Home Blog Page 66

Beköszöntött a „cross”idő az újbudai dupla cyclo-cross hétvégén

By
Márkus János
-
Fotó: Farkas Milán

A november 23-24-i hétvégén Cyclo-cross Challenge és Cyclo-cross Magyar Kupa futamot is rendeztek az újbudai Sport11 területén, ahol a dupla versenyhétvégét választókat igazi cyclo-crossos körülmények fogadták, leesett az első hó és az olvadó pálya helyenként megnehezítette a versenyzők dolgát.

Fotó: Farkas Milán

Az elmúlt hétvége több szempontból volt különleges alkalom a hazai cyclo-cross életben, ugyanis elsőként rendeztek egy helyszínen egymást követő napokon olyan versenyt, ami a két hazai sorozat egy-egy versenye volt, szombaton a Cyclo-cross Challenge 2. fordulójának adott otthont a Sport11, míg vasárnap a Cyclo-cross Magyar Kupa 3. fordulóját rendezték ezen a helyszínen. A másik különlegességnek valaki örült, valaki szomorkodott miatta, az elmúlt két hónapban a versenyt megelőző napon esett jelentősebb mennyiségű csapadék – ráadásul hó formájában – , ami az eddigi poros pályát helyenként sártengerré változtatta. Bár a versenyzők már megszokhatták, hogy Újbudán a sár az úr, az elmúlt 3 évben folyamatosan sáros körülmények várták az indulókat.

Fotó: Farkas Milán

Szombat reggel még havas, jellemzően kemény talaj fogadta a pályabejárókat és a hobbi futam részvevőit, de a gyerek futamokra a rézsűkben és különböző technikai elemekben jelentősen bővelkedő pálya egyre csúszósabbá vált és sok helyen a futás – pontosabban futás szerű mozgás 🙂 ) maradt az egyetlen opció. Az utánpótlás versenyzők nyakig sárosan értek be a célba, de szerencsére többségük nem szomorkodott miatta, hanem elégedettek voltak, hogy megküzdöttek az elemekkel. Nálunk a csapatban sem mondta senki, hogy soha többé nem indul ilyen versenyen 🙂 . Aztán ahogy sütött a nap a pálya elkezdett száradni és a nap végén már újra egész jól tekerhetővé vált a masterek számára. Én elég sokat szenvedtem az Elite futam közben a sártól, de én nem tudok ilyen körülmények között „bringázni” és nem is fogok megtanulni normálisan, nem véletlenül kaptam 3 kört a végére a győztes Darányi Bencétől.

Fotó: Farkas Milán

Vasárnapra nem változtattak a szervezők a pályán, de az időjárás megtette helyettük, a pályabejárás alatt még csúszósabb volt, mint előző nap verseny közben, de gyorsan elkezdett száradni, így például az elite futam végére már egész élvezhető lett számomra is, míg a masterek megint a legjobb állapotban lévő pályát fogták ki, persze azért az út felőli szakaszon maradt az óriási dagonya.

Fotó: Farkas Milán

A két nap jó alkalom volt arra, hogy megfigyeljük a Challenge és a Magyar Kupa közti különbséget. A személyes véleményem legalább két éve az, hogy az MK abból a szempontból jóval „versenyzőbarátabb”, hogy nem kell egész nap a verseny helyszínén lenni, a több pályabejárás miatt elég később érkezni és sokkal kisebb a tömeg a pályán emiatt. Az utánpótlás futamokban sincs akkora tömeg a rajtban az eltolt rajtok miatt, a két „elite” futamban pedig kifejezetten kevesen vannak. Az eredményhirdetés pedig közvetlenül az adott futam blokk után van, ezért időben haza lehet menni. Viszont a mostani hétvége jól rámutatott, hogy amíg a szombaton folyamatos tömeg volt a rajt-cél területen, addig vasárnap csak egy-két ember „szédelgett” ott, ami nem igazán mutat jól, főleg ha valódi szponzorokat szeretnénk bevonzani a sportba és szurkolókat szeretnénk odacsábítani. Én ennek ellenére az MK verziót jobban favorizálom a kényelem miatt, de nem vagyunk egyformák.

Szombati eredmények.

Vasárnapi eredmények.

Bak Ferenc fotói:

Farkas Milán fotói:

Cyclo-Cross Challenge 2. futam – Újbuda 2024

Favero Assioma Pro MX-2 Power Meter Pedals – A game-changer for off road and gravel

By
Robert Matusek
-

As a cycling journalist, I’ve had the opportunity to test numerous power meters over the years. When Favero announced their latest offering, the Assioma Pro MX-2 power meter pedals, I was intrigued. After several months of rigorous testing in various conditions – from high-stakes off road races to grueling gravel events – I’m ready to share my in-depth review of these innovative pedals.

Product Overview:

The Favero Assioma Pro MX-2 is a dual-sided power meter pedal system designed for use with MTB cleats. This marks a significant departure from Favero’s previous road-oriented models, opening up new possibilities for mountain bikers, gravel enthusiasts, and cyclocross racers. The pedals boast a sleek design, with a robust aluminium body that appears capable of withstanding the rigors of off-road riding.

Key features include:

  • Compatibility with MTB cleats, 100% SPD compatible
  • Dual-sided power measurement
  • Claimed accuracy of ±1%
  • Rechargeable batteries with 60+ hours of ride time
  • ANT+ and Bluetooth connectivity
  • IP67 water resistance rating
  • Weight: 191.4 g per pedal

On-Road Performance:

Full disclosure, there pedals aren’t designed for on-road usage in the first place.

To truly put the Favero Assioma Pro MX-2 pedals through their paces, I first installed them on my road bike for a series of training rides and races. The installation process was straightforward, requiring only a standard pedal wrench. The pedals paired easily with my Garmin head unit, and I was ready to roll in no time.

Training Rides:

During my initial training rides, I was immediately impressed by the consistent and reliable power data provided by the Assioma Pro MX-2. The pedals delivered instant power readings without any noticeable lag, allowing me to closely monitor my efforts during interval sessions.

One standout feature was the pedals’ ability to measure left/right balance. As someone who has dealt with a lingering knee injury, this data proved invaluable in ensuring I wasn’t favoring one leg over the other during hard efforts. I had numerous opportunities to test competitive products with one leg measurement features, but I had struggled to accept the fact, that the software generated total power output of those products never achieves a 100% accurate bottom line power figure.

The Assioma Pro MX-2’s accuracy seemed to be on par with my previous power meter, with no wild fluctuations or unrealistic spikes in power. This had been assessed both indoors and outdoors. 

The MTB cleats took some getting used to on the road bike, but after a few rides, I found them to be secure and comfortable. The larger platform of the MTB-style pedal body provided a stable base for power transfer, especially during out-of-the-saddle efforts. The stack height has been tangible subjectively, if I highly paid attention to the difference. But the 2mm ir are miniscule, thus I didn’t even adjust the saddle height. 

Race Scenario:
Gravel races in Spain and Italy as well numerous Italian MTB Gran Fondos

The true test of any power meter is how it performs under the pressure of race conditions. I had the opportunity to use the Assioma Pro MX-2 pedals also during the challenging stage races in Italy and Spain. This five-day event features a mix of high-altitude climbs, fast descents, and punchy rollers – perfect for pushing the pedals to their limits.

A famous MTB race stands out in my memory. As we approached the final climb of the day – a brutal 7-mile ascent with grades reaching 19% – I relied heavily on the Assioma Pro MX-2’s real-time power data to pace my effort. The pedals’ consistent readings allowed me to stay just below my FTP on the steeper sections, ensuring I didn’t blow up before the summit. The metrics after the race put me into Pictor in terms of performance. Admittedly, all the metrics and generated values, figures might be overwhelming for many. And full disclosure, I am not a point-blank metric-geek regarding performance evaluation, grading, etc.. It’s been a part of my co-testing colleague. She was rather impressed by Assiomas proprietary, own metrics, which goes beyond the range and possibilities that are normally featured by competing brands.

In the final kilometers, as attacks flew from the lead group, the pedals’ responsiveness shone through. Each acceleration was met with instant power feedback {and I stress, instant, no delay}, helping me gauge my efforts and respond to moves without overshooting my limits. Crossing the finish line, I was confident that the Assioma Pro MX-2 pedals had played a crucial role in my performance, providing reliable data throughout the grueling race. The same or similar experience is true for the rest of the races where I applied these pedals.

Post-race analysis revealed a wealth of information. The pedals had captured every watt of my race effort, including a new 20-minute power PR set on this particular race. The left/right balance data showed a slight imbalance during the hardest efforts, something I’ll be working to correct in future training sessions.

Accuracy and Indoor Training:

One of the most crucial aspects of any power meter is its accuracy. Favero claims an accuracy of ±1% for the Assioma Pro MX-2, which puts it among the most precise power meters on the market. To verify this claim, I conducted a series of tests, both outdoors and indoors.

Outdoor Accuracy Testing:

During my outdoor rides, we compared the Assioma Pro MX-2 readings against a pre-calibrated Quarq DZero power meter installed on my bike and that of my colleagues. Over multiple rides, the average power discrepancy between the two systems was consistently less than 1.5%, which falls within the expected margin of error when comparing two independent power measurement systems.

What impressed me most was the Assioma Pro MX-2’s ability to accurately capture sudden power spikes during sprints and steep climbs. Again, I wasn’t able a brute power performance, due to my 49 kilogram body weight at 177cm height, but still, the before mentioned spikes can be attested by my mates, who are able generate some power at Cat 1 – Level.  Many power meters struggle with rapid changes in force, but the Assioma Pro MX-2 seemed to handle these transitions smoothly, providing reliable data even during the most intense efforts. This fact was an accompanying phenomenon by other brands: the numbers always lagged. Reasonably annoying fact.

Indoor Training Scenario:

To further test the Assioma Pro MX-2’s accuracy and explore its capabilities in a controlled environment, I set up a series of indoor training sessions using a smart trainer. This allowed me to compare the power readings from the pedals against the trainer’s built-in power meter and perform specific protocols to assess the pedals’ performance.

For this test, I used a Wahoo KICKR smart trainer, known for its accuracy, as a benchmark. I performend a Variety of Workouts, including:

  1. Steady-state intervals: 5×5 minutes at 200W, 250W, and 300W
  2. Micro-intervals: 30 seconds on, 30 seconds off at varying intensities
  3. Simulated climbs with gradual power increases
  4. Sprint efforts: 10-second all-out sprints

Throughout these sessions, the Assioma Pro MX-2 pedals demonstrated remarkable consistency with the KICKR’s power readings. During the steady-state intervals, the average power difference was less than 2 watts, which is impressive given that we’re comparing two different measurement systems.

The micro-intervals presented a greater challenge, as rapid power changes can be difficult for some power meters to capture accurately. However, the Assioma Pro MX-2 pedals performed admirably, closely tracking the quick transitions between work and rest periods.

The simulated climbs revealed another strength of the Assioma Pro MX-2 pedals: their ability to accurately measure power at very low cadences. As the virtual gradient increased and my cadence dropped to around 60 rpm, the pedals continued to provide consistent readings, matching closely with the KICKR’s output. That’s been super important to me, since smashing is my modus operandy, for better or worse. In any case, I went as low as 35 RPM at Z4 intensity> no issues there either as for the power reading.

Perhaps most impressively, during the sprint efforts, where power output quickly jumped from around 200W to over 550W, the Assioma Pro MX-2 pedals tracked the power spike with precision. The max power readings were within 3% of the KICKR’s measurements, which is excellent performance for these extreme efforts.

An unexpected benefit of using the Assioma Pro MX-2 pedals for indoor training was the additional data they provided compared to the smart trainer alone. The left/right power balance and pedal smoothness metrics offered valuable insights into my pedaling technique, allowing me to work on weaknesses that aren’t apparent when relying solely on total power output.

For example, during longer steady-state intervals, I noticed my left/right balance would gradually shift, favoring my right leg as fatigue set in. Armed with this knowledge, I was able to focus on maintaining a more even pedal stroke throughout my workouts, potentially improving my efficiency and reducing the risk of overuse injuries, such as the indirect affect of by broken vertebra C4, C5, C6.

The pedal smoothness data also proved enlightening, particularly during high-intensity efforts. I could see how my pedaling technique degraded under fatigue, with more „dead spots” in my pedal stroke at the top and bottom of the rotation. This led me to incorporate specific drills into my training to improve my technique at high power outputs. 

Zwift Compatibility:

It’s worth noting that the Assioma Pro MX-2 pedals paired flawlessly with Zwift, providing a seamless indoor training experience. The power data transmitted without any noticeable lag, ensuring that in-game performance accurately reflected my real-world efforts. The dual-sided nature of the pedals also meant that Zwift could display accurate left/right balance data, adding another layer of engagement to the virtual riding experience.

Long-Term Accuracy Considerations:

Over the course of my testing, which spanned several months and included outdoor riding in various weather conditions, I did not notice any drift in accuracy from the Assioma Pro MX-2 pedals. However, as with any power meter, it’s advisable to perform occasional zero-offset calibrations to ensure continued accuracy. The process is simple and can be done through most head units or the Favero smartphone app.In conclusion, the Favero Assioma Pro MX-2 power meter pedals have proven to be exceptionally accurate across a wide range of riding conditions and power outputs. Their performance in both outdoor and indoor scenarios demonstrates their versatility and reliability. Whether you’re targeting specific power zones during a structured indoor workout or measuring your efforts on an epic outdoor climb, you can trust the data provided by these pedals to inform your training and racing strategies.

Gravel Performance:

With the road testing complete, I was eager to see how the Assioma Pro MX-2 pedals would handle the unique demands of gravel riding. I mounted the pedals on my gravel bike and headed out for a series of mixed-terrain adventures.

Training Rides:

My local gravel routes feature a mix of smooth dirt roads, rocky double-track, and the occasional stretch of pavement. The Assioma Pro MX-2 pedals seemed right at home in these varied conditions. The MTB cleats provided a confident connection to the pedals, even when the terrain got choppy.

One concern I had was durability – would the sensitive electronics withstand repeated impacts and exposure to dust and mud? After several muddy rides and more than a few pedal strikes on hidden rocks, I’m happy to report that the Assioma Pro MX-2 pedals showed no signs of wear or performance degradation. The IP67 water resistance rating proved to be more than just a marketing claim, as the pedals continued to function flawlessly even after stream crossings and pressure washing.

The power data remained consistent across all terrain types, which is crucial for pacing during long gravel events. I was particularly impressed by the pedals’ ability to provide accurate readings even during the high-torque, low-cadence efforts often required on steep, loose climbs.

Race Scenario: Gravel race in US

To truly test the Assioma Pro MX-2’s gravel chops, I took them to the ultimate proving ground. This 157-mile epic across the multiple Hills is known for its brutal terrain, unpredictable weather, and a relentless succession of energy-sapping climbs. As we rolled out of race in the pre-dawn light, I was grateful for the easy-to-see LED indicators on the Assioma Pro MX-2 pedals, confirming that they were awake and transmitting data. The first 50 miles flew by, with the pedals providing steady power readings as our group worked together across the rolling terrain.

Around mile 80, the infamous mud sector appeared. As my bike quickly became caked in sticky mud, I feared for the pedals’ electronics. However, the Assioma Pro MX-2s continued to perform flawlessly, providing consistent data even as I struggled to maintain traction. The middle section of the race is where many riders falter, and precise pacing becomes crucial. The Assioma Pro MX-2 pedals proved invaluable here, allowing me to carefully monitor my power output and avoid going into the red. But the fundamental aid is for me to keep reasonable strains, so that I don’t put myself into a deep cave : I have an inherited hypoglycemia. 

The left/right balance feature revealed that my right leg was taking on more work as fatigue set in – information that prompted me to focus on pedaling technique and maintain a more balanced effort. In the final hours of the race, as thunderstorms rolled across the plains, the pedals’ water resistance was put to the ultimate test. Despite being subjected to a deluge of rain and multiple water crossings, the Assioma Pro MX-2 pedals never missed a beat, continuing to transmit accurate power data all the way to the finish line. This fact is approved also my peers, who tested the pedals under UK Weather conditions, day in and day out.

Post-race analysis of the power data provided fascinating insights into the unique demands of ultra-distance gravel racing. The pedals had captured every watt of my effort, including the subtle variations in power output caused by changes in terrain and wind conditions as we;; the dangerously lowering blood sugar.. This wealth of data will prove invaluable in planning future training and race strategies.

Battery Life and Charging:

Throughout my testing period, which included numerous long rides and multi-day events, I was impressed by the Assioma Pro MX-2’s battery life. Favero claims 60+ hours of ride time per charge, and my experience aligned closely with this figure. I typically found myself charging the pedals once every 2-3 weeks during heavy training blocks.

The charging process is simple, using a magnetic connector that attaches to the pedal body. I appreciated that I could charge both pedals simultaneously using a dual-cable setup. The LED indicators on each pedal provide clear feedback on charging status and battery level.

Data Analysis and Software Integration:

The Favero Assioma Pro MX-2 pedals integrate seamlessly with popular cycling head units and software platforms. During my testing, I primarily used the pedals with a Garmin Edge 1040 and uploaded data to TrainingPeaks and Strava.

The pedals transmit a comprehensive set of metrics, including:

  • Total power
  • Left/right balance
  • Cadence
  • Torque effectiveness
  • Pedal smoothness

If you use specifc Garmin devices (Garmin Edge 1040) via ANT+ you could see advanced metrics IAV Cycling Dynamics like PCO, Power Phase (PP) and Rider Position.

I found the Favero smartphone app to be user-friendly and useful for firmware updates and basic diagnostics. However, for in-depth analysis, I preferred using TrainingPeaks and WKO5, which allowed me to dive deep into the wealth of data provided by the Assioma Pro MX-2 pedals.

Comparison to Competitors:

The power meter pedal market has become increasingly competitive in recent years. Here’s how the Favero Assioma Pro MX-2 stacks up against some key rivals:

  1. Garmin Rally XC200: The Rally XC200 is perhaps the closest competitor, also offering dual-sided power measurement for MTB cleats. The Assioma Pro MX-2 edges out the Rally in terms of claimed accuracy (±1% vs ±2%) and is slightly lighter. However, the Rally system offers the flexibility to swap pedal bodies between road and off-road versions, which might appeal to multi-discipline athletes.
  2. SRM X-Power: SRM’s off-road power meter pedals boast a long heritage of accuracy. The X-Power pedals are more durable, with a full-metal body, but they come at a significant weight and price premium compared to the Assioma Pro MX-2. For pure off-road use, the SRM might have an edge, but the Favero offers a more versatile and cost-effective solution for mixed-terrain riders.
  3. Wahoo POWRLINK ZERO: While not an off-road option, the POWRLINK ZERO is a strong competitor in the road power meter pedal market. The Assioma Pro MX-2’s compatibility with MTB cleats gives it a versatility edge, but the Wahoo pedals are lighter and may be preferred by weight-conscious road cyclists.
  4. Power2Max NGeco MTB Power Meter: This crank-based power meter is a popular choice for off-road riders. While it offers similar accuracy to the Assioma Pro MX-2, it lacks the portability and ease of installation that pedal-based systems provide. The Favero pedals also offer more detailed metrics, such as left/right balance, which the Power2Max unit doesn’t provide in its base model.

Pros:

  • Versatile design suitable for road, gravel, and MTB use, despite the fact, these pedals aren’t designated for road usage 
  • Excellent accuracy and consistency across various conditions
  • Robust construction that stands up to off-road abuse, even though I hit some rocks here and there
  • Comprehensive data metrics, including left/right balance
  • Good battery life and easy charging
  • Competitive price point for a dual-sided system

Cons:

  • Slightly heavier than some road-specific power meter pedals
  • MTB cleats may not be ideal for all road cyclists
  • Limited pedal body color options compared to some competitors

Conclusion:

After months of rigorous testing across road races, gravel epics, and everything in between, I can confidently say that the Favero Assioma Pro MX-2 power meter pedals are a game-changer for cyclists who refuse to be limited to a single discipline. These pedals offer a rare combination of accuracy, durability, and versatility that will appeal to a wide range of riders.

For road cyclists, despite the fact that these pedals are purposely made for off-road application in the first place, the Assioma Pro MX-2 provides reliable, consistent power data that stands up to the demands of high-level racing and training. The dual-sided measurement and advanced metrics like pedal smoothness offer valuable insights for optimizing performance.

Gravel and multi-surface riders will particularly appreciate the Assioma Pro MX-2’s rugged design and MTB cleat compatibility. These pedals have proven their worth in some of the toughest conditions imaginable, from muddy farm roads to water crossings and everything in between.

While the Assioma Pro MX-2 may not be the lightest option for weight-obsessed road racers {that use it off-road}, the added versatility more than makes up for the few extra grams. The ability to easily swap these pedals between road and gravel bikes makes them an excellent choice for cyclists who enjoy mixing up their riding styles.

At their price point, the Favero Assioma Pro MX-2 pedals offer exceptional value, especially considering their dual-sided measurement and advanced features. They compete favorably with more expensive options from brands like SRM and Garmin, often matching or exceeding them in terms of accuracy and functionality.

In an era where the lines between road and off-road cycling are increasingly blurred, the Favero Assioma Pro MX-2 power meter pedals stand out as a versatile, reliable, and high-performance option. Whether you’re targeting a podium at your local criterium series, exploring remote gravel roads, or tackling epic mountain bike trails, these pedals are up to the task. Highly recommended for the modern, multi-discipline cyclist who demands accurate power data across all their riding adventures.

Full disclosure, I was intrigued on end as for why Favero kick started such an intense campaign of these pedals. Did they need to prove something? Also, how come the sheer expertise, ingenuity Favero put to the table. Truth be told, I was sceptical and massively underestimated their expertise. I failed big time in my assumption. And I am glad I did. 

Yes, the test will continue, and chances are, eventually, down the road, there will be some technical issues, or issues in general, I will have to report. That being said, within such a short period of time, and most of all intense testing, I approve Assiomas ability to take central stage in the marketplace of the meters 

Final Score: 9/10

Tip: If you’re interested in the technical details of Favero Assioma Pro MX-2 pedals and shopping for a Favero pedal, you should visit Zerge, their shop has been dedicated to the brand for 8 years and offers a full service with guaranteed parts supply so you can enjoy your Favero pedals for a long time without any worries.

 

„Már a levezetéskor azon gondolkoztam, hogyan tudtam volna gyorsabb lenni” – interjú Záray László világbajnok pályakerékpárosunkkal

By
Szerző Péter
-

Záray László egészen hihetetlen szezont tudhat maga mögött: két világbajnoki cím, két világbajnoki bronzérem, egy Grandfondo World Series győzelem és két ezüstérem, csak hogy a legfontosabbakat említsük, mindezt pedig Masterként, karrier és párkapcsolat mellett. Honnan indult és hogyan jutott el a legmagasabb szintre? Hogyan lehetséges így teljesíteni az élet minden területén? Ezekről és hasonló dolgokról faggattuk újdonsült bajnokunkat. 

 

Jól emlékszem az első találkozónkra, amikor 2012-ben az egyetemen összefutva gratuláltál nekem, amiért előtted végeztem a Mátra maratonon. Azóta eltelt 12 év, most pedig világbajnokként interjúztatlak – mesélj kicsit a sportolói múltadról, mikor kezdtél bringázni és hogyan szippantott be egyre inkább ez a sport?

Mátrai gyerek lévén engem 3 évesen Édesapám először a sílécre állított rá, így 5 éves koromban már az első óriás-műlesikló versenyen indultam Ausztriában a Mátra SE színeiben. Juniorként többszörös magyar bajnok és országos diákolimpia győztes voltam, indultam Junior világkupán is. Viszont az egyetem közeledtével választanom kellett tanulás és a sport között. Mivel a síelés azt igényelte, hogy 90-100 napot havon töltsünk egy szezonban és ezt Ausztriában lehetett csak megvalósítani, így racionálisabb döntés volt az egyetemi tanulmányok mellett letenni a voksot.
Viszont a Budapesti Műszaki Egyetem közgazdasági képzése mellett elvégeztem a TF-en a Síoktatói képzést és telente a Mátraszentistváni Síparkban dolgoztam oktatóként. Tehetnétek fel ezen a ponton a kérdést, hogy, de akkor honnan jött a bringázás már huszonévesen?

A Síparkban az egyik munkatársam montizott abban az időben és megkérdezte a síszezon végén március környékén, hogy van-e biciklim és megyünk-e bringával dolgozni? Mondom normális vagy te, van egy ösztelós montim, de még nyáron makulátlan napsütésben is ritkán veszem elő, nemhogy télen a hóban-sárban tekerjek fel vele Mátraszentistvánba az erdőn keresztül. Na innen kezdődött ez az egész kerékpáros őrület, 12 évvel ezelőtt, 23 éves fejjel egy Szilvásvárad Maratonon!
Szóval az általad emlegetett Mátra Maraton az első szezonom és életem 4. kerékpárversenye volt. A következő évben már Mátrán abszolút 2. helyen jöttem Valter Ati mögött, úgyhogy ott már tuti nem előztél meg 🙂

Itthon sok emberre jellemző a kishitűség, egy világbajnoki cím pedig sokszor profi versenyzőknek is legfeljebb hiú ábránd lehet. Hogyan született meg benned ez az elképesztően nagy ambíció, mik voltak a sportolói pályafutásod legfontosabb mérföldkövei?

Mint ahogy meséltem a montiversenyek szippantottak be ebbe a világba, elsősorban a Top Maraton sorozat. Akkoriban 1000-1500 induló sem volt ritka a Szilvásvárad, Bükk, Duna és Mátra Maraton egyes állomásain. Az első versenyeken úgy néztem a győzteseket, mintha ők lennének az istenek, elérhetetlennek tűnő tempóban hagytak mindig ott az első emelkedőn és utána már csak a célban találkoztunk. Aztán szépen versenyről versenyre közeledtem hozzájuk. Aztán sikerült elcsípni egy-egy dobogót, jöttek a első helyek, majd az összetett győzelem.

Természetesen tudtam, hogy ahogy nő a táv hossza – közép-, majd a hosszútáv – úgy a mezőny is egyre erősebb. Lépésről lépésre először rövid távon szereztem összetett első helyet, majd középtávon is sikerült ezt megvalósítani. Természetesen, ahogy a kerékpáros evolúción végigmegy az ember az országúti kerékpár megjelent, mint legfontosabb edzési terület, mivel ezen a bringán volt először wattmérőm, majd télen a cyclo-cross versenyzés, xco mert igazándiból ezt nevezhetjük vérbeli mountainbike-nak és az időfutam versenyekre való kikacsintás, mert az meg olyan űrhajós cucc, ami jól néz ki! Szóval kipróbáltam szinte minden szakágát a kerékpárversenyzésnek, de mikor megkérdezte valaki, hogy és milyen eredményeket értél el, akkor nem tudtam azt mondani, hogy magyar bajnok vagyok, hanem hosszasan kellett magyaráznom, hogy ezen és ezen a bokorugró versenyen tudtam nyerni! 🙂

Na itt jött az elhatározás 2021 telén, ha az unokáim felteszik ezt a kérdést, hogy papa mit értél el a kerékpársportban akkor arra legalább egy magyar bajnoki címmel tudjak válaszolni! Így a 2022-es szezonban már Master kategóriában megcéloztam az összes szakág bajnoki címét, hátha valamelyik összejön. Végül a MTB Maraton, a MTB XCO és az Országúti Master magyar bajnoki címet is sikerült bezsebelni, ráadásul egy szezonon belül! 2023-ban ezt követte a Master Pálya Magyar bajnoki cím 3000 m egyenkénti üldözéses versenyben, 1000 m időfutamban, 200 m repülőversenyben és Scratch-ben egyaránt!

Szokták mondani, hogy a box az a sport, ahol még a bajnokot is iszonyatosan megverik, ennek analógiájára mondhatjuk, hogy a kerékpár az a sport, ahol még a legtehetségesebbek is felfoghatatlanul sokat szenvednek a győzelemig. Mik voltak a legnagyobb kihívások, amikkel szembesültél a pályafutásod során és hogyan tudtál rajtuk túllendülni?

Szerintem általánosságban elmondható, hogy a kerékpársport az egyik legkeményebb sport a világon. Ennyi szenvedést és fájdalmat kevés más sportban kell elviselniük a sportolóknak. Amit megtanultam és a fiatalok számára kiemelném, hogy a fokozatosság elvét kövessék minden terülten. Nem leszel egyik évről a másikra Valter Attila, hosszú évek, évtizedek alatt lehet fejlődni lépésről-lépésre! Nem véletlenül van megtervezve az edzésünk minden perce. Annyit kell teljesíteni, ami az adott nap ki van írva, nem többet, nem kevesebbet. A fiatalokat sokszor elviszi a hév, ami könnyen tud kontraproduktívvá válni. Viszont amire biztatnám őket, hogy legyenek kíváncsiak, akarják megérteni az összefüggéseket, hogy mit miért csinálnak. Kérdőjelezzék meg a régi szokásokat, ne kövessenek valamit csak azért, mert ha azt a profik úgy csinálják, akkor biztos nekem is jó lesz alapon, mert sokszor nem látjuk az ok-okozatot. Rendszerben gondolkozzanak és minden apró részletben keressék a fejlődési potenciált.

Számomra a legnagyobb kihívás mindig is az időhiány volt, mivel mindig is egyetem vagy munka mellett kellett az edzéseimet elvégeznem, emiatt sosem tudtam annyit edzeni, mint egy profi. Emiatt az első pillanattól rá kellett jönnöm, hogy a rendelkezésemre álló időt kell a lehető leghatékonyabban kell kihasználnom, így az edzéseimet már kezdetek óta watt alapon végzem, edző felügyelete mellett, de ez mára már alap. Itt a trükk inkább abban van, hogy mi az az edzés, ami a kevesebb volumen mellett is tud hatékony lenni számomra.

Ahhoz, hogy valaki elit kategóriában világbajnok legyen, kell egy vérprofi, támogató csapat, a versenyzőnek pedig minden tekintetben maximálisan az edzésekre, táplálkozásra és regenerációra kell fókuszálni, amire a csapatának köszönhetően ideális esetben minden lehetősége adott is. Ehhez képest master korosztályban az ember profi csapat támogatása nélkül, jellemzően munka és család/párkapcsolat mellett igyekszik kihozni magából a maximumot. Hogy látod, mi a legfontosabb kulcsa a sport-munka-család törékeny egyensúlyának?

Arra vagyok az egyik legbüszkébb, hogy a Master Világbajnoki címet család és munka mellett sikerült elérnem úgy, hogy ezt az utat legtöbb esetben magamnak kellett kitaposnom, kitalálni, kipróbálni és megvalósítani, még akkor is, ha közben sokan voltak körülöttem, akik segítettek.

Egy amatőr sportoló számára a legfontosabb, hogy felépítse a saját egyensúlyi rendszerét, amiben ki tudja magából hozni a maximumot. Tudjuk, hogy nagyjából a profik mit csinálnak, de azt nem lehet ráhúzni az átlag ember életére. Számomra a legfontosabb, hogy megteremtsem az egyensúlyt a párkapcsolatom-családom, a munkám és a sport között, mivel megtapasztaltam, hogy nálam nincs az egyik a másik nélkül. Ha a munkámban nem teljesítenék kiválóan, akkor az kihatással lenne az önérzetemre, ami nyomot hagyna a párommal való interakcióinkra, így edzés közben sem tudnék a teljesítményemre fókuszálni.

Ezért vallom azt, hogy az élet ezen területei kölcsönhatásban működnek egymással és csak akkor lehet kihozni belőle a maximumot, ha az ember megteremti közöttük az egyensúlyt. Enélkül is lehetséges kiemelkedő eredményt elérni egy-egy területen, de azt hosszú távon fenntartani nem lehet, mivel valamely rész sérülni fog!

Kicsit általánosabban nézve a dolgokat, mi a legfontosabb lecke, amit a kerékpár tanított neked? Illetve az előző kérdésben már érintettük ezt a témát, de mi lenne a legfontosabb tanácsod azoknak, akik hasonlóan karrier és család mellett szeretnék a legtöbbet kihozni magukból versenyeken? Hogyan lehet szerinted elkerülni a kiégést?

Első körben általánosságban azt mondanám, hogy találjon rá mindenki arra, mi okoz számára örömet a mindennapokban – és itt a mindennapok alatt a szürke, dolgos hétköznapra gondolok, mert ezeken a napokon a legnehezebb ezt megvalósítani.
Az edzés nekem ebben nagyon nagy segítség, ezáltal minden nap azt érzem, hogy ma is több lettem, letettem valamit az asztalra és volt értelme az adott napnak.

Ezen felül a Happy watts elméletet nagyon élem. Ha boldog vagy jobban halad a bringa is. Kutatásokkal is kimutatták, hogy állóképességi sportolóknál akik boldogok, egyensúlyban vannak önmagukkal, azok jobban teljesítettek, mert a szervezetük tovább volt képes ebben az állapotban elviselni a szenvedést és később tiltott le.
Büszkén vallom, hogy mióta 3 éve megismertem a feleségemet én ebben az állapotban vagyok, meg is látszik az eredményeken! 🙂

Végül beszéljünk kicsit a jövőről. Mi lehet a következő lépés egy világbajnoki cím megszerzése után? Vannak még ambícióid a sportban vagy más területeken keresel új kihívásokat?

Már amikor a világbajnoki címet jelentő futam után lejöttem a pályáról és elkezdtem a levezetést, azon gondolkoztam, hogyan tudtam volna gyorsabb lenni! De azért valljuk be a szivárvány színű trikót überelni elég nehezen lehet! Vagy mégsem?

Itt jött a gondolat, hogy húzzunk egy merészet, merjünk nagyot álmodni, döntsük meg az 1 órás Master világcsúcsot, amivel bekerülhetne a nevem a kerékpáros történelemkönyvbe.
Ahogy kipattant a gondolat a fejemből nekikezdtem a projektterv és költségkalkuláció kidolgozásába. A jövő évi szezont szeretném ennek a célnak szentelni, viszont ahogy már ezt említettem ez már egy olyan szintű célkitűzés, amihez elengedhetetlen egy profi háttércsapat és megfelelő szponzorok, akik segítenek a megvalósításban!

Kiskoromban arról álmodtam, hogy majd egyszer, ha híres sportoló leszek, akkor nekem is lesz privát szponzorom, mint anno az extrém sportolóknak az energia italt gyártó cégek, akiket láttunk a tv-ben. Gondolj bele, egy világrekord megdöntésére készülök és itt Magyarországon akár a Hell támogatásával ez valóra is tudna válni! Mekkora király lenne mondjuk, ha az egész Velodrom padlóján lévő reklámfelületet a Hell logói borítánák és egy hasonló festéssel borított aero sisakban rónám a köröket az élő közvetítés során! Huhh még a hátam is beleborsódzott! Ez olyan jól hangzik, hogy az interjú után lehet, hogy meg is keresem őket, hogy mit szólnának az együttműködéshez! 🙂

Jelenleg nagyon bizakodó vagyok azzal kapcsolatban, hogy ezt sikerül majd felépítenem és teljesen reális célkitűzésnek érzem a világrekord megdöntését, ami óriási durranás és hatalmas eredmény lenne a magyar kerékpársport számára és motivációt biztosítana az utánpótlásnak, hogy ezek a célok nincsenek elérhetetlen távolságban, csak szisztematikusan felépítve, kitartóan kell dolgozni érte! Úgy gondolom, hogy ezt a projektet közösen a magyar kerékpársport szereplőinek összefogva kell megvalósítani és az esetleges sikerből közösen profitálni, hogy megteremtsük az alapokat a Junior versenyzők számára, és a jövőben Magyarország is otthont adhasson világversenyek rendezéséhez!

Ez valóban nagyon izgalmasan hangzik, köszönjük a beszélgetést, sok sikert kívánunk hozzá!

Cyclo-cross hétvége Újbudán – 2024.11.23-24.

By
Bikemag
-

Dupla versenyhétvégével folytatódik a hazai cyclo-cross szezon, egyedülálló módon egy hétvégén egy helyszínen rendeznek Cyclo-cross Challenge és CX Magyar Kupa futamot. November 23-án és november 24-én Újbuda várja a cyclo-cross bringásokat.

A Sport11 már hagyományos helyszínnek számít a hazai cyclo-cross életben, a Cyclo-cross Challenge kezdete óta folyamatosan rendeznek versenyt a Kánai-tó partján. A verseny idén sem marad el, sőt két eseményt is rendeznek Újbudán, november 23-án a Cyclo-cross Challenge 2. fordulóját, november 24-én pedig a Cyclo-cross Magyar Kupa 3. fordulóját rendezik ezen a helyszínen, melynek köszönhetően mindkét nap versenyezhetnek az igazán kemények. Arra érdemes figyelni, hogy a két sorozatban más az időrend és a szabályokban is van különbség bizonyos utánpótlás korosztályoknál.

Általában technikás, a terület minden adottságát kihasználó pályával várják a versenyzőket a szervezők, sok rézsű, híd, palánk, homokágy színesíti a könnyűnek nem nevezhető nyomvonalat. Az elmúlt években a sár volt domináns a versenyeken, ennek ellenére az indulók többsége élvezte és sokak kedvenc versenyhelyszíne az újbudai pálya. Idén még nem tudni, hogy milyen versenyre számíthatunk, a hosszú szárazságot felváltja-e az eső és a por helyett sárban fognak csúszkálni az indulók vagy éppen optimálisra nedvesedik vissza a talaj.

Ha sár lesz akkor sem kell aggódni, mert lesz bőven bringamosó és a verseny után le lehet zuhanyozni és fűtött öltözőben át lehet öltözni a Sport11 területén. Parkolni a versenyhelyszíntől kb 100 méterre lehet a nagy kavicsos parkolóban.

A kedvezményes nevezéssel nem árt sietni, mert vasárnap estig lehet a Cyclo-cross Challenge futamára előnevezni, melyet itt tudtok megtenni, utána már csak helyszínen lehet:
https://sportnaptar.hu/ujbuda-cyclo-cross-challenge-2-futam_D42B45F131237142

A Magyar Kupára szerda éjfélig van lehetőség nevezni (az MK kategóriákban nincs helyszíni nevezés lehetőség):
https://sportorigo.com/HU/4/Nevezes/379/Ujbuda-Cyclocross-Magyar-Kupa

 

Nagy kerékpáros lámpateszt!

By
Bikemag
-

Két éve, hogy utoljára lámpatesztet készítettünk. Most újra nekifutottunk, és bár óriási változás nem történt a lámpáknál technikai fejlődésben, azért bizony értek meglepetések minket egy-két nem ismert márka esetén. A szórás a lámpák terén még mindig jelentős, a tízezer forintostól egészen a 80 000 forintos kategóriáig kaptunk modelleket, az egyszerű villogótól a radaros hátsó lámpán keresztül az autók reflektorát megszégyenítő lámpákig mindent. Annyiban mindenképpen érdekes, hogy most már a nagy fényerejű lámpák voltak túlsúlyban a tesztünkben, városi lámpából már alig kaptunk.

Írtunk anno egy lámpavásárlási „kiskátét” is amit ITT olvashatsz, ez többnyire a mai napig aktuális, bár a várható új KRESZ lehet, hogy pár dolgot felül fog írni, aztán azóta bebizonyosodott, hogy a LUX helyett már mindenki lumenben adja meg a lámpája erősségét, és az akkumulátor technológia durván sokat fejlődött, ezenkívül vannak más eltérések is, amelyekről érdemes szót ejteni:

Látható fény

Már 2 éve sem kaptunk (sőt 7 éve sem) olyan első lámpát, amivel ne lehetett volna közvilágítás nélküli területen A-ból B-be eljutni és azóta csak javult a helyzet. Folytatódott a lumen háború, a két évvel ezelőtti első lámpák fényét a maiak felülmúlják, a középkategóriában is már olyan fényű lámpák vannak, amikről 10 éve csak álmodoztunk, a 400 lument már a sportolási célú lámpák alsó határának tartjuk és inkább a közlekedésre szántak közé tesszük. Teljesen normális ha egy lámpa 1000 lumen felett világít és meg sem akadunk rajta, hogy több órát bír ilyen fényerővel. Gyakorlatilag minden, ami nem csak a városi villogó kategória már alkalmas arra, hogy normál sebességgel közlekedjünk vele lakott területen kívül is.

Ezenkívül minden első lámpában már ott van a nappali fény funkció, amik a legerősebb villogó üzemmódok közé tartoznak, ezeket tilos sötétben használni, mert kiégetik az autósok szemét, elsősorban erős napfényben (alacsony napállás mellett) vagy ködös időben célszerű őket használni. Ezek természetesen nem azt a célt szolgálják, hogy lássunk, hanem azt, hogy az atomvillanás szerű fényünket már messziről lássák az autósok.

Vakítás

Sajnos egyre nagyobb trend „millió wattos” lámpákat felszerelni városi használatra, mert ezzel aztán tényleg feltűnő leszek! Egyrészt igaz, mert feltűnőbb leszel, ami segíthet elkerülni a baleseteket, de legalább ekkora eséllyel vakítod el a szemből érkezőket, ami ugyanolyan potenciális balesetforrás, mintha nem vagy látható. Nem mellékesen nagy bunkóság elvakítani másokat… Az sem véletlen, hogy a nagy teljesítményű bringás lámpák dobozán nem találod meg az StVZO, azaz a Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung jóváhagyást, vagy konkrétan áthúzva szerepel rajtuk. A szigorú német szabályozás persze csak a kérdés egyik része (itthon nincs is irányadó jogszabály erre, de lehet hogy az új KRESZ-ben közvetetten foglalkozni fognak vele), de tény, hogy a legtöbb lámpánál fennáll a vakítás problémája. Jelenlegi tesztünkben nincs olyan első lámpa (hátsóból a Cateye Rapid X2 Kinteic), ami megfelel az StVZO követelményeknek, a Fenix lámpák fénysugara csapott annak érdekében, hogy ne vakítsák el a szemből érkezőket, ezenfelül az Olight RN 2000 és az iGPSPORT VS1800 első lámpák és a Bryton Gardia R300L radar állítja a fényerősségét a fényviszonyoknak megfelelően.

Környezetvédelem

Mai szemmel nézve megmosolyogtató, hogy régen mennyi elemes lámpa volt és az újratölthető elemekről írtunk, na meg a nagy teljesítményű lámpák mind külső akkumulátorosok voltak. A mostani tesztünkben mindössze egy kuriózumnak számító elemes városi lámpa van, a többi mind akkumulátoros lámpa, amit mind USB kábellel tudunk tölteni, – sőt az új modelleknél az USB-C az alapértelmezett és némelyik engedi a gyorstöltést – és már a legnagyobb teljesítményű lámpákban is elférnek az akkuk. Ezenfelül vannak nagy kapacitással rendelkező cserélhető akkus lámpák, melyekhez tudunk venni pótakkumulátort amiket így akár egész éjszaka tudunk nagy fényerőn használni. Környezetvédelmi szempontból is óriási a fejlődés, ami végbement az elmúlt egy évtized alatt.


Avulás, vagy fejlődés?

A 2 évvel ezelőtti tesztünkhöz képest óriási meglepetés nem történt. Folytatódott a trend, a lámpák egyre nagyobb fényerővel rendelkeznek, csökkent a gyenge városi lámpák aránya, mindössze két olyan modellt kaptunk amivel nem lehet magabiztosan városon kívül sportolni vagy kimenni terepre. 7 évvel ezelőtthöz képest persze óriási a változás fényerőben, üzemidőben és terítésben is. Mára minden látásra készült lámpának szép homogén a fénye (egy kivétellel), jók a színhőmérsékletek, egyiket sem zavaró használni. A LED technológiák az évek során sokat fejlődtek, már nincs lila és hasonló hideg fény, egy régebbi autó lámpáját megszégyenítő módon világítanak a tesztre kapott lámpáink. Részben ebben biztos nagy szerepet játszik, hogy nagy gyártók lámpáit teszteltük most, nincs köztük low-end kínai gyártó, a Cateye, a Fenix, az Olight, a BBB mind a minőségi márkák közé tartoznak.

A teszteredmény

Elsőként is fontos megjegyezni, hogy számtalan egyéni szempont határozza meg, melyik számodra az ideális lámpa. Mi az alapján döntöttünk, hogy melyikkel látsz a legjobban a sötét úton, távolság, terítés, színhőmérséklet alapján és mekkora üzemidőt ígér az adott gyártó ezen a fényerőn, plusz még az okosfunkciók is közbeszóltak. Mindegyik modell maximális fényerőn üzemelt, így döntöttük el a végső sorrendet! Sok esetben nehéz helyzetben voltunk, nem véletlenül lett 3db 3. helyezett, szinte nem lehetett különbséget tenni bizonyos modellek között, konkrétan az első 10 lámpa mind nagyon jó. A lámpák fényéről azonos beállításokkal egymás után készítettünk képeket, melyek többnyire jól mutatják, hogy melyik lámpa fénye milyen, bár a telihold kicsit bezavart a fotózás közben és a különböző színhőmérsékletek és pl a csapott fénysugár sem feltétlenül úgy néz ki a fotón mint a valóságban.

1. Olight RN 2000

A 2024-es lámpatesztünk győztese! Fényerejére szemre és érzésre a gyári adat 2000 lumennél többnek tűnik, nagyon messzire világít és a színhőmérséklete, terítése is hibátlan nagy tempójú kerékpározáshoz legyen szó országútról vagy terepről egyaránt. Gyakorlatilag mindent látni vele, a fotón is helyenként beégett a kép az erős fényétől, viszont mindenképpen érdemes alacsonyabb fényerejű üzemmódban használni forgalomban, mert erősen zavarhatja a többi közlekedő szemét. Powerbankként is funkcionál.
Részletesen itt olvashatsz a Olight RN 2000-ről.

2. Cateye AMPP2200

Kellemes szembarát fénye van az AMPP2200-nak, ezt a Cateye mindig nagyon jól eltalálja a lámpáinál. Szépen homogénen terít, nagyon messzire ellátunk vele 2200 lumenen, az összes kátyút lehet vele látni. Bármilyen felhasználásra elég a fényereje legyen szó nehéz terepről a gyors országútizásig. Az akku üzemideje az egyetlen amit kifogásolható, maximum teljesítményen csak 1 órát tud elmenni, viszont a 800 lumenes módban már 2,5 óra áll rendelkezésünkre, ami már elég lehet egy tempósabb éjszaka bringázáshoz. Szerencsére nem pakolta tele a Cateye millió üzemmóddal a lámpát, hanem csak a tényleg fontosak találhatóak benne, folyamatos fények és a két szükséges villogó üzemmód.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP2200-ról.

3. Fenix BC30 V2.0

Gyakorlatilag mindenre elég a Fenix BC30 V2.0 fénye, messzire világít, nagyon szélesen terít, láthatjuk vele az út mindkét szélét, homogén a fény, szembarát a színhőmérséklete, mindent látunk vele, és még az üzemidő is átlagon felüli, igazán rendkívüli lámpa. A fényerejét tekintve mindenképpen dobogós a 2024-es lámpatesztünkben. Egyetlen szépséghiba, hogy a 2200 lument csak maximum 30 másodpercre tudja, bár az egy fokozattal ez alatti 1500 lumen is hatalmas fényerőt jelent. A BC30 V2.0 egy nagyon jó lámpa, amivel bátran nekivághatunk éjszaka az erdőnek, nappali fényt fog varázsolni a sötétben.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC30 V2.0-ról.

3. iGPSPORT VS1800

A jövő elérkezett, az idei tesztünk legokosabb lámpája! A maximális 1800 lumennel messzire elvilágít, bár a fotó kicsit csalóka, mert a telihold bezavart a fotó készítése közben és nem látszik, hogy mennyire erős a fénye. Szépen terít, közelre és távolra is jól látni vele, az út oldalát is erősen megvilágítja. A színhőmérséklete szembarát. Mindenre is alkalmas, legyen szó országútizásról vagy montizásról, de akár városi lámpaként is hibátlanul funkciónál. Az erős nappali fényének köszönhetően jó edzőtárs lehet a ködös, párás napokon. Az okos funkciói kifejezetten szerethetőek, egyik sem parasztvakítás.
Részletesen itt olvashatsz a iGPSPORT VS1800-ról.

3. Fenix BC26R

Gyakorlatilag mindenre elég a Fenix BC26R fénye, egy picit eltúlozva nappali fényviszonyokat teremt az éjszakában, akár száguldhatunk országúton 60 km/h-val vagy mehetünk vele a legsötétebb erdőben, egyik esetben sem lesz olyan, hogy azt mondjuk nincs elég fényünk. Ráadásul Fenix minőségben, egy okosan tervezett lámpa testéből kapjuk ezt a fényerőt, széles terítéssel, nagyon jó színhőmérséklettel és az üzemidő tekintetében is kiemelkedik a lámpák között, mindössze egy modell veszi fel vele a versenyt a 2024-es lámpatesztünkben. Ha kicsit nagyobb lenne a fényereje (de minek?) akkor akár az első helyen is végezhetett volna. Erősen ajánlott lámpa
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC26R-ről.

4. Cateye AMPP1700

Nem sokban különbözik a csúcsmodelltől ezért hasonló dolgokat tudunk róla elmondani. Az AMPP1700 fényének szembarát a színhőmérséklete, jól lehet vele érzékelni térben a tárgyakat. Szépen terít, oldalra is lehet vele látni és persze nem kérdés, hogy az 1700 lumen miatt messzire is elér a fénye. Szerintem ez a fény már bőven elég bármilyen terepezéshez vagy országútizáshoz. Az üzemideje jobb mint az ikertestvér csúcsmodellnek, mert azonos akkut kaptak, de a kisebb fényerő miatt kevesebbet fogyaszt az AMPP1700, ezért akinek fontos az üzemidő és elég az 1700 lumen annak lehet, hogy inkább ezt a lámpát kellene választani. Nappali fénynek brutális a nappali villogója, biztosan észre fognak venni vele az autósok.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP1700-ról.

5. BBB Cycling StrikeDuo 1600i (BLS-172i)

Egy igazi éjszakai bringás számára is mindenhova elég a StrikeDuo 1600i. 1600 lumennel messze és egyenletesen világítja meg előttünk az utat, szép a terítése, jó a színhőmérséklete, nincsenek sötét foltok. Kemény terepre és gyors országútizásra is ajánlott, nehéz olyan gyorsan menni, hogy kevés legyen ez a fény. A távirányító sokat segít az akku gazdaságos használatban. A villogó funkcióknak köszönhetően nappali fénynek is jó választás.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling StrikeDuo 1600i-ról.

6. Olight RN 800

Az Olight RN 800 meglepő fényerőt produkált, érzésre messzebbre lehet vele látni, mint az adatok ígérik. Nagy sebesség mellett jó a terítése és a színhőmérséklete is szembarát. Gyors országúti edzésekre és terepre is ajánlott, persze figyelembe véve a 2-4 órás üzemidőt nagy fényerő mellett. A villogó üzemmódoknak köszönhetően nappali fénynek is tökéletesen alkalmas az őszi-téli rossz látásviszonyok mellett. Powerbankként is funkcionál.
Részletesen itt olvashatsz a Olight RN 800-ról.

7. Force DIVER 900 LM

Az egyik (vagy a) legmesszebbre világító lámpa az idei tesztünkben. Nagyon messzire ellátunk vele, semleges a színe, viszont nem terít szélesen és nem is homogén. Magunk előtt kb 15-20 méterre lesz erős a fény, közelebb kicsit gyengébb és oldalra sem világít olyan jól. Nagy sebességű kerékpározáshoz lehet jó választás, amikor fókuszáltan figyelünk magunk elé. Inkább aszfaltra, országútra ajánlott, terepen zavarható lehet, hogy közelre nem világít annyira erősen. Nappali fényként is brutális villogó üzemmódban. Ár-érték aránya kiváló.
Részletesen itt olvashatsz a Force DIVER 900 LM-ről.

8. Cateye AMPP900

A 900 lumen nagyon sok mindenre elég, ráadásul a Cateye lámpáktól megszokott módon egyenletesen terít és a színhőmérséklete is kellemes a szemnek. Országúti használatra nagyobb tempóra is alkalmas, messzire világít és a mélység is jól érzékelhető vele. 2 órát megy el maximumon, ami takarékosan használva összességében egy közepes hosszúságú bringázásra is elég lehet. Nagyon kemény terepen már kevés lehet a nagy fényt igénylőknek. Akár hétköznapi lámpának is alkalmas alacsonyabb fényerőn vagy villogóként használva. A nappali fénye nagyon erős.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP900-ról.

9. Bontrager ION Comp R

A Bontrager ION Comp R első lámpánál 700 lumen áll a rendelkezésedre, méghozzá másfél órán keresztül, amivel már terepen is elég jól látsz és országúton is nagy tempóval haladhatsz. A másfél óra kitolható, ha az 500 lumenes módra visszakapcsolsz a lassabb szakaszokon, és így egy hosszabb éjszakai edzés is belefér. A két csökkentett folyamatos fényű mód mellett van olyan durván villogó üzemmódja is, amivel nappal is feltűnő leszel, de esti használatra csak a 200 lumenes villogó módot ajánlanánk.
Részletesen itt olvashatsz a Bontrager ION Comp R-ről.

10. Fenix BC25R

A 600 lumen maximális fényerő mellett messzire elláthatunk, nagyon szépen teríti a fényt a Fenix BC25R, az út mindkét széle látszik vele, a fénye homogén és kellemes színhőmérsékletű, a tárgyak mélységének érzékelésére is alkalmas. Alacsonyabb fényerejű üzemmódokban hosszú üzemidőt kínál. A kedvező árért masszív lámpatestet és biztonsági funkciókat is kapunk. Nem extrém terepre és éjszakai országútizáshoz is ajánlható.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC25R-ről.

11. Cateye AMPP400s

A mai atomvillanás szerű lámpákhoz képest a fotókon nem tűnik erősnek a fénye, pedig a valóságban szemmel láthatóan elég távolra lehet látni a 400 lumenes fényével. A homogén, kellemes színhőmérsékletű fényénél jól látszódik az út, biztonságban lehet vele kivilágítatlan területeken is kerékpározni, akár közepes országúti tempóhoz is alkalmas. Városban, ahol csak a láthatóság a fontos nyugodtan lehet alacsonyabb fokozatokban használni. Nappali villogó módban tökéletesen alkalmas nappali fénynek, meg fogják látni az autók. Az üzemideje viszonylag szerény, 400 lumenen 2 órát bír ki, ezért hosszú éjszakai bringázásokhoz nem feltétlenül ajánlott.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP400s-ről.

12. Cateye AMPP400

Az AMPP400 a Cateye lámpáknál megszokott módon homogénen terít és szembarát a színhőmérséklete. A 400 lument valóban tudja, ami városon kívül, kivilágítatlan területeken is elég hogy lássunk. Elsősorban közlekedéshez ajánlott ezzel a fényerővel, de sport céllal is használható mérsékelt tempóhoz. Például amikor ránk sötétedik edzés végén vagy hajnalban még sötétben indulunk akkor remekül kisegíthet minket. Az üzemidő nem az erőssége, 400 lument mindössze 2 órán keresztül tud, ezért sem javasolt hosszú éjszakai kerékpározásokhoz. Városi közlekedéshez tökéletes ezzel a fényerővel, a villogó üzemmódokban hosszú üzemidőt tudunk elérni, nappali villogóként pedig erős napfényben vagy ködös időben is fogunk látszódni.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP400-ról.

13. Fenix BC15R

A Fenix BC15R a gyártótól megszokott minőséget hozza, jó a színhőmérséklete, homogénen terít, jól lehet vele érzékelni a kátyúkat, különböző akadályokat. A 400 lumen miatt elsősorban a kerékpárral közlekedők számára ajánlott kivilágítatlan helyeken, számukra tökéletes választás. Sportcélú kerékpározáshoz már kevés lehet a fénye és az üzemideje is. Nappali fényként is hibátlanul használható, erős villogó üzemmód található benne.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix BC15R-ről.

14. Cateye AMPP200 + WIZ100 lámpa szett

A 200 lumen nagyobb sebességhez, illetve terephasználatra már kevés, de alacsonyabb sebességű bringázáshoz még használható a rosszabb minőségű utakon is. Láthatóság terén nincs szégyenkeznivalója sem az első, sem a hátsó lámpának, nagyon jól látható mindkettő fénye, a hátsó az alacsony fényerő ellenére messziről is kifejezetten jól látszik, míg az első lámpa nem csak szemből, hanem oldalról is látható.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye AMPP200 + WIZ100 lámpa szettről.

15. Cateye HL-EL160

A fotón látszik, hogy látásra nem igazán alkalmas a Cateye HL-EL160, bár érdemes megjegyezni, hogy a városi lámpák között viszont nagynak számít ez a fényerő. Városon kívül kb 15 km/h-val el lehet menni ezzel a fénymennyiséggel, persze nem fogunk tökéletesen látni. Arra viszont tökéletes ez a lámpa amire kitalálták, a fényét biztosan látni fogják a városban az autósok, a villogó funkcióját pedig akár nappali fényként is tudjuk használni. Az üzemideje elég jó. Ha valaki ragaszkodik az elemekhez számára ez a lámpa lesz a főnyeremény.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye HL-EL160-ről.

Fenix HM61R Amber V2.0 fejlámpa

Szerkesztőségünk kedvenc fejlámpája (ketten is Ambert használunk), és nem csak azért, mert ez az egy volt a lámpatesztben, hanem mert egy igazán multifunkcionális darab, kerékpározáson kívül több területen használható. Hatalmas fényerővel rendelkezik, az 1600 lumen messzire elvilágít, a normál kerékpárlámpákhoz képest jobban terít és nem csapott a fénye, mint a Fenix bringás lámpáknak, ezért csak terepre ajánlott nagy fényerőn használva, mert elvakíthatja a szemből jövő autósokat (1600 lumen „kiégeti” a szembejövő szemét). Kormányra szerelt lámpával párosítva bármilyen terepen el tudunk menni szinte nappali fényviszonyok mellett. Futáshoz és túrázáshoz is használható.
Részletesen itt olvashatsz a Fenix HM61R Amber V2.0-ról.

Bryton Gardia R300L radar

Kerékpáron a hátsó lámpák mindig a biztonságunkat szolgálják, azáltal, hogy láthatóvá tesznek minket a forgalom többi részvevője számára. Viszont a radarok megjelenésével ez a helyzet változik, például a Bryton Gardia R300L segítségével folyamatosan nyomon követhetjük, hogy mi történik mögöttünk, azaz elkezdünk hátra látni. A Bryton radarja jelzi nekünk, hogyha autó érkezik mögöttünk, sőt előzés közben az autó figyelmét is felhívja ránk extra fényjelzéssel.
Részletesen itt olvashatsz a Bryton Gardia R300L-ról.

iGPSPORT SR30 radar

Az iGPSPORT SR30 több mint egy erős fényű hátsó kerékpárlámpa, ugyanis ez az eszköz képes érzékelni a mögöttünk jövő autókat, amit a komputerünk, okosóránk vagy a telefonunk kijelzőjén nyomon tudunk követni, ezáltal jelentősen biztonságosabbá téve a bringázásainkat. Ezenfelül előzéskor az autók figyelmét is felhívja ránk fokozott fényjelzéssel.
Részletesen itt olvashatsz a iGPSPORT SR30-ról.

Garmin Varia RTL515 radar

Amikor egy hátsó lámpa nem csak azért van a bringánkon, hogy minket lássanak, hanem azért is, hogy mi is lássuk a hátulról érkező autósokat. A Garmin Varia RTL515 hátsó lámpa erős fényét messziről észre fogják venni a hátulról érkező járművek, viszont a radar funkciónak köszönhetően mi is látni fogjuk a mögöttünk haladó járműveket a kerékpáros komputerünk vagy a Garmin okosóránk kijelzőjén vagy a mobiltelefonunkon.
Részletesen itt olvashatsz a Garmin Varia RTL515-ról.

Cateye ViZ300 hátsó lámpa

300 lumen fényerő egy hátsó lámpától nem megszokott dolog, pedig a Cateye ViZ300 nappali villogó módban tényleg ennyit tud és folyamatos fényként is az átlagnál jelentősen jobban teljesít. A fényét garantáltan észreveszik az autósok még akkor is ha szemből süt a nap.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye ViZ300-ról.

BBB Cycling Signal Pro (BLS-168) hátsó lámpa

Rossz látási viszonyok között mindig kulcskérdés, hogy jól látszódjunk az utakon, a BBB Cycling ebben nyújt nekünk segítséget a Signal Pro hátsó lámpájával, ami 270 fokban látszódik. Ezenkívül nemcsak éjszakai lámpaként optimális választás, hanem erős napfényes és párás, ködös időben is sokat javít a láthatóságunkon a 250 lumenes nappali villogó üzemmódjával. Az országútisok is szeretni fogják, mert könnyen rögzíthető aero nyeregcsövekre is.
Részletesen itt olvashatsz a BBB Cycling Signal Pro-ról.

Cateye Rapid X2 Kinetic hátsó lámpa

A Cateye kerékpár-világítások és egyéb kiegészítők több évtizede a piaci kínálat élvonalába tartoznak, a hírnevüket elsősorban a magas technikai színvonalnak, a megbízhatóságnak és a tartósságnak köszönhetik. Folyamatos műszaki fejlesztés jellemzi az 1964-ben alapított oszakai céget: a Cateye Rapid X2 Kinetic hátsó lámpa kiváló példa a vállalat innovatív hozzáállásra, a már évek óta a piacon jól teljesítő lámpába az elsők között integráltak féklámpát.
Részletesen itt olvashatsz a Cateye Rapid X2 Kinetic-ról.

Lámpa ajánló

Ezeket a lámpákat nem teszteltük, de segítettek a tesztünk megvalósításában.

Cube ACID Outdoor LED-Light HPA 3000

Az MTB kerékpárosok álma a Cube fejlámpája, ami maximálisan 3000 lumennel képes világtani. Szinte észre sem veszed vele az erdőben, hogy éjszaka bringázol vagy nappal, annyira erősen világít. A kis méretű külső akkumulátorát a sisak hátuljára tudod feltenni vagy a táskádban tudod magaddal vinni. Jár hozzá mindenféle adapter és 20 W-os gyorstöltő is.

További információkért kattints ide.

 

Cube ACID E-Bike PRO-E 200 High Beam első lámpa

A nappalok rövidülése és a párás, ködös időjárás minden járművet érint, ezért nem árt ha az e-bike-odat is felszereled lámpákkal. Az Cube ACID E-Bike PRO-E 200 High Beam első lámpa jó választás azoknak, akik városon kívül kivilágítatlan területeken is rendszeresen kerékpároznak. A 700 lumenes maximális fényereje 25 km/h-s sebesség mellett bőven elég, de még a lejtős szakaszokon is kellő fényt biztosít.

További információkért kattints ide.

 

Cube ACID E-Bike PRO-E 150 első lámpa

A rövid nappalok beköszöntével (megy egyébként is) minden használatban lévő e-bike-ra elkél egy jó lámpa, hiszen az átlagnál nagyobb utazósebességhez nagyobb fényerő szükséges legyen szó városi vagy városon kívüli használatról. A Cube ACID E-Bike PRO-E 150 első lámpa a rendszeresen forgalomban részvevő e-bike-osok számára lehet jó választás.

További információkért kattints ide.

2025-ben új néven 7 futammal folytatódik a Bikexpert Specialized Maraton Challenge sorozat

By
Bikemag
-

A támogató névadók példás összefogásának köszönhetően 2025-ben is egy sorozatba rendeződnek az MTB Challenge futamok. Ismét hét futam vár majd a bringásokra, melyből az öt legjobb eredmény számít bele az összetettbe.

Nézzük a 2025-ös futamok helyszíneit és időpontjait!

Futamok:

Település                   időpont               tájegység                                   névadó

Bükkzsérc                  március 29           (Bükk)                                      BIKEXPERT

Diósjenő                     április 12              (Börzsöny)                               BIKEXPERT

Vértesboglár               június 7                 (Vértes)                                  BIKEXPERT

Visegrád                     július 06                (Pilis)                                      Ebike.hu

Huszárokelőpuszta     július 26                (Bakony)                                meglepetés:)

Gyenesdiás                augusztus 30        (Keszthelyi-h)                         BIKEXPERT

Somoskőújfalu            szeptember 13     (Karancs-Medves)                 DT SWISS

-Az összetett díjátadóra az utolsó futamon kerül sor, ünnepélyes keretek között.

 

Távok és rajtok:

– A sorozat minden állomásán egységesen, azonos időpontban lesznek a rajtok azaz:

09:00              Mini-CSALÁDI táv és terepfutás
09:10             Kerékpáros teljesítménytúra MTB,Gravel, pedelec, stb.
10:30              Hosszú táv (egyéni és páros)*
10:50              Rövid táv  (egyéni)

Újdonság lesz a korábbi évekhez képest, hogy azoknak a kerékpárosoknak (MTB,Gravel, pedelec) akik nem hívei a versenyzésnek, inkább túráznak és gyönyörködnek a természetben kerékpáros teljesítménytúrát indítanak.

Másik fontos újítás, hogy a hosszú távon csapatban azaz páros vagy vegyespáros is indulhat. A párosok esetében az egyéni idő is beleszámít az egyéni futamba, azaz ott is értékelve lesznek a tagok. Csapatban a sorrendet a másodjára beérkező tag ideje határozza majd meg. Igen izgalmas versenyre számíthatunk így.

A névadó szponzorok minden futamon termékbemutatóval, tesztelési lehetőséggel és rengeteg akcióval várják a kerékpárosokat.

Amíg a hétköznapokban egymás konkurensei, versenytársai, addig a sorozat érdekében  és állomásain összefognak, annak reményében, hogy minél több bringás megtalálja örömét az egyes futamokon.

Fontos információ, hogy a 2024-ben az összetett dobogósai a 2025-ös sorozat nevezésnél érvényesíthetik az
elsők a 30%,  másodikak a 20%, és harmadikak a 10% -os kedvezményüket!

Előnevezni november 15-től lehet kedvezményesen a hét futamra. Természetesen csak 1-1 futamra is lehet majd nevezni.
Nevezési oldal: www.sportnaptar.hu

A 2025-ös Bikexpert Specialized Maraton Challenge sorozat versenykiírása ide kattintva olvasható:
2025-ös MTB Challenge kiírás

iGPSPORT VS1800 első lámpa

By
Márkus János
-

Az iGPSPORT VS1800-ban az órási fényerőt okos funkciókkal párosították a tervezők, melynek köszönhetően akár nevezhetnénk a jövő lámpájának is. Bármilyen kerékpározáshoz alkalmas ez a lámpa, nyugodtan lehet vele menni kemény terepre és országútra egyaránt, mindenhol megállja a helyét és kellő mennyiségű fényt biztosít. A sebességhez vagy a fényviszonyokhoz automatikusan igazodó fényerő kényelmesebbé és biztonságosabbá teszi a bringázást és nem mellesleg az üzemidőre is jótékony hatással van.

Szerencsére egyre többen ülnek kerékpárra sportolás céljából, melyhez mostanában az időjárás is partner (ennyi előnye van a globális felmelegedésnek), száraz és enyhe az ősz, szinte nincs nap amikor nem lehetne kimenni biciklizni. Egy hátráltató tényező van, ami nem más, mint a sötétség, viszont a technika fejlődésével lassan ezen is át tudunk lépni, brutális fényerejű, hosszú üzemidejű lámpákat fejlesztenek a gyártók, amikkel szinte nappali fényviszonyok között tudunk bringázni sötétben is. Az iGPSPORT az elmúlt években sokat lépett előre a kerékpáros kiegészítők terén, a komputerek mellett már radarokat és első lámpákat is gyártanak, ráadásul utóbbiból olyanokat, amik a fent említett kategóriába tartoznak, azaz tempós országútizásra vagy kemény terepre is alkalmasak.

Az iGPSPORT VS1800-ban 3 ledet helyezett el a gyártó, melyek összesen 6 folyamatos fény-, 2 villogó- és 3 teljesen személyre szabható üzemmódot tudnak, plusz egy SOS üzemmód is található a lámpában. A 3 led közül 1 található felül középen, míg kettő alul két oldalt. A 6 gyári folyamatos fény üzemmód úgy áll össze, hogy ebből 3 üzemmódban a két oldalsó led világít, míg a maradék 3 üzemmódban mindhárom led bekapcsolt állapotban van. Értelemszerűen az utóbbiban érhető el a legnagyobb fényerő, ami ennél a lámpánál 1800 lumen. A 3 led közepes üzemmódban 900 lumen fényerővel világít, alacsony módban pedig 600 lumennel. A két lednél 300, 450 és 900 lumenes fényerővel világít a lámpa, plusz egy nappali és egy éjszakai villogó üzemmód is található itt. Az üzemmódok között a lámpán található egyetlen gomb segítségével tudunk lépkedni, míg a 2 led – 3 led váltás a gomb kétszeri megnyomásával érhetjük el. Az SOS villogó funkció a gomb háromszori megnyomásával kapcsolható be, melyből a gomb egyszeri megnyomásával tudunk kilépni. A lámpa a gomb hosszú megnyomásával kapcsolható be-, illetve ki.

Az iGPSPORT VS1800 egy okoslámpa, össze tudjuk kapcsolni a telefonunkon található iGPSPORT alkalmazással, amin keresztül aktiválni tudjuk az okos funkciókat, mint például hogy állítsa a fényviszonyokhoz és a sebességhez a fényerőt vagy kapcsoljon ki előre megadott idő után ha megállt a kerékpár. Ezenfelül itt tudjuk elérhetővé tenni a fent említett fény üzemmódokat, bármelyiket tudjuk aktiválni, deaktiválni és itt tudjuk „megalkotni” az egyedi fényeket. A lámpa komputerhez is kapcsolható és onnan is vezérelhető, ami nem meglepő, hiszen az iGPSPORT-nak széles kerékpáros komputer kínálata van.

Akkumulátorból egy izmos darabot találunk az iGPSPORT VS1800-ban, egy 6700 mAh-sat helyezett el benne a gyártó, ami 1800 lumenen másfél órás üzemidőt biztosít, alacsonyabb üzemmódokban pedig elérhetjük a 12 órát is. A lámpatest hátulján található USB-C porton keresztül tudjuk tölteni a lámpát, viszont fordított töltés funkció is található benne, azaz powerbankként is funkcionál, akár menet közben tudjuk vele tölteni az elektronikai eszközeinket. Az alumínium lámpatest nemcsak védelmet, hanem fokozott hűtést is biztosít, de ha ennek ellenére túlmelegedne a lámpa akkor az elektronika lejjebb veszi a fényerőt.

A iGPSPORT VS1800 konzolja a legtöbb kormánnyal kompatibilis, nemcsak kör formájúakra tudjuk feltenni, hanem bizonyos szintig az aero kormányokra is feltehető, természetesen szerszám nélkül. Ezenkívül GoPro kompatibilis konzol is jár hozzá, amivel akár a komputerünk alá is fel tudjuk tenni. A lámpa sínes megoldással rögzül a konzolra, melynek köszönhetően egy mozdulat feltenni, illetve levenni a lámpát róla. A lámpán a konzol ellendarabja csavarral rögzül, így ha megsérülne akkor lehet rá újat tenni, nem kell emiatt új lámpát vennünk.

Teszteredmény: A jövő elérkezett, az idei tesztünk legokosabb lámpája! A maximális 1800 lumennel messzire elvilágít, bár a fotó kicsit csalóka, mert a telihold bezavart a fotó készítése közben és nem látszik, hogy mennyire erős a fénye. Szépen terít, közelre és távolra is jól látni vele, az út oldalát is erősen megvilágítja. A színhőmérséklete szembarát. Mindenre is alkalmas, legyen szó országútizásról vagy montizásról, de akár városi lámpaként is hibátlanul funkciónál. Az erős nappali fényének köszönhetően jó edzőtárs lehet a ködös, párás napokon. Az okos funkciói kifejezetten szerethetőek, egyik sem parasztvakítás. A lámpakörkép összesítését ITT találod!

Ajánlott fogyasztói ár: 35 900 Ft
További információkért kattints ide.

Három magyar arany és egy ezüstérem a cyclo-cross hazájából

By
Bikemag
-

Az őszi iskolai szünetben a Superior Racing Team U15-ös versenyzője, Szilasi Dániel öt versennyel készült Belgiumban és Hollandiában a közelgő cyclo-cross Európa Bajnokságra, melyet november 16-án Szlovákiában rendeznek majd. Az öt cx futamból hármat megnyert (egymást követő napokon), illetve egy ezüstérem és egy hatodik hely is összejött.

Fotó: Vic Geerlings

A versenyekről összességében elmondható, hogy zömében 40 fős mezőnyök indulnak egy futamban, a lányok és a fiúk külön futamban mennek és a magas indulói létszám miatt külön futamban indítják az adott korcsoport első- és másodéves versenyzőit. A pályák többnyire egy-egy klub saját, házi edzőpályái. Hasonló koncepciót itthon egyenlőre a debreceni Veloparknál láthatunk. A szervezők nem bérelnek külön területeket és infrastruktúrát, hanem a klubház szolgál a versenyiroda helyszínéül, ahol alapból adott a mosdó, zuhanyzó és büfé is. Hollandiában a szabályok egész szigorúak, áttétel ellenőrzés is van és nem lehet depózni sem!

A „cross-turné” október 26-án Herenthout-ban kezdődött a magyar versenyző számára, ahol még csak a hatodik helyen végzett. Másnap, Beernem-ben már sokkal jobban sikerült a futam. Egy nagyon gyors és szoros versenyen, a korcsoportjában idén legtöbb cx versenyt nyerő Mats Decque mögött mindössze 5 másodperccel lemaradva lett második. A nyolc körös futamon a két srác már a második körben meglépett a többiektől, előnyük folyamatosan nőtt, így a táv felénél már látszódott, hogy nem fogják őket utolérni. Dani a finálé előtt egy kanyarban sajnos hibázott és le kellett raknia a lábát, a belgának így néhány mp előnye keletkezett, amit végül meg tudott tartani a célig.

Fotó: Vic Geerlings

Pár nap pihenő következett a második blokk előtt, ahol az ünnepnap miatt három egymást követő napon is verseny volt a hosszú hétvégén.
November 1-én Valloniában folytatódott a Henri Bensberg Challenge nevű kupasorozat. A Liege-Bastogne-Liege híres emelkedőinek közelében volt kijelölve a pálya. A szénbányászatáról híres környék miatt a szervezők egy rövid, de meredek széndombot is a nyomvonalba raktak. A nem túl technikás pályán Dani a második körben egyedül ellépett, végül fél perccel nyert a többszörös belga XCO bajnok és majdnem 1 perccel a harmadik helyen befutó korosztályos CX belga bajnok előtt. Érdekesség, hogy itt (és Hollandiában is) az utánpótlás korú nemzeti bajnokok hordhatják a megkülönböztetett trikót a versenyeken.

Fotó: Vic Geerlings

Másnap, november 2-án Hollandiában folytatódott a versenyek sora, először Dordrecht következett, ahol a 21. fiataloknak szóló cross nagydíjat rendezték. A rendező klub nevelte fel a női cross szakág jelenlegi egyik legjobbját is, Lucinda Brand-ot. A pálya fő attrakcióját egy 30 lépcsőből álló felfutás volt. Dani az első körben már elment, előnyét 1 perc fölé növelte, amire végül nagy szüksége is lett. Az utolsó kör utolsó harmadában technikai problémája volt, így futva kellett megtennie az utolsó néhány száz métert. Tetemes előnye miatt szerencsére még így is elsőként tudott célba érni. „Hazafutásáért” nagy tapsot kapott a helyiektől is.

Fotó: Vic Geerlings

November 3-án a 20. Tilburg Nagydíj következett, amely az öt verseny közül a legizgalmasabb pályát hozta. Dupla palánk (ugratható magasságban), két homokágy, lépcső és több nagyon meredek rézsű is volt a pályában, igen izgalmas nyomvonalat jelöltek. Dani az első körben a homokágyon lépett el a többiektől a korosztályos holland bajnokkal, de a kör végén már egyedül tekert az élen. Előnyét folyamatosan növelte, végül 1 perc 13 másodperccel győzött a rendező ország nemzeti bajnoka előtt.

Fotó: Vic Geerlings

A versenyhét után Szilasi Danit kérdeztük arról, hogy melyik volt számára a legemlékezetesebb verseny az elmúlt hétről.
-A szombati verseny volt a legemlékezetesebb szerintem, mivel futva kellett a célba érnem egy késői technikai probléma után. Szerencsére nagy előnyt csináltam az utolsó körig és még így hogy futnom kellett se tudtak utolérni a célig. Azért volt ez a legemlékezetesebb mert ilyen még sose történt velem hogy futva érek be a célba.

 

Cateye AMPP900 első lámpa

By
Márkus János
-

A Cateye újdonságai között találhatjuk meg az AMPP900 első lámpát, amit a 900 lumenes maximális fényereje mellett több okos megoldással vértezett fel a japán gyártó. Az AMPP900 azoknak ajánlott, akiket nem riaszt vissza az éjszaka és sötétben is kimennek kerékpározni, ebben lesz jó társ ez a kerékpáros lámpa. Egy pár órás országútizáshoz bőven elegendő a fénye és normál terepen is gond nélkül elboldogulhatunk vele.

Nem mindenki tud kimenni nappal kerékpározni, főleg az őszi-téli időszakban amikor későn kel fel a nap és korán megy le. De ha nem szeretnénk a szobában görgőzni és inkább a szabadban bringáznánk akkor egy jó lámpa segítségével megnyílnak a határok a sötét órákban is. Egy jó lámpa elég fényt biztosít ad ahhoz, hogy bátran nekivághassunk az országútnak vagy a terepnek. A Cateye lámpái között bőven találunk ilyen modelleket, melyek közül ki-ki ízlése és fényigénye szerint kiválaszthatja, hogy melyikre van szüksége. Az AMPP900-zal például gond nélkül bringázhatunk tempósan a kivilágítatlan utakon akár több órán keresztül.

A Cateye AMPP900 összesen 5 üzemmódban képes világítani, melyből 3 folyamatos fény és 2 villogó. A folyamatos fényeknél megtalálható az erős 900 lumenes üzemmód, ami nagy tempóhoz alkalmas, a közepes 400 lumenes fényáram, ami közepes tempónál biztosít elég fényt, míg a 200 lumenes üzemmód alacsony tempónál elegendő vagy a kivilágított helyeken érdemes használni. A legerősebb módban 2 órát, a közepesben 3 órát, míg a legalacsonyabban 5 órát tud világítani az AMPP900. A villogó üzemmódok között egy 900/200 lumenes nappali fény üzemmódot találunk, ami erős fényben vagy ködös időben tud hasznos lenni, míg a 200 lumenes általános villogó átlagos fényviszonyok között lehet hasznos szintén nappal. Az előbbiben 4 órát az utóbbiban 35 órát képes működni a lámpa, amiből jól látszik, hogy a klasszikus villogó mód a legtakarékosabb.

Az AMPP900 tetején egy gombot találunk, amivel tudjuk vezérelni a lámpát, hosszú nyomásra bekapcsol, illetve kikapcsol, a rövid nyomásokkal pedig az üzemmódok között tudunk lépkedni, viszont gyors dupla nyomásra az új sorozat lámpáinál megszokott módon az AMPP900 is a legerősebb, azaz a 900 lumenes üzemmódba vált. Memória funkcióval is ellátták ezt a lámpát, azaz abba az üzemmódba kapcsol vissza a lámpa, amiben a kikapcsoláskor volt. A gomb még töltésvisszajelzőként is funkcionál, a kék szín 50% fölötti töltöttséget jelez, a narancs 30-50%-ot, míg a piros 30% alattit. Az erős lámpatest egy 3000 mAh-s akkumulátort rejt, amit a lámpa alján található USB-C porton keresztül történik, egy jó töltő segítségével kb 4 órába telik nulláról feltölteni 100 %-ra az AMPP900-at.

A lámparögzítés gyakorlatilag egységes a Cateye lámpáknál, az AMPP900 is FlexTight konzolon keresztül rögzül a kormányra, ami a keskeny, retro kormányoktól a vastag, túlméretes kormányokig mindennel kompatibilis, egyedül a széles aero kormányok fognak ki rajta, de ahhoz a Cateye kínál külön konzolt. Ezenkívül kapható még hozzá fejvédő konzol és elsővilla konzol is.

Teszteredmény: A 900 lumen nagyon sok mindenre elég, ráadásul a Cateye lámpáktól megszokott módon egyenletesen terít és a színhőmérséklete is kellemes a szemnek. Országúti használatra nagyobb tempóra is alkalmas, messzire világít és a mélység is jól érzékelhető vele. 2 órát megy el maximumon, ami takarékosan használva összességében egy közepes hosszúságú bringázásra is elég lehet. Nagyon kemény terepen már kevés lehet a nagy fényt igénylőknek. Akár hétköznapi lámpának is alkalmas alacsonyabb fényerőn vagy villogóként használva. A nappali fénye nagyon erős. A lámpakörkép összesítését ITT találod!

Ajánlott fogyasztói ár: 34 990 Ft
További információkat ide kattintva találsz.

Cateye AMPP1700 első lámpa

By
Márkus János
-

A Cateye újdonságai között találhatjuk az AMPP1700 első lámpát, ami a csúcsmodell „ikertestvéreként” hatalmas fényerővel rendelkezik, bárhova mehetünk vele, nem fog minket cserbe hagyni, a legdurvább terepen is látni fogunk minden akadályt az 1700 lumenes fényerőnek köszönhetően.

A sötétben kerékpározás a technológiák fejlődésének köszönhetően egyre kevésbé akadály, a lámpagyártók már évek óta fényerő versenyben vannak. Már megmosolygunk egy 10 éves csúcsmodellt, ami gyakorlatilag jó esetben valahol a középkategória alján lenne jelenleg (vagy ott sem). Óriási fényű lámpákat lehet már kapni, melyekkel bárhol el lehet bringázni, ahol nappal is. A Cateye legújabb csúcsmodelljének az ikertestvére, az AMPP1700 is ezek közé tartozik, aminél kevesen kívánnának nagyobb fényű lámpát.

A Cateye AMPP1700 első lámpa nevéből már tudhatjuk, hogy 1700 lumen a maximális fényereje, amit folyamatos fényként tud, ezenkívül még 5 üzemmód található a lámpában egy 1300 lumenes folyamatos fény, egy 700 lumenes folyamatos fény, egy 400 lumenes folyamatos fény, egy nappali villogó (1300/400 lumen) és egy normál villogó (200 lumen). Az AMPP1700 az OptiCube lencsetechnológiának köszönhetően szélesen és homogénen teríti a fényt, aminek a színhőmérséklete is szembarát. Ezenfelül oldalról is jól látható a lámpa fénye.

A lámpán található egyetlen gombbal tudjuk működtetni a lámpát, újdonságként egy zár funkció is beletették az AMPP1700-ba, hogy véletlenül ne kapcsoljon be a lámpa amikor például egy táskában utazik, aminek tűz lehetne az eredménye. A gomb 8 másodperces nyomásával tudjuk aktiválni vagy feloldani a zárat. Ugyanennek a gombnak a hosszú megnyomásával tudjuk be- és kikapcsolni a lámpát. Az üzemmódok között a gomb rövid megnyomásával tudunk váltani, a gyors dupla nyomásra pedig bekapcsol az ultra boost üzemmód, azaz 1700 lumennel kezd világítani a lámpa. A gomb még töltésvisszajelzőként is funkcionál, a kék szín 50% fölötti töltöttséget jelez, a narancs 20-50%-ot, míg a piros 20% alattit.

Egy 5000 mAh-s akkumulátort építettek az AMPP1700-ba, ami egyébként a csúcsmodellben (AMPP2200) találhatóval megegyezik, így történhet meg az, hogy az AMPP1700 hosszabb üzemidőkkel rendelkezik, mert kisebb fényerővel világít az adott üzemmódokban (1700 lumen, 1,25 óra, 1300 lumen 1,75 óra, 700 lumen 4 óra, 400 lumen 5 óra, 1300/400 lumen villogó 4 óra, 200 lumen villogó 60 óra). Az akkut a lámpa alján található USB-C porton keresztül tudjuk feltölteni, a gyártói adat szerint egy teljes feltöltés kb 4 óra alatt történik meg.

A rögzítés az AMPP1700-nál is, mint a legtöbb Cateye lámpánál, FlexTight konzolon keresztül történik, ami egyszerűen, szerszámmentesen fel tudunk szerelni 22-35 mm átmérőjű kormányokra, sőt a kissé aero formájú kormányokkal is kompatibilis, míg a laposabb aero kormányokhoz tudunk venni aero konzolt a Cateye-tól. Ezenkívül sisakra szerelhető konzol is kapható hozzá. A konzolra nagyon egyszerű feltenni és levenni az AMPP1700-at, ezért soha nem kell a kormányon hagyni a lámpát ha őrizetlenül hagyjuk a kerékpárunkat, hanem magunkkal tudjuk vinni biztonságban.

Teszteredmény: Nem sokban különbözik a csúcsmodelltől ezért hasonló dolgokat tudunk róla elmondani. Az AMPP1700 fényének szembarát a színhőmérséklete, jól lehet vele érzékelni térben a tárgyakat. Szépen terít, oldalra is lehet vele látni és persze nem kérdés, hogy az 1700 lumen miatt messzire is elér a fénye. Szerintem ez a fény már bőven elég bármilyen terepezéshez vagy országútizáshoz. Az üzemideje jobb mint az ikertestvér csúcsmodellnek, mert azonos akkut kaptak, de a kisebb fényerő miatt kevesebbet fogyaszt az AMPP1700, ezért akinek fontos az üzemidő és elég az 1700 lumen annak lehet, hogy inkább ezt a lámpát kellene választani. Nappali fénynek brutális a nappali villogója, biztosan észre fognak venni vele az autósok. A lámpakörkép összesítését ITT találod!

Ajánlott fogyasztói ár: 57 990 Ft
További információkat ide kattintva találsz.

1...656667...1 416Page 66 of 1 416
A kerékpáros magazin 1999 óta!