A Casco Cuda Mountain a legmodernebb technológiákat alkalmazza, a mai MTB-stílusokhoz elengedhetetlen magas szintű fejvédelmet helyezi előtérbe. A Casco kínálatában a Cuda a legerősebb, legellenállóbb modell, a nemzetközi normákon felül még a gyártó tesztlaborjában végzett rendkívül szigorú töréspróbáknak is maradéktalanul megfelel.
Az MTB enduro szakág minden eddiginél magasabb követelményeket támaszt a kerékpártechnika és a felszerelés iránt. Ez utóbbinak egyik legfontosabb eleme a fejvédő. A tökéletes enduro sisaknak egyszerre kell biztosítani az extrém terepen történő száguldáshoz szükséges védelmet, illetve a hosszú hegymenetek során a megfelelő szellőzést. Jól jön, ha a sisak kiegészítőket is fogad, ellenálló, strapabíró, kezelése pedig egyszerű és bombabiztos. A Cuda Mountain a felsorolt követelményeket mind kipipálja.
A fokozott tarkóvédelem céljából a Cuda Mountain hátul jobban lenyúlik, pontosan követve a fej formáját. Egyben egyedi is megjelenést kölcsönöz a sisaknak, így üde színfolt a kerékpáros fejvédők egy kaptafára készült kínálatába. A védelemben ugyancsak oroszlánszerepet kap a sisakszerkezetbe integrált Frameworx háló, ennek a fejlett technológiának köszönhetően a sisak egymás utáni becsapódások esetén is megőrzi integritását.
Az AIRfit belső kialakítás érintkezésmentes illeszkedést biztosít, a szokványos szivacsok helyett a fejet egy nyomáspontot nem okozó háló veszi körül. A sisak ezáltal a legtöbb fejformához tökéletesen illeszkedik, emellett biztosítja a levegő szabad áramlását a belső légcsatornákban. A Cuda Mountain állítórendszere a minden igényt kielégítő, magasságállítást is lehetővé tevő Disc fit Vario, a kényelemért és a praktikus használatért pedig a könnyen kezelhető Casco-Loc „gyorscsat” felel. A fej rögzítését karbonszövet alapú körkörös szalaggal oldják meg, amely vékonyabb és erősebb, mint a hagyományos műanyag pánt.
A Cuda Mountain szerkezete ugyancsak tartalmaz újítást. Az extrém MTB felhasználásra tervezett sisak speciális, három darabból álló Monocoque In-mold Plus kialakítást kap. A Casco laborban végzett töréstesztek tapasztalatait felhasználva a mérnökök kidolgozták a gépjárművek motorterének harmonikaszerű gyűrődésének megfelelő technikát a fejvédőben, azaz a három EPS egységre és a Frameworx hálós merevítésre In-Mold eljárással dolgozzák rá a külső héjszerkezet. Bukás eseten a két oldalsó és egy középső részből álló sisakszerkezet az egyes elemek közötti illesztésnél szétnyílik, így semlegesítve az ütés erejét. A Frameworx háló és a burok nem engedi a sisakot széttörni, többszörös becsapódást is elvisel. A technológiát a Casco szabadalmaztatta, más gyártóknál nem érhető el. A laborban végzett tesztek százai alapján a Cuda Mountain minden eddigi sisaknál fokozottabb védelmet nyújt.
JELLEMZŐK:
>MTB felhasználásra tervezett, maximális biztonságot nyújtó fejvédő
>AIRfit érintkezésmentes illeszkedés
>minden fejformához tökéletesen illeszkedő belső háló
>folyamatos belső levegőáramlás
>megnövelt tarkóvédelmi zóna
>Frameworx 2 belső merevítés
>Monocoque In Mold Plus kialakítás
>szabadalmaztatott három szegmensből álló szerkezet
>alacsony profil
>Diskfit Vario fejkerület- és magasság-állítás
>CascoLoc rögzítőrendszer
>ellenálló alumínium rovarháló
>MyStyle cserélhető pántok
>55-59 cm és 59-63 cm méretben
>négyféle színben
A BBB a KITE-ot a az országúti fejvédői közé sorolja, de első ránézésre szinte mindenki azt mondaná, hogy ez egy MTB használatra készült fejvédő. Ők sem tévednek sokat, valójában egy multifunkcionális sisak, használható terepen és országúton egyaránt. A gyártó a tervezéskor egyértelműen a védelmet tartotta szem előtt, de kényelmi szempontból sem kell nélkülöznünk, ha a KITE-ot választjuk.
