Home Blog Page 831

Scott Spunto és Spunto Contessa junior és női fejvédő

A Scott Spunto és Spunto Contessa jelentős űrt tölt be a fejvédők kínálatában, lévén az elérhető modellek között ritka a speciálisan hölgyek számára tervezett sisak, illetve még ritkább az, amelyet a 12-18 éves „nagytini” korosztály fejmérete, -formája és igényei szerint készítenek.

scott_spunto_04

Habár a Spunto junior kerékpáros bukósisak, jellemzőit tekintve semmiben nem marad alul a felnőtt modellekhez képest. Az egyszerűen beállítható RAS Fit rendszer segítségével a bukósisak mindig stabilan a gyermek fején marad, hogy állandó védelmet biztosítson. A teljes In-mold konstrukció, a levehető sild és a hátsó rész extra védelmének köszönhetően a Spunto az első számú választás az utánpótlás számára.

scott_spunto_06

A Scott Spuntóban is megtalálható a Scott saját fejlesztésű RAS állítórendszer, amivel tökéletesen egyénre szabható a a sisakbeállítás, fokozva ezzel a kényelmet és a biztonságot. A sisak alapanyaga ütéselnyelő EPS hab, ami különleges in-mould technológiával egészül ki egy erős és ellenálló polikarbonát héjjal, amely ebomlásra nem hajlamos tartós megoldást eredményez. Sokáig élvezhetjük a fejvédő kényelmét és biztonságát! Kényelmes, széles, szimmetrikus pántok tökéletesen illeszkednek, a csat is egyszerűen, gyorsan állítható. Napellenzője lecsatolható, megfelelően erős kialakítású. Mindennapos közlekedéshez, junior edzésekhez, mindenféle típusú kerékpározáshoz ideális. Elérhető speciálisan hölgyek számára tervezett Contessa változatban is.

scott_spunto_01

scott_spunto_05Jellemzők:

  • junior méretű bukósisak a felnőtt sisakok összes jellemzőjével
  • könnyen állítható mérrt a RAS Fit System segítségével
  • full in-mold szerkezet
  • polikarbonát külső
  • levehető napellenző
  • bogárháló
  • 240 grammos tömeg
  • 50-56 cm fejkörátmérő, ehhez igazított forma
  • többféle színben, tiniknek és hölgyeknek

[divider scroll_text=”Scott Spunto és Spunto Contessa”]

Bikestore24.hu ár: 13.000.- Ft

További információ a webshop honlapján

scott_spunto_02

A Scott márkáról:

A Scott valójában svájci cég, viszont alapítója egy amerikai mérnök, aki 1958-ban megtervezte az első alumínium síbotot. Ezt a forradalminak számító újítást több hasonló mérföldkő követte: ilyen például az 1970-ben bemutatott első motocross szemüveg. 1978-ban a Scott cég európai tulajdonú lett, székhelye azóta is Fribourgban található. Ed Scott ezek után sem áll le innovációival: megalkotta a teljesítmény szempontjából az egyik legfontosabb kiegészítőt a kerékpár történelmében: az időfutamkormányt. 1989-ben Greg Lemond többek között ennek köszönhette Tour de France győzelmét, azóta használata – mezőnyversenyen kívül – egyeduralkodó. Talán kevesen tudják, hogy két évvel később ugyancsak a Scott jegyzi az első teleszkóp rendszerű hátsó felfüggesztést Unishock néven.

scott_spunto_03

A 2014-re bejelentett egyórás csúcskísérletek kapcsán – bicajozás Francesco Moserrel

Egyórás csúcskísérlet közben...
Egyórás csúcskísérlet közben...
Egyórás csúcskísérlet közben…

Fabian Cancellara már idén tavasszal bejelentette szándékát az egyórás világcsúcs megdöntésére. Az inCycle internetes portálon megjelent bombahír szerint a svájci körversenyben vezető Tony Martin is fontolgat egy őszi csúcskísérletet. Nekem az egyórásokról mindig Francesco Moser ugrik be, egy szép trentinói bicajozás élményét szeretném veletek ismét megosztani, majd egy nemsokára megjelenő RetroBlog szösszenetben bemutatnék egy-két kerékpár-prototípust, amelyet Francesco a második majd harmadik csúcskísérletére készíttetett.

Nem könnyű meghatározni Francesco Moser pályafutásának csúcspontját, mivel 1974 és 1984 közötti minden évre jutott egy-két nagy skalp. Szakaszgyőzelmek a Tour de France-on, a Giro d’Italián, a Vueltán, világbajnoki győzelem ’77-ben, Párizs-Roubaix elsőség ’78-ban, ’79-ben és 1980-ban. Karriere végén még megdönti Eddy Merckx egyórás világcsúcsát is – Moser az első, aki 50 km-nél messzebb jut 60 perc alatt. Milyen ember lehet, akit ennyiszer ünnepeltek? Beképzelt? Nagyképű? Pont az ellentéte, mint ahogy azt rövid élménybeszámolónkból megtudhatjátok…

Az 1980-as Párizs-Roubaix-n ismét Moser diadalmaskodott...
Az 1980-as Párizs-Roubaix-n ismét Moser diadalmaskodott…

Kerékpáros kirándulás Észak-Olaszországban. Egy pénteki napon Trentóba megérkezvén betértem Francesco Moser kerékpárüzletébe. Gondoltam, körülnézek. A falakon mindenhol trófeák, Párizs-Roubaix kockakövek – ennek a boltnak tényleg van hangulata! Legnagyobb meglepetésemre Francesco is előkerül, váltunk néhány szót angolul, veszek egy mezt és egy üveg bort emlékbe. Mindkettőt készségesen szignálja, megkérdezi honnan jöttem, merre tartok. Mondom, hogy 1-2 napot maradnék Trentóban, másnap csomagok nélkül kerékpároznék a környéken. Mondja, hogy szombatonként ők is tekernek egyet, menjek velük. Vissza lehet egy ilyen ajánlatot utasítani?

Párizs-Roubaix 1981 – a rossz idő sem lehet akadály...
Párizs-Roubaix 1981 – a rossz idő sem lehet akadály…

A megbeszélt időben odagurulok a bolthoz, egy idős ember egy országúti bicajon vár előtte, rendezgeti az útravaló elemózsiát zsebeiben. Odamegyek hozzá, váltunk néhány szót, bemutatkozunk. Kiderül, hogy Francesco bátyja, a 60-as évek nagy kerékpárosa, Aldo Moser. Éppen 69 éves, de 60-nak sem tűnik. Begurul Francesco és még két haverja. „Let’s go!” – adja ki a parancsot angolul a mindig vidám világbajnok és világcsúcstartó. Kedvenc edzőkörét fogjuk teljesíteni, és ha a térképen Trentót megnézitek, látható, hogy ez kizárólag hegynek felfele indulhat. Mint útközben megtudom, az emelkedő potom 22 km hosszú, mellesleg itt volt 2002-ben a Giro befutója, ahol Savoldelli levette Evansről a rózsaszín mezt, majd két nappal később Milánóban ő állhatott a dobogó tetejére.

