Home Blog Page 747

Kerékpáros edzés: hogyan változtass, ha kevés az időd

A táblázatokba szedett kerékpáros edzéseket sok dolog egészíti ki a profiknál is

A munka mellett sportoló kerékpáros sokszor szembesül a problémával, amikor a mindennapi élet kötelezettségei felülírják a kerékpáros edzéstervet, egyszerűen nem marad annyi idő tekerni, mint amennyit szeretnénk…

A trainingpeaks.com-on hobbikerékpárosok számára hasznos cikk jelent meg „Edzés időhiányban szenvedő kerékpárosok számára” címmel, ebből kiindulva foglalkozunk most mi is bővebben a témával. A szerző saját példáját említi, amikor újdonsült apaként át kellett strukturálni saját edzéseit: a korábbi 20+ órás heteit 8-12 órásra kellett redukálni, de a komoly szintű versenyzést nem akarta feladni. Kiderült, hogy az általa edzett sportolók közül is sokan küzdenek a szűk időkeret problémájával. A helyzet nem egyszerű, hiszen még hatékonyabbá kell tenni a kisebb óraszámban végrehajtott tréningeket, ugyanakkor még nehezebb megtartani az egyensúlyt a kerékpáros edzés intenzitása és a szükséges regeneráció között.

Ezzel kapcsolatban rögtön az elején fontos megjegyezni, mi a lehető legnagyobb hiba, amit elkövethet egy amatőr kerékpáros sportoló: a pihenésből csípi el a plusz órákat a tervezett edzéséhez. Kialakul egyfajta kényszeresség, hogy „az edzést mindenáron meg kell csinálni”. Ez az ortodox szemlélet már profi szinten sem állja meg a helyét, de egy dolgozó családos ember esetében egyenesen nevetséges. Ahelyett, hogy a sportolás végső soron a kikapcsolódást és az egészség megőrzését, vagy a kondíció javítását szolgálná, egy ilyen kényszeresen edző egyén csak túlterheli magát, ráadásul újabb kötelezettséget, újabb stressz-forrást vesz a nyakába, amitől úgy válik függővé, hogy közben ragaszkodik a gondolathoz: ez okoz neki örömet.

Nem mindig van bőségesen idő hosszúkat menni és ki is pihenni...
Nem mindig van bőségesen idő hosszúkat menni és ki is pihenni…

Szintén komoly hiba az edzéstervezés szempontjából azon alkudozni, hogy mi számít pihenőidőnek. A dolgozó hobbikerékpáros sokszor úgy gondolja, hétfőn a munkahelyén majd kipiheni a hétvégi edzéseket… Álljon pult mögött, üljön az irodában, a munka sosem tekinthető ugyanolyan regenerációnak az edzéstervezésben, mintha egy profi sportoló a kanapén felpócolt lábakkal nézné a tévét edzés után. Nyilván bizonyos szempontból „kerékpáros felünk pihen”, de mégsem vagyunk munka közben olyan állapotban, hogy zavartalanul végbemenjenek a regenerációs folyamatok, másképpen, de terhelés éri szervezetünk. Mindezt figyelembe véve kell számolni a regenerációt, ami nem egyszerű, mert egyénfüggő, kire hogy hatnak a különböző terhelések, munkahelyi, családi stresszhelyzetek. Egy magára valamit adó edzőnek ebből a szempontból nehezebb dolga van egy hobbisportolóval, mint egy profi versenyzővel…

Alapvető a megfelelő mennyiségű és minőségű alvás szükségessége is, amit – hasonlóan a fentiekhez – könnyen figyelmen kívül hagyhat egy amatőr sportoló. Felkelek inkább két órával korábban és akkor le tudom nyomni a háromórás edzést – ugye ismerős? Nos a modern edzéstudomány szerint ha valaki rendszeresen keveset alszik, nemcsak hogy fejlődni nem fog, de még komolyabb egészségügyi problémákat (akár szívbetegséget) is megalapozhat. Az esti (főleg intenzív) edzésekkel ugyancsak csínján kell bánni, mert szervezetünknek szüksége van egy bizonyos időre, hogy visszaálljon alapállapotba, biztosan előfordult már olvasóinkkal is, hogy egy 7 és 8 óra között végzett görgőzés után nehezen tudott elaludni, pedig fáradt volt… Heti egy-két alkalommal beleférhet a kevés alvás, de aki rendszert csinál belőle, az a tűzzel játszik.

Mi a megoldás, ha egy hobbikerékpáros nem „csak biciklizni”, hanem a kevés edzésre fordítható idő ellenére is fejlődni szeretne? Rátérve Jason Short cikkére, legfontosabb alapvetésként azt mondja, minél szűkösebb az időkeret, annál inkább koncentráljunk, hogy hatékonyan használjuk ki az edzés minden percét. Tűzzünk ki külön célokat minden edzés során, és tegyük is oda magunkat, hogy teljesítsük ezeket! Ha igazán kevés időd van, ezeknek a céloknak a megvalósításán múlhat a különbség, hogy tisztes erőnléted lesz, vagy nem lesz megfelelő az erőnléted.

Konkrét példát nézve, ha mondjuk rendszeresen van heti 15 órád tekerni, akkor kijelenthetjük, hogy tökmindegy mit csinálsz abban a 15 órában, akkor is tisztességes kondiban leszel. Természetesen ha célirányos, fókuszált edzésprogram alapján végzed el ezt a 15 órányi edzést, akkor még jobb formában leszel. Ez a koncepció arra is vonatkozik, ha valaki csak lazán teker heti 7-12 órát, vagy ugyanezt az időt specifikus edzéssel tölti. Mit gondolsz, ugyanannyi idő befektetésével melyikük lesz az erősebb két hónapot követően?

Általános szabályként megfogalmazhatjuk, hogyha lecsökken az adott héten edzésre fordítható óráid száma, akkor ezt kompenzálandó az intenzitást érdemes növelni. Persze ez távolról sem azt jelenti, hogy menj ki és nyírd ki magad minden nap. Meg kell találni az egyensúlyt a szervezeted terhelése és a terhelés utáni pihenés között, ugyanis utóbbi alatt regenerálódsz és leszel erősebb. Minden héten tarts legalább két vagy három pihenőnapot (nyilván itt edzésmentes napra gondol a forrásként szolgáló cikk szerzője, nem hétköznapi értelemben is teljes, munka és családi teendőktől is mentes pihenőnapra). Ezek a napok lehetnek teljes pihenőnapok, rövid könnyed forgatást beiktató napok, extra nyújtással vagy masszázzsal kiegészített napok is.

Vannak napok, amikor elég ha a mobilitás fejlesztésének szenteljük az időt
Vannak napok, amikor elég ha a mobilitás fejlesztésének szenteljük az időt

Értsd meg az edzés céljait!

Ha kulcsfontosságú változások történnek a mindennapi programodban, az nagyobb kihívás elé állít, hogy el tudd végezni az előírt edzéseket. Így nehezebb megvalósítani a célokat, de mégis hogyan csináld? Érdemes azzal kezdeni, hogy megértsd, melyek adott edzések céljai. Amikor a trénerek felépítenek egy edzést, általában egy energiaszolgáltató rendszer (akár egyszerre több energiaszolgáltató rendszert is bekapcsolva) vagy a neuromuszkuláris rendszer fejlesztését célozzák meg. Négy fő rendszerben gondolkoznak, melyek egymással együttműködve dolgoznak adott edzés közben:

1.: Aerob (vagy oxidatív) rendszer: Hosszú, lassabb tekerések során elsősorban ez dolgozik, tipikusan az állóképességi edzések során. Ennek az energetikai rendszernek oxigénre van szüksége a működéshez és a hosszú állóképességi edzéseken való elfáradással majd az ezt követő regenerációval lehet hatékonyabbá tenni.

