Hogy pontosan milyen megkötéseket alkalmaz majd az UCI a kerékpár biztonságos terhelhetőségének megtartására még nem dőlt el, de egyvalami biztos: a 6,8 súlylimitet el akarják törölni.
Az új UCI-elnökség az ismert egykori pályaversenyzőt, Dimitris Katsanist bízta meg a szabályzat technikai kérdéseinek felülvizsgálatával. A megalakult bizottság szakemberek bevonásával néhány hónap elteltével állásfoglalást hozott az 1.3.019 szabályzatszámú 6,8 kg-os minimális tömeg kérdésében: javaslatuk, hogy a merev limit helyére ISO szabvány szerinti szabályozás lépjen, amely biztosítja a versenyzők épségét, de lehetővé teszi a további technikai fejlesztéseket.
A most elindult folyamat számos gyökeres változást hozhat a profi országúti versenyzés terén. Lehetővé teszi, hogy például a biztonságot fokozó hidraulikus tárcsafékrendszerek kerüljenek a kerékpárokra. A 2000-ben életbe lépő szabály mind országúti mezőny-, időfutam-, pályaversenyekre, illetve cyclocross viadalokra egyaránt vonatkozott, a pálya szakágban a gépek spártai felszereltsége miatt a vázakba súlyokat voltak kényszerűek a versenyzők elhelyezni. Elhíresült példa a szlovák fenomén, Peter Sagan esete, akinek Cannondale Super-Six Evo gépe egy 400 grammos hajtómű acéltengelyt kapott, hogy megfeleljen a 6.8 kg-os szabálynak. A karbonvázgyártás-technológia ma már lehetővé teszi az alig 700 grammot nyomó, minden biztonsági tesztnek megfelelő vázak sorozatgyártását, ami 2000-ben még szerény számítások szerint is másfélszer több volt.
Dimitris Katsanis a következőket nyilatkozta a BikeRadarnak:
2000-ben még nem létezett egységes biztonsági tesztszabvány a kerékpárvázakra és alkatrészekre, így az akkori rendelkezés hasznos volt. Az ellenőrök lelkiismeretes munkája minden bizonnyal sok balesettől óvta meg a profi kerekeseket, elkerülve, hogy ésszerűtlenül könnyű vázakon versenyezzenek. Ma már persze létezik megfelelő tesztszabvány, így a 1.3.019 szabály idejemúlttá vált.
Ez év május 20-án az ISO szabványbizottság a kerékpáripar szakembereivel, illetve a nemzeti szabványszervezetek képviselőivel karöltve megalkotta az egységes rendszert, amely idén nyáron már működésbe léphet. Dimitris Katsanis erre utalt, bár időpontot nem adott a szabály megváltoztatására.
Az új biztonsági rendszer életbe léptetése időt igényel, mivel az összes érdekelt gyártónak csatlakozni kell hozzá, termékeiket az új hitelesítéssel el kell látni. Ez a folyamat eltarthat 6 hónapig, egy évig vagy akár hosszabb ideig. Nem rajtunk múlik az átállás gyorsasága, hanem a gyártókon.
A világhíres CamelBak (igen, így írandó) székhelye Petaluma, California, hidratálást elősegítő termékeket tervez és gyárt, mint például a folyadékpótláshoz tervezett ivózsákokat, palackokat, illetve azokat hordozó különböző táskaféléket. A CamelBak nemcsak az amerikai hadsereg és a tengerentúli bűnüldöző szervek hivatalos beszállítója, hanem ma már világszerte vannak állami megrendelései is. Mi ugyebár a szabadidősoprtokhoz tervezett termékek iránt érdeklődünk, kiváltképp a kerékpározás optimalizáltak vonzanak, tehát kiválasztottuk a gyártó azon kiváló modelljét, amely a hosszútávú versenyzők számára készül.
A CamelBak Hawg NV hidratációs hátizsák tökéletes választás egy egész napos, változatos terepen megtett hegyikerékpáros túrához. Kimagasló tároló és folyadékpótlási képességével ideális társ hosszabb maratonokhoz, pakolósabb teljesítménytúrákhoz, all mountain/enduro jellegű, illetve általános- és hosszú távú tereptúrázásokhoz.
A legendás H.A.W.G. hátizsák komfort irányába történő továbbfejlesztésével jött létre a most bemutatott HAWG NV, amely az egyedi párnázatú – a CamelBak által kifejlesztett, súlyelosztó, csillapító és speciális szellőztető rendszerű – N.V.I.S. hátlapnak köszönhetően még nagyobb kényelmet kínál, még jobban leveszi a terhet a kerékpáros hátáról. Mindezt úgy, hogy közben a hátizsák megtartja 3 literes hidratáló képességét, illetve tovább növelve belső tároló kapacitását.
Az oldalrekeszek és a szintén új fejlesztésű, beépített esővédő huzat akár szélsőséges körülmények mellett is jól használható, úgy etalont állítva fel az extrémebb kerékpározást űzők számára.
Elkezdődött a szezon, méghozzá az ausztriai C1-es minősítésű Kamptal Klassik XCO versenyen. Annak ellenére, hogy a felkészülésemet a baleset és folyományai alaposan átírták, s fogalmam sem volt arról, hogy egy jó edzésen kívül egyéb haszna is lesz-e az ausztriai hétvégének, magamat is meglepve pontszerző helyen érkeztem, 13-adikként! S nem ám a “virágszagolgatós” mezőnyben… Amikor megláttam az eredménylistán a nevemet, a 10 perces időhátrányomat, és persze a helyezésemet, alig akartam elhinni! Ez több, mint nagyszerű szezonkezdés!
Az igazat megvallva, vonakodtam indulni a versenyen. Túl kemény (erőben, nem technikailag) szezonkezdés tekintetében, pláne úgy hogy az XCO válogatott számára szervezett kanári edzőtábor helyett a műtét utáni lábadozás jutott osztályrészemül. Eléggé magamba zuhantam, úgy érzetem, az egész szezonomnak annyi…
Majd Viktor “beültette a bogarat a fülembe”, s kis morfondírozás után mégis a rajthoz állás mellett döntöttem. A motivációt a 13-án esedékes Roc Laissac UCI Marathon Series versenyre való készülés adta, ott ugyanis 2400m szintet kell majd abszolválnom, s ez a langenloisi pálya kemény hegymeneteket tartalmazott. Max. a célba érkezés után bebarangolom a környező szőlődombokat a maguk tizenszázalékos emelkedőivel…
Péntek este Reitinger Gabi, alias Bringa Doki, menetkésszé tette a kis fürge gyíkocskámat, a 27,5-es Kross Level B+-t, majd szombaton reggel elindultunk az ausztriai kis faluba. Mivel pályát csak az aznapi futamok után tudtunk hivatalosan járni, du. 3 óra után elgurultunk a szállásunktól mintegy 5 km-re lévő versenyközponthoz. Ekkor még javában zajlottak a gyerekfutamok, de nem voltunk szívbajosak, 2 futam között gyorsan feltekertünk Brigivel a pálya kicsik által már nem kijelölt részére, számunkra úgyis az tartogatott izgalmakat.
