Double BreakerTM defekt megelőző rendszer: dupla védelem. Az APL és EPS rendszerek együttes alkalmazásával az Xpedium külsők kiemelkedő biztonságot nyújtanak a defektmegelőzés terén.
A CST XPEDIUM gumiköpeny család minőségi, költséghatékony megoldást kínál az általános közlekedésre használt kerékpárok számára. Ideális munkába járóknak, mindennapos használatra, de ugyanúgy beválhat túrázáshoz, hétvégi kirándulásokhoz vagy egyéb szabadidős kerékpározáshoz rendszeresített kerékpárok esetében.
Az XPEDIUM többféle szélességben és kerékméret számára áll rendelkezésre, így többé-kevésbé bármilyen általános használatú kerékpárra felszerelhető. Megbízható társ, mivel a gyártó a modellcsaládot hatékony „Double Breaker (EPS+APL)” defektvédelemmel látta el, futófelülete szilárd burkolatra optimalizált, mindazonáltal nem kívánja meg a tükörsima felületet – ilyet a honi utakon úgysem sokat látunk! A közlekedők biztonságát az oldalfalra felvitt Reflex fényvisszaverő-technológia fokozza.
Az XPEDIUM-okat kiváló tapadás és tartósság jellemzi: mind száraz időjárásban, mind nedves úton. Túrázásra is beválhat, mivel kellően ballonos, ellenálló, megbízható, és a relatív magas nominális nyomásnak köszönhetően fokozottan terhelhető. A 60 tpi szövetsűrűség ebben a kategóriában többé-kevésbé a maximumot képviseli: a méregdrága, világkörüli utazásokra tervezett speciális külsők sem rendelkeznek ennél finomabb szövettel.
Mit kell tudni a CST márkáról?
A CST márkájú kerékpár-gumiköpenyeket a Cheng Shin Tire készíti, a tajvani cég 20.000 embert foglalkoztat, amely akárhogy is nézzük két kisebb hazai város teljes lakossága. Az üzemeikben világszínvonalú gyártóberendezéseket alkalmaznak, innovatív technológia és a minőség iránti elkötelezettség jellemzi az ipar egyik vezető gumigyártóját. A cég természetesen számos más kategóriában is kínálja termékeit: motorkerékpárok, terepjárók , autók, teherautók, targoncák, mezőgazdasági és kerti gépek ugyancsak CST külsőkön gördülnek. A CST a legszigorúbb nemzetközi szabványok szerint készíti termékeit, pl. DOT (US Department of Transportation), ISO 9001, E-Mark, TS 16949.
Jellemzők:
drótperemes kivitel
többféle méretben elérhető
C1880 mintázat (szilárd burkolatú, vegyes minőségű utakra)
CST defektvédelem: a CST többszintű defektvédelemmel látja el gumikülsőit. Az alábbi képeken ezeket a megoldásokat mutatjuk be, jól látható a technológia, és a működése is. Hogy gyakorlatban ez mit jelent? Az egyszerűbb változat megvéd az erdei ösvények tüskéitől, és a kiálló kövek éles peremétől. A legerősebb változatot ollóval sem tudod átszúrni.
A múlt hétvégén rendezték Ausztriában a Ötztaler Mountainbike Festival elnevezésű HC (High Class) besorolású olimpiai krossz versenyt, ahol igen komoly nemzetközi mezőny gyűlt össze. A teljesség igénye nélkül rajthoz állt például, Jose Hermida és Ondrej Cink (a Multivan Merida Biking Team kiválóságai), illetve Fabian Giger (Team Colnago Südtirol) csak hogy a legnagyobb nemzetközi sztárokat említsük név szerint. A versenyt a világkupákon is dobogó esélyes svájci kiválóság, Florian Vogel nyerte.
Juhász Zsolt a pályán
Szép tavaszi időben, porzó pályán, mini világkupa mezőnyben a Waberer’s Areus MTB Team olimpiai kvótafutója Juhász Zsolt, a 18. helyen végzett. Ezzel Zsolt 8 UCI kvalifikációs pontot szerzett.
„Nem volt könnyű verseny, de a mezőny is sokkal erősebb, színesebb volt, mint tavaly. A rajtszámomnál jóval előrébb végeztem, ami bíztató előjel az elkövetkező versenyekre. Az egyik kedvenc tájam a tiroli táj, nagyon szeretek itt kerékpározni, mind terepen, mind országúton. Ez plusz motivációt ad. A rajtoltatás nem volt zökkenő mentes. A reggeli junior futamtól kezdve csúszott a rajt egy rossz helyen parkoló autó miatt. Nekünk mondták előre, hogy fél órát fog késni, de végül 1 órás csúszással indult el az Elit mezőny. Sokan idegesek voltak emiatt, de végül én jól jöttem ki belőle, a görgőn töltöttem a késést. Ennek köszönhetően nem hűltem ki az éles rajtig. Érdekes módon csak én voltam ezzel így. Mások fél órán keresztül forgolódtak és kérdezgették, hogy mennyi késés várható még. A pálya majdnem ugyan az volt, mint tavaly. Viszont a plusz egy emelkedő miatt, amit idén tettek bele, úgy érzem jóval keményebb lett. Szerencsére por száraz volt a pálya, így valamivel egyszerűbb volt a „gyökér mező”, amin végig ment a pálya. Így is hihetetlenül rázott, nehéz volt ritmusban maradni. Nagyon kimerítő verseny volt.”
Csielka Márk és Juhász Zsolt
Csielka Márk megfázás miatt nem volt versenyképes állapotban, így feladni kényszerült a versenyt.
„A verseny előtti napokban már nem voltam teljesen jól, de csak megfázás volt, így azt gondoltam nem lesz gond. A motiváció megvolt, főleg azért mert nagyon izgalmas pályán versenyezhettünk. Zsoltival beszéltük is boldogan, hogy végre IGAZI MTB pályán versenyezhetünk. A sziklák, gyökerek minden méteren teljes koncentrációt igényelnek. A versenyt megelőző edzéseken nem voltak jók a lábaim. Bár sokszor van ez így, hogy verseny napjára lesznek csak jók a lábak és azt hiszem, ez a legjobb verzió. Most sem éreztem a verseny napján az erőt, levett a lábamról a megfázás. Nem volt bennem semmi nyomaték, amit a pedálra tudtam volna helyezni, így feladni kényszerültem a versenyt.”
2002-ben Vanik Zoltán nyerte a Vuelta által rendezett Tour de Hongrie-t
A Vuelta Sportiroda közleménye szerint újraindul a Tour de Hongrie, azaz a Magyar Kerékpáros Körverseny. Hogy UCI-minősítésű Europe Tour viadalról van-e szó, egyelőre fedje homály, a májusi sajtótájékoztató után bővebb beszámolóval jelentkezünk.
2002-ben Vanik Zoltán nyerte a Vuelta által rendezett Tour de Hongrie-t
A Vuelta Sportiroda előzetes információi:
1925-ben, vagyis kilencven évvel ezelőtt szervezték meg először a Tour de Hongrie-t. A teljes táv akkor 510 km volt, a végső győztes pedig Jerzsabek Károly lett. A Magyar Körverseny mindig a sportágra irányította az ország figyelmét – legalább is azokban az években, amikor megszervezték. Mivel immár hosszú évek óta nincs lehetőségük a magyar bringásoknak rajthoz állni nemzeti körversenyünkön, így a teljes magyar kerékpársport szegényebb lett egy kiemelkedő eseménnyel.
A Vuelta Sportiroda 2001. és 2005. között szervezte meg az évről évre egyre színvonalasabb versenyt. Kilenc év után, ez év augusztus 4-9. között ismét a Vuelta csapata lesz az, akik felvállalják a szervezési feladatokat, bevonva a lehető legtöbb kerékpáros klubot a szakmai munkába. Több hónapos előkészítést követően, május első hetében a sajtó számára is bemutatják az útvonalat és a főtámogatókat.
Ez az év sok tekintetben határkő lehet a magyar kerékpársport életében. Idén eldől, hogy az évek óta zajló viták és belső feszültségek végképp felőrlik-e a sportágat, vagy megerősödnek, és egységbe tömörülnek az egyesületek. A sportág egységét, és a szakágak összetartozását jól szemléltetheti egy olyan nemzeti körverseny, amelyen az országúti szakág hazai és nemzetközi versenyzői mellett megmutathatják magukat a mountain bike, a trial, a terem vagy akár a freestyle szakágak képviselői is, a célvárosokban rendezett látványos programokban. A Tour de Hongrie szervezésével a Vuelta Sportiroda tenni szeretne azért, hogy elősegítse a sportág megújulását, és hogy kerékpársport elfoglalja méltó helyét a sportot szeretők szívében.
A versennyel kapcsolatos részletekről a május első hetében, az Emberi Erőforrások Minisztériumával, illetve a Sport Államtitkársággal közösen tartandó sajtótájékoztatón számolnak be a szervezők. Ekkor indítják el a verseny honlapját is, a www.tourdehongrie.hu címen.
Dina Marci új csapata, a Cube-Csömör UCI-bejegyzésű különítménye tagjaként a magyar válogatott színeiben Horvátországban versenyzett több magyar mountain bike-ossal, a győzelmet szerző Benkó Barbarával és a Waberer’s srácokkal egyetemben.
Dina Márton
Első felnőtt szezonjának első igazán figyelemre méltó eredményéről a 19 éves versenyző számol be:
A hétvégén a Horvátországban (Vodice) álltunk rajthoz egy C2-es horvát kupán. Szombat reggel Benkó Barbi, Csoki (Csóka Gergő), Vígh Zoli, Buruczki Szilárd és én utaztunk le. Probléma nélkül, gyorsan leértünk, és délután már a pályát is bejártuk. Maga a verseny a városon kívül egy dombon volt kijelölve. A kör egy jó hosszú, kb. 1 kilométeres dózerúttal kezdődött, majd onnantól végig egynyomos, nagyon köves hullámos rész következett, 4 kilométeren, majd a vége megint egy kilométer dózer. Nem volt benne megoldhatatlan rész, de folyamatosan oda kellett figyelni a rengeteg kő miatt. Maga a város a tengerparton feküdt, a vasárnap reggeli átmozgató edzés közben volt időm nézelődni, és nagyon tetszett. A szállásunk is perfekt volt, a verseny szervezőivel volt kapcsolatban és az eredményhirdetés is a szállodában volt.
Rajt
Vasárnap mindannyian egyszerre rajtoltunk 1 órakor. A 3. sorból rajtoltam és szerencsére elég jól sikerült megindulni, mert az első kanyart már a második helyen vettem. Az egynyomos részre jó helyen szerettem volna érkezni, ami annyira jól sikerült, hogy elsőként érkeztem a hegy tetejére a horvát bajnokkal és Vígh Zolival, viszont a lejtőn elszakadtam tőlük. Nem igazán tudtam, hogy mit csináljak, mert hosszú volt a verseny, de egy erős tempót kezdtem el menni egyedül. Négy kört egyedül mentem elöl, de sajnos a végére elfáradtam. A dózeres szakaszokon befújt a szél és így egyedül nem tudtam pihenni. Az ötödik körben utolért két olasz és sajnos nem tudtam nekik beállni. Végül mögöttük a 3. helyen értem be.
UCI Elit dobogón
Zoli az utolsó körben a 4. helyről láncot szakított, de egy futóversenyt imitált a végén és az 5. helyen be is ért. Szilárd előtt a rajtban buktak, így elég hátulról kezdte az egynyomos részt, de folyamatosan jött föl, és a 6. helyen ért be. Barbi simán nyerte a versenyt. Míg mi Horvátországban tekertünk a juniorok Haimingban versenyeztek a második junior seriesen. Valter Attila hatalmasat ment, és a 20. helyen jött be. Kádi Pepi 62. Dina Dani 89. D Kovács Dávid pedig 94. lett. A felnőtteknél HC-s minősítést kapott a verseny, amin Juhász Zsolt elképesztő versenyzéssel a 18. helyen ért be. Csielka Márk megfázással küzdve kiállni kényszerült. Gratulálok mindenkinek, és nagyon szépen köszönöm Csokinak a rengeteg segítséget!
Ha kerékpárunkat kénytelenek vagyunk felügyelet nélkül az utcán hagyni, be kell beszerezni egy megfelelő biztonságot nyújtó zárat. A minőségi szórás elképesztő: van, amelyik zármodellt még egy alkalmi tolvaj is pár másodperc alatt ki tudja nyitni, tehát használati értéke maximum jelképes. És hogy még egy tévhitet eloszlassunk: nem a méret a lényeg, lévén elrettentő megjelenésű zárak készülnek elképesztően silány, puha anyagból, viszont tetemes tömegüket nap mint cipelhetjük magunkkal.
Szerencsére akad néhány jól megtervezett, elfogadható árfekvésben kínált kerékpárzár a hazai piacon, az egyik legjobb választás pedig a most bemutatott Gepida láncos zár. A sokak által kedvelt hazai márka immár több éve kínál kerékpáros kiegészítőket, tehát megfelelő tapasztalattal rendelkezik ebben a szegmensben is. A Gepida tervezői tudják, hogy mi a fontos a kerékpárzárak esetében: nyújtson kellő biztonságot a tolvajok elriasztása érdekében, mindazonáltal használata legyen kényelmes és praktikus.
A Gepida láncos zár modell két színben kapható, amely egy vastag, a kerékpár fényezését kímélő erős és ellenálló nejlon borítás. Még fontosabb, ami alatta van: 8 mm-es edzett acélprofilból készült lánc, amely kézi szerszámokkal nemigen vágható – legalábbis ott a „terepen”. Persze mit sem ér az edzett acél, ha a zár gyenge, de ebben az esetben erről szerencsére szó sincs. Fúrásnak, fűrészelésnek és feltörésnek ellenálló biztonsági zárszerkezetet kapunk ezzel a kiváló lakattal. A Gepida láncos zár hossza egy méter, ami azt jelenti, hogy praktikusan tudjuk rögzíteni szeretett kerékpárunk számos stabil, utcai tárgyhoz: minél erősebbhez, annál jobb!
És akkor essen néhány szó a kerékpár hatékony lezárásáról is. Általánosságban elmondható, hogy akkor járunk a legjobban, ha kerékpárunkat forgalmas helyen, azaz szem előtt „parkoljuk le”, a zár pedig legyen a lehető legmagasabban, hogy fölé hajolva ne lehessen eltakarni annak feltörését. Vállmagasság felett egyetlen tolvaj sem fog áttételes vágóval dolgozni – főképp nem egy forgalmas helyen. Ha pedig lehetséges, a kerékpárt ne hagyjuk órákig magára az utcán. Nem utolsósorban, a kerékpár értékéhez igazítva válasszuk ki a megfelelő zárat, a Gepida láncos zár a mindennapos közlekedéshez használt nem túl igényes masinákhoz bőven elég biztonságot nyújt. Jellemzők:
fúrásnak, fűrészelésnek és feltörésnek ellenálló zárszerkezet
Az új Cannondale Scalpel 29er egyedülálló fegyver a nagykerekű XC fullyk világában, és nem is elsősorban a Cannondale-re jellemző – egyébként etalon – felfüggesztés és csillapítás miatt…
Cannondale Scalpel 29er 3 kerékpárteszt
Már 13 éves, de mégis képes újra és újra megújulni, hogy szertefoszlassa a konkurensek álmait a legenda temetéséről. Az új Scalpel az a bringa, amire felülsz és pár másodperc múlva leesik az állad, hogy 29-es kerékméretű mountain bike így még nem kanyarodott alattad. A legagilisabb 26-osokat megszégyenítő fordulókör, iszonyú precíz irányítás, szinte még meg sem született az elgondolás milyen ívre szeretnéd húzni, már pontosan ott is van. A varázslat a 2015-ös Cannondale Scalpel esetében a szögekben rejlik. Akár csodageometriának is nevezhetnénk, pedig a száraz adatok szerint csak meredekebbre vették a fejcsőszöget (71 fok) és varázsoltak kicsit a villa utánfutásával is.
elsőre meggyőző volt
29-es össztelóshoz képest extrém rövid a láncvilla is, ami szintén a fenti tulajdonságot erősíti. Persze a nagyon rövid láncvilla és tengelytáv nagy tempónál általában ideges viselkedést eredményez, de a mérnökök szerencsére a villa utánfutásával és előrenyúlásával kompenzálták ezt. Fejcsöve nem tapered, hanem 1,5”-os ahogy azt tizenéve bevezette a Cannondale. Hab a tortán, hogy a bringa menettulajdonságait a Reversible Head Tube Spacer segítségével tudod állítani. Ha a fejcső tetejéhez rakod, akkor verseny geometriát kapsz a fejcsőnél, középre téve pedig inkább trail bringás laposabb szög „keletkezik”.
Cannondale Ballistec technológia
A Scalpel váza karbon alapanyagú, és Ballistec névre hallgat. Ennek a technológiának a lényege, hogy nagyon egyenletes a karbon szöveteket “összeragasztó” műgyanta eloszlása. Anizotropikus szálirányokat használnak, vagyis a váz különböző részein a karbon alapanyag száliránya az aktuális erővonalaknak és terhelési irányoknak megfelelően van elhelyezve. Így lehet elérni, hogy oldalirányban nagyon merev legyen a Scalpel váza, miközben függőleges irányba csillapítsa az út felől jövő ütéseket. Persze ez utóbbi egy össztelós váz esetében nem annyira lényeges, mint mondjuk az F-Si XC gépnél.
A nem túl széles forgáspont is lehet merev
A középrész a mai kor követelményeinek megfelelően Press-fit rendszerű, de karbon alkatrészekből építették fel, így nagyon könnyű és merev. Hátsó lengőkarja Zero Pivot Technology kódnéven fut, és nélkülözi a láncvilla/támvilla közötti forgáspontot. A karbon rugalmassága elegendő ahhoz a pár mm-hez, amit ott mozognia kell, és így sokkal könnyebb egységet képez. Az alsó forgáspont kis méretű, ami elsőre nem tűnik merevnek, mégsem volt menet közben olyan érzés, hogy alulméretezett lenne.
Na a felfüggesztésnek ez a része sem fog kotyogni…
Hátul X12-es tengelyt fogad a váz, amihez sajnos nem társul kar, így csak szerszámmal csavarható ki. Ez nem gyorsítja meg a kerék kivételét. Ugyanez a gond az első keréknél is jelentkezik. A Lefty villa nem tud hagyományos gyorszáras agyat fogadni, így imbusszal kell a villával egy egységet képező tengelyre felhúzni. Csakhogy ehhez a féket le kell szerelni. Ennek megkönnyítésére a Cannondale nyitott fékkonzolt alkalmazott. Elegendő kilazítani a két fékrögzítő csavart majd a féket hátrafelé lehúzni. Szerencsére defektnél nem kell levenni a kereket, mivel nincsen jobb oldali szára a villának.
minden a baloldalon
Maga a Lefty villa egy technológiai csoda, és máig a világ legszebben mozgó XC/trail telója. Lehet ezen vitázni, mi így gondoljuk, pedig átmegy rajtunk jó néhány villa évente. A mozgás finomságáért a nagy átmérőjű és nyolc oldalú hasáb formájú USD (upside down) becsúszószárak a felelősek, melyek az új Hybrid Needle Bearing tűgörgős csapágyazáson futnak. A Durathlon Sealing System szimeringek duplájára növelték a szerviz intervallumot, ami most már 50 és 100 üzemóra szemben a konkurensek 25 és 50 órájával! Ezzel nem kevés pénzt takarítasz meg.
tűgörgők…
A villa merevsége nagyobb még így egy becsúszóval is, mint a hagyományos villáknál. A külső szár 40 mm-es átmérőjű, a belső 32-es és ehhez jön még a duplavállas kialakítás. Mivel a becsúszószár van a villa aljánál ezért egy műanyag védőt is kapott a felverődő kövek, faágak ellen. Hasonlóan pofásan oldották meg és gyakorlatilag design-elemként is funkcionál a gumibak, ami a villa teljes befordulásánál megakadályozza, hogy sérüljön a karbonváz.
Rock Shox Monarch tag
Az első és hátsó rugózás összhangban volt egymással, így nem hiányoltuk a Dyad tagot, amit a nagyobb rugóutas bringákban használ a Cannondale. Jelen esetben egy Rock Shox Monarch RL végzi a mozgást Solo Air rugózással, Rapid Recovery állítható visszaút csillapítással és két fokozatú platform csillapítással (open/pedal).
Lefty agy, ZTR felniben
Felszereltség szempontjából nagy a szórás a Scalpel palettán, az alumínium változat az egymillió forintos határon belül elérhető, míg a legjobb karbon team verzió a hárommillió környékén áll meg. Mi az 1 214 900 Ft-os Cannondale Scalpel 3-at kaptuk meg a tesztre, ami SRAM X9 szintű specifikációt takar, illetve annál szerintem többet… A meghajtás X9 hátsó váltóból, X7 átdobóból és váltókarokból, S1400 hajtókarból (38/24) áll össze, ami a szükséges minimum egy ilyen szintű vázra, eddig semmi extra.
Shiftmix bilincs
Nézzük viszont a kerekeket: A gyári Lefty (elöl) és SRAM X9 (hátul) agyakat Stan’s ZTR Rapid 29 felnikbe fűzték, ami hatékonyabb sok kerékgyártó felső középkategóriás modelljeinél is! A felnik könnyűek és tubeless ready kialakításúak, vagyis egy szalaggal és némi szmötyivel tuningolva kidobhatjuk a belsőket, még jobb gurulást, tapadást, kényelmet és kanyarstabilitást biztosítva. A Magura MT4 fékek is megállták a helyüket, ráadásul jól is mutatnak a bringán és a kormányon a Shiftmix bilinccsel, amire a váltókar is felcsavarozható.
38-24
Azt sem kell ecsetelni, hogy a Cannondale stucni, kormány és nyeregszár milyen minőségi szintet képvisel, a Prologo Nago Evo nyereg pedig úgyszintén nem a spórolás szinonimája, a formája a kedvenceim közé tartozik. Örültem, hogy az amerikai divat ellenére „csak” egy 700 mm hosszú egyenes kormány került a gépbe, számomra ettől volt cross-country-s, amivel szűken is kényelmesen lehet kanyarodni, passzol az agilis geometriához. A Schwalbe Racing Ralph gumik szintén az XC-s jelleget erősítették. A felsorolt felszereltséggel mérésünk szerint 11,8 kg-nál állt meg a bringa.
X12 hátsó tengely
Vélemények menet közben:
Thommey (Bognár Tamás):
A Scalpel még alattam is megfelelően merev volt, pedig nem tartozom a cingár XC-versenyzők táborába. Az egyforgáspontos vázakat nagyon nehéz oldalirányban merevre készíteni, de a Cannondale-nek ez már évek óta tökéletesen sikerül. A rugózása egyáltalán nem 100 mm-esnek érződik, nekem inkább 120 körüli a feeling. Éppen ezért nagyon élvezetes vele terepen menni, akár durva körülmények között is, mert trail bringához hasonló komfortot biztosít. A Leftyből is csak egyszer sikerült némi csavarodást előcsalni: nagy tempóval aszfalton kanyarodás közben fékezésnél. Ez pedig azért nem az általános terephasználat ismérve. A villa mozgása szintén etalon, ilyen simaságot más gyártók csak a 140 mm fölötti rugóútban tudnak, nem 100-nál mint esetünkben! Sajnos nekem a rajta lévő SRAM X7/X9 váltórendszer az értékelhetetlen kategória, de így legalább kedvezőbb áron meg tudod venni a bringát és később tehet rá megfelelő szettet.
Felfelé is gyors bármilyen terepen
Tufi (Takács Tamás):
Az átdolgozott geometria volt rám a legnagyobb hatással, hangosan lelkendeztem, nem hittem el, hogy egy 29er így kanyarodhat. Nemhogy 26-os bringákat, de még a friss emlékként bennem élő cyclocross gépemet is szinte megszégyenítette. Mindemellett a meredekebb villaszögnek köszönhetően kiállva is jobban esik csavargatni. A ZTR felnis kerekek pedig könnyűek, baromi jól gyorsul a gép, amihez hozzájárul, hogy oldalirányban elöl-hátul hasonlóan merev. Talán a kerekeknek és a laterális merevségnek hála a mért 11,8 kg-nál könnyebbnek éreztem a bringát, ami nem utolsó szempont, ha XC/maraton versenyeken szeretnéd használni. Szintén fontos ebből a szempontból a nagyon finom csillapítás, az igencsak köves horvát terepen úgy szaladt föl az emelkedőn – kerekek a talajhoz tapadva – hogy csak az erőn múlott a szinte lehetetlennek tűnő mászási sebesség elérése technikás, meredek felfelén is. Lejtmenetben az említett szuper XC-s geometria mindaddig fantasztikusan működött, amíg nem váltott kimondottan meredekre a terep. Nagy dőlésszögű ösvényen már inkább „meg kellett oldani” a lejtőt, de a 29-es méretű kerékkel és a finom csillapítással azért ez többnyire biztonságosan sikerült, még ha nem is olyan flow-val, mint egy AM/enduró bringa nyergében. Az enyhe lejtésű, kanyargós, kisebb ugratókat tartalmazó „flowtrail-en” viszont szinte repült, maradandó élménnyel megajándékozva. A Lefty villáról most nem zengenék itt újból ódát, fentebb megtörtént. Nálam a Magura fékek Thy prekoncepciójával ellentétben rendesen működtek, még egy hosszú meredek fékezős lejtőn is, de ok, igazat adok abban, hogy kérdés meddig… Az X9/X7 váltással sem volt különösebb gondom. A Cannondale Scalpel 29er tipikusan az a mountain bike, ami egy XC/maraton-orientált bringásnak kerékpárkezelésben kitágítja a határait a sportosság elvesztése nélkül.
További képek:
Lefty agy, ZTR felniben
InfoBox: Forgalmazó: J. P. Mali Kft.
Web: http://mali.hu/
A kerékpár a hazai forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el:
Származási hely: USA/Tajvan
Vázgarancia: Első tulajdonosra élettartam (regisztrációhoz kötött), egyébként 1 év
Alkatrész-garancia: 1 év teljes körű
Vázméretek: S, M (tesztelt), L, XL
Ajánlott fogyasztói ár: 1 214 900 Ft
Sok esetben – főképp az időjárás viszontagságainak fokozottan kitett montis túrák során – a szokványos kerékpáros ruházati kategóriák nem biztosítanak optimális megoldást. A skót gyártó kerékpáros ruházati kollekciója számos specifikus felhasználáshoz és stílushoz tervezett modellt kínál, amely nem illik a gyártók álalt kínált „skatulyák” egyikébe sem: ilyen például a most bemutatott Endura MT500 Full-Zip II MTB mez.
Az Endurának ezen modellje egy rendkívül alaposan megtervezett, a legmagasabb szintű technikai alapanyagokból készült funkcionális bicajos öltözetet speciálisan az MTB teljesítménytúrázók igényeit figyelembe véve. Nevezhetjük vastag, hosszú ujjas meznek, de felfogható testhezálló streccses dzsekinek is, hisz” valamelyest vízálló, jól hőszigetel, de tudománya még távolról sem merül ki ezekben.
Az Endura MT500 Full-Zip II számos apró funkcionális megoldást kapott, amely pontosan a megcélzott felhasználási területet célozza meg: például magas szintű technikai alapanyagának köszönhetően a nyirkos időben történő kerékpáros tereptúrákhoz megfelelő vízlepergető képességgel bír, mindazonáltal a szellőzés érdekében a hónaljrészen cipzárral nyitható hálós szerkezetű. A hosszú ujjas, végig cipzáras mez relatíve vastag anyaga belül bolyhos, így súlyához képest hőszigetelése is elsőrangú, amely jól jöhet a magaslati tájak zord időjárásában, a hegyek között gyakran előforduló hirtelen hőmérséklet-ingadozásoknál. A technikai alapanyag mindazonáltal az izzadtságot is hatékonyan vezeti el, amely a hónaljnyílásokhoz hasonlóan a befülledést gátolja.
Mint tudjuk, terepen több a természetes akadály, így az ágakkal, növényzettel gyakran érintkező mezujjak erősebb rip-stop technikai anyagból készülnek, és mivel a vállrészre is kiterjed, ideális a tereptúrákhoz nélkülözhetetlen hátizsák viselésére. A „pakk” így nem „kezdi ki” a mez felületét, illetve kevésbé csúszkál a vállfelületen. A rip-stop fokozottan szálálló, tehát karjaink, kezünk még hűvös időjárásban is meleg marad. Valószínűleg az eddigi leírásból mindenki számára egyértelmű, hogy a számos speciális részletmegoldással „felruházott” Endura MT500 Full-Zip II MTB mezt kifejlesztő skótok aktív montis túrázók, a tervezés során maximálisan figyelembe vették a „műfaj” sajátosságait. A megoldások valódi szakértelemről tanúskodnak!
Ami terepen és változatos időjárásban áldás a „hadcore” montisok számára, ugyanúgy jól jöhet a mindennapos kerékpározás, közlekedés során is. Az időjárás sokszor szeszélyes: egyszer még esik, majd miután kisüt a nap, majd meg fulladunk felsőnkben. Az MT500 mezzel egész jó tudunk alkalmazkodni az időjárás-változásokhoz, kellően hőszigetelő, valamelyest vízálló, de „szellőztethető” és izzadságelvezető egyben.
És még itt sincs vége a történetnek: további figyelmes részletmegoldások sorát fedezhetjük fel a mezen, amelyek ugyancsak hasznosak mind a tereptúrák, mint az általános kerékpáros közlekedés során. Például a mez szabása ergonomikus szabás t kapott, a hátizsákkal pedig nemcsak a váll alapanyaga, hanem a hátsó zsebrendszer is maximálisan kompatibilis. A mellkason okos rejtett cipzáros zseb et találunk a gyakran előkapandó dolgok tárolására szolgálhat. Az alsó szegélyen elöl-hátul szilikonos tapadó csík akadályozza meg a mez felcsúszását, így jobb védelmet nyújt, és még a szeles időjárásban is megtartja testhezálló formáját. A gallér belső oldalán puha, hálós anyag ot találunk, amely ugyancsak szerepet kap az átszellőztetésben – ha éppen arra lenne szükség. Már csak hab a tortán a mellső zsebben elhelyezett „integrált” szemüvegtörlő kendő!
Az Endura MT500 Full-Zip II MTB mez fekete és sárga színben kapható, S-től XXL méretben. Valójában egy hagyományos mez és egy vékony dzseki ötvözete, amely az év számos napján bizonyulhat igen praktikus viseletnek. Tereptúrázás során a hegyekben pedig még nyáron is beválhat, így sok tapasztalt montis egyik leggyakrabban felöltött kerékpáros ruházati darabja. Az Endura maximalista szemlélete pedig garancia arra, hogy a mez minden igényt kielégít, továbbá olyan hasznos funkciókkal is rendelkezik, amelyekre nem is gondolnánk. Pont ezért szeretjük a skót ruházati specialista egész kollekcióját!
Apró figyelmesség a zsbbe integrált szamüvegtörlő kendő: más gyártó miért nem kínál ilyet?
VIP páholy, VIP parkoló, indulás az első sorból! Ha neki megfelelt, neked is jó lehet!
A Tó-sport rendezvényszervező iroda idén megalkotta a TS Premium Card-ot, ami nagyon sokat jelent, ha rendszeres résztvevője vagy a tömegsport rendezvényeiknek. Idén hat megmérettetésen tudod felhasználni a kedvezményeiket:
-Korlátlanul nevezhetsz az összes Tó-sport eseményre, ezzel több, mint 25%-ot takaríthatsz meg!
–VIP Páholyban pihenheted ki a versenyt.
–VIP Parkolóban kényelmesen parkolhatsz, közel mindenhez.
-Az első sorból kényelmesen indulhatsz minden eseményen.
-Ha nem érsz rá, vagy közbejön az utolsó pillanatban akármi, bármi vagy valami, akkor 1000 HUF/esemény adminisztrációs díjért eljöhet helyetted akárki, bárki vagy valaki.
-Az e-mailben kapott információk alapján kifizeted a kártyát.
-Benevezel arra az eseményre amire el szeretnél jönni. Ne felejtsd el a kártyaszámot beírni a megfelelő helyre, azaz a nevezésnél a „Tó-sport Kártya száma:” mezőbe!
-A kártyát, amit postán -az általad megadott postacímre- kapsz, mindig magadnál tartod, mert csak azzal tudsz a VIP Parkolóba beállni és arra adják ki a rajtszámod.
-Ha mégsem tudsz eljönni, átadod a kártyát a dublőrödnek, aki a helyszínen a rajtszám átvételnél átíratja a saját nevére az adott versenyt. (Egy naptári napon csak egy személy nevezhet, de akár több eseményre is).
Mennyibe kerül?
A TS Premium Card 2015 ára: 29 990 Ft. Ez sokkal jobb befektetés mint Questor kötvényt venni 🙂
Egyre gyakoribbak a kerékpárlopások – kívánatos lenne, ha a bicajozás fokozódó népszerűsége ebben a tekintetben nem „fejlődne”. Mindenesetre tehetünk egyet ‘s mást szeretett kerékpárunk védelme érdekében, ráadásul nem is feltétlen szükséges túl mélyen zsebünkbe nyúlni a biztonságos parkoláshoz. Például az új BikeFun X-safe összehajtható kerékpárzár elfogadható áron biztosít extrém védelmet, használata praktikus, ráadásul divatos színben is elérhető!
Az összehajtható lakattípus fő előnye a kis helyigény (akár egy táska mélyén vagy zsebben is elfér), illetve a praktikus használat, amely ötvözi a spirálzár tulajdonságait az U-lakatok biztonságával. A BikeFun X-safe összehajtható kerékpárzár erős, ellenálló, de ennek ellenére kisméretű, így könnyen hordozható. 70 cm-es hosszúsága lehetővé teszi, hogy a vázzal együtt a kereket is rögzítsük, ellenben a tolvajok számára csekély belső hellyel szolgál a „manipulációra” – lásd feszegetés vagy csavarás.
A zár speciális acél ötvözetből készül, hagyományos kéziszerszámokkal megbonthatatlan, extra erős csapokkal lett illesztve. Az egyes acélpanelek rugalmas műanyag bevonatot kaptak, így óvva szeretett a bringát a karcolástól. A mellékelt könnyű de mégis kellően masszív tartókonzol segítségével a BikeFun X-safe a kulacstartó szemekhez rögzíthető, mindazonáltal összecsukott állapotban a táskában (pl. a könnyen elérhető oldalzsebben), vagy akár a ruhazsebben is elfér. Tömege alig több, mint fél kiló, ehhez képest a legtöbb lezárási szituációban, illetve az átlag városi kerékpárok értékéhez megfelelő védelmet biztosít. Már csak a hab a tortán, hogy ez a kiváló BikeFun kiegészítő divatos limezöld színben is elérhető!
Néhány tipp a kerékpár biztonságos lezárásához:
akkor járunk a legjobban, ha kerékpárunkat forgalmas helyen, szem előtt „parkoljuk le”, a zár pedig legyen a lehető legmagasabban, hogy fölé hajolva ne lehessen eltakarni annak feltörését
ha lehetséges, a kerékpárt ne hagyjuk órákig magára
nem feltétlen szükséges hosszú spirálzár a lezáráshoz: a rövidebb zárak használatánál elegendő a hátsó háromszögön belül az abroncson átbújtatni, mivel a kereket a háromszögből nem lehet kihúzni
méret, súly és biztonság tekintetében egyértelműen az edzett acél alapanyagból készült zár a legbiztonságosabb, kiegészítő kábellel párosítva pedig teljes védelmet biztosít
Jellemzők:
extrém védelmet biztosító, összehajtható lakat
erős, ellenálló, de kisméretű, könnyen hordozható
speciális acél ötvözet, hagyományos kéziszerszámokkal megbonthatatlan
erős csapokkal illesztve
acélpanelek rugalmas műanyag bevonattal
70 cm-es hosszúság – a vázzal együtt a kerék is rögzíthető
könnyű de masszív tartókonzol, amely a kulacstartó szemekhez rögzíthető
Az amerikai kerékpáros kiegészítő-specialista számos nemzetközi díjban részesült, rendkívül innovatív megoldásain már lassan meg sem lepődünk: majdnem kizárólag olyan termékek szerepelnek széles, a legtöbb felszerelést felölelő palettáján, amely eltér a tömegtermékektől, azok újragondolt, többfunkciós, praktikusabb megvalósításai. A Topeak Modula Cage II erre a lehető legtipikusabb példa: egy kulacstartó, amely a szabványkulacson kívül más méretű flakon vagy tégely rögzítésére is alkalmas, legyen az PET-palackos üdítő vagy az eposzi túra végén egy doboz jól megérdemelt doboz sör!
Ha körülnézünk a Topeak kulacstartó-kínálatában, a számos rendhagyó modell között válogathatunk: megtaláljuk a kávétermosz-tartótól kezdve a másfél literes üdítős palackok vázon történő rögzítéséhez valót, vagy akár a gyorsrögzítős módszerrel lecsatolható kulacstartó kuriózumot. A jelen bemutatóban szereplő Topeak Modula Cage II pedig egy zseniális, többfunkciós megoldás: simán elhelyezhető benne a büfében vásárolt harmad vagy fél literes kóla, esetleg a hasonló méretű erjesztett habzó nedű – mindazonáltal kedvenc kulacsunk is ugyanolyan kényelmesen „ül” benne. Az eltérő palackok behelyezésekor nem kell mást tenni, mint a tartón elhelyezett gombon állítani, míg passzentos illeszkedést nem kapunk.
A Modula Cage ideális megoldás általános közlekedés használt kerékpárok esetében, esetleg túrakerékpárokon, amikor nem tudjuk, mikor milyen formában tudjuk beszerezni a folyadék-utánpótlást. Mellesleg nem sokat nehezít a kerékpáron egy „mezei” kulacstartóhoz képest: a 10-20 gramm többlet, illetve az 1-2 ezer forint plusz költség sok kerékpáros számára búsásan megtérül, amikor kezében az üdítős palackkal tanácstalanul áll szeretett bringája előtt – „Ezt most hogyan vigyem magammal?”
[divider scroll_text=”Topeak Modula Cage II”] Jellemzők:
állítható átmérővel rendelkező kulacstartó
alsó átmérője 63-74 mm között állítható
gumírozott betétei megóvják a kulacs felületét a karcolódásoktól
minőségi, tartós ötvözött alumínium és ipari műanyag alapanyag
Mit kell tudni a CST márkáról?