2.: Glikolítikus rendszer: Ez a rendszer szénhidrátokat használ fel az energia nyeréséhez, és kevesebb lépésből produkál energiát, mint az aerob rendszer. Képes kielégíteni a magasabb intenzitású mozgás megnövekedett energiaszükségleteit is. Amikor ez az energetikai rendszer működik, melléktermékként tejsav is képződik, ami gátolja a teljesítményt az izomfájdalom és az izomfáradtság miatt. Ez a rendszer az aerob rendszerrel párhuzamosan kapcsolódik be, amikor utóbbi már a működési zónájának felső tartományában jár tempó résztávoknál, és ez az elsődleges energiaforrás, amikor laktátküszöb-intervallokat végzünk.

3.: ATP-kreatinfoszfát (ATP-PCr) rendszer: Az izmok ennek a rendszernek a működése következtében juthatnak a leggyorsabban energiához, ugyanakkor a fáradtság is ekkor jelentkezik leggyorsabban, mindössze 10 másodperc körül van az üzemideje. Ez a rendszer gyorsan regenerálódik, így edzése során a sportoló sokszor sprintelhet teljes erejéből egymás után.

4.: Neuromuszkuláris rendszer: Bár nem energetikai rendszer, a neuromuszkuláris rendszer közvetlenül felelős az izomrostok felépítéséért. Egyszerűbben fogalmazva ha több izomrost növekszik, erősebbé teszik az adott izomcsoportot. A neuromuszkuláris rendszert a gymben erőedzéssel lehet fejleszteni, vagy kerékpáron túl kemény áttétellel, magas ellenálláson, lassú fordulaton végrehajtott intervallokkal, fókuszálva a hajtástechnikára.

Merj változtatni!

A legtöbb edzés valamelyik fenti rendszer fejlesztésére fókuszál. Amikor olyan helyzetben találod magad, hogy menet közben kell változtatni valamit (például nem fér bele aznap a két és fél órás edzés, hanem csak másfél órára jön ki a matek), tekintsd át az edzést a fent felsorolt rendszerek fényében, gondold át az edzés célját, és azt, hogy melyik rendszert edzed. Ha ez megtörtént, Jason Short alábbi tippjei segíteni fognak abban, hogy a szűkebb időkeretek között is az megfelelő rendszer fejlesztésére koncentrálj és elérd az edzés célját:

a 10 másodperces "résztáv" is feleszt, ha maximális erőkifejtéssel dolgozunk
a 10 másodperces „résztáv” is feleszt, ha maximális erőkifejtéssel dolgozunk

Aerob rendszer:

A közkedvelt módja az aerob rendszer fejlesztésének a következetesen hosszú állóképességi edzések végzése olyan intenzitással, amikor elsősorban az aerob rendszer dolgozik. Ebből is következik, hogy miért ennek a rendszernek a fejlesztéséhez van szükség leginkább trükkökre, ha mindezt korlátozott idő alatt próbáljuk megoldani. Amikor nincs lehetőségünk hosszút tekerni, mindig azt tanácsolom, hogy iktass a rövidebbre szabott edzésbe néhány tempósabb résztávot, akár szabadtéren, akár teremben. Miért tempó-intervallt? Ha megnézed, hogyan dolgoznak az energetikai rendszerek egy tempó-intervall közben, az aerob rendszer kapacitása felső tartományában működik. Ezekkel a résztávokkal gyorsabban fárad az aerob rendszer is. Bár ez a módszer nem fejleszti annyira hatékonyan az állóképességet, mintha teljesíteni tudnánk a hosszabb edzést, de egyértelmű, hogy jobb, mintha nem csinálnánk (nem változtatnánk) semmit.

Egy példa: terveztél egy három órás állóképességi edzést, de amikor felkelsz esik az eső és nem akarsz három órát ázni vagy a görgőn ülni. Tehát változtatsz és inkább egy óra minőségi edzést csinálsz a traineren. Amit egy óra alatt tehetsz: 10 perc bemelegítő forgatás, majd 2×15 perc tempó-résztáv 10 perc levezetéssel (a tempó-résztávok között 5 perc regeneráló forgatással). Ha úgy találod, hogy a 15 perc túl megterhelő, csinálhatsz 3×10 percet is 5-10 perc pihenőkkel közben. A cél, hogy adott idő alatt, ami rendelkezésedre áll, a lehető legtöbb tempó-intervallt végezzük, hagyva időt a bemelegítésre és a pihenésre.

Glikolítikus rendszer:

A glikolítikus rendszert általában tempó-intervallok és laktátküszöbre végzett résztávokkal eddzük. A tempó-intervalloknál kapcsolódik be a glikolítikus rendszer, és a laktátküszöbre végzett résztávok során már a működési zónájának felső tartományában dolgozik.  Ha szorít az idő és az eredetileg tervezett edzésedben tempó-intervallok vannak, de nem tudod őket egy rövidebb bringázásba besűríteni, akkor rövidítsd őket le kicsit, ugyanakkor emeld az intenzitást a laktátküszöbre végzett résztávok irányába.

Egy példa: ha mondjuk 2×20 perc tempó-intervallt kell csinálnod 10 perc pihenővel, de csak 45 perced van bringázni adott napon, változtad az edzést 2×10 perc laktátküszöbre végzett résztáv és 10 perc pihenő kombinációjára. A cél itt az, hogy mentsd a menthetőt, és a célzott rendszert a felsőbb tartományában eddzed, megemelve az intenzitást, miközben rövidíted az edzést.

ATP-kreatinfoszfát rendszer:

Lévén az ATP-kreatinfoszfát rendszer nagyon rövid és intenzív sprintek közben dolgozik, korlátozott edzésidő alatt sem jelenthet problémát a megdolgoztatása. A résztávok rövidek, és minimális időre van csak szükség a regenerációra ezek között. Egyébként ha érdekel az ilyen résztávok tervezése, kezd a „Tabata-intervallokkal”. Az egyik ilyen szett a 4×20 másodperc résztáv 10 másodperc pihenőkkel a résztávok között. A saját szintednek megfelelően hozzáadsz az edzésedhez további szetteket, s mivel ezek rövid résztávok, relatíve könnyen lehet velük dolgozni az edzéstervezésben.

Neuromuszkuláris rendszer:

Ahogy korábban említettük a neuromuszkuláris rendszert fejlesztő résztávokat magasabb ellenálláson kell csinálni (mint például hegyen, kemény áttétellel), alacsony fordulaton, koncentrálva a hajtástechnikára, bármelyik energiaszolgáltató rendszer is működik. Ha nem tudsz kint edzeni, akkor állítsd a trénert keményebb ellenállásra, válts keményebb áttételre és hajtsd vére a résztávokat az előírtak szerint (általában 5-10 perc hosszúak). Ha szükséges beiktathatsz több ilyen típusú szettet az edzésbe, figyelj, hogy a regenerációra hagyj ugyanannyi időt az intervallok között, mint maga az intervall időtartama.

A neuromuszkuláris rendszer edzését a gymben is elvégezheted erőfejlesztéssel. Ha utazás alatt csak egy hotel egyszerű konditerme áll rendelkezésedre, a legjobb amit tehetsz, hogy az erőfejlesztésre koncentrálsz. Fókuszálj a nagyobb izomcsoportokra, amit a bringán használsz és készíts egy tervet azokkal az eszközökkel, melyek rendelkezésre állnak, hogy fejleszd az említett izmokat. Inkább kisebb súllyal nagyobb ismétléseket csinálj és mindig állj meg, amikor már nem tudod helyesen kivitelezni a gyakorlatokat.

