Nem gyakori eset, hogy “halandók” felülhessenek egy prototípusra, ami nem mellékesen a cég egyik mérnökének saját bringája. Viszont annyira be akartuk mutatni nektek az új Bergamont En-Core enduro gépet, hogy ezt is kiharcoltuk. Tipikusan olyan bringa ez, amit nem csak lefelé lehet használni.
Bergamont En Core 2016 kerékpárteszt
Nem csak abban volt szerencsénk, hogy egy nullszériás (azaz még prototípus, de már a végleges geometriával, vázanyaggal, gyártástechnológiával rendelkezik) gépet tudtunk tesztelni, hanem abban is, hogy nem kellett 1-2 óra múlva visszavinni, mint általában az ilyen teszttáborokban a kipróbálható kerékpárokat. Így nyomtunk egy jó kis túrát vele, hiszen egy enduro bringa nem korlátoz le a lejtős ösvényekre, hanem mászni is lehet vele. Elvileg élvezetes „mindenes” bringák tudnak lenni. Ennek jártunk utána.
„Nem korlátoz le a lejtős ösvényekre, hanem mászni is lehet vele.” – Néha szó szerint 🙂
A Bergamont nem csak a bringagyártásban rendelkezik tradíciókkal, hanem az enduro gépek piacán is, hiszen az enduro csapatuk évek óta részt vesz a Trailster bringával a különböző megmérettetéseken. Az En-Core ennek az utódjaként mutatkozik majd be végleges verzióban a Eurobike kiállításon.
vadonatúj felfüggesztés
Az En-Core 165 mm-t mozgó váza 6013-as könnyű építésű alumíniumból készül, és több érdekességet is tartalmaz. Talán a legfontosabb a „flipchip”, ami egy kis közdarab a rugóstag alsó bekötési pontjánál. Itt lehet megváltoztatni a geometriát, a tag feljebb csavarozásával. Felső állásban meredekebb fejcsőszöget kapunk, ami a technikás, lassabb pályákon jöhet jól, alsó állásban pedig a laposabb fejcsőszög, és az alacsonyabb középrész magasság nagyobb stabilitást ad gyors/meredek pályán.
kábelvezetés
A hátsó háromszög sem átlagos kialakítású. Egyrészt 12×165 mm-es hátsó agyat használnak, akárcsak a dh bringákban, mivel így stabilabb, merevebb hátsórészt lehet építeni, illetve a szélesebb küllőperem távolság miatt a kerék is merevebb lesz. Másrészt a „coax pivot” rendszerű, vagyis a Maxle tengellyel egy egységet képező forgáspont arra szolgál, hogy a fékezéskor fellépő erők ne befolyásolják a hátsó rugózás érzékenységét és főleg a mozgását.
bárhol
A váz végleges verziójában a link és a láncvilla karbonból készül majd, ami némi súlymegtakarítást jelent. Piros pontot adnék a gumi kábel átvezetőkért és az integrált bovdenezésért is, bár szebb lett volna ha a hátsó fék is a vázon belül fut. A kábel átvezetők szerepe nem csak az, hogy ne zörögjön a ház a vázhoz érve, hanem azok fixálása is. Erre viszont például a dropper post nyeregcső felhúzásakor nem árt figyelni. A Reverb csőről ugyanis könnyű letépni a hidraulikus kábelt, vagy akár a kivezető „szelepet” is. Ami egy nem olcsó javítás tud lenni.
Rock Shox Monarch Plus
A gép felszereltsége nem felel meg egyik végleges modellnek sem. Valahol az En-Core Team és a 9.0 keveréke volt. Rock Shox Pike RC villa mozgott benne elöl, de nagyon kíváncsiak leszünk a Demo Dayen majd kipróbálható új Manitou Mattoc Pro-ra, ami vadonatúj két kamrás belsőrésszel készül. Hátul Monarch Plus levegős, de túlfolyótartályos, illetve kétfokozatú platform csillapításos tag végezte a munkát. Kiválóan.
Magura MT5 fékeket húzogathatsz
Teljes SRAM XX1 szettel szerelték fel a tesztgépet, és nem aprózták el egy fekete X01 sorral, mint ahogy teszik azt mostanában sokan. A szinte 0 mm-es hosszúságú kormányszár nagyon közvetlen kormányzást tesz lehetővé. Fékből négy dugattyús Magura MT5-öt raktak rá, a kerekek pedig Sun Ringlé Charger Pro SL modellek.
Visszaértünk!
Ahogy már említettem egy hosszabb utat nyomtunk vele, ahol volt pár száz méter szintemelkedés is. Pontosan nem mértem le a bringa súlyát, de valahol 13 kiló körül kellett lennie érzésre. A felsőcsőhossz elég hosszú volt, ezért is kellett a nullás stucni hozzá. Így a nagyon meredek úton is könnyű volt mászni vele, egyáltalán nem emelte az orrát, pedig 20% fölötti szakasz is volt benne! Ezt egy enduro bringától nem vártam volna, hiszen nem az a fő cél, hogy kezes legyen hegymenetben. Ennél a rugóút hossznál már nincsen betonkemény lockout, de nincs is rá szükség. A durván kompresszió csillapított mozgás bőven jó volt a kiállva tekeréshez is.
Szinte nullás kormányszár
Aztán jött 1300 méter szintkülönbség lefelé. Azért egy enduro géppel itt lesz széles mosoly az arcodon. A hátsórész nagyon érzékenyen mozgott, és tényleg nem volt érezhető felkeményedés fékezés közben sem, pedig egyes részek próbára tették az En-Coret. A Fleckalm Trail ugyanis az a pálya volt, amin két héttel korábban havasesőben az enduro Európa-bajnokságot rendezték, ezért az akkor saras pályát sok helyen hullámosra fékezték. Ez most a 30 fokban megkeményedve elég vicces volt. De a rugózás aktív maradt a szétfékezett kanyarokban is. Nagy tempónál is stabil maradt, lehetett vele veretni rendesen.
SRAM XX1
Az En-Core nem lesz olcsó, mint ahogy egyik enduro bringa sem olcsó a piacon. Nagyjából 3000 EUR-nál fognak indulni az árak és 4500 körül lesz a csúcsmodell. Kíváncsi leszek a végleges specifikációkra és árakra, mert főleg a csúcsgép tűnik nagyon jutányosnak ennyiért! Meglátjuk, és majd kiegészítem ezt a cikke,t ha minden infónk megérkezett.
Ivan Basso az idei Tour de France-on elmaradt saját előzetes várakozásaitól, 8. lett összetettben
A Tour de France első pihenőnapján a Tinkoff-Saxo Team sajtótájékoztatóján jelentették be, hogy a kétszeres Giro-győztes Ivan Basso feladja a Tourt, mert hererákot diagnosztizáltak nála.
Ivan Basso
Sajnos rossz hírt kell közölnöm: egy kis rákos csomó van a bal herémben. Remélem megértik, hogy haza kell utaznom Olaszországba. Csak két órája tudjuk, hogy mi a helyzet – mondta Basso.
A 37 éves olasz kerékpáros sztár Alberto Contador segítőjeként indult a Touron, és az 5. szakaszon keveredett egy bukásba, ahol sérült a heréje. Az orvosi vizsgálatok során fény derült rá, hogy a sérülésen kívül egy kis csomó is látható. Vasárnap délután a Pau-i Kórházban szövettani vizsgálatot végeztek, s hétfőre megerősítették, hogy a rákos daganatról van szó.
A holland székhelyű PRO márka saját tervezésű, magas minőségi szintet képviselő kellékekkel egészíti ki az anyavállalat, a japán Shimano alkatrészkínálatát. A Shimano technikai igényességével nem könnyű lépést tartani, de a szponzorált versenyzők termékfejlesztésbe való bevonásával PRO-nak ez a feladat látszólag egyre jobban megy. A PRO idestova egy évtizede kínál cross country és keményebb felhasználásra szánt MTB, országúti, időfutam- és triatlonhasználatra tervezett kormányokat, kormányszárakat, nyeregszárakat és egyéb kiegészítőket. A jelen bemutatónk tárgya a kedvező árú, ellenben magas minőségi szintet képviselő PRO XC Lock kiváló útóda lehet a már kissé viseltes, kevésbé igényes tervezésű jelenlegi markolatodnak!
Egy jó markolattal minimális anyagi ráfordítással meglepő kényelem- és teljesítményfejlesztést hajthatunk végre, felszerelése is pillanatok alatt elvégezhető. A markolat a kerékpáros és a kerékpár közti egyik fő kontaktuspont, és mint tudjuk, ezekre az érintkezési pontokra érdemes különös figyelmet fordítani. Egy jó nyereghez vagy cipőhöz képest az egyenes vagy emelős kormányra készült markolat nem számít nagy kiadásnak, ennek ellenére a biztos irányítás, illetve a kerékpáron élvezett kényelem jelentős részben ezen a „szürke eminenciásnak” számító kiegészítőn múlik.
A hagyományos, körkeresztmetszetű formával rendelkező markolat esetében a következő tulajdonságoknak kell egyszerre teljesülni: anyaga legyen jól tapadó, fogása biztos, kissé rugalmas, hogy az út rezgéseit valamelyest csillapítsa. Emellett fontos, hogy a kormányon stabilan álljon, még esős időjárásban se csúszkáljon, forogjon. Nem utolsósorban jól jön, ha a kerékpár megjelenését is csinosítja. Az új PRO XC Lock bilincses markolat az összes fenti kívánalomnak maradéktalanul megfelel, kedvező ára és kétféle színe pedig csak a hab a tortán!
A PRO XC puha egykomponensű, könnyű fajsúlyú VLC gumi alapanyagból készül általános felhasználásra: sportos trekking, illetve MTB kerékpárok esztétikus és meglepően könnyű kiegészítője. Speciális felületének köszönhetően rendkívül jól tapad, így stabilan irányítható használatával a kerékpár. Mindkét végén bilincsrögzítést kap, így az elmozdulás esélye kizárható. Fekete vagy fehér színe lényegében bármilyen kerékpárhoz passzol.
elöl Hódi, bal oldalt Vigh-Kiss Gábor, középen Kovács Krisztián, hátul Papp Norbert
Eplényben egy hosszú hétvége keretében rendezték a GravityHall Downhill és Fourcross Országos Bajnokságot. A Síaréna felvonóit péntektől szombatig a gravity szakágak képviselői özönlötték el, akik közül a szombati fourcross döntőben Hódi András, míg a vasárnapi downhill fináléban Zámbó Dávid volt a leggyorsabb.
Ahhoz képest, hogy a mountain bike gravity szakágak Magyarországon nem számítanak tömegsportnak, komoly infrastruktúrát sikerült biztosítani a szervezőknek. Sok-sok napon keresztül alakítgatták a Síaréna nyáron mountain bike pályaként üzemelő nyomait, újabb elemekkel tarkítva ezeket. Végül olyan pályákat sikerült kialakítani, ahol kerülőnyomokon még az amatőr résztvevők is abszolválni tudták a lejtőt.
elöl Hódi, bal oldalt Vigh-Kiss Gábor, középen Kovács Krisztián, hátul Papp Norbert
A futamokon a világversenyeken is alkalmazott fotocellás időmérést biztosították, aminek nélkülözhetetlen a pontossága a különböző chipes és kézi mérésekhez képest. A fourcross versenyeken – ahol az időmérők után négyesével, kieséses rendszerben indulnak a bringások – pneumatikus rajtgép állt rendelkezésre. Ha mindehhez hozzávesszük a Síaréna által biztosított, felvonókat és kiszolgáló épületeket, infrastruktúrát, akkor egy szóval összefoglalva nemzetközi körülmények között versenyezhettek a legjobb gravity riderek.
A bajnokságokra rekordszámú nevezés érkezett, Downhillben 185 fő volt az indulói létszám, míg fourcrossban 28-an meccseltek. Utóbbi szakág futamaira szombaton került sor, az időmérőben a hazai lejtőzők egyik nagy öregje, Krizsák János abszolválta leggyorsabban a pályát, de később ugyanabban a futamban bukott, mint a címvédő Nagy Arnold. Utóbbi túlugrotta azt az ugratót, amire éppen tekerés közben esett Krizsák.
Zámbó Dávid
A legjobban Hódi András teljesített, aki végigmenetelte a futamait, surranó pályáról jó rajtjaival rendre elsőként fordult az első sikánban, majd szép előnnyel ment már rá az ugratókra és lett 2015 Fourcross Magyar Bajnoka.
Dowbhillben a toronymagas esélyes Liszi Attila a szombati TOP edzésen sajnos külső bokaszalag szakadást és törést szenvedett, műteni kell, kérdéses mikorra épülhet fel, s természetesen így kérdéses a nemzetközi szereplés is, ahonnan rendre tőle érkeztek a legjobb magyar eredmények. Liszi kiesésével megnyílt a kapu a többiek előtt a bajnoki címre, s végül Zámbó Dávid tudott élni a lehetőséggel, megnyerte az időmérőt, majd a döntőt is.
Keresztes Péter a döntőben felnin
Ettingshausen Máté rengeteg, hosszú évek balszerencséje után 2. lett, vasárnap az esélyesek közül talán Keresztes Péter ját a legrosszabbul. A Limit Racing Team versenyzője a döntőben mindössze 1 tizedre volt Dávidtól a szektoridőnél, de ledefektelt és felnin ment tovább és ért be a célba egy abszolút viselhető idővel. A sebességmérő ponton 45-tel ment felnin egy ugrató érkezőjében…
A Gravity Hall Downhill Országos bajnokságon a nagy résztvevői létszámhoz osztrák, szlovák és román versenyzők is hozzájárultak, valamint említést kell tenni az utánpótlásról is, különösen a legjobb U19-es fiúról. A junior magyar bajnok a mindössze 15 éves Muszula Balázs lett, aki maga mögé utasította a nála 2-3 évvel idősebbeket! Az idősebbeknél, vagyis a Masterseknél a Fourcross Ob 4. helyezettje, Papp Norbert nyert, a címvédő Deli Győző harmadik lett, második Kollár Balázs.
Szerbiába, a Salcano MTB Cup sorozat hatodik futamára utazott a magyar mountain bike cross country válogatott, s szép eredményekkel tértek haza.
Bár a versenyzők beszámolói szerint a Vojvodina (Novi Sad) térségében rendezett verseny a szervezés szempontjából hagyott kívánnivalókat maga után, végül az UCI-pontok szempontjából nem alakultak rosszul az eredmények a letaglózó hőségben.
Az elit férfi dobogósok
Dina Márton, a Cube-Csömör 19 éves mountain bike-osa megnyerte a futamot, csapattársa, Buruczki Szilárd negyedik, míg a Waberer’s Areus MTB Team bringása, Csielka Márk harmadik lett. A női versenyen Cseh Veronika (Alpinbike Team Giant Endura High5) a 20 UCI-pontot érő 2. helyet szerezte meg, És Göltl Zelenij Linda (PCCC) is a 10 pontot érő 5. helyen érkezett.
A válogatott tagjainak nyilatkozatai:
Dina Marci:
Szombat reggel indultunk el a napfényes Szerbiába versenyezni, a C2-es Salcano MTB Cup-ra A nevezés nem ment zökkenőmentesen, de a végére csak sikerült megtalálni a központot egy két helyi srác segítségével. A pálya két komolyabb emelkedőből állt és nagyon sok poros, meredek egy nyomos lejtőből. A mezőny nem volt olyan nagyon erős, mert a hétvégén sok közeli országban volt C-kategóriás verseny, így a horvát válogatott volt még itt rajtunk és a helyieken kívül.
A rajt után a 2. körben sikerült elszakadni a horvát bajnok Filip Turkkal, s bár nem éreztem magamban az átütő erőt, de még tudtam tartani vele a lépést. Az emelkedőkön éreztem, hogy erősebb vagyok, és az 5. körben sikerült leszakítanom az egyik emelkedőn. Az utolsó körben már elég sokszor görcsölt a lábam a 40 fokos melegtől és az előző heti megfázásomtól de szerencsére még sikerült beérnem az első helyen. Csielka Márk 3., Buruczki Szilárd 4. Lett.
Cseh Veronika:
6 fős különítménnyel keltünk útra szombaton Novi Sadba C2-es versenyre olimpiai pontokat vadászni. Sajnos a meleg újból elkísért, ez a múlt heti Duna Maraton után nekem különösen rosszul esett. Szombaton délután gyorsan megnéztük a pályát, ami vicces volt, mert sehol egy ember, nevezés, semmi… De legalább volt kijelölt pálya, ami nagyjából két hosszú meg egy rövidebb felfeléből, kis összekötő szakaszokból és 2 fura, nagyon sodrós visszafordítós lefeléből állt.
A lefeléket nem is tudtam abszolválni, szerencsére a versenyen az első szekciót teljesen kivették, aminek nagyon örültem. S miután a szombatunk kicsit kalandosra sikerült, hála egy jótevőnknek, minden klasszul sült el végül, igy vasárnap 6-an vágtunk neki a versenynek. Lányoknál Göltl-Zelenij Linda s jómagam, illetve a szerb lányok.
Rajt után rögtön kezdhettük is az első emelkedőt, azt nyilván nem gondoltam, hogy Jovana-val akár csak egy métert is megyek, de a később 3. lány is igen gyorsan kezdett. Szerencsére az első kör vége előtt megelőztem, s nem is engedtem, hogy újból elém kerüljön.
Mindvégig láttam őt a visszafordítós részeken, s éreztem, hogy lefelé gyorsabb valamivel, mint én, de küzdöttem nagyon. A 4. kör után viszont valahogy eltűnt, s már csak a célban láttam. 2.hely juppppi! Linda 5.lett, így mindketten szereztünk értékes pontokat. Fiúk is nagyon jól mentek, Dina Marci nyert, Csielka Márk 3., Szilárd 4. lett. Gratulálok mindenkinek!
Ahogyan arra előzetesen is számítani lehetett, a BMC és a Team Sky párharcát hozta az első hét fináléjának is tekinthető vasárnapi 28 kilométeres csapatidőfutam Vannes és Plumelec között. Tejay van Garderenék ugyan egy másodperccel gyorsabbak voltak ma, ám a sárga mezt továbbra is Christopher Froome viseli majd.
Egy a 9. szakaszon rendezett csapatidőfutamon sokkal több vesztenivalója van a versenyzőknek a sárga trikóért folytatott küzdelemben, mintha az első etapon kellene összeméri erejüket a csapatoknak. Ennek szellemében zajlott a vasárnap délutáni küzdelem is az idővel szemben, ahol még határozottabb formát nyert, ki mindenkivel lehet számolni az elkövetkező két hétben összetett elsőségért folytatott harcban.
Bár az Astana csapata ötödik helyen ért célba a mai szakaszon, a címvédő Vincenzo Nibali újabb súlyos 34 másodpercet kapott (összetettben 13. helyen áll 2 perc 22 másodperc hátránnyal), ahogyan a 4. helyen végzett Tinkoff-Saxo első embere, Alberto Contador is inkább veszteségnek könyvelheti el azt a 27 másodpercet, amivel nőtt a hátránya Christopher Froome-hoz képest. Javított ugyanakkor a teljesítményén a Movistar és ezzel együtt Nairo Quintana is, bár az összetett elsőtől ő is kapott ugyan három újabb másodpercet, az egy héttel ezelőtti szituációhoz képest mégis sokkal reménykeltőbb a csapat számára a helyzet.
Az igazi küzdelem azonban az amerikai BMC és a brit Sky, vagyis az idei Tour de France talán két legjobban összerakott csapata között zajlott. A szakasz előtt Tejay van Garderen 13 másodpercre volt az élen álló Froome-tól, a piros-fekete mezes csapat tehát a sárga mez megszerzésének esélyével hajtotta végig a 28 kilométeres távot. Jobbak is voltak a Skynál, igaz csak egy másodperccel, s hogy csak ennyivel, nem kis mértékben Christopher Froome hajrában nyújtott teljesítményének is köszönhető.
Az első pihenőnapon tehát Froome-on marad a sárga trikó, az egész heti egyenletes jó teljesítményével és magabiztos versenyzésével az egyértelműen első számú esélyesnek tekinthető bringásnak az elkövetkező napokban elsősorban a szintén jó formában lévő BMC-sekkel, mindenekelőtt Tejay van Garderennel kell fő riválisként számolnia.
Ahogy az a korábbi csúcskategóriás Cosmic Pro, illetve az általános használatra szánt Aksium ruhaszettek ismertetéséből kiderült, a rendszerelmélet koncepciót a Mavic idén a magas szintű ruházati vonalra is kiterjesztette. A legendás francia márka immár nemcsak egyes ruhadarabokat kínál, hanem ezeket egységes kollekciókba tömörítve, különböző árszinten és felhasználásra ajánlja a cipőtől a sisakig. A jelen bemutatóban a döntően országúti felhasználásra szánt, magas technikai színvonalat és funkcionalitást nyújtó Sprint „szett” a haladó kerékpárosokat, amatőr versenyzők táborát célozza meg.
A Sprint kollekció a következő modellekből áll:
Syncro fejvédő
Sprint mez
Echelon aláöltözet
Sprint H2O széldzseki
Sprint kantáros nadrág
Aksium kesztyű
Ksyrium Elite cipő
A teljes Sprint kollekció egyes elemeit már korábban bemutattuk, kezdjük tehát az olvasók számára még ismeretlen darabokkal!
[divider scroll_text=”Mavic Sprint mez”]
A Mavic Sprint mez az elkötelezett kerékpárosok számára készül, ők ugyebár már a lehető legmagasabb szintű felszerelést igénylik, ellenben nem rendelkeznek korlátlan költségvetéssel. A cél tehát a hosszú teljesítménytúrák, edzések teljesítése, illetve az amatőr szintű versenyzés, természetesen a lehető legnagyobb fokú kényelem biztosítása kiváló funkcionalitással párosítva. Éppen ezért a Sprint ruhadarabok technikai jellemzői rendkívül magasak, a tervezés pedig a kiváló nedvesség-elvezetést helyezi előtérbe.
A nem túl hivalkodó megjelenés kiválóan passzol a tervezett felhasználáshoz. A korábbi Cosmic Pro meznél ismertetett technológiák közül például az Air Mesh nevű, hónalj alatt hálós alapanyag alkalmazása, illetve a Wick Matrix technológia a Sprint modell esetében is alkalmazásra került, azaz már kétféle technikai szövetet is alkalmaz. Emellett az Exo Grip szilikon csíkkal kiegészített elasztikus derékrész megakadályozza a felcsúszást, a végig cipzáras kivitel pedig nemcsak praktikus, de akár a szellőzés fokozására is szolgálhat, illetve a menet közbeni öltözködést is megkönnyíti. A Sprint mez szabása testhez álló, versenyzésre is alkalmas, de nem olyan passzentos, mint a Cosmic Pro esetében. Az apró finom megoldásokból kiemelendő a lapos varrás, az egyik zseb cipzárral való zárása (ideális az értékek elhelyezésére), illetve a biztonságunkat fokozó fényvisszaverő nyomatok.
Jellemzők:
végig cipzáras kivitel
2-féle alapanyag
Reláx-Fit szabás
Wick-Matrix hálós szellőző panelek
Air Mesh hálós anyag a hónaljrésznél
fényvisszaverő elemek a jobb láthatóságért
Exo-Grip elasztikus derékpánt szilikon csíkkal
testhez álló, mindazonáltal kényelmes szabás
100 % poliészter, illetve 93% poliészter, 7% elasztán alapanyag
Természetesen magas technikai szintet képvisel a Mavic Sprint kantáros rövidnadrág is: az alapanyag magas légáteresztő képességű Skin Wick ST technikai szövet, amely gyors száradást biztosít, rendkívül rugalmas, emellett optimális nedvességelvezetést tesz lehetővé. Így a Sprint modell beválhat a legmelegebb nyári napokban is, de egy térd vagy lábmelegítővel kiegészítve a hűvösebb napok során sem okoz csalódást, mindazonáltal 3/4-es változatban is elérhető.
A Sprint szabása anatomikus, testhez álló, rugalmasságnak köszönhetően pedig alaktartó. Kényelmünket a rejtett lapos varrások, illetve a speciális felületi kezelés által dörzsölésmentes belső anyagkialakítás is elősegíti. A kantár hálós kialakítást kapott a nedvesség elvezetése és a szellőzés elősegítése érdekében. A Sprint betéte már a legfejlettebb Ergo 3D típus, amely a leghosszabb távok teljesítéséhez optimalizált, fejlett technológiákat alkalmaz, hat (!) különböző vastagsága és háromféle anyagsűrűsége gondoskodik a kerékpáron érzett komfortunkról. A perforációk gondoskodnak a megfelelő szellőzésről, a betét emellett antibakteriális kezelést is kap. Végezetül a lábszáron elhelyezett Exo-Grip szilikoncsík gondoskodok arról, hogy a nadrágszár az egész út során a helyén maradjon.
Jellemzők:
Skin Power SL nedvességelvezető alapanyag
anatómiai testhez álló szabás
alaktartó forma
lapos varrások
lélegző, elasztikus hálós kantár
lábszárnál rugalmas Exo-Grip szilikoncsík a felcsúszás elkerülése érdekében
A Sprint H2O dzseki egy magas technikai színvonalat képviselő, országúti használatra tervezett modell, amely számos hasznos tulajdonsággal bír: mint például elasztikus, „lélegző” képességgel ellátott hát- és hónaljrész, illetve a csuklón elhelyezett Ergo Cuff illeszkedés. A csapadék elleni védelem terén a H2O kimagaslóan jó értékeket mutat, tehát fejlett technikai viselet, fokozottan víz- és szélálló. A többpaneles, többféle alapanyag alkalmazása lehetővé teszi, hogy az eső és a szél elleni védelem mellett a Sprint H2O “lélegző” tulajdonsággal rendelkezzen, így intenzív hajtás közben sem izzadjunk bele. A Sprint H2O alapanyaga Dura Rain, amely 5000 mm feletti vízoszlopnyomásnak is ellenáll. A rendkívül vékony alapanyagnak köszönhetően pillanatok alatt zsebméretűre összehajtható, így utunk során akár többször átöltözhetünk. Az elasztikus szegély a derékrészen, a mandzsettán és a galléron fokozza a csapadék és a szél elleni védelmet, az ujjakon és a hátul elhelyezett fényvisszaverő csíkok pedig a biztonságunkért felelnek. A könnyen kezelhető, végig cipzáros, anatomikus kivitel akár a menet közbeni öltözést is lehetővé teszi.
A Sprint kollekció korábban bemutatott darabjai a következők:
[divider scroll_text=”Mavic Syncro”]
A Mavic legmagasabb szintű fejvédői a versenysport igényi szerint készülnek, a Syncro a legtöbb kerékpáros által elérhető árszínvonalon nyújtja azok rendkívül fejlett technikai megoldásainak javát. Habár az Ergo Ride tervezés során a teljesítmény-orientált, azaz gyors tempót vették figyelembe, a Syncro levehető napellenzővel érkezik, így mind haladó montis, mint országúti használatra egyaránt ajánlható. A fejtartáshoz és a sebességhez optimalizált 22 pontosan megtervezett nyílás szolgálja a megfelelő hűtést akár szilárd burkolaton, akár terepen vezet utunk.
Mi az, amiben a Syncro „kevesebb”, mint az áhított Cosmic Ultimate és Plasma csúcsmodellek? Valójában az egyetlen komoly érvágás, hogy nem kapható a Mavic által fémjelzett sárga színben – mondhatnánk ironikusan -, ámbár tényleg kihagyták belőle a karbonhálós belső merevítést. De az Inmold technológia, az Ergo Fit Pad és az Ergo Hold Retention System és a sokak által szeretett Mavic sisakforma szerencsére maradt: tehát „hajaz” az ikonikus Cosmic Ultimate-re és a Plasmára. Kiváló illeszkedést, remek szellőzést és kedvező ár-érték arányt kapunk a Mavic Syncroval, az Ergo Hold SI rögzítési rendszernek és az Ergo Fit párnázásnak köszönhetően pedig lényegesen drágább bukókat megszégyenítő kényelmet biztosít a tempós országúti vagy montis tekerésekhez. Mindkét szisztémát sokan dicsérik, szeretik, a nemzetközi szaksajtóban olvasható tesztek ugyancsak ezeket említik a mai modern felvédőgyártás egyik legmagasabb szintű megoldásaként.
Jellemzők:
Országúti felhasználásra tervezett modell
Ergo Ride – minden funkció a kényelem és ergonómia jegyében
Syncro Fit Pad – progresszív szivacsozás a jobb illeszkedés érdekében
Ergo Hold SL Retention System – alacsony profilú, könnyű állítórendszer kompromisszumok nélkül
Hot Ride – a fejtartáshoz és a sebességhez optimalizált 22 pontosan megtervezett nyílás a kiváló szellőzés érdekében
Reflective highlights – fényvisszaverő matricák a biztonság fokozása érdekében
Removable visor – kiegészíthető napellenzővel, a tartókonzol viszont rejtett
[divider scroll_text=”Mavic Aksium kesztyű”] Ugyancsak új, 2015-ös Mavic kesztyűmodell az elsősorban országúti felhasználásra tervezett Aksium, könnyű, versenyorientált, jól szellőző, fejlett alapanyagokat, például Clarino™ szövetet alkalmazó modell. Az Ergo Palm EVA habbal kiegészített hatékony párnázást biztosít, az Ergo Cut technológia pedig anatomialag és felhasználás szerint optimalizált szabást jelent: jelen esetben országúti kormányfogást és bandázsborítást feltételezve. A rugalmas Sleek Stretch alapanyagnak köszönhetően így kitűnően illeszkedik a kézfejre, amely a kormány markolásakor sem gyűrődik. Tenyér része puha műbőrből, felső része pedig minden irányban rugalmas, jól szellőző anyagból készült. A varrások szépek, szolidak, jó elhelyezésüknek köszönhetően nem nyomják a bőrünket, a nagyobb igénybevételnek kitett helyeken a kesztyűt dupla varrások erősítik. Kezünkön a mutató és hüvelyk ujj közötti vékony bőrhártya a legérzékenyebb pont, ahol a kesztyűn rosszul elhelyezett varrások kellemetlen fájdalmakat tudnak előidézni. A Mavic tervezők ide előre látóan egy kis párnás betétet tervezett, így fokozva a kényelmet, illetve a kesztyű tartósságát.
Természetesen elmaradhatatlan kellék az izzadság vagy télen „váladéktörlő”, mellesleg az Aksium rendkívül jól tisztítható, bírja a gyakori mosásokat. A csukló részen méretes Velcro tépőzárat találunk, amely ráadásul hurokkal kényelmesen állítható: azaz nem egyszerűen az egyik anyagrészt húzza a másikra. A záródás tehát bombabiztos és kényelmes, ráadásul nyomáspontot sem okoz. A Mavic természetesen a szellőzésre is figyelt, az Aksium hatékony légáramlást biztosít a kéz felületén.
A népszerű Mavic Ksyrium Elite cipőmodell is megújult 2015-re: könnyebb hálós felsőrészt kap, Endofit™ nyelve, illetve az Ergo Ratchet rögzítés pedig a nagy mértékben fokozza a kényelmet. Habár a Mavic palettán mindössze középkategóriás modellnek számít (zárójelben megjegyzendő, hogy számos más gyártó esetében akár csúcsmodellnek is beillene), karbon és üvegszál matrixból készült talpat kap (Energy Carbon Comp), amely kiváló erőátvitelt tesz lehetővé. Szerencsére a francia gyártó ennél a modellnél sem takarékoskodott a talpbetéten – véleményünk szerint a cipő egyik legfontosabb elemén -, az Ergo Fit 3D OrthoLite® miden igényt kielégít, hatékony rezgéscsillapítást és kiváló szellőzést biztosít. Ez a modell elérhető speciálisan hölgyeknek tervezett változatban is. A Mavic Ksyrium Elite a kényelem, a lábtartás és az energiaátvitel tökéletes kombinációja, ráadásul megfizethető árszinten, tömege a legkisebb méretben pontosan 500 gramm/pár!
A férfi változat fehér színben érhető el, ajánlott fogyasztói ára 40.990 Ft. A női változat ugyancsak fehér színben, 36-42-es méretben kapható, ajánlott fogyasztói ár megegyezik a férfi modellel.
A Mavic országúti rhakollekciók 2015-ben, jobb végén a SprintAláöltözet is a szett része
Mavic történelem ruházati szemszögből:
A hagyományos kerék-, illetve a később beindított alkatrészgyártás mellett a franciák az ezredfordulón partneri szerződést kötöttek a német Adidas óriáscéggel. 2008-ra a Mavic ismertsége oly mértékben megnövekedett, hogy a közös tulajdonos – a Salomon csoport – immár Mavic néven forgalmazza az Adidas kerékpáros ruházati kollekcióját, így a cipőket is. Tehát a Mavic valójában a rendkívül jól csengő Salomon és a világon mindenki által ismert „háromcsíkos” márka fejlesztőgárdáját is maga mögött tudhatja, amely kétségtelenül a legnagyobb „agytrösztté” avatja a kerékpáriparban. A Mavic ma már vérbeli ruházati specialistának tekinthető mind a széles választék, mind a kiválóan megtervezett, rendkívül magas minőségi szintet biztosító kollekciók tekintetében.
Hasonlóképpen a 3. szakaszhoz, a szombati befutón is egy „fal” várta a mezőny, a 3. kategóriás Mûr-de-Bretagne. Leggyorsabban Alexis Vuillermoz (Ag2R) ért fel rajta. Máskülönben ismét egy eseménytelen napnak lehettünk tanúi.
Alexis Vuillermoz öröme a célban (Fotó Sirotti)
A pénteki naphoz hasonlóan szombaton a Rennes és Mûr-de-Bretagne közötti 181,5 kilométeres szakaszon is az utolsó 10 kilométeren belül fogták csak be a nap utolsó szökevénycsoportját. Ezt követően már a harmadik kategóriás Mûr de Bretange emelkedőjére készültek a csapatok, legaktívabbnak a verseny ezen szakaszában a BMC csapata mutatkozott.Az utolsó kilométerekre aztán a Sky és a sárga mezes Christopher Froome is az élre állt, mindenekelőtt azt kívánták biztosítani, hogy senki ne veszélyeztesse Froome összetettbeli elsőségét. A szakasz előtt Peter Sagan (Tinkoff-Saxo) 11, míg Greg Van Avermaet (BMC) 13 másodpercre volt a sárga trikóstól, és mindkét versenyző a mai nap esélyesei közé számított. Az élen álló szempontjából ugyancsak tartani lehetett még Alejandro Valverdétől (Movistar) és a világbajnok Michał Kwiatkoswkitól (Etixx-Quick Step) is.
A nagy nevű versenyzők között végül az Ag2r 27 éves francia kerékpárosa, Alexis Vuillermoz volt a legügyesebb, élete második Tour de France-án megszerezte profi karrierje első szakaszgyőzelmét. A tavalyi Giro d’Italia 11. helyezettjét csak Dan Martin (Cannondale-Garmin) igyekezett utolérni az utolsó pár száz méteren – eredménytelenül.
Az ismételten nem túl sok izgalommal járó szakasz végül egy apró változást mégiscsak magával hozott: André Greipelről (Lotto-Soudal), dacára annak, hogy ma ismét megnyerte a gyorsasági részhajrát, lekerült a zöld trikó. Új viselője Peter Sagan.
Top 10 a szakaszon:
1
Alexis Vuillermoz (Fra) Ag2r-La Mondiale
4:20:55
2
Daniel Martin (Irl) Cannondale-Garmin Pro Cycling Team
A Tour de France-on a Cannondale-Garmin csapatánál debütált az új 2016-os Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod, mi azonban már pár nappal a francia körverseny előtt kipróbálhattuk a csodabringát az Eurobike Media Days keretében.
A Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod egyszer már meggyőzött, hogy ennél nem nagyon létezik jobb kerékpár. A legújabb változatról hasonlóan tudok nyilatkozni, sőt, érzésre kényelmesebb lett, s persze az elektromos Dura Ace Di2 váltórendszer is kedvemre valóbb, mint a SRAM Red. Szóval lehetett fokozni…
Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Team 2016 kerékpárteszt
Amikor a Supersixről beszélgettünk a Cannondale képviselőivel, jogosan hívták fel a figyelmemet arra, hogy nem véletlenül használta ezt a bringát a profi kerékpársportban anno még Basso, Nibali és Sagan is szinte minden körülmények között, egyedül a kockaköveken vetették be később a Synapse-ot. Nem volt szükség külön aero, vagy hegyi team bike-ra, a SuperSix EVO Hi-Mod Team a szakasz elejétől a végéig ideális versenygép. Igazi mindenes, nagyon könnyű, nagyon merev, s még kényelmes is. Megerősíthetem, hogy az a fajta harmonikus váz, amire egyszerűen jó ráülni ismeretlenül is, egy perc múlva olyan, mintha hosszú ideje a saját bringám lenne. Magyarul nem nehéz megszokni. Nem véletlen, hogy az amerikaiak nem bűvészkedtek aero-csodákkal és a profikat sem kínozták merevebb, aerodinamikusabb, de összességében kevésbé szerethető modellekkel.
Cél a Kitzbüheler Horn
A korábbi Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod-hoz komoly mérnöki kihívás volt hozzányúlni. Ami ennyire jó, ennyire harmonikus, ekkora élmény hajtani, azt nagyon könnyű elrontani, még akkor is, ha mondjuk könnyebb lesz, vagy papíron merevebb lesz a homlokcsöve. A bringa eddig is szuperkönnyű volt, tehát könnyíteni nem feltétlenül akarták. Inkább a merevség és a kényelem terén fejlesztették amennyire lehetett, valamint az aerodinamikáján is dolgoztak. Ha a száraz adatokat nézzük: 15%-kal jobb csillapítás a hátsó háromszögnél, 11%-kal nagyobb lett a középrész merevség, (63N/mm2), 12%-kal a fejcső merevség (103 N/fok), de csak merevebb, nem túl merev! Ezt nem véletlenül hangsúlyozzák, ugyanis manapság már valóban kifoghatunk olyan bringákat, melyek olyan ridegen merevek elöl, hogy az már az irányítás rovására megy. Nos, a SuperSix nem ilyen…
Pofás
Elöl a teljesen áttervezett villa is hozzájárul a precíz bringakezeléshez, jól csillapítja az úthibákat (a rezgéselnyelő képességét 21%-kal sikerült növelni), ráadásul a tömegből is tudtak faragni 30 grammot. Mindez a fejlett és drága gyártástechnológiának köszönhető, ugyanis a papucstól a nyakcsőig teljesen egy darabból alakították ki. A villa és a váz alapanyaga Ultra High Modulus és High Modulus karbon, melyek ugyancsak meghatározzák a komplett kerékpár fantasztikus menettulajdonságait. Az sem olcsó mulatság, hogy minden vázméretet külön bringaként terveznek, hogy a fantasztikus harmónia az S-es vagy éppen XL-es magasságnál is hasonló legyen.
A felszerelés: Dura Ace Di2
Nem csak elöl kényelmes és precízen kezelhető a bringa, hanem hátul is. A 15%-kal jobb csillapítást az egy darabból kialakított lánc- és támvillákkal sikerült elérni (amibe természetesen a papucsok is értendők). A láncvillákat azonban a középrészhez közeledve már a merevség fokozásának megfelelően alakították, aszimmetrikusan, vagyis a nem hajtásoldali szár nagyobb átmérőjű. A BB30 középrész ugyancsak a nem hajtásoldalon szélesebb 5 mm-rel, 73 mm-es. Ha már hajtás, a Cannondale gyári Hollowgram hajtókarja a legmerevebb a piacon és a tömegadat tekintetében is csak a karbon Clavicula múlja alul.
A mechanikus szett bowdenjeit kívül vezetik
A középrészbe egy delta formán keresztül csatlakozik az ülőcső, ami oldalirányban merevebb, viszont az ülőcső-nyeregcső együttes komfortjához is hozzájárul. A nyeregcső külön megér egy misét, hiszen, 25,4 mm-es, kevesen használnak ilyen kis átmérőt. Mivel karbont a karbonnal nem illik megtépni, felmerülhet, hogy mennyire szorít biztonságosan a filigrán nyeregcső-bilincs. Figyeltem is teszt közben, nem csúszik-e lejjebb a vázban, de a viszonylag jó aszfalton nem volt probléma. Kényelmesnek nagyon kényelmes a 25,4-es cső, szám szerint azt írják, 36%-kal komfortosabb egy 27,2-esnél, ráadásul 180 grammjával 30 grammal könnyebb is az elődnél.
„Delta Seat Tube”
Szó volt róla a teszt elején, hogy a Cannondale mérnökei a fejlesztés során nem az alacsonyabb tömeget priorizálták. Ennek nagyon egyszerű oka volt: már a korábbi SuperSix EVO Hi-Mod is a világ egyik legkönnyebb kerékpárjának számított. Ennek ellenére rendszerben gondolkozva mégis sikerült 60 grammot faragni, amivel továbbra is birtokolja ezt a státuszt. A váz-villa-fejcsapágy együttes 1120 grammot nyom (az előd 1160 g-ot), a nyeregcsőnél jelentkező 30 grammos különbség pedig kiadja a 60-at.
Mavic Cosmic Carbone
A geometriát nézve az elődhöz képest először a rövidebb homlokcső tűnik fel. A Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Team üde színfolt ezzel a mai versenygépek világában, amikor az aero bringákat kivéve éppen a túl magas, „komfortos” fejcső a divat. A rövidebb homlokcső a relatív merevséget is növeli adott méretnél, így ebben is sikerült felülmúlni az elődöt. Az új Supersixet nagyon fogják szeretni azok, akiknek tetszenek a klasszikus geometriájú országútik. Itt fontos megjegyezni, hogy kevés dolog javítja jobban egy kerékpár aerodinamikáját, mint az alacsonyabb homlokcső. Lehet formázni a keresztmetszeteket így-úgy, de a bringás elfoglalt pozíciója, a vízszintes hát sokkal többet számít ebből a szempontból, mint az „aero-shaped” váz. A Cannondale-nél persze a csövek formáján is alakítottak, sőt, a lehető legalacsonyabbra tették a kulacstartó szemeket az ülőcsővön, így a második kulacsot nagyrészt eltakarja az első a szél elől.
28-as guminak is van hely
Mindemellett mi sem bizonyítja jobban, hogy a Cannondale SuperSix EVO High-Mod Team valódi mindenes versenygép a legmagasabb szinten, hogy a fantasztikus menettulajdonságok, a lenyűgöző súlyadatok és a jó aerodinamika mellett még akár a rosszabb utakon használható 28 mm-es gumik is beférnek a vázba (az alapsepecifikációban 25-ös Mavic Yksion Pro külsők feszülnek a C40-es karbon Cosmic kerekeken). A profi mezőnyre is jellemző egyébként, hogy jó menettulajdonságaik és hosszú távú komfortjuk miatt nem csak rossz utakon használják előszeretettel a ballonosabb gumikat.
Hátulról is sexy
Az említett Mavic Cosmic Carbone C40 kerekek „vastagon” (egész pontosan 40 mm felnimagassággal) hozzájárulnak a kényelemhez, a prémium karbonkerekek között az egyik legkomfortosabbnak számítanak. Egyedül fékezhetőségükkel nem vagyok kibékülve teljesen még a gyári betétekkel sem, meredek lejtőn, pláne esőben óvatosan kell bánni a fékutakkal. A gyorsíthatóságuk viszont a merev építésnek és az alacsony tömegnek köszönhetően elsőrangú és nagyobb sebességnél a légellenállási tényező is kedvező.
Lejtmenetben is überelhetetlen
A szettből kiemelném a Cannondale Hollowgram SiSl2 hajtókart, aminél elsősorban a csillaggal egy darabot képező lánctányérok merevsége érezhető, váltásnál is. Kevés olyan hajtókart ismerek – bocsánat, egy olyat sem – melyen a tányérok ugyanazt a váltásteljesítményt produkálják egy Dura Ace rendszerrel, mint a Dura Ace hajtómű. A Di2 elektromos szettről sokat nem érdemes áradozni, ennél jobb alkatrészcsalád ugye nem létezik jelen pillanatban.
A Cannondale Hollowgram SiSl2 hajtómű: mestermű
Végigolvasva a tesztet talán az jöhet le az olvasónak, hogy a Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Team-nél nem létezik jobb kerékpár, pedig léphetünk még feljebb is a palettán. A mattfekete EVO Black Inc. Enve karbonkerekekkel már a 10 000 euró fölötti árkategóriát képviseli, de szerencsére lejjebb is mehetünk, a királyi vázszett mechanikus Dura Ace szettel, Ksyrium kerekekkel, sőt Ultegrával is elérhető gazdaságosabb kivitelben. Jó hír, hogy viszonylag sok, 8 méretből lehet kiválasztani a megfelelőt.
Útban a csúcsra
Kinek is ajánlhatnám a Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod Team kerékpárt? Nyilván erősen behatárolja a célközönséget az ára, ami nem csak a magyar pénztárcákból kiindulva borsos. Cserébe viszont kap a vásárló egy felülmúlhatatlan menettulajdonságokkal rendelkező, nagyon könnyű kerékpárt (pedál nélkül 6,3 kg). Azt, hogy mennyivel ad többet más gyártók hasonló felszereltségi szintű és súlyú bringáinál, akkor vettem észre leginkább, amikor a SuperSix után más gépre ültem… OK, lehet „más nap, más állapot”-ra fogni, de a legendás meredek emelkedőre, a Kitzbüheler Hornra percekkel mentem jobb időt a SuperSix nyergében, mint egy másik gyártó csúcsgépével. S mindehhez tegyük hozzá, hogy a Cannondale-nek a világon mindenhol remekül cseng a neve is. Ez a csúcs.
Az idei Tour de France Seraing és Cambrai közötti 4. szakasza után vett minta vizsgálata kokainfogyasztás nyomait mutatta ki Luca Paolini (Katusha) szervezetében. Csapata azonnali hatállyal visszaléptette a további versenyzéstől, az UCI pedig ideiglenesen felfüggesztette.
Luca Paolini a 6. szakasz előtt (Fotó: Sirotti)
A 2015. július 7-i mintavétel a verseny alatti vizsgálat kategóriájába tartozik függetlenül attól, hogy Paolini hány nappal előtte – esetlegesen még a francia körverseny kezdete előtt – élt a tiltott szerrel, így az eredményt is ennek megfelelően szankcionálják majd.
A Katusha csapata péntek esti közleményében kifejezte együttműködési szándékát a doppingellenes szervezetekkel, a B-próba eredményéig azonban nem kívánja kommentálni az ügyet és további lépéseket sem tervez.
