Home Blog Page 741

Shimano Unzen hátizsákok

shimano_unzen_mainA Shimano idén olyan terméket mutatott be, amely eddig nem szerepelt rendkívül széles ruházati és kerékpáros kiegészítőket tartalmazó palettáján: a hátizsák! És ha a japán óriás egy fejlesztésebe belefog, az garantáltan tömve lesz fejlett technikai újításokkal, az Unzen esetében sem lesz ok a csalódásra…

Most már mindenki számára egyértelmű, hogy az Enduro szakág nem egy múló divathullám: legalábbis ez szűrhető le abból, hogy a japán idén enduro-specifikus hátizsákkal bővíti nem éppen szűk ruházati és kiegészítő kínálatát.

shimano_e4u_EnduroRacepack4_Black-LightingBlue_F02_12Az Unzen névre keresztelt modellt nem kevés fejlesztőmunka előzte meg – habár ezt a Shimano alkatrészek esetében már megszokhattuk. Azért mégis meglepő, hogy egy hátizsák technikai jellemzői megtöltenek egy A4-es lapot!

Az új hátizsákváltozatok közül a csúcsmodell az Unzen, és kifejezetten az agresszív MTB bringások igényei szerint készült. 2, 4, 6, 10 vagy 15 literes kapacitással, illetve fejlett hidratációs rendszerrel rendelkezik. Talán a legérdekesebb fejlesztés az X alakú pántok alkalmazása, amelyek a megpakolt zsák terhelését rendkívül jól oszlatják el a háton, mindemellett eddig soha nem tapasztalt stabilitást és állíthatóságot biztosítva. Az új Shimano hátizsákok egyébként többféle méretben érhetők el – a kínálat a 2-literes Unzen hidratációs változattól az egész napos kalandtúrára szánt 24 vagy 32 literes „Hotaka” modellig terjed. Minden modell több, rendkívül jól eltalált, divatos és ízléses színváltozatban kapható.

Az „endurós” Unzen legnagyobb „tudománya”, hogy a hátnak feszülő rész teljes mértékben testre szabható, amely egy rendkívül innovatív, több részletmegoldásból felépülő rendszernek köszönhető. A Rider Fit X Harness elnevezés egy állítható mellpántot takar, amely egyáltalán nem akadályozza a légzést, tág határok közt könnyedén állítható, és természetesen stabilan tartja a hátizsákot. Az Accu 3D hátlap speciális kialakítást kap, így képes alkalmazkodni a különböző hátformákhoz, illetve testtartáshoz. A két elemet egy ugyancsak innovatív, könnyen kezelhető, „alkalmazkodó” anatomikus pántrendszer köti össze, amely a váll- és hátrészen S-től XXL-ig terjedő beállítást (hozzávetőleg 150-198 cm testmagasság között) kínál, lent pedig ugyancsak tág határok közt testre szabható. A beállítás menete rendhagyó, így a Shimano erről részletes bemutató anyagot is készített.

Természetesen egy prémiumkategóriás víztároló zsák is helyet kapott az Unzen hátizsákmodellekben. A kisebb cipzáras zsebeibe is lehet pakolni, és maga a zsák anyaga is elasztikus, amely eleinte szokatlan érzés a szokványos Cordura alapanyagú hátizsákok használata után. Ahogy az alkatrészek esetében, minden Shimano hátizsák kialakítása a minimális tömeget célozza meg, lévén felesleges súlyt nem célszerű az emelkedőkre felcipelni. így az Unzen alig több, mint fél kiló! Az ergonómiai kialakítást számos rendkívül hasznos apró részlet gazdagítja, ilyen a szerszám és pumpához készült rendezőzseb, az integrált szemüvegtok, illetve a puha béléssel rendelkező védett zseb. A biztonságot a fényvisszaverő elemek mellett a lámpatartó konzol is fokozza.

Az Unzen full-face bukó és a teljes védőfelszerelés számára kínál rögzítést, tehát az utazás vagy felvonókon történő szállítás során a sisak elhelyezése is megoldott. Még a „szemcsinek” is külön rögzítőfüle van! A hidratációs tartály pedig speciális rögzítést kap, így menet közben is stabil marad. Az eposzi hosszúságú túrákhoz pedig további kulacstartó zsebet is találunk, illetve ennek túloldalárára kerülhet az összehajtott esődzseki. A zsák derékszíjjal rögzíthető, amely teljes egészében levehető, hogy ne akadályozza a mozgást, ha nincs rá éppen szükség.

shimano_e4u_EnduroRacepack4_Black-LightingBlue_F04_13
A hátizsákra tettek még egy egy plusz külső zsebet, ahol egy vizes palackot vagy éppen a felsőnket tárolhatjuk. Már csak hab a tortán, hogy az egész „pakkra” praktikus streccses esőhuzat kerülhet, amely azért némi hozzáférést is enged. Mint láthatjuk, a Shimano nem csekély elánnal vágott bele a hátizsáktervezésbe, az eredmény pedig magáért beszél, méltó a japán cég hagyományaihoz és kerékpárpiaci szerepéhez!

shimano_unzen_7
A kisebb űrtartalmú Unzen akár maratonfelhasználásra is beválhat, a minimális hidratációs háti pedig montisedzésekhez lehet full-estrás megoldás…

A Shimano termékek hazai forgalmazója a Paul-Lange Kft.: www.paul-lange.hu

Interjú Szalontay Sándorral, olimpiai reménységünkkel: „Te már sprinter vagy!”

Szalontay Sándor
Szalontay Sándor
Szalontay Sándor

A nemzetközi elitbe tartozó pályakerékpáros sprinterünkről, Szalontay Sándorról utoljára Londonban futott új 200 méteres országos csúcsa kapcsán adtunk hírt. Legfrissebb interjúnkban az eltelt időben történtekről, valamint a közeli és távoli jövőről lesz szó.

Takács Tamás: A korábbiakhoz képest végre úgy tűnik, megkapod a tehetségedhez és szorgalmadhoz méltó lehetőségeket, mind csapatod, a Dr. Bátorfi AKTK, mind a Magyar Kerékpársportok Szövetsége, illetve a MOB részéről. Ez azt jelenti, hogy van miről beszámolni, legutoljára a Londonban futott új 200 méteres rekorddal hívtad fel magadra a figyelmet. Mi történt azóta?

Szalontay Sándor: Február végén Londonban komoly nevek, vb-dobogósok között versenyezhettem, Maximilan Levy, új-zélandiak, britek – nem is sorolom. A 200 méteres csúcson kívül sikerült ranglista-pontokat is gyűjteni és előre lépni. De az igazi mérföldkő – ahol ki tudtam teljesedni – az ezt követő litván CL1 kategóriás verseny volt. Jól sikerült rákészülni, rákoncentrálni, a spanyol edzőmmel megbeszéltünk mindent, jó volt a pálya, szállás, minden körülmény. A sprint kvalifikációt megnyertem és a futamok is jól mentek a döntőig. Gyakorlatilag kiteljesedett amiért kint voltam a svájci edzőközpontban, amiért érdemes volt eddig kerékpározni. Egy cseh edző, akivel már korábban is találkoztam, odajött hozzám és azt mondta: „most láttalak először igazán versenyezni, te már sprinter vagy”.

A lengyel ellenféllel, Kamil Kuczyńskival
A lengyel ellenféllel, Kamil Kuczyńskival

A döntőben egy nagyon erős lengyel ellenfelet kaptam, aki 1000 méteres versenyző is, nagyon erős tempót diktált… A nap végén, amikor már benne van az emberben a sok futam, nem olyan egyszerű egy nagyon jó ellenfelet 70-nel körbebiciklizni. De nagyon örülök, hogy dobogóra állhattam egy CL1-es versenyen, aminél csak az Eb, a vb és a világkupák magasabban rangsoroltak. Keirinben is erős volt a mezőny: két lengyellel, egy ukránnal, aki kint volt a keirin iskolában Japánban, nagyon erős litván fiatalokkal, azerbajdzsáni vb-résztvevővel. A keirinben is megláttam már a helyzeteket, hová kell rakni a kereket, és itt is összejött végül a dobogó.

