Dósa Eszter blogja: El- és leszámolás

By

-

2015.05.30.

Dósa Eszter legfrissebb blogja alapján betekintést nyerhetünk, hogyan zajlottak a szövetségi támogatások a korábbi vezetés alatt az elmúlt két szezonban, mi volt a látszat és mi a valóság. Az írás megjelenésével egyidőben régóta várt változás következett be tegnap a szövetségi struktúrában, így reméljük, hogy legjobb női XCM versenyzőnk írása már csak a múltat jelképezi, s ahogy Eszter is elköszön: „az új vezetéssel az új szemlélet is ki tud alakulni”. A legözelebbi beszámolót már a versenypályáról várjuk!

Már megint eltelt egy csomó idő az utolsó hosszabb irományom óta, s a mostani egy tőlem nem megszokott jellegű beszámoló lesz (aminek már a tavalyi szezon végeztével illett volna elkészülnie). Talán még unalmas is, mert bölcsész-agyam megcsalva egy kis matekozásra invitállak titeket.

A következő sorok apropója kettős. 1.: Lemondtam az XCO (kvótafutó) válogatottságról. 2.: Szeretném nyilvánosságra hozni, milyen szövetségi (MMTBSZSZ/MKSZ) támogatásban részesültem az elmúlt időszakban.

Ideje már, hogy végre pont kerüljön a nyíltan ugyan nem, csak a hátam mögött keringetett rosszindulatú pletykáknak és vádaskodásoknak, amely a maraton versenyzésemmel, illetve annak finanszírozásával kapcsolatos.

De mielőtt belevágnék, két mondat a jelenlegi egészségügyi állapotomról: a salgótarjáni C2-es XCO-n célba tudtam érni, pár pontot azért még hozzátéve a riói kvótához, azonban egyértelműen éreztem: korai még versenyterhelésnek kitenni magam. Szépen javulok, azonban nem szabad félvállról venni egy darabos kulcscsonttörést! Így tart még a pihi egy ideig, a hétvégi OB-n nem indulok. A “vasak” sajna ebben a szezonban bennem maradnak, de szerencsére komolyabb kellemetlenséget nem okoznak. A gyógytesi pedig fantasztikus eredményeket produkál!

Akik személyesen ismernek, és/vagy rendszeresen követik (az olykor igencsak rendszertelenül megjelenő) irományaim, tudják, hogy alapvetően egy pozitív szemléletű emberke vagyok, aki tudása és képességi legjavát igyekszik beleadni a dolgaiba – legyen az munka, sport vagy az élet más területei. Azt is lehet rólam tudni, hogy van bennem egy szép adag küzdőszellem, ami segít a nehézségeken átlendülni, s ha arra van szükség, az árral szemben úszni (bár most a “széllel szembeni …” hasonlat találóbb lenne).

Talán a fentiek miatt is történt meg mindaz, hogy éveken át igyekeztem a valóságról tudomást nem véve(?), többször gerilla-akciós versenyzés árán is erősíteni az XCO női válogatottat, s küzdeni az olimpiai kvóta megszerzéséért, de leginkább azért, hogy vegye már észre a magyar kerékpársport, ill. annak vezetése, hogy nekünk lányoknak, nemhogy létjogosultságunk van aktív szerepet vállalni bármely szakágban, hanem igenis tudunk eredményesen szerepelni, világszínvonalon teljesíteni, s az a minimum, hogy a fiúkkal egyenlő elbírálást és bánásmódot érdemlünk! Vagy tessenek kinyilvánítani, hogy a kerékpársportban egy férfi olimpiai kvóta sokkal értékesebb, mint egy női.

Habár még most is van bennem egy adag harag és csalódottság, s igen, egy pár esemény “kiverte nálam a biztosítékot”, nem érzelmi alapon hoztam meg a döntést. Csupán egyetlen dolgot bánok: hogy nem a londoni olimpia után tettem meg mindezt. Most pár ősz hajszállal kevesebb lenne a buksimon…

Hogy ne legyen a szokásosnál is hosszabb az iromány, lemondásom okának rövid összefoglalásaként ide linkelem azt a hivatalos levelet, amely az április 22-én tett szóbeli szándéknyilatkozatomat követte, s amely levelet az MKSZ-nek illetve a MOB-nak juttattam el (ugyanis velük kötöttem a szerződést 2013-ban). Ugyan sokkal több érvet is fel tudtam volna sorakoztatni, úgy gondoltam, önmagukban azok is alátámasztják döntésem helyességét.

De most lépjünk is tovább, hisz matekot ígértem!

Több fronton is az a vád ért, természetesen a hátam mögött – hisz itthon komoly és kezeletlen gerincproblémákkal bír az emberek egy része -, hogy a 2014-es esztendőben, Katona Kálmán elnöksége alatt 3 000 000, azaz hárommillió Forint támogatásban részesültem, melyet célzottan a maraton versenyzésemre fordíthattam. Magyarul: ebből a támogatásból sikerült a világranglista élére kerülnöm, majd a 2013/2014-es szezont összetett győztesként zárnom.

Előzetesként csak annyit mondanék, hogy az elmúlt évek(!) során egyetlen olyan nemzetközi maraton versenyen sem vettem részt, ahol a Szövetség teljes körű támogatásában részesültem volna. Abban a néhány esetben, amikor költségeim egy részét támogatták, utófinanszírozás útján, hónapok, olykor fél év elteltével, teljesen hivatalosan úton, a Vitalitás SE-nek átutalva kaphattam meg. Mivel egyesületem közhasznú státusszal bír, úgy gondolom, nem sértek törvényt azzal, hogy mindezt közzéteszem.

A 2014-es UCI versenyeimről (úgymint Marathon Series futamok, valamint EB és VB) részben a szigorú elszámolási követelmények miatt szakmai beszámolók is készültek, ezeket összefűzve erre a linkre kattintva olvashatjátok.

A tavalyi esztendő során a Szövetség a következő kifizetéseket tette:

1. Utalva a Vitalitás SE-nek, külföldi kiküldetési rendelvény alapján:

2014.04.17.: 187877 Ft – 2013. évi számla (Roc d’Azur Marathon Series verseny utófinanszírozása)
2014.06.04.: 220344 Ft – technikai edzőtábor 2014.05.01.-12. (a februári XCO válogatott edzőtábor helyett, elnökségi határozattal jóváhagyva)
2014.10.14.: 210979 Ft – Roc Laissagais 2014.04.13. (utófinanszírozással, 6 hónappal később)

2. Közvetlenül utalva az utazási irodának (tehát nem a Vitalitás SE-n keresztül utófinanszírozva):

2014.06.02.: 184800 Ft – XCM Európa-bajnokság 2014.06.15.
2014.06.06.: 394500 Ft – XCM Világbajnokság 2014.06.29.

3. Közvetlenül nekem kifizetve

2014.06.11.: 80000 Ft – Sportpszichológiai felkészítés (számla ellenében, februári XCO válogatott edzőtábori keret rám eső részéből)

Megjegyzések a fentiekhez – legjobb tudásomat és a birtokomban lévő ismereteimet és dokumentumaimat felhasználva:

1. Az első megnevezett tétel a 2013-as költségvetést terhelte, “csupán” a visszatérítés késett mintegy 6 hónapot. Ezt az összeget terveztem beleforgatni a Roc Laissagais UCI versenyembe. Nem sikerült. A versenyre szponzori és egyesületi “gyors-segítséggel” jutottam végül ki.

Elköltött összeg az elméleti 3 millió forintomból: 0 Ft.

2. Technikai edzőtábor. A Cyclocross OB előtt történt balesetem műtéttel zárult, szerencsére csonttörés és izomszakadás nélkül. A Szövetségi Kapitány nyomatékosított rábeszélésére (miszerint veszélyes a friss varratszedést követően kinn kerékpározni, ill. X.Y. (aki nem XCO válogatott tag) már befizette az úti- és szállásköltséget, s nincs annyi szabad hely…) lemondtam a kanári edzőtáborról, azzal a feltétellel, hogy a cirka 1000 EUR (kb. 300 000 Ff) összeget, amely 1 főre jutó költsége volt a 2 hetes tábornak, egy másik alkalommal felhasználhatom edzőtáborozási célra. Erről hivatalos elnökségi határozat is született. Így a két Marathon Series verseny között a houffalize-i és az albstadti XCO világkupa pályákon csiszoltam technikai tudásom. Emlékszem, utána csak mosolyogtam a hazai XCO pályákon… (lábjegyzet: irgalmatlan sokat tud segíteni, fejben is, ha komoly technikai edzésmunkát végzel). Az 1000 EUR összeg “maradék” részét szintén felkészülésre költöttem: Balassa Levente sportpszichológus segítette a mentális felkészülésemet 80 000 Ft értékben. Ez utóbbi szintén megállapodás tárgyát képezte, melynek teljesítését készpénzfizetéses számlával igazoltam. (A számomra történő kifizetés dátuma pár nappal eltérhet, de ez lényegi változást nem eredményez.)