In-Mold technológiával készült a fejvédő, a vastag EPS habot a teljes külső felületen héj borítja, ennek köszönhető, hogy igazán erős, masszív sisak képét nyújtja, nem egy filigrán darab, viszont emellett a tömege sem annyira nagy, az erős sild ellenére is csak 299 gramm M-es méretben, ez még bőven az elfogadható kategórián belül van. A halántéknál és hátul lejjebb ér, mint egy átlagos fejvédő, ezzel védve ezeket az érzékeny területeket.
A szellőzésre is odafigyeltek a KITE tervezésekor, 14 közepes méretű szellőzőnyílás került a fejvédőre, de mint tudjuk a nyílások száma és mérete nem minden, azok elhelyezése, a belső csatornák kialakítása, ami szintén nagyon fontos. Ennél a típusnál ezekkel sincs probléma, a BBB úgy tervezte meg, hogy az elöl beömlő levegő a fejen végigfutva hátul tudjon távozni is, ez nem csak a fej hűtésére van jó hatással, hanem aerodinamikailag is számít. Az első három szellőzőnyílást rovarhálóval fedték be, ezek remek védelmet tudnak nyújtani darazsak vagy méhek ellen. A szivacsozáson sem spórolt a gyártó, a magasabb kategóriákból ismert antibakteriális szivacsozás került a KITE-ba, ezek természetesen kivehetőek, moshatóak, cserélhetőek. Sokan nem gondolnák, hogy a szivacsok is fontos szerepet játszanak egy fejvédő kényelmében, pedig így van, elég csak belegondolni abba, hogy ezekkel van közvetlen kapcsolatban a fejünk, nem mindegy, hogy milyen a felülete, mennyire szívja fel az izzadtságot, hogyan szárad.
Egy fejvédő csak annyira erős, mint amennyire a rögzítő rendszere engedi, hiszen elmozdulva már messze nem véd úgy, ahogy kellene. Ennek a problémának a kiküszöbölése érdekében a BBB az Easy TwistClose fejméret állító rendszert integrálta a KITE-ba, hagyományos hátul tekerős megoldás, egy kézzel is könnyedén beállítható a kívánt méret, a legtöbb fejformához illeszkedik, stabilan tart, ellátja feladatát. A fejvédő kategóriájához mérten a pántok hossza is egész jól személyre szabható, egyszerű csatokat használ a gyártó, de valószínűleg ezzel senkinek sem lesz problémája.
A sisak sildje levehető, kifejezetten tetszetős, egyedi megoldást alkalmaz a BBB. Olyan masszív a rögzítése, hogy akár évekig napi szinten fel-le szerelhető, nálam csillagos ötöst érdemel. Mint már a bevezetőben említettem, ránézésre egyértelműen MTB, túra fejvédő a KITE, de a sild levarázsolásával modern országútivá változik, tökéletes választás azoknak, akik egy erős, sokrétű sisakot szeretnének venni, ráadásul az ára sem túl magas. 2 méretben és 10 színben kapható!
