormán Emese, a Magyar Kerékpárosklub kommunikációs vezetője.

kerekparosklub

László János, Magyar Kerékpárosklub elnöke már évek óta tervez egy olyan NEM-kerékpáros kampányt, amely minden közlekedőnek szól és a partnerség elvét hirdeti. Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság megértette az ügy fontosságát, felkarolta a kezdeményezést: élére állt és finanszírozta azt – tette hozzá a szervezet vezetője.

A kezdeményezéshez további rangos szervezetek is csatlakoztak: a Magyar Autóklub, a MOL, az UNIQA Biztosító és a BKK. Ez is azt mutatja, hogy az érzékelt probléma valós és a megoldás sokak vágya és érdeke.

Az együttműködő felek szeretnék elérni, hogy eltűnjön a mindennapi szóhasználatból az “autós”, “kerékpáros”, “gyalogos” kifejezés. Hiszen a választott jármű nem az identitásunk része, mint ahogy az sem, hogy például milyen porszívónk van. Emberek vagyunk, közlekedők, és partnerek: mindannyian minél kényelmesebben, gyorsabban és biztonságosabban szeretnénk eljutni A-ból B-be.

A kitűzött célig hosszú az út, ezért a kampányt is több évesre tervezik. Az első, nyár végéig tartó kampányperiódus rádió és televíziós szpotokkal, óriásplakátokkal és utcai installációkkal az alábbiakat üzeni:

1. lassíts
2. tarts oldaltávolságot
3. vigyázz a gyalogosokra

Az Alkotmány utcában április 10-én tartott kampánynyitó helyszínére a közlekedésben dolgozó piaci, szakmai és civil szervezetek képviselői a szervezetükre éppen, hogy nem jellemző járművel ill. járműmakettel érkeztek. Ezzel kívánták jelezni, hogy nincsenek autósok és biciklisek, buszosok és gyalogosok: közlekedők vannak, akiknek ugyanazokat az útfelületeket kell közösen használniuk, egymásra figyelve.

Kiss Csaba rendőr alezredes, az ORFK-OBB főtitkára az alábbiakat mondta el:

Az ORFK-Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) megalakulása óta a partnerség elvét képviseli a közúti közlekedésben.

Születésünktől fogva mindannyian a közlekedés aktív résztvevői vagyunk, de csak nagyon ritkán tesszük fel magunknak a kérdést, hogy mit teszünk meg saját magunk és mások közlekedésbiztonsága érdekében. A közlekedés olyan, mint egy nagy társasjáték, ahol jobb esetben mindenki egyazon szabály szerint játszik. Felelősségteljes játék, ahol nem lehet egy hatos dobással ismét játékba hozni a korábban “kiütött” játékostársat. A közúton való közlekedés figyelmet, fegyelmet, felelősségteljes gondolkodást, partneri kapcsolatot, és nem utolsó sorban udvariasságot követel. Közlekedni csak a közlekedési szabályok megtartásával, egymás kölcsönös tiszteletével szabad! A szabályokat az élet és testi épség védelme érdekében már kisgyermek korban meg kell ismerni, meg kell tanulni, és azokat be is kell tartani, akár gyalogosan vagy járművezetőként veszünk részt a közúti közlekedésben.

A kétkerekű eszközök napjainkban reneszánszukat élik: csendesek, gyorsak, környezet- és költségkímélőek, melynek köszönhetően évről évre egyre több két keréken guruló jármű vesz részt a közúti forgalomban. Az ORFK-OBB támogatja a közlekedés eme környezetbarát, és nem utolsó sorban pénztárca-barát módját, melynek segítségével a Rendőrség is fokozni tudja tevékenységének hatékonyságát (pl. kerékpáros járőrszolgálat működtetésével).

Az ORFK-OBB aktuális programjában célul tűzte ki a közúti közlekedés legvédtelenebb résztvevői (gyalogosok és kerékpárvezetők) érintettségével bekövetkező közúti közlekedési balesetek számának csökkentését, valamint egyenjogú közlekedő partnerként való elismerését valamennyi közlekedő körében.

A Magyar Autóklub főtitkárhelyettese, Lovas Károly Róbert, az alábbiakat mondta el:

A Magyar Autóklub mindig megkülönböztetett figyelmet fordított a közlekedésbiztonság javítására. Célkitűzéseink között szerepel a közúti balesetek számának csökkentése, illetve a biztonságos közlekedésre való nevelés. Ennek megfelelően kiemelt figyelmet fordítunk az iskolás korosztály képzésére. Célunk a Klub 1900-as megalakulása óta változatlan maradt: Szeretnénk a felelősen közlekedő emberek érdekeit képviselni, legyen szó gyalogosról, kerékpárosról, motorosról vagy autósról.

