Minden bizonnyal az idei Tour de France legnyugodtabb szakaszán vannak túl a versenyzők. A Livarot és Fougères közötti 190,5 kilométeres szakaszon még a balszerencse is szabadnapot vett ki. Nincs hír komolyabb bukásról és hosszú idő után Mark Cavendish (Etixx-Quick Step) is újra szakaszt tudott nyerni a francia körversenyen.
A 2015-ös Tour de France útvonala kevés mezőnyhajrára ad lehetőséget, könnyen előfordulhat, hogy a mai volt idén az utolsó előtti alkalom, s legközelebb már csak Párizsban mérhetik össze egymással robbanékonyságukat a spinterek. A mai etap azonban nem ezért kerül be a sporttörténelem-könyvekbe, hanem mert sárga mezes versenyző nélkül zajlott le. Tony Martin (Etixx-Quick Step) összetett első helyről történő kényszerű távozása után ugyanis Christopher Froome (Sky), a második legjobb összetettbeli eredménnyel rendelkező versenyző nem élt a lehetőséggel, hogy ma sárgában tekerjen. Holnaptól azonban minden megy a megszokott kerékvágásban, és a brit bringás immáron úgymond saját jogon viselheti a legbecsesebb megkülönböztető mezt.
A szakasz a szokásos forgatókönyv szerint zajlott: volt egy öt fős szökevénycsoport, ami egészen az utolsó 25 kilométerig kitartott, a csoport tagjai onnantól kezdve sorra morzsolódtak le, a mezőny az utolsó 10 kilométerre mindenkit befogott. Amekkora tempót ekkor diktáltak az élen tekerő csapatok, elsősorban a Peter Sagant jó helyzetbe hozni kívánó Tinkoff-Saxo, ez nem is lehetett másként.
Az utolsó kilométeren belül azonban már a Katusha csapata és Alexander Kristoff tűnt a legjobb pozícióban. A három kék-fehér-piros mezes mögül robbant ki aztán André Greipel (Lotto-Soudal), ám feltehetőleg a kelleténél egy pillanattal korábban, hiszen Mark Cavendish (Etixx-Quck Step) mintha csak erre várt volna, azonnal tette a kereket német vetélytársa után. Megfordult tehát a múlt vasárnapi szereposztás, most Greipel vezette fel akaratlanul is egykori csapattársa győzelmét. Harmadik a zöld trikós támadására szintén jól rámozduló Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) lett.
A holland székhelyű PRO saját tervezésű, magas minőségi szintet képviselő kellékekkel egészíti ki anyavállalata, a japán Shimano alkatrészkínálatát. A nyergek fejlesztésére az utóbbi években egyre több figyelmet fektettek a Pro mérnökei: a magyarázat részben, hogy a Shimano kerékpárbeállítási – nemzetközi elnevezéssel bikefitting – rendszerrel jelentkezett, amely nemcsak a tökéletes technológia, hanem rengeteg mérésadattal gazdagította a PRO „knowhow-t”, így ezek is a fejlesztők rendelkezésére állnak a nyergek tökéletesítése érdekében.
Középső vájattal vagy anélkül is elérhető…
Tehát a „bikefitting” technológiából adódó többlet szakértelem felhasználásával optimalizálták a nyeregkínálatot, amelynek egyik gyöngyszeme a most bemutatásra kerülő PRO Condor modell. A nyeregkínálat mind modellek, formák és azok szélességi variációit tartalmazza, hogy mindenki találjon magának megfelelőt a palettában. A nemzetközi oldalon található információk segítenek a választásban, de ha személyes tapasztalatokra és tanácsokra vágyunk, bizalommal fordulhatunk a PRO termékeket forgalmazó boltokhoz.
A Shimano technikai igényességével nem lehet könnyű lépést tartani, a Condor típus kedvező árfekvése ellenére magas színvonalat is makulátlan kidolgozási pontosságot mutat. Rozsdamentes acél illetve CroMo pálcával is elérhető – most az utóbbi látható – mint a legtöbb PRO nyeregmodell, ez is megvásárolható mind anatómiai vájattal mind anélkül, 132 vagy 142 mm-es szélességben. A nyeregtest anyaga üvegszállal erősített műanyag, így még a legnehezebb modell is mindössze 250 grammos tömeggel bír!
…és mindkét változat két szélességben kapható!
A PRO a nyeregválasztékot az ornitológusok szívét melengető madárelnevezésekkel illeti, a Condor egy valódi ragadozó, legalábbis a konkurencia méltán tarthat ettől a jól megtervezett, könnyű, mindazonáltal elérhető árú modelltől. A Condor középső bemélyedése enyhének mondható, így az átlagos flexibilitással rendelkező kerékpárosokat célozza meg. Segít a stabilabb háttartásban, kíméli az ízületeket, rezgéselnyelő technológiája megváltást jelenthet a magyar útviszonyok tükrében. Az üvegszállal erősített nyeregtest több tíz grammot farag eme alkatrész tömegéből, az igényes nyergek technikai színvonalát nyújtja. A PU zártcellás hab párnázás kellően vastag a hosszabb túrákhoz, tartós és formatartó. A Microfiber borítása gyönyörű, könnyű és tartós – mindenképpen a ma ismert legjobb alapanyag erre a célra.
Rozsdamentes acélsínes Condor változat is elérhető összesen 4 variációban!
Ami mindenképpen plusz a PRO nyergek esetében más gyártókhoz képest, hogy a Condor is középső kivágással és anélkül, illetve két szélességben kapható, így nemcsak nyeregtest-forma választható a modellkínálatból, hanem szélesség is. A középső kivágás alkalmazó változat az altáji puha szövetek környékén erőteljesen homorú kiképzést kapott, ennek modellvégződése az „AF” jelzéssel bővül.
Hogy melyik Condor számunkra a legmegfelelőbb? Nem marad más hátra, mint követni a PRO által javasolt kiválasztásmenetet:
határozd meg a felhasználás típusát
a PRO honlapon szereplő útmutató alapján vizsgáld meg hajlékonyságodat
az ülőgumó-távolságod alapján dönts a megfelelő szélességről
végezetül válassz pálcaanyagot!
Természetesen a PRO kiegészítőkkel foglalkozó kerékpár-kereskedés is tud segíteni a fenti paraméterek pontos lemérésében, meghatározásában.
Athénban rendezi az Európai Kerékpáros Szövetség (UEC) 2015. július 14-e és 19-e között az Ifjúsági-és U23-as Pálya Európa-bajnokságot, amelyen hétfős magyar küldöttség vesz részt.
Az utánpótlás válogatott a következő összeállításban áll rajthoz a görög fővárosban megrendezésre kerülő kontinensviadalon: Borissza Johanna Kitti (BVSC-Zugló – U19), Filutás Viktor (Utensilnord – U23), Hajdú Máté Olivér (BVSC-Zugló – U19), Válóczi Boglárka (BVSC-Zugló – U23) és Zathureczky Márk (BVSC-Zugló – U19). A versenyzők Pataki Ibolya pályakerékpáros szakágvezető kíséretében repülőgéppel utaznak, míg a felszerelést Venczli Krisztián, a BVSC-Zugló technikai vezetője kisbusszal szállítja a verseny helyszínére.
Borissza Johanna Kitti
A válogatott programja már július 11-én a hivatalos szabadedzéssel megkezdődik az Athéni Olimpiai Velodromban, további két nap edzés és adminisztráció után az első versenynapra július 14-én kerül sor. Nem ismeretlen a helyszín a magyarok számára, hiszen 2006-ban már vettek részt Európa-bajnokságon ezen a pályán.
Filutás Viktor
A válogatott tagjai várhatóan a következő versenyszámokban indultak:
Borissza Johanna Kitti: sprint, csapat sprint, pontverseny, scratch, omniumverseny
Filutás Viktor: 4000 méteres egyéni üldözőverseny, pontverseny, omniumverseny
Hajdú Máté Olivér: pontverseny, omniumverseny
Válóczi Boglárka: sprint, 500 méteres állórajtos időfutam, csapat sprint
Zathureczky Márk: 1000 méteres állórajtos időfutam, 3000 méteres egyéni üldözőverseny
Hajdú Máté Olivér
Tavaly szépen teljesítettek a fiatalok, idén is várhatók biztató eredmények. Borissza Johanna Kitti a tavalyi GP Viennán, omniumban mutatott teljesítménye alapján jó esélyekkel indul ebben a számban az Eb-n is, 200- valamit 2000 méteren fedettpályás magyar csúcs futására is esélyes lehet. Filutás Viktor tavaly alig 3 másodperccel hajtott az érvényes magyar csúcson kívül, idén 4000 méteren bizonyíthat. Hajdú Máté Olivér számára elsőéves ifiként egyelőre az EB-n induló válogatott versenyzőtől elvárható tisztességes helytállás a cél. Máté egyébként azon kevesek közé tartozik a hazai mezőnyben, akik már U13-asként fapályán, nemzetközi mezőnyben versenyeztek. Válóczi Boglárka komoly gyorskorcsolyás múlttal rendelkezik, pályán pedig 2013-ban 500 és 2000 méteren szerzett ifjúsági magyar bajnoki címet. Egyéni számai mellett ezúttal Borissza Johanna Kittivel párban csapat sprintben is rajthoz áll, és mivel Bogi U23-as, és ebben a számban felnőtt csúcs pillanatnyilag nem létezik, ezért bármilyen eredményt is érnek el, az felnőtt női alapcsúcs lesz. Zathureczky Márk nemrég az országúti időfutam bajnokságon remek átlaggal szerzett ezüstérmet, időfutammenő képességeit ezúttal 1000- és 3000 méteren kamatoztathatja.
Válóczi Boglárka
A válogatott felkészülésének utolsó heteiben kiemelt szerepet játszott az edzőtermi munka, a pillanatnyilag használhatatlan állapotban lévő Millenáris helyett pedig már hetek óta Bécsben, fedett pályán edzettek.
Zathureczky Márk
A 2014-es Ifjúsági-és U23-as Pálya Európa-bajnokság eredményeiről itt olvasható beszámoló:
Tony Martin lehet utoljára húzta fel ma a sárgát? (Fotó: Stefano Sirotti)
Az utolsó 500 méteren indított okos támadással szép győzelmet aratott a cseh Zdenek Stybar (Etixx-Quick Step) a Tour de France 6. szakaszán, mégsem ettől hangosak most a versenyt követő elemzések…
Tony Martin lehet utoljára húzta fel ma a sárgát? (Fotó: Stefano Sirotti)
Abbeville és Le Havre között ma 191 kilométer várt a Tour de France mezőnyére, az elmúlt napokhoz képest barátságosabb, napsütéses időben. A peloton nem erőltette meg magát, bőven 40 km/h alatti átlaggal abszolválták a távot, de a sprinterek csapatai arra azért ügyeltek, hogy szökevények ne érjenek haza.
Az utolsó másfél kilométeren egy könnyebb vb-pályába illő emelkedő várt a legjobb hajrázókra, ami különösen feküdt papíron a német John Degenkolbnak. Csapata, a Giant Alpecin jól is készített elő, de amikor Simon Geschke megrántotta a tempót az utolsó kilométeren, látszott, hogy kapitánya nehézkesebben teszi a kereket az ellenfelekre, nincs kirobbanó erőben.
Ekkor „bambult el” kicsit a sárga trikós Tony Martin (Etixx-Quick Step), aki túl nagyot húzott jobbra, telibe találva egy hátulról gyorsabban jövő versenyzőt, s már dőlt is a sor… Sajnos a sárga trikós környékén általában a favoritok tekernek, így Vincenzo Nibali (Astana Team), Tejay Van Garderen (BMC) és mások is elestek, de kétségtelen Martin járt a legrosszabbul, akit kulcscsonttörés-gyanúval szállítottak kórházba miután teljesítette a maradék kilométert.
Az élen folyó küzdelemből eközben nem sokat lehetett látni a közvetítésben, csak azt, amikor az utolsó 500 méteren már Stybar robbantott, hasonlóan, mint kedden csapattársa, Tony Martin. Mögötte már a legtöbb sprinternek elfogytak a segítői, így egymást nézték egy ideig, ki indul meg a cseh versenyző után. Végül Joaquim Rodriguez (Katyusa) kezdte meg az üldözést, de későn.
Stybar nyert, mögötte Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) hajrázott a leggyorsabban, begyűjtve sokadik második helyét a Tourok történetében. Bryan Coquard (Europcar) és John Degenkolb volt a további sorrend, a mezőny maradék része a bukás és az emelkedő miatt szétszórva érkezett. Az összetettben papíron nem történt változás, hiszen a bukás az utolsó 3 kilométeren belül történt, így Martin azonos időt kapott az élbollyal, de kérdéses, hogy sérülése ellenére folytatni tudja-e holnap a Tourt…
(Frissítés: sajnos Martinnál megállapították a kulcscsonttörést, így feladta a Tour de France-t. holnap Chris Froome indulhat sárga trikóban))
A cikk címe teljesen helytálló. Ez a bringa egy másik dimenzió a tavalyi… azaz idei bringához képest. Teljesen átdolgozták a KTM Scarp hátsó felfüggesztését és egy merőben más illetve új gépet kaptunk. Beleszerettem!
KTM Scarp 29″ 2016
Ahogy a 2016-os palettát bemutató cikkünkben már megírtuk: lecserélték a teljes össztelós xc/maraton szériát, azaz a Scarp, és Lycan modelleket. Szerencsére a 2016-os bringák közül az új Scarp tesztelhető is volt. Mivel nemrég én teszteltem az új Ninety Six-et, ez pedig ugyanaz a kategória, ezért megnyertem ezt is. Örömmel. Bár elsőre szívesebben mentem volna a 160-at mozgó Lycan LT-vel, de aztán egy percét sem bántam!
Bár elsőre szívesebben mentem volna a 160-at mozgó Lycan LT-vel, de aztán egy percét sem bántam!
A Eurobike Media Days környezete ideális volt egy vérbeli xc/maraton bringa teszteléséhez. A Fleckalm Trail ugyanis a 2013-as maraton világbajnokság pályájában is benne volt, illetve állandó része a Kitzalp Bike maratonnak is. Itthoni léptékkel nehéz elképzelni azt a hét kilométert, amin nem kevesebb mint 1000 méteres szintkülönbséget találunk. Lefelé. Itthon 1 kilométernyi ilyen pálya is alapos felzúdulást okozna bármelyik maraton mezőnyében. Ez nagyjából 20 percnyi ereszkedést jelent. Ha valahol, akkor itt le lehet tesztelni az irányíthatóságot, és a rugózást.
átdolgozott felfüggesztés
A KTM Scarp Prestige-nek teljesen megváltoztatták a vázát, új hátsó lengőkar-rendszert kapott, ami most már nem a középrészhez kapcsolódik, hanem a felsőcsőhöz. A támvilla és a felsőcső egy vonalban van, és ehhez igazodik a rugóstag is. Ez jobb rezgéscsillapítást és lineárisabb mozgást kínál.
kevésbé narancssárga, de ütős KTM
[nextpage title=”Rugóstag” ]Please insert your text here![/nextpage]
A rugóstag nem a link hátsó két forgáspontja közé van bekötve, mint általában, hanem az alsó csavarhoz. Így a mérnök szerint még érzékenyebb lesz a Straight Line Link névre hallgató rendszer. A tapered fejcső szöge laposabb lett, javítva nagy tempónál az egyenesfutást, és kezelhetőséget. 148 mm-es papucstávolságot alkalmaztak, így 21%-kal merevebb lett a hátulja az előző generációhoz képest. Ülőcsöve „dropper post ready”, vagyis fogadni tudja nem csak a leengedhető nyeregcsöveket, hanem azok kábelezését is.
RS 1 USD villa
A tesztelt Prestige modell felszereltsége minden igényt kielégített, azonban nem a végleges specifikációt tartalmazza, ezért a fotókat a Prime kivitelről készítettük, ami viszont nem volt kipróbálható. A bringában Rock Shox RS-1 teleszkóp volt, amit ugyan egyre több brinágba építenek be, mégis unikális darab hiszen horror árban kapható és USD felépítésű villa.
KTM Prime – minőségi saját logós kiegészítőkkel
A rugóstag Rock Shox Monarch XX, és mindkét teló a kormányról hidraulikus lockouttal vezérelhető, azaz az útja blokkolható. Ez a rendszer annyira jól működik, hogy még én is kapcsolgattam, pedig alapvetően nem használom a tesztgépeken a lockolást. Az viszont hogy egy karral megy mindkettő, nagyon kényelmes.
Az új XT is tökéletesen elég…
[nextpage title=”SRAM XX1″ ]Please insert your text here![/nextpage]
Teljes SRAM XX1 szettel volt szerelve a Scarp, ez alól egyedül a sor volt kivétel, ami az X01 szériából származott. Nem kell részletezni a csúcs SRAM szettet, sok-sok ódát zengtünk már róla.
..de azért a hátsó váltó mutatóba XTR
Már az első métereken biztos voltam benne, hogy brutálisan jó bringával van dolgom! Nagyon merev oldalirányban, még kiállva sprinteléskor is, pedig nem 60 kiló vagyok. A rugóstagokat blokkolva gyakorlatilag egy merevvázas bringát kapsz, a hosszú murvás emelkedőkön repülsz vele fölfelé, hiszen 10 kiló körül van az össztömege. Ha valaki nem szeret sprintelni kiállva, az én vagyok. Kivéve ezzel!
Kiállva felfelé is tetszett!!!
A hátsórész valami istentelenül jól sikerült! Valóban teljesen más liga mint az idei modellnél, ami csak simán jó, mint a legtöbb fullynál. Elöl 100 mm-t mozog, hátul pedig 90-et, de érzésre teljesen más a helyzet. Simán 100-120-nak érezni a hátulját, főleg ha 30%-os SAG-et (beülést) állítasz be rajta. És miért ne állítanál, ha merevre blokkolható a mozgása? Nagyon lineáris a rugózás, ami azért inkább a trail bringákat jellemzi mint az xc gépeket. Lefelé pedig bármit be lehet adni vele. Ha a Fleckalmon lehetett vele tempót menni, akkor nagyjából mindenhol megállja a helyét, legyen szó XC világkupáról, vagy maraton bajnokságról. A laposabbá vált fejcsőszög is sokat javított a lejtőzési tulajdonságain, stabilabb lett nagy tempónál.
XT fékek a Prime változatban
Érdekes hogy a „sima” IceTech XT tárcsák az XTR fékkel párosítva ugyanazt produkálták mint a horvátországi teszünk alatt a Stereo-ban. Felmelegedve kicsit elmászott a nyomáspont, és kijjebb fogott a fék mint az emelkedő elején. Ugyanezt a Freeza tárcsával kombinálva nem tapasztaltuk. Sőt a komplett XT rendszernél sem, csak ebben a keverékben.
Speciális DT agy RS1 villához
A bringa egyetlen hátránya az ára. Végleges infónk nincsen még, de 6000 EUR környékét mondtak a srácok, ami kicsivel van 2 millió forint alatt (bár a konkurensek csúcs gépein látni 1 millával drágább árcédulákat is!). Lesz belőle egy még drágább XTR Di2-s kivitel is, én azonban a képen is szereplő XT-vel szerelt Prime kivitelt venném 1.6 körül. Miért? Egyrészt azért, mert a profi versenyzőkön kívül senkinek sincsen valós szüksége az XTR, és XX1 szettek súlyára. A tudása pedig az új XT szettnek pont megegyezik az XTR-rel, és alig nehezebb nála. Nem mellékesen pedig a konkurensek nagyon-nagyon ritkán adnak RS-1 villával XT szettet. A villa pedig „must have thing”, brutálisan jó és ontosan illik a bringa designjához, ami „sima” telóval már nem ennyire harmonikus.
A 2016-os gépek beérkezéséről, és pontos árairól még nincsen információnk, de vedd fel a kapcsolatot a kedvenc KTM kereskedőddel és hamarosan rendelheted is a Scarpodat!
Borús, esős 5. szakaszon és sok bukáson van túl a Tour de France mezőnye, sajnos meghatározó versenyzőtől is búcsúzni kellett.
esős, szeles szakasz
Arras és Amiens között 189 kilométert kellett teljesíteni rengeteg világháborús síremlék között, de a nyomott hangulatért inkább az eső és a szél volt felelős. Már a nap első komoly tömegbukása után kiszállt a versenyből a legjobb francia sprinter, Nacer Bouhanni, kétszer esett honfitársa, Brian Coquard (Europcar) is, és a változatosság kedvéért a gallok kedvence, Thibaut Pinot-nak sem volt szerencséje, így a hazaiaknak nem volt okuk örömködni.
A sprint
A befutóra szembeszélben került sor, Mark Cavendish csapata, a Quick Step sokat vállalt a felvezetésből és el is fogytak a végére. A britnek a második etaphoz hasonlóan hosszút kellett nyitni, így a zöld trikós (pontversenyben vezető) német André Greipel mondhatni könnyedén kerülte ki, mellette Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) lökte még át a célvonalon a bringát fénysebességgel. Greipel így már második szakaszgyőzelménél tart idén és tovább erősítette vezetését a pontversenyben.
Andre Greipel
Az összetett élén nem történt változás, Tony Martin (Etixx-Quick Step) húzhatta fel a dobogón ismét a sárga trikót. Érdekes lenne utánanézni, hogy a Telekom legendás kettőse, Jan Ullrich és Erik Zabel óta voltak-e már olyan napok a Tour de France-on, amikor a sárga és a zöld trikó két német versenyző vállán feszült…
GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság 2015
Alig néhány nap van csak hátra és megtudjuk kik lesznek a lejtős kerékpáros szakágak 2015-ös magyar bajnokai! Mind downhillben, mind fourcrossban óriási izgalmakra és kiélezett csatákra lehet számítani, lássuk miért is érdemes ellátogatni a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokságra Eplénybe.
Ha országos bajnokság, akkor különösen sokat ér, sokat számít egy helyezés, főleg a bajnoki cím. Így ha még nem is lenne semmi más, már akkor is egy mindenre elszánt versenyzésbe csöppenhetnénk, de ennél sokkal több várható a hétvégén Eplényben.
Vasárnap a már három futam óta zajló versengés után a 2015-ös downhill válogatott tagjainak névsora is kialakul, ők utazhatnak majd ki a szeptemberi világbajnokságra Andorrába, illetve további világ és kontinentális versenyekre! Az Elite Férfiaknál nagyon szoros a küzdelem Liszi Attila mögött, ne feledjük, hogy az OB duplaszorzós, illetve a legkevesebb pontszerzését mindenki eldobhatja, el kell dobnia. Az aktuális állás itt található.
GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság 2015
Visszatérve az országos bajnokságra, a nevezési díj idén sem változott, azonban még a tavalyinál is több szolgáltatással és nyereménnyel bővül a rendezvény. Érdemes kicsit taglalni, hogy miknek lehet részese lenni, illetve mikhez lehet hozzájutni a 8.000 Ft-os előnevezésért.
Kezdésnek három napi felvonójegy már benne is van, ami önmagában meghaladja ezt a díjat, ez azt is jelenti, hogy három napig lehet biciklizni ezen a pénzen. Két átdolgozott (dh és 4x) pálya fogadja a bringásokat, ahol a kerülőnyomok segítségével szinte egy kezdő downhilles is le tud gurulni, de tempót és jó időt menni a gyors íveken már komoly kihívás, így az élmezőny összecsapása igazán élesnek ígérkezik. A downhill pálya vonalvezetése idén is több helyen módosult, illetve rengeteg új pályaelem épült a régiek felújítása mellett.
A versenyeken fotocellás időméréssel ezred másodperc pontosan tudhatjuk meg az eredményeket és az eddigiekhez hasonlóan részidő is lesz, a fourcross-on pedig pneumatikus rajtgép fogja indítani a versenyzőket.
Több millió Forint értékű tárgynyeremények kerülnek kiosztásra a díjazottak között, de ha valaki nem ér fel a dobogóra, akkor sem kell csüggednie, hiszen ő is nyerhet igazán értékes kütyüket. Az összes célba érkező között kisorsolnak egy FOX 34 villát, egy Drift Stealth 2 fejkamerát, Skullcandy fejhallgatót, Fundango ruházatot, egy tálca Monster Energy energiaitalt és ez még nem minden…
Sőt, már a nevezési csomag is több ajándékkal, kedvezményes kuponnal bír a zacskó szokásos tartozékai mellett, tehát a jelige idén is ugyanaz: senki se mehet haza üres kézzel!
Egy új kiegészítő program szombat-vasárnap a FOX Ügyességi Játék. Minden nevező részt vehet benne, mely során több FOX aprósághoz is hozzá lehet jutni.
Visszatérve a legjobbakra, egy rangos eseményről lévén szó, a 300.000 Ft összdíjazás is dukál. Ha pedig már Országos Bajnokság, akkor az érmeken, kupákon, tárgy- (és nem tárgyi) nyereményeken felül a kategória elsők tradicionálisan bajnoki mezben díszeleghetnek a dobogón és azt követően örökké 😉 Összesen nyolc kategóriát hirdettek ki, kettőt fourcrossban (Női, Férfi) és hatot downhillben. A DH-sok közül négy licensz köteles (Női, Elite Férfi, Junior és Masters) és kettő nyílt (ahogy a nevében is benne van – Open, illetve Merev a merevvázasoknak), így bárki elindulhat a versenyeken, nemtől, kortól, licensztől, mindentől függetlenül, csak legyen egy megbízható kerékpár, egy állvédős sisak és szinte már gurulhatunk is.
A fourcross minden évben óriási izgalmakat hozott, minden bizonnyal idén is így lesz. A futamokban négyen küzdenek egymás ellen az ugratókkal, hullámokkal és különböző pályaelemekkel tarkított pályán, ahonnan a két első célba érkező jut tovább a következő fordulóba. Aki csak DH-ban indul vagy nézőnek érkezik a rendezvényre, annak egy kiváló szombat délutáni, koraesti program és látvány lehet teljesen ingyen egy nagyon jó közegben, aki viszont DH mellett szeretne részt venni a versenyen (az időterv is úgy lett kialakítva, hogy ez lehetséges legyen), annak még kedvezmény is jár, mindössze 2.000 Forintba kerül, ami szintén tartalmaz felszállítást, méghozzá tárcsás sílifttel.
A depót se felejtsük el, ugyanis a nagy murvás parkoló kiváló terep a bringás város kialakítására, ahol korlátozott számban lesz áramvételi lehetőség is a csapatok és versenyzők számára. Ráadásul ez is teljesen ingyenesen! Érdemes depóterületet foglalni az egyesületeknek, amit szerda éjfélig még meg lehet tenni a www.dhracing.hu és a versenykiírás iránymutatása alapján!
Ugyanezen a honlapon szintén szerda (július 8.) éjfélig megy még az előnevezés, megéri megtenni, így olcsóbb és a helyszínen egyszerűbb, illetve gyorsabb is!
Szóval még az eddigieknél is nagyobb megmozdulás lesz a hétvégén Eplényben, ahol az egészséges versenyszellem találkozik a bajnoki cím lázával és mindez párosul a fergeteges hangulattal. Na de hogy mi lesz ebből? El kell jönni és meg kell tapasztalni, ráadásul jó időt is jósolnak, ami a tavalyiaknak külön kijár!
Végül – de nem utolsó sorban – röviden összegezve: két szakág országos bajnoksága egy hétvégén, válogató kvalifikáció utolsó fordulója, háromnapos bringázás és felvonójegy, épített pályák, látványos izgalmas versenyek, biztosított körülmények, értékes nyeremények a díjazottaknak és sorsolásra egyaránt, bőséges nevezési csomag, rengeteg ajándék és kedvezmény, mindez nyolc-kilencezer forint nevezési díjért! Ha versenyezni szeretnél vagy csak egy jót bringáznál a haverokkal vagy csak nézőként kíváncsi vagy az egészre, akkor július 10-től 12-ig GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokság Eplényben!
Az elmúlt hétvégén, két versenyen álltak rajthoz a Waberer’s Areus MTB Team tagjai. Parti András és Juhász Zsolt az idei – sorozatban – 3. olimpiai krossz világkupára utazott el a svájci Lenzerheidébe. A svájci világkupa pálya 1600 m magas fekvése ellenére szokatlan hőséggel várta a világ legjobbjait. Az igen technikás magaslati világkupát bárki élőben követhette az interneten keresztül.
Juhász Zsolt néhány technikai probléma ellenére éppen hogy kicsúszott az első 40-ből, végül a 41. (27 világranglista pont) pozícióban ért célba.
„Ismét bajlódtam a nyereg-nyeregcső kombinációval, sajnos hol le, hol felfordult a nyereg valamelyik gyökéren. Kár hogy nem a pályajáráson jött ki ismét a probléma, különben be lehetett volna szerezni másikat. Nagyon készültem a rajtra, de ránézésre mindenki feszült volt. Ezen a pályán különösen fontos a jó pozíció, mert a rajt után nem sokkal eléggé beszűkül a pálya. A startot követően közvetlenül egy osztrák a földre került előttem, ezzel kb. a mezőny 70%-át megakasztotta, én szerencsére pont ki tudtam kerülni. Azt hittem, hogy ezután a mezőny fennmaradó része (az a kb. 30 versenyző) könnyedén fog haladni lefelé. Tévedtem, ugyanis a töménytelen felvert por miatt szinte semmit sem lehetett látni a pályából. Bár hihetetlennek tűnik, de idén ez volt a legmelegebb versenyem eddig. Még Bakunál is durvábban ütött a nap. Ráadásul mindez 1600 m magason, ha jól halottam a melegrekord is megdőlt. A 8 körből az 5.-ben még volt egy gyors pumpálásom, elszisszent a guminyomásom fele. Gyakorlatilag ezen múlt, hogy kicsúsztam a 3-mal kezdődő eredményből, talán ezért is vagyok kicsit elégedetlen most!” – mondta Juhász Zsolt.
Parti András
„Svájcban az idei harmadik világkupa futamon egy igazán izgalmas, technikás pálya várt ránk. Ráadásul mondhatni, hogy magaslaton, 1600 méteren volt a pálya, extrém melegben, szóval a körülmények még érdekesebbé tették a versenyt. Mi lent laktunk úgy 500 méteren, Chur-ban, ahol viszont még nagyobb volt a hőség, főleg a szobánkban. A rajtom ezúttal nem volt olyan rossz, de ismét pont előttem volt egy bukás, amit ugyan ki tudtam kerülni, de kicsit visszább csúsztam. Az első körben volt néhány sorban állás, illetve olyan por, hogy egy métert nem láttam. Tudtam, hogy később majd tudok haladni, igyekeztem a pálya egyetlen hosszabb emelkedőjére tartalékolni, mert ott lehetett a legjobban előzni. Két kör alatt sikerült is felérnem Zsoltira. Ekkor úgy a 38. hely körül voltunk, de a verseny közepe felé valahogy elhagyott az erőm, ami rám nem jellemző. Lehet, hogy a magaslat és a meleg tett be nekem, de innen nem igazán haladt jól a bringa alattam. Végül a 47. helyen értem célba, ezzel 21 világranglista pontot szereztem. Azért a pontszerzés összejött, aminek örülök, mert nagyon fontos az olimpiai kvalifikációs helyezésünk szempontjából!” – nyilatkozta Parti András.
A svájci világkupa mellett a másik helyszín pedig Esztergom volt, ahol Vigh Zoltán szállt harcba – Szilvásvárad után – a Top Maraton második fordulójában a Duna Maraton bajnoki címéért.
Vígh Zoltán
„Nagyon motiváltan érkeztem Esztergomba. Szilvásváradon éppen, hogy lemaradtam a dobogó legmagasabb fokáról. A rajtot követő első hegyen kialakult egy nagyobb csoport az élen. A nagy hőségnek köszönhetően folyamatosan csökkent a csoportunk létszáma, és a dobogókői mászáshoz már csak négyen érkeztünk: Szilárd, Marci, Wouter és én. A sípályán Wouter elgyalogolt, de lefelé. Technikai problémája adódott, így kiszállt a versenyből. Innentől kezdve Szilárddal együtt haladtunk. Sokszor nehezemre esett a tempója, ezért leszakadtam, de szerencsére mindig tudtam egy kicsit újítani és tudtam magam annyira tartani, hogy ne szakadjak le nagyon. Az utolsó hegyen beértem Szilárdot és mivel még támadni is volt erőm, sikerült leszakítanom. Nagyon örülök ennek a győzelemnek, és ezúttal szeretném megköszönni a segítséget mindenkinek, aki segített engem!” – Vigh Zoltán.
Túl vannak a versenyzők a rettegett macskaköves szakaszon, ami Seraing és Camrai közötti 223,5 kilométerével egyben a leghosszabb is volt az idei programban. A nap hőse egyértelműen Tony Martin, aki egy három kilométeres szóló után a szakaszgyőzelmet és a sárga trikót is megszerezte.
A szakasz során sokáig ma is szinte csak a négy fős szökevénycsoport – Lieuwe Westra (Astana), Thomas De Gendt (Lotto-Soudal), Perrig Quémeneur (Europcar) és Frédéric Brun (Bretagne-Séché Environnement) – szökése volt a legfőbb esemény. A többiek nem nagyon siették el a dolgokat, a harmadik óra végén nagyjából 39,3 km volt az átlagsebesség.
A hét macskaköves szektorból hat volt francia területen (a problémamentesen teljesített hetedik még Belgiumban, nagyjából a szakasz felénél), szorosan egymás után, az utolsó 45 kilométerbe sűrítve. Az addig inkább komótosan tekerő mezőny össze is kapta magát, felgyorsult a tempó, aminek persze megvoltak a maga áldozatai is. Ilyen körülmények között akinek defektje van, végleg lemaradhat, ez történt a szakasz egyik nagy esélyesével Alexander Kristoffal (Katusha) és az ismét balszerencsés napot kifogó Thibaut Pinot-val (FDJ) is.
Máskülönben az esélyesek és az összetett menők is mind az első csoportban maradtak. A „fantasztikus négyes” közül Vincenzo Nibali (Astana) tűnt a legagilisebbnek, de Christopher Froome (Sky) sem sokkal maradt el mögötte. Rövid időre még Alberto Contadort is sikerült leszakítaniuk, ám a Tinkoff-Saxo hamar rendezte a sorokat és utolérte a nyolcfős szökevénycsoportot. Viszont talán némi meglepetésre, jól bírta a tempót Nairo Quintana (Movistar) is.
A gyakorlatilag bukásmentesen végigtekert macskaköves szektorok után végül Tony Martin (Etixx-Quick Step) hozta meg a jó döntést a jó pillanatban: valamivel több mint 3 kilométerrel a vége előtt támadott. Martin nem sokkal előtte szintén defektből érkezett vissza a főmezőnyhöz, az Etixx-Quick Step csapata viszont nem csak ekkor tette oda magát, végig kiváló teljesítményt nyújtottak. S bár Martin számára az utolsó méterekre forró volt a helyzet, végül 3 másodperccel üldözői előtt ő ért elsőként célba a mai napon. A Tour de France negyedik napján tehát, azok után, hogy csak másodpercekre volt eddig is a sárga meztől, végre átvehette a vezetést összetettben.
A KTM idén a Eurobike Media Days eseményen tartotta meg a 2016-os sajtóprezentációját. Természetesen ott voltunk, megnéztünk, kipróbáltunk mindent hiszen mit ér a marketing duma a valós tapasztalatokkal szemben?!
Hat vadonatúj modellel vág neki a 2016-os évnek a KTM. Új országúti, XC versenygépek, 27+ bringa, és pedelec. Nézzük hát sorban őket!
2016 KTM Revelator
KTM Revelator 2016
A narancs/fekete romboló is megújult 2016-ra, méghozzá a tavaly bemutatott (https://bikemag.hu/magazin/hirek/ktm-kerekparok-2015-extravagans-bringakkal-bovul-a-paletta) Revelator SKY fejlesztéseit felhasználva. Természetesen ez nem tárcsafékes kivitel, hanem hagyományos patkóféket használ. Már ha hagyományosnak lehet nevezni a láncvilla aljára száműzött Direct Mount hátsó féket. Ez nagyobb fékerőt nyújt mivel merevebb a váz ezen a részen és a bringa légellenállását is csökkenti.
Az ülőcső egy darabból készült a jobb rezgéscsillapítás érdekében. A láncvillák kialakítása aszimmetrikus, és hajtásirányban merevebb lett.
A nyergcsőbilincs integrált lett, így rövidebb ülőcsövet, és hosszabb 27,2-es nyeregcsövet lehetett készíteni, ami a függőleges kényelmet növeli. Mechanikus és Di2 kábeles váltórendszerrel is kompatibilis a rejtett bovdenezésű váz.
Középrésze press fit rendszerű, fejcsöve tapered és kissé ovalizált formájú, ami szintén a légellenállását csökkenti. A váz Nano Premium Carbon, ami egy nagyon homogén szerkezetű, könnyű és erős alapanyag. A komplett váz súlya 950 gramm, és ebben a nyeregcső rögzítés is benne van.
Akár 25 mm-es gumit is fogad, ami főleg hazánkban nagyon jó hír. Prestige kivitelben Shimano Dura Ace Di2 váltórendszert kapott, Ritchey WCS kiegészítőkkel, Fulcrum Racing Quattro Carbon kerekekkel.