JELLEMZŐK:
>14 szellőzőnyílás
>In-Mold
>Rovarháló
>Mosható, antibakteriális szivacsok
>A hátsó szellőzőnyílások az optimális légáramlásért
>Easy TwistClose állító rendszer
>Könnyen állítható pántok
>Fényvisszaverő elemek
>Levehető sild
>2 méretben: M (52-58cm), L (58-61,5cm)
>10 színben (matt fekete, matt fehér, matt sötét kék, matt neon sárga, matt fekete-zöld, matt fekete-narancs, matt szürke, fényes fekete-neon rózsaszín, fényes fekete-kék, fényes fekete-piros)
A Polisport mindig is a kedvező árú kerékpáros felszereléseiről, kiegészítőiről volt híres és ez a fejvédőinél sincs másképp, mindenki számára megfizethető áron kínálják őket, ami elengedhetetlenül néha kicsit szerényebb külsővel párosul. Ezt megcáfolandó hozták létre az Iris-t, melynél a kedvező ár mellett sem a védelem, sem a dizájn, sem a kényelem tekintetében nem kell kompromisszumot kötnünk.
Az Iris In-Mold technológiával készül, melynél a belső EPS hab és a külső polikarbonát héj kifejezetten szoros kapcsolatot képez, ami könnyű súly mellett megfelelően erős fejvédő gyártását teszi lehetővé, ezzel védve hatékonyan fejünket. M-es méretben mindösszesen 240 grammot nyom, nem kell felesleges súlyt tartania nyakunknak, ha ezt a fejvédőt választjuk.
Szellőzés terén sem kell kompromisszumot kötnünk, 14 szellőzőnyílással látta el a gyártó az Iris-t, melyeken keresztül bőséges mennyiségű levegő tud bejutni a fejvédőbe, ezzel megfelelő hűtést biztosítva fejünknek. A kényelem további fokozása érdekében puha tapintású, kivehető, mosható, cserélhető szivacsok kerültek a sisakba, de olyan mennyiségben, hogy lényegében csak szivaccsal érintkezik a fejünk a fejvédő viselése közben, sehol nem fog nyomni, dörzsölni a műanyag belső, garantáltan kényelmes viselet.
A tökéletes illeszkedésért az Easy lock system nevű fejméret állító rendszer felel, mely egy klasszikus tarkón racsnis megoldás két dimenzióban állítható kerettel, könnyen, egy kézzel kezelhető, hibátlanul ellátja a feladatát. A pántok hossza egyszerű, de jól működő csatokkal pillanatok alatt beállítható, egy ügyes kezű embernek nincs egy perc az Iris teljes személyre szabása, ami azért jó pár fejvédőnél nem mondható el.
Megjelenésében is tetszetős az Iris, főleg nekem ebben az ég kék színben tetszik, de a hagyományos stílust kedvelők is megtalálhatják a leginkább hozzájuk passzolót, matt fekete és matt fehér színekben is elérhető, ezenkívül a feltűnést kedvelőknek élénk zöld színben is kapható. A sildje patentokon keresztül rögzül és így természetesen levehető, nélküle kicsit sportosabb megjelenésű fejvédőt kapunk és ha úgy döntünk, hogy így használjuk a sisakot akkor sem kell a sild helyén maradó ronda lyukakat néznünk, mert jár a fejvédőhöz egy szett takaró patent, ami elfedi őket. A passzív védelemért, hogy sötétben is jobban látszódjunk, a sisak hátulján fényvisszaverő matricák találhatóak. Az Iris széles körben használható fejvédő, jó választás lehet mindazoknak, akik egy hobbi mtb fejvédőt keresnek, de akár trekking vagy városi célokra is tökéletesen megfelel.
JELLEMZŐK: >Easy lock system
>14 szellőzőnyílás
>In-Mold szerkezet
>CE-EN 1078 standard
>Kivehető, mosható szivacsok
>Könnyen állítható pántok
>Fényvisszaverő elemek
>Levehető sild
>2 méretben: M (52-58cm), L (59-63cm)
>4 színben: matt fekete, matt fehér, ég kék, élénk zöld
A KTM a kitűnő kerékpárjai mellé már évek óta kínál a márkanévhez méltó, minőségi kerékpáros ruházatot, kiegészítőket, köztük fejvédőket is. A sisak körképünkhöz a 2017-es MTB vonalból egy női modellt kaptunk a hazai forgalmazó jóvoltából, a dizájnon kívül a neve is erre utal, Lady Line. Lássuk részletesebben.