A MOL Magyarország kommunikációs igazgatója, Szollár Domokos szavai:

Mivel egy úton járunk, a MOL számára minden közlekedő fontos, függetlenül attól, milyen módot választ arra, hogy célba érjen, legyen akár gyalogos, kerékpáros, vagy autós.

Ezért is fontos számunkra a részvétel egy olyan kampányban, melynek az a fő üzenete, hogy együtt közlekedünk. A MOL azért is vállal oroszlánrészt a MOL Bubi, mint az első fővárosi közösségi kerékpár rendszer üzemeltetési költségeiben, hogy megfizethető, egyben egy új élményt nyújtó alternatívát kínáljon azoknak, akik a városban minél gördülékenyebben és gyorsabban szeretnének előre jutni, és nem riadnak vissza egy kis testmozgástól sem.

A BKK-át Somodi László, közlekedésszervezési és fejlesztési vezérigazgató-helyettes képviselte, aki elmondta:

A Budapesti Közlekedési Központ a Fővárosi Önkormányzat közlekedésszervezőjeként és közútkezelőjeként a közlekedés csaknem minden résztvevőjét segíti tevékenységével.

Kerékpárosbarát fejlesztésink célja, hogy a biztonságosabb körülmények és a javuló közlekedési feltételek mellett és által egyre többen válasszák a rövidebb városi utazásaikhoz a biciklit. Ehhez nyújt majd alternatívát a hamarosan induló MOL Bubi közbringarendszer is. Bízunk abban, hogy a szolgáltatás a világ más városaihoz hasonlóan Budapesten is sikeres lesz. Az autósok biztonságos közlekedéséhez útfejlesztésekkel járulunk hozzá, a P+R parkolók kialakításával pedig biztosítjuk, hogy – a közösségi közlekedésre átszállva – gyorsan, kényelmesen érjék el a belvárosi úticéljukat, miközben autójuk biztonságos és kulturált várakozóhelyen lehessen. A közösségi közlekedés környezettudatos fejlesztésével a célja az, hogy a város lakói tiszta és fenntartható környezetben élhessenek.

dr. Bihari Zoltán, az UNIQA Biztosító Zrt. Lakossági területének vezetője a következőket mondta:

Legyen szó autós közlekedésről, kerékpározásról, görkorcsolyázásról, vagy akár a hajózásról az UNIQA biztosítások több területen is biztos talajt nyújtanak az ügyfelek számára. Biztosítóként pedig különösen fontos számunkra, bárhogyan is közlekedünk, azt biztonságosan tegyük. Ezért is tartottuk rendkívül jó kezdeményezésnek a közlekedési morál javítása érdekében életre hívott “Együtt Közlekedünk” kampányt. Bízunk benne, hogy a kampány eléri a célját, ez mindannyiunk közös érdeke!  – mondta dr. Bihari Zoltán az UNIQA Biztosító Zrt. Lakossági területének vezetője, Nem-Életbiztosítások

.

Kerékpáros edzőképzés: a brit és a lengyel modellt láthattuk

Edzői továbbképzésre került sor – többek között a British Cycling szakembereinek részvételével – a Magyar Kerékpársportok Szövetségének szervezésében.

Az előző napon rendezett Central European Tour sajtótájékoztatóhoz hasonlóan az eseményre a Vouge étteremhajón került sor, ezúttal azonban inkább a hazai edzőket várták az előadásokra, az idősebb és a fiatalabb generáció képviselői is hasznos információkhoz juthattak. A kerékpáros edző szakembereken kívül a Magyar Anti-dopping Csoport Kft. részéről Tiszeker Ágnes is előadást tartott, elsősorban gyakorlati tudnivalókkal, a legismertebb doppingszerek káros hatásairól, valamint leginkább veszélyes kereskedelmi forgalomba kerülő termékekről, melyekkel nagyon könnyen megbukhat akár tudtán kívül is egy sportoló.

kerékpárosok napja a hajón
kerékpárosok napja a hajón

Az edzői továbbképzés vezérfonala ezúttal az utánpótlás nevelés volt, a lengyel és a brit példával. Lengyel részről – ami gazdaságilag sokkal inkább a magyarra hasonlító környezet, mint a brit – Artur Chodor tartott előadást a Lengyel Kerékpáros Szövetség Képviseletében. Chodor úr egy háromszintes kerékpáros képzést mutatott be, amelynek mindhárom szintje szoros kapcsolatban működik az oktatási intézményekkel, de a két felsőbb szinten már sportközpontokban folyik a munka.