(Itt azért megjegyeznénk Jason Short tanácsával kapcsolatban, hogy a konditermi edzés beiktatásának lehetőségén azok gondolkozzanak csak el, akik egyébként is járnak terembe, vagyis ne a nyaralás közben terheld a szervezeted derült égből villámcsapásként egy kis „erőedzéssel”, mert lehet, hogy fájni fog…)

Összefoglalva:

A lényeg, hogy ha szűkös a rendelkezésre álló idő, akkor is jó formába hozhatod magad. A kulcs, hogy minél hatékonyabban használd ki a rendelkezésre álló időt, következetesen teljesítsd az adott napra kitűzött célokat és legyél rugalmas az időrendeddel. Ha edzővel dolgozol, mindig beszéld meg az edzésterved változtatását vele! Amit semmiképpen ne csinálj, hogy emeled az intenzitást, amikor az edződ pihenőidőszakot ír elő! Ha sablon-edzéstervet használsz, vagy magadat edzed, mindig a napi céljaid tartsd szem előtt, és alakítsd az edzést aszerint, hogy a lehető legjobban teljesítsd ezeket a célokat, ahogy az időd megengedi!

Ahogy többször is említettük, a fenti alapelvekkel és Jason Short tanácsaival elsősorban a sokszor időhiányban szenvedő hobbisportolóknak szeretnénk segíteni, és talán fontosabb is az alapelvek megértése, adaptálása, mint az, hogy hány percet, milyen Watt/pulzus zónában töltsön valaki. Utóbbinak kontrollálása az edző feladata és edzői szaktudást igényel, itt ezért nem is tüntettünk fel a különböző típusú résztávokhoz tartozó zóna-határértékeket. A munka mellett edző sportoló arra törekedjen inkább, hogy próbálja meg átlátni komplexen napi és heti rendjét (beleértve a munkahelyi, családi és egyéb kötelezettségeit is), és helyes alapelvek szerint képes legyen rajta változtatni is. Fontos, hogy a sportolás valóban az egészséges életmódot szolgálja, és ne essünk a túlterhelés csapdájába!

.

Merida Reacto 400, 2015-ös modell

A Merida Reacto országúti versenygép sikertörténete egybeforr a világ élvonalában szereplő Lampre-Merida ProTour kerékpáros csapatéval. A profi bringások – köztük a korábbi országúti világbajnok Rui Costa – a modell bevezetésétől kezdve a Reactót hajtják, amelyben az aerodinamikát előtérbe helyező kialakítás és a profi versenyzők által elvárt stabilitás egyszerre valósul meg.

reacto_4

Elérhető nem csapatszínű változatban is!
Elérhető nem csapatszínű változatban is!

A fejlesztésnek fontos eleme a szélcsatornában végzett tesztelés, ennek köszönhetően a Reacto kiváló aerodinamikai és merevségi mutatókkal rendelkezik, amely a sprintbefutókon és a hosszú szökések közben egyaránt jelentős előnyt jelent. Így nem is annyira meglepő, hogy a Lampre-Merida fennállásának második évben már a legtöbb csapattag minden egyes versenyre ezt a Merida modell választotta, illetve várhatóan idén is ezeket a Reactókat nyúzza. Kétségtelen, hogy a világ egyik leggyorsabb kerékpárjáról van szó, amely a kiemelkedő merevség és aerodinamikai teljesítmény mellett megfelelő kényelmet is biztosít. Mindezen tulajdonságokat a nemzetközi szaksajtóban megjelent számos teszt is megerősíti.

Mind a karbon változat, mind a most bemutatott alumínium alapanyagú a „NACA Fastback” csőprofilokat alkalmazza, így biztosítva a kiváló aerodinamikai mutatókat. Mindehhez egy saját fejlesztésű karbonvilla társul, ugyancsak aerodinamikus profillal. További technikai érdekesség a Direct Mount fékrögzítéses, amely hátul a középtengely mögé került, a vázon belüli kábelvezetés, valamint az integrált, alacsony légellenállású nyeregszár komfortot növelő S–Flex betéttel.

reacto_5
De térjünk kicsit vissza a Reacto születéséhez, ahogy azt a fejlesztőcsapat vezetője elmeséli.

„A sikeres Scultura nyomán egy speciális váztípus kidolgozásába fogtunk, amely egy szűk réteg számára kínál előnyösebb megoldást. Feltételeztük, hogy olyanok fogják használni, akik gyakran vesznek rész időfutamversenyeken, de nem szeretnének időfutam és országúti kerékpárt is fenntartani, esetleg hegyi időfutamokhoz profi versenyzőknek, így kínálva országúti kerékpár-geometriát jobb aerodinamikai mutatókkal. Miután végeztünk a fejlesztéssel, a prototípusokat odaadtuk profi versenyzőinknek, akik rendkívül lelkes visszajelzéseket adtak, többen azt kérték, hogy Scultura kerékpárjukat hadd cseréljék az új Reactóra. Magas szintű kényelemről és stabilitásról számoltak be, amely általában nem jellemzi az aerodinamikai szempontok szerint tervezett kerékpárokat.”

700x100
Megannyi hi-tech technológiai lakik a légáramlaban alig látszó vázban!

Az új alumínium Reacto vázzal kapcsolatban pedig így vélekedik:

„A fejlesztés kissé bonyolultabb feladat volt, mint a karbon változat pontos utánzata. Szerencsére a Merida több évtizedes tapasztalattal rendelkezik a fejlett alumíniummegmunkálás terén, így ki tudtuk dolgozni azokat az eljárásokat, amellyel mind az aerodinamikus csőprofil, mind az optimális falvastagság megvalósulhatott, így biztosítva kellő stabilitást és menetkényelmet a kiváló aerodinamikai mutatók mellett. A belső bowdenvezetést is sikerült maradéktalanul megoldani, a hátsó fék sem zavarja a légáramlást, tehát az alu változat a karbon minden fejlett megoldását átvehette. Nem utolsósorban a Smooth Welding hegesztéstechnológiának köszönhetően a váz megjelenése is hasonlít a karbon változat finom vonalaira.”

Idén a karbon alapanyagú Reacto sorozat alumínium modellekkel bővül (Reacto 300-400-500), ezek lényegesen kedvezőbb árfekvésben nyújtják a felsorolt rendkívül fejlett technikai megoldásokat. A többféle felszereltség közül most a Reacto 400-as mutatjuk be, amely két színváltozatban, Lampre-Merida csapatszínben és kék/fehér „civil” változatban elérhető. A 11-fokazatos Shimano 105-ös szett etalon árkategóriájában, a versenyalkatrészek teljesítményének 99%-át nyújtja töredék költség mellett. A vázhoz 2015-től élettartam garancia jár: az első tulajdonos által igazolt számlával vehető igénybe a vásárlás helye, dátuma és a termék gyártási száma alapján.

100x50Jellemzők:

  • Váz: Reacto Aero alumínium
  • Méretek: XS[47]-S[50]-SM[52]-ML[54]-L[56]-XL[59] cm
  • Villa: Reacto Carbon Race
  • Középcsapágy: integrált
  • Fék (első): Merida Road Pro
  • Fék (hátsó): Reacto Twin Arm
  • Lánc: FSA F11S, 11 fokozat
  • Hajtómű: FSA Gossamer 52-36 fogszám, MegaExo középcsapágy
  • Fékváltókar: Shimano 105
  • Első váltó: Shimano 105 D
  • Hátsó váltó: Shimano 105 SS
  • Lánckeréksor: Shimano CS-5800-11 11-28 fogszám
  • Kormány: Controltech ONE Road
  • Bandázs: Merida Road Pro 3D
  • Kormányszár: Controltech ONE -5 fok
  • Kormánycsapágy: Big Conoid S-bearing Neck Pro
  • Első kerékagy: Road Seal Bearing (zárt csapágy)
  • Hátsó kerékagy: Road Seal Bearing (zárt csapágy)
  • Abroncs: Merida AERO 30
  • Gumibelső: Ultralite 60
  • Gumiköpeny: Maxxis Dolemites 23 mm, Aramid szálas hajtogatós
  • Nyereg: Merida Race 1
  • Nyeregbilincs: integrált
  • Nyeregszár: Reacto Aero Carbon Comp
  • Tömeg: 9,35 kg

Ajánlott fogyasztói ár: 419.000 Ft.

Vázszettként is elérhető, ajánlott fogyasztói ára 169.000 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

A Reacto alu geometriája megegyezik a karbon változatéval...
A Reacto alu geometriája megegyezik a karbon változatéval…

 

Korszakalkotó döntés: tárcsafékes országútik a WorldTourban!