A nőknek is ugyanolyan védelemre van szükségük mint a férfiaknak, ezért a Lady Line a megbízható és fejlett In-Mold technológiával készült, az EPS habot a teljes külső felületen héj borítja, ennek köszönhetően lett igazán erős, masszív fejvédő, kézbe véve is érződik rajta, hogy ez annak ellenére, hogy női sisak, védelemre tervezték, nem dísznek. Viszont a tömege alapján nem nehéz, a női fejek is elbírják, még a bőven vállalható kategóriába tartozik, csupán 290 gramm.
A szellőzésre is gondosan odafigyelt a KTM a Lady Line tervezésekor, 18 szellőzőnyílás biztosítja viselője fejének hatékony hűtését, sportos felhasználás mellett sem fog benne megfőni a hölgyek feje. Az első három szellőzőnyílást rovarhálóval fedték be, ezek remek védelmet tudnak nyújtani a kellemetlenkedni szándékozó szárnyas ízeltlábúak ellen. Mivel a női nem a célcsoport, ezért szivacsokból is extra mennyiség került a fejvédőbe, ezenfelül az állcsattól és a tarkórögzítéstől is szivacsok védik használójuk bőrét, nehogy kidörzsölje azt. A szivacsozás természetesen kivehető, mosható, cserélhető és jó tapintású anyagból készült.
A fejméretállító rendszeren sem spórolt a KTM, egy egy kézzel is akár könnyen kezelhető, tarkón racsnis megoldást választott a gyártó, a kis tekerő segítségével egy szempillantás alatt beállítható vele a kívánt méret, működésében egyszerű, nem lesz vele probléma. A pántok hossza kis csatok segítségével könnyedén méretre szabható, a legtöbb fejformával kompatibilissá tehető. Az állcsat könnyedén és pontosan működik és mint már említettem védőszivacsot is kapott.
Nem csak színeiben, hanem formáiban is nőies a Lady Line, személy szerint én nem csak MTB felhasználásra ajánlanám ezt a sokrétű fejvédőt, tökéletes lehet trekking célokra, a patentokkal rögzülő levehető sildjének köszönhetően országútizni (külsőre is megállja a helyét sild nélkül), de a hátulján lévő fényvisszaverő elemek városi használatra is alkalmassá teszik. Egy méretben és két színben kapható, a képeken láthatón kívül elérhető fekete/korall szín összeállításban is.
JELLEMZŐK:
>18 szellőzőnyílás
>In-Mold
>Könnyen kezelhető fejméretállító rendszer
>Rovarháló
>Kivehető, mosható szivacsok
>Állítható pántok
>Szivacs az állcsaton
>Fényvisszaverő elemek
>Levehető sild
>1 méretben: 54-58cm
>2 színben
Idei első Trendelő körképünk a kerékpárkomputerek 2017-es hazai kínálatból szemezget. Megtalálhatók benne, mind a hagyományos, mind a GPS-alapú mérést kínáló típusok, továbbá a legkorszerűbb eszköz- és telefonintegrációt biztosító rendszerek. A körképhez készített nemrég megjelent cikk eligazítja az olvasót a kerékpáros sebesség- pulzus-, wattmérők és GPS-ek világában, segítséget nyújt abban, hogy mindenki megtalálja a számára legmegfelelőbb és legjobban kihasználható eszközt.
A modern kerékpáros teljesítménymérők általános bemutatásával a már említett írás foglalkozik, így most rögtön a lényegre térhetünk, azaz magukra a körképben szereplő készülékekre. A 2017-es hazai kínálat keresztmetszetét jelentő 13 „kütyü” az egyszerűen kezelhető „kilométerórától” a már-már elképesztő funkcióözönt kínáló GPS modellig a tudás és az árkategória szempontjából egyaránt az egész piaci spektrumot bemutatja, ráadásul szerepel benne egy különleges rendszer, amely a kerékpárvilágítást és számos egyéb funkciót is egyetlen termékbe integrálja. Az itt szereplő rövid ismertetők utalást tartalmaznak a teljes bemutatókhoz. Reméljük a Trendelő eme új formátuma elnyeri tetszésetek!