Szerencsére a pálya nyomvonala nem változott utolsó ittlétem óta, így gyorsan beugrottak az emlékképek, ahogy kaptattunk felfelé. A lejtmenet meredek volt, de gyors, olyasmi, mint az Ebike pályánk terminátor szekciója, csak épp fordított irányban.
2 lépcsőben ereszkedtünk le, kb. … m szintesést produkálva. Majd ugyanennyi mászás következett. A lejtőt élveztem, a hegymeneteket meg mindig is imádtam. Ez az én pályám, gondoltam, csak lenne egy kicsit több kraft a lábaimban… Közben pedig arra gondoltam, a pálya egy-egy szakasza melyik, általam jól ismert hazai pályára emlékeztet. Azt vettem észre, sokkal hamarabb megbarátkozom így az “idegen” tereppel, azt gondolva, hogy “de hisz ez meg ez a szakasz pont olyan, így minden frankó lesz”. Ez most is működött.
Fél 6 körül visszatekertünk a szállásra, majd a szokásos teendők következtek. Azaz majdnem, mert a nyújtást elfelejtettem… Ekkora luxust nem engedhetek meg magamnak, hisz nem vagyok már gyerek. Másnap, persze, éreztem is a hiányát….
Az óraállítás nem érintett túl jól, bírtam volna még aludni, de a finom reggeli beindította a “motort”.
A rajtunk előtt 1 órával kitekertünk, majd melegítés gyanánt a pálya utolsó, a gyerekverseny miatt előző nap lezárt részét próbálgattam: milyen áttételben, milyen tempóval lesz a legoptimálisabb.
A rajt előtt 20 perccel már megkezdődött a beszólítás: junior fiúk, elit nők, junior lányok sorrendben. A fiúk után 1 perces ráindítással startoltunk, ami nem is esett annyira rosszul, mint gondoltam. Ehhez persze az is hozzájárult, hogy még a melegítés előtt rákészítettem a lábaimat és a derekamat egy kis rózsaszín Emspomával, és 10 perccel a rajt előtt lecsusszant az “agydurrantó” XX-Force gél is. Én süsű, az XX-izót otthon hagytam, de talán nem is baj, mert túl sok lett volna a szezon elején még. Így maradt a narancsos Endurance.
A rajtot fél kulaccsal kezdtem csak meg, ugyanis a terv szerint az 1+4 körös versenyen (már a kiengednek az utolsóra) az 1.s 3. kör végén kapok izót, közte pedig egy újabb agydurrantó gélt. Hát ez a terv borult, mert az első kör végeztével se Tibit, se Lacit nem láttam a depóban, s hiába kiabáltam, hogy Tibi, kulacs, sajna nem hallották meg. Mint utólag kiderült, Atkónak technikai gondja akadt, s mindketten abban segédkeztek. Én meg, úgy látszik, túl hamar érkeztem…
Kicsit be is paráztam, mert nem sok izó lötyögött a kulacsom alján, de nem volt mit tenni, menni kellett tovább. Ekkor persze szlovák kolleginám, Michaela Maláriková hátba is csapott, így üldözéssel kezdhettem meg a második köröm. Gyorsan vérszemet is kaptam (imádom ezt az érzést: teljesen fókuszált vagyok, nyoma sincs hátráltató gondolatoknak!), s nem tellett bele sok, az emelkedőn magam mögé is utasítottam. Igen ám, de a lejtő 2 szakaszában úgy száguldott el mellettem, mintha aszfalton tekerne. Ennyit számít egy 29-es össztelós gép, vagy nekem van még nagyon tavasz?
Ezt játszottuk a negyedik kör végéig, azzal a kivétellel, hogy az utolsó lejtőn, egy életem-egy halálom, nem engedem, hogy utolérjen. Ekkor már 40km/h-val száguldottam lefelé az egynyomos köves ösvényen – persze nem csörtetve, nehogy a végén még összeszedjek egy defektet!
A frissítő előtt még visszanéztem egyszer, nincs-e vész lekörözés ügyben, de tiszta volt a levegő, így kicsit szusszanva, immár tele kulaccsal kezdhettem meg az utolsó kört. Az a bizonyos szusszanás kábé 10 mp-ig tarthatott, amikor egy újabb kategóriám béli leányzót pillantottam meg. Akkor őt még megfogom, az utolsó körben biztosan nagyon fáradt már, nekem meg jól mennek az emelkedők, a nagy maratonokon 3-4 óránál is találkozok ilyenekkel. Szóval hajrá!
A leányzót megfogni nem volt könnyű, de korántsem az ereje miatt. Nem találnátok ki,, mi történt. A jó öreg (tényleg az) kis kulacsom szopókáját sikerült foggal kirántanom frissítés közben, s a számban maradt. Hát nem volt mit tenni, kiöntöttem az izóm felét, annyit hagyva benne, ami szükséges még az utolsó körre. Nem voltam mérge emiatt, inkább arra gondoltam, de jó, egy kis súlycsökkentés nem jön rosszul, hisz én sem vagyok azért gép…
A második technikai zóna után indítottam támadást, az utolsó gyilkos emelkedőn. Hiszen csak itt tudok előnyt összeszedni, az átvezető szakaszon még esetleg, a lejtőn viszont nem, ahogy elnéztem, hogyan előzött meg lefelé.
A terv nagyszerűen sikerült, s habár csak 4 mp-es előnnyel értem célba, de kit érdekel?
A versenyről a szervezők készítettek egy kis videós összeállítást, íme:
A célban, egyébként, még nem tudtam a helyezésemről. Brigivel visszatekertünk a szállásra, kis szusszanás, majd Viktorral egyeztetek, hogyan tovább. Mert nem volt vicc, amit fent írtam, tényleg várt még rám egy 1,5-2 órás tekerés, jó sok szinttel. A terv az volt, hogy a mai nap legyen meg a 2400m, hagy szokják a lábaim.
Az edző szava szent, s egyébként is jól éreztem magam, így bebarangoltam a környező dombokat. Végül 2 órát tekertem még, s a nap summája szintgyűjtés terén majdnem meg is lett 2400m ? 15 m híján.
Így hazaúton, amikor épp ezeket írom, nagyon le is voltam-vagyok fáradva, szóval bocs, ha nem túl összeszedett.
De egy szó mint száz, ezzel a versennyel hatalmas kő gördült le a szívemről az állapotomat illetően, az pedig, hogy … UCI pontot begyűjtöttem XCO-ban is, csak hab a tortán.
Hamarosan az elmúlt heti horvátországi C1-es XCO futamról is mesélek, bőven van miről!
A Marokkói Körverseny 5. szakaszának hőse Bernárd Bendegúz volt az Utensilnordból, aki 130 km-t vezette a mezőnyt Kusztor Péter sárga trikójáért dolgozva.