A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) engedett az ipar nyomásának, s már idén megkezdődik a tárcsafékes országúti kerékpárok tesztüzeme a profi kerékpársportban! Az UCI közleménye alább olvasható:

Az utóbbi egy-két évben mi is szívesen teszteltük a tárcsafékes országútikat (Fotó: Takács Tamás)
Az utóbbi egy-két évben mi is szívesen teszteltük a tárcsafékes országútikat (Fotó: Takács Tamás)

A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) és a Sportszergyártók Világszövetsége bejelenti, hogy a különböző érdekelt felekkel történt számos egyeztetés után az idei szezonban megkezdődnek a tesztek, hogy a jövőben bevezethessék a tárcsafékeket a profi országúti kerékpársportban.

A 2015-ös UCI profi országúti versenyszezonban minden csapatnak lehetősége lesz két tetszőleges versenyen tárcsafékes kerékpárokat használni augusztustól szeptemberig. A tesztelést 2016-ban kiterjesztik az UCI profi versenynaptár minden eseményére, és ha kedvezőek a tapasztalatok, 2017-ben az UCI WorldTour-ban hivatalosan is bevezetik a tárcsafékek használatát. A cél, hogy később az országúti kerékpársport minden szintjén bevezessék a tárcsafékeket.

Az UCI elnöke, Brian Cookson szerint: Bár a tárcsafékeket a mountain bike sportban már egy évtizede, a cyclocrossban pedig két éve használják, az országúti kerékpársportba való bevezetésük alapos elemzést igényel, együttműködve azokkal, akik közvetlenül érintettek. Ez jelenti a versenyzőket, a csapatokat és a gyártókat. Ez a lépés része az UCI koncepciójának, hogy előremozdítsa a kerékpársport fejlesztését és vonzóbbá tegye a szurkolók, versenyzők, kerékpározók és a szolgáltatók számára.

A kerékpáripar üdvözli ezeket a híreket és természetesen megköszöni az UCI-nak a nagyon pozitív hozzáállását az együttműködéshez. Ez a döntés elősegíti a további innovációkat, és új lehetőségeket teremt a kerékpáriparnak, s természetesen javíthatja a versenyzők teljesítményét is. Még szükség van pár finomításra ebben a projektben, de nagyszerű, hogy megszületett a döntés. A nyitva maradt kérdésekkel – mint amilyen a neutrál szerviz a versenyeken és az UCI és a csapatok protokollja – hamarosan foglalkozni fogunk – mondta a WFSGI főtitkára, Robert de Kock.

.

WTB Comfort Zone markolat

Egy jó markolat csodákra képes, minimális anyagi ráfordítással meglepő kényelemérzetet és biztosabb irányítást érhetünk a kerékpárunkon, ráadásul a markolat cseréje pillanatok alatt, akár házilag elvégezhető!

c_z_markolat_1
A markolat a kerékpáros és a kerékpár közti egyik fő kontaktuspont, és mint tudjuk, ezekre az érintkezési pontokra érdemes különös figyelmet fordítani. Egy jó nyereghez vagy cipő/pedál pároshoz képest az egyenes (vagy enyhe emelést biztosító) kormányra készült markolat nem számít nagy kiadásnak, ennek ellenére a biztos irányítás és a kerékpáron élvezett kényelem jelentős részben ezen a „szürke eminenciásnak” számító kiegészítőn múlik.

A legendás kaliforniai WTB cég már a montizás őskorában is gyártott markolatot, sokan a mai napig esküsznek ezen „ősmodellek” kényelmére, tartósságára és megbízhatóságára. Mint régen, manapság is számos különböző felhasználásra kínál kormánymarkolatot a WTB: a kényelmes hétvégi túrázástól egészen az extrém montis sport által támasztott speciális követelményekig minden igényre van megfelelő modell. A biztos rögzítésért a cég által kifejlesztett speciális bilincsrögzítés felel, illetve DNA-gumiösszetétellel biztosítják a megfelelő tapadást a kerékpáros tenyerével.

c_z_markolat_mainA most bemutatott WTB Comfort Zone Clamp-On markolat a WTB saját fejlesztésű Clamp-On rögzítésmegoldását alkalmazza, amely két műanyag bilincs segítségével biztosít forgás- és elmozdulásmentes működtetést. A Comfort Zone markolat esetében nincs szükség merev belső rétegre a biztos rögzítéshez, így a konkurens termékekhez viszonyítva alacsonyabb profil mellett nagyobb fokú kényelmet tesz lehetővé, csökkentett átmérőjével kisebb kézmérethez is kiválóan illeszkedik. Ráadásul tömege is alacsonyabb, mint más gyártók komfortmarkolat-modelljei. Fő felhasználási terület a túrázás, trekking- vagy városi kerékpározás, mérete 136 mm x 55 mm, alapanyaga DNA-gumikeverék összetétel, illetve speciális formájával csökkenti a tenyérre ható nyomást.

c_z_markolat_3Ajánlott fogyasztói ár: 4840 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

 

ROSE X-Lite Team kerékpárteszt: tiltott szernek minősül

ROSE X-Lite Team kerékpárteszt

A ROSE X-Lite Team-nél drágább kerékpárt már próbáltam. Jobbat még nem. Annyira tökéletes versenybringa, hogy ebben a formájában túl nagy előnyt jelentene a mezőnyben, így tiltott szernek minősül…

ROSE X-Lite Team kerékpárteszt
ROSE X-Lite Team kerékpárteszt

Amennyire könnyű volt a hegyre felsuhanni a 6 kilós bringa nyergében, annyira nehéz tesztet írni róla, mert egy dicshimnusz sose hangzik túl jól. Pedig az egyetlen negatívum, amit fel tudok róni, az is csak szubjektív vélemény: hozzám nem áll közel az ennyire szürke design, amikor mindent alárendelnek a funkciónak, s első ránézésre alig látható díszítés. Ja és ne feledkezzünk meg arról a „hibáról” sem, hogy túl könnyű: a 6,8 kilogrammos UCI-limit eléréséhez rá kéne pakolni ballasztot, hogy versenyezni lehessen vele.

A Roubaix-n túl könnyű tömege miatt nem lehetett volna indulni vele, de a szerényebb pesti pavén bizonyított a ROSE X-Lite Team!
A Roubaix-n túl könnyű tömege miatt nem lehetett volna indulni vele, de a szerényebb pesti pavén bizonyított a ROSE X-Lite Team!

Adott egy kerékpár, ami eszméletlen könnyű, kiváló a hajtáshatékonysága, ugyanakkor a karbonváz az út egyenetlenségeit is remekül kezeli. A villa tökéletes harmóniában van a vázzal, pontosan irányítható, ugyanakkor kellő komfortot is biztosít. A 290 grammos villára nagyon büszke a gyártó, a legkönnyebb szériamodell a piacon. Ráadásul talán még azt is kijelenthetjük, hogy mindezt a versenytársak közül a legjobb áron, az egymillió forintos lélektani határ környékén táncolva kínálja.

Egyedi nyeregcső-bilincs
Egyedi nyeregcső-bilincs

Még tavaly nyáron, a ROSE Press Camp-en megtudhattuk, hogy 2015-re változtak a vázaknál használt anyagok, a ROSE nagy hangsúlyt fektetett erre idén, jobb minőségű karbonnal, és alumíniummal dolgoztatnak és az eddigieknél is szigorúbban ellenőrzik a gyártást. A prezentáción elmesélték az új ROSE karbonvilla történetét, melyet még könnyebbre, 270 grammosra terveztek eredetileg és az újabb és újabb tesztpéldányokat kipróbálva lőtték be a végleges konstrukciót. A prototípusok elkészülte után szigorú tűréssel ellenőrizték a gyártásból kikerülő darabokat is, és a 100%-os biztonság kedvéért inkább megerősítették, ahol kellett.

fényes ékszer a matt vázon
fényes ékszer a matt vázon

A német gyártó 2015-re a tárcsafékes komfort országútik fejlesztése mellett erre a bringára fektette a legfőbb hangsúlyt. Nézzük a váz és a villa száraz műszaki paramétereit: 800 grammos váz 290 grammos villával, a német Tour magazin etalonnak számító mérése alapján a valaha volt legjobb merevség/komfort mutatóval (2014/07). Tegyük itt hozzá, hogy még a jóval kedvezőbb árú (2100 euró) ROSE X-Lite CRS 3000 váza is csak a felhasznált karbonban különbözik, kialakítása hasonló és Ultegra szettel is csak 6,75 kilogrammot nyom (pedál nélkül).

"a szürke 50 árnyalata"
„a szürke 50 árnyalata”

A ROSE kerékpárok alapvetően puritánok, „csak semmi csicsa” – ahogy mondani szokták. Mégis, az X-Lite Team-en tetten érhető, hogy finomabbak lettek a korábban tesztelt modellekhez képest a részletmegoldások, jobb minőségű a bowdenek bemeneti pontjának kidolgozása, a középrésznél is egy okos cserélhető elemet alkalmaztak, ami megkönnyíti a szerelést is. R-logó díszeleg az egyedi nyeregcsőbilincsen és a homlokcsövön is, a feliratokkal való játékról – egy mostanság erőltetett metaforával élve – a „szürke ötven árnyalata” juthat eszünkbe.

a világ legjobb féke
a világ legjobb féke

A felszereltség taglalását most nem a Dura Ace szettel kezdeném. Sokkal inkább a kiegészítőkkel, melyek terén általánosságban elmondható a ROSE kerékpárokról, hogy adott kategóriában lekörözik sok konkurensük drágább modelljét. Még az alumínium vázak és a Shimano 105 szettek szintjén is márkás, kimondottan könnyű stucnival vagy kormánnyal találkozhatunk (Ritchey WCS, Easton), vagy építhetünk be ilyeneket a konfigurátorban minimális felárral.

Ritchey WCS SuperLogic
Ritchey WCS SuperLogic

A ROSE X-Lite Team esetében ez a nívós felszereltség konkrétan méregdrága és hiperkönnyű Ritchey SuperLogic karbon kormányt és nyeregszárat, WCS stucnit, és Selle Italia SLS karbon monolinkes nyerget jelent. A kormányt 220 fokban körülölelő befogóval érkező kormányszár végre használható Tom Ritchey bácsi rossz viccéhez, a C260-ashoz képest, lehet stucnit cserélni a bandázsok lebontása nélkül. Az alkatrészcsalád mechanikus Shimano Dura Ace, a kerekek elég könnyű Mavic Ksyrium SLS modellek. És ha valaki azt hinné, hogy ez a legjobb felszereltségű ROSE X-Lite Team, téved, ugyanis Mavic R-SyS SLR kerekekkel, és elektromos Dura Ace-szel 4850 euróért is rendelhető kerékpár.

A középrésznél kivehetőek az átmenetek
A középrésznél kivehetőek az átmenetek

A mechanikus Dura Ace szettről sok izgalmasat nem lehet írni, a fékek a világ legjobbjai, és tökéletes a váltás a viszonylag nagy áttételtartományban is, elöl 52-36, hátul 11-28-as kiosztással. A tesztbringán pici állítgatásra még szükség volt, hogy nagytányérról az egész sort váltsa, de attól kezdve ment minden, mint a karikacsapás. A kerék (hátsó) hajtásirányban nagyon merev, oldalirányban gyors kanyarokban jó közepes, a Mavic gumik viszont továbbra is remekül tapadnak nagy nyomáson, nedvesen is. Kiemelném még a SuperLogic kormányt, ami brutálisan merev a szinte nem létező tömegéhez képest.

Az általam eddig nem túlságosan kedvelt monolink nyereg sem nyöszörgött, csak durván meg kellett tépni a csavarokat
Az általam eddig nem túlságosan kedvelt monolink nyereg sem nyöszörgött, csak durván meg kellett tépni a csavarokat

Menettapasztalatok? Először is életem legkönnyebb tesztbringája. Namármost kis különbségeket nem annyira érzékel az ember, de egy hatkilós gépet igen. Szinte repültem vele hegyre felfelé és iszonyúan jól gyorsult. Mindehhez hozzátett a rendkívül merev középrész is, ami nem volt rossz hatással a komfortra, mert utóbbi tekintetben is kiváló a bringa. Számomra is hihetetlen, de sikerült megvalósítani azt a kombinációt, amire azt szoktuk mondani, hogy valamely tényező rovására kompromisszumot kell kötni. Vagyis szuperkönnyű, merev, de mégis komfortos vérbeli versenybringa, ráadásul relatíve kedvező áron (szinte a feléért, mint néhány ajnározott márka hasonló szintű, de merem állítani kisebb tudású modellje). Próbáld ki!

R, mint legyünk realisták?
R, mint legyünk realisták?

Lábjegyzet: Presztízs vagy funkciók teljesítése?

Az egyik oldalon ott a verhetetlen ár/érték arány, a másik oldalon a ROSE X-Lite Team már abban az árkategóriában tanyázik, ahol – ne legyünk álságosak – számít a „sznobfaktor”. Ha személy szerint konkrétan vásárlás előtt állnék, valahogy így okoskodnék: Nyilván megnézném a hasonló értékesítéssel modellel működő német konkurensek termékeit. A Canyon 500 euróval drágábban kínál egy közel fél kilóval nehezebb bringát, ugyancsak Dura Ace szettel és a divatosabb színű Ksyrium kerekekkel, saját logós kiegészítőkkel (ha csak a SuperLogic kiegészítőket számoljuk már csak itt odaver újabb 500 eurót a ROSE). A Radonnak nincs hasonló szintű vázra épített, hasonló felszereltségű bringája, ami „úgy néz ki mintha” az 600 euróval olcsóbb, de nem is egy ligában játszik. Ezen a ponton Radon felejtős, a Canyon összességében kicsit gyengébb specifikációval kicsit drágább. Őszintén szólva ha van 3-5- vagy még több ezer euróm egy bringára, nyilván olyat választanék, amire örömmel nézek rá nap mint nap, örömmel mutogatom a baráti körömben is. Utóbbi szempontból nézve kerékpáros ismerőseim többségének szemében – nézzük az egyszerűség kedvéért csak a C-betűseket, hogy senki ne sértődjön meg – egy Cannondale, egy Colnago, vagy az újabbak közül egy Cipollini vagy egy Cervelo a presztízsmárka. Példaként – megint csak a saját ismeretségi körömről beszélek – egy Canyon vagy egy Cube a presztízsét nézve ugyanúgy tökéletesen hidegen hagy és zéró értéket képvisel, mint ez a ROSE vagy éppen egy Radon, használtan értékesítve is ugyanolyan bukás bármelyik. A számok viszont makacs dolgok – ár, súlyadatok, Tour magazin mért adatai, alkatrészek ára stb. – és a számokat egymás mellé téve nem hiszem, hogy a ROSE X-Lite Team-en kívül más modellben gondolkoznék, hacsak nem konkrétan egy Colnagót vagy Cipollinit szeretnék hajtani bármi áron…

További képek:

InfoBox:
A kerékpár a következő linken tekinthető meg a ROSE Bikes honlapján: http://www.rosebikes.hu/bike/rose-x-lite-team-4000/aid:755918
Elérhetőség (egyedi kérdés esetén): rosemail@rosebikes.hu
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 5 év versenyszerű használatra is
Alkatrész-garancia: 2 év teljes körű
Vázméretek: 50 cm, 53 cm, 55 cm, 57 cm, 59 cm és 62 cm
Ajánlott fogyasztói ár: 3 399 EUR

Műszaki adatok:
Váz: ROSE X-Lite Team
Villa: ROSE X-Lite Team 2015.
Fékek: Shimano Dura Ace 9000
Lánc: Shimano Dura Ace 9000 11s
Hajtómű: Shimano Dura Ace 9000 52-36
Középrész: Shimano Pressfit
Első váltó: Shimano Dura Ace 9000
Hátsó váltó: Shimano Dura Ace 9000
Fékváltókar: Shimano Dura Ace 9000
Fogaskoszorú: Shimano Dura Ace 9000 11s 11-28
Kormány: Ritchey WCS SuperLogic Carbon Evo Curve
Kormányszár: Ritchey WCS C 220
Kerekek: Mavic Ksyrium SLS
Nyereg: Selle Italia SLS Carbon Monolink
Nyeregszár: Ritchey WCS Superlogic Carbon Monolink Flex Logic
Gumik: Mavic WTS Yksion Pro Griplink 23mm
Geometria:
rahmen_geometrie_race_2015.gn6quj5xo6
Vázméret 50 cm 53 cm 55 cm 57 cm 59 cm 62 cm
Szükséges nyeregbilincs átmérő 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2 27,2
Ajánlott belső lábhossz (cm) 73-77 78-81 82-84 85-87 88-90 91-93
50 cm 53 cm 55 cm 57 cm 59 cm 62 cm
A – Nyeregvázcső hossz 461 484 505 526 553 586
B – Felsőcső Hossz 516 528 543 560 577 596
C – Fejcsőszög 72,0° 72,3° 73,0° 73,5° 73,8° 74,0°
D – Nyeregcső hajlása 75,0° 74,5° 74,0° 73,5° 73,3° 73,0°
E – Tengelytávolság 976 981 985 992 1003 1016
F – Front 580 586 589 596 607 620
G – Láncvilla hossz 406 406 406 406 406 406
H – Fejcsőhossz 127 138 150 165 185 200
K1 – Felsőcső Mérete 1 (Magasság/Szélesség) 36/50 36/50 36/50 36/50 36/50 36/50
K2 – Felsőcső Mérete 2 (Magasság/Szélesség) 25/37 25/37 25/37 25/37 25/37 25/37
L1 – Alsócső-Hossz 1 54/58 54/58 54/58 54/58 54/58 54/58
L2 – Alsócső-Hossz 2 45/59 45/59 45/59 45/59 45/59 45/59
M – Stack 523 534 548 565 585 600
N – Reach 376 380 386 393 401 412

.

Magyar érmek az országúti szlovák kupasorozatban

A Bikeexpress SE sora

Vasárnap egy kisebb magyar kontingens indult a szlovák kupa 1. fordulóján (Sucha nad Parnou), ahonnan érmekkel sikerült hazatérni.

A Bikeexpress SE sora
A Bikeexpress SE sora

A Bikeexpress SE csapatvezetője, Rusovszki Gábor elmondása szerint WU17-ben Oetl Dana (Bikeexpress) nyert, de elvették tőle az 1. helyet, mert az UCI szabályokat felülírva a szlovák szabályok szerint (áttétel megkötés) értékelték. U17-ben szintén a Bikeexpress csapatából Karl Ádám 3., Dian Ábel 5. U15-ben bukás után Füri Márton 5. Marci hosszú hajrát nyitott, a végén 4-en kikerülték. Az elit korosztályban Heffentrager Csaba (Bikeexpress) 1 kört elmenésben egyedül.. A Dr. Bátorfi AKTK csapatából Fejes Gabi nagyot ment, harmadikként állhatott dobogóra. Kár, hogy nem dolgoztak össze. 2 hét múlva Dudince.

További eredmények: http://www.dewielersite.net/db2/wielersite/rittenuitslag/SuchaParnou15st2.pdf

Gepida acéltestes műhelypumpa

pumpa_acel_3d_3Egy otthoni használatra rendszeresített talpas műhelypumpával akár minden indulás előtt gyorsan és hatékonyan beállítható az optimális guminyomás. Jó hír, hogy ez esetben a kerékpár karbantartását jelentősen megkönnyítő eszközért nem kell mélyen a zsebünkbe nyúlni: feltéve ha a Gepida kiváló, acéltestes modelljét választjuk.

Mielőtt még rátérnénk a dizájnos, finoman és gyorsan működő, nagy nyomás elérésére képes műhelypumpa bemutatására, álljon itt egy figyelmeztetés: vigyázzunk, mert szomszédok is rászokhatnak a nálunk történő pumpálásra! Talán legjobb finoman tudomásukra juttatni, hogy az általuk is előszeretettel használt Gepida pumpa – amely egyébként tökéletesen megegyezik a sárga színnel azonosítható amerikai márka egyik modelljével – 7000 forint körüli áron bárki által megvásárolható. (A tengerentúli változat már kissé drágább!)

Tehát a Gepida acélpumpa ár-érték aránya mondhatni tökéletes. És működése is lényegében hibátlan! Pontosan kalibrált, nagyméretű nyomásmérővel rendelkezik, így rutinszerűen elvégezhető a család összes kerékpárjának menetkészre állítása. (A köpeny kézzel történő összecsippentése a nyomásmérésre egyáltalán nem megbízható módszer, az alacsony nyomás becsípődéses defektet és abroncssérülést okozhat, mellesleg a hajtást is megnehezíti, a túlnyomás pedig köpenylefordulás, szövetsérülés vagy legrosszabb esetben durrdefekt forrása lehet!) Minden szeleptípussal kompatibilis, a szelepadapterekkel való bíbelődést is elfelejthetjük. Ez a pumpamodell megállná a helyét egy kerékpárszerelő műhelyben is, mindazonáltal otthoni felhasználásra fogva akár egy emberöltőt kiszolgálhat.

A markolat megfelelően kényelmes, kemény, csúszásmentes gumi, jó ergonómiai kialakítással. Ha pumpálás közben nem szeretnénk sokat agyalni, a nyomásmérő forgatható tárcsájának segítségével egy kis piros nyilat tekerhetünk a kívánt nyomásérték mellé, így amikor odaér a mutató, a kar oldása után már vehetjük is le a fejet a szelepről.

Összességében a Gepida acéltestes műhelypumpa egy minden részletében átgondolt, igényes állópumpa, amelynél a használati kényelem és a funkciók tekintetében jobbat nem is nagyon lehet kívánni. Ennél a modellnél legfeljebb a hivatásosoknak, azaz kerékpár-kereskedéseknek, -klubboknak vagy csapatoknak érdemes többet pumpába ruházni, otthoni használatra – értsd ez alatt a családot, a szomszédokat, az ismerősöket és így tovább – tökéletes választás.
pumpa_acel_3d_main
Jellemzők:

  • erős acél test
  • 11 Bar nyomásra is képes
  • magasan elhelyezett, nagy méretű, könnyen leolvasható nyomásmérő
  • erős, nagy nyomást elviselő gumi tömlő
  • „Twin-valve” fej, amely minden szelep típussal kompatibilis

Ajánlott fogyasztói ár: 7190 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján.

Merida One Twenty 7.800 kerékpárteszt: Kicsit több lett! Maradhat?

Minden terepen: Merida One-Twenty 3000 D kerékpárteszt

Tavaly a Merida Teszt Nap keretein belül már volt szerencsém tesztelni a Merida maraton/trail össztelós bringáját, most azonban a csúcsmodell helyett a full SLX szettes kivitelt, a Merida One Twenty 7.800-at hajtottam, ami sok mindenben kicsit több lett, mint gondoltam!

A kinézete nagyon patent!
A kinézete nagyon patent!

A Merida One Twenty, nevével ellentétben nem is 120 mm-t mozog, hanem 130-at, igaz „csak” elöl. Ez azonban sokat számít! A tajvani cég nagyon ráfeküdt az össztelós piacra, olyannyira, hogy az albstadti XCO világkupán már ki is próbálhatjuk a 2016-os karbon vázas verziót, amit a maraton versenyzőknek szánnak majd. Idéntől MINDEN 140 mm-nél kevesebbet mozgó bringa vázára örökélet garanciát adnak, ez pedig jó hír a hosszú távon gondolkodóknak.

Szép hegesztések, tapered fejcső
Szép hegesztések, tapered fejcső

Maga a váz Prolite 66-os (6066-os) alumínium, méghozzá triplán húzott csövekből hegesztve. Ezek formáját hydroforming eljárással alakították ki, nagynyomású folyadékot felhasználva. Előnye, hogy nem szükséges az utólagos hőkezelés, így a váz erősebb, az anyagszerkezet pedig homogénebb lett.

Közvetlen PM fékkonzol
Közvetlen PM fékkonzol

A varratok Smooth-Welding hegesztés segítségével lesznek egyenletesek és nem mellékesen szépek is. Belső kábelvezetéssel rendelkezik a váz, méghozzá a monoblokknál egy okos közdarab felhasználásával. Az integrált bovdenvezetés ugyan jól mutat, hiszen nincsen „madzag erdő” a vázon kívül, viszont megnehezíti a szerelők dolgát. A már említett kivehető fedél megkönnyíti a bovdenek, házak cseréjét, és azok helyzetét is pozícionálják.

Pihepuha felfüggesztés
Pihepuha felfüggesztés

Geometriája a 650B-s (27.5”) kerekekhez lett optimalizálva. Hátsó felfüggesztése M.O.R.E. névre hallgat és virtuális forgásponttal rendelkezik. A rugóstag mindkét bekötési pontja a lengőkarokon található (Float Link), nincsen kapcsolata a fő vázháromszöggel. Miért jó ez? Többek között azért, mert nagyon aktív a rugózás, nem keményedik fel fékezés hatására, és pedálozáskor sem veszi fel a tekerés ritmusát. A FOX Float rugóstagot megfejelték a kormányról való CTD vezérléssel is a kényelmes beállítás érdekében. A taghoz vezető kábel „Guided Remote” rendszerű vagyis meghatározott ívben van bekötve, így nem tud megtörni, ami később a működését befolyásolná. Közvetlen Post Mount hátsó fékkonzollal készül a váz, és 12 mm-es tengelyt fogad.

Láttunk már ennél szebb lockout kart...
Láttunk már ennél szebb lockout kart…

Kategóriájához képest elég meredek, 68 fokos fejcsőszöget terveztek a One Twenty-nek, ami az aránylag hosszú tengelytávval párosítva kiváló irányíthatóságot biztosít meredek technikás ösvényen, de nagy tempónál is stabil. Persze hozzá tartozik, a kezdő bringás „idegesnek” találhatja elsőre a gépet, de ha megszokja csak nyerhet vele!

I-Spec bilincs=nagyobb hely és könnyebb állíthatóság
I-Spec bilincs=nagyobb hely és könnyebb állíthatóság

Előre szintén Remote CTD-s FOX rugózás került egy 32 Float személyében, 130 mm-es úttal és 15 mm-es tengellyel. Teljes Shimano SLX váltó- és meghajtórendszerrel látták el, KMC X10 lánccal. Nagy piros pontot kap azért, hogy nem spóroltak meg 3 dollárt és I-Spec bilincsre szerelték a kezelőszerveket, ugyanis a kormányon nagyon sok pluszt ad az egy bilincsre szerelt fékkar/váltókar. Kevesebb helyet foglal, könnyebb állítani, és a CTD kart is közelebb lehet tenni a markolathoz.

KS nyeregcső a kis leengedő karral
KS nyeregcső a kis leengedő karral

Kind Shock SuperNatural dropper post nyeregcsövet csattintottak a bringába ami nem kormányról vezérelhető, hanem egy kis kart találsz a cső tetején. Nekem ez a kivitel jobban tetszik mintha még egy kábel került volna a kormányra, illetve némi plusz súly a bovdenezésbe. Magam is ilyennel megyek, könnyen kezelhető akár komoly terepen is. Persze kényelmesebb egy RS Reverb cső, de drágább is, ezért csak a 7.900-as kivitel kapta meg.

Elől 15mm-es hátul 12-es a tengelykapcsolat
Elől 15mm-es hátul 12-es a tengelykapcsolat

Kerekei Shimano Deore agyak köré fűzött DT-Swiss 533D felnikből állnak, és Schwalbe Nobby Nic gumik biztosítják a tapadást. Ez utóbbi komoly jolly-joker, nagyjából mindenféle terepen kiválóan szerepel, bár gyorsan kopik, mint minden EVO szériás Schwalbe külső.

A rugóstag alsó bekötési pontja sem a fő vázhoz csatlakozik
A rugóstag alsó bekötési pontja sem a fő vázhoz csatlakozik

Ahogy a címben is jeleztem, sok mindenben kicsit több a Merida One Twenty 7.800 mint gondoltam. Az első a mérlegen jelentkezik. M-es méretben kerek 14 kilogrammot nyom, ami a gyári (bár nem tudni melyik méret) adathoz képest 400 gramm eltérést mutat pluszban. Ez sajnos érezhető is rajta főleg túrázáskor, vagy hegynek fölfelé tekeréskor. Bár hozzátartozik az is, hogy ennyit nyom egy alsó-közép kategóriás merev 29”-os monti is (persze más árban).

Nagyjából bármit meg lehet vele csinálni
Nagyjából bármit meg lehet vele csinálni

Többet tud azonban rugóútban is. Ok, hogy papíron 130/120 mm a rugóút, de érzésre megegyezett a 140 mm-t tudó másik tesztbringánkkal. A rugózás puhasága és linearitása más dimenzióba helyezi a komfortot rajta… és ezáltal az elérhető tempót is. Megmondom őszintén, hogy a CTD karokat alig használtam mivel a köves terepen több előnye volt a rugózásnak, mint amennyit elvett a hajtás hatékonyságából. Technikás ösvényen imádtam a meredek fejcsőszöget és az agilis kormányreakciót. Hunyorítva el lehet sütni, hogy enduro géphez méltóan lehet vele lejtőzni, bár a 2.25”-os gumit nem lehet olyan szinten terhelni mint a 2.4”-osakat a „nagygépeken”.

Ha már belül megy a kábel, minden bringára ilyet kérnek a szerelők!
Ha már belül megy a kábel, minden bringára ilyet kérnek a szerelők!

769 000 Forint nem kevés pénz! Viszont egy örök élet garis (váz) gyönyörű kinézetű, nagyon szépen mozgó, kicsit több mint maratonozós montit kapsz érte minőségi cuccokkal. Elmehetsz vele bármelyik hazai verseny hosszú távjára vagy éppen egy Transalp túrára is, sőt némi János-hegyes ökörködés sem áll távol tőle. Fél kilót könnyedén és aránylag olcsón le lehet szedni róla, és úgy már a „flow” is hamar meglesz! A Shimano szettet nem is kell részleteznem. Tökéletesen vált, mintha XT lenne, a fékek egy ujjal blokkolnak bármilyen tempóról, mindezt precíz japán mérnöki pontossággal, kidolgozással. Még a 14 kilója ellenére is elegendő a 2×10 sebességes hajtás, hiszen a 24/36-os legkisebb áttétellel a falra is fel lehet mászni, ha ez nem lenne elég ott már úgyis egyszerűbb tolnod.

Lehet hogy apróság, de a mezőny legszebb láncvillavédője volt!
Lehet hogy apróság, de a mezőny legszebb láncvillavédője volt!

Ezek után még mindig bizonytalan vagy a vételt illetően? Akkor van még egy jó hírem! Kipróbálhatod te is ezt a bringát, mert a Merida Teszt Center ( http://bikefun.hu/contents/meridaTesztCenterek ) programban a One Twenty is szerepel!

InfoBox:
Forgalmazó: BikeFun Hungary Kft.
Elérhetőség: http://bikefun.hu/product/merida-2015-one-twenty-7-800-matt-fekete-kek
Származási hely: Taiwan
Vázgarancia: örökélet (első tulajdonos)
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: S-M-L-XL
Ajánlott fogyasztói ár: 769000 Ft

Műszaki adatok:
Váz: 6066-os alumínium
Villa: FOX 32 Float CTD
Rugóstag: FOX Float CTD
Első váltó: Shimano SLX
Hátsó váltó: Shimano SLX
Váltókar: Shimano SLX
Fékek: Shimano SLX
Hajtómű: Shimano SLX 38-24T
Középcsapágy: Shimano SLX
Fogaskoszorú: Shimano SLX 11-36T
Kerekek: Shimano Deore agyak + DT-Swiss 533D felnik
Külsők: Schwalbe Nobby Nic 27.5”x2.25”
Kormány: Merida Pro OS 740
Kormányszár: Merida Pro Carbon 5
Kormánycsapágy: BIG Conoid
Nyeregcső: KS SuperNatural
Nyereg: Prologo Kappa 2
Markolat: Merida Vise 135
Tömeg: 14 kg

Geometria:

merida one twenty geometria

WTB Frequency i19 abroncs

MInőség és megbízhatóság elfogadható árfekvésben...

Az épített kerékszettek korszakában nagy kincs a külön kapható abroncs, amelyből egyedi, az igényeknek és felhasználási célnak legjobban megfelelő kerék fűzhető. Még ritkább az olyan modell, amely ezen felül könnyebb és igényesebb megmunkálással készül, mint a legtöbb gyárilag fűzött kerékszettek abroncsa. A WTB Frenquency pont ezt a tátongó űrt tölti be!

frequency_1A WTB Frequency-t idestova fél évtizede gyártják, így legendás modellnek számít, sokan esküsznek rá tartóssága, stabilitása, UST Tubeless rendszere és kidolgozása okán. A manapság egyre szűkülő, inkább alsóbb ár- és minőségkategóriát  megcélzó konkurens felniválasztékhoz viszonyítva a WTB Frequency üde színfolt: a kiváló minőséghez versenyképes tömeg párosul. A tömítőszalag és -folyadék használata pedig további súlycsökkentést tesz lehetővé, így a Frenquency-vel csodálatos könnyű, merev és erős kerékszett építhető, megszégyenítve számos gyártó készre fűzött kerekeit.

A Frenquency esetében a WTB által előszeretettel alkalmazott I-Beam technológiát találjuk, azaz a szerkezet függőleges irányban is tartalmaz belső merevítést, tehát nem a szokásos oldalkamrák veszik fel a terhelést. Az Unbendium vastagításnak köszönhetően a nagyobb terhelésnek kitett részek többlet alapanyagot tartalmaznak. A 4D küllőfuratok biztosítják a UST-kompatibilitást, a hegesztett illesztés, illetve a WT69 aluötvözet alapanyag pedig a tartósságért és stabilitásért felel. Ezek a jellemzők kizárólag a legmagasabb technológiai szintet képviselő abroncsokra jellemzők, tehát a Frequency esetében a késztermék valódi  csúcskategória.

WTB abroncsok az Eurobike-on
WTB abroncsok az Eurobike-on
wtb_st_2
A Frenquency a WTB belső nélküli rendszerével is kompatibilis…

A Frequency felnik hagyományos 2 mm-es menettel és anyákkal rendelkező küllőkkel fűzhetők, nem kell hozzájuk speciális küllő vagy szerszám. Az abroncsok a tervezők szándéka szerint direkt nem szegecseltek, így csökkentve a küllőanyára nehezedő nyomást. Mivel többféle méretben és szélességben kapható, a Frequency család alkalmas mind a kisebb igénybevételt jelentő CC, mind All Mountain vagy akár az extrém MTB szakágakhoz is. A most bemutatott i19 a legkeskenyebb kivitel a legalacsonyabb tömeggel, amely cross country világversenyeken is bizonyított. Az i19 mind 26”-os, mind 29-er kerékmérethez elérhető. A kisebb méret 375 grammot nyom, míg a „nagykerék alapanyag” 445 gramm.

MInőség és megbízhatóság elfogadható árfekvésben...
MInőség és megbízhatóság elfogadható árfekvésben…

Méretválaszték, ár:
i19 26″, 19 mm szélesség: 16.400 Ft.
i19 29″, 19 mm szélesség: 16.400 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Paris-Roubaix: „Degenkolb’s day” – videó

Élete eddigi legnagyobb győzelmét aratta a német John Degenkolb (Giant-Alpecin) a Párizs-Roubaix-n, s nem azért, mert a Roubaix az egyik legértékesebb monumentum a naptárban, hanem azért, ahogy ma versenyzett.

paris_roubaix

A 253 kilométeres, 50 kilométernyi kockaköves szektort tartalmazó versenyen jó idő várta a mezőnyt, ami meglehetősen későn kezdett csak fogyni, az első vízválasztó pavé, a céltól 100 kilométerre lévő Arenberg erdő után még sokan tekertek együtt. (És egy nem mindennapi közjáték is megzavarta a versenyt, de végül nem történt kizárás.) A következő igazán nehéz szektorokban a Quick Step csapata próbálta szétrázni a sorokat, de a legfőbb ellenfelek közül nem sikerült elrázni senkit sem.

Egyre közeledve a célhoz, miközben a peloton is egyre kisebb lett, több akciót jegyezhettünk, Vandenbergh (Etixx-Quick Step), Wiggins (Sky), Vanmarcke (Lotto NL) Roelandts (Lotto Bel) is próbálkozott, de az esélyesek együtt maradtak. Végül Lampeart (Etixx-Quick Step) és Van Avermaet (Lotto Bel) tudott elszakadni.

Stybar, Degenkolb és Van Avermaet
Stybar, Degenkolb és Van Avermaet

Az addig is tanári módon helyezkedő John Degenkolb ezután zseniálisat és váratlant húzott, akárcsak Alexander Kristoff Flandriában. Előbb előre küldte emberét, De Backert, majd fellószolva rá megpihent kicsit, s üldözőbe vette egyedül a kétfős élbolyt. Mögötte a sok nagyágyú között nem volt egyetértés miután kialakult a Stybar (Etixx-Quick Step), Boom, Elmiger (IAM), Keukeleire (Orica-GreenEdge) összeállítású második üldözőkvartett.

Degenkolb az utolsó 10-esre felért a duóra, akik közül Lampeart „be is húzta a féket”, hogy ne vigye el a mezőny leggyorsabb emberét a célig. Van Avermaet viszont úgy döntött, neki jó lesz a sokadik dobogós helyezés és be-besegített Degenkolbnak. Hátulról Stybar még felugrott a trióra, de az utolsó 2 kilométeren belül már tehetetlenek voltak a német sprinterrel szemben, a helyzeten az sem változtatott, hogy Boom, Elmiger és Keukeleire is felzárkózott.

Videón az utolsó 10 kilométer:

A Giant-Alpecin kapitánya azt érezte meg zseniálisan, hogy hiába ő a leggyorsabb a mezőnyben, nem szabad mégsem a sprintre várnia, mert elmegy a hajó, ha elengedi Van Avermaet-t és Lampeart. Ilyen húzásra csak a legnagyobbak képesek. A Roubaix Velodrómban könnyedén megoldotta végül a házi feladatot, lehajrázva sokkal lassabb ellenfeleit, s a Milánó-Sanremo után idei második monumentumát nyerte.

Végeredmény:

1 John Degenkolb (Ger) Team Giant-Alpecin 5:49:51
2 Zdenek Stybar (Cze) Etixx – Quick-Step
3 Greg Van Avermaet (Bel) BMC Racing Team
4 Lars Boom (Ned) Astana Pro Team
5 Martin Elmiger (Swi) IAM Cycling
6 Jens Keukeleire (Bel) Orica GreenEdge
7 Yves Lampaert (Bel) Etixx – Quick-Step 0:00:07
8 Luke Rowe (GBr) Team Sky 0:00:28
9 Jens Debusschere (Bel) Lotto Soudal 0:00:29
10 Alexander Kristoff (Nor) Team Katusha 0:00:31

.