Elköltött összeg az elméleti 3 millió forintomból: 0 Ft.

3. Roc Laissagais: a fenti összeg nem tartalmazza a nevezési, (1 nap kivételével a) szállási és az étkezési költségeket. Tudjátok, XCM versenyzők nem esznek, csak az XCO-sok.

Elköltött összeg az elméleti 3 millió forintomból: 210979 Ft.

4. Maraton EB: a versenyen szövetségi jóváhagyással, de nem válogatottként vettem részt (azon egyszerű oknál fogva, hogy nem voltak válogató versenyek). A nemzetközi ranglistát (UCI Marathon Series) akkor már toronymagasan vezettem, több nemzetközi dobogós eredménnyel a hátam mögött, így méltónak érezhettem magam a rajthoz állásra, úgy gondolom. Jómagam és segítőm kijutását segítette anyagilag a szövetség, a “kinti” költségeket szponzori segítséggel tudtam megoldani.

Elköltött összeg az elméleti 3 millió forintomból: 184800 Ft.

5. Maraton VB: a 2013/2014-es UCI Marathon Series összetett győzteseként, immár válogatott színekben (megjegyzem, továbbra is válogató versenyek hiányában) szövetségi jóváhagyással, illetve utazási költségem megtérítésével jutottam ki. Kísérőm sajnos nem volt. A szállás és a transzfer a Dél-Afrikában élő Erdélyi Eszter meghívásának köszönhetően valósulhatott meg.

Elköltött összeg az elméleti 3 millió forintomból: 394500 Ft.

Tehát, ha jól számolok, akkor az állítólagos, célzottan a maraton versenyzésemre szánt 3 millió forint támogatás a valóságban így néz ki:

210979+184800+394500=790279 Ft.

Azért számoljátok át, biztos, ami biztos!

De mehetünk még tovább! A 2013/2014-es UCI Marathon Series összetett győzelem eléréséhez 8 kvalifikációs versenyen vettem részt:

Ucka Maraton, Lovran (CRO), 2013-07-28, Elit női 2. hely
SMScredit.lv Marupe MTB Marathon, Jaunmarupe (LAT), 2013-08-25, Elit női 2. hely
Val di Fassa Bike MTB Marathon, Moena (ITA), 2013-09-08, Elit női 5. hely
Langkawi International MTB Race, Langkawi (MAS), 2013-09-28, Elit női 3. hely
Roc d?Azur Mondovélo MTB Marathon, Frejus (FRA), 2013-10-11, Elit női 6. hely
Roc Laissagais, Laissac (FRO), 2014-04-13, Elit női 5. hely
Roc d?Ardenne, Houffalize (BEL), 2014-05-14, Elit női 2. hely
Hegau Bike Marathon, Singen (GER), 2014-05-11, Elit női 4. hely

Saccoljátok, ez mekkora költségvetés! Ehhez képest a célzott szövetségi hozzájárulás:

187877+210979=398856Ft

Szóval így volt az én maraton versenyzésem támogatva a 2013/2014-es UCI Marathon Series versenyeimben.

Viszont ha már a 2013-as maraton versenyeket is megemlítettem, essen két mondat az akkori, ausztriai XCM VB-ről is (amelyen végre “rendes” válogatottal rukkolt elő hazánk)! Ha emlékezetem nem csal (és bizony nem csal, mert kristálytisztán emlékszem, ahogy Dunai Imre a verseny előtti vacsora kezdetekor szót kért s elmondta mindezt), a versenyzők és kísérőik a Csepel és a Herz támogatásával jutottak ki arra a versenyre. Tehát szövetségi támogatás: 0 Ft.

Egy utolsó lábjegyzet azok számára, akik nem (voltak) járatosak a Marathon Series összetett értékelésében: mindig a két Maraton Világbajnokság között számítanak az UCI Marathon Series státusszal bíró versenyek, tehát nem januártól decemberig, hanem év közepei “vágással” történik a rangsorolás.

Bízom abban, hogy sikerült egy összeszedett és átlátható kimutatást készíteni a maraton versenyzésemről, s ezzel elejét venni a további vádaskodásoknak.

S habár nem szoktam kommentekre reagálni, csak a saját oldalamra írottakra, most mégis megtenném, mert nem csak rólam van szó. Kedves nevedet vállalni nem merő “bikemag-olvasó”. Ha egy picit is ismernél engem vagy Szász Viktort, meg sem fordult volna a fejedben az a vád, amit anno írtál: ti. Viktor egyetlen célja elnökségi tagként, hogy számomra pénzt szerezzen. (Bocs, ha nem szó szerint idézlek, nem friss a kommented, s nem fogom keresni).

Viktor már a londoni olimpiai kvóta megszerzésére is hatalmas energiákat mozgósított, utakat szervezett kvalifikációs versenyekre (pl. Raid Jura VTT UCI S2, Buruczki Szilárdot is magunkkal víve, a malajziai többnpos, ahová szintén elvittük Szilárdot, vagy Andalúcia Bike Race S2, ahol Módos Gabriellával voltam párban). Az elmúlt évek során azért küzdött, hogy újra önálló szakágvezetőt kaphasson a maraton szakág, mert a kinevezett közös Szövetségi Kapitánynak nincs erre energiája (mint ahogy szerény meglátásom szerint az XCO női vonalra sem…). De Szilárd mellett Blazsó Marcinak, Szalay Petinek és Vigh Zolinak is segítettünk az Ucka Maraton költséghatékonyabbá tételében az elmúlt évek során. Már így is irgalmatlan hosszú lett az iromány, úgyhogy nem sorolom, de ha valaha is beszélgettél volna szakmáról Viktorral, s van olyan agyi kapacitásod, amely lehetővé teszi szavainak megértését, akkor nem írtad volna mindezt. De ez igazából téged minősít, nem Őt.

Milyen jó is volna, ha minden szövetségi költést ilyen szépen le lehetne vezetni, s meg lehetne mutatni, hogy melyik versenyzőre mennyit áldozott a szövetség (állam), s ki milyen eredményt tudott elérni ebből az összegből. Más országokban ill. sportágakban szerintem ez se nem titkos, se nem átláthatatlan.

Félreértés ne essék, nem azzal van a problémám, hogy a Szövetség nem nyújtott teljes körű anyagi támogatást a fenti versenyekhez – még akkor sem, amikor már igencsak “letettem valamit az asztalra” egy olyan szakágban, amit az UCI is elismer -, hanem hogy olyan szinten mellőzötté vált az XCM, hogy világranglista vezetőként majd későbbi győztesként sem volt a Szövetség felé evidencia, hogy az EB-n és VB-n egyáltalán részt vehessek. Persze ha nincsenek válogató versenyek, ha nincs XCM válogatott üzemeltetve, sőt, ha tenni akaró gazda (értsd szövetség kapitány) sincs, akkor nem is értem, miért lepődök meg mindezeken… Csak meddig mehet ez még így?

Szóval, mint ahogy az én példám is illusztrálja, nagyon sok sebből vérzik ez az egész sport. Talán egy új vezetéssel új szemlélet is ki tud alakulni. Meglátjuk. Mert mindenekelőtt erre lenne szükség, de sürgősen.

Csapatbemutató a világkupa helyszínén a Multivan Merida Biking Team-mel

By

Tamás Bognár

-

2015.05.30.

Csütörtök este a Multivan Merida csapat sajtótájékoztatójára voltunk hivatalosak Albstadtban a következő XCO világkupa helyszínén. Bemutatták a 2015-ös montis csapatot, illetve egy kis évértékelőt és esélylatolgatást is hozzácsaptak a műsorhoz. Az interjúk tele voltak érdekességgel!

A Merida csapat összetétele nem változik 2015-ben, ahogy mondták ami jó, azon ne változtass. Egybehangzóan állította minden csapattag, hogy példaképként néznek fel Hermidára és Gunn Ritára, illetve egy nagy családként működnek együtt. Nézzük kiket láthatunk idén a versenyeken: Gunn Rita Dahle, a csapat főnökasszonya, aki felsorolni sem lehet hány világkupa futamot nyert (illetve éppen hogy fel lehet, 28-at, pont annyit, mint Julia Furtado, akivel így rekorderek), többszörös világbajnok, és összetett XCO futamgyőztes. José Antonio Hermida ex világbajnok, az ügyeletes mókamester, aki simán ott marad este a buliban és bárkivel beáll egy szelfire.

Rudi Van Houts már sokkal csendesebb, jobban szeret a háttérben maradni, egyébként pedig maraton cross countryban csiszolja tudását. Thomas Litscher volt junior és U23-as XCO világbajnok, de most is az első 10-ben küzd az egyre jobb helyekért, kizárólag össztelós bringákon. Ondrej Cink csehországból érkezett a csapatba, 2012-ben U23-as világbajnok volt, de maratonokon is a dobogóért küzd. Végül, de nem utolsó sorban következzen Julian Schelb, akinek nem más az edzője, mint Ralf Naf, aki szintén volt már a Merida csapatban. Jelenleg utolsó évét tölti az U23-as kategóriában és reméli, hogy a 2012-es VB második helyét idén meg tudja javítani és a dobogó legfelső fokára állhat.

