A múlt héten újabb három Diákolimpia Területi Döntő került lebonyolításra, Csömörön, Salgótarjánban és Sopronban, így már 16 megye diákjai mérkőztek meg az országos döntőbe jutásért. Túl a most lezajlott területi döntőkön már a célegyenes felé tart az idei évre megújult Mountain Bike Diákolimpia.
fotó: Bike Zone
Csömörön évek óta az ország egyik legeredményesebb utánpótlás nevelése zajlik, több éve rendeznek saját gyerekversenyeket is, ami folyamatosan újabb gyerekek bevonását eredményezi a kerékpársportba. Itt a Kelet-Pest megyei diákok részére rendezett Diákolimpián vehettek részt az érdeklődők, illetve a helyi Csömör Sport, valamint a gödöllői Bike-Zone egyesületek is népes utánpótlás csapattal álltak a rajtvonalhoz.
Csömörről annyit, hogy Valter Tibi nagyon jól összerakta a pályát. Az ügyességi pályát az U11-ből csak egy versenyző tudta hiba nélkül teljesíteni. Ketten voltak egy hibaponttal. A verseny is jól sikerült. Csömörön azért van szakértelem, ezt meg kell hagyni
– jegyezte meg Kiss András, a Bike-Zone Gödöllő vezetője.
A soproni rendezők jó helyzetben voltak, a területi döntő a megyei sporthivatal teljes támogatása mellett valósulhatott meg. Viszont a jó háttér kevés volt a szeles, esős időjárással szemben, sajnos többeket elriasztott a barátságtalan idő. Bár Sopron mellett Kőszegről, Fertőszentmiklósról is érkeztek diákok, mégis többen csak a pálya szélén maradva figyelték az eseményeket.
Böhm Lajos a KTM Sport Club elnöke így nyilatkozott:
A most kialakított diákolimpia rendszer jó irány és kiemelendő, hogy szinte egy hónapon belül végigmegy az egész országon és eljut minden gyerekhez. Ha ehhez még nagyobb marketinget tudunk adni (országos szinten is), akkor ez még jobb tud lenni. Ezt a személyesen látogatott iskolákban történő pozitív fogadtatásunk is alátámasztja.
Két héttel a Diákolimpia előtt még a felnőtt hölgyek és férfiak versenyeztek világranglista-pontokért Salgótarjánban, mielőtt a gyerekeké lett a terep. Azonban az időjárás sokaknak itt is a kedvét szegte az északi-magyarországi régióban, a várakozásokat alulmúló indulói létszámmal. Érdekes módon, a Salgótarján körzetében működő több mountain bike-os egyesület közül is csak néhányan éltek a lehetőséggel, hogy részt vegyenek a Diákolimpia Területi Döntőjén.
A területi döntők utolsó futamára május 15-én, pénteken kerül sor Bükkszentkereszten, ahol a Borsod-Abaúj-Zemplén, Hajdú-Bihar és Szabolcs-Szatmár-Bereg megyei gyerekek kerülnek főszerepbe. A helyszín érdekessége a tengerszint feletti 600 méteres magasság, a terület a Bükk erdejének közepén helyezkedik el, ami páratlan környezetet ad. A rendező Kis-Galya KSE már korábban országos és területi döntőket is rendezett, és a helyi iskolákból egyre több diákot érnek el a Kerékpáros Suli projektjükön keresztül.
Az országos döntőre június 6-án, szombaton kerül sor Veszprémben, ahova a területi döntők legfeljebb első hat helyezettjei és a licenszes diákok (területi döntőtől függetlenül) jutnak tovább.
Takács András (1945. július 3. - 2015. május 12.) a kép bal oldalán
Takács András (1945. július 3. – 2015. május 12.) a kép bal oldalán
Kedden, 70. életévében tragikus hirtelenséggel elhunyt Takács András, aki sokak szerint minden idők legjobb magyar országúti kerékpárosa volt.
Takács Andrást tüdőembóliával szállították kórházba hétfőn, és kedden már csak a rossz hírt közölték érdeklődő barátaival. A Bikemag szerkesztőség tagjait is mélyen megrendítette a hír, Isten nyugosztalja az egyik legnagyobb magyar kerékpárost!
Takács András sportkarrierje:
Magyar Bajnoki címeit 1966-1985 között szerzi az Előre SC (1966-1968) majd a BKV Előre SC (1969-1985) színeiben. Az országúti bajnoki rangsort 24 győzelemmel máig vezeti Megyerdi Antal (23 bajnoki cím) és Török Győző (18 bajnoki cím) előtt. Pályán egy bajnoki címmel rendelkezik, így összesen 25 Magyar Bajnoki címmel bír. Ezzel az összevont pálya és országúti magyar kerékpáros bajnoki örökranglista 5. helyét foglalja el, Megyerdi Antallal holtversenyben. Egyéni időfutamban 11 bajnoki címet szerez, ebből hatot zsinórban 1966 és 1971 között. 1973-ban minden egyes országúti időfutam számban bajnok. Kritérium kivételével minden országúti számban rendelkezik bajnoki címmel.
Olimpiai szereplés:
Sokáig az egyetlen olyan magyar kerékpáros, aki három olimpián szerepelt (1968 Mexikóváros, 1972 München, 1980 Moszkva), rajta kívül csak Bodrogi Lászlóról mondható el azóta mindez (1996 – Atlanta, 2004 – Athén, 2008 – Peking). Mexikóvárosban mezőnyversenyben az 58., míg 100 kilométeres csapat időfutamban a 17. helyen zár. Münchenben a mezőnyversenyt a 23. helyen fejezi be, mindössze 36 másodperccel elmaradva a győztestől. A 100 kilométeres csapat időfutamban (Debreczeni Tibor-Géra Imre-Petermann József-Takács András összeállításban) minden idők legjobb csapateredményeként a 6. helyen végez. Moszkvában a mezőnyversenyt a 28., a csapat időfutamot a 17. helyen fejezi be.
A Shimano három éve jelentkezett új pedálkötésrendszerével, a Click’R-rel, amely a hobbikerékpárosok számára teszi elérhetővé az automata pedálkötés előnyeit. Emellett praktikus megoldást kínál a sokat gyalogló kerékpárosok számára, hisz a speciális Shimano CT cipőmodellek akár utcai sportcipőként viselkednek, a járás természetes folyamatát alig befolyásolják. A jelen bemutatóban a japán óriás CT-71 cipőmodelljét vesszük szemügyre.
A Shimano CT-71 egyaránt kényelmes viselet a kerékpáron, illetve járás közben, ideális például a hétvégi túrázáshoz, munkába járáshoz, kerékpárt is igénybe vevő közlekedéshez. A cipő egyértelműen a Shimano Click’R integrált pedálrendszerhez optimalizált, működése az ajánlott pedálok egyikének használatával tökéletes. A talp lényegében úgy viselkedik, mint egy utcai cipőé, tehát megfelelően hajlékony a természetes gyalogló mozgáshoz. A stoplifelfogatásnál lévő speciális merevítés a pontosan illeszkedő pedálkerettel kiegészítve pedig stabil pedálkötést biztosít. A kioldáshoz minimális erő szükséges, így a Click’r rendszerű pedálkötés használata még kezdők számára is biztonságos, intuitív.
A Click’r rendszert kipróbálva a következőket tapasztaltam: a belépés és kioldás valóban egyszerűbb, a CT cipő pedig minden elvárásomat felülmúlta a természetes járás terén. Emelkedőn nyeregből kiállva sem „sikerült” véletlen kioldást előidézni. A kezdő kerékpárosok imádni fogják a rendszert – gondolok itt a családtagjaimra, őket biztos egy ilyen cipő/pedál „párossal” indítanám útnak a pedálkötés első kipróbálásakor. Mindazonáltal a legtöbb tapasztalt, SPD-t biztonságosan használó bicajos bizonyos mértékig hiányolni fogja a talpközép merevséget, furcsa, amikor előre-hátra, vagy felfele próbáljuk „húzni” a pedált, a cipő pedig nyúlik, csavarodik.
A CT (Country Touring) 71-es modell jellemzői…
Felsőrész:
nyúlásmentes, finom rugalmas hálószövet
kialakítása pontos és biztonságos illeszkedést garantál
klasszikus fűzős rögzítés a kényelmes gyaloglás érdekében
felső tépőzáras pántok praktikusan rejtik el a cipőfűzőt
kényelmes, ütéselnyelő EVA talpbetét.
Sarokkialakítás:
teljesítményorientált túra sarokkialakítás
anatómiai ovális fejrész
kényelmes illeszkedés nyeregben és talpon egyaránt.
Talp:
rezgéselnyelő EVA talpközéprész- a rugalmas, létrás kialakítású talpmerevítéssel
fokozza a járás + kerékpározás élményét
stoplielhelyezést segítő beállító sapka könnyű átállást biztosít a Shimano Click’R pedálra az első próbálkozóknak.
A Click’R rendszer leírása:
A Click’R CT cipő által nyújtott előnyök a következőek: a talpkialakításnak köszönhetően a CT sorozatba tartozó cipőknek a járás- és gördülési komfortja egy soha nem látott szintet ér el, amik már a hagyományos edzőcipők szintjét jelenti. Ebben nagy szerepet játszik a létra formájú lemez amely a cipő talpának a pedálhoz kapcsolódó részében kap helyet. Az erőátvitel megtörténik, megfelelően merev a kapcsolat, de a talp minden más része elég rugalmas ahhoz, hogy sétálás közben ne legyen zavaró. Ezt a komfortot egy sportcipőkből ismert EVA habból álló középső talprész tovább fokozza, és egy gumiból álló alsó talprész felel a megfelelő tapadásért. A speciális túrakialakítású (a lábfej első részében nagyobb térfogatú) felsőrész lehetővé teszi az egész napos kényelmes viseletet. A Shimano CT modellek a szabadidős sportcipő kényelmét és funkcionalitását ötvözik a kerékpáros cipő hatékonyságával.
Figyelmeztetés:
A most bemutatott CT-71 cipő NEM Click’R rendszerű pedálokkal nem biztosít optimális működést. A hagyományos SHIMANO SPD cipőkkel szemben hajlékonyabb talppal rendelkezik, a kioldáshoz és a belépéshez szükséges erőt pedig leginkább a talpmerevség függvénye, amely emelőként viszi végbe a mozdulatot. A CT cipők ehhez nem elég merevek, így hagyományos pedált használva a be- és kilépéshez szükséges erő kifejezetten nagynak tűnhet. A megoldás a SHIMANO új Click’R PD-T700 és PD-T400 pedálmodell, amelyek esetében a belépéshez szükséges erő 60%-al, a kilépéshez szükséges erő 62%-al alacsonyabb, mint egy hagyományos pedál esetében.
A Giro d’Italia rajtja előtt Sanremo környékén tesztelhettük a Lampre-Merida új team bringáját, a 2016-os Merida Sculturát, és a még könnyebb változatot, a Scultura 9000-est, amivel UCI-versenyen csak komoly mennyiségű ballasztot feltéve lehetne indulni…
Merida Scultura Team 2016 kerékpárteszt
Rohan az idő, a Merida karbon országúti csúcsmodellje már évtizedes múltra tekint vissza, de azóta is gondosan formálják, csiszolják a „szobrot” (a Scultura magyarul ezt jelenti). Persze 10 év során komoly fogyókúrára kényszerítették a profi mezőnyben, a kényelmes Flex-Stay támvillákat bioszálas karbonszövettel egészítették ki, s mivel nemrégiben dobogós volt a legrosszabb légellenállási mutatókkal rendelkező kerékpárok értékelésében, teljesen áttervezték aerodinamikai szempontok szerint is.
Merida Testride
Amikor a Giro előtti Press Camp-en Jürgen Falke főkonstruktőrrel a 2016-os modellen eszközölt változásokról beszélgettünk, megegyeztünk benne, hogy mennyire jelentéktelenek a bringák aerodinamikájában mutatkozó különbségek mondjuk a kerékpáros pozíciójából adódó különbségekhez képest, de abban igaza volt, hogy minden Watt számít, és ha valamiben sereghajtónak számít adott modell – hiába kiválóak az egyéb mutatók – azon változtatni kell, ennek szellemében született meg a 4. generációs Scultura.
Merida Scultura 9000
Ha pedig teljesen átterveznek egy kerékpárt, akkor nyilván meg kell próbálni a lehető legkönnyebbre építeni, Falke elmondása szerint az új Scultura éppen a használhatóság határán van ebből a szempontból. Ha 0,7 mm-nél is vékonyabb falvastagságot alkalmaztak volna, már annak is fennállna a veszélye, hogy például a profik által használt tetőtartók bilincsét megszorítva megroppanna a cső. Maga a váz önmagában – mérettől függően 700 és 800 gramm között nyom a mérlegen, és a villával együtt is megáll egy kilogramm környékén. Mindehhez élettartam garancia társul.
A támvillák közül eltűntek a fékek
A fogyókúra ellenére a merevség/komfort mutatók is tovább javultak, a váz400 különálló karbonlapból áll össze monocoque kialakítással. markáns változás még a korábbi modellhez képest, hogy hasonlóan a Reactóhoz a középrész mögé került a fék, ez a megoldás stabilabb és aerodinamikusabb, más kérdés, hogy az állítgatás macerásabb, és a bowdenek megfelelő elvezetését is nehezebb megoldani. (Ha már szóba került a Reacto, az aero kerékpárt is használja tovább a csapat, attól függően mi a célja adott versenyzőnek adott versenyen.)
A bowdenek elvezetése is az aerodinamika jegyében történt
Lévén a fék átköltöztetéséből adódóan ki lehetett spórolni a merevítőként is funkcionáló fékhidat a támvillák közül, hátul még kényelmesebb lett a Scultura, számomra egyébként a megnövekedett komfort tűnt fel leginkább az elődhöz képest. Ebben szerepet játszik az is, hogy az extra rövid –400 mm-es – láncvillák megtartása mellett úgy alakították a vázat, hogy 25 mm-es gumikat is fogadjon (a korábbi Sculturába maximum 23 mm-es gumikkal szerelt kerekek fértek be, és már akkor is ügyesnek kellett lenni egy gyors kerékcseréhez).
A középrész továbbra is brutálmerev
A komplett kerékpár kényelmét a kerekek is fokozzák, a Team festéssel ellátott modellbe a Fulcrum új, közepes profilú karbonkerekei kerülnek, a könnyebb, 9000-es számú szériába pedig a DT Swiss hasonló kategóriájú karbonkerekei, mindkét esetben 25 mm-es peremes gumikkal szerelve.Mindezt kombinálva a 27,2-es karbon nyeregszárral és a kényelmes Prologo nyereggel valóban egy ritka komfortos high end országútit ismerhettünk meg az új Scultura személyében, a környék nem éppen tükörsima – a hazaihoz hasonló – hegyi útjain is bizonyított.
Hátsó fék a középrész mögött
Egy tesztbringán a legkevésbé feltűnő jó tulajdonság a precíz kormányzás, irányíthatóság, ugyanis általában azt veszi észre hamarabb az ember, ha valami nem stimmel ebből a szempontból. Nos, a 2016-os Merida Scultura már az első komolyabb lejtőn remekül vizsgázott, pontosan arra megy – bármiféle bizonytalankodás, rezonancia nélkül – amerre a kormányt fordítod. A rosszabb minőségű útburkolaton ráadásul a kerékpár komfortossága is jól jött lefelé száguldva, gyakorlatilag pont azokon a pontokon tökéletesen merev, ahol kell és pont ott komfortos, ahol kell.
DT Swiss karbonfelnis kerékszett
Versenyzésre szánt kerékpár lévén nem csak az irányíthatóság szempontjából kell vizsgálni a geometriát. Jurgen Falke nagy pirospontot kap amiért szembemenve a mai trendekkel hosszabb felsőcsővel illetve alacsonyabb homlokcsővel tervezik a különböző méreteket. Ez főleg a profik szempontjából fontos, akik konfekcióméretek közül választhatnak, így korábban nem voltak ritkák a kisebb méretű vázakra szerelt 150 mm-es stucnik sem a pelotonban… A profi versenyzők háta ugye jobban hajlik, alacsonyabban fognak, jobb légellenállású pozícióra törekszenek. Az új Scultura megadja ezt számukra.
Ultrakönnyű agyak
Majdnem megfeledkeztem a tömegről, a Merida Scultura 9000-re felülve szinte repültem. Illetve kiállva is, hiszen a 6 kg alatti kerékpár a könnyű karbonkerekekkel tényleg rakétaként gyorsul, idén már egy korábbi tesztnél is feltűnt, hogy a mai 6 kg-os tömegadattal büszkélkedő high-end bringák új dimenziót képviselnek. Tételesen: a Scultura Team tömege 200 grammal van a 6,8 kg-os UCI-limit alatt, a Scultura 9000 súlyadata 6 kg alá megy, és a Merida kiad egy limitált szériát is – Scultura 9000 LTD – AX Lightness és egyéb tuningcuccokkal megspékelve, ami 4,6 kg-os tömegével a világ legkönnyebb szériában gyártott kerékpárja lesz.
FSA kiegészítők
A Meridánál sokat várnak a Tour magazin legújabb független összehasonlító versenyétől, ahol olyan bringákkal kell általában mérkőzni, mint a Cervelo R5, a Cannondale SuperSix EVO, a Trek Emonda vagy a Scott Addict. Magam is kíváncsi leszek az eredményre, mert ez a Scultura már azt a kategóriát képviseli, aminél „jobb” bringát már nem nagyon lehet gyártani. Hozzátenném, hogy „szebbet” igen, de használhatóság szempontjából jobbat nem nagyon, már ha valakinek valódi versenygépre van szüksége. A felhasználási területet maga az a tény is meghatározza, hogy ez a váz Ultegra alatti felszereltséggel nem lesz kapható, a két tesztelt változat mellett a Scultura 7000-E és a Scultura 6000 szerepel majd az étlapon.
A Scultura 9000 nyergében
Felszereltség: 2016-os tesztmodellekről lévén szó ez még változhat is, kereskedelmi forgalomban ősztől lesz elérhető a bringa. A szettet illetően a sajtótáborban a kérdés csak ennyi volt: egy 6,5 kilogrammos teambike Dura Ace szettel, vagy egy 6 kilogrammos csúcsgép SRAM Reddel? Nos, hát maradjunk a Dura Ace-nél, már pont amikor kezdtem megszokni a Doube Tap váltást, azért csak ledobta a láncot a Red a tányérokról, pont a Milano-Sanremo-ról ismert Poggión, amikor a „médiafutam” hajrájához közeledtünk. Ok, persze, a lábak számítanak, sikerült is visszazárkózni, nem úgy mint szegény Andy Schlecknek anno a Tour de France-on…
Egymásnak feszült az Astana Team és a Tinkoff-Saxo a Giro d’Italia első hegyi befutóján. A kazah csapat egész pályás letámadása közepette mondhatjuk, hogy Alberto Contador utolsó attakjaival a Tinkoff-Saxo döntetlenre hozta a meccset…
Jan Polanc
Félretéve a fociból vett hasonlatot nézzük röviden, mi történt a La Spezia és Abetone közötti 5. szakaszon, ahol a 152 kilométeres táv végén az 1386 méter magas emelkedőre kellett felkapaszkodni, nagyjából 800 méter szintet leküzdve egyhuzamban. Nagyjából mindenki megegyezett abban, hogy az Axel Domont (Ag2r La Mondiale), Serghei Tvetcov (Androni Sidermec), Silvan Dillier (BMC), Sylvain Chavanel (IAM), Jan Polanc (Lampre Merida) összeállítású szökevénycsoport hazaér majd, ugyanis a 10 perces előny nem nagyon csökkent az utolsó hegyig…
a favoritok együtt a célban
Abetone emelkedőjén azonban Alberto Contador és Fabio Aru csapatai egymásnak ugrottak, óriási harc alakult ki, hogy melyikük kontrollálja a versenyt. Talán kijelenthetjük, hogy az első hegyi befutó alapján az Astana tűnik erősebbnek, Contador és Aru összevetésében viszont elhamarkodott dolog lenne messzemenő következtetést levonni. Az is látható, hogy Richie Porte is erős, de a Team Sky messze nem nyújtotta azt a támogatást, mint az előbbi két rivális csapata.
Contador rózsaszínben
Visszatérve a szakasz történéseire, a szökevények közül a Lampre-Merida menője, a szlovén Jan Polanc volt a legerősebb a szökevények közül, másfél percet megtartva az előnyből végzett az élen Aruék előtt. A különbség is mutatja, mekkora tempót hajtottak az esélyesek mögötte, akik közül a Contador ugyan próbálkozott egyedül, de az Aru nem engedte, sőt, a végén az olasz csökkenteni tudta időjóváírással a hátrányát a spanyollal szemben.
Videón az utolsó kilométer:
A csapatidőfutamról hozott 6 másodperces előnynek köszönhetően Contador vehette fel a rózsaszínű trikót, és az összetettben már az a három versenyző foglalja el a dobogós pozíciókat, akik a legesélyesebbek a végső győzelemre is. Érdekesség, hogy Alberto pont csapata tulajdonosa, Oleg Tinkov születésnapján kapta meg a Maglia Rosát, minden bizonnyal nagyon boldoggá téve az orosz milliárdost, és alkalmat adva újabb kör vodka lehúzására.
Giro d’Italia 5. szakasz élmezőny:
1
Jan Polanc (Slo) Lampre-Merida
4:09:18
2
Sylvain Chavanel (Fra) IAM Cycling
0:01:31
3
Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
4
Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo
5
Richie Porte (Aus) Team Sky
6
Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team
0:01:44
7
Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team
0:01:53
8
Yury Trofimov (Rus) Team Katusha
9
Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team
10
Darwin Atapuma Hurtado (Col) BMC Racing Team
11
Damiano Cunego (Ita) Nippo – Vini Fantini
12
Andrey Amador (CRc) Movistar Team
13
Leopold Konig (Cze) Team Sky
14
Silvan Dillier (Swi) BMC Racing Team
15
Ryder Hesjedal (Can) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team
16
Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff-Saxo
17
Rigoberto Uran (Col) Etixx – Quick-Step
0:01:59
18
Przemyslaw Niemiec (Pol) Lampre-Merida
0:02:06
19
Ion Izagirre (Spa) Movistar Team
20
Sébastien Reichenbach (Swi) IAM Cycling
0:02:15
Összetett top 20:
1
Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo
16:05:54
2
Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
0:00:02
3
Richie Porte (Aus) Team Sky
0:00:20
4
Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff-Saxo
0:00:22
5
Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team
0:00:28
6
Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge
0:00:37
7
Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team
0:00:56
8
Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team
0:01:01
9
Davide Formolo (Ita) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team
A hazánkban rendkívül népszerű Spyral márka a kerékpáros kiegészítők széles palettáját kínálja. 2015-ben számos igényes pedállal jelentkezik: a felső kategóriában mostantól rendkívül magas szintű csapágyazást alkalmazó, könnyű kivitelű keretes, SPD/platform hibrid, illetve több színben elérhető tüskés platform modell kap helyet.
Mint a kerékpáros testével érintkező kontaktuspontok egyike, a pedál kiválasztása különös odafigyelést igényel. A biztonság szempontjából platformpedál (más nevén „taposó”) esetében fontos a megfelelő tapadás biztosítása, jó szolgálatot tesznek a tüskék vagy a fogazott pedálkeret, ellenben törekedni a sérülést nem okozó kialakításra is. Az eltérő felhasználástípusok, illetve a kerékpározás különböző szakágai eltérő pedálkialakítást igényelnek mind a kontaktfelület méretét, mind a tapadást elősegítő kialakítás tekintetében. A Spyral éppen ezért a pedálok meglepően széles kínálatát biztosítja a kerékpárosok számára, így mindenki kiválaszthatja a számára és kerékpározási szokásaihoz leginkább illő modellt.
A most bemutatott Spyral pedálok az magasabb árszegmenst képviselik, és ez mindenképpen üdvözítő hír. Sajnos a legtöbb új kerékpár rendkívül silány minőségű pedállal kerül a boltokba, ha ezek tönkremennek, érdemes egy tartós, a kerékpározás élményét jelentősen növelő, megfelelő tapadást biztosító, kiváló csapágyazással ellátott, ergonomikus szempontok szerint tervezett pedált választani. A hajtáshatékonyság fokozása érdekében megfontolandó egy automata pedálkötés beszerzése is, amely egyszerre praktikus és a biztonságot fokozó megoldás. A most bemutatott Spyral pedálok közt szerepel a Broker SPD/platform hibridmodell, amely a pedálkötés-választás lehetőségét is biztosítja: ha éppen nem stoplis cipőt húzunk, akkor is kényelmesen hajtható a kerékpár. Ráadásul az új modell most akciós bevezető áron kapható!
Akkor vegyük sorra a 2015-ös új Spyral pedálkínálatot, kezdve az extrémebb felhasználásra tervezett színes Branch sorozattal, amely mindazonáltal az általános közlekedésben is jó szolgálatot tehet.
Spyr Branch NYC Light
Jellemzők:
alacsony profil
megerősített kompozittest
kis átmérőjű cr-mo tengely
sikló csapágyazás
rendkívül kis tömeg
méretek: 95x104x17 mm
színválaszték: fehér, fekete, piros, kék, zöld
tömeg: 326 gramm/pár
felhasználás: all mountain, freeride, downhill, 4x, dirt
Ajánlott fogyasztói ár: 9.900 Ft.
[divider scroll_text=”Spyr Branch NYC Light”] A Spyr Branch NYC Light cserélhető acéltüskés változatban is elérhető: ez a modellváltozat már inkább a „durvább” felhasználás irányába mutat. Jellemzők:
alacsony profilú, megerősített kompozit test
kis átmérőjű cr-mo tengely
sikló csapágyazás
cserélhető acélszegecsek
rendkívül kis tömeg
méretek: 95x104x17 mm
szín: fekete vagy fehér
tömeg: 324 gramm/pár
felhasználás: all mountain, freeride, downhill, 4x, dirt
Ajánlott fogyasztói ár: 11.900 Ft.
[divider scroll_text=”Sprl Branch Elite Tour „] Sprl Branch Elite Tour
A Branch túraváltozatban is kapható igényes csapágyazással, praktikus, biztonságot fokozó taposófelülettel.
A Magyar Közút Nzrt. kerékpározást is tiltó, úgynevezett „Merci-táblákat” helyezett ki a 10-es számú főúton, amivel tulajdonképpen betiltja a kerékpáros közlekedést pilisvörösvári vagy piliscsabai lakosok számára…
A Bikemagon is rendszeresen publikáló BringaZóna mozgalom részéről – akik a közlekedésben kialakult hasonló anomáliák felszámolásáért küzdenek – Vörös Csaba „kezdeményezésük csődjének” nevezte ez a történést amikor tegnap erről kérdeztük, és csak remélni tudja, hogy a Közút mihamarabb belátja az óriási tévedését és lekerülnek a táblák.
Miről is van szó? A 10-es számú főútnak nem létezik alternatív kerülőútja a környéken, ami nem csak azt jelenti, hogy mondjuk a vörösvári bringások vagy éppen mountain bike olimpikonunk legálisan nem indulhatnak el otthonról kerékpárral edzeni, hanem aki a szomszéd faluba vagy Budapestre igyekszik kétkerekű közlekedési eszközén munkába, az sem használhatja az egyetlen létező utat.
Lakott területen kívül ugyanis megtiltották a kerékpározást a 10-es úton. Az indok, hogy a megnövekedett teherforgalom miatt nem biztonságos a kerékpározás. Egyelőre nem tudunk további kommentárt fűzni az esethez…
Utálsz dugóban araszolni? Pattanj fel egy Cannondale Contróra! Az amerikai kerékpármárka legújabb városi modellje egy vérbeli „romboló”, rossz minőségű aszfaltburkolaton, gépjárművek közt lavírozva érzi igazán otthon magát. Nem ez a kerékpározás legkellemesebb formája, de mint városi közlekedési eszköz, a Contro nyergében verhetetlen leszel!
Egy megfelelő kerékpárral a legtöbb esetben gyorsabban és pontosabban éred el a célállomást, mint gépjárművel, tömegközlekedéssel vagy bármilyen egyéb módon. A masszív aluvázra és egylábas villára épült, erős kerekekkel, hidraulikus tárcsafékkel és megbízható Shimano alkatrészekkel rendelkező új Cannondale városi járgány számos „vagány” megoldást alkalmaz. Teszi a dolgát, nap mint nap, esőben, hóban, napsütésben.
Mind ahogy arról már tavalyi Eurobike tudósításunkban beszámoltunk, a Cannondale Contro 1 elnyerte a kiállítás Golden Awards díját. Kollégánk a következőkkel jellemezte az illusztris zsűrit is lebilincselő modellt:
„A Cannondale a fekete Bad Boy kerékpárokkal stílust teremtett, még abban az időben, amikor nem sok kerékpárgyártó fordított rá aprólékos figyelmet, hogy kitűnjön a városi vagy a trekking vonalon. Az amerikaiak azóta a leginnovatívabb cégek egyikévé nőtték ki magukat ebben a szegmensben, idén is jelölték egyik bringájukat Eurobike Award aranyéremre, a Contro 1-et. Egy többcélúan (túrázásra, városi közlekedésre) alkalmazható trekkingről van szó, Gates Carbon szíjhajtással és Cannondale-stílusjegyekkel, mint lockkolható Fatty-villa, túlméretes csövek és integráció (például a lockout a stucniról kapcsolható, nincs külön bowden).”
De térjünk vissza bemutatónk tárgyára, a Contro sorozat eme kedvezőbb árfekvésű modelljére. Mint az köztudott, a Cannondale a túlméretes alumíniumcsövekkel alapozta meg hírnevét a kerékpáriparban, és a Contro ezt a szellemet viszi tovább 2015-ben is. A másik ikonikus Cannondale fejlesztés a Lefty egyszárú villa – ugyancsak visszaköszön ezen a Contrón: erős, merev, ráadásul az esetleges defektjavítás is sokkal gyorsabb és egyszerűbb általa. Geometriáját tekintve a látványos, de azért a tolvajok számára díszes fényezést nélkülöző, épp ezért remélhetően nem túl nem vonzó vázszett kényelem-orientált, biztonságos, és könnyen kezelhető. Természetesen megbirkózik a csomagok cipelésével, de nem egy lomha „igásló”: amikor a forgalomban gyors manőverezésre van szükség, akkor is kiszámíthatóan viselkedik.
A mindennapos kerékpáros közlekedéshez nem kell túl bonyolult technika. Láttatok már hivatásos kerékpáros futárt drága össztelós, 30-sebességes bicajon? A felszereltség terén mindenképpen elismerés jár az amerikai márkának: a tervezők mertek egy „lecsupaszított”, ezzel a mindennapos közlekedésre a lehető legalkalmasabb szekciót nyitni a városi típuscsaládon belül. Így elől mindössze egyetlen lánctányért kapunk, de ez az esetek 99%-ban (legalábbis itt a Kárpát-Medencében) elégséges, ha pedig mégis egy 20%-os emelkedő magaslik előttünk, leszállunk, és feltoljuk a gépet.
A bombabiztos áttételezést a 9-fokozatú Shimano Alivio váltórendszer teszi tökéletesen alkalmassá a mindennapos közlekedéshez. A koncepciót hűen követi a villa, amely merev, így nem romolhat el, mint a teleszkóp, a fékrendszer technikailag fejlett hidraulikus tárcsafék, de lényegét tekintve egyszerű, és többé-kevésbé karbantartásmentes. A „minimál” felszereltség egy további előnye a relatíve alacsony tömeg. Így hozzávetőleg két kilóval kevesebbet kell felcipelni a lépcsőkön, mint egy hasonlóan városi vagy trekking kerékpár esetében. Szerintünk a hazánkban kapható egyik legkövetkezetesebben megtervezett városi „rombolót” mutathatjuk be, amellyel minden minőségre és funkcionalitásra vágyó közlekedő elégedett lehet.
Szerencsére most nem a pelotonben tették, mint a Flandriai Körön ahol a kék Shimano-s Škoda Superb elütötte Jesse Sergent-et, hanem a kísérő autók flottájában. Akkor kattints, ha érdekelnek a Giro csapatautói részletesebben!
Nézzük először a címben is említett felállást!
Astana Pro Team-VW Passat B8
Mindent visz. Szó szerint.
Számomra mindent visz minden téren a kazah Astana Team autója. Eleve az év autója lett a Passat B8, a kinézet is ütős azokkal a motívumokkal és a kék színnel, és nagyjából az első Volkswagen ami feladja a leckét az Audi illetve BMW hasonló modelljeinek.
Team Sky-Jaguar XF + Land Rover Discovery
A nemes angol lord-Jaguar XF
Az angol csapat el van eresztve minden jóval, és az autókon sem spórolnak. Mondhatni listaáron pont kétszer annyiban van a flottájuk mint a többieknek. És durván jól is néznek ki. A Jaguar XF még nem az új modell amit idén mutattak be, aminek egyszerű oka van, de ez nem a pénz. Nem jött ki ugyanis kombi kivitel egyelőre, az pedig elengedhetetlen egy csapatutónál. Hakniztak párszor a csúcs XFR-S kivitellel amiben egy 550 LE-s kompresszorral feltöltött V8-as erőmű van, de igazából a kisfogyasztású 2.2-es turbodiesellel kísérik versenyzőiket.
Ő meg…ő meg…ügyesen tud pizzát hozni!
A Discovery-t sem lehet megúszni alapáron 15.000.000 alatt, így ez is impozáns darabja a flottának, főleg úgy, hogy meg sem közelítheti magassága miatt a pelotont. Erre is van ugyanis UCI szabály. 1.66 méternél nem lehet magasabb a kísérőkocsi, ez pedig 1,8 m. Ellenben szendvicset hordani a VIP-be akár földúton át is tud és ennyit nem megér?
Team Katusha-Škoda Superb
Csatahajó nagy bendővel-Skoda Superb
Úgy látszik a Gazprom és az Itera sem tudott annyi pénzt összelapátolni a csapatnak hogy ne két generációval régebbi Škoda Superb-ben kelljen sínylődnie a csapatnak. A képen is látható kísérőautó 2013 előtti kivitel, tehát már van pár százezer kemény kilométer benne. És a csapatautók nem annyit kapnak mint egy országgyűlési képviselő szolgálati járműve. Persze nekik cserélik is gyakran…
BMC-Mercedes-Benz W212
Minden téren elegáns, és precíz svájciak
Szerintem bármelyikünk azonnal lecsapna egy cserére a saját autója tekintetében ha ezt így a képen kompletten megkaphatná. A mai formavilágban már kissé elavult, de szerethető kinézetű E-osztályos merci 2013-ig volt kapható szinte változatlan formában, és láthatóan nyolc bringa felfér a tetejére gond nélkül. Ok hogy a csúnyán (és mindenhol) rohadó W210-es csomagterének már a nyomába sem érhet, de azért csak megbékélnénk vele. Főleg a BMC Teammachine-ekkel együtt.
Orica GreenEDGE-Subaru Legacy
Azon sem lepődnénk meg ha jövőre egy Holden Commodore VE lenne a csapatautó 🙂
A fantasztikus boxer diesel motorral szerelt előző generációs Legacy kombi érdekes választás, hiszen nem egy elterjedt modell, bár a Jaguar sportkombi sem volt az 🙂 Ellenben az ausztrálok imádják az izgalmas autókat, elég csak a V8 Supercars versenysorozatot megnézni, ami kb. 4 trilliószor izgalmasabb futamokat hoz mint a Forma1 (elmehetne Ecclestone nyugdíjba…). Látszik hogy nagyon kevés csapatot szponzorál közvetlenül autógyár, mivel itt még a hűtőrácsról az emblémát is levették. Ez profi sport. Az látszik aki fizet. Az olasz rendszám nem meglepő, inkább adózási szempontból célszerű, meg hát érdekes lenne a jobbkormányos aussie kocsit vezetni az EU-ban.
Team Giant-Alpecin- Škoda Octavia
Mi is illene jobban egy német rendőr (Degenkolb) csapatához egy Mk3-as Octavia-nál? Talán egy Passat, de a Giant-Alpecin-t a Škoda támogatja közvetlenül! A matricázás is németesen minimalista lett, láttunk már szebbet.
Vini Fantini-Mazda 6 Sportkombi
Not bad!
Az egyik legszebb team car szerintem ez a Mazda 6. Nem csak lendületes formája miatt hanem a matricázás is nagyon ütős. Persze a DeRosa bringáikat is tudnám szeretni. Érdekes kérdés volt hogy vajon diesel vagy benzines Skyactive motorral kérték a verdákat, de akárhogy bújtam a netet erre nem találtam választ, pedig kíváncsi lettem volna.
Trek Factory Racing- Škoda Octavia
Remélem dupla digit klímával rendelték!
Az amerikai csapat is a csehek legújabb üdvöskéjében bízott meg. Dög lett a matricázás is, de nyomhatják majd maxon nyáron a légkondit a fekete szín miatt!
IAM Cycling- Škoda Octavia
Simply clever!
A Citroenről ők is VW csoportra váltottak, és hát a dekorosnak sem volt izzasztó a feladata, ellenben passzol a design a fekete/fehér Scott bringákkal.
Tinkoff Saxo- Citroën C5 Tourer
Vízágy masszázs funkcióval
Alberto Contador csapata kényelemben utazhat, mivel a Citroën révén a világ legkényelmesebb Hydractive III-as hidropneumatikus futóművén gurul a C5 Tourer. Mentem már ilyennel, tényleg iszonyatosan utazóautó, de az 530 literes csomagtértől azért a csapatvezetők biztosan nem ájultak el.
CCC Sprandi Polkowice-Volvo XC70
Országúti versenyre mindjárt 4×4 kell? Ha hó lesz a hegyekben mint tavaly akkor igen!
A lengyelek a svédekre esküsznek! A Volvo támogatását élvező csapat a már 8 éve piacon lévő nagykombit kapta meg, méghozzá annak emelt hasmagasságú összkerék hajtású kivitelét. Ha olyan idő lesz a hegyi szakaszokon mint tavaly, akkor jól jöhet a négykerék hajtás. Az egész csapat útkarbantartó narancs színben pompázik, akárcsak a Guerciotti bringáik. A mezőnyben a Movistar használ még hasonló autókat.
Etixx-Quickstep-Peugeot 508SW
Úgy látszik a rajtnál Giro győzelemre is esélyesnek tartott Rigoberto Urant jegyző Quickstep nem igényelte a terepes Peugeot-t hiszen az 508 RXH helyett „sima” 508-ast választottak. Könnyű úgy válogatni, ha egy autógyár támogatja a világ egyik legjobb csapatát. Egy biztos: nem fog tudni olyan gyorsan lejtőzni Uran, hogy a 204 LE-s 2.2HDi-vel ne érjék utol!
Lampre Merida-Mitsubishi Outlander
Az egyetlen crossover a mezőnyben
Valami trükk lehet a dologban, mert gyárilag 20 mm-rel magasabb a gyári Outlander az UCI limitnél, de gondolom egy ültetőszettel megoldották a kérdést. Minden esetre ritka látvány egy crossover a profi mezőnyben, de már a tavaly is megjegyeztük hogy ez a kényes design nagyon ütősen lett megoldva.
Bardiani CSF- Škoda Octavia Mk2
Low budget
Cipollini bringákból komolyabb készletük van mint csapatautókból, innen is látszik, hogy szűkebb a büdzsé mint a menőknél. Be kell érniük előző generációs Octaviákkal melyek a legjobb esetben is két évesek. De ez legyen a legnagyobb gondjuk!
Cannondale Garmin- Škoda Octavia
Ha időre kell menni.
Igen, igen, egy újabb „mekkszereted e cseh remeket”, de ígérem az utolsó! A tetőn lévő időfutam gépek értéke pont két új Octavia-t ad ki, de valójában mindkettőt elfogadnánk nemde?
Southeast Pro Cycling-Renault Megane Grandtour
Hát na…
A hányattatott sorsú ex-Neri Sottolo, ex-Yellow Fluo, ex-Vini Fantini….stb csapatnak egy játékkombira futotta a Megane személyében. Ahogy látjuk csomagokkal tele a team verdákat, ebben tuti nem ül a hűtőtáskák, kerekek, szerszámok között még két VIP vendég, mert csomagtere csak akkor van ha ledöntöd a hátsó üléseket. Reméljük idén nem úgy lesznek híresek mint 2013-ban Di Luca kapcsán, akit EPO-val kaptak el.
Giro d’Italia- Citroën C5
Fura módon az olasz körverseny hivatalos kísérőautója Francia…Pedig ott van nekik a Lancia Thema-ra matricázott Chryler 300C, vagy a Maserati Ghibli esetleg a Quattroporte. Ezek mondjuk jól mutatnának nagyjából mindenhol, és a versenyzők is jobban örülnének mondjuk a szívó V8 hangjának mint a diesel kerregésének…
Látható tehát, hogy a VW konszern bedarálta a csapatokat, mert a Škoda és Volkswagen nagyon népszerű, akár van támogatás akár nincsen. Azért remélem feltűnik még idén a 2014-es Tour de France 20. szakaszán bemutatkozott spéci Jaguar F-Type a hörgő 5.0-s kompresszoros V8-assal!
Szerk.: lehet olvasták a cikket a szervezők is? Ma (03.23.) az 55km-es egyenkénti időfutamon feltűnt egy Maserati kísérőautó is a Cannondale versenyzője mögött!
A tegnapinál is látványosabb versenyt hozott a Giro d’Italia 4. szakasza, a cél előtt 10 kilométerrel ugyanis egy nem túl magas, de annál meredekebb emelkedő rostálta meg a szökevényeket és a favoritok csoportját is…
Davide Formolo (Fotó: Stefano Sirotti)
Chiavari és La Spezia között ismét rövid táv (150 km) és nehéz terep vált a mezőnyre, az emelkedőkön újra egy nagy szökevénycsoport alakult ki. Az említett utolsó emelkedőn komoly küzdelmet láthattunk, hiszen a szökevények is tudták, akinek sikerül meglépni, annak maradhat annyi előnye, hogy megnyerje a szakaszt.
az üldözők (Fotó: Stefano Sirotti)
Végül a Garmin-Cannondale 22 éves olasz versenyzőjének sikerült a bravúr, aki még csak két éve profi, s ez volt élete első profi győzelme! Formolo a hegycsúcsra már egyedül érkezett, és a lejtmenetben jól gazdálkodott nagyjából egyperces előnyével. Mögötte és a korábbi elmenés tagjai mögött az utolsó hegyen az Astana Team és Fabio Aru tartott „pofavizitet” hasonló magabiztossággal, mint ahogy a csapatbemutatón viselkedtek.
Simon Clarke (Fotó: Stefano Sirotti)
A legnagyobb ellenfeleket, Alberto Contadort (Tinkoff-Saxo), Richie Porte-ot (Sky) nem sikerült elrázni, de nagyon kevesen maradtak elöl, keveredve a korábbi elmenés tagjaival. Így ragadt meg a csoportban nagy erőfeszítések árán az ausztrál Simon Clarke is, akinek megérte még „élete árán” visszazárkózni a lejtmenetben, hiszen így övé lett az összetett éllovasnak járó rózsaszínű trikó!
Videón az utolsó 10 kilométer:
Giro d’Italia 4. szakasz élmezőnye:
1 Davide Formolo (Ita) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team 3:47:59
2 Simon Clarke (Aus) Orica GreenEdge 0:00:22
3 Yonattah Monsalve (Ven) Southeast Pro Cycling
4 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team
5 Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge
6 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team
7 Amaël Moinard (Fra) BMC Racing Team
8 Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team
9 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo
10 Richie Porte (Aus) Team Sky
Az összetett top 10:
1 Simon Clarke (Aus) Orica GreenEdge 11:54:48
2 Esteban Chaves (Col) Orica GreenEdge 0:00:10
3 Roman Kreuziger (Cze) Tinkoff-Saxo 0:00:17
4 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo
5 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:00:23
6 Dario Cataldo (Ita) Astana Pro Team
7 Giovanni Visconti (Ita) Movistar Team 0:00:29
8 Amaël Moinard (Fra) BMC Racing Team 0:00:31
9 Davide Formolo (Ita) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team
10 Richie Porte (Aus) Team Sky 0:00:37
