Méribel világkupa 2014: versenyek a tragédia árnyékában

By

-

2014.08.25.

nino_schurter — Schurter végül ennyivel verte Cinket

Utolsó fordulójához érkezett idén az XCE és XCO világkupa sorozat. A nőknél már mindkét szakában eldőlt az összetett, de a férfiaknál izgalmas küzdelmek ígérkeztek.

Méribel új helyszínként került bele a naptárba, a francia üdülőváros kiváló infrastruktúrájával és remek természeti adottságaival a hétvégén be is bizonyította létjogosultságát a világkupa-sorozatban.

Pénteken a szokásokhoz híven az eliminator versenyre került sor, ez a szakág idén szerepelt utoljára világkupa-sorozatként. A kvalifikációs futamok során Benkó Barbi csapattársa, a holland Annefleur Kalvenhaar (Focus XC Team) hatalmasat bukott, a szemtanúk elmondása szerint túl nagy tempóban érkezett a fahídra és átesett a kormányon. Azonnal látszott, hogy komoly a gond, súlyos fejsérülésekkel szállították a grenoble-i kórházba.

Jenny Rissveds az elődöntőből még magabiztosan jutott tovább

A nők versenyében meglepetés született, hiszen a döntőben a svájci Linda Indergand (Strüby-BIXS Team) volt a leggyorsabb, megelőzve XCE specialista honfitársát Kathrin Stirnemannt (Sabine Spitz Haibike). A győzelemre is esélyes Jenny Rissveds (Scott ODLO Mtb Racing) technikai probléma miatt csak a negyedik helyet szerezte meg, ugyanis a mindent eldöntő utolsó futamban leesett a lánca. Harmadikként az ifjú norvég tehetség Boe Ingrid Jacobsen zárt (Sepura XC Superior).

Fabrice Mels egy rossz rajt után is győzni tudott

A férfiaknál e forduló előtt még matematikailag öten is esélyesek voltak az összetett győzelemre. A legnagyobb sansszal rendelkező Fabrice Mels (Salcano) végül esélyt sem adott riválisainak, első hellyel biztosította be összetett sikerét. Érdekesség, hogy a belga srác a SRAM X01 7 sebességes DH szettjét használja az XCE futamokra. Másodikként a szezon végére igen jó formába lendülő Simon Gegenheimer (Ultrasports ROSE) zárt, míg harmadik a legjobb idővel kvalifikáló francia Kevin Miquel (Lapierre) lett.

Szombaton szörnyű hírek érkeztek, Annefleur belehalt sérüléseibe. A tehetséges, közvetlen, kedves lány halálhíre sokkolta az MTB társadalmat, rendkívüli csapatértekezletet hívtak össze. A Focus XC Team és a többi alakulat döntése alapján végül megtartották a cross country futamokat, a rajtok előtt 1 perces gyászszünettel Annefleur tiszteletére. A versenyzők egy rajtszámra ragasztott virággal emlékeztek meg róla.

A hétvége érzelmekben leggazdagabb futama valószínűleg az U23-as nők versenye lehetett, ahol Kalvenhaar csapattársa Helen Grobert (Focus XC Elit) könnyeivel küszködve szerezte meg a győzelmet.

Az U23-as fiúknál már-már papírforma eredmény született, ismét Jordan Sarrou (BH Suntour KMC) volt a leggyorsabb.

A felnőtt nők versenye komoly izgalmakat vetített előre, ugyanis betegsége után visszatért Gunn-Rita Dahle (Multivan Merida), sőt az idén eddig kettőből két versenyt megnyerő szupertehetség Pauline Ferrand-Prévot (Liv Pro XC Team) is rajthoz állt. A startot követően aztán az ebben az évben szokásos koreográfiát láthattuk, Jolanda Neff (Liv Pro XC Team) egyből az élre állt. Ezúttal végigbírta az őrületes tempót, gyakorlatilag rajt-cél győzelmet aratott.

A rajttól kezdve saját tempót hajtottam az egész versenye alatt. Nagyon jó pálya volt, igazán élveztem itt a versenyzést. Elég technikásak voltak a lejtők, jó pályát jelöltek ki a rendezők. A rajt különösen fontos volt itt, ugyanis a rövid rajtkör után egyből egynyomos ösvényeken vezettet a nyomvonal –összegzett Neff.

Második a norvég legenda, Gunn-Rita lett, úgy tűnik, ismét élete egyik legjobb formájában van, ami bíztató előjel két héttel a számára hazai pályán rendezendő világbajnokság előtt. Ferrand-Prévot egy darabig tudta tartani a Multivan Merida versenyzőjének tempóját, de a harmadik körben egy köves részen bukott, így leszakadt róla.

Átmenetileg harmadik helye is veszélybe került, tudniillik az esést követően elfordult a fékkarja, amit kisebb időveszteség után tudtak csak visszaállítani a technikai zónában. Végül bebizonyította, hogy őt illeti meg a bronzérem és az utolsó két körben hatalmasat hajtva leszakította a windhami verseny győztesét, Catharine Pendrelt (Luna Pro Team), akinek most meg kellett elégedni a negyedik pozícióval.

Magyar résztvevőként Benkó Barbara (Focus XC Team) indult, csapattársa elvesztése után, nem mindennapi lelkiállapotban a 45. helyen ért célba.

A férfiaknál adott volt az örök kérdés. Schurter vagy Absalon? Előbbi sorozatban harmadik világkupa sikeréért hajtott, míg utóbbi hazai közönség előtt ünnepelhette volna 30. világkupa győzelmét. Nino Schurter (Scott ODLO MTB Racing) bombaformában versenyzett, lemásolta honfitársnője Neff rajt-cél sikerét, hiba nélkül nyerte a versenyt.

Nagyon boldog vagyok, hogy győztem itt. Igazán nagyszerű érzés, hogy sorozatban harmadik sikeremet arattam. Nagyon magabiztosan éreztem magam ezen a trükkös pályán, a lejtő elég technikás volt, így ismét az összteleszkópos bringát választottam. Valószínűleg ismét sok időt nyertem a lejtőkön, élveztem a bringázást itt – nyilatkozta Schurter.

Julien Absalon (BMC) ismét a lejtmenetekben kapott jelentősebb hátrányt, amit bár folyamatosan próbált ledolgozni, nem sikerült neki. Hozzá kell tenni, hogy a francia ikon szokásához híven merevfarú bringával ment, míg svájci riválisa ismét az össztelós Spark 700-at választotta, ami láthatóan segítette a köves, technikás pályán. Absalon így is magabiztosan nyerte az összetett pontversenyt. Ugyancsak fully nyergében láthattuk ma Manuel Fumicot, aki remek teljesítménnyel végül a harmadik helyet szerezte meg.

Férfi dobogó: 2. Absalon, 1. Schurter, 3. Fumic

A hazai pályán nagy reményekkel versenyző BH Suntour csapat bringásai szerencsétlen versenyt zártak, Stéphane Tempier láncproblémák miatt sok időt töltött a technikai zónában, míg csapattársa Maxime Marotte dupladefekt miatt szorult hátra.

A magyarok közül Juhász Zsolt (Waberer’Areus Cube MTB Team) remek versenyzéssel 38. lett, Parti András (Waberer’Areus Cube MTB Team) 1 kör hátránnyal a 65. helyen zárt.

Eredmények

Férfiak:

1. Nino Schurter (Scott-Odlo MTB Racing Team) 1:33:06
2. Julien Absalon (BMC Mountainbike Racing Team) +0:13
3. Manuel Fumic (Cannondale Factory Racing) +0:37
4. Lukas Flückiger (BMC Mountainbike Racing Team) +0:46
5. Gerhard Kerschbaumer (i.idro.DRAIN Bianchi) +1:12
6. Daniel McConnell(Trek Factory Racing) +1:17
7. Ralph Naef (BMC Mountainbike Racing Team) +1:48
8. Mathias Flückiger (Stöckli Pro Team) +2:06
9. Florian Vogel (Scott-Odlo MTB Racing Team) +2:07
10.José Antonio Hermida Ramos (Multivan Merdia Biking Team)
…
38.Juhász Zsolt (Waberer’Areus Cube MTB Team) +7:24
65.Parti András (Waberer’Areus Cube MTB Team) +1 kör

Meribel_ELIT_ferfi_eredmenylista

Nők:

1. Jolanda Neff (Liv PRO XC Team) 1:36:19
2. Gunn-Rita Dahle Flesjaa (Multivan Merdia Biking Team) +14
3. Pauline Ferrand-Prévot (Liv PRO XC Team) +54
4. Catharine Pendrel (Luna Pro Team) +1:48
5. Eva Lechner (Colnago Südtirol) +2:21
6. Emily Batty (Trek Factory Racing) +2:28
7. Maja Wloszczowska (Liv PRO XC Team) +2:34
8. Irina Kalentieva (Oroszország) +2:54
9. Blaza Klemencic (Feenstra Felt Pb Kenda Bike Team) +3:10
10.Lea Davidson (Specialized Racing XC) +3:12
…
45.Benkó Barbara (Focus XC Team) +1 kör

Meribel_ELIT_no_eredmenylista

A 185.80.49.65/teszt-uj-wp/ szerkesztősége nevében szeretnénk őszinte részvétünket kinyilvánítani Annefleur Kalvenhaar csapattársainak, ismerőseinek és családjának! Nyugodjon békében!

.

Vuelta 2014: az első sprintbefutón sem született meglepetés – videó

By

aszerk

-

2014.08.24.

Hasonlóan a tegnapi csapatidőfutamhoz, a Vuelta a Espana 2. szakaszán is a legfőbb esélyes nyert.

Bv0IMlMIcAA8bnE — Az összetettben Alejandro Valverde helyezési számmal vette át a vezetést

Az Algeciras és San Fernando közötti 174,4 kilométeres táv végén John Degenkolb csapata, a Giant-Shimano próbálta pozícióba hozni a német sprintert, de kissé elszámoltak egy éles kanyart, így az FDJ került kedvező helyzetbe az utolsó kilométeren, Nacer Bouhanni előtt két segítő dolgozott.

Bár a francia utolsó segítője kénytelen volt nagyon hosszút vezetni és picit korán ki is állt Bouhanni előtt, a Vuelta mezőnyének talán leggyorsabb sprintere hosszú hajrában, elölről is megoldotta a házi feladatot, Degenkolb „mélységből” érkezve már nem tudott versenyben lenni a győzelemért, csak a második helyig jutott. Az összetettben helyezési szám (21.) alapján Alejandro Valverdére került a piros trikó.

Videón a végjáték:

Vuelta a Espana 2. szakasz eredménye:

1. BOUHANNI Nacer – FDJ.fr 4:01:30

2. DEGENKOLB John – Team Giant-Shimano a. i.

3. FERRARI Roberto – Lampre-Merida a. i.

4. STUYVEN Jasper – Trek Factory Racing a. i.

5. LASCA Francesco – Caja Rural – Seguros RGA a. i.

6. GATTO Oscar – Cannondale a. i.

7. HUTAROVICH Yauheni – AG2R La Mondiale a. i.

8. BOONEN Tom – Omega Pharma – Quick-Step a. i.

9. HOFLAND Moreno – Belkin-Pro Cycling Team a. i.

10. PELUCCHI Matteo – IAM Cycling a. i.

Összetett állás:

1. (2) VALVERDE Alejandro – Movistar Team4:15:43

2. (6) QUINTANA Nairo – Movistar Team a. i.,,

3. (3) AMADOR Andrey – Movistar Team a. i.

4. (1) CASTROVIEJO – JonathanMovistar Team a. i.

5. (4) ERVITI Imanol – Movistar Team a. i.

6. (7) IZAGIRRE Gorka – Movistar Team a. i.

7. (14) GATTO Oscar – Cannondale +0:06

8. (15) MATTHEWS Michael – Orica GreenEDGE a. i.

9. (13) BODNAR Maciej – Cannondale a. i.

10. (17) YATES AdamOrica – GreenEDGE a. i.

Vuelta-rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Halálos versenybalesetet szenvedett Benkó Barbi csapattársa

By

aszerk

-

2014.08.24.

focus_xc_day2_7-640x426 — Annefleur Kalvenhaar

A meribeli mountain bike világkupa (Franciaország) pénteki XCE Eliminator selejtezőjében bukott és szenvedett súlyos fejsérülést a holland Annefleur Kalvenhaar.

A 20 éves holland lányt azonnal kórházba szállították, ahol az intenzív osztályra került, de szombat reggel sajnos belehalt sérülésébe. Annefleur a Focus XC Team egyik jövőbeni nagy reménysége volt, első éves U23-asként már cyclocross Európa-bajnokságot nyert, XCO-ban pedig második lett a holland bajnokságon. A tavaszi csapatbemutatón mi is találkozhattunk személyesen a fiatal versenyző hölggyel, ahol kellemes benyomást tett ránk.

Benkó Barbara így írt közösségi oldalán csapattársa tragédiájáról:

Augusztus 23… Mit is mondhatnék…Napra pontosan hat éve egy új esélyt kaptam az élettől autóbalesetem után. Ma pedig elveszítettük legfiatalabb csapattársam… Tegnap a Világkupán itt Meribel-ben sprint kvalifikáció közben egy szörnyű bukás után olyan súlyos koponyasérülést szenvedett, hogy azonnal eszméletét vesztette, mentőhelikopterrel kórházba szállították, de ma reggel végleg feladta a küzdelmeket…
Köszönjük Annefleur a velünk töltött időt, egy végtelenül aranyos és jószívű lány szurkol nekünk már fentről, mindig velünk leszel, holnap érted és veled versenyzünk! Nyugodj békében, szeretünk!

A Bikemag szerkesztősége őszinte részvétét fejezi ki Barbinak, a Focus XC Elite Team-nek és Annefleur családjának!

.

Merida Ride 400 Lampre Replica, 2015-ös modell!

By

Nemeth Balazs

-

2014.08.24.

Amióta a Merida belevágott a Pro Tour szintű profi országúti kerékpárversenyzés támogatásába, számos új fejlesztésű versenyorientált vázzal és kerékpárral jelentkezett, így a régi „aszfaltos” kínálati struktúra 2015-re igencsak átalakul, a besorolás és számozás is megváltozik. És igen, nincs elütés az évszámban, a 2015-ös új modellek szeptember első hetétől hazánkban már elérhetőek: a elektronikai kütyükkel és a filmiparral ellentétben nálunk nincs késleltetett bevezetés, köszönhetően döntően a forgalmazó évek óta dinamikus, töretlen és lelkes munkájának!

A profi MTB és országúti csapattámogatást és innovatív kerékpárkínálatot bemutató a tajvani Merida a világ második legnagyobb kerékpárgyártója, amely manapság már nemcsak remek ár/érték arányt biztosító bicajairól híres, hanem a minőség és innováció tekintetében is a legpatinásabb gyártókkal együtt említhető. A Lampre-Merida csapat sikereit elnézve a tajvani márka és bicajaik népszerűsége nem meglepő: a technológiai színvonal a mai piaci kínálat csúcsa, beleértve az alacsonyabb árfekvésben lévő aluvázas modelleket is.

Kék-fehér, azaz nem "team" változatban is elérhető lesz... — Kék-fehér, azaz nem „team” változatban is elérhető lesz…

A támvilla-kialakítás a Scultura "Ride" változat mintájára készül így fokozva a kényelmet... — A támvilla-kialakítás a Scultura „Ride” változat mintájára készül így fokozva a kényelmet…

Jelen bemutatónk tárgya a Merida Ride 400, amely megjelenés szempontjából két változatban, Lamre Replica, illetve hagyományos, diszkrétebb „meridás” dizájnnal is elérhető. A kínálati struktúrában a országúti mezőnyversenyzéshez, teljesítménytúrához és edzéshez ajánlott kategóriában szerepel, amelyben 3-féle karbon és ugyancsak háromféle aluvázas modellcsalád kap helyet. Az utóbbin belül a Merida Ride 400 esetében a megcélzott felhasználás a teljesítménytúra, tehát az úgy nevezett „kormfortorientált” országúti gépek családjába tartozik. A vázgeometria és a vázszerkezet kialakítása ízzig-vérig ezt a koncepciót követi, az alumíniumalapanyag technológiai határait a végletekig feszítve hozza ki a maximumot a kényelem és a menetstabilitás terén. A „Flex Stay” ihletett támvilla-kialakítás hatékonyan csillapítja a rezgéseket, a hidroforminig csőformálás-technológia, a megnövelt villanyak, illetve csökkentett nyeregvázcső-átmérő pedig optimális egyensúlyt biztosít az alacsony tömeg, a stabilitás, a kényelem és a tartósság kényes egyensúlyában.
Összefoglalva a Merida Ride 400 hosszú távú, akár egész napos amatőr versenyzésre, rosszabb útminőségre optimalizált országúti paripa, ballonosabb gumiköpenyeket is fogad (akár 28 mm-est is), 11-fokozatos Shimano váltórendszerrel szerelt, amely egyszerre tesz lehetővé széles áttételezést és finom fokozatugrásokat. Edzésre ideális társ, tartós, felszereltsége a középkategória felső határát jelenti, még a kerékszett is a neves olasz gyártó, a Fulcrum kiváló darabja.

Rendkívül stabil az első traktus, köszönhetően a megnövelt fejcső-átmérőnek... — Rendkívül stabil az első traktus, köszönhetően a megnövelt fejcső-átmérőnek…

Kiegészítésképpen megemlítenénk, hogy a Merida 2015-re átdolgozta az országúti modellek beosztását, illetve számozását, mostantól eltérő számjegyet találunk a különböző alapanyagú kerékpárváltozat neve mögött. Minden karbon négyjegyű számmal jelölt (9000 a legfelső kategória, 1000 a belépőszint), illetve minden aluváz háromjegyű (900 a csúcsmodell, 100 pedig a belépő modell). A számjegyek mellett az eltérő felhasználást, vázgeometriát és -kialakítást a „Reacto” (road aero), „Scultura” (road race) és „Ride” (road comfort) utótagok mutatják. És a legfontosabb hír: 2015-től a Merida aluvázakra a gyártó élettartamgaranciát ad!
[divider scroll_text=”Merida Ride 400″]
Adatok:

Váz: Lite Ride, hydroforming
Méret: XXS[44]-XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59]-XXL[62] cm
Villa: Road Carbon Race
Középcsapágy: integrált
Fék Első: Merida Road Pro
Fék Hátsó: Merida Road Pro
Lánc: FSA F11S 11-fokozat
Hajtómű: Shimano RS500 50-34 fog
Váltó Első: Shimano 105 D
Váltó Hátsó: Shimano 105 GS
Fogaskerékcsoport: Shimano CS-5800-11 11-32
Markolat: Road EVA comfort
Kormány: Merida Anatomic road OS
Kormányszár: MERIDA pro CF OS -5
Kormánycsapágy: Big Conoid S-bearing neck pro, Merida rendszer, integrált
Felni: Fulcrum Racing Sport
Nyereg: Merida Race 5
Nyeregbilincs: Merida Aero 32 mm, imbusz
Nyeregszár: MERIDA carbon H SB15 27.2 mm
Fékváltókar: Shimano 105
Gumibelső: Ultralite 48
Gumiköpeny: Maxxis Dolomites 25 hajtogatós

[divider scroll_text=”Merida Ride 400″]
Ajánlott fogyasztói ár: 379.000 Ft
Bővebb információ a Bikefun Kft. honlapján:
lampre-replica változat
feher-kek változat

A felszereltség Shimano 105, 11-fokozat, amely a lehető legjobb ár/érték/technológia arányt képviseli ma az országúti kerékpárok piacán... — A felszereltség Shimano 105, 11-fokozat, amely a lehető legjobb ár/érték/technológia arányt képviseli ma az országúti kerékpárok piacán…

A Movistar nyerte a Vuelta nyitó csapatidőfutamát

By

Macsuga Janos

-

2014.08.23.

A hazai pálya előnyét élvező Movistar rendesen elverte a riválisokat.

Ahogy azt már megszokhattuk, a rövid – nagy körversenyeket nyitó – időfutamok inkább arra hivatottak, hogy a helyi szpíkerek, televíziós kommentátorok segítségével megismerjük a csapatokat és a versenyzőket, mintsem arra, hogy komoly különbségek alakuljanak ki a versenyzők között. Nos a pálya, valóban nem volt túl hosszú (12,6 km), de megannyi körforgalom tarkította azt (ahogy mindezt Chris Froome meg is tapasztalta már), és a nyitó métereket macskaköves burkolaton kellett megtenni. Mindezek ellenére a teljes mezőny baleset nélkül teljesítette a távot. Az viszont egyelőre talány, hogy bizonyos csapatok harmatos teljesítménye miatt a technikás útvonal vagy a valóban harmatos forma okolható, így az eredményeket javasolt ízelítőként felfogni.

A nap egyik legnagyobb csalódása kétségkívül a Touron dobogós Thibaut Pinot volt, aki lemaradt csapattársaitól és több mint másfél percet veszített. A francia jelezte is, hogy számára a szakaszgyőzelem a reális cél ezen a versenyen.

Ugyan, kisebb veszteséggel, de a Garmin sem úszta meg szárazon: a csapattól sokan garantált dobogót várnak az összetettben – nem véletlenül: a Talansky-t, Hesjedalt és Daniel Martint is magába foglaló összeállítás azonban ma több mint 40 másodpercet kapott. Nem sokkal szerepelt jobban a Katusha sem: Puritoék már az első szakasz után 38 másodperc hátrányt szedtek össze.

A többi nagy esélyes közül természetesen kiemelkedik a Movistar, amely utolsóként rajtolva, 53-as átlagot hajtva hat másodperccel verte az ebben a formában GT-n utoljára látható Cannondale-t és a nap nagy esélyesének kikiáltott Oricát. A spanyol csapat ma kiemelkedő teljesítményt nyújtott, de összességében elmondható, hogy drámai hátrányt egy nagy esélyes sem szedett össze, főleg ha észben tartjuk, hogy a Vueltán vannak időjóváírások is.

Jonathan Castroviejo volt az első, aki áthaladt a célvonalon a győztes csapatból, így holnap ő tekerhet piros trikóban. Ezzel a teljesítménnyel övé a ponttrikó is, amelyet vélhetően a második helyen befutó Alejandro Valverde fog majd viselni.

A Vuelta a Espana első szakaszának végeredménye:

1	Movistar Team	0:14:13
2	Cannondale	0:00:06
3	Orica-GreenEdge
4	Trek Factory Racing	0:00:09
5	Omega Pharma-Quickstep	0:00:11
6	Giant-Shimano	0:00:16
7	Belkin	0:00:19
8	Tinkoff-Saxo
9	BMC Racing	0:00:21
10	Lampre-Merida	0:00:25
11	Team Sky	0:00:27
12	MTN-Qhubeka	0:00:29
13	Astana	0:00:30
14	Lotto-Belisol
15	AG2R La Mondiale	0:00:33
16	Katusha	0:00:38
17	IAM Cycling	0:00:40
18	Garmin Sharp	0:00:41
19	FDJ.fr	0:00:45
20	Caja Rural – RGA	0:00:48
21	Cofidis, Solutions Credits	0:00:51
22	Team Europcar	0:01:03

Az összetett állása (megemlítve a legnagyobb neveket):

1.	Jonathan Castroviejo	0:14:13
6.	Nairo Quintana
30.	Rigoberto Urán	0:00:11
45.	Alberto Contador	0:00:19
72.	Christopher Froome	0:00:27
86.	Fabio Aru	0:00:30
92.	Jurgen van den Broeck
109.	Joaquim Rodriguez	0:00:38
118.	Ryder Hesjedal	0:00:41
187.	Thibaut Pinot	0:01:38

Vuelta-rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

Új PRO 3-küllős időfutam-kerék a Vueltán

By

Nemeth Balazs

-

2014.08.23.

A Shimano fennhatósága alá tartozó Pro kerékpár kiegészítőket gyártó cég – idén sem tétlenkedik a fejlesztéseket tekintve. Megalkotta minden idők leggyosabb időfutam-elsőkerekét, amelyet a mai Vuelta csapatidőfutam szakaszon a Team Sky mutat be. A korábbi tesztelésről videó is készült, amely itt tekinthető meg.

A mérnöki munka csak a felhasználói érdekeket figyelembe véve érheti el tökéletesen a célját. Jól tudják ezt a hollandiai központú cégnél is, így a termékek fejlesztése a legjobb versenyzők közreműködésével, tesztelésével zajlik. Az országúti kiegészítőket 5 WordTour csapat menői nyúzzák nap mint nap, köztük például a 2013-as Tour de France győztese, a Team Sky bringása Chris Froome, vagy az idei év egyik legjobb sprintere, az Argos-Shimano versenyzője, Marcel Kittel. Többéves fejlesztőmunka eredménye a most bemutatott 3-küllős modell, amely több mint 100 órányi szélcsatornában töltött munkaóra gyümölcse. Nemcsak rendkívül gyors, hanem menetdinamikai tulajdonságai is rendkívül jók, oldalszélben is stabil, kellő kényelmet nyújt a hosszú időfutamokon vagy például az Ironman triatlon versenyeken.

A fejlesztésben fő szerepet kapott a világ egyik legeredményesebb profi országúti csapat, a brit Team Sky. A Sky technikai tanácsadó részleg dolgozta ki a kerék célkitűzéseit és hozzávetőleges paramétereit. Egydarabból álló, ú.n. monocoque konstrukció, alapanyaga a ma ismert legerősebb UD-karboszál, amely speciális Textreme szövést kap. A kerékagy a jól bevált Shimano 9000-es széria elemeire épül, megbízható, erős, és rendkívül finom működést biztosít. Az abroncs modern, szélesebb keresztmetszetet kap, 28 mm a fékező felületnél, a profilmagasság pedig tekintélyt parancsoló 65 mm. A kerék mindemellett mindössze 740 grammot nyom a mérlegen.

A fékfelület döntött, amely tovább csökkenti a légellenállást, az aerodinamikus szerkezet szerves része. Még arra is figyeltek a tervezők, hogy a szelep ne két küllő között félúton legyen, mivel az többlet légellenállást okoz, hanem a forgásirány szerint az egyik küllő takarja. A San Diegóban működő, talán legnevesebb szélcsatornában CFD (Computer Fluid Dynamics)-elemzések sorát végezték a keréken, amíg elégedettek nem voltak az eredménnyel. Természetesen folyamatosan összevetették a kapott eredményeket a korábbi PRO időfutam első kerékkel, illetve a konkurencia legnevesebb modelljeivel.

Chris Froome véleménye: „Amikor először teszteltem a PRO 3-küllős kereket azonnal jó érzés fogott el. A kezelés valóban sokat javult az előző modellhez képest. Sokkal könnyebb irányítani és könnyebb kormányozni is. A szaggatott érzés a kanyarokban már teljesen a múlté.”

Carsten Jeppesen, a Sky technikai szakcsoport vezetője (Head of Technical Operations at Team Sky): „Attól a pillanattól kezdve, hogy elkezdtünk a PRO fejlesztőivel beszélni egy speciális időfutam első kerékről, lelkesedésük töretlen volt, a PRO tényleg elkötelezett a lehető legjobb modell kifejlesztése iránt. A legjobb időfutam kerék kifejlesztése számukra kihívás volt, amely technikai hátterükkel [lásd Shimano támogatása – szerk.] lehetségesnek bizonyult. Egy időfutam kerékpár esetében nagyobb az első kerékre nehezedő tömeg, emellett az irányítást az oldalszél is jelentősen befolyásolja. Fő célunk az volt, hogy egy rendkívül aerodinamikus kerék biztosítja a stabilitást is. A fejlesztőkkel együtt néztük a különböző tényezőket, amelyek hatással vannak a teljesítményét a kerék. De a legfontosabb, hogy a versenyzőinknek nagyon dicsérik!”

A kerék a nagyközönség számára 2015 júniusától elérhető, addig a versenyzők alatt csodálható!

Vuelta-rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Vuelta a Espana 2014: az útvonal, szakaszok, szintrajzok

By

aszerk

-

2014.08.23.

Az augusztus 23. és szeptember 14. között tartó kerékpáros körverseny, a Vuelta a Espana útvonala kiegyensúlyozottnak tűnik, színvonalas háromhetest ígérve…

A szakaszok hossza átlagban rövidebb, mint a Girón vagy a Touron, amit a szezon végén nem is bánnak majd a bringások, valószínűleg rossz idő sem várható, ami rányomta a bélyegét idén a két híresebb Grand Tour-ra. Lesznek viszont egyre nehezedő hegyi blokkok, az utolsó pillanatig kiélezetté téve a versenyt. Elsősorban a hegyi menők brillírozhatnak, mellettük szól, hogy rövid időfutamok szerepelnek csak az itinerben, melyeken nem lehet kiosztani igazán nagy időkülönbségeket. Amit például egy Purito-típusú versenyző veszíthet kronón, az időjóváírásokkal visszahozhatja hegyi befutókon.

Számokban így néz ki a 2014-es Vuelta a Espana: a 3239,9 kilométer során 21 szakaszt kell teljesíteni a 22 csapat 198 versenyzőjének. 5 sík szakasz lesz, 13 változó domborzatú vagy hegyi etap, 7 hegyi befutó, 40 kategorizált emelkedő, 1 csapatidőfutam (12,6 km), 2 egyéni időfutam (összesen 44,5 km)

Hegyekben tehát nem lesz hiány a spanyol kerékpáros körversenyen, például a második fele kőkemény lesz, kezdve egy hegyi triplával, a 14.-, a 15-. és a 16-. szakasszal, ami három hegyi befutót jelent, köztük a 15. etap a Covadongai tavaknál ér véget… De a 20. és 21. szakasz sem lesz piskóta, az utolsó előtti nap végén az Ancarest kell megmászni. Az utolsó pillanatig nyitva maradhat tehát a kérdés, ki nyeri az összetettet.

2014-ben a sprinterek is több teret kapnak majd, mint tavaly, főleg a Vuelta első felében. Továbbá nem marad el a látványos csapatidőfutam sem, aminek Jerez de la Frontera ad otthont. Az óra ellen egyébként kevés kilométert kell hajtani, tulajdonképpen csak a 36 kilométeres 10. szakasz számít klasszikus egyenkénti időfutamnak, a záróetapon már csak másodperceket lehet osztani.

A Vuelta ótvonala:

Augusztus 23. – 1. szakasz: Jerez – Jerez (csapatidőfutam), 12,6 km
Augusztus 24. – 2. szakasz: Algeciras – San Fernando, 174,4 km
Augusztus 25. – 3. szakasz: Cádiz – Arcos de la Frontera, 197,8 km
Augusztus 26. – 4. szakasz: Mairena del Alcor (Sevilla) – Córdoba, 164,7 km
Augusztus 27. – 5. szakasz: Priego de Córdoba – Ronda (Málaga), 180 km
Augusztus 28. – 6. szakasz: Benalmádena (Málaga) – Cumbres Verdes (La Zubia), Granada – hegyi bef., 167,1 km
Augusztus 29. – 7. szakasz: Alhendín (Granada) – Alcaudete (Jaén), 169 km
Augusztus 30. – 8. szakasz: Baeza (Jaén) – Albacete, 207 km
Augusztus 31. – 9. szakasz: Carboneras de Guadazón (Cuenca) – Estación Valdelinares Teruel – hegyi bef., 185 km
Szeptember 1. – pihenőnap
Szeptember 2. – 10. szakasz: Monasterio de Veruela – Borja (egyenkénti időfutam), 36,7 km
Szeptember 3. – 11. szakasz: Pamplona-San Miguel de Aralar Navarra – hegyi bef., 153,4 km
Szeptember 4. – 12. szakasz: Logroño-Logroño, 166,4 km
Szeptember 5. – 13. szakasz: Belorado (Burgos) – Obregón (Cantabria), 188,7 km
Szeptember 6. – 14. szakasz: Santander – La Camperona Sotillos de Sobera, León – hegyi bef., 200,8
Szeptember 7. – 15. szakasz: Oviedo – Lagos de Covadonga – hegyi bef., 152,2 km
Szeptember 8. – 16. szakasz: San Martín del Rey Aurelio – Lagos de Somiedo La Farrapona – hegyi bef., 160,5 km
Szeptember 9. – pihenőnap
Szeptember 10. – 17. szakasz: Ortigueira (Coruña) – A Coruña, 190,7 km
Szeptember 11. – 18. szakasz: A Estrada (Pontevedra)- Monte Castrove en Meis Pontevedra – hegyi bef., 157 km
Szeptember 12. – 19. szakasz: Salvaterra de Miño – Cangas do Morrazo, 180,5 km
Szeptember 13. – 20. szakasz: Santa Estebo de las Ribas do Sil (Ourense) – Ancares Lugo – hegyi bef., 185,7 km
Szeptember 14. – 21. szakasz: Monte Gaiás – Praza de Obradoiro Santiago de Compostela (egyenkénti időfutam), 9,7 km

Szintrajzok:

1. szakasz: Jerez – Jerez (csapatidőfutam), 12,6 km

2. szakasz: Algeciras – San Fernando, 174,4 km

3. szakasz: Cádiz – Arcos de la Frontera, 197,8 km

4. szakasz: Mairena del Alcor (Sevilla) – Córdoba, 164,7 km

5. szakasz: Priego de Córdoba – Ronda (Málaga), 180 km

6. szakasz: Benalmádena (Málaga) – Cumbres Verdes (La Zubia), Granada – hegyi bef., 167,1 km

7. szakasz: Alhendín (Granada) – Alcaudete (Jaén), 169 km

8. szakasz: Baeza (Jaén) – Albacete, 207 km

9. szakasz: Carboneras de Guadazón (Cuenca) – Estación Valdelinares Teruel – hegyi bef., 185 km

10. szakasz: Monasterio de Veruela – Borja (egyenkénti időfutam), 36,7 km

11. szakasz: Pamplona-San Miguel de Aralar Navarra – hegyi bef., 153,4 km

12. szakasz: Logroño-Logroño, 166,4 km

13. szakasz: Belorado (Burgos) – Obregón (Cantabria), 188,7 km

14. szakasz: Santander – La Camperona Sotillos de Sobera, León – hegyi bef., 200,8

15. szakasz: Oviedo – Lagos de Covadonga – hegyi bef., 152,2 km

16. szakasz: San Martín del Rey Aurelio – Lagos de Somiedo La Farrapona – hegyi bef., 160,5 km

17. szakasz: Ortigueira (Coruña) – A Coruña, 190,7 km

18. szakasz: A Estrada (Pontevedra)- Monte Castrove en Meis Pontevedra – hegyi bef., 157 km

19. szakasz: Salvaterra de Miño – Cangas do Morrazo, 180,5 km

20. szakasz: Santa Estebo de las Ribas do Sil (Ourense) – Ancares Lugo – hegyi bef., 185,7 km

21. szakasz: Monte Gaiás – Praza de Obradoiro Santiago de Compostela (egyenkénti időfutam), 9,7 km

Vuelta-rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Ghost RIOT kerékpárteszt: akivel nem állsz majd ki táncolni…

By

Tamás Takács

-

2014.08.22.

Amikor kiállításon találkozom egy újszerű felfüggesztéssel, nem igazán hoz lázba, ha azt mondják róla, hogy progresszív, meg hajtássemleges stb. Amikor viszont felülök a Ghost AMR RIOT all mountain bringára, értelmet nyernek ezek a kifejezések…

A szellem:

Első személyes élményem a Ghost márkával kapcsolatban kb. 10 évre nyúlik vissza, az Eurobike kiállításon egy srác a Ghost standon kezembe nyomott egy fully-t, hogy próbáljam ki ott a csarnokban, ez nem pogózik. Mondom jó, felszálltam, megtekertem kiállva, tényleg nem nagyon hintázott, persze mozgott. Gyorsan hozzáteszem, akkoriban kezdtem egyáltalán próbálgatni mountain bike-okat, nekem aztán nyolc volt, hogyan mozognak ezek a rücskös gumis kerékpárok, ami először eszembe jutott egy fullyról, hogy nehezebb, mint a merev.

Arra emlékszem, hogy a Ghost bringák inkább a lejtőző szakágban voltak érdekesek, később, mikor egyszer eljutottam egy német bikeparkba, sűrűn találkoztam ezzel a logóval. Aztán jött Peking, ahol Sabine Spitz egy nagyon könnyű Ghost bringával nyert, vagyis XC-vonalon sem lehet rossz. Mondjuk országúti Ghost kerékpárt nem tudok hirtelen magam elé képzelni, pedig a katalógusnak van ilyen füle is. Ha tovább olvasok utána, kiderül, hogy a Ghost tavaly ünnepelte 20. jubileumát, 1993-ban Klaus Möhwald hívta életre a céget, és mindig is komolyabb kerékpárokat fejlesztettek, nem a tömegek számára árultak bringákat.

A csodaváz:

A RIOT sem egy tucattermék, először a tavalyi Eurobike-on találkoztunk vele, egy fully-koncepció innovatív felfüggesztéssel, 650B kerékmérettel. A kulcsszó a Riot-Link, amit a VPP-rendszerek nyomán elkereszteltem magamban virtuális rugóstag bekötési pontnak. Talán a VPP-vel összehasonlítva lehet legkönnyebben megérteni a fejlesztés lényegét is. Itt nem a fő forgáspontot helyettesítjük egy dupla linkkel, hanem a rugóstag általában fix bekötési pontja helyén találunk egy második himbarendszert, így a tag „lebeg” a vázhoz képest, nincs fixen rögzített szem.

A katalógusban azt írják szerényen, hogy a 130 mm-t mozgó RIOT a világ legfejlettebb össztelós rendszere, és a teszt után abban biztos vagyok, hogy az általam valaha próbált két legjobb közül az egyik. A mechanizmust két szempontból is iszonyú hatékonyra sikerült kiegyensúlyozni. A felső himba felelős nagyjából a rugóút első 80%-áért, az alsó a maradék 20%-ért. Ez azt eredményezi, hogy a felfüggesztés szuperérzékeny tud lenni, viszont az igazán nagy döccenőkön az út vége felkeményedik, kímélve ezzel a bringát és a ridert.

Ez idáig rendben is volna, de most jön a csavar, mert a himbarendszer kiegyensúlyozása a pedálozásból adódó erők szempontjából is tökéletesre sikerült, én lepődtem meg a legjobban, amikor a Fox CTD tagot Trail állásban használva, kiállva tekerve gyakorlatilag nem pogózott a bringa! Gyakorlatban elég egyszerűen össze lehet foglalni a működését: a RIOT mindent kezel, ami az útjába kerül, ha nagy a „bumm”, akkor sem koppan fel, közben pedig ha megtekerjük egy átvezető részen, nincs pogózás, kiállva sem tudjuk megtáncoltatni, ahogy a címben utaltam rá.

A felfüggesztésben Fox Float CTD dolgozik

Ráadásul ez a csoda egy könnyű karbon vázra lett felépítve, négyforgáspontos rendszerben, a fékezésből adódó merevedést Horst Link próbálja megakadályozni. A fékkel kapcsolatban más érdekességet is találunk a vázon, ugyanis a nyergeket egy alumínium alkatrészre csavarozhatjuk fel, ami az átmenőtengelyt öleli körül és ráfekszik a karbonvázra. Így a karbont érő erők is jobban eloszlanak, az alumíniumnak jobb a hőelvezető tulajdonsága, ráadásul cserélhető az alkatrész, ha mondjuk túlhúzná valami ökör a menetet. Ugyanilyen a váltókonzol is, ami kerékcserénél meg tud tréfálni, pontosan kell rákapatni az átmenőtengelyt.

Sajnos negatív tulajdonságai is vannak a RIOT-nak, ugyanis a laterális merevsége nem jó. Még kézzel is látványosan meg tudjuk csavarni a kereket a vázhoz képest, és kanyarokba élesen fordulva rendesen érezhető is az idegeskedés hátul. Ha megnézzük a forgáspontokat, himbát, siklócsapágyakkal találkozunk, nem is kevéssel, így a végén „ami elcsavarodhat, az el is csavarodik”. Az élettartamát pár hét alatt nyilván nem lehetett letesztelni, és voltam olyan cukorseggű, hogy a dagonyázást sem erőltettem, pedig arra azért kíváncsi lennék, megtörténhet-e, hogy a középrész fölött lévő himbák közé beszorulhat-e olyan módon a sár, törmelék, hogy gátolják a mozgást, vagy károsítsák a rendszert.

A felfüggesztés mellett a geometria is támogatja az all mountain felhasználást, a lapos, 68 fokos fejcsőszög a lejtőkön kiváló, pláne a rövid 60 mm-es stucnival, amilyennel az L-es méretet szerelik. A vízszintesen mért felsőcsőhossz itt 610 mm, 179 cm-es magasságomhoz ez így ideális volt. Méretprobléma sajnos a kormányról vezérelhető Rock Shox Reverb nyeregcső miatt adódott, ugyanis csutkára betolva pont egy cm-rel volt magasabban a nyereg, mint ahogy nekem jó. Helyesbítek, teljesen nem lehet betolni a nyeregcsövet, mert akkor egyszerűen nem akart működni a kioldógomb. Használat közben aztán egész hamar hozzászoktam, hogy mindig a megfelelő magasságba állítsam vissza egy-egy lejtmenet után. Amúgy az állítható nyeregcső nagyon jó játékszer, főleg ha kitapasztaljuk, hogy különböző lejtőkön mennyire érdemes csökkenteni a magasságot.

Pár szót a designról is, a karbonváz formaterve nekem nagyon tetszik, tökéletes harmóniában van a funkcióval, szép részletmegoldásokkal, csőformákkal találkozunk. A fekete-kék játék is telitalálat, de egyvalamivel nem vagyok kibékülve, ahogy egymás mellé tették a Ghost és a RIOT feliratot, melyek köszönőviszonyban sincsenek egymással. Mindenesetre a 27”5-es kerékméret is illik ehhez a kategóriához, és ami nagyon fontos, a komplett gép meg tudott maradni ránézésre és érzésre is könnyű bringának, annak ellenére, hogy 130 mm-t mozog elöl-hátul. 12,3 kg-ot nyom pedál nélkül.

Felszereltség:

Elöl Fox 32 mm-es becsúszókkal rendelkező villa mozog, a villavállon kapcsolható CTD-vel. Nem mozog úgy, mint a Kashima bevonatos változat, kicsit szötyögve indul, de aztán belejön. A három állás – Climb, Trail, Descend – kapcsolása szerintem megoldható a villáról, legalább eggyel kevesebb kábel a kormányon, ugyanez igaz a rugóstagra is. A kerekek spórolva lettek összefűzve, Deore agyakon Alex felnik, de a három közül ez a RIOT legkedvezőbb árú változata, nem kell csodálkozni. Az XT-SLX-Deore mix szettet is jól átgondolták anyagi szempontok szerint is, de azt kell mondjam, remek lett a végeredmény (XT hátsó váltó, SLX hajtókar és átdobó, Deore fékek, váltókarok, sor, lánc), minden működik hiba nélkül, terhelés alatt is. Amit kiemelnék, a Deore tárcsafékek, eddig még nem próbáltam, nem tudtam, hogy ennyiért is gyártanak jó tárcsaféket, ebben úgy tűnik, utolérhetetlen a Shimano. A 720-as kormány és a 60-as stucni Ghost logós cuccok, de az igényesebb fajtából, a nyereg szintén Ghost logóval ellátott Selle Italia X1. A talajjal jól bevált mintázatú Schwalbe Nobby Nic gumik érintkeznek.

Rock Shox Reverb kormányról vezérelhető nyeregcső

Összességében:

A Ghost RIOT all mountain bringát a „kellene” kategóriába sorolom, így, ahogy van. Nyilván nem egy olcsó darab, a háromféle felszereltség közül ez az „alapcsomag”, de mindent, sőt többet teljesít, mint amit elvárhat az ember egy all mountain géptől, szinte új szintre emeli a hegyibringázást. A felfüggesztés zseniális, tökéletes mozgás és mozdulatlanság egyszerre. Egyedül a csavarodáson lehetne hátul javítani, de idén debütáló modellről van szó, talán átgondolják még ilyen szempontból is a rendszert, a kisebb bosszúságok eltörpültek az összességében fantasztikus fejlesztéshez képest. Örülök, hogy megismertem, és alig várom, hogy az Eurobike-on vessek egy pillantást az új RIOT-ra…

Infobox:

A Ghost kerékpárok forgalmazója: Green Serpentine Kft.
A kerékpár a gyártó oldalán IDE KATTINTVA tekinthető meg.
Származási hely: Németország
Garancia: 3 év
Vázméretek: S-15″, M-17,5″, L-19″, XL-20,5″, XXL-22″
Ára: 1 219 900 Ft

Tesztelt modell műszaki adatai:

Váz: AMR 650B UHM/HM Carbon
Rugóstag: Fox Float CTD BV LV 130 mm
Villa: Fox Forx 32F O/C CTD 130 mm 15 mm átmenő tengely
Fékek: Shimano Deore 180 mm
Hajtómű: Shimano SLX 38-24
Középrész: Shimano Press Fit 30
Első váltó: Shimano SLX
Hátsó váltó: Shimano XT 10s Plus
Váltókar: Shimano Deore
Lánckeréksor: Shimano SLX HG81 10s 11-36
Lánc: Shimano Deore CN HG54
Kormány: GHOST Low Rizer super light 720 mm 31.8 mm
Kormányszár: GHOST Light AS 29 60 mm 31.8 mm
Kerekek: Shimano Deore 15/12 mm / Alexrims MD21 650B
Nyereg: Selle Italia X1
Nyeregszár: Rock Shox Reverb Stealth 31.6 Travel 125 mm
Gumik: Schwalbe Nobby Nic 2,25
Tömeg: 12,3 kg (pedál nélkül)

Geometriai adatok:

	Méret:		40/15	44/17.5	48/19	52/20.5	56/22
A	Ülőcsőhossz (mm):	A	400	440	480	520	560
B	Vízszintes felsőcsőhossz (mm):	B	570	585	610	635	650
C	Reach (mm):	C	405	420	440	465	475
D	Stack (mm):	D	575	580	590	600	610
E	Fejcsőhossz (mm):	E	100	110	120	130	140
F	Láncvillahossz (mm):	F	430	430	430	430	430
G	Ülőcsőszög (° fok):	G	74	74	74	74	74
H	Fejcsőszög (° fok):	H	68	68	68	68	68
J	Nyeregcső átmérő (mm):	J	31,6	31,6	31,6	31,6	31,6
K	Kormányszár hossza (mm):	K	60	60	60	70	70
L	Rugóstag szemtávolság (mm):	L	190	190	190	190	190
M	Tengelytáv (mm):	M	1105	1120	1145	1170	1190
N	Középrész magassága (mm):	N	-12	-12	-12	-12	-12
O	Átlépési magasság (mm):	O	700	715	735	760	775

.

Chris Froome bukott a pályabejáráson

By

Macsuga Janos

-

2014.08.22.

froome — Froome a Tour of Oman rajtjánál

A 2013-as Tour de France győztese egy olajfolton csúszott el.

A kenyai-brit tegnap csapatával járta be a Vueltát nyitó csapatidőfutam útvonalát Jerezben, mikor egy olajfolton megúszott alatta a bringa és újra a földön találta magát. A Sky kapitánya szerencsére nem sérült meg komolyabban, viszont twitterén jelezte, hogy egész Spanyolországban Jerezben van a legtöbb körforgalom. Froome nyiltakozata nem véletlen, hiszen a 12,6 kilométer alatt nem kevesebb, mint 13 körforgalom (ezek közül néhányat többször is érint az útvonal) nehezíti majd a csapatok dolgát.

.

Csapata mégsem indítja Chris Hornert a Vueltán!

By

Macsuga Janos

-

2014.08.22.

Egy szigorú szabály miatt nem szállhat harcba a címvédésért a veterán amerikai.

Egy nap van hátra már csak a Vuelta első szakaszáig, a Lampre-Merida mégsem volt rest hazaküldeni a 42 éves Vuelta győztest. Az ok összetett: Horner hörghuruttól szenvedett a Tour de France óta. A minél hamarabbi gyógyulás érdekében a csapatorvos kortizont íratott fel, amelyet a TUE értelmében Horner használhatott is. Ez a szteroid azonban komoly mellékhatásokkal jár, többek között csökken a szervezet kortizol szintje, amelyet az UCI biológiai útlevél programja is ellenőriz. Érdekesség, hogy egyébként Horner jelenlegi egészségi állapota alapján az UCI szabályok szerint indulhatott volna a versenyen, viszont a Lampre-Merdia tagja az MPCC-nek, amely szigorúbb doppingellenes programot határoz meg a résztvevő alakulatoknak.

Az UCI-tól megkaptam az engedélyt a kezelésre, szabályosan versenyezhettem volna. de a csapatom tagja az MPCC-nek, amit én megértek, és mindenkinek el kell fogadnia ebben a szituációban mindenféle sajnálkozás nélkül.

Hornert a csapat közleménye szerint Valerio Conti váltja.

TUE, avagy „doppingolás terápiás célzattal”

Előfordulhat, hogy betegségünkre nem találunk olyan gyógymódot, amely összeegyeztethető a WADA tiltólistájával (például asztma vagy cukorbetegség). Ekkor külön engedélyre, úgynevezett Therapeutic Use Exemption-re (Terápiás Alkalmazási Kivétel, röviden TUE) van szükségünk. Az engedélykérés elmulasztására kizárólag életveszély esetén van lehetőség, minden más esetben doppingvétségnek minősül a listás szer használata, amennyiben az illető nem rendelkezik TUE engedéllyel. Sajnos a TUE kedvelt kiskapu a sportolók világában, főleg a nagy oxigénfelvételt igénylő versenyszámoknál (atlétika, kerékpár, úszás) figyelhető meg az általános népességi adatokhoz képest nagyobb számú asztmás. Az objektív kép kialakítása érdekében azonban fontos megjegyezni, hogy manapság például az úszást gyermekkorban kifejezetten terápiás célzattal is szokták ajánlani asztmában szenvedő betegek számára.

A 2015-ös WADA kódex hiányában – MPCC

A 2007-ben megalakult MPCC (Mouvement pour un Cyclisme Crédible; magyarul: Mozgalom a Hiteles Kerékpársportért) egy olyan megállapodás bizonyos profi kerékpárcsapatok, versenyszervezők és egyes kiemelt szponzorok között, amely a WADA 2 éves (2015-től 4) eltiltását követően további két évig nem engedélyezi a tagok számára az érintett versenyző igazolását (ez alól holléti nyilatkozat miatti eltiltás kivétel), illetve az UCI szabályainál szigorúbban jár el a biológiai útlevéltől való eltérések esetén. Így fordulhatott elő, hogy a 2 éves eltiltását letöltő Franco Pellizottit tárt karokkal várta volna az Astana csapat, azonban a MPCC tagjaként szerződtetése csak a 4 éves, kiterjesztett eltiltás letelte, május 2. után valósulhatott volna meg, ezzel megakadályozva az olaszt, hogy hazája körversenyén maradandót alkothasson.

.