Korát meghazudtoló formában van, és elképesztően akarja a 29. győzelmet!

A sajtótájékoztatón elsőként a csapat első számú versenyzője Gunn Rita Dahle válaszolt a kérdésekre. Láthatóan jól esett neki, hogy többen azt mondták, sokkal vékonyabb és szálkásabb mint tavaly. Elismerte, sokat dolgoztak ezen és nem is véletlenül! Ha megszerzi a 29. XCO világkupa győzelmét akkor ő lesz a világ legeredményesebb versenyzőnője ebben a kategóriában, ugyanis a rekordot 28 győzelemmel Juliana Furtado tartja. Sosem gondoltuk volna, hogy valaki ennek csak a közelébe tud jutni. Iszonyatosan motiváltnak mondta magát Rita, de ezt már a Nové Mestoban lezajlott versenyen is láttuk, ahol alig 1 mp-vel marad le az U23-as világbajnok Jolanda Neff mögött. Reméljük vasárnap nem fog hiányozni semmi ehhez!

Thomas Litscher a 8. helyen végzett Mestóban, tehát elmondhatjuk hogy „Litschi is back”, de elmondása szerint nem lesz könnyű dolga még a hazai pályán sem. Csak össztelós bringát használ, mert sokat segít neki a fully a technikás lefeléken, beismerte ugyanis, hogy nem a sziklakertek a kedvencei. Az új Ninety Six fő tesztelői között volt, már az aluvázas prototípusoktól kezdve részt vett a fejlesztésében, így nagy eséllyel jól ismerik egymást. „Repülni fogok az emelkedőkön” mondta, mi pedig hiszünk neki és bízunk benne hogy így is lesz!

Rudi Van Houts-nak szintén kiesett a cseh világkupa, mert pályabejárás közben elesett és nagyon odaverte az oldalát. Nagyon sok energiája ment el az év elején Hermidával párban a Cape Epic megamaratonon, de a heubachi XCO futam nagyon jó visszajelzést adott neki azzal kapcsolatban, hogy hol helyezkedik el Nino Schurterhez képest. „Hétvégén egy erős Rudy-t láthattok!”

José Antonio Hermida nagyon merész kijelentést tett beszéde alatt. Mivel idén a világbajnokság az otthonától nem messze lesz Andorrában, ezért szeretné még egyszer megnyerni ezt. Nehéz évkezdeten van túl, indult a Cape Epic maratonon, ahol elmondása szerint „eléggé szopta a zacskót”, de itt leginkább a víztartályra gondolhatott 🙂 Persze néhány jól sikerült poént mindig el kell eresztenie. Ő már csak ilyen. Vasárnap Albstadtban az új Ninety Six-szel fog menni ismét (most már a gyári festéssel), hiszen az első fully óta mindegyiket használta már XCO-ban. Elmondása szerint úgy ül rajta, mint egy nyugágyon, ami sokat gyorsít a technikás sziklakertek leküzdésében. Elmondása szerint a Ninety Nine jó volt a maratonokra, a Ninety Six pedig agilis gép volt a cross country versenyekre, az új gép pedig mindezt tudja egyben. Most is ott akar lenni a top 10-ben, hogy megerősödjön a vb-megmérettetésen rá váró feladathoz. Az olimpia után nem tudja még hogyan tovább, mert ennyi évet nem lenne könnyű a háta mögött hagyni.

Julian Schelbnek nem indult jól a szezon, a cseheknél ki kellett állnia egészségügyi probléma miatt. Elég erős allergiás reakció miatt nem tudta felvenni a ritmust, így feladta a futamot. Az elmúlt egy évben sokkal egészségesebben táplálkozik, és jó eredményt vár az albstadti versenytől, mert fekszik neki a pálya, illetve a Bundesliga sorozatban is versenyzett már itt.

Vajon ezek a lábak mire lesznek képesek vasárnap?

Ondrej Cink tett némi megjegyzést a német sörökre, ami nem meglepő, hiszen a csehek és bajorok mindig is harcban álltak a folyékony kenyér piacán. Egyébként ahogyan tavaly, idén is össztelóssal fog menni mindenhol, mert a technikás lejtőket ő sem kedveli igazán. Vasárnap egy Ninety Nine nyergében száll harcba, a többi versenyen azonban az új Ninety Six-et fogja használni. Külön jár a piros pont neki azért, hogy mindössze egy év alatt folyékonyan megtanult angolul, hiszen tavaly még tolmács segített neki a kérdésekre válaszolni!

Ez lesz a csodafegyver a Merida csapat kezében?

Mindenesetre mi ott fogunk állni a pálya szélén és meglátjuk beváltják-e a hozzájuk fűzött reményeket főleg úgy, hogy az Albstadtban zajló Merida sajtótábor miatt most fokozottan rajtuk van a sajtó szeme!

A versenyzőkről részletesen ITT tudsz olvasni!

Rose Root Miller 2 kerékpárteszt: A meglepetés erejével

By

Tamás Bognár

-

2015.05.30.

Vajon mire elegendő ma itthon 130 mm-nyi rugóút 29-es kerékkel párosítva? Túl sok a 800 méter magas dombjaink közé? És főleg mennyire lehet technikás ösvényeken lavírozni egy „nagy” bringával? Ezekre mind választ tudsz kapni, ha elolvasod a Rose Root Miller tesztjét.

Elmondhatom, hogy ismerem a ROSE Root Miller szériát. Ugyanis két éve ilyen a saját gépem is, illetve mindegyik szériából volt nálam tesztbringa. Mégis pont azon a határon van, ahol ma a 650B-s kerekek piacra lépése miatt érdemes elgondolkodni. A Root Millernek jelenleg két irányvonala van. Az egyik a 130 mm-t mozgó 29-es kerekű kivitel, a másik pedig a Supertrail, ami 140-et rugózik. Pont ezek azok a rugóút tartományok, ahová erősen betörtek a 27.5″-os kerekek (no meg persze az xc gépek).

Nem idegen játékszer a Root Miller fotó: Paraferee

Teszteltem mostanában jópár 650B-s trail gépet, és valóban jobban viselkedik a kisebb kerék a szűk technikásabb ösvényeken. Itthon pedig főleg ezeken megyünk. Nagy sebességű veretős utakat igazából tőlünk nyugatra lehet csak találni. Ezért is vártam nagyon az új modellt, aminek változtattak a vázgeometriáján és az átlépési magasságán is. Tetézte mindezt az is, hogy S-es méretű gépet kaptam. Eddig M-essel mentem, amit kicsit ugyan nagynak éreztem, de a 177 körüli magasságomhoz ez passzolt igazán.

Itt jön be az, hogy mostanában nem maratonozom, hanem inkább flow traileket keresek és kedvtelésből bringázom. Kisebb-nagyobb ugratások, némi bike park és minél technikásabb ösvények vannak a repertoáromban. Szóval ennyit az előzményekről.

A váz maga a narancs festésével nem hétköznapi kinézetű, de erre a színben egyező kerekek és kiegészítők még rádobnak egy lapáttal. Vázanyagát tekintve alumíniumból készül, a hegesztések precízek. A kedvező árához képest mégis belső kábelvezetéssel rendelkezik, és a dropper post nyeregcső vezetékezését is meg lehet oldani ily módon, míg az előző modellévekben ezt csak kívül lehetett elvezetni.

Rock Shox Revelation RLT 130 teló, valamint RS Monarch RT3 rugóstag csillapítja az út felől jövő ütéseket. A Revelation egy kiváló villa, rugózása is a felső kategóriába sorolható, de valahogy a váz többet is elbírna, mint amit ez tud. És valóban nem „csak” ennyi van benne. Supertrail kivitelben a 140-es rugóúthoz már Pike villa jár, ami azért egy komoly szintugrás a Revelation-höz képest. A kérdés csak az, hogy van-e értelme bele nagyobbat kérni?! A ROSE-nál ugye szinte teljesen személyre szabhatod a bringád felszereltségét, alkatrészeit, így valóban megépítheted az álomgépedet. Már ha az adott cucc opcionálisan választható hozzá, mert ez azért alapfeltétele a dolognak.

Említésre méltó még a hátsó tárcsafék konzol, ez egy egységet képez a papuccsal

A váz forgáspontjai csapágyazottak és eloxáltak, amiből előbbi a működésre gyakorol hatást, utóbbi pedig a szemre 🙂 A nem használt furatokat szépen ledugózták, ezért ott nem fog befolyni a víz! Említésre méltó még a hátsó tárcsafék konzol, ez egy egységet képez a papuccsal, és javítja a merevséget, ezáltal pedig a fékerőt.

A 2013-as Root Miller vázon még két kicsi csavarral rögzül a váltófül, szerencsére azonban ezt áttervezték és mára a tengellyel szoros kapcsolatban lévő alumínium konzolként funkcionál. Ez sokkal kevésbé sérülékeny, mint a régi modell, az eloxálás pedig külön piros pontot érdemel.