TT: Hogy állsz most ezeknek az eredményeknek köszönhetően a világranglistán, akár az olimpiai kvalifikáció fényében?

SzS: A ranglista folyamatosan változik, közvetlenül a futott versenyek után például nagyon elöl álltam, de gyakorlatilag minden verseny után helycserék vannak. Hogy érthetőbb legyen, úgy mondanám, hogy a CL1-es versenyek alapján lesz annyi pontom (ez 200 fölötti pontot jelent nagyjából), hogy indulhassak majd világkupákon, ahol magasabb pontszámokat osztogatnak.

Dobogón a lengyel CL1-esen
Dobogón a lengyel CL1-esen

Május végén utazom Németországba, ahol rövid időn belül lesznek CL1-es versenyek, termelni kell majd az eredményeket. Ezután Svájcban, az edzőközpontban folytatódik a munka, majd az Európa-bajnokság lesz az első nagy verseny októberben. Az Eb-n jó helyezést várok, időeredményben biztosan jó leszek. Fontos, hogy végig kell nyomni egy teljes szezont, csak nagyobb lesz a tét, mint a mögöttünk álló idényben: konkrétan az olimpiai kvalifikáció a világkupák és a vb alapján.

Nem lehet előre kijelenteni semmit, mert ez technikai sport is, és bármi lehet. Az ellenfelektől is sok minden függ, de én teljes erővel odakoncentrálok továbbra is. Egy biztos, ha kiszakad az ember ebből a rendszerből, a most biztosított felkészülésből, a folyamatos versenyzésből, akkor nem lehet megcsinálni. Ha el tudok indulni az Eb-n, vb-n és az összes világkupán, akkor számításaink szerint 8-12. környéki helyezésekkel meglehet az olimpiai kvalifikáció, de – ahogy mondtam – ez sok mindentől függhet.

TT: Beszéljünk a felkészülési lehetőségekről, a szezon elején csapatot váltottál itthon, de továbbra is élvezheted a szövetség és a MOB jóvoltából a Svájci UCI Edzőközpont vendégszeretetét. Elégedett vagy a feltételekkel, mint sportoló?

Svájcban
Svájcban

SzS: A Dr. Bátorfi AKTK színeiben Béla mindent megteremt, ami ehhez a színvonalhoz kell, arra kell csak koncentrálni, hogy kerékpározzak és gyorsan tudjak menni. Hasonló ajánlatot sem kaptam még ez előtt, de ha az ember világszínvonalra készül és ott is van, akkor ez szükséges ahhoz, hogy hozni tudja az eredményeket. Az UCI-edzőközpontban töltött idő is hatalmas lehetőség, gyakorlatilag a korábbi önmagamhoz képest az a különbség, hogy már pályakerékpár-versenyzőnek nevezhetem magam.

Most, hogy elkezdtem újra alapozni, teljesen más szintről indulok, nem lehet összehasonlítani az eddigiekkel, oda lett téve a mozgásom, ahogy egy sprinternek kell mozognia. És ezt nem én mondom, a versenyeken több edző is odajött már, aki korábban is látott. Nekem az erővel régebben sem volt gond és az a munka nem is vész el, de az erőátvitel a kerékpárra nagyon sokat fejlődött.

TT: Beavatnál esetleg kulisszatitkokba a felkészülésedből?

SzS: Az áttételek: 53-13-mal mentem a 200 méteres magyar csúcsot (10,166 mp), szimpla edzésen is 54-12-vel vagy 52-12-vel megyek feladattól függően. Most a periódus elején járok – a pályás sprintereknél ez más, mint országúton – most alapozni kell, súlyzózni, izomtömeget növelni, országúton menni amennyit szükséges. A cél, hogy csípőből elhajtsam a keményet, miközben a felsőtest mozdulatlan.

A mai pályasport a 20 évvel ezelőttihez képest nagyon elment az erő irányába, meg lehet nézni a világcsúcsok alakulását, ez annak köszönhető, hogy már nem 150-nel pörgetnek, hanem 130 környékén hajtják az igazán kemény áttételeket, amiket viszont meg kell tudni indítani. Sprinten most a lendítő szakaszban van a lényeg, be kell forgatni a keményet, és lent a 200 méter már a feladat könnyebb része. „Csak” tartani kell a tempót, de itt is megvannak a finomságok, amiket tanulok, például a kerékpár belökésén is ezredek múlhatnak.

Sportfelszerelések között
Sportfelszerelések között

TT: Most sok időt töltöttél külföldön, a sportág elitjével találkoztál, zárásképpen egy kérdés: Szerinted min kellene elsősorban változtatni itthon, hogy fellendülhessen a pályasport? Hiszen velodróm építését tervezik, de a pályán versenyzőkre is szükség volna…

SzS: Mindenféleképpen az utánpótlást tartanám szem előtt, mert most nincs 20 kiskölök akik valakitől meg tudnának tanulni pályán bringázni. A fiatalok olyan emberektől szeretnének tanulni, aki meg tudja mutatni, fel tud ülni a bringára… Ahogy én látom, otthon egy Garamszegi Laci, vagy Berek (Berkesi András) felül, meg tudja mutatni mire gondol. Az idősebbek közül egy Pais Péter, vagy Zaka István meg tudná tanítani ezt a sportot, hogy miről szól. Fontos, hogy a munkába mindkét fél beletegye a szívét lelkét, az egyik akarjon tanulni, a másik pedig át akarja adni, a kicsiket az tanítsa, aki hozzájuk való, és mindezért járjon megbecsülés is. Olyan klubok is kellenek, ahol kicsikkel foglalkoznak.

Nemzetközi elit mezőnyben
Nemzetközi elit mezőnyben

Az itthoni pályakerékpározásban ezidáig az volt a jellemző, hogy Magyarországon eljuthat az ember magától egy szintre (pályán nincs csapat), de nincs igazi közösség megfelelő szakemberekkel, ahol fejlődni lehetne. Nincs olyan, hogy akik válogatottak, 9-kor találkoznak a közös edzéseken és lenne egy közös munka. Az UCI-ban például vannak kurzusok szakemberek kinevelésére is, én ezt is támogatnám. Bízom benne, hogy a most kilátásban lévő reformok előrelendítik a pálya szakágat is, mert számos lehetőség rejlik benne, és azt is remélem, hogy minél hamarabb körbetekerhetek az új Velodromban.

TT: Köszönöm az interjút!

Bringasport hírlevél: http://bringasport.hu/?p=6995

A hollandok már a spájzban vannak és mindent visznek! Bemutatkoznak a Pro-User kerékpárszállítók

Csak emiatt a tartó miatt rakattam fel a vonóhorgot! Soha többet utastérben tesztbringa szállítás!

A Pro-User kerékpárszállító Hollandiában látta meg a napvilágot. Nem véletlenül, hiszen az egy főre eső kerékpárok száma ott a legnagyobb, így hatványozott igény volt a bringák szállítására is. Évtizedek óta fejlesztik, tökéletesítik termékeiket, legyen szó vonóhorogra, hátsó ajtóra vagy tetőre szerelhető kerékpárszállítóról.

pro_user_kerekparszallitok_kerekpartartok 23

Három modellt teszteltünk az elmúlt hónapokban (Diamant SG3TourSaffier IVqc), melyekről részletes beszámolóval jövünk holnap, de előtte érdemes kicsit jobban megismerni a márkát hiszen itthon nem biztos, hogy mindenkinek ismerősen cseng a nevük!

A Pro-Usernek három fő vezérfonala van:

1. minőség és biztonság: a kerékpárok autón kívül való szállításánál alapvető kritérium a feltétel nélküli biztonság. A megfelelő biztonság csak előrelátó tervezéssel, rendkívül jó minőségű felhasznált anyagokkal, precíz összeszereléssel és rengeteg teszteléssel garantálható. Természetesen minden Pro-User termék rendelkezik a szükséges európai típusbizonyítványokkal, melyeket az RDW független vizsgáló szervezet adott ki.