A magyar kontinentális csapat bringásai egyrészt kedvező helyzetből várhatták az UCI 2.2 kategóriás körverseny 5. etapját (Ourzazate-Tinghir 164 km), hiszen összetettben az első két helyet foglalják el, másrészt egy négyfős sorral nagyon nehéz kontrollálni az eseményeket, pláne ha csak egyvalaki hajlandó megfeszülni csapattársáért. Hogy is van ez? kiderül Bernárd Bendegúz beszámolójából:
Bernárd Bendegúz jobb oldalon
Kialakult egy elmenés, amiben a Kusztihoz összetettben legközelebb álló franciának 6:45 hátránya volt. Nem volt más választás, mint forogni elöl, mert rajtunk kívül senki nem akart menni. A helyi versenyzési stílus: csak lószok… Aztán előre álltam és vezettem, vezettem, vezettem…
Néha Kuszti váltott engem, a két olasz csak az utolsó 40-esen aktivizálta magát, akkor is csak kb. 20 kilométerre, mert azt hitték, úgyis hazaér a francia és átveszi a trikót. Végül is jobban esett elöl menni, mintha nonstop lószolni kellett volna, leraktam 53-12-re és „dagasztottam”.
Az első 100 kilométeren a 14 szökevény adott nekünk 3 percet, a vége felé megnőtt az előnyük 5:50-ig, de akkor már csak 20 kilométer volt hátra, és a mezőny is aktivizálta magát közeledve a célhoz. Nagyon nehéz lesz így megtartani a trikót a következő napokban, de megteszünk mindent. Magamon azt veszem észre, hogy napról napra jobban halad, ahogy fárad a mezőny.
Az 5. szakasz eredménye:
1. Anasse AIT EL ABDIA (MAR) 3:44:46
2. Diego MILAN JIMENEZ (DOM) +12
3. Loïc DESRIAC (FRA) +12
4. Ismail AYOUNE (MAR) +12
5. Serkan BALKAN (TUR) +12
6. Peter SCHULTING (NED) +12
7. Salaheddine MRAOUNI MAR) +12
8. Cody CANNING (CAN) +12
9. Mohamed ER RAFAI (MAR) +12
10. Kirill EGOROV (RUS) +12
…
34. Alessandro MAZZI (ITA) +4:49
35. Peter KUSZTOR (HUN) +4:49
65. Gennaro MADDALUNO (ITA) +4:49
70. Bendeguz BERNARD (HUN) +4:49
Összetett állás:
1. Peter KUSZTOR (Hungary) 18:27:39
2. Alessandro MAZZI (Italy) +23
3. Mouhssine LAHSAINI (Morocco) +26
4. Julien LOUBET (France) +29
5. Georgi Petrov GEORGIEV (Bulgaria) +37
6. Serkan BALKAN (Turkey) +2:10
7. Pierre CAZAUX (France) +4:21
8. Dan CRAVEN (Namibia) +5:06
9. Peter SCHULTING (Netherlands) +5:11
10. Essaïd ABELOUACHE (Morocco) +5:20
…
37. Gennaro MADDALUNO (Italy) +19:33
41. Bendeguz BERNARD (Hungary) +22:25
Abduzsaparov lelkesen magyaráz az utánpótlás nevelésről
Ma délelőtt a kétszeres Giro d’Italia győztes Gilberto Simoni és a mindhárom GT pontversenyét megnyerő Dzsamolidin Abduzsaparov részvételével mutatták be hazánk legjelentősebb kerékpárversenyét. A sajtótájékoztatón a két világsztár a kerékpársport helyzetével kapcsolatban is meglepően bőbeszédű volt.
Katona Kálmán, Törzsök Zsolt, Gilberto Simoni, Dzsamolidin Abduzsaparov, Sutkó Mihály
A sajtótájékoztatót Törzsök Zsolt, a szakági szövetség (MKSzSz) elnöke nyitotta, és a legfontosabb információval kezdte: Sutkó Mihály főszervező és csapata idén háromnaposra bővíti a Central European Tour-t. A CET július 25-én, a tavaly debütáló Kassa-Miskolc versennyel kezdődik, majd a megszokott két futammal folytatódik: a 127 kilométeres Szerencs-Ibrány, és a 131 kilométeres Isaszeg-Budapest távval. A szervezők szokás szerint erős nemzetközi mezőnyt várnak, előreláthatólag 15 nemzet 25 csapata alkotja majd a körülbelül 150 fős mezőnyt, a legjobb magyar versenyzőkkel együtt. Sutkó Mihály kiemelte, hogy a Central European Tour 1.2 kategóriás futamain már hagyomány, hogy az Europe Tour sorozat legjobb kontinentális gárdáit is üdvözölhetjük…
Az utóbbi években főszerepet játszó versenyzők közül sokan WorldTour-csapatokban tekernek már, elég Marko Kump-ra és Michael Kolar-ra (Tinkoff-Saxo), vagy a Katalán Körversenyen brillírozó Luka Mezgec-re (Giant-Shimano) gondolni. Reméljük, a Budapest GP címvédője, Lovassy Krisztián és norvég csapata is ott lehet a rajtnál, egyelőre a részvételük még nem hivatalos. A budapesti befutó előtt 27-én a három éve elhunyt Sipos Jánosra emlékezve egy amatőr emlékversenyre – időfutamra – kerül sor.
A CET plakátja
A sajtótájékoztatón kiemelt szerepet kapott Ibrány városa, ami nem csak a CET befutó-helyszíne lesz, de az idei országúti bajnokságot is ott rendezik majd. Ibrány alpolgármestere, Trencsényi Imre is beszélt arról, hogy teljes mellszélességgel kiáll a kerékpározás és így a sport népszerűsítése mellett, amivel csak tudja, segítve a szervezők munkáját.
Sutkó Mihály a távlati tervekkel kapcsolatban elmondta, hogy következő helyszínként Győrt szeretnék bevonni, ami azért is fontos, mert a nyugat-magyarországi nagyváros ad majd helyt 2017-ben az ifjúsági olimpia eseményeinek is, és felkészülten kell megfelelni majd a kihívásnak, jó főpróba lehet a kerékpáros számok rendezéséhez egy UCI-kategóriás verseny. Még távolabb pedig egyhetes körversenyben gondolkoznak.
A sajtótájékoztatón szintén megszólaló szövetségi elnök, Katona Kálmán ehhez hozzátette, hogy az átalakuló nemzetközi V4 versenyen (a visegrádi országok érintésével) is fontos szerepet kap majd Győr városa. Az elnök úr a kerékpáros szövetség részéről biztosította a Central European Tour támogatásáról a jelen lévőket, valamint kiemelte, hogy megpróbálnak hozzájárulni a minél jobb kommunikációhoz is, sokat dolgozva például a szövetség megújult honlapján.