Érdekes része a Root Millernek a kerékszett. Ezek a Spanktől jönnek, Oozyy 29 névre hallgatnak, és narancs eloxálást kaptak, így színben passzolnak a vázhoz. Már az első métereken fura volt, hogy ugyan a komplett bicaj 13,6 kg, mégis jó vele menni, könnyen gyorsul. Két titka van ennek a jelenségnek. Az egyik az aránylag könnyű 1800 grammos kerékszett, a másik pedig a nagyon könnyű, mindössze 730 grammos 29×2.4″-os Continental Race Sport gumik. Ez utóbbi döbbenetesen jó nagyjából mindenféle terepen, és a 300 kilométernyi kemény terephasználat után is szinte újnak számítottak. Ez a Schwalbe gumikhoz képest hihetetlen különbséget jelent, mindegy, hogy a tömeget nézzük vagy az élettartamot. A Spank kerekek merevségére sem lehetett semmi panaszom a magam 90 kilójával.

Teljes Shimano XT váltórendszerrel látták el a bringát, ennek mindig csak örülni tudok, mert pontosan vált, gyorsan és megbízható is. Nehéz lenne belekötni, nem is nagyon lehet, a dupla tányéros 10 sebességes hajtás pedig bőven elegendő az átlagos hegyek leküzdéséhez.

A kiegészítők közül a stucni illetve a kormány a Spank terméke szintén narancs színben, a nyeregcső pedig Easton EA70-es széria. A kormány 760 mm-es szélességét szokni kell, de ma egyáltalán nem mondható szélesnek, meg hát a durva ösvényeken szükség is van erre a méretre, sokkal jobban irányítható általa a bringa. Arról nem beszélve, hogy a merevsége is rendben van!

Az „S”-es méret is nagyon bejött, mert sokkal kezelhetőbb, könnyebben forduló, és izgalmasabb verda lett belőle! fotó:Paraferee

Menet közben mintha nem is a „megszokott” Root Milleren ültem volna. Persze nem is azon ültem, mivel ez egy teljesen új gép, egy lapon nem lehet említeni az elődjével. Az „S”-es méret is nagyon bejött, mert sokkal kezelhetőbb, könnyebben forduló, és izgalmasabb verda lett belőle! Technikás, szűk, kanyargós ösvényeken az előző széria „M”-es méretű modellje csak nehezen fordult el, megszokást igényelt. Azt kell hogy mondjam, 178 cm alatti bringásoknak célszerű a legkisebbet választaniuk, már amennyiben egy érzékeny, minden kormánymozdulatra reagáló bringát szeretnének. Ha maratonozol, akkor lehet megfelelő lesz az M-es is, de nagyon szűk a határ a kettő között. Igazi mindenes bringa, hiszen a maratonozástól a durva sziklás terepen való élvezkedésig mindenre alkalmas, és akkor még nem is beszéltünk a 140-et mozgó modellvariációról!

Az egyetlen kritika a Formula CR1-es fékeket érheti, melyek messze elmaradnak attól, amit egy XT tud nyújtani. Ugyan nem kevés (+154 EUR) a különbözet, mégis azt mondom, már a konfiguráláskor cseréld le a fékeket! A „csodagumikat” imádtam, tényleg a lazától a száraz döngölt talajig mindenhol remekül tapadtak, kanyarodtak, és régen láttam már ennyire nehezen kopó, mégis kiváló menettulajdonságokkal rendelkező trail gumit. Sajnos a 2.4”-os méret a sárférőhelyet csökkenti, de ha dzsuvában nem tekersz, nem lesz gondod vele. A 2.25-ös méretek túl nagy kompromisszumot jelentenek ehhez képest.

A végső konklúzió számomra az hogy ezt a bringát kérem 140-es rugóúttal Supertrail kivitelben, így nagyjából „all in one” montit kapok egy áráért.

További képek:

Forgalmazó: www.rosebikes.hu

Ajánlott fogyasztói ár: 2.374 EUR

Felszereltség:
Váz: ROSE Root Miller
Villa: Rock Shox Revelation RLT 130
Rugóstag: Rock Shox Monarch RT3
Középcsapágy: Shimano XT
Hajtómű: Shimano XT 38/24T
Kormányszár: Spank Oozy
Nyeregcső: Easton EA70 Zero
Kormány: Spank Oozy Trail Bar
Első átdobó: Shimano XT
Hátsó váltó: Shimano XT
Váltókar: Shimano XT
Fékszett: Formula CR1
Nyereg: ROSE SL
Kerék: Spank Oozy 29
Fogaskoszorú: Shimano SLX
Külső gumi: Continental Mountain King II 29×2.4”
Súly: 13,6 kg

Megszavazta a Magyar Kerékpársportok Szövetségének közgyűlése az egyszövetségi rendszert

By

aszerk

-

2015.05.29.

A mai napon megtartotta rendes éves és alapszabály módosító közgyűlését a Magyar Kerékpársportok Szövetsége a MOM Kulturális Központ Kupola termében. Az alapszabály módosítást – a többi napirendi ponttal egyetemben – a közgyűlés megszavazta. Ennek eredményeképpen a korábbi ernyőszervezet és három szakági szövetség struktúrája megszűnik, és a magyar kerékpársport egyszövetségi rendszerben fejlődhet tovább.

A közgyűlés rekord számú résztvevővel zajlott, a 109 tagegyesületből 97 képviseltette magát. Az alapszabály módosítást követően az elnökség és a felügyelő bizottság tagjait visszahívták, és a közgyűlés új tisztviselőket választott a megújult MKSZ élére.

A szövetség elnökének ismét Polony Istvánt választotta közgyűlés.

Az új elnökség négy szakmai alelnökből és négy elnökségi tagból áll:

Balog Zoltán – szakmai alelnök
49 éves üzletember, 2008 óta az olasz San Benedetto tulajdonában lévő Magyarvíz Kft. kereskedelmi igazgatója, 2006 óta a Szegedi Kerékpáros Sport Club elnöke.

Soós Gábor – szakmai alelnök
Közgazdász, tíz éven keresztül kerékpáros versenyző, jelenleg a hitelintézeti szektorban tevékenykedik vezetőként, értékesítési területen.

Nagy Ádám – szakmai alelnök
Két testnevelőtanári diplomával, valamint népművelő és közgazdász végzettséggel rendelkező vállalkozó. Fő foglalkozásban egy kerékpárbolt és a Tempo Sport Kft. ügyvezetője, és sportrendezvény szervező.

Dietrich Tamás – szakmai alelnök
58 éves üzletember, jelenleg a Skála-Coop Zrt. vezérigazgató-helyettese, valamint a Skála-Energy Kft. ügyvezetője, a Magyar Köztársasági Érdemrend Lovagkeresztje kitüntetés birtokosa, 21 éve aktív résztvevője a kerékpársportnak.

Tóth Árpád – elnökségi tag
Villamosmérnök végzettségű, vezető tanácsadó és tréner, korábban fejlesztőként, tanácsadóként, felső-vezetőként éveken keresztül az informatikai szektorban dolgozott, jelenleg a Sport Vision & Solutions Kft ügyvezetője.

Kiss László – elnökségi tag
Erdőmérnök, szakközgazdászként, az Ipoly Erdő Zrt. vezérigazgatója, Országos Erdészeti Egyesület alelnöke.

Medveczky Balázs – elnökségi tag
46 éves közgazdász, az MTV Nonprofit Zrt. vezérigazgatója, több mint 20 éve hobbi kerékpáros.

dr. Simonyi Ákos – elnökségi tag
57 éves villamosmérnök, műszaki doktori fokozatát a Budapesti Műszaki Egyetemen szerezte, 1981 óta számítástechnikával, informatikával, tanácsadással foglalkozik, számos sikeres vállalkozás alapítása, felfejlesztése kötődik személyéhez.

A felügyelő bizottság tagjai:

dr. Princzinger Péter – FEB elnök
Jogász, közigazgatási vezető és egyetemi oktató, jelenleg a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Vezető és Továbbképzési Intézet igazgatója, valamint az Apertus Nonprofit Kft. ügyvezetője, hobbi kerékpáros, 2013 óta a MMTBSzSz FEB elnöke.

Kádi József – FEB tag
47 éves közgazdász, 1988 óta a MELÓ-DIÁK – UNIVERSITAS – Starjobs humánszolgáltató cégcsoport pénzügyi igazgatója, az MMTBSzSz felügyelő bizottsági tagja, két fia az XCO versenyek meghatározó korosztályos versenyzői.

Mód Miklós János – FEB tag
Közgazdász, mérlegképes könyvelő, korábban az Apertus Közalapítvány pénzügyi vezetője, az Educatio projekt pénzügyi osztályvezetője, az Oktatási Hivatal projektigazgatójának pénzügyi helyettese, jelenleg az Apertus Nonprofit Kft. gazdasági irodavezetője, hobbikerékpáros.

Mongoose 26”-os MTB és BMX kerékpárok 2015-ben

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.29.