A legérdekesebb számunkra az alapok lerakása volt, ami általános iskolai szinten kezdődik, 160 központ és 2300 iskola bevonásával. A tanórán kívüli kiscsoportos foglalkozásokhoz igénybe veszik az iskolák infrastruktúráját, és már az orvosi ellenőrzés illetve a biztosítás is megoldott. A kerékpáros csoportok maximális létszáma 15 fő és hetente két fejlesztő edzést tartanak. A kerékpáros szövetség által felügyelt programban testnevelő tanárokat képeznek, és 10 iskolánként egy kerékpáros edző felügyeli a munkát.

a brit szakemberek a szünetben is nyitottak voltak egy kis eszmecserére
a brit szakemberek a szünetben is nyitottak voltak egy kis eszmecserére

A gyerekek kiválasztása pontosan felépített rendszerben történik, folyamatos orvosi tesztekkel, kerékpáros próbákkal. Akikről úgy látják, hogy van keresnivalója, szüleinek tanúsítványt állítanak ki, és megadják a lehetőséget a magasabb szintre lépéshez. A kiválasztás több szakaszos válogatás szerint működik, már az iskolákon belül is létre hoznak 8 fős „válogatottakat”, aki ezekbe bekerül, már kerékpárt is kap használatra. Az iskolások kerékpáros ligában versenyeznek egymással, a versenyek regionális alapon szerveződnek. Innen vezet az út a klubokhoz, de ami figyelemre méltó, hogy egy ilyen kiscsoport éves működési költsége „csak” 3 300 euró – nagyságrendileg 1 millió Ft – ami jóval kevesebb, mint amit egy kerékpáros klub költene ugyanennyi fiatalra. Így teremnek a kis Kwiatkowskik…

A British Cycling (brit szövetség) képviseletében John Mills és Collin Humpreys tartott prezentációt, először ismertetve a brit kerékpársport sikertörténetét, majd bemutatva a brit kiválasztási modellt és utánpótlás-képzést. Finoman szólva is meggyőző volt egyszerre hallani a számadatokat – melyeket tulajdonképpen ismertünk, végig éltünk – hogyan lett a brit kerékpársport az első a világon.

Minden az iszonyú sikertelen atlantai olimpiával (1996) kezdődött, ahol az Egyesült Királyság csak egy aranyat nyert evezésben, innentől állami ügy lett a sport fejlesztése. Tudni kell, hogy korábban megvonták Nagy-Britanniában a kormányzati támogatásokat, de 1996 után belátták, hogy állami irányítás és finanszírozás nélkül halálra ítélték a sportot, és ezután homlokegyenest megváltozott minden…

az ingről is kiderül, a brit sport "megnyerte a lottó főnyereményt"
az ingről is kiderül, a brit sport „megnyerte a lottó-főnyereményt”

A kerékpársport is „nyert a lottón”, a kiemelt sportágak közé került, és a Sky Broadcastinggal karöltve megkezdte sikertörténetét. A londoni olimpia előtt még a korábbiaknál is nagyobb tőkeinjekciót kapott a British Cycling, és a siker elsöprő volt, emlékszünk a pályások aranyesőjére Londonból, valamint Bradley Wiggins és Chris Froome Tour-győzelmeire. Ezzel kapcsolatban megjegyezte Mr. Mills, hogy sportszakmai szempontból nagyon jó, hogy a British Cycling résztulajdonosa a Sky profi csapatnak, hiszen így sosincs vita a bringások szerződése körül, hogy engedik-e őket pályán versenyezni. A British Cycling-ot és a Team Sky-t egy irodaházból irányítják, de eltérőek a projektek.

Természetesen a csillogás mögött egy nagyon jól felépített utánpótlás program működik, amely lemegy egészen az iskolák szintjéig. Egységes oktatási program szerint képeznek ki az iskolákban nem főállású edzőket (tanárokat), akik a tanítási időn túl foglalkoznak a gyerekekkel, és ezen a szinten még főleg a készségfejlesztésen van a hangsúly. Nem versenyeredményeket várnak a gyerekektől, hanem azt figyelik elsősorrban, ki, mennyire tehetséges. Természetesen versenyeket már a legkisebbeknek is szerveznek, hiszen a gyerekek nagyon is szeretnek versenyezni. Egy szintig ezekhez nem kell licenc, iskolák közötti derbyket rendeznek. A tehetséges gyerekek 300 klub közül választhatnak, ha fejlődni szeretnének, és nagyon figyelnek arra is, hogy a klubok földrajzilag úgy helyezkedjenek el, hogy lefedjék néhány iskola vonzáskörzetét. Tudatosan figyelnek rá, hogy a szülőket ne terheljék, hanem mentesítsék a gyerekek sportolásával. A szünidőben „mini edzőtáborokra” kerül sor, egyikben a technikai tudást fejlesztik, másikban a taktikai készségeket és így tovább…