A továbbiakban a sztárvendégek, Dzsamolidin Abduzsaparov és Gilberto Simoni vették át a szót:
Abduzsaparov, aki már öt éve a tiszteletbeli nagykövete a versenynek, elmondta, hogy miközben sokszor járt Magyarországon, barátokká váltak a rendezőkkel, és most már nem csak az esemény promóciójában szeretne részt venni, de idén a versenyre is el szeretne jönni, a lehetősége lesz rá. A magyar kerékpársport jövőjével kapcsolatban pedig örömét fejezte ki:
Tudom, hogy a hétvégén választások voltak, és örülök az eredménynek, hiszen tudom a miniszterelnökükről, hogy szívén viseli a sportot, a futballt, stadionokat építenek. A politika nagyon sokat tehet egy országban a sport fejlődéséhez, és a stadionok körül más sportágak is fejlődésnek indulhatnak, nem csak a foci.
Abduzsaparov lelkesen magyaráz az utánpótlás nevelésről
Abdu az ő idejében divatos sportiskolarendszert hozta fel példaként:
A sportiskolarendszer nagyon hasznos volt, annak idején én is mindent kipróbáltam, boxot, atlétikát, míg végül a kerékpár mellett döntöttem. Ezeket manapság is meg lehetne valósítani, egy ilyen iskolában a gyerekek kíváncsiságból is belekóstolnak a sportágakban és működik a kiválasztódás, mindenki megtalálja, hogy miben tehetséges. Egy kis reklámmal könnyen meg lehetne tölteni az ilyen iskolákat. Sajnos ezt a rendszert mindenki elfelejtette.
Hallottam, hogy önöknél fociakadémiák épültek, a régi rendszerben a stadionokat, öltözőket, edzőpályákat is ki lehet használni más sportágak népszerűsítésére. Egyszerűen be kell rakniuk a miniszterelnökük fejébe a kerékpársportot, és a politikusoknál kell lobbizni, mert itt mi annyit beszélünk, amennyit akarunk, de a problémák megoldása „fentről” történik.
Katona Kálmán eközben megemlítette, hogy a tervek szerint 2017-re új Velodróm épül Magyarországon a Millenáris helyén, amivel kapcsolatban Abduzsaparov felhívta a figyelmet a fiatal kerékpárversenyzők biztonságára:
Bár ha újra kezdeném, akkor is ugyanúgy az országúti kerékpározást választanám, most biztonságosabban kezdeném. Az én időmben még sokkal kevesebb autó volt az utakon, ma ismerek olyan családot, ahol 5 autó van… A gyerekeknek én a mountain bike-ot vagy a pályakerékpározást javasolnám, így biztosan sok balesetet megúsznának, és kicsi kortól fontos a biztonságos kerékpár-használat elsajátítása, amihez a pálya és a mountain bike is hasznos. 15 éves kortól aztán ki lehet választani, ki milyen irányba menjen tovább.
Gibo szülinapi ajándéka Katona Kálmánnak
Gilberto Simoni is arról beszélt, miért érdemes egy adott országban fejleszteni a kerékpársportot:
A fiataloknak egyszerűen el kell foglalniuk magukat valamivel, és erre a kerékpározás óriási lehetőséget ad. A legfontosabb, hogy sportoljanak, mindegy, hogy foci, vagy kerékpár, de ha sportol, mindenképpen jobb, mintha nem csinál semmit azalatt.
A világon mindenhol – Amerikában, Európában – bevált a recept, hogy a kerékpársport fejlesztésével a mindennapokban is egyre többen ülnek kerékpárra, elég csak Angliában a Sky modellre gondolni. A kerékpársporttal termékeket is lehet reklámozni, iszonyú amatőr tömegbázist lehet építeni.
A kerékpárban nincsenek határok, rengeteg esemény van egy évben, nagy részvétellel, ahol én lakom, Trentinóban a turizmus 8%-kal nő évente kimutatások szerint a kerékpározásnak köszönhetően. A kerékpárral egészséges életmódon keresztül ismerhetik meg az emberek a saját környezetüket, élőhelyüket, és a kerékpár nem ismeri a válságot sem.
A Central European Tour gazdára váró trófeái
Én úgy látom, a mountain bike-ra nyitottabbak a fiatalok, ráadásul együtt lehet a család és biztonságosabb is. Egyébként meg sok nagy versenyző váltott mountain bike-ról, Sagan, Evans… A pályakerékpározás ugyanez, biztonságosabb, békén hagyják egymást autósok és kerékpárosok.
Napjainkban megfigyelhető az amatőr kerékpársport térnyerése, ez erősebb, mint a fiatalok bejövetele. A fiatalok eredményessé tételéhez több szaktudás kell. A kerékpársport a tradíciókból él, de végső soron bármilyen szintről beszéljünk, maga a versenyzők hozzáállása emeli a versenyek színvonalát is.
A sajtótájékoztató végén egy kis ajándékozásra is sor került, Törzsök Zsolt az MKSzSz nevében Abdut lepte meg egy emlékplakettel, Katona Kálmánt pedig születésnapja alkalmából is felköszöntötték a jelen lévők. Gilberto Simoni az MKSz-elnöknek külön átadott egy Gibo d’Italia albumot, amely csodálatos éveit dokumentálja a Giro d’Italia-n. Katona Kálmán ezt egy Gárdonyi Géza idézettel mondott köszönetet a Giro-sztárnak, hozzátéve, hogy a múlt században a kiváló magyar író maga is akkortájt divatos kerékpáros iskolába járt. Gárdonyi így írta le, mit érzett, amikor először kerékpározott: „Ez olyan érzés, mint amikor egy féregnek szárnya nő.”
Gilberto Simoni-val készült interjúnk hamarosan olvasható a Bikemagon!
2014 tavaszán a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium megbízásából az Élet Úton programmal összhangban a Közlekedéstudományi Intézet 100 általános iskolai pedagógus felkészítését biztosítja az akkreditált BringaAkadémia pedagógus-továbbképzési program keretében.
A program indításaként április 2-án, szerdán egy workshopra került sor a témával kapcsolatban. Az eseményen számos oktatással és közlekedésbiztonsággal foglalkozó állami, valamint önkormányzati szervezet (KTI, ORFK-OBB, Oktatáskutató és Fejlesztő Intézet, BKK) és civil szervezetek képviselői vettek részt.
Elsőként Csikai Mária, a Kerékpáros Magyarország Szövetség elnöke tartott rövid bevezetőt. A KMSZ elnöke kiemelte, hogy a Bejárható Magyarország Program keretében létrejött BringaAkadémia tantárgy által az iskolában lehetőség nyílik arra, hogy a tanulók szervezett keretek között találkozzanak hasznos közlekedési és turisztikai ismeretekkel.