A hazai forgalmazó jóvoltából a legendás amerikai márka kerékpárjai továbbra is elérhetők. Nemrég a Mongoose 29er és 650b kerékméttel rendelkező palettájával ismerkedhettetek meg, most a 26-osokon és a BMX-eken a sor. Akkor lássuk idén mely Mongoose modellek állnak rendelkezésre a hazai kereskedőknél!

A 26″-os kerékméretet alkalmazó bringák között már nincsenek új fejlesztések a Mongoose háza táján, ellenben sokak számára még mindig a hagyományos kialakítás nyújtja az ideális megoldást. Ezek a gépek kisebb termet mellett is könnyedén, biztosan és kiszámíthatóan irányíthatók, agilisek, ennek ellenére jól uralhatók. Semmihez sem hasonlítható az az érzés, amikor egy 26”-os géppel a fák között vezető csapáson „csikicsukizol”!

A legjobb hír, hogy idén a korábbi Mongoose modellek elképesztően jó árakon kaphatók: közöttük merevfarú montik, össztelósok, dirtjump gépek, illetve az amerikai gyártó egyik ikonikus modellje, a Pinn’R DH-romboló. Ez utóbbin profi versenyeket is nyertek: most pedig az utolsó M-es méretű példány közel 30%-os árelőnnyel a Tiéd lehet!
[divider scroll_text=”Mongoose MTB 26″-kínálat”]

A Pinn’R vázgeometriája megegyezik a Mongoose nagyágyújával, a Boot’r-ral. Az alkatrészek viszont könnyebbek, így akár a hegyre fel is tudunk tekerni vele. A kerékpárt Freedrive felfüggesztéssel látták el, lényege, hogy pogózás néküli fékezést biztosít az egyenetlen terepen is! Ez a technológia kizárólag a Mongoose-nál érhető el. A Pinn’R elől 180 mm-t, hátul 190 mm-t mozog, más szóval akár DH-ra, akár freeride-ra használható, mindenhol megállja a helyét. Akkor nézzük az alkatrészlistát: Fox 36 Float & Van RC, SRAM X0 hátsó váltó, Avid Code R hidraulikus fék, Funn kormány/stucni és meghajtás. Már az első villa miatt is megéri a bringa az árát, a többi pedig a ráadás! Fogyasztói ára 999.000 helyett most 729.270 Ft.

A Mongoose Slayton Expert a fent említett Freedrive felfüggesztés-rendszert extra stabilitást biztosító vázzal kínálja. Nem találsz olyan utat hazánkban, ahol ne lenne elegendő egy Slayton Comp teljesítménye: elől, hátul 120 mm-t mozgó RochShox felfüggesztést kapott, SRAM X7/Shimano SLX váltórendszettel, hidraulikus tárcsafék és Tubeless külsőkkel. Ugyancsak akciós áron kapható M-méretben 711.000 helyett most 519.100 Ft-ért.

A Mongoose Ritual egy vérbeli Street/Dirt gép, teljes egészében, kompromisszummentesen erre a felhasználásra tervezve. Elnyűhetetlen klasszikus cro-mo vázzal, tekinthetünk úgy rá, mint egy 26”-os kerékméretű BMX-re! Most pedig már 200.000 forint alatt elérhető!

Egy speciális dirtjump modell a Mongoose Fireball, könnyű de erős aluvázat kapott, stílusos darab. A fejlesztők mindent elkövettek, hogy a lehető legjobb ugratógéped legyen, és mindez most 159.990 Ft-ért elérhető a kerékpár-kereskedésekben.

Végezetül a Tyax Sport és Expert két általános felhasználásra szánt 26”-os kerékmérettel rendelkező határozottan könnyű monti, ideális kisebb termetű kerékpárosknak, vagy akik a szeretik a hagyományos kerékméret nyújtotta MTB-érzést. A több különböző minőségi felszereltség lehetővé teszi, hogy mindenki megtalálja saját igényeinek megfelelő kerékpárt, eltalált geometria, stabil úttartás, könnyű kezelhetőség jellemzi. 118.900, illetve 159.900 forintért kapható a Comp és az Expert modellváltozat, M és L méretben.

[divider scroll_text=”Mongoose BMX-kínálat”]
A legkisebb kerékméret ugyebár a BMX-eké – amely szerencsére nem változott az évek során – a Mongoose pedig köztudottan ezzel a szakággal alapozta meg hírnevét a 1980-as években. Első korszakalkotó újításuk a Motomag One nevezetű egybeöntött alumínium BMX-kerék volt, amelyet megannyi legendás vázmodell követett.

2015-ben négy kiváló Mongoose BMX kapható a hazai kerékpár-kereskedésekben, mindegyik a maga nemében telitalálat, természetesen kissé eltérő felhasználásra és közönségnek ajánlva. A MONGOOSE CAPTURE a tökéletes belépőszintű BMX, köszönhetően a 25-9T mikro-áttételnek, illetve mindannak a „király” felszereltségnek, amit a Mongoose fejlesztői ebbe a BMX-re beépítettek. A Capture-t nehéz túlszárnyalni: példának okáért BMX Gyro fékszettel, Weinman felnivel, Odyssey markolatokkal érkezik. Gyro fékszett azért fantasztikus, mert a kábeleket tisztán tartja, megakadályozva a sérüléseket egy esetleges esés vagy kormányátfordulás esetén. Bármely irányba körbe forgatható, több trükköt tudsz gond nélkül beadni vele. Tegyük ehhez a Weinman felnit, és az Odyssey markolatot, és kész a tökéletes, megbízható, kezdők számára nyugodt lelkiismerettel ajánlható BMX. Ez tényleg egy minőségi felszereltséggel ellátott modell, nem úgy, mint a többi olcsó modellt a boltokban, és a Capture garantáltan bírja a gyűrődést! A Mongoose kerékpárok képesek megújulni évről-évre – erre kiváló példa a Capture, fogyasztói ára pedig mindössze 84.900.-Ft.

A MONGOOSE PROGRAM nevezetű BMX-modell 2013-as bemutatása óta már valóságos legendává nőtte ki magát, természetesen minden megtalálható benne, ami csak elvárható: 9T-s kazettás agy, mikro-lánckerék, full Cro-Mo három darabos meghajtás az extra erőért, a határtalan lehetőségekért. Erre jönnek még a kiváló Odysee BMX alkatrészek, és a semmihez sem hasonlítható „cool” megjelenés. A Mongoose egy hatalmas kerékpáros cég, sokat dolgoznak azon, hogy a váz és az alkatrész árai megfizethetők legyenek, pontosan tudják, hogy mit szeretnének a profik, és mivel járnak a legjobban a kezdők! A Program idei ajánlott fogyasztói ára 79.900.-Ft.

A MONGOOSE LOGO mind amatőr, mind profi felhasználásra ajánlott, kiemelendő a fejlett fogaskerékrendszer, amely egy speciális hátsó kazettás agyat takar. Lényege, hogy ugyanúgy előre, mint hátra is fel lehet rakni kisebb fogaskerekeket, így jelentős súlycsökkenést eredményezve. A lánc is kisebb lehet, ami képes megakadályozni a lánc külső erő általi sérülését, a széles BMX kerekek pedig jobb tapadást és irányítás tesznek lehetővé. A Mongoose Logo méltán sikeres és népszerű modell a széles Mongoose BMX palettán, fogyasztói ára idén 74.900.-Ft.

A MONGOOSE SUBJECT magas szintű felszereltséggel rendelkezik, a freestyle-osok egyik kedvence! Az áttervezett Hi-Ten váz, a rotor, és a kilépők tökéletessé teszik a műfaj megismerésére, a kedvező ár ellenére megvan rajta minden, ami BMX-en lennie kell! A Subject fogyasztói ára 74.900.-Ft.

További információ a forgalmazó honlapján:

26”-os kerékpárok

BMX-ek

[divider scroll_text=”Mongoose BMX-kínálat”]

Eurobike 2011: Egy korai Kos reklám. Az újat már V-fékkel, A-head-es kormánycsapággyal szerelik

Egy kis márkatörténet:

A Mongoose kerékpármárka az Egyesült Államokbeli Madison-ból indult útnak 1974-ben. Ma a cég a Cannondale csoporthoz tartozik, de fő irányát megtartotta: legendás név a BMX szakágban, de a mountain bike-ok és a mindennapos közlekedésre szánt kerékpárok gyártásában is igen előkelő helyet foglal el. A csúcson BMX-részleg 85 alkalmazottal dolgozott, és közel 600 kerékpárvázat gyártott naponta a Kaliforniában található gyárban. Számos kiváló versenyzőt szponzoráltak az évtizedek során, az utóbbi évek legnagyobb húzónéve Steve Romaniuk, aki Mongoose Boot’R gépével ma már élő legenda. A Mongoose a BMX mellett MTB-vonalat is kínál, amelyben kétségtelenül az extrém felhasználásra tervezett modellek a legsikeresebbek. Itt is számos forradalmi újítást jegyez a Mongoose: a szabadalmaztatott FreeDrive rendszer a legdurvább az ereszkedéseken csillogtatja meg képességeit. Érdekes módon a Mongoose termékpaletta eltér a neves gyártóknál szereplőtől: MTB vonalon dirtjump, merevfarú, trail és fiataloknak tervezett modelleket találunk, a BMX-kínálat freestyle, team és ifi szekciókra bontott, amíg a mindennapi közlekedésre szánt Urban vonal „munkábajárós”, hibrid és fitnesz változatokat tartalmaz.