[divider scroll_text=”Trendelő: kerékpárkomputer-körkép”]
A Bryton Rider 530 GPS kerékpárkomputer a ma kapható legmagasabb szintű technikát képviseli, elképesztő mennyiségű funkciót kínál a megszokottnál kedvezőbb árszinten. Egyértelműen haladó kerékpárosok számára készül, alkalmazása sokrétű: a professzionális szintű edzéstámogatástól a túrázásig bármilyen felhasználásra a maximumot nyújtja.
Túrázók, edzésmunkát végzők és közelekedők számára egyaránt rengeteg fejlett funkciót kínál a Bryton csúcsmodell!
A Rider 530 GPS „tudománya” már-már határtalan tűnik. Ha pulzusmérő és pedálfordulat-kiegészítővel vásároljuk meg, új utak nyílnak az edzéstervezés terén. Profi szinten készülhetünk fel a megmérettetésekre, a biztosított funkciók közt szerepel például az intervallumos edzéslehetőség, a pulzuscélzónák és a laktátküszöb pulzuszóna beállítása, amely mindeddig a versenyzők és edzőik kiváltsága volt. A pedálfordulat mérése is igen hasznos a teljesítmény növelésben, illetve a túlterhelés és sérülések elkerülésében. Az 530 GPS modellt nem egyetlen célcsoport számára tervezték. Ez logikus, hisz a legtöbb bicajos nem egyféle tevékenységet végez a kerékpáron: a túrázó is készülhet versenyre, a rendszeresen kerékpáron közlekedő is kerékpározhat időnként intenzíven, teljesítmény-centrikusan.
A Bryton Rider 330 GPS kerékpárkomputer a tajvani gyártó palettáján már egyértelműen a felső kategóriát képviseli, a funkciók majdnem teljes tárházát biztosítja.
Kis méret, „nagy” tudás!
A Bryton Rider 330 GPS mindössze néhány funkció tekintetében marad el a gyártó csúcsmodelljétől, a Rider 530 GPS-től. Viszont kompaktabb méretű, ezzel párhuzamosan kisebb kijelzővel és kevesebb kezelőgombbal rendelkezik. Ez utóbbi grafikus, így a GPS adatokat felhasználva navigációra is lehetőséget biztosít. A GPX-track fájlok feltöltésével mutatja az irányt, elkerülve az esetleges eltévedést. Emellett a GPS és a külső szenzorok által begyűjtött, majd tárolt adtok letölthetők, továbbá a teljes körű kielemezhetőség is biztosított. A túrák vagy edzések adatai a Strava, Facebook vagy egyéb közösségi portálon megoszthatók. A Rider 330 GPS Wi-Fi csatlakozásának köszönhetően mindehhez még adatkábelre sincs szükség, az adatfeltöltéshez a számítógép mellett telefont vagy WiFi hotspot-ot egyaránt használhatunk.
A 2017-re megújult kerékpáros komputermodellek közt a Bryton Rider 310 GPS a középkategóriát képviseli, mindazonáltal a 70 funkció a lehetőségek széles tárházát kínálja a kerékpáros közlekedők mellett mind az edzésmunkát végző, mind a messzi tájakon túrázó bicajosoknak.
Bőséges funkció bármilyen kerékpározási célhoz és stílushoz…
A kerékpárkomputer által biztosított funkciók mellett a készülék egyszerű kezelhetősége legalább olyan fontos az átlagfelhasználó számára. Nincs sok értelme annak, ha a készülék túl sok lehetőséget kínál, viszont a számunkra fontos adatok megjelenítése nehézkessé válik. Ezt a dilemmát a Bryton kétféleképpen oldja fel: egyrészt a funkciókat jól megválogatva a 70 legfontosabbra korlátozta a lehetőségeket, másrészt a menürendszert is leegyszerűsítette, kezelőgombokból mindössze hármat alkalmaz. Mindemellett a Rider 310 GPS funkcionalitása fejleszthető, köszönhetően az ANT+ vezeték nélküli összeköttetést alkalmazó pulzus, illetve pedálfordulatmérő jeladóval, amelyek manapság elengedhetetlenek a hatékony edzésmunka elvégzéséhez.