Még mindig nem térek magamhoz, hogy tényleg itt kerekezek azzal az emberrel, akit teljesen megközelíthetetlennek hittem! Kényelmes tempóban haladunk felfele, Aldo Moser sem látszik fáradtnak – hány magyar 69 éves nyugdíjas tudná velünk tartani a lépést? Félúton egy síparadicsom kisvendéglőjénél megállunk, a tulajdonos kiszalad, hangosan üdvözli Francescót és kompániáját, majd gyümölcslevet hozat, és megtölti kulacsainkat. Francesco itt maga az Isten! Öt perc után elindulunk, a táj lélegzetelállító, szép lassan araszolunk felfele a szerpentinen. Francesco mutatja, hogy merre van a szőlőültetvénye – tudvalevő, hogy visszavonulása után a kerékpárgyártás mellett szőlészettel kezdett el foglalkozni, a Trentói völgy híres déli lejtőin igen finom nedű terem. Ahogy beszél a borról, az a benyomása támad az embernek, hogy büszkébb erre, mint győzelmeire vagy az általa gyártott több százezer kerékpárra.

Az 1980-as Párizs-Roubaix-n ismét Moser diadalmaskodott...
Az 1980-as Párizs-Roubaix-n ismét Moser diadalmaskodott…

A hegytetőn megint megállunk 5 percre, mindenki felveszi a széldzsekit, megissza a maradék italát, majd indul a lejtmenet. Bár jó lejtőzőnek tartanak otthon, nem tudtam lépést tartani a többiekkel. A két egykori versenyző úgy vette a hajtűkanyarokat, hogy csak néztem. A völgyben szerencsére megvártak, majd együtt gurultunk vissza a bolthoz. Közben Francesco azt mesélte, hogy télen sokat síel, és ott tanult meg lefele száguldani. Hát, igen! Csodálatos délelőttöt töltöttem el, mely egy életre szóló élmény számomra.

[divider scroll_text=”Francesco Moser”]

Moser Eddy Merckx-szel
Moser Eddy Merckx-szel

Francesco Moser győzelmei

1973

  • 1 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

1974

  • GP d’Automne (Tours-Versailles)
  • Giro dell’Emilia
  • Giro del Piemonte
  • GP Forli
  • Trofeo Angelo Baracchi

1975

  • Tour of Lombardy
  • Coppa Placci
  • Trofeo Angelo Baracchi
  • GP du Midi Libre
  • 2 szakaszgyőzelem, Tour de France

1976

  • Pontverseny, Giro d’Italia
  • 3 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia
  • Tre Valli Varesine

moser11977

  • Világbajnoki győzelem
  • Fleche Wallone
  • Championship of Zurich
  • Giro di Lazio
  • Pontverseny, Giro d’Italia
  • Critérium des As

1978

  • Párizs-Roubaix
  • Tour of Lombardy
  • Giro di Lazio
  • Tre Valli Varesine
  • Tour of Catalonia
  • Pontverseny, Giro d’Italia
  • 4 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

1979

  • Paris-Roubaix
  • Ghent-Wevelgem
  • Giro dell’Emilia
  • Giro del Veneto
  • Trofeo Angelo Baracchi
  • 3 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

1980

  • Párizs-Roubaix
  • Tirreno-Adriatico
  • 1 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia
Francesco unokaöccse 2013-ben győzött a Stra Bianchi tavaszi klasszikuson: Moser 130 kilométernél támadott, és a célig szépen levadászta a korábbi szökevényeket
Francesco unokaöccse 2013-ben győzedelmeskedett a Strada Bianchi tavaszi klasszikuson: Moser 130 kilométernél támadott, és a célig szépen levadászta a korábbi szökevényeket. Erre szokták mondani, hogy az alma…

1981

  • Tirreno-Adriatico
  • 1 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

1982

  • Pontverseny, Giro d’Italia
  • 2 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

1983

  • Milánó-Torino

1984

  • Giro d’Italia
  • 4 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia
  • Milan-San Remo
  • Giro di Lazio
  • Trofeo Angelo Baracchi
  • 2 szakaszgyőzelem, Vuelta a Espana
  • Egyórás világcsúcs – 50,808 km
  • Egyórás világcsúcs – 51,151 km

1985

  • Trofeo Angelo Baracchi, Hans-Henrik Oersted párjaként
  • 3 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

1986

  • 1 szakaszgyőzelem, Giro d’Italia

Pályaversenyeken:

14-szeres győztes a hatnapos viadalokon, 1976-ban világbajnok egyéni üldözőversenyben

Eredeti cikk: BikeMag, 2008 március

Az egyórás világcsúcs emlékére készített Moser kerékpár
Egy 1978-es győzelem emlékére készített Moser kerékpár

Specialized Align bukósisak

A Specialized Body Geometry bukósisakok idestova 3 évtizede nyújtanak kiváló kényelmet és szellőzést, független tesztekkel alátámasztott biztonságot a lehető legcsekélyebb tömeg mellett. A mountain bike forradalmat elindító kaliforniai mamutcég a ruházati és kiegészítő termékek tervezése során kizárólag magas szintű technológia megoldásokat alkalmaz, következésképpen – habár az Align bukósisak modell nem számít prémium modellnek a Specialized fejvédő kínálatban – a technológiai színvonal, a kényelem, a biztonság, illetve a szellőzés tekintetében más gyártók csúcsmodelljeit is megszégyeníti.

specialized_align_helmet_2

Ha lehető legmagasabb színvonal a cél, arra ott a „Speci” csúcsmodellje, az S-Works, amely a világ legkönnyebb CPSC-hitelesített sisakja, vagy mondjuk a Vice, amely speciálisan az All Mountain kerékpározás igényeihez igazított, ebben a szakágban verhetetlen. Mindkettő a Specialized új HeadSet tarkórögzítési rendszert alkalmazza, ugyanazt, amely a bemutatónkban szereplő Align egyik fő vonzereje.

specialized_align_helmet_7

specialized_align_helmet_5A „high-end” technológiai lista a HeadSet SX mikroállításos, praktikusan és villámgyorsan kezelhető Speed-Dial rögzítőrendszerrel még nem ér véget: a kedvező árcédula mellett jár hozzá négydimenziós szellőzőrendszer, amely nemcsak hosszirányban, de oldalról, felülről és hátulról is biztosítja a belső légáramlást. Természetesen a sisakszerkezet a legfejlettebb In-mould eljárással készül, alapanyaga ugyanúgy EPS hab, mint a felső kategóriás modelleknél. Lebomlásra nem hajlamos tartós megoldás, így sokáig élvezhetjük az Align kényelmét és biztonságát. Az ugyancsak kényelmes, széles pántok természetesen tökéletesen illeszkednek, az összekötőcsat is egyszerűen, gyorsan állítható tárcsás rendszerű. Napellenzője lecsatolható, hátul fényvisszaverő díszítést is kapott, így – habár elsősorban terephasználatra tervezték – országúti üzemmódra is ajánlható.

Az Align az egyik legjobb ár/érték aránnyal rendelkező cross county/trail fejvédő a piacon, majdnem mindent tud, amit a Specialized prémium modellek, mindazonáltal lényegesen többet, mint más gyártók hasonló árfekvésű modelljei. Kényelmes viselet kiváló szellőzéssel, gyors, pontos beállítórendszerrel, megjelenése klasszikus, nem túl hivalkodó. Méltán népszerű a Specialized bukópalettáján!

specialized_align_helmet_3

Tulajdonságok:

  • általános, terep és aszfaltos kerékpározáshoz alkalmas modell
  • négydimenziós szellőzőrendszer (hosszant, oldalról, hátulról, felülről), amely tartalmazza a
  1. Mega Mouthport első légnyílásokat
  2. In-Line Vents felső légnyílásokat
  3. Deep Internal légvezetést
  4. Rear Exhaust Ports hátsó kivezetést
  • EPS hab alapanyagú, In-mould eljárással készített szerkezet a tartósságért
  • könnyen kezelhető tárcsás pántállítók
  • lecsatolható napellenző
  • tömeg: 330 g
  • színek: több színben is, amelyek itthon a legnépszerűbbek, érdeklődj a kereskedésekben
  • méret: unisize 54-62 cm (ha ennél nagyobb fejed van, akkor válaszd a Specialized Max modellt!)

Javasolt fogyasztói ára: 14.990.- Ft

További információ a forgalmazó honlapján

specialized_align_helmet_4

Busch+Müller TOPLIGHT Line Brake Plus állófény és féklámpa

Az innovatív Busch+Müller TOPLIGHT Line Brake Plus egy dinamós-diódás hátsó lámpa integrált LineTec-technológiával. Nagy felületű fénysávval rendelkezik, amelynek köszönhetően a sötétben teljesen új láthatósági dimenziók nyílnak a bringásoknak. Továbbá a TOPLIGHT Line plus: egy szabadalmazott lencserendszert alkalmaz, amely a két LED fényét a csillogó piros átlátszó fényszórólemezre irányítja, így szétterítve a kibocsájtott fényt.

b_m_toplight_2

A megújult TOPLIGHT Line brake plus BrakeTec ezen felül féklámpafunkcióval is rendelkezik. Egy integrált processzor kiértékeli az agydinamó adatait, ha hirtelen csökken a frekvenciája, akkor felerősödik a lámpa fénye, hogy jelezze a fékezést. A legtöbb fékezésre világító lámpának az a hátránya, hogy szükség van hozzá olyan jeladós fékkarra, amit be lehet kötni a lámpába, így vezérelve azt. A Busch & Müller Toplight Line Plus modelljénél nincsen ilyen probléma, mivel a lámpa az agydinamótól veszi az információt. Minden esetben, amikor az agydinamó fordulata is drasztikusan csökken, fényesebben világít a lámpa, azaz felvillan a „féklámpa”. Ezzel a megoldással sokkal gyorsabban lehet a mögöttünk jövő autós tudtára adni, hogy fékezünk. A „Plus” jelölés pedig arra utal, hogy álló helyzetben is világít a lámpa, ez különösen hasznos piros lámpánál éjszaka megállva fokozva a biztonságot.

b_m_toplight_4 Jellemzők:

  • szabadalmaztatott lencserendszer
  • 2 nagy teljesítményű LED
    tiszta, átlátszó LineTec sáv
  • piros, nagy felületű fényszóró lemez, fekete ház
  • 53 grammos tömeg
  • keskeny forma (94x45x16,5 mm)
  • 50 mm-es rögzítőtávolság (80 mm-es változatban is kapható)
  • a lehető legjobb biztonság és láthatóság az innovatív LineTec-technológiának köszönhetően
  • biztonsági tanúsítvány
  • integrált, automata állófény, ami manuálisan is kikapcsolható
  • kábeldugókkal vagy tépőzárral rögzíthető
  • láthatóság 320 fokban
  • lekapcsolás manuálisan gombnyomásra vagy automatikusan 4 perc után (parkoló funkció)

[divider scroll_text=”Busch+Müller TOPLIGHT Line Brake Plus”]

Ajánlott fogyasztói ár: 12.300.- Ft

Bikestore24.hu ár: 10.500.- Ft

További információ a webshop honlapján

b_m_toplight_3

Egy kis cégtörténet:

A Busch & Müller 2010-ben ünnepelte fennállásának 85. évfordulóját. Minden 1925-ben kezdődött a macskaszemek gyártásával, mára egy rendkívül jó hírű vállalat széles termékskálával a kerékpáripar számára. A berlini cég a háború után az OPEL beszállítója lett, lencséket a reflektorokat szállított az autógyártó óriás számára, Később a Busch & Müller visszapillantó tükör gyártását is megkezdte, a legendás OPEL Kadett és Rekord is az ő általuk tervezett és gyártott modellt alkalmazta. Mindemellett a cég nyitott a kerékpáripar felé is: reflektorok, hátsó lámpák, kerékpár világítás, dinamó, tükrök, láncvédő került fel a palettára, manapság már kizárólag a kétkerekű közlekedési eszközökre koncentrál a patinás német cég. A legendás minőségszint megőrzése érdekében a B+M a DIN ISO 9001 tanúsítási szabvánnyal dolgozik. Az innovatív fejlesztések között szerepel a forradalmi Busch & Müller IQ-TEC, a csíkfény LineTec technológia a hátsó lámpák terén, illetve a LIGHT24, a világ első nappali kerékpárvilágítás.

BikeStore24.hu: magyar webáruház, osztrák árukészlettel!
BikeStore24.hu: magyar webáruház, osztrák árukészlettel!

Racktime kerékpáros szállítórendszer

racktime_5Az 1988-ban alapított német Racktime cég a kerékpáros táskák, illetve egyéb szállítási eszközök specialistája. Termékeik segítségével majdnem bármit szállíthatsz kerékpárodon, így sok időt és költséget takaríthatsz meg a mindennapi feladok elvégzése során. A Racktime termékek használata rendkívül praktikus, a hangsúly a funkcionalitáson van, emellett természetesen a táskák és csomagtartók megjelenésére sem lehet panasz.

Ha manapság döntő részt sportolásra, edzésre használod a kerékpárt, érdemes kipróbálni, hogy milyen más módon tudja megkönnyíteni életed. Még ha a munkába járást, ügyintézést is kerékpáron végzed, meglepődhetsz azon, hogy milyen egyéb lehetőségek nyílnak meg előtted, ha egy strapabíró masinát szállítási feladatokra fogsz be. A bevásárláshoz nem kell többé gépjárművet vagy tömegközlekedést használni, de még a gyerekeket is egy szempillantás alatt elröpítheted az oviba, vagy akár a kutyát az állatorvoshoz. A lehetőségek száma közel végtelen, a Racktime pedig minden feladathoz kínál valamilyen praktikus megoldást.

racktime_2A Snap-it rendszer segítségével a Racktime egy innovatív, modulárisan fejleszthető megoldást kínál. Alapja négy integrált tartónyelv, amely mind a csomagtartóban, mind a különböző táskamodellekben megtalálható (ez az alábbi videón tekinthető meg). Ugyanarra a csomagtartóra többféle méretű, különböző funkciókra tervezett táskák egyetlen mozdulattal biztonságosan és erősen rögzíthetők. Továbbá ugyanerre a Snap-it konzolra csatlakozik a gyermekülés is, tehát reggel még a gyereket vihetjük vele az oviba, munkába menet a kisebb táska lehet fent a csomagtartón, az esti bevásárláshoz pedig a nagyobb kosár – ezek cseréje nem mindössze néhány másodpercig tart. (A Racktime ehhez is készített egy rövid bemutató anyagot.)

racktime_17
A Snap-it rendszer olyan sikert aratott, hogy számos vezető kerékpárgyártó márka már szériatartozékként kínálja általános használatra szánt kerékpármodelljein. A népszerűségének egyik titka a rendszer sokrétűsége, a másik kétségtelenül a minőség, amelyet a legerősebb, ötvözött alapanyagok biztosítanak. A Racktime csomagtartók lényegesen erősebbek és strapabíróbbak a piacon kapható egyéb modelleknél, egyedül a Racktime teljes palettája érdemelte ki az ipar legszigorúbb minősítését, a DIN EN79100-2-t. Emellett a Racktime egyedülálló módon minden termékére 10 év garanciát ad. A Racktime termékek több Eurobike Awards díjat bezsebeltek az évek során, bizonyítva az innovációs értéket és a kiváló működést.


racktime_11Ha a kínálatot nézzük, minden bizonnyal meglepődünk, hogy kizárólag hátsó csomagtartóból 18-féle típus kapható. Van köztük pedelec e-bike-specifikus, de létezik terhelésre vagy éppen kis tömegre kihegyezett, illetve többfunkciós vagy speciális csomagos túrázásra tervezett is. Ezek természetesen mind a Snap-it rögzítőrendszert alkalmazzák, ha kerékpárjainkra eltérő csomagtartómodelleket szerelünk, attól még bármelyik táska, kosár, gyerek- vagy csomagszállító felpattintható rájuk. Semmi sem akadályoz minket abban, hogy ha a helyzet úgy hozza, nyári túrakerékpárunkkal vigyük a csemetét az uszodába!

racktime_8A Racktime termékekhez számos kiegészítő eszköz is beszerezhető, mint például praktikusan használható, kifejezetten a Snap-it rendszerhez optimalizált gumipók (ráadásul különböző szélességű és erősségű a szállítási feladat függvényében), táskazár vagy éppen Snap-it adapter más gyártmányú csomagtartókra. De még az is megoldható, hogy a Snap-it rögzítés ne a kerékpár tengelyében, hanem attól eltolva foglaljon helyet.

A német cég egyik új, innovatív fejlesztése az I-VALO hátsó világításrendszer. Számos csomagtartó modell rendelkezik ezen funkcióval, amelyet a Racktime a legendás finn Herrmans céggel közösen mutatott be. A csomagtartó alapanyagaként szolgáló 12 mm-es könnyűfém-ötvözetből készült csőbe 5 darab nagy fényerősségű SzVZO LED kerül beépítésre, amely nemcsak praktikus, de egyben tetszetős megoldás. Integrált rendszer lévén „otthonfelejhetetlen”, könnyebb, mint egy hagyományos hátsó lámpa, 180 fokos láthatósága pedig maximális biztonságot nyújt. Agydinamóról vagy akkuról egyaránt üzemeltethető.

racktime_7
Az integrált világítással rendelkező csomagtartók közül érdemes kiemelni a Eurobike Award díjat kiérdemlő I-VALO Deluxe modellt, amely a fent felsorolt összes innovatív funkcióval rendelkezik, 30 kilós teherbírása a piacon az egyik legnagyobb, emellett mindössze 670 grammot nyom integrált világítással, hátsó prizmával, gumipókkal illetve belső villamos vezetékekkel együtt.

racktime_6Érdekes megoldás a gyorsrögzítővel a nyeregszárra csatlakoztatható Clip-it csomagtartómodell, amely lehetővé teszi, hogy a nem csomagszállításra rendszeresített kerékpárt is néhány másodperc alatt erre funkcióra befogjuk. 10 kilós teherbírása a kisebb szállítási feladatokhoz elegendő lehet, a Snap-it rendszer segítségével egy táska vagy kosár azonnal fel is kerülhet a bringára.

racktime_1Ha sokalljuk a nagyobb Racktime csomagtartók tömegét, akkor a könnyű bicajra felszerelhetjük az ugyancsak Snap-it-kompatibilis Light-it modellt: 20 kilós teherbírása hozzávetőleg egy szinten van más gyártók túramodelljeivel, ellenben mindössze fél kilóval nehezíti a kerékpárt, keskeny profilja pedig alig áll ki a váz síkjából.

A Connect-it pedig egy olyan csomagtartó modell, amelyhez utánfutót kapcsolhatunk, például a kézi bevásárlókocsit! És ezzel még csak a negyedik csomagtartótípusnál járunk, további 14 variáns biztosít kerékpárra, feladatra és személyre szabott csomagszállítási megoldást!

racktime_14A kosarak közül kapható vesszőből fonott, technikai szövetből, dróthálóból vagy rendkívül erős, ipari műanyagból készült modell, mindegyik rendkívül stabil és strapabíró… és természetesen Sanp-it rendszerkompatibilis! Létezik olyan kosár, amely már-már táskára hajaz – mindegyiknek van létjogosultsága, a szerint, hogy épp milyen funkcióra használjuk.

A technikai vízhatlan szövet alapanyagú modelleket a Racktime a legnevesebb túratáska-specialistával a ORTLIEB-bel gyártatja, amely egyértelműen garancia a tartósságra és a minőségre. A Handle-it egy 22 literes térfogatú kosárként kategorizált táskatípus, felül gumikötéllel összehúzható záródással. Bevásárláshoz maximálisan praktikus megoldás, külső, illetve belső cipzáras zsebeiben elhelyezhetünk apróbb dolgokat, értékeket. Mind a legtöbb táskamodell, a Handle-it esetében is fényvisszaverő varrások fokozzák a biztonságot.

racktime_12A Qube-it már egy vérbeli táska, több színben kapható, de létezik elegáns megjelenésű változat is, amellyel – vállra véve – nyugodtan a patinás irodába, hivatalba vagy színházba is besétálhatunk. 18 literes kapacitása a legtöbb ügyintézési feladathoz elegendő lehet.

Népszerű továbbá a fele ekkora Racktime City modell, amely a legszükségesebb holmik szállítást teszi lehetővé egy aprócska, dizájnos táskaformában. Természetesen a City is Snap-it rendszerű. Továbbá szükség szerint praktikusan kiegészíthető egy vagy két darab ORTLIEB Quick-Lock2-rendszerű oldaltáskával, amely ugyancsak vízhatlan, kézben vagy vállon könnyen és stílusosan magunkkal vihető.

A túrázáshoz szánt táskamodellekből is számos különböző modell létezik: valójában nem is könnyű összeszámolni, hogy hány eltérő funkciót ellátó táskamodell áll rendelkezésre – a legtöbb esetében pedig moduláris bővíthetőség, illetve színválaszték tovább növeli a lehetőségek számát. Most már talán érthető, hogy a Racktime rendszere mennyi feladathoz alkalmazható a kerékpáron történő csomag vagy egyéb szállítás terén!

[divider scroll_text=”Racktime”]

A Racktime termékek a BikeStore24.hu webshopon keresztül érhetők el. A csomagtartók Tubus márkanéven szerepelnek.

(x)

racktime_9

Mavic Zxellium országúti versenycipő

A sokat megért Adidas előd

A levédett Mavic sárga szín mellett nem lehet szó nélkül elmenni, messziről látszik a mezőnyben, megszületése óta önmagát reklámozza. Országúti kerékpárverseny közvetítése közben gyakran a cipőről ismerni fel a versenyzőt, aki általában a Mavic csúcsmodelljét, a Zxelliumot viseli!

mavic_fury_6

A 2014-es országúti lábbelik kínálatában a Zxellium cipő képviseli a non plus ultra kategóriát. Az 500 grammmos álomhatár körül mozgó modellnél csak a Huez könnyebb, bár ott a csatrendszeren történt a súlymegtakarítás, ami nem biztos, hogy minden esetben kívánatos. Mivel a cipő mozgó tömeg a kerékpáron, a versenyzőknek különösen érdemes figyelni a súlyra. A Zxelliumot a szponzorált versenyzők a Tour de France-on és egyéb nagy Pro-Tour versenyen is előszeretettel hajtják, minden eddiginél merevebb, alacsonyabb profilú talppal rendelkezik, amelyet döntő részt a kényelem szempontjából optimalizáltak, anélkül, hogy az a hajtáshatékonyság rovására menne.

mavic_fury_4

A 3D hálós felsőrészt a legújabb technológiát jelentő, vékony, de igen nagy szakítószilárdságú TPU-bevonattal látták el, azaz egyszerre könnyebb, kényelmesebb, és nem utolsósorban jobban is tart. A műanyag elemeket pedig több helyen leváltja a laminált karbon/üvegszálas alapanyag, amely ellenállóbb, továbbá nem okoz nyomáspontokat a lábon. Az alacsony tömeg érdekében a Zxellium felsőrésze részben kompozit szerkezet (Ergo Lite). Az egész lábfejet egy hálós szövet öleli körül, amely kiváló lélegző tulajdonságokkal rendelkezik. Ezt a szövetet egészíti ki az úgynevezett EnergyFrame, kevlár erősítésű, nyúlásmentes anyagból készült váz, kiváló tartást biztosítva.

mavic_fury_5

A cipőt két tépőzárral és egy csattal zárhatjuk, utóbbit két állásba pattinthatjuk, rüsztmagasságunktól függően. Mint ahogy a talpbetét (Ergo Fit 3D) is jobb lett, kaptunk egy vékony memóriahab réteget. Tekerés közben nagyon kényelmes a cipő, akár egész nap viselhető. A karbontalpú cipőknél fontos a sarok tartásának megoldása. Ha a sarokrésznek nem jó a tartása, hiába a merev talp. A Mavic az Energy Lock Carbon sarokrésszel a problémát egyszer is mindörökre megoldotta, amely minimális súly mellett ad jó tartást biztosít. A háromrétegű talpbetét egy versenycipő esetében nagy fontosságú, köztük vibrációelnyelő réteg is szerepel, amely a kényelem fokozásában játszik szerepet. A tartósság szempontjából jó megoldás az EnergyFrame, kimondottan könnyű például a csillogó felület tisztítása, ami fontos is, hogy a Zxellium sokáig megőrizze felületi fényét.

Profi versenyzőknek és a feltűnést kedvelő hobbi sportolóknak egyaránt melegen ajánlható a Zxellium sárga változata, a diszkrétebb darabokat kedvelők pedig választhatják a homogén fekete/szürke dizájnt, apró sárga logókkal. A Zxellium egyetlen gyengéje talán az árcédula, bár a Bikestore24.hu webshopban jelentős kedvezményt élvezhetünk, így más márkák felső kategóriás darabjaival van egy szinten. És ahogy mondani szokás: az élet túl rövid ahhoz, hogy ne a lehető legjobb lábbeliben hajtsuk a szeretett bicajunkat. Ráadásul a Pro-Tourban bizonyított, csúcskategóriájú cipő még mindig olcsóbb, mint egy profi versenyzőnek épített kerékpár!

mavic_fury_1

Mavic Zxellium technológiák:

  • Energy Full Carbon külső: kifejezetten a profik számára kifejlesztve, merev és alacsony profilú (5.5 mm)közelebb kerül a talp a pedáltengelyhez, amely optimális energiaátadást biztosít. 5 mm stopliállítás előre/hátra
  • Energy Ride/Energy Frame: oldairányú TPU szerkezetmegerősítés a jobb tartás érdekében
  • Energy Ride/Energy Lock Carbon: fullkarbon 3D sarokcsésze a stabilitásért, illetve joval energiaátadásért, 50%-kal könnyebb, mint a hagyományos öntött sarokcsésze-kialakítás
  • Ergo Fit 3D: előformázott, 3 különböző anyagból kialakított speciális talpbetét, vékony memóriahab réteggel, elasztomer sarokcsillapítással, amely segít a rezgések csillapításában, emellett kiváló tartást és stabilitást tesz lehetővé. Az Agion™ antibakteriális bevonat segít megelőzni a rossz szagok kialakulását.
  • Ergo Ride/Ergo Strap SL: a sikeres csatrendszer szuperkönnyű változata, 25%-kal könnyebb
  • Ergo Ride/Ergo Tongue: 3D hálós nyelv, a szellőzés és a kényelem érdekében minimális tömeg mellett.
  • Ergo Ride/Ergo Lite Upper: 3D hálós felsőrészt a legújabb technológiát jelentő, vékony, de igen nagy szakítószilárdságú TPU-bevonattal
  • Ergo Ride/Ergo Lite Ratchet: alacsony profilú kialakítású csatrendszer
  • Ergo Ride/Ergo Lite Toe Cap: könnyű, kompozitlaminált orr-rész a biztonság és jó tartás érdekében minimális tömeg mellett

Tömeg: 275 gramm (43-as méret)

[divider scroll_text=”Mavic Zxellium”]
Ajánlott fogyasztói ár: 85.300.- Ft

Bikestore24.hu ár: 68.800.- Ft

További információ a webshop honlapján

mavic_fury_3

A Mavic ruházati márkáról:
A Mavic a hagyományos kerék-, illetve a később teljes erőbedobással beindított alkatrészgyártás mellett bő egy évtizede szerződést kötött a német Adidas óriáscéggel, hogy termékei között forgalmazhassa a legjobb „háromcsíkos” modelleket. 2008-ra a Mavic ismertsége annyira megnövekedett, hogy a közös tulajdonos, a Salomon, immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, cipőit. Hazánkban több éve elérhetőek a Mavic ruházati termékek, a legsikeresebb és legismertebb montis „lányunk”, londoni olimpikonunk, Benkó Barbara is támogatói között tudhatja a francia márkát. Lényegében minden elképzelhető ruházati termék kapható a kerékpározás legtöbb szakága számára: például idén az eddigi cross country orientáció után a francia gyártó jelentős erőbedobással nyit az extrémebb szakágak irányába.

BikeStore24.hu: magyar webáruház, osztrák árukészlettel!
BikeStore24.hu: magyar webáruház, osztrák árukészlettel!

Dósa Eszter blogja: Eb 9. hely Írországból!

Dósa Eszter

Úgy látszik, nagyon szerethetnek az égiek, ugyanis újfent eső nélkül, jó kis melegben versenyezhettem kedvenc szakágamban az írországi Ballyhourában, hiszen az elmúlt múlt vasárnap ott rendezték meg az MTB Maraton Európa-bajnokságot.

Mint bizonyára sokan értesültetek róla, van ok az örömre, hiszen újra (saját csúcsomat megdöntve!) top tízbe tudtam kerülni: ezúttal az előkelő 9. helyen haladva át a célvonalon! :-)

ireland2

Az egy héttel korábbi XCO EB után bizakodó voltam erőállapotomat tekintve, azonban azt is tudtam, hogy az írországi pályára ez önmagában nem lesz elég. A hét egyébként is sűrű volt, hétfőn hazautazás az XCO Eb-ről, kedden pedig “közös edzés” és interjú az Index.hu munkatársaival, aminek eredményét láthattátok az Index főoldalán is:

Délután még pár angolóra, majd a pakolás következett.

Szerdán este érkeztünk meg Dublinba, ahol házigazdánk, Eoghan Carter várt ránk, hogy elvigyen limericki szállásunkra. A reptérről kilépve meglepő felirat fogadott az úttesten:

ireland18

Ja persze, baloldali közlekedés van itt is, tehát jobbra sasolj, mielőtt a zebrára lépsz! Ami még fontos infó lehet: érdemes átalakítót vinni vagy venni a reptéren, ha használni is szeretnéd elekrtronikai eszközeidet. Szerencsére a hotelben akadt egy, így nem kellett a boltokban vadászni. A szállásunk a belvároshoz közel, a Shannon folyó partján volt, csendes helyen, csodás kilátással:

ireland3

Csütörtök reggel a stucnim egyik csavarja megadta magát (hiába a nyomatékkulcs), így a délelőttöt a hiba orvoslásával töltöttük. Eoghan elvitt a környék legügyesebb kezű bringaszervizeséhez, aki kioperálta a csavart, így délután már hadra is foghattam a bringát, s bebarangoltuk a környéket.

Mint kiderült, Loch Gur kedvelt kirándulóhelye a környékbelieknek, talán nem véletlenül… ;-)

ireland11

Emellett minden településen síremlékekkel övezett gyönyörű kis templomok, némelyeknél még a harangtorony is kővel fedett. Ezen nagyon meglepődtem.

ireland10

Ja igen. S virágok mindenhol… Eoghan szerint kivételesen csodás időnk volt, sajnos az év egyre nagyobb részében borongós, esős az idő. S ha már a természeti jellegnél tartunk, nem árt, ha készülünk rovarok elleni kencével, ugyanis a “midget” névvel illetett kis muslica szerű rovarok csípése nem kellemes (azaz viszket, mint a szúnyogcsípés). Egyébként nem veszélyes fenevadak. ;-)

ireland12

A pénteki napot a pálya feltérképezésével töltöttük, ami igencsak hasznosnak bizonyult a verseny napjára. Talán említettem, hogy a pálya jobbára egy kerékpáros park területén volt kijelölve a ballyhoura-i hegyvidéken (kb. 800m lehetett a legmagasabb pontja), ami azt is jelentette, hogy jelentős része egynyomos, ún. single trail-eken vezetett. Eszméletlen jó volt! Néha olyan sötét erdőkön vezetett át az út, hogy cidrizett a hátam… Na itt nem szívesen tévednék el…

ireland16

A nők számára kijelölt 75km-es pálya számomra legizgalmasabb része azonban mégsem ez, hanem a northshore-szekciúk voltak, ti. a tavalyi maraton VB-n tekertem effajta fapalánkokon végig. Igazából nem történhet semmi baj, ha végig a nyomot figyeled, nem padig azt, hogy 1 méterre alattad épp mocsár terül el, ki tudja miféle dolgokkal odalenn…

Persze rávághatjuk, hogy oké, két kanyar nem nagy dolog, de hogy több száz méter hosszú?!?! Hát nyeltem egy nagyot, igyekeztem nem arra gondolni, hogy bele is lehet esni, s hajrá!

ireland14

A palánk egyébként esőben sem vészes, ugyanis le van kezelve valami rücskös anyaggal, szóval nem csúszik.

Azért nagy megkönnyebbülés volt mikor végigértem rajta.

Az efféle erdei szakaszokat széles, schotteres utakkal kötötték össze, ahol lehetett sebességrekordokat dönteni! Ezek azonban nem tartottak pár percnél tovább, így újra egy mesebeli erdőben találhattuk magunkat.

ireland13

Pénteken (természetesen) már nem jártuk be a teljes szakaszt, csak az elejét és a végét, hiszen nekem is sok lett volna, illetve szombaton Marci elindult a nem elit mezőny számára rendezett betétfutamon (ahol ugyanazt a pályát teljesítették, mint mi, lányok, másnap). így legalább pontos infóm volt azokról a szakaszokról is, amit nem láttunk: úgy mint sziklás hegymászás hátadon a bringáddal, valamint többszöri patakátkelés.

ireland17

Szombaton, míg Marci versenyzett, én inkább csak átmozgattam, illetve gyakoroltam egy kicsit a rajtolást. Este pedig nagy vacsorázás következett. Általában nem szoktam ismeretlen ételt enni verseny előtt, így bátyámat beszéltem rá, hogy rendeljen egy “nettel soup”-ot előétel gyanánt. Hiába kérdeztem a pincérnőt, miféle is az, nem bírta elmagyarázni, csak hogy zöld színű. Bakker, mondom, mindjárt visszaadom a diplomámat, nem igaz, hogy nem ismerem ezt a zöld színű zöldséget… Aztán halvány gyanúm támadt: csak nem elírták a nevét… Á, nem, csalánból nem csinálnak levest…. De bizony! És méghozzá milyen finomat! Sajna nem fotóztuk le, de kinézetre ízvilágra a sóskához áll közel. Ej, de finom volt az a pár kanál amit bevllaltam!

Este szépen mindent előkészítettünk, s habár nem kellett túl korán kelni a 11.45-ös rajtunkhoz, nehezen aludtam el, mert fél tízkor is még rendesen világos van…

Reggel kipihenve, a hazai zabomat felnyalábolva masíroztam reggelizni. Minden remekül ment (leszámítva, hogy alig bírtam enni a kezdődő izgulástól), másfél órával a rajt előtt már kinn voltunk a bringaparknál.

ireland7

A melegítés után, fél órával a rajt előtt már a rajtterület kordonjainál kellett lennünk. A lehetőséget megragadva kértem is egy közös fotót Sally Bighamtől (többszörös Cape Epic, illetve egy- és többnapos maratonmenő), akinek nagy tisztelője vagyok. Hatalmas megtiszteltetés!

ireland4

A fiúk pontban 11-kor rajtoltak, így az első kör teljesítése után láthattuk is őket: még nagyon együtt volt a mezőny: Sauserrel, Lakatával, s asszem Skarnitzl-lel az élen.

ireland19

A mi rajtunkra aztán 5 perccel korábban került sor, ami igencsak késő derült ki számomra, de szerencsére nem okozott gondot a megindulásnál, olyannyira, hogy az ír bajnok Jenny Fay mögött másodikként tudtam kilőni, még a nagy Sally-t is magam mögött tudva! Ehhez persze az is kellett, hogy világranglista-vezetőként első helyen hívtak a rajtvonalhoz… :-)

Hú, az első kör nagyon nem esett jól, kemény tempót diktáltak a lányok. Igazából az egynyomos ösvényeken veszítettem értékes másodperceket, a profik sokkal otthonosabban mozogtak az előttünk kígyózó ösvényeken.

A második kört a második bolyban kezdtem meg, az aszfalt emelkedőn és a kizárólag tolva-cipelve haladós szakaszokon pedig szépen előzgettem a többieket. Az élmezőny persze itt is más dimenzióban haladt…

ireland20

Az első frissítőben, minden rendben zajlott: Marci adta a kulacsot, míg Eoghan a hátrányomról informált, azonban a mások pontnál nem értek el – az előző nap megnézett frissítőpont nem volt kijelölve, s ott szembesültek vele, hogy még bő egy kilit kell futniuk a kulaccsal, cserekerekekkel, hogy odaérjenek.

Ami engem illet, konstatálván, hogy nincsenek ott, nem estem pánikba, nem zsémbeltem, inkább szépen levezettem magamnak, hogy habár cirka 20 kili a következő pont, minden rendben van, izóm is van még, gél a zsebeimben, hidratált vagyok, s egyébként sem ezt tanultam a mentális tréningen Leventétől. Így nyomtam egy részidőt, s csapattam tovább. ;-)

ireland1Nem is volt nagyon felesleges időm ilyesmiken gondolkodni, hiszem nyomomban svéd kolleginám, Asa, illetve egy ismeretlen, hatalmas vádlikkal és combokkal megáldott leányzó, akit nem lesz könnyű leakasztani… és hát itt van előttem lengyel márkatársam Michalina is, akit meg szeretnék szorongatni.

ireland5

Asa-t szerencsére egész gyorsan utolértem,  s magam mögé is utasítottam, a nagy vádlis leányzóval azonban nem bírtam – egyelőre!

Így a második körről visszaérkezve, amikor megláttuk Michalinát, szövetkeztünk, s váltott vezetéssel szépen közeledtünk hozzá.

Viszont amikor azt kezdtem látni, hogy a kollegina egyre fáradtabb az emelkedőn, taktikát váltottam, s egy kis pihenés után jobbra kiborítottam, s rettenetesbe kapcsolva mentem, mint a gőzmozdony.

Ez már túl sok volt neki, sőt Michalinának is, így sikeres volt a manőver. Igen ám, de Michalina tapadt rám, mint a pióca az utolsó single trailen, s – megjegyzem nagyon okosan – a frissítő zónában, míg én az agydurrantó XX.Force-os kulacsomra és az kólás gélre összpontosítottam, úgy megindult, mint a veszedelem: se gél, se izó. Ez bolond! – gondoltam. Ilyen kevés izóval kamikaze-akciót véghezvinni?!

De bejött neki, hogy a fene vigye el! Mondjuk ennek ellenére úgy érzem, helyesen tettem, hogy lassítottam a firssítőben, mert az utolsó kör így is halál volt! 3 óra loholás után már sok volt az agyamnak a sok csiki-csuki, amiket ha rosszul veszel be, nagyot bukhatsz. 2-szer hibáztam én is, de szerencsére még tudtam menteni, így “csak” sebességet vesztettem. Nagyon kellett a plusz koffein-adag!

A verseny slusszpoénját az utolsó két km tartogatta számomra, ugyanis felért rám egy üldözőm. Gebedj meg, gondoltam, ha végig nyélen s koncentrációs képességeim határát feszegetve kell is mennem, akkor sem fogsz megelőzni pont a végén!

Így minden ívet zártam, az kevésbé kacskaringós szakaszokon pedig már égtek a lábaim, annyira nyomtam. A célegyenesbe egy saras kis lejtő vezetett, amit szerencsére hiba nélkül megoldottam, majd bő 100m sprint – életre-halálra!

ireland6

Erre két szusszanást követve mi derül ki? Férfiból volt az üldözőm! Áááá! Erre persze mindenki jót nevetett (én is), rég nem láttak ekkora spintet…

ireland9

Ekkor az óra 3:48:24-et mutatott, ami a győztes Hurikovától 16 és fél perces hátrányt jelentett, s ezzel a 9. helyet tudhattam magaménak! :-)

A lányoknál Hurikovát Bigham és Lovset követte. A fiúknál Cristoph Sauser, Jaroslav Kulhavy, Cristoph Soukup lett a végső sorrend.

Kis pihi után átöltözés és levezetés, ezúttal Carter Úrral, hisz ő sem árulhat zsákba-bringát! ;-)

kross_ireland_eoghan

Ez a remek írországi eredmény pedig nem jöhetett volna létre, ha nem áll mögém a Biking Kft., a Kross kerékpárok és kiegészítők hazai forgalmazója, a Magyar Kerékpársportok Szövetsége (MTB Szakági Szövetség), Eoghan Carter (Kross Ireland), valamint Szász Viktor és Balassa Levente felkészítő munkája, Dósa Marci és Szabó András (Szasza) technikai supportja! És persze a sok-sok bátorító komment és gondolat Tőletek! Köszönöm!

Fotók: Marci, Action Pictures Ireland, Adrian van der Lee és jómagam.

Szívem szerint most egy hétig csak aludnék, azonban nincs megállás, hiszen 2 hét múlva VB! Most hétvégén pedig hazai XCO: Csömör C2 szombaton, s ha bírom még, vasárnap Tereptriatlon OB Bánkon.

Full speed ahead!

.

Parti András ezüstérmes Horvátországban!

Parti András

Az elmúlt hétvégén Parti András Horvátországban állt rajthoz, a C1-es minősítésű Samobor XCO versenyen, ahol megismételte tavalyi teljesítményét és ezúttal is ezüstéremmel, na meg 40 UCI ponttal tért haza. A Waberer’s Areus Cube csapat másik olimpiai kvótafutója, Juhász Zsolt, ezúttal kihagyta a versenyt.

Ezúttal nem vettem részt a horvát C1-esen, mert három kemény verseny után kaptam egy kis pihenőt, csapatunk vezetőjétől és edzőjétől, Bogár Gábortól. Az elmúlt hétvégén azonban már el is kezdtem a felkészülést a szezon második felére, amiben számomra a két legnagyobb megmérettetés a tengerentúli – az amerikai és a kanadai – világkupák lesznek – mondta Juhász Zsolt.

parti_andras

Parti ezúttal tehát csapattárs nélkül vágott neki a pályának, amely elmondása szerint kifejezetten feküdt az ő stílusához:

A pályát már ismertem, tavaly is ugyanez volt. Kimondottan fekszik nekem ez a terep, mert elég hosszú emelkedőket tartalmaz, lefelé pedig jó technikás. Negyediknek szólítottak be a világranglista helyezésem szerint. A rajtom rendben volt, egy elég hosszú emelkedővel kezdtünk, ami jó lehetőség volt a helyezkedésre. Az elején valahogy még nem éreztem túl fittnek a lábaimat. Az első körben hárman-négyen elszakadtunk, a második körben pedig már a harmadik helyen találtam magamat, kicsivel leszakadva a vezető ukrán – belga duótól. Majdnem fel is értem rájuk, amikor lefelé egy kanyart kicsit szűkre szabtam és vállal fennakadtam egy fán. Sajnos el is estem, de szerencsére különösebb bajom nem lett. Kicsit éreztem a vállamat, de nem volt vészes, egyből felpattantam. A bukás következtében a hátsó fékemmel történt valami. Fellevegősödött, így markolatig tudtam húzni. Kicsit el is kezdtem aggódni, mert ezen a pályán nem túl előnyös, ha nincsen féked! Szerencsére valahogy rendbe jött a probléma, így mindössze fél kört kellett laza fékkel abszolválnom. Sajnos összeszedtem egy kis hátrányt, de ekkor még nem is sejtettem, hogy előttem számomra kedvezően zajlanak az események. Az élboly is valahogy bukásba keveredett, így egész közel kerültem hozzájuk. Sajnos csak az utolsó körben értem utol a belga versenyzőt, aki a második helyen hajtott. Miután beértem őt, sikerült könnyen leszakítottam, de az ukrán Risenkut nem tudtam már utolérni. Végül másodikként értem célba, pont, mint tavaly, 25 másodperc hátránnyal. Úgy érzem, hogy meglehetett volna az első hely is, de nem elégedetlenkedek, örülök az eredménynek és a szerzett pontoknak!

Sikeres hétvége volt a Waberer’s csapat számára, hiszen a maratonsiták a CrossKovácsi maratonon álltak dobogóra!

„Nagyszerű formában vannak versenyzőink. Mind XCO és XCM versenyszámban hozzák a dobogós helyeket. A következő hetekben folyatjuk a versenyzést. Júliusban azonban ismét edzőtáborba utazunk, hogy a szezon második felére még jobb formába kerüljenek a srácok. Komoly terveink vannak még a szezon második felére is.” – jegyezte meg a csapatot koordináló Bogár Gábor.

.

Northwave Storm fejvédő

A Northwave kihozta várva várt fejvédő kollekcióját. Nem vethetjük a divatdiktátor olasz gyártó szemére, hogy elhamarkodta volna a széles ruházati és lábbeli palettájának ilyen irányú fejlesztését: és most végre tetőtől talpig Northwave-ben hajthatjuk kedvenc sporteszközünket!

northwave_storm_5

Életre hívásának legfőbb oka az egységes öltözet, mindemellett az új fejvédők technikai megoldásai és minősége is a piaci kínálat élvonalában van. A megjelenés pedig hamisítatlan Northwave: egyedi, karakteres, könnyen felismerhető, és nem utolsósorban, rendkívül jól mutat a fejen.

northwave_storm_4

Habár a fejvédő-gyártóknál egyre nagyobb divat a minél zártabb felsőrész, a Northwave-nél hatalmas szellőzőnyílásokkal találkozunk, olyan formákkal, amely más gyártók modelljein egészen biztos nem köszönnek vissza. Élénk színvariációk jellemzik mindhárom új modellt, amelyből most a paletta legtetején álló Storm nevezetűt mutatjuk be. A Storm valójában a 250 grammos országúti Speedster mountain bike változata, ennek megfelelő technikai „tudással”, mindazonáltal elfogadható árfekvésben.

northwave_storm_1

A Northwave bukók kizárólag a legfejlettebb In-mold technológiával készülnek. Az In-mold technológiának köszönhetően a Storm megbízható, jól szellőző és divatos kialakítású, a polikarbonát külső héj az Hi-EPS hab alapanyaggal egyetlen egységet képez, könnyű és erős. Az In-mold lebomlásra nem hajlamos tartós megoldás, így sokáig élvezhetjük a fejvédő kényelmét és biztonságát. A Hi-EPS pedig a ma ismert legkorszerűbb EPS hab, kifejezetten a csúcskategóriájú „sisakok” számára kifejlesztett alapanyag. Az anyagban lévő mikroszkopikus méretű légbuborékok hatékonyabban nyelik el a becsapódás erejét erejét, mint a hagyományos nagyobb méretűek, így növelve az Hi-EPS által nyújtott biztonságot. Egyben a Hi-EPS fajsúlya kisebb, mint a hagyományos EPS-é, következésképpen a fejvédő azonos erősség mellett könnyebb, vékonyabb, alacsonyabb profilú, azaz jobban mutat a fejen.

northwave_storm_2

A Northwave által alkalmazott Run System SRS egy új fejlesztésű állítórendszer, amelynek tekerőgombja kétféle kompozit alapanyagból készül, könnyen kezelhető, pontosan állítható. A Run System SRS által biztosított tökéletes illeszkedés a fejvédő kényelmét is növeli. A pántok ugyancsak egyedi kialakításúak: a csatrendszer lehetővé teszi, hogy külön-külön állítsuk mindkét pántszárat, így gyorsan és biztosan megtalálhatjuk az ideális pozíciót.

northwave_storm_0

A Northwave nagy hangsúlyt fektet a fejvédő szellőzésének biztosítására, az Air Ventilation System-nek elkeresztelt technológia nagyméretű nyílásai révén hatékony légáramlást tesz lehetővé. A légcsatornák azokon a pontokon vezetnek, ahol a fejnek leginkább szüksége van a hűtésre, megelőzve az izzadtságképződést, biztosítva a kellemesebb közérzetet, illetve a nagyobb teljesítményt. Nem utolsósorban, az A.V.S. hátsó légkivezető nyílásai rendkívül tetszetős megjelenést kölcsönöznek a Stormnak, illetve az azonos kiképzésű Speedster modellnek.

A szellőzőrendszer mindent megtesz a hűtés érdekében, a speciális alapanyagú belső szivacsozás pedig további hatékony eszköz a pára elvezetésében. Az antibakteriális anyag a kellemetlen szagok kialakulását is megakadályozza. A Nortwave Storm többféle színben is kapható, a biztonság fokozása érdekében mindegyik feltűnő, ellenben a „sisak” döntő része elegáns sötét tónusú, azaz megjelenésünk egyáltalán nem „papagályos”. A Storm napellenzője lecsatolható, rendkívül erős kialakítású, a „bukó” a lehető legjobb illeszkedés érdekében két méretben kapható.

northwave_storm_3

Adatok:

  • In-mold technológia
  • HI-EPS belső
  • A.V.S. szellőző rendszer
  • antibakteriális betétek
  • SRS+csúsztatható oldalcsat rögzítőrendszer
  • igény szerint levehető napellenző
  • M (52/58 cm), L (58/62 cm) méretben
  • fekete-zöld, fekete-piros színben

Ára: 38.990 Ft

Bővebb információ a Bikefun Kft. honlapján

northwave_logo

A „Vasfüggöny-kerékpárút” magyar-osztrák szakaszát augusztus 19-én nyitják meg

Az EuroVelo 13 Vasfüggöny-kerékpárút osztrák-magyar határmenti szakaszát augusztus 19-én, a Páneurópai Piknik 25. évfordulóján, az állami ünnepségsorozat keretei között nyitják meg – jelentette be Csikai Mária, a Kerékpáros Magyarország Szövetség elnöke.
vasfuggony_kerekparut
Az egykori keleti és nyugati blokk határtérségét összekötő ún. „Vasfüggöny Nyomvonal” 2009-ben vált az Eurovelo nemzetközi kerékpárturisztikai útvonalhálózat részévé. A nyomvonal az Északi-tengertől egészen Törökországig fűzi fel az egykori vasfüggöny mentén található – zömében jó környezeti állapotban lévő – periferiális területeket. A nyomvonalnak része az Ausztria és Magyarország közötti határ is, amely már most is jól kerékpározható útvonalon vezet. A Kerékpáros Magyarország Szövetség, mint az Európai Unió SEE-programja „Iron Curtain Trail”-projektjének partnere megállapodott a Fertő-Hanság Nemzeti Parkkal, hogy a frissen felújított Fertő-tó körüli kerékpárútra kihelyezik az Eurovelo-útvonalat jelző táblákat, így már hazánkban is megjelentek az első EV13-táblák.
A Nemzeti Fejlesztési Minisztérium támogatásával a tavasz során a magyar-osztrák határszakasz fennmaradó magyar oldali szakaszai is kitáblázásra kerülnek, így – mivel az osztrák oldalon az ICT-projekt keretei között megvalósul a táblázás – a több mint 10.000 kilométeres útvonal ezen szakasza átadásra kerülhet. Erre nagyszerű alkalmat nyújt a Páneurópai Piknik 25. évfordulójára szervezett állami ünnepségsorozat, melynek részeként magyar, osztrák és szlovák vendégek, valamint az Európai Kerékpáros Szövetség képviselője nyitják majd meg hivatalosan az útvonalat.
A megnyitót egy kétnapos kerékpártúra követi, melyen a résztvevők Szentgotthárdig végigtekernek a frissen átadott útvonalon – Szentgotthárdon pedig augusztus 20-22-ig az I. EuroVelo-fesztivál során egy-egy napos biciklitúrák, valamint kulturális programok várják majd az érdeklődőket.
Az események a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, a Közigazgatási és Igazságügyi Minisztérium, a GYSEV és az Európai Unió SEE programjának támogatásával valósulnak meg.
További információ az útvonalról és a túráról: EuroVelo13 kerékpártúra és fesztivál | KMSZ
.