Az Országos Rendőr-főkapitányság Országos Balesetmegelőzési Bizottsága képviseletében Berzai Zsolt rendőr alezredes a közlekedésbiztonság felől közelítette meg a kérdést. A gyerekekre vonatkozó baleseti adatokból levonható az a következtetés, hogy – a közlekedésre neveléssel foglalkozó szakemberek munkájának is köszönhetően – évről-évre egyre kevesebb gyermek válik közlekedési baleset elszenvedőjévé. Azonban egyetlen sérülés is sok, így továbbra is vannak újabb és újabb elérendő célok. A tavasz közeledtével statisztikai adatok nélkül is mindannyian szembesülünk azzal a ténnyel, hogy kerékpárosok – köztük egyre több fiatal – lepik el az utakat. Éppen ezért a gyerekek közlekedésre nevelése és így a balesetek számának csökkentése érdekében az ORFK-OBB számos gyermek és ifjúsági közlekedésbiztonsági versenyt szervez, illetve támogat.
Berta Tamás
Berta Tamás, a Közlekedéstudományi Intézet Közlekedésbiztonsági Központjának vezetője az Élet Úton programot mutatta be. A számos állami és civil szervezet részvételével működő program alapvetése, hogy a közlekedésre nevelésnek és a gépjárművezető-képzésnek egységes rendszert kell alkotnia, amelyben a tanulók lépésről-lépésre haladnak a gyalogos közlekedéstől a kerékpáron és a kismotoron át a gépjárművezető vizsgáig. A program alapvető célkitűzése az, hogy növekedjen a közlekedési, közlekedésbiztonsági nevelés által elért gyermekek száma – ebbe a programba illeszkedik a BringaAkadémia is.
A BringaAkadémia tantárgyat és pedagógus-továbbképzési programot Eisenkrammer Károly és Abelovszky Tamás mutatták be. A tantárgy ötletgazdája, Eisenkrammer Károly az elmúlt évek oktatási tapasztalatait és a BringaAkadémia megszületésének körülményeit mutatta be, megköszönve a munkában nyújtott eddigi segítséget a szakmai partnereknek (ORFK-OBB, KTI, Oktatási Hivatal, Oktatáskutató és Fejlesztő Intézet). Reményét fejezte ki, hogy a 100 pedagógus április-májusi továbbképzése csak a nulladik lépés azon az úton, hogy a (kerékpáros) közlekedésre nevelés minden iskolában elfogadott legyen, és általánosan bevezetésre kerüljön. Az előadáson elhangzott, hogy a BringaAkadémia tananyaga nem csupán a tanórai keretek között, hanem a délutáni iskolai foglalkozásokon is használható. Abelovszky Tamás, a BringaAkadémia programfelelőse részleteiben mutatta be a képzés során érintett témaköröket, ismereteket.
Abelovszky Tamás
A BringaAkadémia tantárgy bemutatása
A BringaAkadémia egy, az általános iskolák 3-4. és/vagy 5-6. évfolyamai számára választható tantárgy, amely elméleti és gyakorlati közlekedésbiztonsági, szemléletformáló oktatás bevezetését teszi lehetővé.
A BringaAkadémiát választó iskolákban a diákok az alábbi négy nagyobb témakör érintésével két év alatt, összesen 64 órában tanulják a tantárgyat:
KRESZ (elmélet): és egyéb közlekedési ismeretek + vizsga – 16 órában.
Kerékpár-technikai ismeretek (elmélet és gyakorlat, rossz idő esetén teremben): kerékpár alapismeretek, váltóhasználat, világítás, felszerelés, ruházat, hibafelismerés, gumijavítás, sportági alapismeretek, kerékpáros szakágak – 10 órában.
Kerékpáros gyakorlati feladatok az iskolaudvaron (szabályos elindulás, megállás, kanyarodás, irányjelzés, akadályok kikerülése, problémamegoldás, veszélyek elkerülése, közlekedési szituációk gyakorlása) – 28 órában.
A Bejárható Magyarország programhoz kapcsolódva túrázási ismeretek oktatása (túrák szervezése) – 10 órában.
A BringaAkadémia bevezetésére legalább négyféle mód kínálkozik:
Önálló tantárgyként a szabadon választott órakeret terhére, heti 1-1 órában (évi 32 órában).
Beilleszthető a normál iskolai tanmenetbe, úgy, hogy a kötelező tantárgyak óráin jelenik meg:
Az egész napos iskola koncepcióba illesztve, a délutáni időszakban, vagy modulként illesztve a tanrendbe.
Az iskolák délutáni (napközis) időkeretében „BringaAkadémia szakkörként”.
elméleti KRESZ-oktatás és KRESZ-vizsga a technika és életvitel órákon, valamint e-learning módszerekkel.
gyakorlati kerékpáros, „mozgásos” foglalkozások a testnevelés órákon.
Eisenkrammer Károly
A BringaAkadémia kerettanterv jogi háttere:
Az 51/2012. (XII. 21.) számú EMMI rendelet 6. melléklete a 7.23. pontban írja le a BringaAkadémia kerettanterv tematikai egységeit és fejlesztési követelményeit:
Az Emberi Erőforrások Minisztérium illetékes államtitkársága 2013. április 25-én 957/64/2013 számon nyilvántartásba vette a „BringaAkadémia kerékpáros közlekedésbiztonsági program” című 30 órás pedagógus-továbbképzési programot. A BringaAkadémia pedagógus-továbbképzési program célja, hogy felkészült pedagógusokat biztosítson a tantárgy oktatásához. Az általános iskolákban tanító pedagógusok négy nagyobb blokkban, elméleti és gyakorlati ismereteket szereznek a következő tárgykörökben:
KRESZ-alapismeretek
Kerékpártechnikai ismeretek
Kerékpár-kezelési gyakorlatok, játékok
Túraszervezési, túravezetési alapismeretek
A képzést vizsga zárja, a sikeres vizsgázók tanúsítványt kapnak a tanfolyam elvégzéséről.
A család is előtérbe került a Marcali KSE idei évi 10 órás versenyén, amit május 4-én második alkalommal rendeznek meg a Marcali Városi Fürdő és Szabadidőközpont területén. A 10 órás MTB versenyre a megszokottak mellett kettő családi kategória is kiírásra került.
Az 1,8 km hosszú pálya, 50-55 m szintkülönbséget tartalmaz. Nyomvonala nagy részben füves, döngölt földúton halad, egy kavicsos emelkedővel, egy rövid térköves szakasszal és egy rámpával. A tavalyihoz hasonlóan kisebb változtatások történtek. Viszont nagy létszámú nevezés esetén a pálya hossza módosulhat.
Nevezni egyéni, duó, csapat kategóriákban lehet, férfi, női illetve vegyes összetételben.
Idei újdonságként családi és gyerek kategóriákban is lehet nevezni, az alábbiak szerint:
– Családi csapat: minimum 3, maximum 5 fő, nő, férfi, és egy-három 16 éven aluli gyermek
– Gyerek csapat: 6 gyermek, 10 és 14 év között, csapatonként legalább egy felnőtt kísérővel
Minden kategória első három helyezettjét díjazzuk.
A családi és gyerek pálya kis részeken eltér a rendes pályától.
Minden résztvevő ingyenesen használhatja a fürdő beltéri szolgáltatásait a verseny ideje alatt, versenyzőnként két kísérő pedig kedvezményes 500Ft–os áron teheti meg ezt (bővebben: http://www.marcali-furdo.hu/ ).