John Mills
John Mills

Az utánpótlás fejlesztési programtól is elválaszthatatlan a britek létesítmény-fejlesztési programja, jelenleg három fedett pályával, rengeteg edzőpályával. Kis befektetéssel gyakorlatilag bárhol – akár iskolaudvaron – ki tudnak alakítani ügyességi pályákat, melyeken főleg mountain bike-kal folyik az oktatás, az alapok gyakorlásával (és nem kell hozzá hegy). Mr. Mills nem győzte hangsúlyozni, hogy a fiataloknál a kerékpáros technika fejlesztése a legfontosabb, alap szinten szigorúan mountain bike-kal, taposópedállal tanítják a gyerekeket. Mindemellett három szintű edzőképzés működik, jól behatárolt tananyagokkal, mindenkinek pontosan megvan a helye a gépezetben.

A British Cycling programjáról később még egy részletesebb anyaggal is jelentkezünk!

Vanik Zoltán fotógalériája az eseményről: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.605086862898981.1073741830.604525996288401&type=1

Végezetül néhány gondolat az előadások margójára:

Ahogy a brit és a lengyel példából is kiderült, hogy egy jó utánpótlás programhoz több dolognak együtt kell állni, hogy sikeres legyen. Először is, ahogy Abduzsaparov is fogalmazott egy nappal korábban, kell „valaki ott fent”, aki támogatja egy nemzet kerékpársportját, mert pénz és a szakágak népszerűsítése nélkül nem megy, plusz a gyerekekben és a szülőkben is fel kell kelteni az érdeklődést. Ha ez megvan, akkor fontos, hogy minden szinten együtt tudjanak működni az oktatási intézmények és a kerékpáros szakma. (Csak egy megjegyzés zárójelben: nem tudunk róla, hogy például a nemrég bemutatott BringaAkadémia program irányítói bármiféle munkakapcsolatban lennének a hazai szövetséggel…) Ha ugyanis nincs széles körű együttműködés, illetve nem tud kialakulni széles körű együttműködés, még a jelenleginél jóval nagyobb anyagi támogatással sem működhet a rendszer.

Mindezen túl szakemberekre van szükség, komoly szakemberekre „minden poszton”, és menedzser-szemléletű vezetőkre is, akik mindemellett maximálisan tisztában vannak a kerékpársport működésével és szeretnének adni a sportágnak. Ugyanez szükséges az alapoknál is, hiszen hallhattuk, hogy Angliában vagy Lengyelországban is a kerékpáros nevelőként dolgozó testnevelő tanárok gyakorlatilag a szabadidejükben dolgoznak a sportágért, mert ezt választják, és ők is hozzá szeretnének adni valamit, hogy felemelkedjen a nemzet kerékpársportja. És ha mindez összeáll, s közben az élsport szintje is perspektívát tud mutatni és csillogó reklámja önmagának, akkor elindulhat egy olyan folyamat, amiben bizonyos idő elteltével gyerekek tömegei vesznek részt. A megfelelő kiválasztás pedig szintén egy külön szakma, hogyan szűrjük ki a sok ezer gyerekből Wigginst, Clancy-t, Kennaugh-t, stb.

De csakis akkor lehet sikeres kerékpársportunk, ha mindez összeáll.

.

CamelBak Antidote ivótartálytisztító-készlet

A Camelbak Antidote Cleaning Kit, azaz ivótartálytisztító egy minden kelléket tartalmazó készlet, amely könnyen használható, gyors és praktikus megoldás a CamelBak tartályok teljes megtisztítására.

Camelbak-Antidote-Cleaning-Kit_1
Az akasztó segítségével könnyen fellógathatod az ivótartályt, hogy az minél gyorsabban kiszáradjon. Az ivótasakhoz tartozó csövet egyetlen mozdulattal csatlakoztathatod az akasztóhoz, hogy az ugyancsak kiszáradjon. A két kefe és tisztító tabletták teszik teljessé a készletet, hogy az ivótartályod ne csak tiszta legyen, hanem a kellemetlen mellékíztől mentes is.

A tartály tisztán tartása a következő módon történik:

  • A kijelzőt puha, nedves ruhával lehet megtisztítani, ne merítsd víz alá!
  • Töltsd fel a tartályt meleg szappanos vízzel, majd a tisztítókefével (Cleaning Brush) tisztítsd ki!
  • Akaszd fel a folyadéktartályt úgy, hogy a folyadékcső csutorája lefelé lógjon, a csutora szelepét nyomva tartva öblítsd át a csövet, illetve a fogyasztásmérő érzékelőjét!
  • Ürítsd ki a folyadéktartályban maradt szappanos vizet, majd töltsd fel 1 liter tiszta vízzel!
  • Ehhez a vízhez adj 1 db CamelBak tisztító tablettát, szorosan zárd le a tartály tetejét, rázd fel a tartályt, amíg fel nem oldódik a tabletta!
  • Ismételd meg az előző lépést úgy, hogy a cső és a fogyasztásmérő érzékelőjét teljesen ellepje a tisztítószeres folyadék, csak addig nyomd a csutorát, amíg meg nem telik teljesen a cső, majd engedd el!
  • Hagyd 5 percig állni a tisztítószeres folyadékot a tartályban, illetve a csőben. Aztán engedd le, és csepegtesd ki!
  • Ismételd meg immár tiszta vízzel!
  • Alaposan öblítsd át a tartályt és az érzékelős csövet!
  • Töltsd fel a folyadéktartályt iváshoz vagy akaszd ki száradni a következő használatig!
Camelbak-Antidote-Cleaning-Kit_4
A „vállfa”

 

A készlet tartalma :

  • 2 db kefe, amellyel minden belső szennyeződés eltávolítható, illetve mellékíztől mentesíthető
  • 1 db akasztó, amely az Antidote™ Quick Link™ tartályt tartja, illetve vízteleníti
  • 1 db Dryer Arm szárító a tartály optimális szárításához
  • 1 adag tisztítótabletta (Omega Hydrotanium folyadéktartály)

[divider scroll_text=”Camelbak Antidote Cleaning Kit”]
Javasolt fogyasztói ár: 7.410 .- Ft

Bikestore24.hu ár: 6.660 .- Ft

További információ a forgalmazó honlapján

[divider scroll_text=”Camelbak Antidote Cleaning Kit”]
Bemutató video:

https://www.youtube.com/watch?v=mnjwpqlFXaQ

továbbá:

http://shop.camelbak.com/antidote-cleaning-kit/d/1138

Camelbak-Antidote-Cleaning-Kit_3

Dina Marci jelenti a legrangosabb junior XCO-sorozatról

Dina Márton (PCCC-KROSS)

Mountain bike utánpótlás válogatottunk először mérette meg magát az ifi világkupa helyett életre hívott UCI XCO Junior Series eseményén, Olaszországban. A versenyről Dina Marci (PCCC-Kross) számol be.

Pár szót az UCI XCO Junior Series-ről, aminek negyedik fordulójára Olaszországban, a Marlene Südtirol Sunshine Race keretein belül került sor. Talán még nem mindenki tudja a szakág rajongói közül sem, hogy 2014-től nem írnak ki futamot a juniorok (U19) számára a világkupákon, de létrehozott a nemzetközi szövetség egy hatfordulós – úgymond legrangosabb – sorozatot, ez az UCI XCO Series. A szerezhető UCI pontok ugyanúgy a junior UCI-ranglistába számítanak, mint más C-kategóriás versenyek. Az első két állomásra Ausztráliában, a harmadikra Chilében került sor.

Dina Marci a Marlene Südtirol Sunshine Race-ről:

Pénteken, hajnal fél 5-kor találkoztunk a solymári CBA-nál Lacival, és Kádi Tomival. A következő megálló Csömör volt, ahol csatlakozott Atkó, Lilla, és Valter Ati. Innen irány Dél-Tirol, Olaszország. Egy laza 10 órás út után meg is érkeztünk Nalsba. A szállásunk kb. 300 méterre volt a rajt cél területtől, ami bent volt a kisváros kellős közepén.  Elfoglaltuk a szobákat, majd a srácok kimentek néhány körre. Nekem pihenő napom volt, de azért utcai ruhában kigurultam a pálya végére. Este már kaptunk vacsorát, majd el is mentünk aludni, mert mindenki elég fáradt volt az egész napos kocsikázástól, meg a hajnali keléstől.

Dina Marci és Erdélyi Atilla
Dina Marci és Erdélyi Atilla

Reggel nyolckor reggeli, majd fél 10 felé már ki is mentünk a pályára. A pálya a város közepéről indult és egy egynyomos szerpentinnel ment fel az 1800 méteres hegy oldalában. A hosszú emelkedő tetején egy kövesebb szekció, majd egy kis hullámvasút, és le is gurultunk újra a városba. Nekem nagyon tetszett, élvezetes volt, de azért oda kellett figyelni a lejtőkön, különösen a már említett sziklás részen. Délután Tomi, és Ati ügyességiztek több, kevesebb sikerrel. Bár ennek nem nagyon fejtettük meg az értelmét, ugyanis semmit nem számított bele a verseny végeredményébe. Este kimentünk, belenéztünk az XCE-be ahol Federspiel és Engen nyertek.