2. praktikum: senki sem szeret sokat bajlódni a család kerékpárjainak szállításakor, ezért számos olyan szabadalmaztatott megoldást kínálnak kerékpártartóik, melyek nap, mint nap elégedetté teszik a felhasználókat. Lássunk ezek közül néhányat:

pro_user_kerekparszallitok_diamat_sg3

– Összecsukható modellek: a Diamant termékcsalád tagjai néhány mozdulattal összehajtogathatóak, így nem foglalnak több helyet egy kis koffernél. A hozzájuk mellékelt táskába belehelyezve könnyen és helytakarékosan tárolhatóak otthon, vagy szállíthatóak az autóban, amikor éppen nincs rá szükség.

– Gyorsrögzítő rendszer: nem kell több ember és egy egész szerszámosláda a felszereléshez. Szinte mindegyik Pro-User vonóhorogra szerelhető tartó rendelkezik a szabadalmaztatott gyorsrögzítő rendszerrel, melynek segítségével egy mozdulattal könnyedén és pontosan rögzíthető, valamint rázárható a tartó a vonóhorogra.

pro_user_kerekparszallitok_kerekpartartok 4

– Ledönthető tartók: az autó csomagtere akkor is elérhető, ha éppen a család kerékpárjait szállítjuk. Minden vonóhorogra szerelhető tartó egy mozdulattal – akár 4 db kerékpárral együtt – ledönthető, így szabadon hozzáférhetünk autónk csomagteréhez, nem kell lepakolni sem a kerékpárokat, sem a tartót.

pro_user_kerekparszallitok_kerekpartartok 9

– Hátsó lámpák 5 fukcióval: a világítás az egyik legfontosabb része a hátulra szerelhető kerékpárszállítóknak, hiszen a kerékpárok kitakarják az autó saját lámpáit. Minden Pro-User vonóhorogra szerelhető tartó rendelkezik az előírásoknak megfelelő világítással. Legtöbbjük egy stílusos 5 funkciós lámpával van felszerelve, melyben ködlámpa és tolatólámpa is található.

– Kombinált 7/13 pólusú csatlakozó: mivel különféle csatlakozókkal felszerelt vonóhorgok vannak forgalomban, ezért az összes Pro-User kerékpártartó univerzális, 7/13 pólusú világítás csatlakozóval van felszerelve. Magyarországon leggyakrabban a 7 pólusú csatlakozókkal lehet találkozni, de sok autónak a gyári csatlakozója már 13 pólusú.

SONY DSC– Stabil, zárható vázrögzítés: a kerékpárok megfelelő rögzítésének érdekében sok tartójuk állítható és kulccsal zárható vázrögzítőkkel van ellátva. A speciális befogó kialakításnak köszönhetően szinte bármilyen kerékpárvázzal kompatibilisek. A zárható rögzítő karok többféle méretben utólag is megvásárolhatók, így meglévő tartónkat is kiegészíthetjük velük.

– Továbbfejlesztett kerékrögzítők beépített szorítópántokkal: szinte minden kerékpártartó fel van szerelve stabil kerékrögzítőkkel, melyek típustól függően acélból, alumíniumból vagy műanyagból készülnek.

pro_user_kerekparszallitok_kerekpartartok 27

3. elérhető ár: a minőség és praktikum mellett mindig is nagy hangsúlyt fektetett a gyártó arra, hogy termékeit a szélesebb vásárlói közönség számára is elérhető áron kínálja. Elősegítve ezzel azt, hogy ne csak a tehetősebb rétegek számára legyen elérhető a biztonságos és praktikus kerékpárszállítás. A teljes termékpaletta ennek érdekében úgy épül fel, hogy a különböző termékek különféle felszereltségi szinteken kaphatók, megadva ezzel a lehetőséget, hogy mindenki a számára tökéletes modellt választhassa.

pro_user_kerekparszallitok_kerekpartartok 10

Minden kerékpárszállítóra 2 év garanciát kapsz, és az országos viszonteladói hálózat is folyamatosan bővül! További infókat itt találsz: www.pro-user.hu

Holnap pedig érkezik a nyúzópróba eredménye, azaz a három kerékpárszállító tesztje!

Női kerékpáros válogatottunk nemzetközi UCI-versenyen

Benkó Barbara, Mester Dóra, Király Mónika, Szurominé Pulsfort Diána és Kormos Veronika

Ritkán delegálja Magyarország a női országúti kerékpáros válogatottját UCI 2.2-es többnapos versenyre. Ez most megtörtént, lányaink tegnap egy csehországi négynaposon startoltak el.

Benkó Barbara, Mester Dóra, Király Mónika, Szurominé Pulsfort Diána és Kormos Veronika
Benkó Barbara, Mester Dóra, Király Mónika, Szurominé Pulsfort Diána és Kormos Veronika (Fotó: Pavel Zizka)

Az április 30. és május 3. között zajló, 29. alkalommal megrendezett Gracia Orlova viadalon Al Saidi Leila, Benkó Barbara, Király Mónika, Kormos Veronika, Mester Dóra és Szurominé Pulsfort Diána indulnak, s túl vannak az első napon, valamint az első 101 kilométeres szakaszon.

A dombos terepen a 135 fős mezőny alaposan szétszakadozott, lányaink közül az utolsó emelkedőre Benkó Barbi (49.), Király Mónika (77.) és Kormos Veronika (81.) érkeztek a mezőnnyel, Pulsfort Dia 4:44 perc hátránnyal a 117. helyen érkezett, míg Mester Dóra és Al Saidi Leila közel 20 perc hátránnyal a 128. illetve a 129. helyen futottak be. A szakaszt a fehérorosz Alena Amialiusik nyerte.

Barbi facebook-oldalán ezt írta a versenyről: Gracia Orlova első szakasz, eredmények alább! Sajnálom az utolsó hegyet, kicsit elrontottam, jobb is lehetett volna, de nem vagyok elégedetlen, a hegyi hajrákra rámentem, még pontot is szereztem!  Egy kis ideig szökésben is voltam csapattársnőmmel, Lindaval, aki a svájci válogatottal van itt és felhúzhatta a pöttyös trikót is! ‪#‎MTBpower Holnap királyetap!

Eredmények: Gracia_2015_1_etapa

.

Cannondale Bad Boy városi kerékpárok

Nálunk is kapható a csúcsmodell - luxus városi romboló!

2007-es bemutatása óta az amerikai székhelyű Cannondale kultikus Bad Boy modellcsaládja fényes karriert futott be, igazi legendává vált. Az egyedi stílusvilágnak köszönhetően a Bad Boy-nak még rajongói oldala is van, világszerte több millióan használják akár városi közlekedésre, akár túrázásra. A hazai forgalmazó jóvoltából a Cannondale eme rendkívül népszerű modellcsaládja több változatban is elérhető, így mindenki költségvetése szerint választhatja ki a számára legmegfelelőbb „rosszfiút”. Ráadásul a tavalyi modellek jelenleg kedvezményesen vásárolhatók meg!

bad_boy_3
A 3-as és 5-ös sorozatszámú modell a legnépszerűbb hazánkban, ráadásul most a tavalyi modellek kedvezményes áron kaphatók!

A Cannondale Bad Boy bő egy évtizeddel első bemutatása után már nem csupán egyetlen városi használatra optimalizált, stílusos kerékpármodell, hanem egy egész család, amely majd’ annyi változatot számlál, mint amennyi éve a piacon van. A kínálat csúcsa a BadBoy 1, amely  HeadShock Solo egylábas villájával 50 mm-es rugóúttal simítja ki a városok általában viseltes útjait. Ez a modell hazánkban is elérhető, a számos valóban mindennapi városi használatra tervezett technikai megoldás mellett 8 fokozatú Alfine agyváltója testesíti meg a városi közlekedés lényegét – karbantartásmentes, megbízható, álló helyzetben is váltható, és nem utolsósorban nem koszol annyira, mint a láncváltó rendszer. A kormány-stucni egységbe integrált lámpa a hab a tortán, a pontot az „I”-re pedig a Magura hidraulikus tárcsák teszik fel – a „pont” egyértelműen piros, habár az egész Bad Boy széria diszkrét megjelenésű, a tolvajok figyelmét magára fel nem hívó fekete-szürke.

Nálunk is kapható a csúcsmodell - luxus városi romboló!
Nálunk is kapható a csúcsmodell – luxus városi romboló!

A nemes egyszerűséggel 2-es sorszámú Bad Boy modell az agyváltót cseréli a hagyományosabb láncváltós meghajtásrendszerre, az egyoldalas villát pedig kétszárúra, amely például túrázáshoz lehet előnyös választás. Igen, a Bad Boy széria eredetilag városi felhasználást céloz meg, de mi akadályozhatja meg a lelkes tulajt, hogy imádott városi rombolóján egy hétvégi, vagy akár még ennél is nagyobb túrát tegyen? A csomagrögzítő természetesen konzolok rendelkezésre állnak, a Bad Boy vázgeometriája pedig ezt a felhasználást is lehetővé teszi.

Az előzőkhöz hasonlóan hazánkban ugyancsak elérhető 3-as számú modell, amely a felfüggesztést áldozza fel a költséghatékonyság oltárán, ellenben a Bad Boy így még strapabíróbb, vadabb, „macsóssabb”! A meglepően alacsony ár mellett egy rendkívül könnyű, jól felszerelt kerékpárt kapunk, amely bármilyen általános felhasználásra alkalmas.

Városban stílusosan...
Városban stílusosan…

Tovább haladva az elérhető modellek közt, a BikeMag korábban tesztelte a BadBoy 5-öst, ami több tekintetben is újszerű élményt nyújtott tapasztalt kollégánknak (https://bikemag.hu/magazin/hirek/a-het-mutargya-cannondale-bad-boy-5-kerekparteszt ). Ez a modell most kedvezményesen vásárolható meg, ami mindenképpen figyelmet érdemel. Tesztünkben a következőket írtuk az egyszáras merev első villával szerelt, integrált kormányos, így meghökkentő megjelenésű fekete cirkálóval kapcsolatban:

Ideális commuter gép a gyors BadBoy
Ideális commuter gép a gyors BadBoy

Ez egy igazi Cannondale. Az amerikai márka az alumínium megmunkálás színvonaláról, és gépeik egyedi megjelenéséről vált híressé. Logikus és szép papucskialakítás, szép formájú 1,5”-os fejcső, a S.A.V.E. kialakítás a hátsó háromszögben, nagyon érdekes exkluzív feliratok, és semmi felesleges sallang. […] A S.A.V.E. megnövelt függőleges rugalmasságot biztosít, hogy csillapítsa az út felől érkező rezgést miközben a csövek és a váz egészének oldalirányú, illetve torzionális merevsége megmarad. […] Nagyon érdekesek ezek a feliratok, ugyanis olyanok, mintha belemarták volna őket a festékrétegbe, de nem bemélyednek, hanem inkább kiemelkednek a felületből. Alapból nem túl feltűnőek, sőt kifejezetten szolidak, de ha bizonyos szögből esik rá a fény, vagy rávakuzunk, akkor ezüstösen csillognak. Nagyon igényes megoldás, cseppet sem hivalkodó, inkább amolyan exkluzív profi részletmegoldás ez is.

Az a bizonyos Solo villa gyönyörű kidolgozással
Az a bizonyos Solo villa gyönyörű kidolgozással

A SI (System Integration) a Cannondale egyik fő tervezési irányelve, melyet a felsőbb kategóriás bringáin lépten-nyomon tetten érhetünk. Ez egyszerűen annyit takar, hogy a cég mérnökei ahol érdemesnek találták a funkció teljesebb megvalósítása érdekében, összevontak, integráltak alkatrészeket, együtt tervezték őket nemegyszer új szabványt alkotva vele. […] Ilyen pl. az integrált kormányszár és kormány, a beleintegrált lámpával. Utóbbit egyébként a két kis csavarral szedhetjük ki, és ott egy mikro-USB csatlakozón keresztül tölthetjük. […] Az egyoldalas villa egyik fő előnye, hogy defektszereléshez nem kell kivenni a kereket. […] Összefoglalni úgy tudnám a gép jelentette benyomásokat, hogy extravagáns, extra funkcionális és minőségi.”
[divider scroll_text=”Cannondale Bad Boy„]

Ahogy az Eurobike-on láttuk...
Ahogy az Eurobike-on láttuk…

A Cannondale Bad Boy modellcsalád főbb technikai megoldásai:

  • „SmartFormed Stealth Alloy vázanyag” – a Cannondale legfejlettebb alumínium-megmunkálási technikáit és több évtizedes tapasztalatát összegző technológia, amely a vagány megjelenésű és terhelés szempontokat maximálisan figyelembe vett csőformákat eredményezi. Mindez a lehető legcsekélyebb tömeg mellett, a lehető legmagasabb teljesítményt biztosítva, kiegészítve a hátsó vázháromszög kényelemfokozó SAVE kialakításával. Ez utóbbi aranyat ér a városok nem éppen makulátlan útburkolatán!
  • Gyönyörű részletek: Cannondale markolatvég
    Gyönyörű részletek: Cannondale markolatvég

    Egyedi villakialakítás – a radikális megjelenésű egylábas Solo DL50 Headshok rendszerű első felfüggesztés finom rugóutat biztosít, a rendkívül alacsony tömeg mellett hidraulikus csillapítás-rendszerrel és blokkolással is rendelkezik. A Bad Boy sorozat egyes modelljei elérhetők ugyancsak pillesúlyú, erős merevvillával.

  • Kerékpározási stílusra szabott vázgeometria – a Bad Boy egyedisége nemcsak a megjelenésben mutatkozik meg, hanem a kerékpár kezelésében, viselkedésében is. A városi közlekedéshez ideálisan passzoló testhelyzet kellően felegyenesedett a forgalom átláthatósága számára, mindemellett sportos a hatékony haladás érdekében.
  • …és egy másik: ízléses, CNC-zett A-head kupak
    …és egy másik: ízléses, CNC-zett A-head kupak

    Finom részletmegoldások – több Bad Boy modell 3D kovácsolt OPI kormány/kormányszár szerkezettel rendelkezik, amely egyben integrált világítást is tartalmaz. Minden modell kényelmes bőrmarkolatot kap, a váz és villa konzolos felfogatású sárvédőt fogad, biztonságot fokozó fényvisszaverő elemekkel ellátott.

  • Számos modellváltozat az igények szerint – mindenki megtalálja a céljainak legmegfelelőbb Bad Boy modellt, mind az árcédula, mind a felszereltség tekintetében
  • Cannondale vázgarancia: élettartam garancia az első tulajdonosnak!

[divider scroll_text=”Cannondale Bad Boy„]

bad_boy_5Bad Boy vázméretek:

  • S (15,5”/39 cm)
  • M (18”/46 cm)
  • L (20”/51 cm)
  • XL (22″/56 cm)

Geometriai adatok (lásd a cikk végén mellékelt kép)

Ajánlott fogyasztói ár: 249.990 – 591.990 Ft.

A jelenleg elérhető Cannondale Bad Boy kínálat itt olvasható

Egy gumikülső cserével újabb felhasználási utak nyílnak...
Egy gumikülső cserével újabb felhasználási utak nyílnak…

Mali árgarancia!
A Mali Bicycle Technology 1037 Bp. Bécsi út 250 szám alatti mintaterem árgaranciát vállal a www.mali.hu weboldalán közzétett, „árgarancia” logóval ellátott termékek áraira. Amennyiben a megvásárolni kívánt terméketet egy másik üzlet vagy webshop kínálatában a www.mali.hu-n szereplő fogyasztói árnál olcsóbban is megtalálod, az alábbi feltételek figyelembevételével tudod érvényesíteni az árgaranciát:

  • az árgarancia csak vásárláskor érvényesíthető azt követően nem
  • csak magánszemélyek élhetnek az ajánlattal
  • aukciós termékek nem tartozhatnak az ajánlatba
  • az árgarancia kizárólag a www.mali.hu oldalon található, árgarancia logo-val ellátott termékekre vonatkozik
  • az árgarancia csak az európai unio területén működő üzletek és webshopok esetén lehet irányadó a konkurens üzlet vagy webshop készletén a terméknek azonnal elérhető státuszban kell lennie a terméknek teljesen újnak, sérülésmentesnek és használatlannak kell lennie…

Az árgaranciánk igénybevételéhez nem kell mást tenni, mint elküldeni a konkurens üzlet vagy weboldal címét, a konkrét termék linkjét, a cikk pontos nevét, a termék házhozszállítással növelt vételárát az argarancia@mali.hu e-mail címre és a forgalmazó felveszi veled a kapcsolatot a további teendők vonatkozásában.

bad_boy_2

Bottecchia T1 Tourmalet kerékpárteszt: a sárga villám

Bottecchia Tourmalet T1 kerékpárteszt

Igazi nagyágyú, a Bottecchia T1 Tourmalet tesztje következik, ez a prémium országúti kerékpár az amatőröktől a profi versenyzőkig sok mindenkinek jó lehet. Aero vázkialakítás, komoly felszereltség és tömény történelem jellemzi a 90 éves jubileumi modellt.

Amatőr bringás + Tourmalet T1 = örök vidámság
Amatőr bringás + Tourmalet T1 = örök vidámság

Nem véletlen a sárga festés és a 90-es jelzés sem a Tourmalet T1 vázán. 1925-ben, pont 90 éve nyerte meg Ottavio Bottecchia a Tour de France kerékpárversenyt, és ennek állít emléket most a gyár, mely egyébként 1926-óta készít kerékpárokat!

Bottecchia Tourmalet T1 kerékpárteszt
Bottecchia Tourmalet T1 kerékpárteszt

A Tourmalet váza monocoque felépítésű, és UD karbon alapanyagú. A csövek profilja a légellenállás csökkentését hivatott elősegíteni, éppen ezért mindent ennek ennek rendeltek alá. A villa szárai, az alsócső, és a nyeregvázcső is aerodinamikus formájú, az üléscső pedig szintén ehhez igazodik.

Tapered fejcső, rejtett bovdenezés.
Tapered fejcső, rejtett bovdenezés.

Fejcsöve tapered, középrésze Press-Fit 86 rendszerű. Ezek is mind az oldalirányú merevség növelését és a súly redukálását segítik elő. Természetesen belső kábelvezetéssel készül, de ez mára mondjuk úgy hogy ebben a kategóriában már sztenderdnek mondható. És persze jót tesz a kinézetnek, bár nehezíti a szerelők munkáját. Éppen ezért a monoblokknál kialakítottak egy kivehető „ablakot”, ami nagyban megkönnyíti a kábelezést ha mondjuk elektromos váltórendszerrel akarod megrendelni.

Letisztult, és aero
Letisztult és aero

Nagyon profi megoldás a rejtett nyeregcsőbilincs, ami nem csak szép és könnyű hanem aerodinamikai szempontból is előnyös. Sajnos jár vele némi extra macera is, mert a nyeregcső ha sokat nem mozgattad, le tud tapadni. De egy kis ütés a nyeregre, és már meg is van oldva. Ennyit simán beáldozunk érte.

Biztos merev, de hogy fékerőnek híján van az tuti
Biztos merev, de hogy fékerőnek híján van az tuti

Hátsó féke a láncvilla aljára került, ami jót tesz a légellenállásnak, de rosszat a tisztaságnak, mert mindent odaver a kerék a portól a vízig, ellenben akár 20% többlet fékerőt is hozhat a merevebb felfogatás. A váz súlya M-es méretben 1080 gramm, így nehéznek semmiképpen sem mondható főleg ha az „aeroságát” figyelembe vesszük. Szintén monocoque karbon villája 390 grammos.

Shimano Ultegra-mert jó
Shimano Ultegra-mert jó

A T1-re mechanikus Shimano Ultegra szett került, amiről tudjuk hogy „state of the art” akár működésre nézzük, akár ár/érték arányra. 2×11 sebességi fokozata bőven elegendő volt, főleg a 11-25-os sorral kombinálva. Igaz persze, nagy hegyeken nem jártunk vele, inkább rövid lószolós emelkedők voltak a tesztkörökben. A Tourmalet-t hétféle szettel kérheted a Campa Athena-tól az elektromos Ultegrán át egészen a Super Record EPS-ig, plusz kiválaszthatod hogy hagyományos esetleg kompakt hajtóművel szeretnéd használni.

Majdnem mindenhol ragaszkodtak az olasz cuccokhoz
Majdnem mindenhol ragaszkodtak az olasz cuccokhoz

A kokpit alkatrészei szintén Olaszországból érkeznek, a Deda cégtől. Stucnija Deda Zero 2-es, kormánya RHM EL.

Hazai cég a Mr.Wheel még ha sokan nem is gondolnák!
Hazai cég a Mr.Wheel még ha sokan nem is gondolnák!

A kerekek esetében van „némi” csalás, mivel a széria bringa Fulcrum Racing 4-gyel érkezne, helyette viszont sokkal komolyabb és jó 150 grammal könnyebb Mr.Wheel C510-es kerék került bele Continental Ultra Race gumikkal.

Thommey véleménye:

My name is Shody-BorShody :D
My name is Shody-BorShody 😀

Ketten is mentünk a géppel, így én a lelkes amatőr szemével néztem a bringát, Tufi pedig a komolyan sportoló kritériumai szerint vizsgálta. Volt némi előítéletem a Tourmalet T1-gyel kapcsolatban. Ugyanis a könnyű aero országútik általában kényelmetlenek, és nem szeretek velük túl sokat menni. Nekem inkább a granfondo jellegű gépek jönnek be magasabb fejcsővel, kényelmesebb üléspozícióval. Mégis az volt, hogy amikor csak lehetett ezzel mentem. Persze ehhez hozzátartozik az is hogy a horvátországi aszfalt minősége sokkal jobb mint itthon, ezért kevesebb rázkódás jut el a fenekemig, és karjaimig. Mégis a teljes országúti tesztflottából ezt vittem volna haza, ha csak egyet választhatok. Miért? Mert nagyon könnyű, baromi gyors, és ennek ellenére nem volt szenvedős az üléspozíciója. A képen látszik hogy nem raktam le a stucnit a legalsó állásba ami kemény vonalas országútisok között véteknek számít, de ebben az állásban bármeddig elmentem volna vele!

Minden pontosan kiszámolva
Minden pontosan kiszámolva

Mivel Campa fóbiás vagyok, nekem az Ultegra szett tökéletes választás, bár a Di2 verzióban kérném, akárcsak a saját bringámon. Nincsen szükségem az elektromos váltás teljesítményére, de imádom a pontosságát és gyorsaságát. A magas falú kerekek nagyon bejönnek, aero vázak nem is néznek ki jól mással, viszont a tengerparti utakon azért rendesen lökdöste a bringát a szél. Nem árt figyelni rá.

A szerelők örülni fognak neki ha elektromos szettet kell belepakolniuk.
A szerelők örülni fognak neki ha elektromos szettet kell belepakolniuk.

Amivel elégedetlen voltam, az a fékerő. Tudom hogy fog egy Ultegra, de itt valószínűleg a fékbetét anyaga és a karbon felni fékfelülete nem volt partiban egymással. Erősen markolni kellett ha hirtelen szükség volt a megállásra. Szerencsére ez pár ezer forintos kérdés, egyszer elég megtalálni melyik gyártó melyik betétje az ideális. Külön öröm, hogy a kerekek hazai termékek, ugyanis a Mr.Wheel magyar márka.

Könnyű aero karbon váz, durván szép kinézettel
Könnyű aero karbon váz, durván szép kinézettel

Tufi véleménye:

Röviden összefoglalva jók  benyomásaim a bringáról, de mélyebben nem vesézném ki, mert sajnos nekem méreten aluli volt a tesztpéldány, így csak egy rövid reggeli körre vittem ki a „hegyoldalba”. Ami egyértelmű, hogy a hajtáshatékonysága kitűnő (masszív váz plusz magasfelnis kerekek), inkább merev a bringa, mint kényelmes, de a karbon kerekekkel normális úton messze elegendő a komfort is. Nem elhanyagolandó a design, amit a legolcsóbb „alkatrész”, a betekerő tör meg kicsit, érdemes lenne hozzá ugyanolyan sárgát keresni, mint amit a bringára festettek, és akkor „szobadísz” is válhat belőle.

Bottecchia_tourmalet_t1_003

InfoBox:
Forgalmazó: Tuttobici
Elérhetőség: www.tuttobici.hu
Származási hely: Olaszország
Vázgarancia: 2 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: 44, 48, 51, 54, 57
Ajánlott fogyasztói ár: 899 990 Ft

Műszaki adatok:
Váz: monocoque karbon
Villa: monocoque karbon
Első váltó: Shimano Ultegra
Hátsó váltó: Shimano Ultegra
Váltókar: Shimano Ultegra
Fékek: Shimano Ultegra
Hajtómű: Shimano Ultegra
Középcsapágy: Shimano Ultegra
Fogaskoszorú: Shimano Ultegra 11-25T
Kerekek: Mr.Wheel C510
Külsők: Continental Ultra Race
Kormány: Deda RHM EL
Kormányszár: Deda Zero 2
Nyeregcső: T1 Tourmalet Carbon Aero
Nyereg: Bottecchia Racing Pro

bottecchia tourmalet t1 geometria

Ghost Tacana 3

A kerékpárgyártók manapság egyre bonyolultabb felfüggesztés-rendszereket kínálnak, egyes MTB kerékpárok technikai színvonala az átlagfelhasználó számára már-már felfoghatatlan. Számos érv szól amellett, hogy a montizás élményét nem kell a kerékpár „tudásával” túlbonyolítani: egy jól megtervezett, hatékony első felfüggesztést alkalmazó 29er nyergében a legtöbb terepakadály a hobbikerékpárosok által leküzdhető – mindemellett nincs megannyi meghibásodási lehetőség, továbbá a beszerzés és fenntartási költségek is alacsonyak. A Ghost Tacana pontosan ebben a szellemben készül: a hangsúly a montizás alapjain van, az élményen és nem a technikai cicomákon!

ghost_tacana_4
A Ghost Tacana 3 könnyű de erős ötvözött aluváza klasszikus, több éve bizonyított geometriát kínál, amely a kerékpárnak kiváló, intuitív és megbízható irányíthatóságot biztosít. A 29er „nagykerék” a stabilitás mintaképe, ráadásul a könnyed gördülés révén a komfortot is hatékonyan fokozza. A túlbonyolított megoldásokat nélkülöző technika jótékony mellékhatása az árkategóriában magas felszereltségi szint, mindez relatíve alacsony össztömeg mellett. Egy jól eltalált „merevfarú” 29er sokak számára az ideális mountain bike: a lehető legnagyobb élményt nyújtja a legalacsonyabb áron, könnyen irányítható és megbízható.

Tehát ha egy az irodában eltöltött nap utáni edzésre vágysz, esetleg hosszabb hétvégi montis túrákra indulnál, a Tacana 3-nál nem is kell messzebb nézned. Ha kirándulásod, edzésed nem vezet úttalan utakon, technikás ösvényeken, soha nem fogod hiányolni a hátsó felfüggesztést, hisz a 29er kerékméret simán kiegyenlíti a legtöbb terepegyenetlenséget. Ráadásul jelzáloghitelt sem kell felvenni a Tacana 3 megvásárlásához, ellenben a váz és a felszerelés magas szintet képvisel, pontos, megbízható működést biztosít.

ghost_tacana_6A Shimano 9-fokozatú alkatrészek az elmúlt években már bizonyítottak, a Deore hátsó váltó pedig már a felső kategóriák felé kacsintgat. Ezen az árszinten az ugyancsak Shimano gyártmányú hidraulikus tárcsafék mindenképpen említést érdemel, de a kiváló Michlein gumiköpenyek ugyancsak fokozzák a Tacana irányíthatóságát és megbízhatóságát.

Tehát minden adott arra, hogy szűk 200.000 forintért önfeledten vágjunk neki a terepnek, ott felhőtlen órákat eltöltve egy jól felszerelt, relatíve könnyű, kényelmes és megbízható Ghost 29errel. A német gyártó tudja, hogy mi kell mindehhez, és a pontos, lelkiismeretes tervezéssel és gyártással egész biztosan elégedettek leszünk. Ezek után már csak a Tacana megjelenését kell kiválasztani: a diszkrét matt fekete mellett egy figyelemfelkeltő piros-kék változat is rendelkezésre áll.

ghost_tacana_3MŰSZAKI ADATOK:

  • váz: Tacana 29 alumínium
  • villa: SR Suntour XCR RL-R 100 mm rugóút
  • kormányszár: GHOST AS-GH2 31.8 mm
  • kormány: GHOST „Low Rizer” light, 700 mm szélesség, 31.8 mm
  • hátsó váltó: Shimano Deore 9-fokozat
  • első átdobó: Shimano Altus
  • váltókar: Shimano SL-M370
  • hajtómű: Shimano FC-M371, 44-32-22 fogszám
  • fogaskoszorú: Shimano CS-HG200, 11-34 fogszám
  • fékekrendszer: Shimano 355 hidraulikus tárcsafék, 160 mm-es tárcsák
  • gumiköpeny: Michelin Country Race R 2,1″
  • abroncs: Ryde Rival 21
  • kerékagyak: Shimano HB-RM33 QR/Shimano FH-RM33 QR
  • nyeregszár: GHOST „light” SP DC1, 31,6 mm
  • nyereg: GHOST VL 3315
  • vázméretek:XS/S/M/L/XL
  • tömeg: 14,0 kg
  • színválaszték: kék-piros vagy fekete-fehér-piros

ghost_tacana_7
Ajánlott fogyasztói ár: 195.990 Ft.

A Ghost kerékpárok hazai forgalmazója a Green Serpentine Kft.

ghost_tacana_2Geometriai adatok:

vázméretek 40/XS 44/S 48/M 52/L 56/XL
vázméret A 380 420 460 500 540 mm
felsőcső-hossz B 580 595 610 620 630 mm
reach/kinyúlás C 395 408 420 425 433 mm
stack/kormányzás-magasság D 605 615 623 633 642 mm
homlokcső-hossz E 90 100 110 120 130 mm
láncvilla-hossz F 430 430 430 430 430 mm
nyeregvázcső-szög G 73 73 73 73 73 °fok
homlokcső-szög H 69 69 69 69 69 °fok
nyeregszár J 31,6 31,6 31,6 31,6 31,6 mm
első átdobó K 34,9 34,9 34,9 34,9 34,9 mm
tengelytáv M 1080 1095 1123 1125 1133 mm
középcsapágy-esés N -65 -65 -65 -65 -65 mm
átlépési magasság O 688 695 728 763 795 mm
kormányszár P 60 70 80 90 100 mm
pilótafülke-hossz Q 640 665 690 710 730 mm

Tavaszi helyzet a jégkár után: Nagykovácsi és Dobogókő környéke is járható

A Pilisi Parkerdő Zrt. és a Crosskovácsi csapat munkájának köszönhetően szinte teljes egészében járhatóak a Dobogókő környékén található turistautak, illetve a Crosskovácsi Maraton pályájának ösvényei.

pilis

Utóbbit a Crosskovácsi csapata az erdészettel együttműködve több pályatakarító akció keretében tisztította meg, természetesen bringásokat bevonva a munkálatokba. Meg kell említeni, hogy a Budai-hegységben a Hármashatár-hegy, Hárs-hegy és János-hegy ismert ösvényeinek túlnyomó többsége is használható már bringával – természetesen itt hozzá kell tegyük, hogy figyelembe véve a hatóságok korlátozásait.

A Dobogókő környékén végzett munkálatokról a Parkerdő közleménye számol be:

A Pilisi Parkerdő Zrt. és a Magyar Turista Egyesület összefogásának köszönhetően megnyílt a kirándulók előtt a Visegrádi-hegység egyik legnépszerűbb túraútvonala, a Thirring-körút. Így az enyhe időjárás beköszöntével már az összes Dobogókőről elérhető útvonal látogatható.

Az elmúlt hónapokban számos látogató érdeklődött már a Parkerdőnél arról, hogy mikor lesz ismét bejárható a Dobogókő térségében lévő híres Thirring-körút. Örömmel közöljük, hogy a természet szeretete ismét civil összefogást tudott kialakítani: a területet kezelő Pilisi Parkerdő Zrt. Pilismaróti Erdészete és a Magyar Turista Egyesület önkéntesek segítségével a téli jégkár után kitakarította és helyreállította a nyomvonalat. A közérdekű munkában az Egyesület mintegy 30 önkéntese vett részt április 25-én, szombaton. Az erdészeti szakemberek irányítása melletti megfeszített munkának köszönhetően, az önkéntesek a nap végén levághatták a lezárást jelző sárga szalagot.

Az Erdészet a 2014. decemberi jégkárt követően nagy erőkkel igyekezett járhatóvá tenni az érintett túraútvonalakat, melyeket néhány kivétellel felszabadítottak már a tél folyamán. A Pilisi Parkerdő Zrt. munkatársai összesen mintegy 500 kilométer turistautat mentesítettek a december eleji jégkártól. A legtöbb helyen néhány hét alatt sikerült felszámolni a károkat, azonban a Dobogókőhöz csatlakozó Thirring-körút helyreállítását a jelentős károsodás, az időjárási tényezők és a nehéz megközelíthetőség miatt tavaszra kellett ütemezni. Ezen a turistaúton nem csak nagyszámú kidőlt, illetve több helyen fennakadt, veszélyes fát kellett eltakarítani, hanem a kifordult, méretes gyökértányérok miatt az ösvény nyomvonalának helyreállítására is szükség volt. Az előmunkálatokat – veszélyelhárítás, földön fekvő fák feldarabolása – az Erdészet már korábban elvégezte. A hétvégi társadalmi munka keretében visszaállították a nyomvonalon a jégkár előtti állapotokat és az útvonal mellett már nincs veszélyes fa, így az szabadon használható. További fejlesztések, jelzésfestés és a nyomvonal állapotának javítása a nyár elején várható. A Thirring–körút bejárását gyakorlott túrázóknak ajánljuk, a jégkárral érintett erdőkben a turistautakról letérni továbbra is veszélyes és tilos!

.

Bringás rekord készülődik a Balatonnál

Már csak pár nap és indul a McDonald’s Bringamánia program Balaton-kerülő túrája. A McDonald’s Bringamánia Tour de Balatonra idén rekordszámú, 2200 előnevezés érkezett.

Komp élmény

A balatonföldvári kikötőből induló túrát változatos programok teszik még élvezetesebbé. A szombati egész napos tekerésre kezdőket és haladókat egyaránt várnak, hiszen a 6 km-es távtól egészen a 206 km-es távig lehet nevezni a túrára.

Az ötéves McDonald’s Bringamánia program Balaton-kerülő túrája az idei évben csatlakozott a Nyitott Balaton akcióhoz, melynek célkitűzése a tavaszi időszak vonzó balatoni programjainak megismertetése a nagyközönséggel. A tavat övező csodálatos tájakon kerékpározni pedig talán tavasszal a legkellemesebb, így a rendezvény tökéletesen ötvözi a két program célkitűzését.

A McDonald’s Bringamánia Tour de Balaton indulói felkészültségüktől és vállalkozó kedvüktől függően öt táv közül választhatnak, így biztosan mindenki megtalálja a számára megfelelő kihívást.

Az öt táv, amelyre nevezni lehet:

Balaton_206 (206 km) – teljes kör, az igazi teljesítmény túra,

Balaton_146 (146 km)– a nyugati medencét kerülő komoly kihívás,

Balaton_86 (86 km) – keleti „félkör” a lelkes bicikliseknek,

Balaton_32 (32 km) – ahol együtt tekerhet a család,

Balaton_6 (6 km) – a legkisebbeknek nyújt önfeledt szórakozást.

A McDonald’s BringaMánia Tour de Balaton szervezőcsapata az egész napos kényelemről is gondoskodott: a távokon több helyen is frissítőpontokon töltődhetnek fel a résztvevők, a biztonságról pedig túravezetők, útvonal-biztosító motorosok és polgárőrök gondoskodnak majd. A túrázni vágyókat az egész hosszú hétvégén őrzött kerékpártároló és korlátozott számban bringakölcsönzési lehetőség várja.

A Balatoni Hajózási Zrt. szervezésében a XVI. Balaton Boat Vízisport- és Szabadidő kiállítás is ekkor látogatható a balatonföldvári kikötőben. Aki kedvet kapott az aktív kikapcsolódáshoz, a további részletekről a bringamania.hu, vagy a tourdebalaton.hu oldalakon tájékozódhat.

További információ:

www.facebook.com/TourdeBalaton.hu

www.tourdebalaton.hu

Uralkodók narancsban: Northwave Extreme Tech kerékpáros cipők tesztje

Tartósteszten a NorthWave Extreme Tech SBS

Két hónap kínzókamrán vannak túl a Northwave csúcs kerékpáros cipői a Bikemag tesztcsapatnál, és egyelőre úgy állnak, mint ahogy a Szózatban Vörösmarty írta a magyarokról: „megfogyva bár de törve nem”.

Ahogy arról már beszámoltunk, idén a Bikemag tesztcsapat az olasz Northwave cipőiben rója az utakat és ösvényeket. Első körben a két csúcsmodellről az Extreme Tech Plus, és az Extreme Tech MTB Plus sorsáról írunk. Nem mindennapi amit kaptak tőlünk, hiszen nem csak a bringán kellett helytállniuk, hanem egész napos fotózásokon, ahol bizony az is megesik, hogy kőfalakon, éles sziklákon mászunk át egy jobb kép reményében. Tehát a használt cipők képei ne rémisszenek meg, ez átlagos felhasználónál akár 2-3 évnyi nyúzást demonstrál, vegyesen nem rendeltetésszerű használattal, beleértve pár komolyabb eltévedést, vagy sziklamászást a senki földjén.

Northwave Extreme Tech Plus és Northwave Extreme Tech MTB Plus
Northwave Extreme Tech Plus és Northwave Extreme Tech MTB Plus

Northwave Extreme Tech Plus

A csúcs országútis cipő minden technológiai vívmányt felvonultat, ami ma a Northwave rendelkezésére áll. Ami elsőre látszik, az S.L.W.2 mikrometrikus tekerőgombos „fűző” rendszer. Ebből rögtön kettő kapott helyet a cipőn, és tulajdonképpen ez a legfőbb változás a korábban tartós teszten átesett Extreme Tech csúcsmodellhez képest. Meghúzáskor nagyon kis lépésekben szorít (finomabban állítható, mint az SBS csat), így tuti megtalálod az optimális állást, és lazulni egyáltalán nem tud. Ha csak nem te akarod ezt. Kétféle megoldás van a kiengedésére: Vagy a kis fém reteszt nyomkodva racsnizva oldhatod kis lépésekkel, vagy pedig felfelé húzod a reteszt és ekkor fokozatmentesen lazul a rendszer, egy mozdulattal kihúzhatod belőle a lábadat.

Felsőrésze Biomap kialakítású, leköveti a láb formáját, komfortos és anatomikus formájú. Talpa unidirectional karbon, súlya mindössze 60 gramm! Talpában, felsőrészén és az antibakteriális, antiallergén és ultrakönnyű Extreme Air talpbetéten is a megfelelő helyen szellőzőnyílások találhatók melyek Airflow System névre hallgató rendszert képeznek. Integrated Heel System kialakítása stabilan tartja a sarkadat, belül pedig erős NoSlip „háló” segíti a csúszkálás megakadályozását. Ez nem túlzottan zoknibarát megoldás, de egy csúcs versenycipőnél nem is ez a szempont, hanem a maximális hajtáshatékonyság. A komplett cipő mindössze 306 gramm 44-es méretben.

Thommey véleménye: Nem vagyok és sosem voltam versenyző, de szeretem a minőségi cuccokat. Viszont pont a bringás cipő az egyik olyan felszerelés, amiből nem feltétlenül szabad amatőröknek csúcsmodellt venni, mert ott nem a kényelemre, hanem a hatékonyságra van kihegyezve minden. Éppen ezért volt meglepetés, hogy ez a modell még az egész napos bringázások alatt is kényelmes marad, pedig nem arra tervezték, hogy akár 8-10 órát tölts el benne. A felsőrész hamar felvette a lábam formáját, nem nyomott sehol. Mivel magas a rüsztöm, ezért a tépőzáras és egyes racsnis cipők is hülyén állnak rajta mert alig lehet bekapcsolni őket. Persze a jobb cipőkön a csat pozíciója megváltoztatható, ami némi segítséget nyújt, de a tekerőgombos megoldás az igazi. Baromira szerettem a racsnis kiengedő mechanizmust mert induláskor mindig túlhúzom a „fűzőt” és menet közben ahogy „belenő” a lábam a cipőbe, engedni kell rajta. Ez itt tökéletesen megoldott. A szellőzése non plus ultra, az eddigi legjobb, pedig nem ez az első cipőm. Mondjuk télre kell majd egy rendes Winter GTX, mert ebben le fog fagyni a lábam 🙂

Northwave Extreme Tech Plus
Northwave Extreme Tech Plus

Tufi véleménye: A tavalyi országúti cípőm az Extreme Tech SBS volt, így tulajdonképpen a továbbfejlesztett változatba bújtam bele. A méret és a kényelem szempontjából tökéletesen ugyanazt kaptam, a Northwave formája jól illik a lábamra, és amióta mellőzik a műanyag levegőbeömlő-nyílást az orrán, a lábujjaimat sem bántja. Az új rögzítőrendszer egyértelműen előrelépés, tökéletesen finoman beállítható a cipő és menet közben is könnyedén változtatható. Egyetlen negatívum: menet közben izzadt kézzel már kicsit nehéz szorítani a tekerőn, de azért nem is bonyolult feladat. A talp ugyanaz, mint korábban, nyáron néha fura, ahogy az aszfalt felett felforrósodott levegő égeti a talpad, de sokkal többször esik jól az extra szellőzés. Tény, hogy hűvös időben nem szabad szélálló kamásli nélkül használni, mert hamar fagyni kezd a lábad.

A kényelmet és a hajtáshatékonyságot nagyon jóra értékelném, ráadásul már 200 kilis bringázáson is bizonyította mindezt. Ami szerintem visszalépés és ugyanakkor bosszantó, a felületkezelés minősége. Gyakorlatilag csak „meglátja” mondjuk az első kereked a cipőt egy olyan bringán, ahol összeér a körbeforduló kerék íve a hajtókart körbeforgatva a cipő orrának ívével, és már le is húzta a szép narancs lakkot egy sávban. Iszonyú sérülékeny ez a színes lakk-réteg, ráadásul hamar fakul is, pedig február vége óta használom csak. Azoknak ajánlom, akik tudnak figyelni rá, hogy nagyon vigyázzanak az esetleges felületi sérülések elkerülésére, mert amúgy a tartósságra szerkezeti szempontból nem hiszem, hogy lesz panasz, a teljesen hasonló korábbi Extreme Tech két szezon után hibátlan. A magas szintű kényelem és a kiváló rögzítőrendszer pedig kompromisszumok nélkül hatékony versenycipővé teszi a Northwave Extreme Tech Plus-t.

Northwave Extreme Tech Plus
Northwave Extreme Tech Plus

Northwave Extreme Tech MTB Plus

Nagyban megegyezik a karbon talpas montis modell az országútival. Felsőrésze Biomap kialakítású, és S.L.W.2-es két tekerőgombos zárórendszere van. Sarkadat az Integrated Heel System és a No-Slip Heel tartja a legdurvább tekerés közben is a helyén. Talpbetétje Extreme Air Footbed, s bár a montis modell nem Airflow System rendszerű, de a felsőrészen is találsz szellőzőnyílásokat és perforációkat.

A felsőrész sokkal nagyobb terhelésnek van kitéve, mint az országúti modell esetében, hiszen itt kövek között, terepen kell helytállnia, sokkal többször találkozik tereptárgyakkal, még akkor is, ha nem szállsz le a bringáról. Éppen ezért thermoweld betétekkel látták el. Ebből az erősítésből találsz az orrán egyet, a belső oldalon teljes hosszúságban, és a külső oldalon a saroktól a cipő közepéig. Szükség is volt rá az éles horvátországi sziklákon mászkálva. Súlya 44-es méretben 350 gramm, ami nagyon jó érték a mountain bike cipők között. Cserébe a talpa már szinte országúti cipőre emlékeztet, a sarkán és a stopli körül van kialakítva pár elkoptathatatlan, de mégis puha Vibram műanyag bak a „járáshoz” illetve inkább meredeken „kapaszkodáshoz”.

Thommey véleménye: Sokkal többet használom a montis cipőt, mint az országútist, sőt még amatőr downhill versenyen is indultam benne, mert sokkal jobban szeretem az SPD-t a platformnál. Merev talpát imádtam, főleg úgy, hogy emellett még kényelmes is volt. Mivel rengeteget mászkáltam a sziklák között a horvátországi tesztnapokon, ezért nagyon nagy szükség volt a masszív orr védelemre. Amit sajnálok, hogy a gyönyörű lakkozott talpa gyakorlatilag az első nap full karcos lett. Viszont annak ellenére nem sérült a karbon szerkezet, hogy brutál mennyiségű éles kővel találkozott az elmúlt két hónapban. Cserébe örültem volna, ha a talpának mintázata cserélhető, mert azért csak 100 rugóba kerül, így nem dobná ki az ember, ha elkopnak a bütykök.

Northwave Extreme Tech MTB Plus
Northwave Extreme Tech MTB Plus

Tufi véleménye: Röviden fantasztikus mountain bike versenycipő. Engem először a camo-narancs design fogott meg, aztán rájöttem, hogy a kényelemmel sem lehet majd gond, hiszen hasonló felépítésű, mint az országúti cipőm. Erőteljesen forszíroztam is az ötletet, hogy Northwave cipőket használjon idén a Bikemag Tesztteam. Ennek ellenére pont az első nap hozta a negatív élményt, a designos talpról pár óra alatt nullára kopott a festés a horvátországi sziklákon. Azóta olyan szinten karistolódott össze a karbontalp, hogy már gyakorlatilag fekete, így ismét jól néz ki. Szerencsére ennek a cipőnek a felső része, illetve a felületkezelés nem olyan sérülékeny, mint az országúti változatnál, így a kezdeti sokk után megnyugodtam, hogy feltehetően sokáig fogom örömmel használni. Rátérve a hatékonyságra, talán az eddigi legjobb mountain bike versenycipőm.

Hegyikerékpáron sokkal több irányban mozgatja az ember a lábát, cyclocross versenyeken le is kell szállni, futni, mászni stb. MTB-cipőnél kulcsfontosságú, hogy merev legyen a talp, de mégis hagyjon mozgásteret a lábnak különböző mozdulatokhoz. Legtöbb esetben egy túl merev cipőnek a sarok része kényelmetlen bizonyos mozdulatoknál, ami meg „komfortos”, az sokszor nem olyan hatékony tekerés közben. Nos, a Northwave csúcsmodell félelmetesen jól feloldja ezt az ellentmondást, szinte minden helyzetben kényelmes, ugyanakkor többször „országútiztam” már vele a cyclocross gépemre felülve, s szinte fel sem tűnik, hogy SPD-montis cipő kombóval hajtok, nem a megszokott Time pedál-stopli kapcsolattal. Nagyon ajánlom versenyzőknek és maratonistáknak, túrázóknak viszont a talp nem annyira „mászkálás-barát” kialakítása miatt kevésbé. Ja, és aki szereti a terepmintát, természetesen azonnal beleszeret majd!

Northwave Extreme Tech MTB Plus
Northwave Extreme Tech MTB Plus

Bővebb információ Northwave cipőkről a hazai forgalmazó oldalán:

http://www.bikefun.hu/products/10218f4a12ddc6bd4da58d706554ca01