Az idén bemutatott Bryton Rider 100 GPS a tajvani gyártó legkisebb méretű készüléke, ellenben a mai fejlett technikát alkalmazó kerékpáros komputerekre jellemző számos hasznos funkcióval rendelkezik. A sebességgel és távolsággal kapcsolatos összes adat GPS-koordináták alapján kerül kiszámításra, az apró Rider 100 GPS mindezt egy jól olvasható, tükröződésmentes kijelzőn jeleníti meg. 36 funkciója a legtöbb kerékpáros számára bőven elegendő információt nyújt, kezelése ezzel párhuzamosan használata meglepően egyszerű, a számítógépre történő csatlakoztatással pedig a tárolt adatok letölthetők, illetve kielemezhetők.
A GPS-alapú mérést kínáló Byrton kerékpárkomputerek közt a Rider 100 a belépő szintet képviseli. Ebben az esetben az árszint mindössze az elérhető funkciók és adatfeldolgozás lehetőségeit korlátozza, a GPS jelek vételi pontossága, a készülék megbízható működése a többi Bryton eszközzel egyenértékű. Bizonyos tekintetben még jól is járunk a takarékos szemlélettel, mivel a Rider 100 menürendszere a legegyszerűbb, a legáttekinthetőbb a teljes modellkínálatban, a kezelés intuitív és gyors, mindössze 40 grammot nyom a mérlegen.
A Cateye Padrone SMART+ komputer teljes okostelefon-integrációt kínál, emellett külső érzékelőkelőkkel párosítható, így a watt-, a sebesség-, a pedálfordulat- vagy éppen a pulzusmérő jeleit is fogadja, az adatokat tárolja, majd azok letölthetők, illetve közösségi portálon megoszthatók. A Padrone SMART+ tájékoztat a telefonra érkezett üzenetekről, ráadásul még a navigáció feladatát is képes átvenni.
Teljes adatszinkronizást kínál az okostelefon és a kerékpárkomputer között…
A rengeteg begyűjtött információ fejlett megjelenítést igényel, így a Padrone Smart+ kijelzője pixelgrafikus, tetszőleges adattípust, -felosztást, -sorrendet képes elénk varázsolni. Az apró készülék a külső érzékelők, tehát a watt-, sebesség-, pedálfordulat-, pulzusmérő által küldött adatok mellett a telefonról érkezett GPS-információt is megjeleníti – beleértve a tengerszint feletti magasságot és útmeredekséget -, illetve azokat letölthető formátumban tárolja. A telefonnal és az érzékelőkkel a összeköttetés Bluetooth® Smart protokollal történik. A beüzemeléséhez nem kell mást tenni, mint letölteni az ingyenes Cateye iPhone- (IOS) vagy Android-alkalmazást, majd a rendelkezésre álló eszközökkel párosítani. Az edzés végén az adatok a telefonon keresztül azonnal letölthetők, felkerülhetnek a Stava vagy Training Peaks oldalra, továbbá a japán gyártó saját CatEyeAtlas™ közösségi site-jára.
A Padrone Smart+ többféle csomagban kapható, javasolt fogyasztói árak a következők:
csak készülék: 46 990 Ft,
készülék sebesség- és pedálfordulat-jeladóval: 66 990 Ft,
készülék pulzusmérővel, illetve sebesség- és pedálfordulat-jeladóval: 89 990 Ft. Elérhető a kerékpár-szakkereskedésekben, további információ a gyártó honlapján.