Másnap Tomi kezdte a versenyzést 8:30-kor. Elég jól ment és a 6. helyen ért célba. Az olasz kupákon annyi induló van, hogy rendre szétbontják U17-ig a korosztályokat, első és másodévesekre, de még így is több mint ötvenen rajtolnak el egyszerre. Tomit Ati követte, aki ismét elég nagyot ment, és a harmadik helyen ért célba.

Dina Márton (PCCC-KROSS)
Dina Márton (PCCC-KROSS)

10:45-kor rajtoltunk mi, junior fiúk. Jól éreztem magam, ott voltam fejben is, szerintem eddig most voltam a legösszeszedettebb. A beszólításnál szerencsére elég jó helyre kerültünk, Atkó első sorba, én a másodikba. A rajtpozíció nem volt mindegy, mert 180 nevező volt. Azért vették ki a Világkupából a juniorokat, mert nem mindenki tudott elutazni mindenhova. Minden kontinensen csinálnak idén Junior Searies futamokat. Óceániában már volt, ott 18-an indultak el rajta. Európában más a helyzet. Aki él és mozog a juniorok között az itt volt. Még Afrikából is jöttek. Konkrétan erősebb volt a mezőny, mint tavaly egy világkupán. A rajt szerencsére elég jól sikerült, a rajtkörön a 20. hely körül mozogtam, aztán folyamatosan hátrébb csúsztam. Az első és a második kör valamiért megint rosszabbul ment, de aztán magamra találtam és a 3-4-5-ben már azért jobban ment. A végén még egyszer sikerült eldobnom a bringát lefelé, természetesen egy semmilyen helyen. Szerencsére ezen már nem múlott helyezés. Gyorsan felpattantam, és begurultam a 30. helyen, 7 percet kapva a győztestől. (mondjuk egy fél percet minimum igénybe vett a kis mutatványom az utolsó körben) Atkó egészségügyi problémákkal küszködve a 64. helyen ért célba.

Sajnos csak az első 20 kap pontot, ami azért elég durva, de azon leszek, hogy összejöjjön idén. A versenyt egyébként az első éves dán Simon Andreassen nyerte. Mindenképpen esélyesnek számított, de nem fogadtam volna rá, hogy a 40. rajthelyről ezt behúzza. A második egy német lett, a harmadik egy francia. Még utánunk jött Lilla, aki a mezőny végéről rajtolva szépen felért a 23. helyre. pont lecsúszott Ő is a pontszerzésről. Az elit női kategóriát Katrin Leumann nyerte Alexandra Engen és Gunn-Rita előtt. A fiúknál a tavalyihoz hasonlóan Manuel Fumic nyert, Fontana jött be a második, és Alexander Gehbauer a harmadik helyen.

A itatás, szállítás, szervezés ismét hibátlan volt, köszi Laci!

.

Marokkói Körverseny: Kusztor bukása ellenére még sárgában

A vártnál is nehezebb napok várnak még az UCI 2.2-es Marokkói Körverseny összetettjét vezető Kusztor Péterre, ugyanis a hatodik szakaszon sajnos veszített némi bőrt a jobb oldaláról…

marokko

Szerdán Tinghir és Errachidia között 136 kilométert kellett teljesíteni a mezőnynek, a győzelemért már szokás szerint egy szökevénycsoport tagjai meccseltek, az élbolyban szerencsére nem volt az Utensilnord bringásaira veszélyes versenyző, így Kusztor és Alessandro Mazzi őrzik az összetett első két helyét.

Kuszti a táv második felében sajnos belekeveredett egy bukásba, és fájdalmas sérüléseket szenvedett, lehorzsolva a jobb oldalát. A sebeket ellátták és az Utensilnord kerekese természetesen megpróbálja megtartani a trikót, de a horzsolások nem fogják megkönnyíteni a pihenést a hátralévő napokban. Ráadásul – ahogy korábbi beszámolónkból kiderült – a foghíjas csapattal még egészségesen sem egyszerű védeni a sárgát, úgyhogy szükség lesz a szurkolásra…

marokko_04

Kuszti facebook-oldalán így nyilatkozott szerdáról:

Sziasztok!

Végre van rendesen internetem, így gondoltam, hogy írok pár mondatot a marokkói derbiről. A negyedik szakaszon sikerült átvennem a vezetést az összetett versenyben. Ekkor közel 170 kilométert töltöttünk szökésben Mazzival. Közben cserélődtek körülöttünk a versenyzők, de mi mindig fixek voltunk az élen. Azóta rendületlenül őrizzük a vezetést, ami főként Bendegúznak köszönhető, hiszen ha ő nem lenne, akkor már régen elveszítettük volna. Sajnos eddig más csapat nem igazán akart nekünk segíteni – maximum az utolsó 20 kilométerben – így volt olyan nap, hogy Bende és én forogtuk végig szinte a komplett szakaszt. Más csapatok is érdekesnek találták, hogy sárga trikóban forgok, de ha nincs más, mert nem segítenek, akkor nekem kell menni. Sajnos a tegnapi napon egy hatalmas bukásba keveredtem, pillanatok alatt történt az egész, így nem is emlékszem semmire. Az elmondások alapján fejre érkeztem, – a bukóm összetört, megmentette az életemet – majd jó pár versenyző még belém ment. Az egyik srácnak az első kerekét mellkassal tompítottam, így most az is eléggé fáj. Mind a két kézfejemről lejött a bőr, a térdem és az oldalam bedagadt és lehorzsolódott. A nyakam és a fejem is eléggé megfájdult. Ezen kívül még a kulcscsontomat is nagyon odavertem. Mindezek után sikerül visszazárkóznom a mezőnyre. Teszem hozzá, hogy nagyon kedvesek az itteni versenyzők, mindenki lelassított és bevárt, majd egy ideig senki nem támadott. Persze utána elkezdődött a szokásos lószparádé. Nekem voltak gondjaim, de hála Istennek, azonos idővel érkeztem a rám veszélyes versenyzőkkel. Így egy újabb napon át viselhetem a sárga mezt. A szakasz végén várt rám a szokásos díjátadó majd doppingkontroll, és csak mindezek után jutottam el odáig, hogy lekezeljék a sérüléseimet. Az éjszaka folyamán tűrhetően tudtam aludni, de azért vannak fájdalmaim, nem is kicsik. A mai napon rajthoz fogok állni, majd közben meglátom, hogy tudok-e egyáltalán biciklizni. Tegnap a bukást követően nem tudtam kiállva tekerni, remélem, hogy ma jobb lesz.

Szeretnénk megköszönni mindenkinek a biztatását, nagyon jó érzés, hogy ennyien drukkolnak nekünk!

Szép napot mindenkinek!
Kuszti

Videó összefoglaló a szakaszról:

A 6. szakasz eredménye:
1. HANNACHI Abdelbaset – Groupement Sportif des Petrolier Algerie 2:50:20
2. MRAOUNI Salah Eddine a. i.
3. BROERS Remco – Parkhotel Valkenburg CT a. i.
4. REUS Kai – Parkhotel Valkenburg CT a. i.
5. LAGAB Azzedine – Groupement Sportif des Petrolier Algerie a. i.
6. CRAVEN Dan – Bike Aid – Ride for Help +0:04

25. KUSZTOR Peter – Utensilnord +1:53
32. MAZZI Alessandro – Utensilnord +1:53
43. BENDEGUZ Bernard – Utensilnord +1:53
82. MADDALUNO Gennaro – Utensilnord +5:10

Összetett állás:
1. KUSZTOR Peter – Utensilnord 21:19:52
2. MAZZI Alessandro – Utensilnord +0:23
3. LAHSAINI Mouhcine +0:25
4. LOUBET Julien +0:29
5. GEORGIEV Georgi +0:37
6. BALKAN Serkan +2:10

37. BENDEGUZ Bernard – Utensilnord +22:25
39. MADDALUNO Gennaro – Utensilnord +22:50

Marokkói Körverseny – kapcsolódó cikkek:

Dér Zsolt már talpon! – fejlemények a súlyos bukás után

Bernárd Bendegúz a nap hőse a Marokkói Körversenyen

Kusztor átvette a sárga trikót a Marokkói Körversenyen!

Újabb dobogó, Kusztor Péter összetettben 4. Marokkóban!

Derűre ború: Dér Zsolt fekvőgipszben, hosszú kihagyás vár rá…

Dér Zsolt a ponttrikóban a Marokkói Körversenyen!

Afrikában kontinentális csapatunk: rajtol a Marokkói Kör

.

Dér Zsolt már talpon! – fejlemények a súlyos bukás után

Dér Zsolt ma
Dér Zsolt ma

Ma összefutottunk a Marokkóban súlyos térdsérülést szenvedő Dér Zsolttal, aki a körülményekhez képest jól viseli a bukás következményeit, bár annyira nincs még jól, mint a fotó alapján látszik…

Az Utensilnord első számú sprinterének térdkalácsa tört el a Marokkói Körverseny második szakaszán, az esetre így emlékezett vissza Zsolt:

Olyan szerencsétlenül dőltek rám a bukásban, hogy én nem elcsúsztam, hanem gyakorlatilag térddel belefúródtam az aszfaltba. A mentősök tettek rá gyorsan egy kötést, én pedig éreztem, hogy nagyon fáj ha lábra állok, de a bringára valahogy fel tudtam ülni. Felhúztak a mezőnyre, de gyakorlatilag nem tudtam terhelni a bal lábammal, inkább csak a jobbal tekertem, a bal valahogy átbukott. A síkon még szenvedtem így egy ideig, de amikor jött az emelkedő már nagyon fájt, és nem is tudtam hajtani, sőt, amikor lenéztem, láttam, hogy tiszta vér a lábam, és minden hajtásnál pulzál a vér a térdemből. A mentősök át is kötötték újra a térdem, a lejtőn még legurultam, de utána nem volt mese, meg kellett állni.

Zsolt túl van az első kezeléseken, elmondása szerint nagy szerencse, hogy nem kellett műteni:

A térdkalácsom tört el, de belül nem mozdult el semmi, nem kellett megműteni. Most négy hétig rögzítőkötést kaptam, amit a második héttől elkezdünk majd mozgatni gyógytornásszal, és egy hónap múlva lehet elkezdeni terhelés nélkül görgőzni. Sensolite fényterápiára is járok még a kezelés részeként. Rendesen edzeni valószínűleg már csak júniustól tudok majd. Mivel „csak” a térdkalácsom tört, jó eséllyel nem lesz maradandó következménye a sérülésnek, remélem júliustól már versenyezhetek is. Most nagyon figyelnem kell, hogy ne szedjek fel plusz kilókat, megpróbálok megtenni mindent a lehető legjobb felépülés érdekében.

A Zsolt rehabilitációját felügyelő Emineo Egészségügyi és Baleseti Központ korábbi közleménye:

Egyelőre lehetetlen pontosan megállapítani, mennyi ideig tart Dér Zsolt gyógyulási időszaka: az Utensilnord országúti kerékpározója hétvégén szenvedett súlyos térdsérülést a Marokkói Körversenyen. A rehabilitációt felügyelő Emineo Egészségügyi és Baleseti Központ szakemberei körültekintő ellátásban részesítették a szabadkai sportolót.

Jól indult Dér Zsolt számára a marokkói verseny, hiszen első nap, 156 km megtétele és mezőnyhajrát követően a második helyet csípte meg. A második etapon viszont az Utensilnord kerékpározója egy kanadai versenyző bizonytalansága miatt elesett. Először ő sem sejtette, nagy a baj, dolgozott benne az adrenalin, így a bukást követően még további 100 km-t tekert le. Csak a célba érkezés után derült ki, térdkalácsa eltört, fel kell adja a versenyt és azonnal orvosi ellátásra szorul. A kontinentális versenyeken eddig számos szakaszgyőzelmet szerző országúti kerékpáros lábát egy marokkói kórházban begipszelték, alaposabb kivizsgálására azonban csak Magyarországon került sor. Az Emineo Egészségügyi és Baleseti Központ széles körben elismert szakemberei vették kezelésbe a kerékpározót. Röntgen- és alapos kivizsgálás mellett tetanuszinjekciót kapott, mivel testének több része is felületi horzsolásokat szenvedett.

„Egy profi kerékpározó számára nagyon fontos, mennyire terhelhető a térdkalácsa. Szerencse, hogy annak ellenére, három darabra tört a térdkalács, nem mozdult el, így nincs szükség a műtétre. Négy hétig rögzítőkötés viselése mellett teljes pihenést és Sensolite fényterápiás kezelést írtunk elő neki, ezután kezdhető el a rehabilitáció. Az ötödik héttől gyógytornázhat és tekerhet terhelés nélkül. Egyelőre korai lenne megmondani, mikor végezhet teljes értékű munkát és mikor térhet vissza a versenyzéshez. Ez függ attól, fizikálisan mikor lesz terhelhető állapotban a sportoló térde” – áll az Emineo Egészségügyi és Baleseti Központ közleményében. A sportoló gyógykezelését Dr. Knoll Zsolt  Ph.D sportsebész felügyeli.

Dér Zsolt jól viseli a fájdalmakat, és bízik benne, a szeptemberi országúti kerékpáros világbajnokságon már részt tud venni.

.