A rendezvényre előnevezni ITT lehet, április 21-éig.
A nevezési díj tartalmazza:
– előnevezők számára emlékpólót, névre szóló rajtszámot
– minden résztvevőre egész nap gyümölcs, zsíros kenyér és HIGH5 frissítő vár, a verseny végén pedig egy adag gulyás
– versenyen chipes időmérés lesz.
A verseny rajtja 8:45-kor lesz, pályabejárásra kora reggeltől van lehetőség.
A versenyről, nevezési díjakról egyéb infók: http://marcalikse.hu/
Óriási érdeklődéssel zajlott vasárnap Veszprémben a VKE-Nelson Területi Mountain Bike Diákolimpia.Az időjárás is a verseny 170 résztvevője mellé állt, ugyanis délután a város egyik felén jégeső volt, a helyszín mégis megúszta néhány sötétebb felhővel…
fotó: Renato Da Silva
A területi Diákolimpiát egy három hetes program előzte meg. Ennek keretében a helyi általános iskolákban kiválasztásra kerültek azok a gyerekeket, akik részt vettek a versenyen.
fotó: Renato Da Silva
fotó: Renato Da Silva
fotó: Renato Da Silva
Tóth András, a verseny főrendezője így értékelt:
„A teljes rendezvényt önerőből valósította meg az egyesületünk, amit a tagok erőforrásaival egészítettünk ki. Ennek ellenére nagyon sikeresnek tartom és a csapatunk nevében kijelenthetem, hogy maximálisan megérte a fáradozást, hiszen közel 200 gyereknek biztosíthattunk lehetőséget kerékpárversenyzésre. Úgy gondolom, hogy ez elengedhetetlen lépés volt ahhoz, hogy a Junior csapatunk lendületet vegyen.”
A verseny először az ügyességi verseny teljesítésével kezdődött, ahol harmadik osztálytól hatodikig egyenkénti indítással mérték fel a gyerekek ügyességét. Majd a délelőtt második felétől az XCO körversenyre került sor.
Itt már osztályonkénti és nemenkénti bontásban, 15-30 fős létszámú mezőnyben indultak a gyerekek.
fotó: Renato Da Silva
fotó: Renato Da Silva
fotó: Renato Da Silva
Bokros Manassé, az utánpótlás projekt vezetője is örömét fejezte ki a verseny után:
„Sok ígéretes versenyzőpalántát láttam a mezőnyben, akiknek mindenképp érdemes lesz komolyan venni a mountain bike versenyzést. Akinek ilyen tervei vannak, azoknak jó hír, hogy jövő héttől már indulnak a veszprémi edzések is.”
Az eddigieknél is jobb napot zárt az Utensilnord Marokkóban: Alessandro Mazzi ismét a második helyen végzett, Kusztor Péter pedig átvette összetettben a vezetést.
Mazzi és Kuszti Stubán Ferenc sportigazgatóval
Az Africa Tour sorozatba tartozó UCI 2.2-es viadal negyedik szakaszán a tengerpartot elhagyva az 1151 méter magasan fekvő – a világörökség részeként is számon tartott – Ouarzazate városába tekert a mezőny. A táv 180 kilométer volt, mezőny lényegében a tegnapi hullámvasutazást követően az Atlasz-hegységet vette célba.
Néhány kilométert követően kialakult egy elmenés, amelybe először négyen keveredtek bele, közte Kusztor Péter és Alessandro Mazzi is. 60 kilométert követően néhányan felzárkóztak, majd jó páran leszakadtak. Az Utensilnord bringásai összességében végig nagyon jól tartották magukat, több mint 170 kilométert töltöttek elmenésben.
A győzelmet végül a francia Julien Loubet (Blagnac Velo) szerezte meg, aki mintegy 20 kilométerrel a vége előtt robbantott, majd közel 30 másodperc előnnyel ért haza. Alessandro Mazzi lett a második, míg Kusztor Péter a negyedik helyen érkezett. A szökésnek köszönhetően Kuszti átvette a vezetést összetettben, míg olasz csapattársa a második helyre jött fel.
Ráadásul Mazzi vezet a pontversenyben, így holnap már ő viselheti a zöld trikót. A csapat másik két versenyben maradt tagja Bernárd Bendegúz és Gennaro Maddaluno a középmezőnyből várják a folytatást. Az 5. szakaszon Ouarzazate és Tinghir között 170 kilométer vár a mezőnyre.
A 4. szakasz eredménye:
1. LOUBET Julien 4:11:19
2. MAZZI Alessandro – Utensilnord +0:32
3. LAHSAINI Mouhcine a. i.
4. KUSZTOR Peter – Utensilnord +0:33
5. GEORGIEV Georgi a. i.
6. LAMPA Corrado – Team Differdange – Losch +4:12
7. CAZAUX Pierre a. i.
8. ABELOUACHE Essaďd +4:21
9. DRAPERI Matteo a. i.
10. BALKAN Serkan a. i.
…
29. BENDEGUZ Bernard – Utensilnord +17:07
40. MADDALUNO Gennaro – Utensilnord +17:07
Összetett állás:
1. KUSZTOR Peter – Utensilnord 14:38:04
2. MAZZI Alessandro – Utensilnord +0:23
3. LAHSAINI Mouhcine +0:26
4. LOUBET Julien +0:29
5. GEORGIEV Georgi +0:37
6. CAZAUX Pierre +4:21
7. ABELOUACHE Essaďd +5:20
8. LAMPA Corrado – Team Differdange – Losch +5:29
9. DRAPERI Matteo +6:47
10. BALKAN Serkan a. i.
…
38. MADDALUNO Gennaro – Utensilnord +19:33
41. BENDEGUZ Bernard – Utensilnord +22:25
Milyen a hangulat egy profi MTB csapat szezonnyitó táborában? Ki hogyan készült a télen és mit vár a versenyektől, az új kerékpároktól? Cikkünkből megtudhatják!
Április első hetében tartották a hazánk londoni olimpikonját, Benkó Barbarát is foglalkoztató Focus XC Elite Team csapatbemutatóját. A rendezvény központjául az alakulatot támogató Panoramahotel Oberjoch szolgált, ahol minden adott volt a színvonalas programokhoz. Barbi segítségének köszönhetően egy nappal többet tölthettem a gárdával a hivatalosan meghirdetett tervnél, így alkalmam nyílt kötetlenebb keretek között megismerni a sportolókat és a csapat vezetését.
A Focus XC Elite Team versenyzői a Panoramahotel Oberjoch bejáratánál
A főnök, Matthias Beck egész élete során a sport játszotta a főszerepet. Alpesi sí versenyzőként világszínvonalú megmérettetéseken indult, majd különböző sérülések miatt abba kellett hagynia az élsportot. Nem sokat tétlenkedett, tanulmányai után válogatott edzőként tevékenykedett 8 évig a német nemzeti csapatnál. Ezután saját vállalkozásokat indított egészséges életmóddal kapcsolatos termékekkel, de hiányzott neki a sport közelsége.