Giro d’Italia: Fabio Aru napja egy újabb „királyetapon” (videó)

By

aszerk

-

2015.05.29.

Sokszor nehéz eldönteni, hogy melyik nap érdemli ki egy háromhetes körversenyen a „királyetap” címet, nos a Giro d’Italia 19. szakasza a keddihez hasonlóan pályázhat a megtisztelő címre…

Gravellona Toce és Cervinia között 236 kilométert kellett teljesíteni, tehát már a táv is nagy volt, ehhez jött az 5000 méter leküzdendő szint felfelé, aminek döntő részét három nagy hegyen kellett abszolválni a szakasz második felében. A mezőny azonban nem ijedt meg a kihívástól, hatalmas tempót mentek már a síkon is, közel 50-es átlaggal. A nap szökevénycsoportja végül nem tudott olyan előnyt gyűjteni, ami kitarthatott a végéig, pedig komoly húzónevek tekertek elöl: Giovanni Visconti, Carlos Betancur, Vaszil Kirijenka, Diego Ulissi…

Videón az utolsó 10 kilométer:

A fárasztás után az utolsó hegyen, 10 kilométeren belül az Astana kezdeményezett, Mikel Landa és Fabio Aru is akciózott, amire hamar szétszakadt a maradék főmezőny is, csak Alberto Contador, Leopold König, Steven Kruijswijk, és Ryder Hesjedal tartottak ki. Utóbbinak sikerült elszakadni kicsit, de hamarosan újra támadott Aru, aki felért Hesjedalra, s kisvártatva le is szakította a kanadait. Innentől csak az volt a kérdés, hogy sikerül-e saját csapattársát egy percnél többel megvernie, helyet cserél-e Landával az összetettben. Ez megtörtént, az olaszok fiatal kedvence nyerte a szakaszt, s feljött Contador mögé a második helyre.

Giro d’Italia 19. szakasz Top 10:

1	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	6:24:13
2	Ryder Hesjedal (Can) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team	0:00:28
3	Rigoberto Uran (Col) Etixx – Quick-Step	0:01:10
4	Tanel Kangert (Est) Astana Pro Team	0:01:18
5	Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNL-Jumbo
6	Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo
7	Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team
8	Leopold Konig (Cze) Team Sky	0:01:21
9	Mikel Nieve (Spa) Team Sky	0:01:24
10	Alexandre Geniez (Fra) FDJ.fr	0:02:24

Az összetett élmezőny:

1	Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo	78:48:40
2	Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team	0:04:37
3	Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team	0:05:15
4	Andrey Amador (CRc) Movistar Team	0:08:10
5	Leopold Konig (Cze) Team Sky	0:10:47
6	Yury Trofimov (Rus) Team Katusha	0:11:11
7	Ryder Hesjedal (Can) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team	0:12:05
8	Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team	0:12:14
9	Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNL-Jumbo	0:12:53
10	Alexandre Geniez (Fra) FDJ.fr	0:15:07

Giro d’Italia 18 szakasz

Giro d’Italia 17. szakasz

Giro d’Italia 16. szakasz

Giro d’Italia 15. szakasz

Giro d’Italia 14. szakasz

Giro d’Italia 13. szakasz

Giro d’Italia 12. szakasz

Giro d’Italia 11. szakasz

Giro d’Italia 10. szakasz

Giro d’Italia 9. szakasz

Giro d’Italia 8. szakasz

Giro d’Italia 7. szakasz

Giro d’Italia 6. szakasz

Giro d’Italia 5. szakasz

Giro d’Italia 4. szakasz

Giro d’Italia 3. szakasz

Giro d’Italia 2. szakasz

Giro d’Italia 1. szakasz

Mavic MTB kerékszettek 2015-ben: Crossmax Enduro WTS

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.29.

Új szelek fújnak a Mavic háza táján: a kerékszett-fejlesztést újragondolva immár komplett MTB kerékrendszereket – azaz köpenyt is tartalmazó – is kínál a francia gyártó. Mindehhez külön fejlesztőcsoportot hozott létre azzal a célkitűzéssel, hogy a gumiköpeny egységes rendszert alkotva, tökéletesen illeszkedjen a kerékszettre. Jelen bemutatónkban az egyre népszerűbb Enduro szakág igényei maximálisan kiszolgáló Mavic Crossmax Enduro WTS-t vesszük górcső alá, amely „integrált kerékrendszerként” kapható a hazai kereskedésekben.

Az első fecske a montis komplett kerékrendszer terén a Crossmax Enduro WTS, amelynek kifejlesztésében a legnagyobb versenyzők, Anne-Caroline Chausson, Jerome Clementz és Fabien Barel is aktívan részt vett. 100% Enduro versenyspecifikus dizájnról van szó, ebben a szakágban bőven van mit fejleszteni, mind az ott alkalmazott kerékpárokon, mind az alkatrészeken.

A Crossmax Enduro WTS alapja egy csúcskategóriás Crossmax ST hátsó, illetve SX első kerék. 26” és 650B méretekben egyaránt kapható. A kerékméret függvényében a hátsó 19 milliméter széles hátsó abroncson 2.2 (650b), illetve 2.3 (26”) Mavic Roam XL köpeny feszül, széles profilkialakítással a jobb tapadás érdekében. Elől a 21 mm-es abroncsra minden kerékméret esetében 2.4”-os Mavic Charge köpeny kerül, amely a hátsónál lágyabb gumiösszetételt alkalmaz, és mind mintázat, mind profil szempontjából egyértelműen kanyarvételre optimalizált. A köpenyek 950/990 g tömeggel rendelkeznek, UST, azaz belső nélküli rendszerűek, többszörösen megerősített szövetszerkezettel.

Az összes Crossmax kerékszettmodell technológiai szintje már-már lélegzetelállító. Az abroncs tárcsafékhez optimalizált, duplán anodizált fekete felületkezeléssel, „Fore” küllőfuratokkal, elletve aszimmetrikus profillal rendelkezik. A küllők a Crossmax Enduro esetében „Zycral” alu alapanyagból készülnek, elől 2-kereszt, hátul „ISO Pulse” (hajtás oldalon radiális) fűzéssel, a keresztezett küllők pedig nem támaszkodnak egymásra. A kerékagyak „QRM+” csapágyakon gördülnek (a csapágyak precíziós illesztése révén kivételes oldalmerevség és finom futás érhető el), FTS-X racsnimechanikával készül (a kilincs a szabadonfutó belsejének közepébe 4 körömmel kapaszkodik, gyorsabb reteszeléssel segítve a hatékony erőátvitelt), az első agy egy kupak kézi cseréjével 15-esre alakítható, illetve mindenféle tengelyrendszer-változata elérhető.

A felhasználás függvényében ma már a Crossmax kerékszettek széles választéka kapható, a pillekönnyű XC-re tervezett SL és SLR-től a durva DH-re, freeride-ra szánt XL-ig!

Az új Crossmax Enduro WTS kerékrendszer modell esetében alkalmazott Mavic technológiák:

ABRONCS

Maxtal alapanyag
SUP illesztése
Fore furattechnológia
tárcsafékekhez tervezve
ISM küllőcsatlakozás
6,5 mm szelepfurat-átmérő
UST Tubeless vagy drótperemes köpennyel egyaránt használható
abroncsbelső szélessége – 21 mm (elől) / 19 mm (hátul)
ajánlott gumiméret: 2.00 – 2.50″

[divider scroll_text=”Mavic Crossmax Enduro WTS”]
KÜLLŐK

Zicral alapanyag
egyenes, aero profil
Fore (alumínium) küllőanyák (küllőbe integrált)
elől 24, hátul 20 db küllő
két kereszt (elől), Isopulse (hátul) fűzés

[divider scroll_text=”Mavic Crossmax Enduro WTS”]
AGYAK

alumínium agytest és tengely
tömített, állítható ipari csapágyak
ITS4 (alumínium) szabadonfutó

[divider scroll_text=”Mavic Crossmax Enduro WTS”]
KÜLSŐK

Crossmax Charge elől – Crossmax Roam XL hátul
UST Tubeless Ready
Single Compound (elől) / Dual Compound (hátul) gumikeverék
2 x 66 TPI szövetsűrűség
26″ méretben 2.4″ első, 2.3″ hátsó köpenyszélesség
650B/27.5″ méretben 2.4″ első, & 2.2″ hátsó köpenyszélesség

Általános jellemzők:

„Maxtal” alu felnialapanyag
anodizált fekete felületkezelés
„SUP” hegesztett kivitel
„Fore” szimplán fúrt felnifal
„ISM” küllőcsatlakozás
„Zycral” küllőalapanyag
M7 alu küllőanyák – 18/20 db küllő
elöl radiális-, hátul „ISO Pulse” fűzés
túlméretezett alu agytestek
alu agytengelyek „QRM” csapágyazással
„FTS-X” acél kilincsmű
belső nélküli kivitel

Hamisítatlan Enduro: az egyre népszerűbb szakág igényei maximálisan kiszolgáló Crossmax Enduro WTS... — Hamisítatlan Enduro: az egyre népszerűbb szakág igényei maximálisan kiszolgáló Crossmax Enduro WTS…

Keréktömeg 1660 gramm (26″ köpenyek nélkül), a köpenyek 990/950 grammot nyomnak a mérlegen.

Ajánlott fogyasztói ár: 264.000 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján.

Mavic történelem dióhéjban:

Az 1889-ben alapított francia Mavic mára a kerékpársport elválaszthatatlan részévé vált. Első nagy dobásuk az alumíniumabroncs-gyártás tökéletesítése volt, az 1934-es Tour de France győztese Antonin Magne már a Mavic cég legújabb fejlesztésű, duplafalú, szegecselt dúralumínium felnijét hajtotta. Az abroncs tömege mindössze 750 g volt, szemben az akkor általánosan használt acél abroncsok 1,2 kg-os terhével! Az 50-es években a Mavic márkanév a versenysport szinonimájává vált, amelyet a mai napig meg is őrzött. Ezt jól mutatja, hogy évtizedek óta a sárga logós francia cég adja a Tour de France és számos más jelentős nemzetközi verseny független szervizautóját vagy -motorját.

Komplett Enduro-specifikus ruházatot is biztosít a francia márka!

Giro d’Italia: Gilbert ma ésszel nyert, Contador meg unalmasan erős

By

aszerk

-

2015.05.28.

A belga Philippe Gilbert (BMC) második győzelmét aratta az idei Giro d’Italia-n, az erőből nyert szakasz után ma inkább az ész és a csapatmunka dominált. Az összetett állásban csak az időkülönbségek változtak…

Melide és Verbania között a 170 kilométeres táv utolsó harmadában kellett leküzdeni egy első kategóriás emelkedőt, ahol az összetett verseny szempontjából már mondhatjuk, hogy érvényesült a papírforma, Alberto Contador (TInkoff-Saxo) ismét erősebb volt legfőbb vetélytársainál. A főmezőny szétszakadásában szerepet játszott egy bukás is, amiben az összetett második Mikel Landa (Astana) is érintett volt, a rózsaszínű trikós csapata pedig visszaadta a tegnapit, nem várt a spanyol ellenfélre, sőt… Fokozva a tempót, Contador hamarosan elköszönt, Fabio Aru (Astana) ma sem bírta a tempóját.

Az összetett top 10-ből a kanadai Ryder Hesjedal (Garmin Cannondale) tudott csak felérni végül Contadorra és a hátralévő 30 kilométert, a dombos fennsíkot, valamint a lejtmenetet már együtt abszolválták a nap szökevénycsoportjáról leszakadó garminos csapattárs, Davide Villella segítségével. Aru és Landa csoprtja egy-két perc közötti hátrányban volt a hegycsúcs után, ami később lényegében nem változott. Contador és Hesjedal végül 1:13 percet osztott ki az üldöző „főmezőnynek”, így a rózsaszínű trikós már több mint 5 perccel vezet Landa- és több mint 6 perccel Aru előtt.

De térjünk vissza a szakaszgyőzelem szempontjából fontos eseményekre, a mai napon hamar kiderült, hogy egy 12 fős szökevénycsoportból kerül majd ki a nyertes, mely a következő nevekből állt össze: Philippe Gilbert (BMC), Amael Moinard (BMC), Chad Haga (Giant Alpecin), Davide Villella (Cannondale Garmin), Matteo Busato (SouthEast), Pieter Weening (Orica GreenEdge), Sylvain Chavanel (IAM), David De La Cruz (Etixx – Quick Step), Francesco Manuel Bongiorno (Bardiani CSF), Rinaldo Nocentini (AG2r La Mondiale), Maxim Belkov (Katusha) és Kantastsin Siutsou (Team Sky) alkották az élbolyt.

A hegyen – ahová 10 perc fölötti előnnyel érkeztek – természetesen szétszakadt az elmenés, David De La Cruz , Amaël Moinard, Francesco Bongiorno és Kanstantsin Siutsou maradtak együtt, a két sztár, Gilbert és Chavanel tisztes távolból követték őket. Gilberték végül a lejtmenetben értek fel. Már a fennsík dimbes-dombos részén és lefelé is egymást követték az akciók, Gilbert és Moinard kihasználták, hogy ketten vannak a BMC-ből, és a korábbi világbajnok 21 kilométerrel a vége előtt okosan akkor támadott, amikor csapattársát utolérték. Innen csak a hátát látták a BMC kapitányának, akinek még ünnepelni is bőven volt ideje az utolsó kilométeren.

Giro d’Italia 18. szakasz top 10:

1 Philippe Gilbert (Bel) BMC Racing Team 4:04:14
2 Francesco Bongiorno (Ita) Bardiani CSF 0:00:47
3 Sylvain Chavanel (Fra) IAM Cycling 0:01:01
4 Matteo Busato (Ita) Southeast Pro Cycling
5 Amaël Moinard (Fra) BMC Racing Team
6 David De La Cruz (Spa) Etixx – Quick-Step
7 Rinaldo Nocentini (Ita) AG2R La Mondiale
8 Kanstantsin Siutsou (Blr) Team Sky
9 Chad Haga (USA) Team Giant-Alpecin 0:02:42
10 Pieter Weening (Ned) Orica GreenEdge 0:03:55

Az összetett élmezőny:

1 Alberto Contador (Spa) Tinkoff-Saxo 72:23:09
2 Mikel Landa Meana (Spa) Astana Pro Team 0:05:15
3 Fabio Aru (Ita) Astana Pro Team 0:06:05
4 Andrey Amador (CRc) Movistar Team 0:07:01
5 Yury Trofimov (Rus) Team Katusha 0:09:40
6 Leopold Konig (Cze) Team Sky 0:10:44
7 Damiano Caruso (Ita) BMC Racing Team 0:11:05
8 Steven Kruijswijk (Ned) Team LottoNL-Jumbo 0:12:53
9 Ryder Hesjedal (Can) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team 0:13:01
10 Alexandre Geniez (Fra) FDJ.fr 0:14:01

Giro d’Italia 17. szakasz

Giro d’Italia 16. szakasz

Giro d’Italia 15. szakasz

Giro d’Italia 14. szakasz

Giro d’Italia 13. szakasz

Giro d’Italia 12. szakasz

Giro d’Italia 11. szakasz

Giro d’Italia 10. szakasz

Giro d’Italia 9. szakasz

Giro d’Italia 8. szakasz

Giro d’Italia 7. szakasz

Giro d’Italia 6. szakasz

Giro d’Italia 5. szakasz

Giro d’Italia 4. szakasz

Giro d’Italia 3. szakasz

Giro d’Italia 2. szakasz

Giro d’Italia 1. szakasz

Mongoose 29er és 650b MTB kerékpárok 2015-ben

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.28.

A hazai forgalmazó jóvoltából a legendás amerikai márka kerékpárjai továbbra is elérhetők: a hazai bicajosok számára megannyi örömteli kerékpártúrát, kirándulást és kerékpáros közlekedéssel abszolvált kilométert tettek meg a különböző felhasználásra tervezett tengerentúli masinákon. Lássuk idén mely Mongoose modellek állnak rendelkezésre a hazai kereskedőknél!

Mint ahogy az várható volt, a 650b kerékméret előre törése a Mongoose palettáján is szembeötlő: a legtöbb modell már az ideális kompromisszumot nyújtó kerekeken gördül. A Mongoose Switchback Comp egy kedvező árfekvésben kapható, népszerű modell, férfi és női változatban egyaránt elérhető. A 110, illetve 120 ezer forintos vételár fejében általános montis használatra, közlekedésre a megbízhatóság és pontos működés szempontjából bőven elégséges felszereltséggel rendelkezik, a többé-kevésbé homogén Shimano Tourney, a férfi modell esetében pedig Altus szettet Radius mechanikus tárcsafékek egészítik ki. A Mongoose MTB FEM Aluminium Hardtail váz maga mindenképpen komoly értéknek számít.

Eggyel feljebb a palettán, de még mindig a 650b kerékméretnél maradva, a 149.990 Ft-os ajánlott fogyasztói árral rendelkező Mongoose Tyax Sport 2015-ös megújult modellje következik, amely már a valódi XC montizás felé kacsintgat, könnyű de kellően stabil, terepezésre hangolt vázával, alsó középkategóriás felszereltségével. Itt már egy egész komoly teló csillapítja a terep nehézséget: a Lockouttal rendelkező SR Suntour XCT magasabb árszinten lévő kerékpárokban is bőven megtalálható.

És akkor ugorjunk egy jó nagyot: a Mongoose Meteore Expert 2015 már egyenesen versenyfelhasználásra tervezett aluvázas merevfarú modell, rendkívül fürge és agilis, a Shimano XT/SLX alkatrészmixre pedig még senki nem panaszkodott, illetve a Hayes Prime Sport fékeknél jobb hidraulikus tárcsaféket sem nagyon találni. A Manitou Marvel Pro QR 15 már átütőtengelyes, levegő rugózású, olajcsillapításos teló: a Mongoose-Manitou páros idestova három évtizede viszi világszerte a montisokat nagyobbnál nagyobb kalandokra! A Meteore Expert ajánlott fogyasztói ára 665.990 Ft.

Mongoose Boot'R 27.5" 2015 — Mongoose Boot’R 27.5″ 2015

Végezetül a 650b kerékméretben egy valódi Mongoose „nehézbombázó” is kapható lesz: a Boot’R 27.5″ egy verhetetlen DH bringa, tökéletes összhangot biztosítva a száguldások során. A Boot’R nemhogy itthon, de még az Alpok legkeményebb lejtőin is megállja a helyét! A felszereltség magáért beszél: a váz „New Horstlink Frame Design” négyforgáspontos felfüggesztéssel, a villa a hozzá passzoló Rock Shock Domain Dual Crown, erre kerül egy megbízható SRAM alkatrész-válogatás, majd Funn kiegészítők és Sun Ringle Inferno feni teszi fel az „I”-re a pontot. Az ajánlott fogyasztói ár 721.990 Ft, lássuk be, már maga a váz és villa majdnem ennyit ér.!

A 29-er kerékméretben az új 2015-ös Mongoose modell a Salvo Comp, amely kaput nyit az all-mountain világába. Ez egy egész jó kis össztelós gép 120/120 mm rugóúttal, csillapítást biztosító levegős telóval, Hayes Dyno Sport hidraulikus tárcsafékekkel. A Mongoose „gagyit” nem kínál – tehát az all-mountain stílus technikai szintjét biztosító váz és villa mellé Shimano Deore-tól Altus-ig terjedő felszereltséget kapunk, minőségi, keményebb terepfelhasználásra is bőven alkalmas Kenda köpenyekkel, illetve Funn kiegészítőkkel. A Salvo Comp fogyasztói ára meglepő módon mindössze 374.990.-Ft.

Emellett a 29er kerékméret-választékban a korábbi években bemutatott modellek még idén is kaphatók – rendkívül kedvező árakon! Ilyen például a BikeMagban tesztelt Mongoose Meteore Sport 29″ (2013). Az amerikai gyártónak itt sikerült egy igen hatásos és hasznos XC bringát kialakítani, amely a 29-es kerékméretnek köszönhetően minden útjába kerülő akadályon átgördül, és hogy az emelkedőkkel se legyen baj, Shimano és SRAM váltók együttesen állnak a rendelkezésedre. Még 3-féle méretben elérhető a Meteor, fogyasztói ára 199.000.-Ft. helyett mindössze 159.900.-Ft. Lássuk mit írt erről a modellről tesztelő kollégám!

„Mongoose Meteore Sport 29’R modell több szempontból is falakat döntött le nálam. A gép összsúlya a 29-es kerekűek közt nem számít rossz értéknek ebben az árkategóriában, és a lényeg, hogy menet közben ezt alig érezni. Köszönhető ez főleg az agresszíven alacsony és kompakt vázformának, valamint az egyenes hátsó villák miatt merev hátsó háromszögnek. A Mongoose márkájú apró mintás markolat nekem nagyon bejött. Nagyon jól tapad minden körülmények közt, és nem zsibbadt rajta arra hajlamos tenyerem, ami ritkaság. Másik ilyen az acél stiftes nyeregcső-bilincs, amiből sokkal nehezebb kitépni a menetet, mint e nélküli alu társaiból. A szintén Mongoose márkájú kormányszár különösen tetszett, azon kívül, hogy funkcionálisan tökéletesen megfelel, esztétikai élményt jelent, ami az ilyen árkategóriájú gépeken látott komponensek esetén elég ritkán mondható el.”

A váz jellemzője az erősen emelkedő, majd a felsőcsőhöz hosszan kapcsolódó alsócső

A bemutató következő részében a 26” kerékmérettel rendelkező montikat, illetve a legendás Mongoose BMX modelleket vesszük górcső alá!

További információ a forgalmazó honlapján.
[divider scroll_text=”Mongoose 29er és 650b MTB kerékpárok 2015-ben”]
Egy kis márkatörténet:
A Mongoose kerékpármárka az Egyesült Államokbeli Madison-ból indult útnak 1974-ben. Ma a cég a Cannondale csoporthoz tartozik, de fő irányát megtartotta: legendás név a BMX szakágban, de a mountain bike-ok és a mindennapos közlekedésre szánt kerékpárok gyártásában is igen előkelő helyet foglal el. A csúcson BMX-részleg 85 alkalmazottal dolgozott, és közel 600 kerékpárvázat gyártott naponta a Kaliforniában található gyárban. Számos kiváló versenyzőt szponzoráltak az évtizedek során, az utóbbi évek legnagyobb húzónéve Steve Romaniuk, aki Mongoose Boot’R gépével ma már élő legenda. A Mongoose a BMX mellett MTB-vonalat is kínál, amelyben kétségtelenül az extrém felhasználásra tervezett modellek a legsikeresebbek. Itt is számos forradalmi újítást jegyez a Mongoose: a szabadalmaztatott FreeDrive rendszer a legdurvább az ereszkedéseken csillogtatja meg képességeit. Érdekes módon a Mongoose termékpaletta eltér a neves gyártóknál szereplőtől: MTB vonalon dirtjump, merevfarú, trail és fiataloknak tervezett modelleket találunk, a BMX-kínálat freestyle, team és ifi szekciókra bontott, amíg a mindennapi közlekedésre szánt Urban vonal „munkábajárós”, hibrid és fitnesz változatokat tartalmaz.

Topeak Explorer tárcsafékhez és 29er kerékhez tervezett csomagtartó

By

Nemeth Balazs

-

2015.05.28.

Egy kellően stabil kerékpáros csomagtartó elengedhetetlen a néhány napos vagy annál hosszabb lélegzetvételű túrákhoz, illetve praktikus kiegészítő a mindennapos közlekedéshez, bevásárláshoz, ügyintézéshez. A Topeak Explorer 700c/29″ kerékméretekhez tervezett csomagtartója az egyik legjobb, amit valaha gyártottak, a jelen bemutatóban a tárcsafékhez és 29er kerékhez optimalizált modell kerül terítékre.

A Topeak minden kerékmérethez specifikus csomagtartó modellt kínál, ezen belül pedig többféle rögzítőrendszer áll rendelkezésre. Mindegyik a lehető legerősebb 6061 T6 hőkezelt, ötvözött alumíniumcsövekből készül, így a stabilitás a tartósság, illetve az alacsony tömeg garantált. A jelen modell különös megoldása, hogy tárcsafék-kompatibilis kialakítást kap, a kritikus pontokon megerősítve, akár egy minőségi kerékpárváz esetében. A felszereléshez szükséges alkatrészeket természetesen a szett tartalmazza, így nincs más dolgunk, mint az Explorert a kerékpárra rögzíteni, majd használni a mindennapokban, a hétvégi túrák során, nyáron pedig akár még ennél nagyobb kalandokhoz.
[divider scroll_text=”Topeak Explorer”]

Ahogy az amerikai kerékpár-kiegészítő specialistától megszokhattuk, a tervezők soha nem állnak meg egyetlen innovatív megoldásnál! Az Explorer csomagtartó sorozat másik nagy „dobása” a QuickTrack rendszerrel való kompatibilitás, így az összes MTX TrunkBag zsákkal és MTX hátsó kosárral használható a gyorsrögzítő funkció. Nem kell mást tenni ez esetben, mint a táskát a csomagtartó felületére csúsztatni, a kattanás után az stabilan rögzül. Nincs szükség szerszámra, pántokra vagy csatra: a felszerelés és rögzítés egy mozdulatot, néhány másodpercet igényel. A táska vagy kosár levételéhez pedig mindössze a sárga kioldó gombot kell megnyomni, majd a „poggyászt” a csomagtartóról hátrafelé kicsúsztatni!

Pontosan ilyen zseniális ötletekért kapja a Topeak sorra a szakmai elismeréseket, díjakat! Adott egy feladat: a csomag kerékpáron történő stabil rögzítése. A tervezők átgondolják a lehetőségeket, és új megközelítéssel a legjobb alapanyagokból, innovatív megoldásokat alkalmazva, lelkiismeretesen, minden részletet figyelembe véve megalkotják a lehető legjobb terméket. Na, ezért szeretjük a Topeak kerékpáros kiegészítőket!

Az Explorer 29er Disc feketére anodizált színben készül, konzolos rögzítéshez tervezett, ehhez minden rögzítőelemmel rendelkezik. Kiváló párosítás példul az MTX TrunkBag zsákkal.

Jellemzők: