A „segítő” Valverde vette át a vezetést a Vueltán

By

-

2014.08.28.

A spanyol az első komoly hegyen mindenkit lepipált és – egyelőre – nem csak a pszichológiai előny az övé…

Ahogy azt tegnap is megírtuk, a mai szakaszon vártuk az első komoly összecsapást az összetett menőktől, lévén a célt az 1200 méter magas, átlagosan 7,8 %-os meredekségű La Zubia hegyen rendezték.

Addig azonban 167 kilométer várt a mezőnyre, s a táv elején rögtön egy sikeres akciót hajtott végre a hegyi pontversenyt vezető Luis Mas Bonet (Caja Rural – Seguros) és a piros rajtszámos Pim Ligthart (Lotto-Belisol). A hegy lábáig egészen nagy, nyolc perces előnyük is volt, azonban a mai nap inkább a piros trikóért zajló küzdelemről szólt, mintsem róluk.

A végső, döntő hegyen az összetett győzelemre pályázó csapatok már rég ellőtték segítőiket, amikor Alejandro Valverde állt az élre és diktált kemény iramot. Ez nagyjából az összes – főként az előzetesen sötét lónak titulált – versenyzőnek problémákat okozott. Egészen az utolsó kilométerig tempózott elöl Valverde, mire Rodrigueznek elfogyott a türelme és támadott. Innentől kezdve Froome, Valverde és Purito kínálgatta egymást a célig felváltva, Contador csak lereagálta a megindulásokat, mindenki más kisebb-nagyobb hátrányba került. A célvonalban aztán – ezúttal valóban keményen megdolgozva a sikerért – Alejandro Valverde örülhetett, Froome és Contador vele egy idővel érkezett, Purito 8, míg Quintana 12 másodpercet kapott. Messze még az utolsó hét, de a Movistar csapatfőnöke kezdheti vakarni a fejét, mit mond, ki a csapat első számú embere…

Nagy nevek (és a ma kapott különbségek), akik vélhetően már csak a szakaszgyőzelemben bízhatnak: Cadel Evans (2:16), Ryder Hesjedal (3:44), Jurgen van den Broeck (4:47).

A Vuelta 6. szakaszának végeredménye:

1	Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team	4:35:27
2	Christopher Froome (GBr) Team Sky
3	Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo
4	Joaquin Rodriguez Oliver (Spa) Team Katusha	0:00:08
5	Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team	0:00:12
6	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:00:18
7	Johan Esteban Chaves Rubio (Col) Orica Greenedge	0:00:25
8	Daniel Navarro Garcia (Spa) Cofidis, Solutions Credits
9	Mikel Nieve Ituralde (Spa) Team Sky	0:00:32
10	Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team	0:00:33
11	Warren Barguil (Fra) Team Giant-Shimano
12	Sergio Pardilla Bellon (Spa) MTN – Qhubeka	0:00:40
13	Laurens Ten Dam (Ned) Belkin Pro Cycling Team	0:00:44
14	Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team
15	Samuel Sanchez (Spa) BMC Racing Team	0:00:47
16	Damiano Caruso (Ita) Cannondale	0:00:56
17	Winner Anacona Gomez (Col) Lampre-Merida	0:00:59
18	Daniel Martin (Irl) Garmin Sharp
19	Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:01:04
20	Adam Yates (GBr) Orica Greenedge	0:01:07

Az összetett állása:

1	Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team	22:48:08
2	Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team	0:00:15
3	Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo	0:00:18
4	Christopher Froome (GBr) Team Sky	0:00:22
5	Johan Esteban Chaves Rubio (Col) Orica Greenedge	0:00:41
6	Joaquin Rodriguez Oliver (Spa) Team Katusha	0:00:45
7	Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team	0:00:55
8	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:00:58
9	Warren Barguil (Fra) Team Giant-Shimano	0:01:02
10	Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team	0:01:06
11	Mikel Nieve Ituralde (Spa) Team Sky	0:01:09
12	Samuel Sanchez (Spa) BMC Racing Team	0:01:11
13	Damiano Caruso (Ita) Cannondale	0:01:12
14	Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:01:18
15	Sergio Pardilla Bellon (Spa) MTN – Qhubeka	0:01:19
16	Daniel Navarro Garcia (Spa) Cofidis, Solutions Credits	0:01:26
17	Daniel Martin (Irl) Garmin Sharp	0:01:37
18	Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team	0:01:47
19	Winner Anacona Gomez (Col) Lampre-Merida	0:01:57
20	Daniel Moreno Fernandez (Spa) Team Katusha	0:02:06

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Eurobike Gold Awards 2014 top 12!

By

aszerk

-

2014.08.28.

Idén a gyártók 30 országból 476 terméket nyújtottak be jelölésre, amelyből a neves szakemberekből álló hattagú zsűri 56-ot választott ki jelölésre, majd tegnap késő este egy második szelekció alapján választották a 11 Gold Award terméket, a legjobbat, leginnovatívabbat, amely 2014-ben a piacra került. Ezt egészíti ki a 12., a legkörnyezetbarátabb.

A tegnap megjelent cikkünkben ismertettük a zsűrit, a kiválasztás szempontrendszerét, illetve mazsoláztunk az 56 Gold Awardra jelölt termék közül. Nem tippeltünk rosszul, hisz’ a mi szájízünk szerinti legérdekesebbek közül 6 megkapta a fődíjat! A teljes tegnapi cikkhez kattints ide, most pedig kezdjük azokkal a Gold Award díjazottakkal, amelyek ott még nem szerepeltek!

Canyon Bicycles GmbH: Aeroad CF SLX

A zsűri véleménye szerint a német gyártó új modelljét láttán mindenkiben megáll az „ütő”, a versenyzők pedig minden bizonnyal kellemes bizsergést éreznek. A grafikai motívumok maximális osztályzatot kaptak, míg az aerodinamikára való törekvés maximális kiaknázása, emellett a vázstabilitás és a kényelem fokozása az Aeroad CF SLX-et a ma legjobb időfutamkerékpárjává avanzsálja. Konzekvens tervezés, tökéletes eredmény!
– – –

Triple2 Sportswear GmbH: SCHAAP esődzseki

A zsűri véleménye szerint első blikkre nem is tűnik kerékpárspecifikus ruházatnak, ennek ellenére tervezése a kerékpáros viselet tökéletesítését célozza meg. Az eredmény nem maradt el: a funkcionalitás tökéletes, mindennapi viseletre alkalmas, továbbá kizárólag újra hasznosított alapanyagot alkalmaz.
[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014 top 12″]

Winora-Staiger GmbH: DealerCenter

A zsűri véleménye szerint a kerékpárkereskedésekben pontosan egy ilyen összetett bemutató pultra van szükség, amelyről a vásárló megkapja az alapvető információt a kiválasztáshoz. Ennek függvényében mehet az eladóhoz, aki a megfelelő modell és méret kiválasztásában vesz részt. A bemutató pult („központ” az eredeti elnevezése) online kapcsolatban van, így a lehívott információ lényegében határtalan. A zsűri a Winora termékének esztétikai megjelenését is kiemelte.
– – –

Curana: ilu világítás (a kezdő kisbetű nem elütés!)

A zsűri véleménye szerint ez ma a a legelegánsabb világításrendszer, amit kerékpárra terveztek, mivel a sárvédőt használja fel „konzol” gyanánt. A Curana nem bízta a véletlenre a termék sikerét, hisz’ a legendás Busch & Müller (B&M) közreműködésével fejlesztette ki az „ilu” modellt. A teljesítmény és a technológia tehát adott, az applikáció, azaz a sárvédőintegrálás pedig kiválóan sikerült.

MyStromer AG: Stromer ST2 Sport

A zsűri véleménye szerint a dizájn és funkcionalitás tökéletes egyensúlyát találta meg a gyártó, a Stormer minden értelemben egy harmonikus kerékpár. A legtöbb funkció integrált, amely nemcsak tetszetős, hanem feladatát is tökéletesen látja el. Ilyen irányt kellene venni a kerékpáriparnak!
– – –

Velospring GmbH: „sen comfort gefederte Griffe” famarkolat

A zsűri véleménye szerint a fa alapanyagból készült markolat rendkívül kényelmes és természetes, nem utolsósorban maximálisan környezetbarát.
[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014 top 12″]

Ax-lightness: VIAL evo D gramm-mániás „überkerékpár”

A hihetetlen tömegű alkatrészeiről híres gyártó 2014-ben a kerékpárvázak felé is nyitott, az eredmény egy rendkívüli modell, amely a kis tömeg mellett teszteken bizonyított hihetetlen stabilitási adatokat produkál.
[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014 top 12″]

Íme az a 6 tegnap bemutatott termék, amely megkapta a zsűri fődíjait:

KICKR beltéri edzőgörgő (www.wahoofitness.com)

A KICKR beltéri edzőgörgő az első okostelefon által vezérelt modell a piacon, Bletooth Smart és ANT+ kompatibilis jelátvitelt biztosít, beépített erőmérője rendkívül pontos, akár laboratóriumi célra is alkalmazható. 6 kg-os lendkereke reális kerékpározási élményt tesz lehetővé, a kerékpáros súlyát is figyelembe veszi az ellenállás alkalmazásánál. 24-29 colos kerékméret között minden kerékpártípussal kompatibilis. A Team Sky is ezt a görgőmodellt használja. A zsűri véleménye szerint a KICKR beltéri edzőgörgő egyszerre számos fejlesztést vonultat fel, amely eddig még nem volt elérhető ebben a terméktípusban.
– – –

Topeak Transformer X állvány és pumpa

Ahogy már megszokhattuk, az innovatív megoldásokról ismert amerikai kerékpárkiegészítő-specialista márka ismét egy többfunkciós, rendkívül praktikus megoldással lepte meg a bicajosokat. a Transformer™ X egy nagynyomású professzionális pumpamodell, amely kerékpárszerelő állványként is használható. A pumpa extra stabilitást kölcsönző lábainak lehajtását követően a lánc-, illetve támvilla alátámasztására szolgáló konzolok “bukkannak elő”. Az egyedileg állítható tartókarok egy mozdulattal az adott kerékpárhoz igazíthatók. A stabilan álló kerékpárt ezután a kívánt nyomásra (akár 11 Barra!) pumpáljuk, a pontos érték könnyedén beállítható a pumpa fogantyújára elhelyezett nagyméretű kijelzőről. A SmartHead™ fejjel minden szeleptípus kezelhető, illetve a gyors leeresztő gombbal precízen beállítható az ideális nyomás. Kinek jelent előnyt egy integrált állványos pumpa? Leginkább azoknak, akik gyakran szállítják a kerékpárt, versenyeznek, és ott a rajt előtt végzik az utolsó finomításokat a beállításon, ott helyezik ideális nyomás alá a kereket a terepviszonyok, illetve az időjárás függvényében. Hasonlóképpen a kerékpáros kirándulók is kedvelni fogják ezt a plusz funkciót, lévén a kerékpárt stabilan tartva gyorsan és praktikusan tudják az autóból kivéve a kerékpárt menetkésszé varázsolni.
[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014 top 12″]

Rafael r-23 uberbike (www.vonrafael.com)

Speciálisan hosszú távú triatlonversenyzésre kifejlesztett modell integrált ivórendszerrel, maximalizált aerodinamikus vázprofillal és rendszerintegrált illesztési részletekkel. Az egyszárú villák részben az aerodinamikát javítják, másrészt a verseny során gyorsabb defektjavítást tesznek lehetővé, így javítva az időeredményt. Mivel a versenyek különböző helyszíneken, kontinenseken kerülnek megrendezésre, a tervezők arra is figyeltek, hogy a kerékpár könnyen és gyorsan szét-, majd összeszerelhető legyen. A zsűri véleménye szerint a Rafael r-23 uberbike rengeteg innovációt vonultat fel, tökéletes megoldást kínálva egy adott szakág igényeire. A tökéletességre való törekvés és sikeres kivitelezés minden esetben díjazandó!

Canyon Commuter

Egy újabb sikeres kísérlet arra, hogy a kerékpárosok egy bizonyos célcsoportja számára tökéletes eszköz álljon rendelkezésre. A városi közlekedés igényeit maximálisan figyelembe véve született meg a Canyon új modellje, integrált világítással, teljesen rejtett bowdenezéssel, időjárás-független működést biztosítva. A kerékpár kényelemre kihegyezett, strapabíró, ami a városi infrastruktúra tükrébe igencsak kívánatos. A zsűri véleménye szerint már a Canyon Commuter megjelenése kiérdemelné a jelölést, lévén egy valódi modern iparművészeti alkotás. Emellett a technikai megoldások is rendkívül fejlettek, semmi nem kerülte el a tervezők figyelmét.

Cube Elite Hybrid HPC SLT 29

A Cube idén kifejlesztett karbonváza tökéletesen integrálja a Miskolcon előállított új Bosch motoregységet, az akku innovatív elhelyezése ugyancsak kiváló megoldás, védi az értékes tartozékot a terephasználat során bekövetkező sérülésektől. Ráadásul ez a megoldás nem is nehezíti meg a kerékpár feltöltését, lévén az integrálás ellenére könnyedén kiemelhető. A vázat a kerékpáros és a motor együttes erőkifejtése tükrében tervezték, így minden eddiginél stabilabb, ellenben a tömeg rendkívül alacsony marad. A zsűri véleménye szerint a Cube Elite Hybrid bizonyítja, hogy az integrált megoldások, a merev szerkezet kis tömeg mellett is megvalósítható – köszönhetően az innovatív tervezésnek és technikai megoldásoknak.

Íme a teljes Gold Award lista az eredeti angol elnevezéseivel (a könnyű rákeresést megkönnyítve):

Canyon commuter bike
Rafael Ueberbike triathlon bike
Cube Elite Hybird HPC SLT 29er
ST2 Sport – Stromer e-bike
Schaap jacket – Triple 2 made from Technowool
The Kickr indoor trainer from Wahoo
Vial Evo D – ZX-Lightness road bike
Winora Staiger’s Dealer Center
Aeroad CF SLX Canyon aero road bike
Ilu – Curana bicycle light
Topeak’s Transformer X portable bike stand with integrated pump

Juhász az utolsó XCO VK-n, a maratonisták Svájcban remekeltek

By

Tóth András

-

2014.08.28.

Lezárult az idei olimpiai krossz világkupa sorozat, melynek az elmúlt hétvégén a franciaországi Méribel adott otthont. Magyarországot ezúttal is Juhász Zsolt és Parti András képviselte. Zsolt ismét elképesztő versenyzéssel az elismerésre méltó 38. helyet szerezte meg, míg András továbbra is keresi önmaga formáját, csak a 65. lett.

Juhász Zsolt így nyilatkozott a futam után:

„Kicsit fáradtnak éreztem magam a verseny előtt, az alvással is voltak gondjaim az elmúlt hetekben. Ezúttal is sikerült jó rajtot vennem, bár a szerencse is velem volt. Végig jó pozícióban haladtam a 36. hely körül. Az utolsó előtti körben gyorsan kereket kellett cserélem, ekkor páran elmentek mellettem, de ezúttal bírtam a verseny végét és tudtam hajrázni. A pálya tökéletesen klasszikus volt, nagyon élveztem, főleg az utolsó technikás lejtmenetet. Nagyon örülök az eredményemnek, kifejezetten jó formában várom a világbajnokságot. Vegyes érzelmekkel jöttünk haza Méribelből az eliminátor versenyen történt szörnyű, tragikus baleset miatt.”
„Bár nem ismerlek, de ugyanaz a célunk, bár nem ismerlek, de egy pedált taposunk, bár nem ismertelek és nem is így akartalak megismerni. Rest In Peace Annefleur, remélem tetszett a virágkörmenet, érted szólt!”

Parti Andrásnak sajnos nem sikerült olyan jól a verseny, ahogy szerette volna:

„Sajnos ismét nem sikerült jót mennem. Már egy ideje magánéleti problémákkal küzdök, de már kifelé mászok a gödörből. A verseny előtt is éreztem, hogy nem jók a lábaim, mintha ólomcsizma lett volna rajtam. A rajtom egészen jól sikerült, de hamar megállítottak a lábaim. Ráadásul estek-keltek előttem páran a kezdés után, de ezúttal nem ezen múlott. Sem fizikálisan, sem mentálisan nem voltam megfelelő állapotban. Egy darabig még tartottam magam úgy a top 60 határán, de nem sikerült a pontszerzés, 65. lettem. Két hetem van, hogy összekapjam magamat a világbajnokságig, megpróbálom ott már a megszokott formámat hozni!”

Míg Parti András és Juhász Zsolt a francia világupán teljesített, addig a Waberer’s Areus Cube csapat maratonsitái a 125 km hosszú, 5025m szintemelkedést tartalmazó Grand Raid maratanon vettek részt.

Szatmáry András élete eddigi legnehezebb versenyén van túl:

„A Grand Raid, svájci Verbier és Grimentz között kanyargó pályáján 125 km alatt 5025 m szintkülönbséget kellett leküzdeni, többnyire magaslati körülmények között, a legjobb maratonosokkal a mezőnyben. A rajtot követően a Bulls csapat állt előre tempót diktálni. Éreztem, hogy ez a tempó sok lesz nekem a közel 7 órás versenyen, ezért egy kisebb csoporttal leszakadva folytattam a mászást. A második hegyen Zoli is felért a csoportunkra pár bringással együtt. Ekkor kb. a 30. helyen haladhattunk. Innen folyamatosan értünk utol olyan versenyzőket, akik túlvállalták a verseny elejét. Köztük volt Frantisek Rabon (korábbi országúti profi, Cape Epic maraton 2. helyezett) igaz nála nem az erőbeosztással volt a baj. Hamarosan csak hárman maradtunk Zoli, én és a Multivan Merida volt versenyzője, Hannes Genze. Genze-vel az utolsó előtti nagy hegy lábáig tartottuk a lépést, ahol meglépett tőlünk. Zolival ketten nyomtuk tovább a 20 km hosszú hegyet. A tetőhöz közeledve gondjaim akadtak és leszakadtam Zoliról.

A hegytetőn kb. 1 perc hátrányban lehettem, amikor jött egy rövid, de annál sziklásabb, hullámos rész, amit úgy érzem, hogy ismeretlenül is sikerült elég jól „megbicikliznem”. Felértem Zolira, így a hosszú dózeres lejtmenetet megint együtt kezdtük meg. Az utolsó emelkedő 2800 m-ig vezetett és habár nem volt olyan hosszú, mint az ezt megelőző, de jóval nagyobb volt az átlagmeredeksége. A végtelennek tűnő emelkedő felénél járhattunk, amikor a verseny elején defektelő Thomas Dietsch (Bulls Team) ment el mellettünk. A hegytetőn meg kellett állnom a frissítőnél, mert az eléhezés határán voltam. A végső nagyon hosszú lejtmenet következett, ahol engedtem a biciklit, ahogy csak tudtam, próbáltam nagyon odafigyelni a lendület megtartásra a kanyarokban, ha már erő nem annyira volt a kigyorsításokhoz. Végül sikerült leelőzni még két sporttársat, ennek következtében Zoli mögött érkeztem be kb. 1 perc hátránnyal. A 21. helyen végeztem. Többnyire elégedett vagyok az eredménnyel, tudom mik azok a hibák, amiket elkövettem, és amik plusz percekbe, helyezésekbe kerültek. Levontuk a tanulságokat.”

Vigh Zoltán a korai rajt miatt óvatosra fogta az elejét:

„A rajtunk 6 óra 30-kor volt, ezért nem igazán mertem bekezdeni, mert nem tudtam hogyan reagálok a reggeli rajtra. Az elejétől fogva igyekeztem a saját tempómat diktálni, mivel tudtam, hogy nagyon hosszú verseny lesz. Andris is hasonlóan gondolkodott, ezért a verseny nagy részében együtt haladtunk. A verseny első fele relatíve gyorsan eltelt, de az igazi nehézséget a pálya második fele okozta. A magaslat, a technikás részek, a számomra nagyon nem fekvő tolós részek, illetve a fáradtság együttese okozta a legnagyobb nehézséget. Végül sikeresen célba érkeztünk mindketten. Azt hiszem, eddigi életem legnehezebb versenyén vagyok túl. Még soha nem kaptam ekkora „ajándékot” a születésnapomra, amit szeretnék megköszönni a csapatnak!”

Elkezdődött a fárasztás a Vuelta 5. szakaszán

By

Macsuga Janos

-

2014.08.27.

A Tinkoff-Saxo darabokra szakította a mezőnyt így kiderült kik azok, akik biztosan nem szállhatnak majd harcba a piros trikóért; A célban pedig nagy volt az értetlenkedés…

180 kilométer és egy harmadik kategóriás hegy várt ma a kerekesekre a rondai befutó előtt. A szintrajz önmagában ma sem a valós, várható forgatókönyvet vetítette elő. A táv első kétharmadában bár nem szerepelt kategorizált emelkedő, folyton hullámzott az út. Mindehhez ha hozzátesszük a tényt, hogy napok óta árnyékban is 40 fok körüli hőségben perzselődik a mezőny, és az előrejelzést, hogy a tengerpart közelsége miatt befújhat az oldalszél, máris sejthettük, hogy nem éppen egyszerű szakasznak nézünk elébe.

A kopár, sivatagi környezetnek köszönhetően csak Pim Ligthart (Lotto-Belisol) és a háromszoros időfutam világbajnok, Tony Martin (Omega Pharma – Quick-Step) vállalkozott szökésre. A német ráadásul mechanikai hiba miatt idejekorán vissza kellett hogy zárkózzon a mezőnyhöz. Ligthart innentől kezdve magára maradva tekert az élen.

Kicsivel később hátul a mezőnyben nem más, mint Chris Froome ment rá a gyorsasági részhajrára és szerzett ezzel két bónuszmásodpercet az összetettben. Az igazi izgalmakat azonban a Tinkoff-Saxo szolgáltatta 40 kilométerrel a cél előtt: a befújó oldalszélben Contadorék előreálltak és pillanatok alatt elemjeire szakították a sort. A komoly menésnek áldozatul esett a komplett Garmin, Peter Sagan és sok más nagy esélyes – és természetesen az elöl tekerő holland is, akit utolértek.

Bár tegnaphoz hasonlóan, a végére valamelyest lehűltek a kedélyek és megadódott a lehetőség a felzárkózásra (így ért fel például Daniel Martin), Carlos Betancur és Thibaut Pinot így is közel negyed órát, míg Andrew Talansky és Ryder Hesjedal majdnem négy percet szedtek össze a nap végére.

Mihelyst a sorok valamelyest rendeződtek, máris jött az emelkedős finálé, ahol Philippe Gilbert kapott meglepően jó felvezetést. A belgának azonban nem volt elegendő a végsebessége, ma is a klasszikusabb sprinterek villogtak. Közülük a tegnapi napot is nyerő John Degenkolb volt a leggyorsabb a felháborodó Nacer Bouhanni előtt, aki úgy érezte, a német kiszorította őt, azonban a szervezők nem változtattak a végeredményen. A nagyok 5 másodperc hátrányban érkeztek, Jurgen van den Broeck kapott ismét 21 másodpercet. A nap nagy vesztesei mellett lassan a belgát is végleg kihúzhatjuk az összetettre esélyesek listájáról…

Holnap lesz az igazán nagy rosta: első kategóriás hegyi befutó lesz.

A Vuelta 5. szakaszának végeredménye:

1	John Degenkolb (Ger) Team Giant-Shimano	4:01:21
2	Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr
3	Moreno Hofland (Ned) Belkin Pro Cycling Team
4	Jasper Stuyven (Bel) Trek Factory Racing
5	Paul Martens (Ger) Belkin Pro Cycling Team
6	Lloyd Mondory (Fra) AG2R La Mondiale
7	Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team
8	Vicente Reynes Mimo (Spa) IAM Cycling
9	Kristian Sbaragli (Ita) MTN – Qhubeka
10	Roberto Ferrari (Ita) Lampre-Merida

Az összetett állása:

1	Michael Matthews (Aus) Orica Greenedge	17:35:05
2	Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team	0:00:13
3	Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team	0:00:20
4	Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:00:24
5	Damiano Caruso (Ita) Cannondale	0:00:26
6	Johan Esteban Chaves Rubio (Col) Orica Greenedge
7	Haimar Zubeldia Agirre (Spa) Trek Factory Racing	0:00:29
8	Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team	0:00:32
9	Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo
10	Robert Gesink (Ned) Belkin Pro Cycling Team

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Eurobike Gold Awards 2014: a selejtező

By

aszerk

-

2014.08.27.

Idén 30 országból 476 terméket nyújtottak be jelölésre az egyes gyártók, amelyből a neves szakemberekből álló hattagú zsűri 56-ot választott ki jelölésre. Ezekből egy második szelekció alapján választják a 11 Gold Award terméket, a legjobbat, leginnovatívabbat, legkörnyezetbarátabbat, amely 2014-ben a piacra került.

A zsűrit idén a German Designer Club elnöke egészítette ki, így az ipari kamara, az iparművészeti egyetem, a kerékpárkereskedelmi kamara, a szaksajtó és a kiállításszervezők meglátásai mellett újabb szempontok érvényesültek a díjak kiosztásában. Michael Eibes, a zsűri új tagja nyilatkozatában a forma és funkcionalitás egységének fontosságát, a felhasznált alapanyagok tudatos kiválasztását és harmóniáját hangsúlyozta ki, illetve megállapította, hogy megfigyelhetően évről évre egyre magasabb a Eurobike Awards-ra benyújtott termékek színvonala. A zsűri egy másik tagja a termékek diverzitását dicsérte: a kerékpárosok egyre szerteágazóbb, innovatívabb felszerelés között válogathatnak. A kerékpáripar dinamizmusát jól jellemzi ez a tendencia, a jövőben pedig további fejlődés és sokszínűség válható. Ezt a véleményt Felix Boehlken, a német RoadBIKE magazin főszerkesztője is alátámasztotta, a kerékpáros szektor fejlődésének egyre gyorsuló tendenciájára mutatva.

A jelöltek és a nyertesek kiválasztása nagy elismerés a gyártók számára, de mi vásárlók is bőven tanulhatunk belőle. Mindenki számára fontos, hogy melyek leginnovatívabb, a kerékpározást leginkább elősegítő, az technikailag fejlesztő termékek, milyen új lehetőségek tárulnak elénk. Idén harmadik éve lesz, hogy a zsűri külön díjazza a környezetvédelmet leginkább segítő fejlesztéseket, cégeket is.

2014-ben a következő kategóriákban lehetett termékeket jelölni:

mountain bike (Hardtail, Enduro, Freerider, Downhill, összetlós, BMX, Dirt)
cross kerékpár (Cross Bike, Trekking Bike, túrakerékpár, All Terrain Bike)
országúti kerékpár (országúti „versenykerékpár”, Triathlon, időfutam, Fitness Bike, Speed Bike)
városi kerékpár (City Bike, összehajtható, Cruiser, Design Bike, Cargo Bike, családi mobilitás)
különleges kerékpárfejlesztés (Recumbens, Trike, Rickshaw, Velomobile, Tandem)
e-bike/pedelec (Mountain Bike, Cross Bike, Racing Bike, Urban Bike, Special Bike, újratölthető akku, pedálszenzor, fékrendszer, speciális kiegészítők)
ruházat (nadrág, shirt/jersey, dzseki, lábbeli, kesztyű)
alkatrészek/kiegészítők (vázak, kormányok, fékrendszerek, áttételezés, hajtómű, elektromos felszerelés, pedál, dinamó, kerék, villa, nyereg)

[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]

Az értékelési szempontok a következők voltak:

aerodinamika
hatékonyság
ergonómia
funkcionalitás
tömeg
használati érték
tervezés
innováció
kényelem
teherhordó képesség
értékarány
anyagválasztás
szervizelhetőség
biztonság
stabilitás
környezetvédelem
kidolgozás minősége

[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]
És akkor lássuk az 56 kiválasztott termékből számunkra a legizgalmasabbakat! (A 10 fődíjazottat egy következő cikkünkben mutatjuk be.)

Ruházat:
Giro Empire SLX országúti cipő
Mindössze 175 gramm/db, hihetetlen merevség az Easton EC90 UD karbontalpnak, illetve tökéletes illeszkedés az egy darabból szabott, fűzős felsőrésznek köszönhetően. A talpon a támaszok cserélhetők, a cipő így javítható, felújítható. Minden csavar, szegecs titánötvözet! A zsűri véleménye szerint a Giro Empire SLX tökéletesen ötvözi a retro megjelenést a legkorszerűbb technológiákkal, tudatos alapanyag-választás jellemzi.

Giro Rumble VR MTB cipő
A kiválóan tapadó Vibram talp és a puha, rugalmas és szellőző mikroszálas felsőrész rendkívül könnyű, kényelmes és jól használható cipőmodellt eredményez. A gyártó eltalálta a arany középutat a talpmerevség és a gyalogláshoz szükséges rugalmasság között. A zsűri véleménye szerint a Giro Rumble VR az egyik legtökéletesebb MTB cipő, amit valaha kínáltak a piacon.

Mountain bike:
Xxfat 20-9 (német gyártó, tervezője Axel Böse, www.scool.de)
Eddig még egy gyártó sem gondolt arra, hogy az ú.n. fat bike típusú bicaj milyen hasznos lehet az ifjúság számára. Az Xxfat kihozta a 20”-os kereket, alacsony átlépési magasságú vázat alkalmazó modellt alsó-középkategóriás felszreltséggel, hogy ne legyen túlzottan drága. A köpeny 4 col széles! A zsűri véleménye szerint az Xxfat 20-9 hiánypótló termék, amely tökéletesen megfefel a megcélzott felhasználók igényeinek és kerékpározási stílusának.

Alkatrész:
Schwalbe Procore tömlő
Már korábban beszámoltunk erről az újdonságról (akkor még nem volt kereskedelmi forgalomban), célja, hogy egyszerre biztosítson felütéses defekt elleni védelmet és kiváló tapadást a köpeny számára. A tömlő kétkamrás, a belső 4-6 Bar nyomás alatt van, amíg a külső mindössze 1 Bar-on (!). A Schwalbe a legendás Syntace csapattal együtt fejlesztette ki, a tesztek azt mutatják, hogy megbízható, és beváltja a hozzá fűzött nagy reményeket. Inkább extrém MTB felhasználásban válhat be, de a CC-s változat kifejlesztése is folyamatban van. A zsűri véleménye szerint ez tipikusan az az ötlet, aminek már évtizedekkel ezelőtt fel kellett volna bukkanni, főleg amikor még a belső nélküli köpenyrendszerek sem álltak rendelkezésre. Nagy jövőt jósolnak ennek a zseniális innovációnak.
[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]
Alkatrész:
Alkatrész: FAG-Velomatic automata fokozatváltó (www.schaeffler.com)
Automata fokozatváltó rendszer eddig még kerékpárokon nemigen jelent meg, a FAG innovatív termékét az okostelefon vezérli, amely egy applikáció segítségével többféleképpen programozható. Többféle személyre szabott programot hozhatunk létre, amely menet közben változtatható, a szerint, hogy hol és milyen célból kerékpározunk. A zsűri véleménye szerint a FAG-Velomatic automata fokozatváltó működése meglepően kiforrott, nagy segítség a mindennapos kerékpározás terén.

[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]
Alkatrész:
Bike Energy Charging Station töltőállomás (www.bike-energy.com)
Használatával Pedelec vagy Ebike egyszerűen feltölthető, nem szükséges a kerékpárhoz adott töltő használata. Munkahelyek, kerékpárkereskedések mondhatni kötelező tartozéka lehet, valami olyan, mint ma a kávéautomata. Bármilyen felsorolt elektromos meghajtású kerékpárral kompatibilis, intelligens töltésfunkcióval. A zsűri véleménye szerint a Bike Energy Charging Station töltőállomás még egy nyitott kérdést megold a jövő környezetbarát városi közlekedésben.

Kiegészítő:
KICKR beltéri edzőgörgő (www.wahoofitness.com)
A KICKR beltéri edzőgörgő az első okostelefon által vezérelt modell a piacon, Bletooth Smart és ANT+ kompatibilis jelátvitelt biztosít, beépített erőmérője rendkívül pontos, akár laboratóriumi célra is alkalmazható. 6 kg-os lendkereke reális kerékpározási élményt tesz lehetővé, a kerékpáros súlyát is figyelembe veszi az ellenállás alkalmazásánál. 24-29 colos kerékméret között minden kerékpártípussal kompatibilis. A Team Sky is ezt a görgőmodellt használja. A zsűri véleménye szerint a KICKR beltéri edzőgörgő egyszerre számos fejlesztést vonultat fel, amely eddig még nem volt elérhető ebben a terméktípusban.

Alkatrész:
Magura eLECTR felfüggesztésrendszer
Az első intelligens felfüggesztésrendszer kerékpárok számára, 3D Auto Ride Sensor technológiát alkalmaz, amely rengeteg mintavétellel (0,2 mp-ként), algoritmussal számolja ki az ideális beállítási paramétereket. A rendszer ízlés, stílus szerint személyre szabható, azaz alkalmazkodik a riderhez, okostelefonnal vezérelhető akár menet közben is. Az akkuja USB-tölthető, 40-60 menetórát biztosít töltések közt. A zsűri véleménye szerint a Magura eLECTR felfüggesztésrendszer minden eddiginél összetettebb, tökéletesebb felfüggesztésvezérlője, mindemellett használata pofonegyszerű.

Kiegészítő:
Topeak Transformer X állvány és pumpa
Ahogy már megszokhattuk, az innovatív megoldásokról ismert amerikai kerékpárkiegészítő-specialista márka ismét egy többfunkciós, rendkívül praktikus megoldással lepte meg a bicajosokat. a Transformer™ X egy nagynyomású professzionális pumpamodell, amely kerékpárszerelő állványként is használható. A pumpa extra stabilitást kölcsönző lábainak lehajtását követően a lánc-, illetve támvilla alátámasztására szolgáló konzolok “bukkannak elő”. Az egyedileg állítható tartókarok egy mozdulattal az adott kerékpárhoz igazíthatók. A stabilan álló kerékpárt ezután a kívánt nyomásra (akár 11 Barra!) pumpáljuk, a pontos érték könnyedén beállítható a pumpa fogantyújára elhelyezett nagyméretű kijelzőről. A SmartHead™ fejjel minden szeleptípus kezelhető, illetve a gyors leeresztő gombbal precízen beállítható az ideális nyomás. Kinek jelent előnyt egy integrált állványos pumpa? Leginkább azoknak, akik gyakran szállítják a kerékpárt, versenyeznek, és ott a rajt előtt végzik az utolsó finomításokat a beállításon, ott helyezik ideális nyomás alá a kereket a terepviszonyok, illetve az időjárás függvényében. Hasonlóképpen a kerékpáros kirándulók is kedvelni fogják ezt a plusz funkciót, lévén a kerékpárt stabilan tartva gyorsan és praktikusan tudják az autóból kivéve a kerékpárt menetkésszé varázsolni.

Kerékpár:
Rafael r-23 uberbike (www.vonrafael.com)
Speciálisan hosszú távú triatlonversenyzésre kifejlesztett modell integrált ivórendszerrel, maximalizált aerodinamikus vázprofillal és rendszerintegrált illesztési részletekkel. Az egyszárú villák részben az aerodinamikát javítják, másrészt a verseny során gyorsabb defektjavítást tesznek lehetővé, így javítva az időeredményt. Mivel a versenyek különböző helyszíneken, kontinenseken kerülnek megrendezésre, a tervezők arra is figyeltek, hogy a kerékpár könnyen és gyorsan szét-, majd összeszerelhető legyen. A zsűri véleménye szerint a Rafael r-23 uberbike rengeteg innovációt vonultat fel, tökéletes megoldást kínálva egy adott szakág igényeire. A tökéletességre való törekvés és sikeres kivitelezés minden esetben díjazandó!

Városi kerékpár:
Canyon Commuter
Egy újabb sikeres kísérlet arra, hogy a kerékpárosok egy bizonyos célcsoportja számára tökéletes eszköz álljon rendelkezésre. A városi közlekedés igényeit maximálisan figyelembe véve született meg a Canyon új modellje, integrált világítással, teljesen rejtett bowdenezéssel, időjárás-független működést biztosítva. A kerékpár kényelemre kihegyezett, strapabíró, ami a városi infrastruktúra tükrébe igencsak kívánatos. A zsűri véleménye szerint már a Canyon Commuter megjelenése kiérdemelné a jelölést, lévén egy valódi modern iparművészeti alkotás. Emellett a technikai megoldások is rendkívül fejlettek, semmi nem kerülte el a tervezők figyelmét.

Mountain Bike:
Silverback Superbike Concept 1.0 Sesta (www.silverbacklab.com)
Branch Unified Rear Suspension Technology (BURST), amely egyszerű, és a prókörök tanulsága szerint rendkívül érzékeny új rendszer. A váz már Di2-kompatibilis. A zsűri véleménye szerint fontos, hogy a felfüggesztés-megoldások ne egyre bonyolultabbak legyenek, egy egyszerű, jól eltalált rendszer nyújthat akkora élményt, mint a (feleslegesen) komplex, karbantartása sem bonyolult, tartósnak ígérkezik. A funkcionalitás ennél a modellnél kiváló.

Mountain Bike:
Ghost Riot
A BikeMag már tesztelte (https://bikemag.hu/magazin/hirek/ghost-riot-kerekparteszt-akivel-nem-allsz-majd-ki-tancolni a zsűri véleménye szerint az egyik legjobb működést biztosító AM/Trail MTB ma a piacon, rendkívül fejlett felfüggesztésrendszerrel és működéssel.

Pedelec:
Haibike SDURO AllMtn PRO
A tavalyi igen sikeres XDURO Superrace Pedelec MTB sorozatot fejeli meg az idei SDURO, még nagyobb teljesítménnyel, kiforrottabb technikai megoldásokkal, felfüggesztésrendszerrel. A magyar gyártású Haibike SDURO (!) lehetőségeit a Yamaha motorok is kitágították, designjuknak köszönhetően jobban belesimulva a bringákba. Az idei nagy újdonság az e:i shock intelligens felfüggesztésrendszer, amely a motoregység által az érzékelőkből kapott jeleket „figyelve” állítja be az ideális karakterisztikát az adott terepviszonyhoz. A zsűri véleménye szerint a Haibike együttműködése a japán Yamahával gyümölcsöző volt, újabb utat nyitva a Pedelec kerékpárok tökéletes integrációja irányába. Nemcsak terepfelhasználás esetén jelent előnyt: várható, hogy a technológia városi közlekedésre tervezett kerékpárokon is hamarosan megjelenik.

Pedelec:
Cube Elite Hybrid HPC SLT 29
A Cube idén kifejlesztett karbonváza tökéletesen integrálja a Miskolcon előállított új Bosch motoregységet, az akku innovatív elhelyezése ugyancsak kiváló megoldás, védi az értékes tartozékot a terephasználat során bekövetkező sérülésektől. Ráadásul ez a megoldás nem is nehezíti meg a kerékpár feltöltését, lévén az integrálás ellenére könnyedén kiemelhető. A vázat a kerékpáros és a motor együttes erőkifejtése tükrében tervezték, így minden eddiginél stabilabb, ellenben a tömeg rendkívül alacsony marad. A zsűri véleménye szerint a Cube Elite Hybrid bizonyítja, hogy az integrált megoldások, a merev szerkezet kis tömeg mellett is megvalósítható – köszönhetően az innovatív tervezésnek és technikai megoldásoknak.

Cross kerékpár:
KTM LIFE Lontano P1.18 Pinion
A Pinion középagy váltó, talán ez lenne a tartalmilag helyes elnevezése ennek a GearBox-nak. Az idei KTM kerékpárbemutatón már megcsodálhattunk az itt látható modell extrémebb montis változatát, Kuntár Bence ezt írta róla: „Az Ultra Pinion modell tulajdonképpen nem más, mint egy 29”-es alumínium Ultra típus, Pinion P1.18 középrész váltó egységgel. A Pinion speciális vázkialakítást igényel, de sokak számára a karbantartás mentesség és a 18 fokozat tökéletesen egyenletes elosztása megéri az áldozatot. Legfőbb hátrányként egyelőre a láncváltós rendszerekhez mérten nagyobb tömeget lehet felróni, de hozzá kell tenni, hogy itt legalább a súlypont középen van, szemben egy agyváltós rendszerrel.” A „pinionos” LIFE-ot is kipróbálta munkatársunk, amiről így vélekedett: „Amikor a szíj feszes volt a Pinion tényleg szinte hangtalanul és igazi műszerhez méltóan dolgozott.” A zsűri is díjazta, hogy a KTM nyitott az új meghajtásötletek alkalmazása iránt, főleg egy ilyen innovatív fejlesztés érdemel nagy nyilvánosságot. A LIFE túrakerékpár az összetelós montik mellett ideális felhasználás a Pinion P 1.18 Gates szíjmeghajtáshoz. Maga a LIFE Lontano egy letisztult, a maga nemében tökéletes csomagos túrákhoz tervezett modell.

[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]
A tavalyi fődíjjal jutalmazott termékek itt találhatók.

http://www.eurobike-show.com/eb-en/programme/winners-2013.php

[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]
Mi több részletben számoltunk be a 2013-as Eurobike Awawrds-ról

[divider scroll_text=”Eurobike Gold Awards 2014″]
Képek: Laczkó András
Szöveg: Németh Balázs

Eurobike 2014 Demo Day – az alkatrészgyártók újdonságai

By

aszerk

-

2014.08.26.

Idén augusztus 26-án került megrendezésre az Eurobike talán legszenzációsabb programja, a már hagyománynak tekinthető Demo Day. A tavalyi 133-mal szemben 147 kiállító vett részt az ingyenes kipróbálási napon, ami a korábbinál is nagyobb kínálatot jelentett. Mindent ki lehetett próbálni, rengeteg élménnyel gazdagodva a nap során.

A SRAM ciklokrossz szett élménye Tufit kétségtenül feldobta!

Egy Eurobike méretű kerékpárbemutatón minden piaci szereplő igyekszik megjelenni, ráadásul legtöbbjük a fejlesztéseket is úgy időzíti, hogy itt mutassa be elsőként a 2015-ben megjelenő újdonságokat. Tehát kipróbálhatóak voltak a nagy alkatrészgyártók nemrég sajtóhírben bejelentett legújabb fejlesztései. Első élménybeszámolónkban ezekből kötönk egy kis csokrot.

Terjed az 1X11, agyre több szakághoz készült bicajon fogjuk viszontlátni... — Terjed az 1X11, agyre több szakághoz készült bicajon fogjuk viszontlátni…

Már korábban tudni lehetett, hogy a SRAM a két éve bevezetett 1×11 sebességes XX1 és X01 mountain bike szett újabb „elérhetőbb árú” verziójával, az X1-eggyel lepi meg a montisokat 2015-re. A kazetta és az alkatrészcsalád többi részegysége csereszabatos a drágább XX1 és X01 szettekkel, illetve ugyanolyan speciális kiképzésű rotorra lehet rögzíteni. A hátsó váltó működési elve is ugyanaz, csak a felhasznált anyagokban mutatkozik különbség, ugyanezt elmondhatjuk a hajtókar tekintetében is. Vagyis a gyártó szlogenje szerint az X1 szett ugyanazokat az előnyöket nyújtja, mint az XX1, alacsonyabb áron, tehát több bringás előtt nyitja meg a lehetőséget, hogy megtapasztalják az 1×11 nemes egyszerűségét. A cyclokross szakág szerelmesei pedig versenyzésre tervezett CX1 1×11-es rendszert kapnak, ami a mountain bike XX1 szetthez hasonlóan elöl egy tányérral dolgozik.

Egyéb SRAM újdonságot is kipróbálhattunk, mint az új Rock Shox RS1 villát és az első SRAM fékrendszert... — Egyéb SRAM újdonságot is kipróbálhattunk, mint az új Rock Shox RS1 villát és az első SRAM fékrendszert…

[divider scroll_text=”Eurobike 2014 Demo Day”]
A Shimano háza táján a teljes egészében megújított csúcskategóriás XTR jelenti a csemegét, amelyet élőben az Eurobike-on csodálhat meg először a nagyérdemű. A szett 11-fokozatos, egy- két- vagy három lánctányéros meghajtással rendelkezik, többféle szakág és kerékpározás stílus igényei szerint szabadon konfigurálva. Továbbá világelsőként kapható lesz mechanikus és elektronikus vezérléssel, az új utóbbi egy valóban összetett rendszert alkot, amely számos olyan funkciót biztosít, ami az elektronikus országúti szetteken bőven túlmutat. A rendszer alapja természetesen a nemrég bemutatott, teljes egészében megújult XTR M9000, amely már önmagában egy jelentős mérföldkőnek ígérkezik a MTB alkatrészfejlesztések terén. A lehető legnagyobb pontosság és gyorsaság jellemzi: bármilyen terepen, bármilyen időjárásban és bármilyen bicajtípussal.

Az XTR Di2 élesben... — Az XTR Di2 élesben…

Az XTR Di2 a tökéletes működés eme szintjén kíván még egy kicsit emelni: valószínűleg a mechanikus váltórendszeren már nincs mit. A montis „elektronikus váltókar” neve Firebolt (villám), amelynek használata maximálisan ergonomikus és intuitív, számos profi és amatőr versenyző visszajelzései alapján csiszolták a végleges formára, kezelési módra és érzésre. Érzékelhető visszajelzést kapunk a váltás bekövetkeztéről, mivel terepen nem mindig hallani magát az „eseményt”. A működtetés mikéntje pedig ugyanúgy „agyonprogramozható”, mint a legújabb generációs országúti Di2 váltórendszer esetében. Ennek neve E-tube, szoftver jár hozzá, amivel számítógépen vagy akár okostelefonnal a működés átprogramozható – testre, körülményre, stílusra, terepre szabható. Emellett a Shimano háza táján az új hidraulikus fékrendszerrel rendelkező 105 országúti szett jelenti a másik fő újdonságot, ideális például cyclocross versenyzésre is, de felkerülhet a legújabb trendet követő kényelemre, többféle terepre tervezett tárcsafékes országúti masinákra is.

Az élménybeszámolóra még kicsit várni kell, de előzetesben annyit, hogy tényleg szuper!

[divider scroll_text=”Eurobike 2014 Demo Day”]
A Campagnolo kihangsúlyozta, hogy ezúttal a mechanikus váltásra koncentrálnak, célozva ezzel arra is, hogy az utóbbi időben túlságosan is az elektronikus váltás fejlesztését helyezi előtérbe az összes alkatrészgyártó. A legszembetűnőbb a 2015-ös Campagnolo Super Record, Record és Chorus szettekben az új hajtókar, ami követve a trendeket, négyágú csillaggal készül, lehetővé téve így az egyre népszerűbb 52-36-os lánctányér kiosztást is, a hagyományos 53-39 és a kompakt 50-34 mellett. A gyár állítása szerint a tányérok merevebbek, ami javítja a váltásteljesítményt. A 2015-ös csúcs országúti szettek mellett a Campagnolo bejelentette a Veloce és az Athena alkatrészcsalád ráncfelvarrását is, valamint – kissé ellentmondva a mechanikus vonal megerősítésének – kapható lesz jövőre az elektromos EPS Chorus is, amely megkapja az elbújtatható V2 akkumulátort. A Chorus ára várhatóan 2500 euró körül lesz Európában, amivel már versenyképes lehet az Ultegrával.

[divider scroll_text=”Eurobike 2014 Demo Day”]
A Eurobike kiállítás holnaptól a szakmai kiállítói napokkal folytatódik, a nagyközönséget szombatra várják. Info: www.eurobike-show.de / www.eurobike-show.com
Képek: Takács Tamás
Szöveg: Németh Balázs

John Degenkolb nyerte a Vuelta 4. szakaszát

By

Macsuga Janos

-

2014.08.26.

A német egy csökkentett létszámú mezőnyhajrában múlta felül riválisait; Valverde megmutatta magát.

A mai 164 kilométeres etapon Córdobába vándorolt a karaván, hogy aztán a célváros környékén másfél kört teljesítve kiderüljön, ki nyeri a szakaszt. Előtte azonban tisztességgel bevállalták négyen a szökevény szerepet. A nap első igazán érdekes pontja azonban nem az elmenés (lévén őket a kötelező forgatókönyvnek megfelelően a nap végén befogták), hanem a körpályára való beérkezés volt. Ekkor ugyanis a befújó oldalszélben darabokra szakadt a mezőny. Az út azonban hamar irányt váltott így borzasztó nagy szerencséje volt azoknak, akik egy pillanatra hátul ragadtak, hamar lehetőségük adódott a felzárkózásra.

Belül az utolsó 30 kilométeren aztán megkezdődött a zavarosban halászás: Adam Yates (Orica GreenEdge) és Winner Anacona (Lampre-Merida) támadott a második kategóriás emelkedőn, ahol több nagy sprinter (Boonen, Sagan és Buhanni) is leszakadt. A kettőshöz nem sokkal később maga Alejandro Valverde csatlakozott. A spanyol akciója pont arra volt elég, hogy a többi – a szakaszra vagy az összetettre hajtó – csapatot felrázza „téli álmából”, utol is érték 9 kilométerrel a cél előtt.

Innentől kezdve már csak az volt a kérdés, hogy az állva maradt sprinterek közül ki viszi el a szakaszt. Adam Hansen (Lot-Belisol) azért ma még egyszer megpróbálta, de az Orica nagyon akarta a mai szakaszt, utolérte az ausztrált, és igyekeztek felvezetni a hajrát a piros trikósnak. Ez nem volt problémáktól mentes, de nem ezen múlt Matthews győzelme, hanem John Degenkolbon, aki ma verhetetlennek bizonyult, s ezzel harmincadik profi győzelmét szerezte pályafutása során. A pirós trikóért vívott harcban azért Matthews tovább növelte előnyét harmadik helyének köszönhetően.

A Vuelta a Espana 4. szakaszának végeredménye:

1	John Degenkolb (Ger) Team Giant-Shimano	4:02:55
2	Vicente Reynes Mimo (Spa) IAM Cycling
3	Michael Matthews (Aus) Orica Greenedge
4	Damiano Caruso (Ita) Cannondale
5	Daniel Martin (Irl) Garmin Sharp
6	Alexandr Kolobnev (Rus) Team Katusha
7	Lloyd Mondory (Fra) AG2R La Mondiale
8	Valerio Conti (Ita) Lampre-Merida
9	Bob Jungels (Lux) Trek Factory Racing
10	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team

Az összetett verseny állása:

1	Michael Matthews (Aus) Orica Greenedge	13:30:44
2	Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team	0:00:08
3	Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team	0:00:15
4	Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:00:19
5	Damiano Caruso (Ita) Cannondale	0:00:21
6	Jhoan Esteban Chaves Rubio (Col) Orica Greenedge
7	George Bennett (NZl) Cannondale	0:00:24
8	Haimar Zubeldia Agirre (Spa) Trek Factory Racing
9	Alberto Contador Velasco (Spa) Tinkoff-Saxo	0:00:27
10	Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Frissítőpontok erődtemplomokban – Transylvania Bike Trails Race

By

Laczkó András

-

2014.08.26.

TBT_Race_08 — Templomudvar új funkcióval

Részt vennél jövőre egy igazán különleges maratonon? Vagy csak kipróbálnál 50-100 km épített montis ösvényt? Akkor irány Erdély!

Sokfelé jártam már maratonokon, szép tájakon, de a romániai Viscri-ben (Szászfehéregyháza) július végén rendezett TBT Race maraton verseny világszinten egyedülálló. Nem hallottam még olyan helyről vagy versenyről ahol a frissítőpontokat 7-800 éves középkori erődtemplomok udvarán rendeznék be. Rögtön egymás után három erődtemplomban, melyek mindegyike olyan, mintha a mesében lenne. És nemcsak olyan mintha, hanem az első tényleg Mesében van, ugyanis Mesendorf falu „lánykori” magyar neve Mese. De ne szaladjunk ennyire előre, a mesének mindig van eleje.

Nem kell a hol volt, hol nem volttal kezdenem, ugyanis 2010-ben már voltam ott, ahol kezdődik, Szászfehéregyházán. Élménybeszámolót is olvashattatok róla. Az akkori kedvcsinálóban foglaltak – a kultúráról, szállásról, finom kajákról és a népek barátságáról – most is állnak, így nyugodtan folytathatjuk a mesét ott, ahol abbamaradt. Vagy kezdd a cikkel, ha nem olvastad.

TBT_Race_11 — Szászfehéregyháza erődtemploma továbbra is gyönyörű…

Vendéglátóink, az ADEPT Alapítványtól, az elmúlt 4 évben ugyanis nem tétlenkedtek, hanem megvalósították az álmot: mountain bike turizmust teremtettek ezen a vidéken. Építenek például egy 100 km-es mtb ösvényt (angolosan trail), amely össze fogja kötni Segesvárt – mint központot – ezekkel a szász falvakkal. A terv 2015 végére valósul majd meg teljesen, de az első 50 km-es szakaszát már „átadták”. A TBT Race maraton verseny jórésze már ezt az utat használta. Hogy milyen? Igazi „örömtrail”, egynyomos ösvény 80 cm körüli szélességben, melyet fehér aprókaviccsal borítottak, így sáros időben is járható, melyet a versenyen gyakorlatban is kipróbáltunk. Élvezetes kanyargós nyomvonalat visznek patakparton, domboldalon és hegytetőn, enyhén döntött fordítókkal, kellemes kisebb ugratókkal gyönyörű erdőkben. Ehhez hozzátéve meglevő földutakat, kocsiutakat – az alap már adott néhány nap kellemes montizáshoz.

Hogyan lehetséges Natura 2000 védettségű területen, az erdő közepén ösvényt kijelölni, dózerolni, annak időjárásfüggetlen borítást adni? Kell hozzá komoly elhatározás, kitartás, jó kapcsolatok, engedélyek, 3 pályázat – amiből 2 összejön -, na meg 1-2 év munka. És egy kiskapu: ugyanis a helyi törvények értelmében 1 méternél szűkebb ösvény nem számít útnak, a trail pedig csak 80 cm széles mindenhol… Így nem „utat” kellett engedélyeztetni, ezért bevallásuk szerint a hozzájárulások megvoltak 4 hét alatt. Természetesen itt alap az, hogy a helyi polgármesterek, prefektus, hatósági bácsi és mindenki úgy áll a dologhoz, hogy végre történik valami jó, hasznos, ami előre viheti őket. Így a megoldást keresték, nem a problémát gyártották…

Mivel lehetne stílusosabban felavatni egy mtb ösvényt, mint egy kis létszámú maraton versennyel? A helyi szervező ADEPT Alapítvány összefogott a Nomad Multisport Egyesülettel, akik az elmúlt 4 évben felfejlődtek Románia egyik legkomolyabb kerékpáros rendezvényszervezőjévé és összehozták az első TBT Race (Transylvania Bike Trails Race) monti versenyt.

Kezdetnek egyetlen távot jelöltek ki 47 km hosszan, közel 800 méter szinttel, limitált 300 fő körüli létszámmal, hogy ne lehessen semmi gikszer. Nem is volt. Ilyen parádés szervezést itthon nagyjából sehol sem láttam még. A Szászfehéregyháza (Viscri) – Mese (Mesendorf) – Szászkeresztúr (Crit) – Szászbuda (Bunesti) – Szászfehéregyháza útvonalat az újonnan épített frankó trailen és erdei utakon valamint földutakon vitték, amelyet kb. 2 méterenként (!!!) jelölték ki reggel, frissen, neon lila felfestésekkel (természetes lebomló festékkel). Ahol komolyabb elágazás volt (8-10 helyen) oda állítottak 3-4 szervezőt, akik a graffiti sűrűségű felfestést, szalagokat integetéssel egészítették ki, amellett, hogy drukkoltak és távol tartották a legelésző állatokat, ha kellett.

A kevesebb, mint 50 km távon 4 frissítőpontot (!) létesítettek – ebből a helyi erődtemplomok udvarán volt három. A frissítőnél banán, narancs, citrom, alma, energiaszelet, csoki, nápolyi, víz, High5 és csinos lányok. Minden frissítőnél műszaki segítségnyújtás, CST belső gumik minden méretben, pumpa és foltkészlet, ha valami gondod lenne… A rajtszámba épített chipes időmérés természetesen alap, beérkezés után a rajtszám sarkát levágva adják a minőségi pólót, helyi kovácsolású szerencsepatkót emlékbe, finom főtt kaját (külön vega is…). Az esti bulin pedig koncertek, ökörsütés – amiből mindenki ingyen kap – sörök és jó hangulat, amit tiszta biciklivel élvezhetsz a saras verseny után, mivel 4 Kärcher mosó jut 280 emberre…

A rajt-cél területet a falu főutcáján állították fel, ami kicsit feldobta, de nem zavarta meg alapjaiban a falu életét. Délután átvonult egy lakodalmas menet a rajtkapu alatt cigányzenekarral, este pedig a legelőről hazatérő állatok meglepődve kerülgették a sátrakat és a bicikliseket. Az esti nyugovóra téréshez egyenlőre még limitált a szálláshelyek száma, ezért is korlátozták főként a résztvevők számát a szervezők, de az elmúlt években ebben is volt komoly változás. A falu főutcáján, az egyik legszebb házból alakítottak ki panziót, megőrizve az arculatot és a hangulatot. A szálláshelyhez egy pajtából átalakított hangulatos étterem tartozik a helyi konyha specialitásaival, ahol a helyi szakács nénik bomba jól főznek…

Kirándulásra és kulturális feltöltődésre nagyon gazdag a környék, a szász erődtemplomok mellett ajánlom a közeli városokat, Segesvárt és Meggyest, amelyek komoly felújításokon estek át az elmúlt években és igazán európai városokká alakultak.

Ha kedvet kaptatok kipróbálni az új ösvényeket, vagy jövőre a maratont az alábbi elérhetőségeken tudtok kapcsolatot teremteni:

ADEPT Alapítvány: http://www.fundatia-adept.org/?content=contact

TBT Race: http://tbtrace.ro

Szállás: http://www.viscri125.ro
http://www.booking.com/city/ro/viscri.hu.html

Verseny video: https://www.youtube.com/watch?v=d7N0B5ksQMM

Képek:
Laczkó András, Kakuk András, Ciprian Muntele, Cristian Bîscă, Adrian Parkinson

Michael Matthews nyerte a Vuelta 3. szakaszának trükkös befutóját

By

Macsuga Janos

-

2014.08.25.

Gazdát cserélt a piros trikó is; Az esélyesek között egyelőre nincs különbség.

Mielőtt rátérnénk a szakaszon történtekre, érdemes pár szóban megemlíteni a rajthelyet is: a mezőny Cádizból, egészen pontosan a Juan Carlos I. nevezetű repülőgép-anyahajóról vágott neki a 197 kilométeres távnak. A különleges helyszínen Stefano Sirotti kapta lencsevégre a bringásokat

A rajtot követően aztán a kötelező, ezúttal négyfős szökést hamar elengedte a peloton. Főszerepüknek a szokott forgatókönyvnek megfelelően a táv utolsó részében mondhattak búcsút, egyedül Adam Hansen (Lotto-Belisol) próbálkozott még egy akcióval, de őt is hamar befogták, a döntés az utolsó kilométerekre maradt.

Bár a hivatalos Guideban látszott a szintrajzon, hogy a befutó nem éppen sík, de a szervezők elfelejtették közölni, hogy mindez körülbelül 800 méternyi 6 %-os emelkedőt jelent, amely ráadásul még csak kategóriát sem kapott. A domb elején még a Giant diktálta a tempót Degenkolb győzelmében reménykedve, aztán pillanatokkal később komoly tempóváltással a Katyusa vette át a kezdeményezést, előkészítve Joaquim Rodrigueznek a terepet. Azonban nem ő, hanem csapattársa, Giampaolo Caruso robbantott, de elfáradt a végére, Daniel Martin (Garmin-Sharp) és Michael Matthews (Orica GreenEdge) érte utol az olaszt, és utóbbi haladt át elsőként a célvonalon, aki ezzel a győzelemmel a piros trikót is átvette. Az összetettre esélyesek nagyjából egy csoportban érkeztek, Jurgen van den Broeck, Andrew Talansky és Alejandro Valverde kapott többek között hét másodpercet.

A Vuelta a Espana 3. szakaszának végeredménye:

1	Michael Matthews (Aus) Orica Greenedge	5:12:14
2	Daniel Martin (Irl) Garmin Sharp
3	Joaquin Rodriguez Oliver (Spa) Team Katusha
4	Wilco Kelderman (Ned) Belkin Pro Cycling Team
5	Paul Martens (Ger) Belkin Pro Cycling Team
6	Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team
7	Lloyd Mondory (Fra) AG2R La Mondiale
8	Nacer Bouhanni (Fra) FDJ.fr
9	Daniel Moreno Fernandez (Spa) Team Katusha
10	Christopher Froome (GBr) Team Sky

Az összetett állása:

1	Michael Matthews (Aus) Orica Greenedge	9:27:53
2	Nairo Alexander Quintana Rojas (Col) Movistar Team	0:00:04
3	Alejandro Valverde Belmonte (Spa) Movistar Team	0:00:11
4	Rigoberto Uran Uran (Col) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:00:15
5	Damiano Caruso (Ita) Cannondale	0:00:17
6	Johan Esteban Chaves Rubio (Col) Orica Greenedge
7	George Bennett (NZl) Cannondale	0:00:20
8	Julian David Arredondo Moreno (Col) Trek Factory Racing
9	Haimar Zubeldia Agirre (Spa) Trek Factory Racing
10	Gianluca Brambilla (Ita) Omega Pharma – Quick-Step Cycling Team	0:00:22

Vuelta rovat a Bikemagon: https://bikemag.hu/vuelta-a-espagna_2014

.

Lélekharang egy folyamért: Kerékpátúra az Al-Dunánál

By

Karlovitz Kristóf

-

2014.08.25.

Egyszerre nagyszerű és lehangoló élmény kerékpárral bejárni a Vaskapu gyűjtőnéven ismert szoros-rendszert: csodálatos a környezet, amely viszont egy nagyarányú tájpusztítás eredménye. Bár felkészültem a túrára, meglepetésekben volt részem, ezért arra összpontosítok, ami nem derül ki az internetről.

Személyes viszony fűz a Dunához. Emlékszem, mikor még gőzhajók járták, és a kajakból kinyújtott kulacsot meg lehetett tölteni a vízével – iható volt. Emlékszem a Kossuth hídra és az Erzsébet híd meredező roncsára. Ó, ha vissza lehetne hozni azokat az időket, és másképp folytatni… Hiszen amikor 1983-ban, feleségemmel és kislányunkkal a forrástól Bécsig kenuztunk, már 54-szer kellett átemelni, átzsilipelni a folyót lépten-nyomon bilincsbe verő duzzasztókon. És állt már a Vaskapu-erőmű is, állóvízzé, békés tóvá változtatva a természet erőinek lenyűgöző megnyilvánulását. Vizák nem úsznak fel már felénk, viszont elborítja a partokat a műanyaghulladék. Megalázzuk a Dunát, puszta vízi utat, energiaforrást és a szennyet elszállító csatornát látunk benne, s már szinte tényleg csak annyi is, hiszen amivel több volt, azt elvettük tőle. Azt, ami az emberben a lélek. Mintha a lélekharangját hallottam volna elárasztott erődök tornyából szólni…

Ezért voltam némiképp lehangolt az al-dunai bringatúrán. Ugyanakkor, ha ki tudja kapcsolni az ilyen borongó gondolatokat az ember, lebilincseli a táj és a folyam nagyszerűsége, és az egész áttörési szakasz óriási léptéke. A számadatok alapján nem tudtam kellően elképzelni magamnak – kolosszális! A két parton oda-vissza bő háromszáz kilométer, ennyi a hosszú nappalok idején egy nap alatt is megtehető, végig világosságban. Persze az ördög sem akar rohanni, tehát legyen inkább két nap, sőt hogy fotózhassunk, nézegethessünk kedvünkre, inkább három. Az utolsón csak rövid etappal, majd hazaautózás. Hát – kevés volt! Beszippantott a völgy, mint valami porszemet. Többet kellett volna leülni, átadni magunkat a hangulatának, gyalog felkapaszkodni kilátópontokra, beazonosítani események helyszínét, megnézni ásatást, múzeumot, beszélgetni helyiekkel. A fotók jó részét menet közben kattintottam el, nem pepecseltem szép beállítások, fények keresgélésével. Még így is az idő szorításában hajtottunk néhol. Szokott módon végrehajtott kerékpártúránk utólag visszatekintve valahogy elégtelennek tűnik, pedig jól ment, bármilyen botladozás nélkül, remekül sikerült, minden rendben volt. Talán az hiányzott, hogy ne csak „végrehajtsuk”, azaz végig hajtsuk, pályának tekintve a part útjait, hanem jobban megadjuk a tiszteletet a Dunának?

Nem elválaszt – összeköt

A Dunának, amely odalent nem elválaszt, hanem összeköt. A román oldalon is élnek szerbek, vannak cirill-betűs feliratok, és valami természetes módon, békésen, vita nélkül érződik a magyar történelem jelenléte. Mint ahogy az is, hogy már sohasem lesz a miénk. Hacsak nem látogatunk oda többen, szívesen látott vendégként. Mert a fogadtatás mindenütt több volt barátságosnál! Első szálláshelyünkön, Vinci helység (Galambóc közelében) a fenyvesbe rejtett, varázslatos Bajka apartmanban mosolyogva pattant elénk az aranyos gazdasszony: – Cica vagyok! Csak szerbül beszél, de átütő kedvességével azonnal levesz a lábunkról, az üdvözlő pálinkáért és saját készítésű habos süteményért, meg az asztalon álló barackért nem számít fel semmit. Persze, otthagyhatjuk a kocsit, bár az utcán sem bántanák.

Túloldalt Berzascában foglaltunk előre szobát a vadonatúj Ecaterina szállóban. Feszített víztükrű kis medencéje összeolvadni látszik a Duna mélyen alatta csillogó tükrével. Míg hűtőzik benne a kimelegedett vándor, odahozzák a hűtött fehérbort. Ja, korábban indulnánk, mint ahogy náluk reggelit adnak? Hát majd felkel a kedvünkért egy bájos szőkeség, hogy hat órakor átadja szendvicseinket, és kávét főzzön. Csak utóbb jutott eszünkbe, hogy Romániában egy órával korábbi időzóna van, szegény lány alighanem várt ránk ugyanennyit, de egy szót sem szólt. Sztereotípiák alapján valahogy másképp képzelném el a Balkánt…

Harmadik éjszaka, Donji Milanovácban. Már estefelé érkezünk a címre, sötétek az ablakok. Telefon, hamarosan jön a mosolygós, jó kedélyű gazda. Mint kiderült, nem ott lakik, az egész ház a miénk lesz, két külön hálószobával. Ha kell, a garázs is, de bátran bevihetjük a bringákat az előszobába. Mindjárt fizethetünk, reggel hagyjuk csak a kulcsot a villanyóránál. A boltok hatkor nyitnak (a mi óránk szerint is, ez már megint Szerbia), jó éjszakát!

Ugyanazok a szerbek lennének ezek, akik a Délvidéken a puszta magyarságukért gyilkoltak bestiálisan magyarokat, ugyanazok a románok, akik között annyira kellemetlen mondjuk kolozsvári magyarnak lenni? Nem, ezek másikak, máshol, máskor. Nem lepődtünk volna meg közömbös, vagy akár fagyos fogadtatáson, de akivel csak találkoztunk, a szívét kitette értünk. Már csak ezért a tapasztalatért megérte elmenni!

Sivatag és oázis

Előzetesen úgy képzeltem, hogy mivel ebben a hegyvidékben a vízpartra szorul le lakott település és országút, forgalom és turizmus, még hétvégén sem lesz gond az ellátással. Annál nagyobbat néztünk, hogy mekkora sivatagi szakaszt kell néhol megtenni két oázis között. Ramnál, ahol a két óránként járó kompra vár az ember, még kocsma sincs. Viszont a hálójukat rendezgető halászok megkínáltak kávéval. A cukrot szurtos befőttesüvegből adták hozzá, a kávé török típusú, zaccos volt, de a kedvesség, amellyel adták, átütő.

A román oldalon söröztünk egyet Fehértemplomban (Bela Crkva), és ez helyes döntésnek bizonyult, mert ahogy a kellemesen hullámzó úton visszafelé igyekszünk a Dunához, egyik faluban sem találunk semmit. Se bolt, se kocsma. Valami persze bizonyára van, de kirakat, cégér hiányában nem ismertük fel. Hosszú-hosszú út után kaptunk egy jó sört Baziasban, ahol viszont, némi meglepetésünkre, csak úgy pörgött angolul a felszolgáló srác nyelve.

Később, a berzascai szállás után, 40 kilométert kellett menni az első vendéglátóhelyig, ahol viszont mindjárt harapnivalót adtak a sörital mellé. Kiszomjaztattak a szerbek is, míg egy kellemes vízparti büféhez értünk, ahol fürdésre alkalmas a part. Tanulság, hogy enni-innivalóból rendes készletet vigyen magával a biciklis vándor, és tankoljon fel, ahol csak módja van rá. Mi így is tettünk – a második napon fejenként nyolc sör gurult le a torkunkon, és így is a kiszáradás szélén voltunk.

Majdnem magány

Meglepett, hogy ezen a csodás, jól kerekezhető útvonalon milyen kevés a biciklis turista. Csak egy-egy jött szembe, ők is a déli parton. Az északin viszont, Dubovánál találkoztunk egy belevaló párral. A 69 éves Chuck és felesége Susan Amerikából valók, háromkerekű fekvőbringával járják Európát, Isztambulból kiindulva. Két évet szánnak rá, télire levonulnak Egyiptomba. Humoros, közvetlen népek, egykettőre megegyeztünk, hogy nincs unalmasabb a normális embernél! Annál sincs természetesebb, mint hogy meghívtuk őket Budapestre. Chuck boldog ember, nincs mobiltelefonja, de e-mailek útján tud kapcsolatot tartani.

Üres vízi út

A Duna felduzzasztásának csak egyik szempontja volt az erőmű építése – kell az áram a plazmatévéknek, klímaberendezéseknek, mélyhűtőknek, meg a modern jólét megannyi velejárójának. Ezt még értem, noha mindig felötlik bennem a kérdés, hogy miért csak a növekvő energiaigény kielégítéséről van szó, miért nem a pazarlás csökkentése a téma? A másik indok a hajózás megkönnyítése volt. Anno Széchenyi István kezdeményezte és Vásárhelyi Pál tervezte az első műveleteket, majd magyar költségvetésből készült el Orsovánál a hajózó csatorna és a teherhajókat vontató kábeldobos gőzös, illetve vasúti pálya, de a Vaskapu vízének erős sodrása, sok veszélyes sziklazátonya továbbra is mumusnak számított. Az 1964-ben elkészült betonmonstrum 33 méter magasra duzzaszt fel kétmilliárd köbméternyi vizet, a Kazán-szorosban állítólag 160 méternyi a mélység, akár tengeralattjárók úszkálhatnának benne.

Ehhez képest feltűnően kevés a hajó. Persze láttunk egy-egy önjárót, hatalmas tolószerelvényt és luxus-üdülőhajtót, de hosszú órák teltek el, hogy egyet sem. Na, ezért aztán kár volt a giga-beruházásért és Ada Kaleh varázslatos szigetének, Orsova városának és három szomszédos falunak az elárasztásáért, nem is beszélve arról, hogy ödémás pangássá tettek egy hatalmas, eleven vadvizet. Hány kisebb végvár és egyéb emlék süllyedt hullámsírba! Galambóc vára viszont fenségesen emelkedik mindmáig, noha alsó része annak is víz alatt van. Ez is egyike a meglepetéseknek: a fotók alapján nem gondoltam volna, hogy ilyen lenyűgözően hatalmas. Persze ezt is csak az országút szintjéről néztük meg, pedig izgalmas lenne felkapaszkodni a felsőbb szintekre.

Nem kétszer, ezerszer kell meggondolni, hogy mennyire szabad beavatkozni a természetbe – legyen ez tanulság Visegrádnál is!

Gurulj fekve!

És ha már bringatúra, essen szó a kerekezésről is. Tudjuk, mi a jó, így mindketten fekvőbringával mentünk, mégpedig magyar gyártmányúval. Társam, Jóska „botvázú”, hátsókerék-hajtású, szénszálas vázú Carbonrecumbent gépet hajtott, én Lompi-féle acélvázú, fronthajtású típust. Hajtani ezeket is izomerővel kell, mint a többi bringát, tehát megvan a testedzés, viszont nagyon kényelmesek, szenvedés helyett élvezet hosszú utakat tenni velük.

Az út legalább közepes, de hosszú szakaszokon jó vagy kiváló minőségű aszfalt, egyedül a román részen áll két rövid darab építés alatt. Ezeken is aránylag sima, döngölt, murvás, földes a talaj, normálisan biciklizhető, tolni sehol sem kellett. Az Orsova és az erőmű közötti 10 kilométeres részt leszámítva, ahol egymást érik a kamionok, nagyon gyér a forgalom, és az autósok vezetési stílusa kimondottan barátságos. Kanyargós helyeken kivárnak az előzéssel, és ha dudálnak, akkor csak udvarias köszönésképp, integetéssel kombinálva, ami vélhetően jórészt a különleges bicikliknek szólt.

Hiába folyóvölgyi az út, helyenként kikerül sziklaalakzatokat, és felkapaszkodik az oldalba, vagy hátul megkerül egy-egy hegyet. Van tehát szintkülönbség rendesen, de az emelkedők nem meredekek, a lejtőkön viszont néhol 60 km/óra fölé gyorsult a kis légellenállású fekvőbringa. Az egész Vaskapu bejárása jó kondíciót kíván, és gyakorlott kerékpáros túrázót tételez fel. A szerb oldalon sok az alagút, némelyik elég hosszú és kanyaros, úgyhogy belül töksötét. Jó első és hátsó világítás nélkül szerintem simán életveszélyes.

Nem gondoltam volna, hogy ennyi érzelmet kelt a Vaskapu. Nagyon sok pozitív hatás ért, mégis maradt hiányérzetem. Vissza kell még menni, jobban meg kell csodálni. És be kell dobni egy szál virágot az egykor zabolátlan erővel zúgó, de ma már holtágként csendes vízbe.

Szöveg és kép: Karlovitz „Pupu” Kristóf

Videó: https://www.youtube.com/watch?v=3WBPtmca2Yk

.