Matthias Beck a program részleteibe avatja be az újságírókat
Végül, egy barátja révén került kapcsolatba a mountain bike világával. A Focus csapat jogelődje, az SKS MIG Team megalapításánál már vezető szerepben volt, gyakorlatilag azóta ő irányítja a gárdát. Olyan nevek, mint Thomas Litscher vagy Fabian Giger egykoron utánpótlás versenyzőként nála nőttek fel. Edzéstervezés terén felfogása már az új iskolát tükrözi, nem hajszolja fél napos edzésekbe versenyzőit. A rövidebb, intenzív, szakág specifikus munkában hisz és hagy elég időt a sportolóinak a regenerálódásra. Érdemes megjegyezni a csapat mottóját, a „Gemeinsam Spaß und Erfolg!” (Együtt a szórakozásért és a sikerekét!) mindennapjaikban is tetten érhető.
Kezdjük a bemutatást a hölgyekkel!
A bringások bemutatását a magyar szívekhez legközelebb álló hölggyel, Benkó Barbarával kezdeném. Arra a kérdésemre, hogy mi hozott a kerékpársportba, miért kezdtél el versenyezni, egy szó is elég volt válaszként. „APA” – mondta és a széles vigyor mindent elárult. Úszás és egy rövid síeléssel való próbálkozás után kezdetét vette a felfele ívelő hegyikerékpáros karrier, ami jelenleg 18 magyar bajnoki címnél (cyclocrossal együtt), olimpiai részvételnél és egy profi csapattal kötött szerződésnél tart. Barbi negyedik évét kezdte meg idén a Focus XC Elite Team csapatában (korábban Focus MIG Team), másodikat a felnőtt női mezőnyben.
Benkó Barbara interjút ad a helyi televíziónak
Felkészülése a versenyévadra már októberben elindult. Idénre edzőváltás történt, a csapatfőnök, Matthias írja a penzumot pulzus alapon, viszont az apai segítség és az évek saját tapasztalatai mindig rendelkezésre állnak, ha valamiért át kell tervezni az edzésprogramot. Barbi elmondása szerint szüksége volt az új impulzusokra, jót tettek neki a rövidebb intenzívebb edzések. Matthias véleménye, hogy kellettek a robbanékonyságot, felgyorsulási képességet fejlesztő tréningek, látja a javulást.
Barbi a sziklákon próbálgatta az új Raven 29R-t
A cyclocross csak szórakozásként szerepelt a felkészülésben, a fő hangsúly a cross country világkupa futamokon van. Az izraeli versenyek jól mentek, az új bringa szuper, talán már az egyetemi beadandók is elkészültek, így Barbara bizakodóan várhatja a következő megmérettetéseket.
Helen Grobert, a magyar versenyzőnő csapaton belüli legjobb barátja második évét kezdi a Focus színeiben.
Helen Grobert készül a csapatfotózásra
Az U23-as német bajnoknő gyerekkorában már nagyon unta az apja által vasárnapi programnak rendszeresített evezést, így alternatívaként inkább a bringázást választotta. És milyen jól döntött, idén az U23-as mezőny egyik legerősebbje, érdemes lesz odafigyelni rá a versenyeken. Célja nemzetközi szinten érmeket gyűjteni. Decembertől ismét édesapja irányítja a felkészülését, amit hamarosan wattmérő is segít majd. Édesanyja is nagyon lelkes, a csapatbemutatóra is elkísérte lányát.
Annefleur Kalvenhaar új igazolásként érkezett, most találkozott először csapattársaival.
Annefleur Kalvenhaar interjú közben
A holland lány előtt nagy karrier áll. Még nincs 20 éves, de már cyclocross Európa-bajnok, és az összes valamire való CX versenyen indult a télen. Cross country téren sem kell szégyenkeznie, hiszen tavaly a második lett a holland felnőtt bajnokságban.
A fiúknál a legnagyobb névnek kétség kívül Markus Schulte Lünzum számít.
Markus Schulte Lünzum
Tavaly az U23-as kategóriában megnyerte a világkupa sorozatot. Nem véletlen, hogy a bemutatón is őt vették körül a legtöbben, iránta volt a legnagyobb az érdeklődés. Télen több nagy csapat is megkereste, lehetett hallani pletykákat az eligazolásáról, de végül 3 évre hosszabbított a Focus alakulatával.
Markus még 3 évig Focus színekben versenyez
Döntésében szerepet játszott, hogy 2008 óta Matthias Beck gárdájának a tagja, és jól érzi magát ebben a közösségben. Első éves felnőttként nem lesz könnyű dolga, de érdemes lesz figyelni rá a nemzetközi versenyeken.
Shlomi Haimy neve itthon is ismerősen csenghet, hiszen tavaly Barbinak köszönhetően pár hetet Magyarországon töltött az izraeli bajnok.
Shlomi a finomhangolást végzi új bringáján
4 éve van a csapatban, teljesítményén látszik a folyamatos fejlődés. Idén nagy dobásra készül, meg szeretné lepni az érdeklődőket jó eredményeivel. Fő cél, hogy a világkupákon stabilan az első harmincban végezzen, amire minden esélye megvan. Shlomi a Focus XC Elite Team legtechnikásabb versenyzője, korábban hazájában még downhillel is próbálkozott. A mai napig nagy hangsúlyt fektet a kerékpárkezelés tökéletesítésére, élmény nézni, ahogy uralja a bringát.
Öröm figyelni Shlomi ügyességét
A szerelés, a kerékpár finomhangolása is rendkívül fontos számára. Miután a szerelő elkészíti a gépet, mindig ő végzi el a végső beállításokat. Származása miatt adódnak nehézségek a világot átszelő utazásoknál, de meg sem fordult a fejében új állampolgárságot kérvényezni Németországban.
A csapat mókamestere, az osztrák Uwe Hochenwarter meglehetősen későn, 17 éves korában kezdett el kerékpározni.
Uwe mindig mosolyog
Középiskolásként minden idejében a különböző MTB magazinokat bújta, fejből sorolta melyik a legjobb teleszkóp, legkönnyebb hajtókar és hogyan érdemes bringát építeni. A technikai részletek mellett a fizikai felkészülésre is nagy hangsúlyt fektetett, hosszú évek kemény munkájával Ausztria egyik legsikeresebb mountain bike versenyzője lett.
Érdemes megfigyelni: Uwe M-es vázat használ 410 mm hosszú nyeregcsővel
Edzéseit régóta egy osztrák szakember irányítja, a terv nagyon hasonló az általam is favorizált metódushoz. Télen konditermi erősítés, futás és sífutás kombinálása görgőzéssel, illetve az időjárás függvényében kerékpározás, majd tavasztól őszig watt alapú, intenzív bringás edzés. Idén ő is a legjobb harminc között szeretne szerepelni a világkupákon.
A kitűzött célok eléréséhez, a sikeres szerepléshez elengedhetetlen az a háttér, amit a Focus biztosít a csapatnak.
A technika is számít
A sportolók 2 MTB, 1 országúti és 1 cyclocross bringát kapnak a szezonra. Az alakulat technikai felelőse, Martin Tinger éppen érkezésünkkor készítette fel a kerékpárokat a versenyzőknek.
Az állványon épp Barbi bringája várja a szervizelést
A csapatból Shlomi kivételével mindenki a Raven 29R-t használja, a lányok S-es, míg a fiúk M-es méretben. A váz a tavalyihoz képest a trendi matt dizájnon kívül a középcsapágy csésze anyagában változott, alumínium helyett idéntől karbon fogadja a PF30 rendszerű csapágyakat.
Focus Raven 29R
Természetesen minden manapság elvárható fejlesztés megvan; Tapered fejcső, vázon belül vezetett bowdenek, PostMount fékrögzítés, ami jelen esetben a láncvillán kapott helyet. Teleszkóp beszállító terén a csapat Rock Shox-ra váltott, a DT villák helyett, amikkel többeknek megbízhatósági gondjaik adódtak. Uwe például elmesélte, hogy a szervizelést követően két hét alatt kotyogósodott ki a becsúszószár perselyezése. A karbon SID villákkal ilyen gond nem lesz, mindenki pozitívan nyilatkozott róluk.
Rock Shox SID szénszálas villaváll, és a hidraulikus lockout csatlakozója
Kerekek terén marad a bevált DT, a 1501-es Spline gurigák könnyűek, egyszerűen karbantarthatóak, tartósak, az egyenes fejű küllőknek és az elöl 15 mm-es átmenő tengelynek köszönhetően biztosan kellően merevek is. A felnikre speciálisan versenyzésre készített, kereskedelmi forgalomban nem kapható Continental gumik kerülnek latex tejjel, belső nélkül.
Az átmenő tengelyes DT első agy, egyenes fejű küllőkkel
Szett terén a SRAM XX1-et választotta a német csapat, akit kérdeztem, mindenki csak dicsérni tudta. Barbi a trigger váltókart használja, de pl. Helen a markolatváltó mellett tette le voksát.
SRAM XX1 váltás
Annyit azért elárultak, hogy saras versenyeken fel szokott kerülni egy láncvezető biztos, ami biztos alapon. Fékek tekintetében is SRAM XX lett a befutó. Az összképet karbon Fsa K-Force kiegészítők, Fizik Tundra nyereg, Nokon bowdenezés, Crankbrothers markolatok és pedálok teszik teljessé. Az Eggbeater 3 és 11 pedálokon a többség kiegészítő gyűrűt használ a jobb tartás érdekében.
Shlomi bringája felszereltségét tekintve egyedül a DT villában tér el a többiekétől.
Focus Raven 27R
Az izraeli versenyző első benyomásai pozitívak voltak, de azt is elmondta, hogy még szoknia kell a gépet. Örömmel említette, hogy a középcsapágy 2 cm-rel feljebb került, így valószínűleg a köves lejtőkön nem fogja odacsapni a hajtókarokat.
Érthető módon sajtósként a sportolók bringáit nem próbálhattuk ki, de Martin vezetésével egy megközelítőleg 1 órás túrát abszolváltunk a Thron névre keresztelt, 27,5”-es össztelós pedelec gépekkel. Bánatomra a társaság inkább az aszfalt utakat részesítette előnyben, de azért volt olyan lejtő, ahol képet kaphattam a bringa tulajdonságairól. Nem rossz, főleg ahhoz képest, hogy egy 250 wattos motor bármikor kihúz a bajból, ha elfáradnánk.
Másnapra a Focus termékmenedzserével sikerült megbeszélnem, hogy kipróbálhatom az új enduró bringát, SAM-et (Super All Mountain). Végül a fotózás elhúzódott, így csak egy parkoló kör erejéig volt szerencsém a géphez.
Focus SAM enduro gép
A bemutatón a Focus főnöksége is tiszteletét tette. Megtudhattam, hogy kiemelt figyelmet kap az XC Elit Team, a szintén általuk szponzorált WorldTour országúti csapattal, az AG2R gárdájával együtt.
A Focus XC Elite Team idei sora
Ez a két kiemelt csapat. A kapcsolatokért felelős menedzser elmondta, hogy elégedettek az együttműködéssel és hosszú távon szeretnének csapatot támogatni az MTB sportban is. Kifejezetten érdekes történeteket hallhattam tőle, egyik reggeli alkalmával elmesélte, hogyan fejlesztették ki az új időfutam bringát, az Izalco Chrono Max-ot. A legizgalmasabb mégis az volt, mikor a vacsora alkalmával szóba került a Giro d’Italia során hibásan működő Campagnolo EPS szett. Edzésen semmi gond nem volt, de a versenyterhelést már nem bírta az olasz remek. Mechanikailag hibátlan volt, a programot kellett újraírni a mérnöki gárdának, de mint minden ilyen, ez sem készült el pár óra alatt. Őrült éjszakai átszerelés mechanikus szettre, telefonálások a világ minden tájára, ezek mind olyanok, amiket a körversenyt néző szurkoló nem is észlel. Pedig mekkora munka van egy ilyen csapat mögött!
Előtérben a versenyzők, háttérben Németország legmagasabban fekvő síparadicsoma
Összességében egy profi szemléletű, mégis nagyon barátságos csapatot ismerhettem meg az Oberjochban eltöltött három nap során. Tényleg a családias hangulat határozta meg az ott eltöltött időt, minden kérdésre szívesen válaszoltak, mindenben szívesen segítettek. Öröm lehet egy ilyen alakulat tagja lenni, Barbi is remekül érzi magát a társaságban. Reméljük idén a szerencse is mellé áll és sikerül elérnie kitűzött céljait!
A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége nevében kívánunk az egész csapatnak sikeres szezont!
A most elindult folyamat számos gyökeres változást hozhat a profi országúti versenyzés terén. Lehetővé teszi, hogy például a biztonságot fokozó hidraulikus tárcsafékrendszerek kerüljenek a kerékpárokra. A 2000-ben életbe lépő szabály mind országúti mezőny-, időfutam-, pályaversenyekre, illetve cyclocross viadalokra egyaránt vonatkozott, a pálya szakágban a gépek spártai felszereltsége miatt a vázakba súlyokat voltak kényszerűek a versenyzők elhelyezni. Elhíresült példa a szlovák fenomén, Peter Sagan esete, akinek Cannondale Super-Six Evo gépe egy 400 grammos hajtómű acéltengelyt kapott, hogy megfeleljen a 6.8 kg-os szabálynak. A karbonvázgyártás-technológia ma már lehetővé teszi az alig 700 grammot nyomó, minden biztonsági tesztnek megfelelő vázak sorozatgyártását, ami 2000-ben még szerény számítások szerint is másfélszer több volt.
Dimitris Katsanis a következőket nyilatkozta a BikeRadarnak:
