Utoljára március elején ünnepelhetett első helyet a Lampre-Merida Olaszországban Niccolo Bonifazio révén, de végül az április sem múlt el siker nélkül, a május pedig körverseny-győzelemmel kezdődött!
Április 30-án az olasz Sacha Modolo még „csak” szakaszt nyert az UCI-kiemelt kategóriás Török Körverseny 5. napján, majd másnap, május 1-jén a hegyi befutót követően az összetett-győzelem is kézzelfogható közelségbe került: a horvát Kristijan Durasek átvette a vezetést a generálban…
Durasek az április 26. és május 3. között rendezett Tour of Turkey második hegyi befutóján jött fel Davide Rebellin mögé 22 másodpercre a második pozícióba, majd a pénteki – szintén emelkedőn végződő szakaszon – csapata, a Lampre-Merida mindent megtett, hogy a lehető legelőrébb végezzen. Sikerült megnyerni a versenyfutást a másodpercekkel és az olasz Rebellin elé kerülni, Durasek felhúzta a leader-trikót.
Selcuk emelkedőjén Kristijan Durasek nagyon fegyelmezett volt taktikailag, végig az első pozíciókban bringázott az esélyesek csoportjában és csak azokra a támadásokra reagált, melyek az összetett pozícióját is veszélyeztették. Amikor Rebellin 1,5 kilométerrel a cél előtt az akciókat követően leszakadt, a horvát fokozni tudta saját tempóját, s bár a szakaszgyőztes spanyol Bilbaótól kapott 18 másodpercet, Rebellinre viszont 43-at vert, s 21 másodperccel átvette a vezetést.
A következő két napon Durasek és csapata sikeresen védte a trikót, annak ellenére, hogy az utolsó előtti etapon nagyon megijedt mindenki, amikor a horvát defektet kapott nem sokkal a cél előtt. Szerencsére mindez az utolsó 3 kilométeren belül történt, így Durasek a győztes Mark Cavendish-sel azonos időt kapott. Az utolsó napon fő riválisának, Rebellinnek nem volt ilyen szerencséje, ugyanis egy elkószált kutya miatt bukott, s nemhogy a másodpercekért nem küzdhetett, a versenyt is fel kellett adnia.
Kristijan Durasek végül élete legnagyobb győzelmét ünnepelhette a Török Körverseny megnyerésével, és jól végzett a hegyi pontversenyben is, az ötödik helyen. A sprinterek között Mark Cavendish volt a viadal sztárja, három szakaszgyőzelmet szerzett, rajta kívül a német sztársprinter, Andre Greipel is betalált.
Bulinak indult, csatákat hozott: elrajtolt az XCU MTB Series mezőnye a 10 órás Marcali MTB versenyen.
Eső és csúszós pálya várta a Marcali Városi Fürdőbe látogató bringásokat, akik nem fürödni jöttek. A több mint 40 csapat 8:45-kor rajtolt el dr. Sütő László polgármester sípszójára. Az idén összeállt mountain bike sorozat első állomásán több versenyzőt megviccelt a csúszós fű, így az 1962 méteres körpályát először csak a jégen gyakrabban bringázók élvezték. A versenyzők fohásza hamar meghallgatásra talált az égieknél, mert az első óra végén száradni kezdett a pálya és igazi pormentes arénában küzdöttek tovább a bringások.
Az egyéni versenyben Kakas Laci, Pósfalvi Tamás és Szabó Zsolti hajtotta, űzte egymást váltott vezetéssel. Pósfalvi ellépett a többiektől, de Kakas Laci (Focus Team Hungary) rutinosan, erejét jól beosztva átvette a vezetést és a végéig meg is őrizte. Végül 102 kört teljesített, ami több mint 200 km.
A hölgyeknél egy kérdés volt: mennyi kört tud megtenni a legeredményesebb hölgyversenyző Chovanyecz Emese? Karácsony Ildikó és Felföldi Viki előtt 170 km-t tekert Emese, a ZKSE versenyzőnője.
Az abszolútban meglepetésre a SEVEN HILLS MTB SC duója (Takács István, Naszódi Zsolt) azaz páros csapata 108 kört, vagyis majdnem 212 km-t tekert. És hogy a Seven Hills i-jére feltegyék a pontot, a leggyorsabb kört is behúzta a duóból Naszódi Zsolt 4:59:00
Kövessétek a sorozatot a hivatalos facebook-oldalon: XCU MTB Series
Londoni mountain bike olimpikonunk, Benkó Barbara női válogatottunk színeiben az országúti kerékpársportban tett kirándulást, s lányaink közül a legjobb eredménnyel zárta a csehországi Gracia Orlova UCI-kategóriás versenyt.
Benkó Barbara
Ahogy az első napot követően beszámoltunk róla, az április 30. és május 3. között zajló, 29. alkalommal megrendezett Gracia Orlova viadalon Al Saidi Leila, Benkó Barbara, Király Mónika, Kormos Veronika, Mester Dóra és Szurominé Pulsfort Diána indultak. A zárónapon Szurominé Pulsfort Diána érte el a legjobb magyar helyezést, a győztes Elize Delzenne és szökevénytársa, Lara Vieceli mögött érkező 37 fő csoportban jött be a 22. helyen, 16 mp hátránnyal. Mögöttük Benkó Barbara a következő 35 fős csoport élén futott be a 40. helyen 27 mp hátránnyal, míg Király Mónika a 78. lett 43 mp különbséggel. Összetettben a fehérorosz Alena Amialiusik nyert (Velocio-SRAM) csapattársa, a német Trixi Worrack előtt, a magyarok közül Barbi az 56. helyen végzett 15:30 perc hátránnyal, Király Mónika a 69. lett (17:42 p. h.), Dia 77. (19:40 p. h.), a többiek nem fejezték be a versenyt. Barbit az ötnapos viadalról és egyéb aktualitásokról kérdeztük:
Bikemag: Hogyan jött a képbe az országúti többnapos?
Benkó Barbara: Király Móni keresett meg, hogy sikerült meghívót szerezni erre a versenyre a magyar válogatottnak és lenne-e kedvem menni. Kedvem volt, mindig is szerettem volna kipróbálni magam országúton, az időpont tökéletes volt, üres versenyhétvége és a Világkupa-felkészülés finise, kiváló edzés lehetőség, de ez nem csak az én döntésem. Még aznap beszéltem edzőimmel, nekik is tetszett az ötlet, sőt, erősen támogatták. Tudtam, hogy a nehezebb eset a csapat lesz, de ott is átment, úgyhogy másnap igent is mondtam.
Bikemag: Mennyire vagy elégedett az eredményekkel és mennyire a formával?
Benkó Barbara: Az eredménnyel nem annyira, a formával igen. Számszakilag semmi maradandót nem alkottam, sokszor ott voltam a spiccen, megvolt az erő, de talán tapasztalatlanságomnak is köszönhetően valahogy sosem jött össze a jó eredmény. Rengeteget kell még tanulnom, fejlődnöm országúton, megismerni a szakágat, de annak örülök, hogy az kiderült, hogy a formám jó. Jó úton haladunk és nem vagyok nagyon lemaradva az országúti élmezőnytől, és ha kell, igenis oda tudom tenni magam.
Bikemag: Hogy érezted magad a mezőnyben, terveztek-e még komolyabb országúti versenyeket?
Benkó Barbara: Kimondottan jól éreztem magam és jól is esett, hogy mondták a lányok, hogy mennyire jól helyezkedek, megyek a mezőny elején, hogyan csinálom és milyen erős vagyok… Azt azért láttam, hogy nem vagyok még elég agresszív, sokszor azért maradtam le a hajrákról, mert kiraktak, fellöktek és bizony követtem el helyezkedési hibákat, de szerintem némi rutinnal ez is tanulható. A záró szakaszt nagyon sajnálom, top 10-ben jöttem volna, ha elég agresszív vagyok és nem hagyom magam kirakni az utolsó kanyarban. Persze nincs olyan, hogy mi lett volna ha. Sokat tanultam, legközelebb már engem sem érdekel, bár így egy bukást kerültem el, annyit meg nem ért nekem, hogy összetörjem magam.
Olaszokkal voltunk egy szálláson és a csapatfőnök meghívta a válogatottat szeptemberben a toszkán női körre. Pont a monti vb utáni héten. Nagyon mennék, de ezt még a csapattal egyeztetni kell, meg nem tudom addig hogy alakul a válogatott, ez még csak egy felvetés, semmi konkrét. Ezen kívül nem tervezek semmi komoly UCI-versenyt, de ez tetszett nagyon, szívesen mennék máskor is!
Bikemag: Elgondolkoztál azon, hogy mire vihetnéd országúton?
Benkó Barbara: Érdekes, de igen. Nekem mindig is tetszett ez a szakág, szívesen indulnék többször is hasonló versenyeken egy évben, de a monti azért mindig nr. 1 marad, meg hát a csapatom is nyilván ezt várja és én is jobban szeretem. Az meg szerintem tényleg csak a világ elejének megoldható, hogy itt is-ott is induljon egy évben és azt magas szinten űzze, de ki tudja, egyszer talán én is közéjük fogok tartozni… A cél mindenképpen ez! Mindenesetre, ha lenne lehetőségem többször is tennék kirándulásokat ebbe a szakágba és szívesen kipróbálnám magam más versenyeken is.
Bikemag: Mik voltak a legfőbb tanulságok a versenyen?
Benkó Barbara: Rengeteget tanultam. Minden nap beszéltem az edzőmmel és megbeszéltük mit rontottam el, mi volt jó, hogy éreztem magam. Úgy érzem, sok versennyel lehet még több tapasztalatot szerezni, ez a rutin nyilván hiányzik nekem. Második szakaszon teljesen elfagytam lefelé a nagy hegyről, pedig felértem az első csoporttal. Rosszul is öltöztem, nem tekertem lefelé, pedig az egyik leggyorsabb lejtőző voltam, arra kicsit büszke is voltam. 3 fok, szitáló eső-hó volt 1200 méteren. A hegy aljában megálltak a lábaim, önmagamról is leszakadtam, majd egy olyan csoporttal fejeztem be a szakaszt, ahol az egyik legerősebb voltam és senki nem akart menni, így akkora hátrányt szedtünk össze, hogy rossz volt megnézni az eredmény listát, főleg annak tudatában, hogy ennél sokkal több volt bennem. Időfutamon ennyit tudok, nem az én számom, ráadásul most ültem először a kölcsön bringán, gyakorlatilag sosem mentem még ilyen versenyt. A többi szakasszal nem vagyok annyira elégedetlen, a zárószakasszal, mint már mondtam, de sokkal-sokkal agresszívebbnek kell lennem és meg kell tanulnom helyezkedni. Egyébként félelmetes mennyi bukás volt és milyen kamikaze módon közlekedik néhány lány, eszméletlen… Örülök. hogy ép bőrrel megúsztam, sokszor csak egy hajszálon múlott.
Bikemag: Hogy állsz most a legfontosabb idei célok fényében? Lassan kezdődnek a világkupák és a legnagyobb versenyek…
Benkó Barbara: Nem is lassan, hanem gyorsan, Nové Mesto már az ajtóban. Eddig szerintem remekül haladtam az edzésekkel, biztosan sokat dobott rajtam ez a verseny is, főleg gyorsaságban, nagyon remélem, hogy ki fog jönni a sok munka amit a télen és idáig elvégeztem és minden a terv szerint alakul. Már nagyon várom a cseh világkupa-nyitányt. Addig is folytatom az edzéseket és amennyire csak lehet az egyetemi dolgaim elé helyezni a felkészülést.
Bikemag: Köszönjük az interjút és sok sikert kívánunk Nové Mesto-ban!
Jó hírrel szolgálhatok: immár egy újabb patinás olasz márka legjobb modelljei csodálhatók meg a hazai kerékpárkereskedésekben! A Bottecchia gazdag történelmet tudhat maga mögött, ízig-vérig talján életérzés sugárzik minden egyes gondosan megtervezett, magas szintű technológiát alkalmazó modelljeiből. A most bemutatott 8AVIO EVO Campagnolo Veloce a legjobb választás azoknak, akik nem túl nagy anyagi ráfordítás mellett szívesen belépnének a versenyszintű, pillekönnyű karbon országúti világába.
A Carnielli család által az 1900-as elején alapított kerékpárüzem a legendás olasz versenyző, Ottavio Bottecchia 1926-ben bekövetkezett titokzatos halála után vette fel mai nevét – ezzel tisztelegve a kerékpáros edzés során minden bizonnyal meggyilkolt porfelsőlovag emléke előtt. Manapság az alapítók már rá sem ismernének a Cavarzere kisvárosban lévő modern gyárüzemre, ahol a több mint 70 kerékpárt számláló széles palettán számos karbonvázas, a profi versenyeken is gyakran megcsodálható modell kap helyet. Most a legkiválóbb acélgépekkel megalapozó legendás olasz gyártó kedvező árú karbon országútiját mutatjuk be: akármilyen meglepő, a gyártó szelleméhez és filozófiájához tökéletesen passzoló Campagnolo Veloce szettel szerelt, versenyzésre is bőven alkalmas Bottecchia 8AVIO EVO jóval félmillió forint alatti áron megvásárolható!
Többféle színdekorral elérhető: mind diszkrét hatású a döntően karbon felületen…
A 8AVIO EVO Veloce a gyártó Reparto Corsa, azaz versenysorozatában szerepel. Az alig több mint 1000 grammot nyomó Toray 12k karbon alapanyagból kézzel készült, karbon papucsos, monocoque szerkezetes, váz akár a legmagasabb szintű, Shimano Dura Ace, Ultegra Di2 vagy Campagnolo Chorus felszereltséggel is elérhető, amely jól mutatja a 8AVIO modell kvalitásait. A gyártó besorolása szerint is inkább haladó versenyzők számára készül: kétségtelenül nem „turistás”, magas kormánypozícióval felegyenesedett testtartás megcélzó modellről van szó, hanem egy országúti „telivérről”!
Dura Ace vagy Ultegra Di2 felszereltséggel is kapható ugyanez a kiváló karbonváz…
A Bottecchia 8AVIO EVO-hoz hasonló kerékpárokkal szponzorálta néhány évvel ezelőtt a ProTour-ban szereplő Acqua-Sapone csapatot, illetve az olasz és magyar kiválóságokat felvonultató Utensilnord Ora24.eu országúti „brigád” ugyancsak Bottecchia karbonkerékpárokat hajtott – nem is éppen szerény eredménnyel.
A 8AVIO EVO váz fullkarbon konstrukció, a vázháromszög, a lánc- és támvilla, illetve a papucs egyetlen szerkezeti egységet képez, a vázban tehát nincsenek kötőelemek. Ezzel a gyártástechnikával kisebb tömeg mellett nagyobb stabilitás érhető el, továbbá a szövet – és karbonszálirányok pontos megtervezésével a kényelem, illetve rezgések tompítása is fokozható. A vázgeometria a tervezett felhasználás igényei szerint alakul: a profi versenyzésben is bevált szögek és méretek határozzák meg a Bottecchia 8AVIO karakterét. Természetesen kevésbé hajlékony vagy teljesítmény-orientált felhasználók testi adottságaihoz is beállítható, de mindenképpen megvan a lehetőség, hogy fejlődésük során fokozatosan „sportosítsanak” a testhelyzeten, így egyre jobban kihasználva a kiváló 8AVIO vázszett lehetőségeit.
UAR Ultimate aszimmetrikus hátsó háromszög
belső bowdenvezetés, és számos kecses részlet
megnövelt méretű középcsapágyház
kis átmérőjű támvilla-csövek
A vázszett EVO változata számos rendkívül magas szintű technológiát alkalmaz: ilyen a UAR Ultimate aszimmetrikus hátsó háromszög, amely a lehető legnagyobb fokú stabilitást teszi lehetővé a geometriai kötöttségek mellett, 30%-kal fokozva a váz oldalirányú merevségét. Még a legizmosabb kerékpárosok is bőségesen stabilnak fogják érezni a 8AVIO szerkezetét, minden energiájuk kizárólag a hajtásba kamatozódik. A megnövelt méretű középcsapágyház ugyancsak a stabilitás jegyében született: el sem hinnénk, hogy egy alig több mint egy kilós váz milyen erős lehet! A 8AVIO EVO felhasználóbarát hagyományos középrészt fogad, amely nem hajlamos a zajos működésre, mint press-fit társai. Ez egyben azt is jelenti, hogy majdnem bármilyen hajtóművel használható a 8AVIO. A túlzott merevség is megárthat, így a Bottecchia mérnökei kis átmérőjű támvilla-csöveket alkalmaztak az EVO változat esetében ezzel növelve a komfortérzetet. Akár eposzi hosszúságú távokra is ajánlható a 8AVIO, egy igazi mindenes, telis-tele fejlett technikai megoldásokkal, ráadásul mindez a karbonkerékpárok belépő árszintjén!
A Bottecchia 8AVIO Veloce, Athena, Chorus, illetve Ultegra, Ultegra Di2 és Dura Ace felszereltséggel is elérhető, ráadásul széles méret- és színválasztékkal.
Technikai adatok:
kézzel készült karbonváz, karbon papucsok, Toray 12k karbon alapanyag, monocoque szerkezet, tömeg: 1040 g (M-méret)
BSA 68mm középcsapágy
integrált 1″1/8 fejcső
karbonvilla, 12k szövet, alunyak 1″1/8, 480 g tömeg
színváltozatok: matt karbon – c34 matt karbon/blue – c32 matt karbon/piros – c77 matt karbon/narancs
váltórendszer: Campagnolo Veloce (mix) 20-fokozat
hajtómű: FSA Omega Megaexo 34/50 2×10-fokozat
kerékszett: Fulcrum Racing 7
fékszett: Bottecchia RC 481
gumiköpeny: Vittoria Zaffiro 700×23
kormány: Deda RHM EL
kormányszár: RAXE Super Light
nyeregszár: RAXE Alu Light
nyereg: San Marco Era SU Power
Bottecchia 8AVIO EVO – Veloce Mix ajánlott fogyasztói ára: 529.900 Ft.
Évek óta nem teszteltünk már teleszkópos villát, most azonban rögtön egy felső kategóriás modellt kaptunk a kezeink közé méghozzá egyenesen Svájcból a DT Swiss-től. Echte Meisterwerk-ahogy mondanák! Nehéz szívvel adjuk vissza…
Jenny, Nino és a DT
Ha el kellene helyezni a palettán ezt a villát, akkor a piramis tetejére kell tenni. Nino Schurter és Jenny Rissveds is ezzel a modellel (csak karbon nyakkal) versenyzik az XCO világkupákon, és be is húzták a kettős futamgyőzelmet a Sea Otter Classicen.
Svájci kidolgozás
Egy ilyen teleszkópnál kezdjük a sort a súllyal. A villa lockout karral, bovdennel és bovdenházzal együtt 1546 gramm 16 centis vágott nyakkal és körmös dióval, ehhez jön még 56 gramm ami a 15 mm-es gyorszár.
Igényes visszaút csillapítás szabályzó
A villa nevében az OPM rövidítés a One Piece Magnesium szóra utal, azaz egy darab magnézium ötvözetből készül. Ez egyszerre csökkenti a súlyt, és növeli a merevséget. A láb formája FEA (végeselem analízis) segítségével született meg számítógépen, majd sok-sok teszt alatt kellett bizonyítania mielőtt az elfogadva pecsétet megkapta volna.
Kormányról vezérelhető ODL.
Az O.D.L. (Open-Drive-Lock) hasonló a FOX CTD rendszeréhez, azaz valójában egy három fokozatú kompresszió csillapítás, melyet a kormányról vezérelhetsz a világ legjobb, legszebb és legfinabb működésű karjával. Erről lesz majd egy külön cikkünk, mert ma elég nagy a szórás a lockout karok között. A DT az idén kaphatók közül a legjobb és pont.
Minden tekintetben a legjobb lockout kar.
Open módban teljesen lináris rugózást biztosít a villa, kimozog minden apró követ, nagyon érzékeny. Éppen ezért lényeges a bal szárban lévő levegőnyomás nagyon pontos beállítása. Ha alulméretezed, akkor lejtőn túlzottan be fog ülni, megváltoztatva a fejcsőszöget, és csökkentve a stabilitást. A Drive mód főleg XC versenyzésre jó, itt már a hajtás hatékonyságon van a hangsúly. Még mindig nagyon könnyen megindul, de ez már egy jelentősen csillapított mozgás, kiállva tekerésnél sem ül be a villa akkora mértékben mint az Open módban. A Lock állás értelemszerűen a hosszú, nem köves mászásokhoz van kitalálva mivel itt közel merev villa üzemmódot kapsz. Szerencsére van egy „blow off” szelep benne, így ha mégis ütést kap a villa, akkor minimálisan bemozdul így sem a belseje nem károsodik, sem a kezed nem kap túl nagy ütést.
A levegő oldalt NCS (Negative Coil Spring) rendszernek nevezte el a DT. A lényege nagyon egyszerű: van egy pozitív levegőkamra, ahová a levegőt fújjuk és a rugózásért felelős, alatta pedig egy negatív rugó helyezkedik el, ami a vaj puha megindulást biztosítja. Egyszerű, könnyen szervizelhető rendszer, minimális meghibásodási lehetőséggel.
A villa háromféle kerékméretben kapható (26”, 27.5”, és 29”), ebből a 26” ma már lassan meglepőnek tűnik, de gondoltak a svájciak azokra, akik még mindig szeretnék fejleszteni a gépüket. Gyárilag mindhárom villára közvetlen Post Mount fékkonzolt raktak 160 mm-es tárcsához illeszkedve, de egészen 210 mm-ig engedélyezik a tárcsacserét. Hogy minek az nem világos számunkra, mégiscsak egy csúcs XC/maraton villa. Létezik ebből a villában a már említett karbon nyakas kivitel is, ami még 80 gramm megtakarítást jelent. Mindegyik kerékméretben hatféle kivitel létezik a DT Swiss kínálatában, ha részletesen érdekel, kattints IDE.
Elég nagy a sárférőhely
Menet közben:
Rengeteg féle-fajta villa volt alattunk az elmúlt pár hónapban. Nagyjából a teljes piaci felhozatalhoz volt szerencsém. Elmondhatom, hogy a csúcsok csúcsát képviselte ez a DT. Nagyon finoman mozog, még az én súlyom mellett sem éreztem semmilyen merevség problémát, és a lehető legdestruktívabb lejtőzés mellett is full kontrollt nyújtott. Egyedül a Lefty telót találtam jobbnak nála, de az mind árban, mind felépítésben teljesen más világ. Aki követi a cikkeimet az már sokszor olvashatta, hogy nem igazán használom a lockout karokat mászáskor sem terepen. Ez viszont annyira „műszer”, hogy élmény volt vele kattintgatni. Precíz, szép és alig kell erő hozzá, nem úgy mint más gyártók esetében. A két hónap alatt egy tized bar-t sem engedett a belefújt nyomásból és a mozgása sem változott. Bekopásra gyakorlatilag nincsen szüksége. Minden elemében „spitzenklasse”.
A tesztben szereplő villa ára 1.155 EUR. A DT Swiss termékek hazai forgalmazója a Boneshaker. További részletekért kattints IDE!
A veszprémi volt az egyetlen szakasz az egyébként jól szervezett Carpathian Couriers Race – U23-as országúti kerékpárversenyen, amit a lengyel főszervezők úgy tűnik, kicsit mostohán kezeltek. „Sokáig homály fedte még az alapvető információkat is” – derül ki Stubán Ferenc, kontinentális csapatunk sportigazgatója értékeléséből…
Veszprémben az Utensilnord versenyzői
Az április 28. és május 3. között zajló hatnapos (prológ +5 szakasz) Carpathian Couriers Race (huszonhárom év alatti fiataloknak rendezett országúti kerékpárverseny) Veszprémben, Magyarországon ért ma véget. Az UCI kategóriás viadal Lengyelországból indult, a Tarnówban rendezett 1,8 km-es prológgal, majd ezután két lengyel és két szlovákiai szakaszt követően érkezett a mezőny vasárnap Veszprémbe. Magyar részről kontinentális csapatunk, az Utensilnord fiataljai és válogatott U23-as bringásaink indultak.
A veszprémi záróetapot követően Stubán Ferencet, az Utensilnord sportigazgatóját és az országúti szakág szövetségi kapitányát kérdeztük a részletekről.
Lengyel Zoltán a legjobb magyar az utolsó etapon
Bikemag: Mi történt az utolsó szakaszon?
Stubán Ferenc: Volt egy szökés, akik mögött a cél előtt Filutás Viktor vezetett fel Pelikán Janival Rózsa Balázsnak egy szép helyezés reményében, de sajnos 500 méterre a céltól kicsúsztak egy kanyarban 60-nal és nagyot estek. Balázsnak össze kell varrni a sebet a combján és csúnyán lejött a bőr a srácokról, de egyelőre úgy tűnik, hogy szerencsére megúszták komolyabb sérülés nélkül.
Bikemag: Hogyan értékeled a teljes versenyt?
Stubán Ferenc: Jól szervezett, a lengyel körverseny mintájára nagyon színvonalas esemény volt. Kemény, nagyon erős nemzetközi mezőnnyel, 28 csapattal, 15 nemzet versenyzőivel, olyan infrastruktúrával, hogy csak bámultunk. Itt tart a kerékpársport, kontinentális csapat létünkre a „legszerényebbek” közé tartoztunk. A jól szervezettség csak a veszprémi szakaszról nem volt elmondható, nem volt információ, az egyetlen szakasz, amit gyakorlatilag homály fedett. A honlapon sokáig még más útvonal szerepelt, amikor megnéztük verseny előtt az utolsó kilométert, még az sem volt kitáblázva normálisan. A szpíker 20x elmondta, hogy Pelikán a legjobb magyar, miközben Lengyel Zoltán volt és sorolhatnám…
Rózsa Balázs lábán csúnya seb keletkezett
Bikemag: Elégedett vagy a magyarok produkciójával?
Stubán Ferenc: Ami pozitív, hogy kezdenek a srácok ráérezni a csapatmunkára, szépen segítették egymást. Ezeknek a fiataloknak versenykilométerekre van szükségük, kicsit csiszoljuk őket és akkor majd oda tudnak állni a Lovassy Krisztián vagy a Sipos Zoli mögé nagyobb versenyeken, érteni fogják, hogy mit jelent a nemzetért és a csapatért dolgozni. Ezt ma is megmutatták, csak sajnos a végén a bukás közbejött. Mindnyájan 19-20 évesek, ezen a versenyen is külön listán vannak, mint 21 éven aluliak. Amit tudtak kiadtak magukból, érzik, hogy fontos, hogy legyen versenykilométerük, mert csak egy bizonyos mennyiségű versenykilométer után tudunk eredményekért bringázni. Úgy gondolom, a V4-es versenyeken már fognak tudni dolgozni az elitekért.
Bikemag: Kiemelnéd valakinek a teljesítményét?
Stubán Ferenc: Inkább pár szót mindenkiről a csapatomból: Pelikán Jani egyértelműen a legerősebb, csak szerencsétlen volt, tegnap az utolsó hegy után lyukadt ki. Ő nem érzi még annyira a mezőnyben mozgást, de ebben nyilván fejlődni fog. Rózsa Balázs elit magyar bajnok a sprinterünk, de már Filutás Viktor is azt tudja, amit Balázs egy éve, ők jól fognak tudni együttműködni. Lengyel Zolinál nem szabad elfelejteni, hogy egy hónapja volt egy hatalmas bukása, ujjtörés, agyrázkódás, ehhez képest szépen felvette újra a ritmust. Móricz Daninak olyan képességei vannak, hogy komoly hegyimenő lehet belőle, és ügyesen is teszi a kereket a mezőnyben, technikás bringás.
A Carpathian Couriers Race-t a francia Tim Ariasen nyerte, az összetettben Rózsa Balázs (Utensilnord) lett a legjobb magyar, a 68. lett 6:07 perc hátránnyal. Pelikán János (Utensilnord) +7:01 perc hátránnyal a 73., Lengyel Zoltán (Utensilnord) +12:37 perc hátránnyal a 84., Móricz Dániel (Utensilnord) +14:34 perc hátránnyal a 87., Ruttkay Zoltán (magyar válogatott) +14:45 perc hátránnyal a 88., Filutás Viktor (Utensilnord) +17:26 perc hátránnyal a 96., Loki Bence (magyar válogatott) +53:55 perc hátránnyal a 113. helyen végzett a 113 főre fogyott mezőnyben.
A kerékpáros fejvédő kiválasztása távolról sem egyszerű feladat: anatómiai vetülete is van, így a feladat hasonlatos a cipő vagy nyereg beszerzéséhez. Az alábbi írásban a Casco technológiák bemutatásán keresztül szeretnék segíteni a választásban, mindazonáltal a német fejvédő-specialista szempontjaitól elvonatkoztatva általános irányvonalakat ismertetve.
A Cuda Mountain-t nap mint nap látjuk Budapest utcáin, lévén a Hajtás Pajtás kerékpáros futárok fejükön ezt a modellt viselik narancssárga-fehér változatban, a 2015-ös szezonban pedig már a profi szintű MTB versenyeken is szerepet kap a Cuda a Cube-Csömör csapat jóvoltából… (a képen Dina Márton)
Kezdjük a legfontosabb tényezővel: a kerékpáros fejvédőnek megfelelő illeszkedést kell biztosítani! Ez mind kényelmünket, mind biztonságunkat szolgálja, tehát ezt a szempontot előnyben kell részesíteni a megjelenéssel, a stílussal, illetve a fejvédő tömegével szemben. Az esztétikával és divattal itt most nem foglalkozom: mindenki el tudja dönteni, hogy mi áll jól, érdemes továbbá szakkereskedésben vásárolni, ahol számos modell áll rendelkezésre, és tükröt is találunk. Bukót katalógusból, webshopból venni szerintem nem jó ötlet…
A biztonság terén a Casco a maximalista szemlétet képviseli, amely a hatékony tarkóvédelem biztosításával kezdődik: a német gyártó legtöbb modellén elérhető, nem extra szolgáltatás!
A stílus kérdését annyiban érinteném, hogy a gyártók a felhasználás függvényében többféle fejvédőtípust, -kialakítást kínálnak: vannak országúti használatra tervezett sild nélküli, esetleg aerodinamikus tervezési szempontokat előtérbe helyező modellek, montisoknak kissé strapabíróbb napellenzős, illetve extrémsporthoz erősebb, nagyobb felületen védettséget biztosító modellek. Túrázáshoz, városi vagy általános használathoz praktikusan használható, esetleg kiegészítőket fogadó, kevésbé teljesítményorientált modellek szerepelnek a gyártók kínálatában. A Casco például a megnövelt tarkóvédelmi zónával ellátott, korábban általunk már tesztelt Activ-TC és Sportiv-TC modelleket szánja ilyen felhasználásra. Gyermekek számára pedig a városi/túra típusok kisebb méretben készített változatai állnak rendelkezésre.
A Casco tesztlaborban alkalmazott „kínzóeszközök”: a Casco sisakoknak nemcsak a nemzetközi tanúsítványoknak kell megfelelni, hanem az ezeknél szigorúbb, valós körülményeket szimuláló saját kritériumoknak is!
Habár a felsorolt stílusváltozatok mindenképpen irányadók a modellválasztáshoz, ezt ne tekintsük szentírásnak! Nem Istenkáromlás, ha sildes sisakban országútizunk vagy napellenző nélkül szeljük az ösvényeket, ha városban teljesítményorientált sisak van fejünkön, gyermekünkön pedig egy jól illeszkedő kisméretű felnőtt dizájn. A lényeg – mint ahogy a bevezetőben szerepel – az illeszkedés, a kényelem, a praktikus használat, lévén ennek hiányában a fejvédő viselése nyűg. Ha viszont az ideális állapot megvalósul, fel sem ülünk a kerékpárra a szeretett „bukónk” nélkül. Hasonló mondható el, mint mondjuk a kerékpárnyeregről vagy a cipőről: ha sikerül egyszer megtalálnunk az igazit, sokáig kitartunk mellette, nem kacsintgatunk újabb és újabb lehetőségek után.
Az „ultrakönnyű” sisakok ezeket a próbákat nem valószínű, hogy kiállnák, főleg nem akkor, ha a tarkórészt „támadjuk”!
[divider scroll_text=”Casco technológiák értékelése”]
Sajnálatos, hogy több gyártó azzal győzködi a kerékpárost, hogy az általa kínált fejvédő „ultrakönnyű”. Kevés objektív adat áll rendelkezésre a sisakok esetében: tehát cégek a marketingesei előszeretettel fogódzkodnak ebbe a számba. A kerékpáros viszont nem teszi jól, ha ezen az úton indul el „bukót” venni. Elvégre cipőboltba sem azzal a szándékkal lépünk be, hogy megkeressük a legkisebb tömegű cipőt: a kényelem és a célnak megfelelő kialakítás legyen az elsődleges szempont!
A Cube-Csömör csapat megelégedéssel használja a Casco fejvédőket…
A gramm-mánia elvetésére több érvet is felhozhatunk. Kezdjük a fejvédők fő funkciójával, a biztonsággal. Egy bizonyos mennyiségű alapanyag nélkül nincs megfelelő védelem. Lehet, hogy a könnyebb sisak átment a kötelező biztonsági teszteken, de a valós „törésteszten” egész biztosan nem fog olyan jól szerepelni, mint egy biztonságra „kihegyezett” konstrukció. A Casco saját tesztlabort létesített, amelyben a sablon tanúsítványok mellett a valós helyzetek szerinti becsapódásokat is vizsgálja, ráadásul valós tárgyak másolataival. Ez vezetett oda, hogy a német gyártó egyre nagyobb hangsúlyt fektet a tarkóvédelemre, amely bár nem feltétlenül szerepel a tanúsítványokhoz szükséges teszteken, a begyűjtött törött sisakok számos ilyen sérülést mutatnak – lásd a mellékelt képen szereplő ZDF-riportot. A tarkóvédelemmel ellátott fejvédő nehezebb lesz a gramm-mániás kivitelnél, de kérdezem: mi célból húzzuk fejünkre a „bukót”?
A Disk fit Vario állítórendszer a maximális komfort érdekében horizontálisan és vertikálisan is állítható, hogy a lehető legjobban illeszkedjen minden fejformára…
A pontos illeszkedéshez szükséges többdimenziós fejkörállítást, következésképpen a biztos tartást ugyancsak nehéz megvalósítani többlet tömeg nélkül. Az ultrakönnyű sisakok spártai belső kialakítást kapnak, nincs megfelelő állítórendszerük, ami van, az általában nem biztosít a legtöbb fejforma számára stabil rögzítést. Eloszlatva egy gyakori félreértést: ne az állpánt tartsa a „bukót”, hanem a fejkör-rögzítés! A sisakot felvéve addig kell a fejkörrögzítésen állítani, amíg állpánt nélkül heves fejrázásra sem mozog! Ha főképp a pánt tart, a sisak által nyújtott védelem csak töredéke a tanúsítványokban előírtnak! A Casco által alkalmazott megnövelt tarkóvédelem további jótékony hatása, hogy stabilabb érzést nyújt, a tarkót jobban körbe öleli, és illeszkedése is pontosabb.
Ezek után vegyük végig, hogy milyen az ideális kerékpáros fejvédő! Egy szubjektív rangsort próbáltam felállítani a Casco által alkalmazott fejlett, gyakran egyedi technológiák között, azaz melyik milyen mértékben járul hozzá a kívánt cél megvalósításához. Természetesen más típusú felhasználás esetén a fontossági sorrend eltérhet, de az irányelvek azért többé-kevésbé azonosak.
1. Monocoque konstrukció
A fejlett egy darabból álló sisakszerkezet lényegesen nagyobb biztonságot nyújt, tartósabb, könnyebb, tehát kizárólag előnyös tulajdonságai vannak a régebbi ragasztott eljáráshoz képest. A Casco rögtön három változatot kínál: Monocoque in mold combi, Monocoque in mold plus és Monocoque ultra áll rendelkezésre a felhasználás és az árkategória függvényében. Azt tanácsolom, hogy 2015-ben már senki ne vegyen ragasztott szerkezetű „bukót”!
2. Állítórendszer
Szerintem minden valamire való fejvédőnek biztosítani kell a három dimenziós fejkörrögzítést. Ennek hiányában rendkívül kicsi az esély arra, hogy a sisak stabilan álljon az adott fejen – a fejformák tetemes szórást mutatnak! A Casco a kérdést rendkívül jól oldja meg a Disk fit Comfort és a Disk fit Vario rendszerrel: a német gyártó sisakjai a legtöbb fejformán kiállják a „rázáspróbát” (pántrögzítés nélkül!), emellett magas fokú kényelmet biztosítanak. Volt olyan márkás, ráadásul nem is éppen olcsó sisakom, amely a rázáspróbát nem állta ki, és megfelelő kényelmet sem nyújtott!
Megnövelt tarkóvédelemmel
Frameworx belső merevítés
A Hajtás-Pajtás futárok számára a biztonság elsődleges szempont!
3. Többlet védelem
Nem titok, hogy a legtöbb kerékpáros fejvédő csak „kispapi segédlettel” teljesíti a nemzetközi biztonsági szabványokat. Számos gyártó éppen ezért kínál különböző modellváltozatokat a régiókban, lévén a szabályozás szigora országról országra eltérő. Ezen a téren a Casco a maximalista szemlétet képviseli, amely a hatékony tarkóvédelem biztosításával kezdődik. Mindez a német gyártó legtöbb modellén elérhető, azaz nem extra szolgáltatás! A tarkóvédelmet a gyártó „megfejeli” a Frameworx polikarbonát belső merevítéssel, amely megakadályozza, hogy a többszörös becsapódásoktól a sisak szétessen. Számos modell pedig szabadalmaztatott háromrészes konstrukciót kap, amely harmonikaszerű összehajlásával nyeli el a becsapódási energia jelentős részét. A Casco az említett technológiákat saját tesztlaborjában fejlesztette ki, ahol sisakjainak a nemzetközi tanúsítványoknál lényegesen szigorúbb feltételeknek kell megfelelni. Ismét kérdezem: miért is vesszük fel a fejvédőt?
Egyszerű, kényelmes, praktikus, tökéletes!
4. Pántrögzítés
Annyival praktikusabb az egy kézzel is kezelhető Casco-Loc csatrendszer használata, hogy ezt a látszólag kevésbé fontos tényezőt a sorban előre vettem. Kicsatolhatom a sisakot miközben a másik kezemmel bicajt tolom, vagy akár kezemben táskát tartok. Ráadásul maguk a pántok is jobban illeszkednek az arcon, lévén nem „duplázódnak meg”, mint a hagyományos csatrögzítés esetén, az állszivacsozás kérdése is egyszerűbb és kényelmesebb a Casco-Loc-kal.
5. Szellőzés
A szellőzést nem feltétlenül a nyílások számának és felületének növelésével lehet fokozni: az ideális légáramlat biztosításával biztonságosabb, aerodinamikusabb kialakítás jön létre, és a hűtés is hatékonyabb lesz. A Casco a Freshair Ventilation, Freshair Ventilation 2 és a Klima Automatik technológiákat kínálja, amelyek a légmozgás irányát és intenzitását biztosítják. A belső héjon belüli légcsatornák alkalmazása telitalálat, nélküle nem is jöhettek volna létre az aerodinamikai szempontokat is érvényesítő SpeedAiro és az általunk tesztelt SpeedSter modellek. Általános illetve terephasználat során díjazni fogjuk, hogy a sisak szerényebb tempó mellett is hatékonyan hűti a fej felületét.
Meglepően sokszor használom az esőhuzatot!
6. Kiegészítők fogadása
A mindennapos kerékpáros közlekedéshez rendkívül praktikusak a fejvédőhöz tervezett kiegészítők, mint például az esőborítás, a belső (thermo) bélés vagy a fülmelegítő. A Casco a városi használatra tervezett modelleket többféle kiegészítővel kínálja, így minden évszakban kellemes közérzetben és kényelemben használhatjuk szeretett „paripánkat”.
A Casco sisakok egyedivé tehetők!
7. Apró részletek
Ide sorolok minden olyan tényezőt, amely a sisak praktikus használatát elősegíti. A Casco MyStyle pántok rossz látáskörülmények között 360 fokos fényvisszaverő képességükkel fokozzák biztonságunkat, egyben a sisak egyedi színvilág ruházható fel, kerékpárunkkal, öltözékünkkel is harmonizálhatjuk. Egyes modellek esetében a pántok helyére kerül az általam nagy becsben tartott esővédő huzat: fedi a szellőzőnyílásokat és megakadályozza a csapadék bejutását. Továbbá a nemrég tesztelt, kedvező árú Daimor 2 például szemüvegtartó vájattal rendelkezik, a Speed Airo és a SpeedSter „szemcsijét” pedig bármikor praktikusan felhajthatjuk. A sor folytatható: minden Casco modell a végletekig kidogozott, optimalizált megoldásokat kínál.
Ez is egyedi színösszeállítás: mindössze egy zsinegcserét igényelt!
A pántok fényvisszaverő képességgel rendelkeznek, körkörös láthatóságot biztosítanak…
Reméljük, eme írás segítségül szolgál a számunkra ideális fejvédő kiválasztásához! Egy Casco modellel szerintünk minden esetben jól jár a bicajos, a német gyártó tisztában van a prioritásokkal, előtérbe helyezi a biztonságot, a lehető legjobb illeszkedést, és nem utolsósorban a kényelmet. Az alábbi linkekre kattintva további érdekes részleteket tudhatunk meg Casco filozófiájáról és széles kínálatáról.
Alex Dowsett a Manchester Velodrómban ma megdöntötte az egyórás kerékpározás világcsúcsát, nem is akárhogyan, mondhatni angol hidegvérrel.
Alex Dowsett a pályán
A Movistar 26 éves brit kerekese nem akárki a szakmában, 2012-ben és 2013-ban is meg tudta nyerni a brit időfutam-bajnokságot, ami elég jó ajánlólevél. Ma hidegvérű taktikát választott, amit – bár logikus – még senki nem valósított meg eddig. Bevállalta a lassabb kezdést, félidőben még bőven az eddigi csúcstartó, Rohan Dennis 52,491 kilométeres teljesítménye mögött volt, csakhogy Dowsett nem lassult le innen, sőt, még rá tudott tenni egy lapáttal: háromnegyed óra környékén egyenlített, majd az utolsó 10 percben alaposan rávert az ausztrálra. Az új csúcs 52,937 kilométer.
Dowsett a célban
Dowsett így nyilatkozott az egyórásról:
Nem fogok hazudni, az első fél óra könnyű volt, legalábbis könnyebb, mint gondoltam, egyre gyorsultam. Az edzőm olyan tervet csinált, ami nem annyira tetszett, de valahol mélyen mégis tudtam, hogy ez a jó terv. Nekem nem esik jól a tempóváltás, ezért könnyebb tempóval kezdtünk, amivel 45 percig Rohan teljesítménye mögé lőttünk, és ettől nem voltam túl lelkes. Félidőben tudtam, hogy több maradt még a tankban, kicsit izgultam is és mentem pár gyorsabb kört. Végül működött a taktika, mert az utolsó 10 perc már nagyon kemény volt, de meglett a rekord. Szeretnék hatalmas köszönetet mondani Steve Collins-nak, akivel 30-40 órát töltöttünk a pályán, ott volt minden edzésen. És nagyon köszönöm a közönség segítségét is, az utolsó 5 percben már csak ők hajtottak előre!
A rekorder kerékpár
Bő egy hónap múlva, június 7-én ismét jelentkezünk az egyórás kerékpározás világcsúcsa kapcsán, nem más fogja megpróbálni a rekorddöntést, mint Sir Bradley Wiggins…
Idén másodszor kerül megrendezésre Veszprém városában és a térségben a “Carpathian Couriers Race” 6 napos országúti kerékpárverseny magyarországi szakasza. A viadal az egyik legrangosabb megmérettetés a 23 év alatti korcsoport számára Európában, Veszprém szeretettel várja a kerékpársport rajongókat!
Az április 28. és május 3. között zajló versenyen több mint 30 csapat vesz részt szerte Európából és Ázsiából. A 200 fős mezőnyben a jövő nagy versenyzőit köszönthetjük, többek között két magyar csapat tagjait is. Kontinentális csapatunk, az Utensilnord fiataljai, valamint a magyar válogatott tagjai rajtoltak el kedden a lengyelországi Tarnówban rendezett 1,8 km-es prológon, majd ezután két lengyel és két szlovákiai szakaszt követően érkeznek vasárnap Veszprémbe.
Az Utensilnord versenyzői (Fotó: Stubán Ferenc)
A versenynek idén a végső állomása lesz Veszprém, a két lengyel, illetve a két szlovák helyszín után. Az említett külföldi versenyhelyszínek között Veszprém testvérvárosai közül a már említett Tarnów is megtalálható. A Carpathian Couriers Race több éve megrendezésre kerülő verseny, melyet idén már másodszor a Veszprém környéki szakasz is színesít (beszámoló a 2014-es szakaszról). A rendezvény főtámogatója a Nitrogénművek Vegyipari Zrt., védnöke Porga Gyula, Veszprém Megyei Jogú Város Polgármestere.
A verseny magyarországi futamára 2015. május 3-án kerül sor. A mezőny 11:00 órakor indul Veszprémből, az Óváros térről, és a 115 km-es táv megtételét követően a versenyzők ugyanide érkeznek vissza várhatóan délután 14:00 órakor. A pénteki szlovákiai etapot követően a mezőnyben már csak 119 fő teker, az összetettet a spanyol Alvaro Cuadros Morata vezeti, a magyarok közül Pelikán János +3:44 perc hátránnyal az 51., Rózsa Balázs +5:18 perc hátránnyal a 71., Móricz Dániel +12:06 perc hátránnyal a 83., Lengyel Zoltán +12:33 perc hátránnyal a 92., Ruttkay Zoltan +12:48 perc hátránnyal a 93., Filutás Viktor +15:20 perc hátránnyal a 96., Loki Bence +47:58 perc hátránnyal a 118. helyen áll.
A tavalyi verseny Veszprémben (Fotó: Kuntár Bence)
A szervezők kérésének megfelelően lankás-dombos pályát kellett keresni, amely nélkülözi a komolyabb szintkülönbségeket, így nagyon gyors napra számíthatunk, 45 km/h körüli átlagsebességre. A verseny nem csak elsőrendű utakon zajlik, így szinte az egész térség végigkövethető a pályáról. A tervezett útvonal Nagyvázsonyon, Kapolcson, Tapolcán, Nyirádon, Halimbán, Pulán és Veszprémen keresztül megy végig, így ezen a napon számítani lehet rövid ideig tartó lezárásokra (a 77., 7317, 7315, 7309, 8. sz. utakon).
Nálunk járt a Pro-User Diamant kerékpárszállító, valamint a Saffier IVqc, és Tour vonóhorogra szerelhető kerékpártartó melyek 2-3-4 bringa szállítására alkalmasak. Kaptak hideget-meleget egyaránt, indultunk el velük lenyitott állapotban és hagytunk rajta 4 milliónyi bringát Pest belvárosában. Hogy mi történt? Kattints!
Négy „bármilyen” bringa felrakható rá 3 perc alatt.
Ahogy már olvashattátok, a nagy kerékpáros megatesztünk Horvátországban zajlott március közepén. Ott a bringák napi mozgatása elég komoly logisztikát igényelt. Ezen problémánkat könnyítette meg a Pro-User kerékpárszállítók hazai forgalmazója azzal, hogy rendelkezésünkre bocsátott háromféle vonóhorgos tartót.
Tegnapi cikkünkben bemutattuk részletesen a Holland céget, és azokat az irányvonalak melyek menténk tervezik, fejlesztik termékeiket, most pedig jöjjön a nyúzópróba eredménye!
Pro-User Saffier IVqc
Kedvező ár, 4 bringának való hely, dönthetőség.
A leghasznosabb ez volt a számunkra mivel 4-en teszteltünk, amihez minimum négy bringára volt szükségünk! A Saffier nem egy könnyű súlyú tartó, mivel acélból készül. 21 kg-ot nyom, amit nem minden nő tud segítség nélkül a vonóhorog gombájára emelni. Nem… nem vagyunk hímsoviniszták, nekünk sem volt könnyű. De nagyjából ez az egyetlen hátránya. Kezdjük ott, hogy 99.000 forintért SEHOL nem kapsz a hazai KRESZ-nek megfelelő, alapból 4 bringás tartót. Vannak a felső kategóriás tartók 200.000 körül, esetleg a kiegészíthető 3-as tartók szintén 150.000 fölötti ársávban, de kedvező áron semmi. Egy „átlagos” kétgyerekes család, vagy pedig versenyekre járó baráti társaság egy 3-as tartóval már nehezen közlekedik.
A forgáspont nagyon okosan van megtervezve!
A Saffier tartóra mondhatjuk, hogy gyerekjáték felrakni a négy gépet, pedig volt hogy napjában kétszer töltöttük meg full más bicajokkal az országútitól az enduro rombolókig. Három bringa a fő vázkerethez rögzített karokkal fixálódik, a negyediket a harmadikhoz kötöd. A harmadik gépnél már sakkozni kell kicsit, hogy átférjen a másik kettőn a kar, de mindig megoldottuk. A családban nem életszerű, hogy mindig más-más bringa kerüljön fel így ott egyszer megvan a „matek” aztán pikk-pakk feldobálod a bringákat.
Egyterűeknél egy bringát le kell szedned a hátsó ajtó nyitásához.
A kerekeket fogadó sín állítható, bár ha nem extrém az eltérés (országúti után egy enduro bringa), akkor nem kell állítgatni őket mert elég hosszúak. Két negatívum merült itt föl. Egyrészt kicsit éles a kerék sínjének tekerőgombját rögzítő lemez így elvághatod az ujjad vele. A másik pedig, hogy a sínben a 2.4”-os gumit már le kellett engedni 1 bar környékére, hogy be tudjon ülni a helyére.
A kar segítségével pofonegyszerű a felszerelés.
Baromira jó viszont az, hogy dönthető a tartó! Okosan van kitalálva a forgáspont ezért erőt kell kifejteni a billentéshez. Mikor jön ez jól? Például akkor ha nem kattintod vissza feledékenységből a biztonsági reteszt, és elindulsz vele mint mi a Diamant SG3-mal 🙂 A Saffierrel ugyanez megtörtént, de nem billent hátra. Szórakozott apukák előnyben… Lépcsőshátú autón ki tudtuk nyitni a csomagtartót a legbelső bringa leszedése nélkül is, de egyterűnél muszáj lesz lekapni. Ennyi áldozatot igazán hozhatunk érte.
Simán lerakhatod a földre, acél keret védi a lámpákat!
A rendszámtábla 2 mp alatt felrakható az ügyes stift segítségével és a tábla világítása is megoldott természetesen. Mivel több autó között is pakolásztuk a tartókat ezért csillagos ötös jár az elektromos csatlakozóért! Egyik fele a hagyományos 7 pólusú a régebbi verdákhoz passzolóan a másik fele pedig modern 13 pólusú can-bus rendszerű. Nincs olyan hogy ezzel VAGY azzal kéred, esetleg adaptert kell venned hozzá! Összességében nagycsaládosoknak tökéletes választás, ha nem akarnak vagyonokat költeni a négyes tartóra.
Pro-User Diamant SG3
Csak emiatt a tartó miatt rakattam fel a vonóhorgot! Soha többet utastérben tesztbringa szállítás!
Nehéz elfogulatlanság nélkül írni róla. Minden elemében látszik, hogy a holland gyártó nem ma látott először kerékpárt. Kezdjük ott, hogy egy nagyon erős hordtáskában kapod a Diamantot. Van akinél ez a táska feláras, vagy nincs is. Ebben könnyű szállítani, ha már nem kell, bedobhatod a csomagtartóba. Furának hangozhat, mert ritka az, hogy a versenyről hazafelé már bringa nélkül jössz, de nálunk gyakori az, hogy tesztgépekért megyünk, vagy viszünk vissza és ilyenkor a fele utat üresen tesszük meg. Ugyan kapsz hozzá egy piros papírt, amit a váltókarra felrakhatsz (ez figyelmeztet arra hogy tolatásnál hosszabb a kocsi), de nem akadályozza meg a mögötted jövőt a koccanásban. Tehát nálam ez pozitívum. A Diamant szériában van még ezen kívül kétféle tartó amit 2 bringához terveztek.
Az összecsukás pikkpakk megvan. Nagyon ötletes a lámpák behajtása, így nem sérülhetnek!
A tartó összecsukható, így a garázsban, lakásban is kis helyet foglal, sőt 8000 forintért tudsz hozzá venni falra felfúrható „vonóhorog” gömböt, így még a földön sem lesz útban. Természetesen az összes Pro-User tartó minden eleme cserélhető, kapható, így nem kell pánikolni. Kapsz hozzá egy(pár) kulcsot amivel nem csak a vonóhorgon rögzíthető hanem az összes bringát is ezzel tudod lezárni. Sok gyártó külön kulcsokkal operál amit nem is értek. Célszerű összecsukva felrakni a vonóhorogra, mert így kíméli a derekad, közel tudsz lépni hozzá.
Legyen merev vázas vagy fully, a tartónak mindegy.
Az első két bringát a kerethez rögzített karral fixálhatod, a harmadik gépet pedig a másodikhoz kötöd az univerzális konzollal. Eddig még nem volt olyan konstelláció (pedig változatosak a mai vázformák), hogy ne tudtuk volna megoldani. Keréksínje állítható, a kereket racsnis húzózárral szorítod az alumínium sínhez.
Szintén 7/13 pines csatlakozó jár hozzá, de megfejelték azzal hogy magán a tartón van egy „lyuk” ahová leszedés után be lehet dugni, így nem fordulhat elő hogy lerakod a betonra és pont a kábelre vagy a csatlakozóra ejted rá. Apró, de nekem lényeges figyelmesség. Sajnos a tolató és ködlámpa csak a 13 tüskés csatlakozó esetében működik, így régi autókon ezek a plusz funkciók kimaradnak.
Három bringával lenyitva simán hozzáférsz az autó csomagteréhez.
Ez a tartó is dönthető, méghozzá a Saffiernél sokkal elegánsabb módon egy kart lábbal (vagy kézzel) lenyomva. Könnyű bringáknál nem árt lendületből visszazárni, vagy kézzel lenyomott retesz mellett visszazárni mert nekünk sikerült egyszer elindulni nem jól visszahajtott tartóval. Persze ez kelezői hiba. A tartó szerencsére megfogta a három gépet, nem tört le semmi, sőt még a hátsó lámpa sem verődött a földhöz mint más gyártók modelljeinél! Nehéz elektromos bringák esetében vehetsz hozzá egy rámpát aminek segítségével fel tudod tolni a gépet így időseknek, vagy hölgyeknek is könnyedén megy a pakolás.
Nem olcsó tartó, de a konkurensei sem, sőt! Ha minden ebben látható extrát szeretnél birtokolni akkor a 200.000 fölötti árcédula sem ritka, ez viszont „csak” 167.900-ba kerül! Mondjuk egyszer kell megvenni. Aki kényes az autó belterére, és a tetőn nem szeretne bringát vinni, annak telitalálat. Nagyjából féláron (84.900 HUF) meg tudod venni az Amber III-as tartót ami nem összecsukható, és jóval kevesebb extrát tartalmaz. Én viszont ezt venném.
Pro-User Tour
Tolatáskor kicsi a túlnyúlása két bringával.
Karbon vázas bringád van? Fiatal vagy? Nincsenek gyerekeid? A haveroddal jársz bringaversenyekre? Akkor neked egy kettes tartó is elég lesz, nem kellenek a nagy(és drága) családi kerékpárszállítók. A Pro-User Tour nagyon kompakt méretű, könnyű felrakni mivel csak 16 kg és a lényege, hogy nem a vázat fogja hanem a nyeregcsövet, így nem áll fenn a nagy átmérőjű de vékony falú karbon váz sérülésének veszélye. A vázon rögzülő fejeket nagy erő kifejtésére tervezték, ezért nem árt az óvatosság velük. Acél és átlagos alu vázaknál semmi gond nem lehet, de egy karbon vázra nem árt vigyázni.
Karbon vázas bringákhoz ideális választás.
Mind a tartó, mind a kerékpárokat tartó rész zárható, így nem kell félni a kávézóban sem hogy mi lesz a bringákkal. A „torony” kiszedhető a tartóból így tároláskor alig van magassága, polcra simán felrakható. Még a karbon aero nyeregcsöves Bottecchia tesztbringánkat is rögzíteni tudtuk vele, ami csodaszámba ment, mert fogadást nem kötöttem volna rá. Ez viszont pozitívum, mert ma egyre inkább az aero irányba megy minden, és erre a gyártóknak is fel kell készülnie.
Természetesen dönthető ez is, de nem árt az első használat előtt megnézni, mi-hogy működik. Van ugyanis egy kiváló fogantyú a rendszámtábla tartó fölött amit fognod kell lehajtáskor, mert itt a forgáspont a vonóhorog felé esik és ahogy kioldod rögtön billennek a gépek. Még jó, hogy elsőre két könnyű Cannondale volt rajta, nem 50 kilónyi elektromos bringa, ugyanis a vállamra „támaszkodott” fel a tartó 🙂 Így jár aki a használati útmutatót utólag nézi meg! A Tour ára 109.900 Forint.
Rendszámtábla:
Szót kell ejtenünk a hazai szabályozásról is! Itthon CSAK és KIZÁRÓLAG AKKOR szabályos a kerékpár szállítása, ha nem takarja ki EGYÁLTALÁN (tehát nem kicsit meg nagyon hanem 0%-ban) sem a rendszámtáblát, sem a lámpákat! Az autó EREDETI rendszáma (semmilyen utángyártott, „copy”, „másolat” feliratos, ez ugyanis okirathamisítás) átrakható a kerékpárszállítóra, amennyiben azon „E” jelzésű rendszám megvilágítás található, illetve amennyiben az autók lámpája ki van takarva, fék, index, helyzetjelző lámpáknak a tartón is lennie kell.
Fordítsd el, és kész!
Ami macerás, az a hátsó rendszám gyakori levétele, felrakása az autóról. A Pro-User tartókon full egyszerű a csere, de az autó rendszám tartóját nem az akár napi csereberéhez tervezték. Célszerű olyan tartót venni autós boltban amiből oldalra kicsúsztatható a rendszám. Viszont ez csak olyan kasztni esetén működik aminek nem süllyesztett a rendszám fészke. Egyéb esetben csak a „kipattintós” tartók jöhetnek szóba, de ezeken a fülek előbb-utóbb le fognak törni, főleg hidegben 🙁 Jelenleg keresem a megoldást, így ha megvan, bővítem a cikket!
A Pro-User kerékpárszállítókat itt érheted el: www.pro-user.hu