A Cateye Velo Wireless+ azoknak a kerékpárosoknak ajánlható, akik alap adatszolgáltatást igényelnek, nem foglalkoznak azok letöltésével, elemzésével…
A legújabb Cateye Velo Wireless+ változat egyszerű működést, továbbá megbízható vezetékmentes eszközkapcsolatot biztosít. A világ első kerékpáros kilométeróráját 1981-ben piacra dobó japán márka ezzel a modellel megalkotta a tökéletes „mezei” komputert, amely méltó utódja a Velo-sorozat „nagyjainak”. A Cateye Velo Wireless+ azoknak a kerékpárosoknak ajánlható, akik alap adatszolgáltatást igényelnek, nem foglalkoznak azok letöltésével, elemzésével…
Nem könnyű 2017-ben egy GPS-nélküli, sem pedálfordulat-, sem pulzusszenzort nem fogadó, számítógéphez nem csatlakoztatható, okostelefonunkkal nem kommunikáló, „Strava-idegen” kerékpárkomputert dicsőíteni. Pedig nemcsak a kedvező ár szól amellett, hogy kerékpározásainkhoz pont ezt a készüléket válasszuk. Először is nincs mindenkinek szüksége arra az „adattengerre”, amit a mai kerékpáros „okoskészülékek” kínálnak. Sok esetben még azok számára is felesleges, akik tudják használni a bicajozás során folyamatosan generálódó adattömeget. A haladó kerékpárosok is szeretnek néha úgy bicajozni, hogy ne legyen előttük a megannyi számszerű információ. A kerékpározás nyújtotta élvezet a legtöbb esetben bőven elegendő a felhőtlen kikapcsolódáshoz!
A COBI kerékpárkomputer-rendszer új távlatokat nyit a kerékpározás és a mindennapi kommunikáció terén, fokozva mind a bicajozás élvezetét, mind az általa kínált lehetőségeket és biztonságot. A számos nemzetközi innovációs díjban és szakmai elismerésben részesült COBI rendszernek köszönhetően a lehetőségek már-már határtalanok, a ma megvásárolt készülék képes lesz haladni a technika fejlődésével.
Kerékpárkomputer szteroidon!
A COBI az emberek mobilitását és összeköttetését forradalmasítja. A legtöbben ma már okostelefont használunk, amely a kommunikációt és az egyéb mindennapi funkciókat integrálja, egyetlen készükkel lehetővé téve a mindennapi ügyintézést, az információszerzést, az adatrögzítést vagy éppen a szórakoztatást. Ellenben amikor közlekedés vagy szabadidős tevékenység céljából kerékpárra pattanunk, a telefon használata problémássá válik. Pedig az integráció lehetősége a bicajon is adott, várhatóan ez jelenti a kerékpárok technikai fejlődésének egyik fő csapásirányát. A szakma legnagyobb elismerését jelentő „reddot” és Eurobike Award-ot, majd többek közt a legnagyobb elektronikai világkiállítás, a CES innovációs díját és a Design&Innovation díjat is „bezsebelő” COBI lényegében az okostelefon által kínált határtalan lehetőségeket alkalmazza a kerékpár vezérlésében, integrálva azt a kommunikációval és egyéb funkciókkal.
A Lezyne 2017-ben már szisztematikusan felépített GPS-alapú kerékpárkomputer kínálattal is rendelkezik, méltóképpen kiegészítve a sikeres világításrendszereket és egyéb hasznos, magas minőségi szintet képviselő bicajos kiegészítőket. Az új Lezyne Micro GPS Watch a korábbi Mikro GPS modell karszíjjal ellátott, formailag és funkció szerint áttervezett változata. A kerékpározáson kívül egyaránt alkalmazható futáshoz vagy gyalogtúrázáshoz. A futurisztikus megjelenés a legmodernebb technikai megoldásokkal párosul, a Micro GPS Watch elérhető színes vagy monokróm kijelzővel, továbbá fekete és kék dizájnnal.
Új távlatokat nyit a kerékpározás és az egyéb sportok űzésében…
A rengeteg elérhető információ fejlett megjelenítést igényel, így a Micro GPS Watch kijelzője pixelgrafikus, tetszőleges adattípus, -felosztás és -sorrend kerülhet a képernyőre. Az apró de nagy tudású készülék külső érzékelők jeleit is fogadja, így watt-, sebesség-, pedálfordulat-, pulzusmérő csatlakoztatható hozzá. Emellett a Lezyne Ally alkalmazás segítségével az okostelefonnal is „párosítható”, az onnan érkezett információt is megjeleníti, illetve azt letölthető formátumban tárolja. A telefonnal és az érzékelőkkel a összeköttetés Bluetooth® Smart vagy ANT+™ protokollal történik. Az edzés végén az adatok pedig azonnal letölthetők a telefonra, majd felkerülhetnek a Stava vagy például a Training Peaks oldalra, illetve a gyártó saját GPS Root közösségi site-jára.
A Lezyne a lámpák, pumpák és szerszámok után a GPS-komputerek piacán is sikerrel startolt, hét modellből álló flottát építve, amelyben az egyik legkedvezőbb áron kapható modell a Lezyne Macro GPS. Mindazonáltal a lehetőségek széles tárházát kínálja a profi edzésmunkát végző, a messzi tájakon túrázó, vagy éppen az adatok iránt érdeklődő bicajosoknak. Egyáltalán nem lesz hiányérzetünk a Macro GPS használata során: a fejlett GPS-vevő az amerikai mellett az orosz műholdak jeleit is fogadja, így gyorsan csatlakozik, megbízható vételt biztosít.
Elképesztő mennyiségű információt gyűjtenek, jelenítenek meg, tárolnak a mai modern kerékpárkomputerek: emellett az adatok letöltése, elemzése és közösségi oldalakon történő megosztása is biztosított…
Többféle külső érzékelővel párosítható, watt-, sebesség-, pedálfordulat-, pulzusmérő egyaránt csatlakoztatható hozzá, de akár még az elektronikus váltórendszerekkel is képes kommunikálni. A kulcs a Lezyne Ally telefon-alkalmazás, amely IOS és Anroid platformon egyaránt magas szintű szolgáltatást és praktikus használatot kínál. A Macro GPS a szenzorok mellett az okostelefonnal is „párosítható”, az onnan érkezett információt megjeleníti, illetve azokat letölthető formátumban tárolja. A telefonnal és az érzékelőkkel a összeköttetés Bluetooth® Smart protokollal történik. Az edzés végén az adatok a telefonra azonnal letölthetők, majd felkerülhetnek a Stava, Training Peaks oldalra vagy a gyártó saját GPS Root közösségi site-jára.
Az idén bemutatott VDO M7 a német kerékpárkomputer-specialista GPS-alapú mérést biztosító modellje, kompakt, elegáns, emellett rengeteg hasznos funkciót biztosít. A sebességgel és távolsággal kapcsolatos összes adatot GPS-jelek alapján generálja és jeleníti meg, ezt pontos barometrikus magasságmérő egészíti ki, ami a nagyméretű kijelzőn grafikusan is megjelenik.
A legjobb az M7 GPS-ben, hogy a „tudást” elérhető áron biztosítja, így a kerékpárosok széles körének érdeklődésére számíthat.
A VDO M7 GPS a kínált „funkcióbőség” mellett meglepően egyszerűen beüzemelhető és kezelhető. A GPS-alapú mérésnek köszönhetően nincs szükség sem sebességjeladóra, sem küllőmágnesre, azaz felszerelése mindössze a tartókonzol rögzítésére korlátozódik. Ez nemcsak pofonegyszerű és szerszámmentes, de a VDO által készített videó alapján bárki által néhány perc alatt elvégezhető. Továbbá nincs szükség sem kerékkalibrációra, sem óraállításra! Így nemcsak a haladó bicajosok ideális edzőpartnere és túratársa, hanem kezdők számára is ajánlható. A készülék USB-n keresztül csatlakoztatható a számítógépre, ahol a VDO-Software kiértékeli és közösségi oldalon publikálható fájlformátumba konvertálja az M7 által rögzített túraadatokat. Ezeket pedig megoszthatunk a Strava-n vagy egyéb közösségi portálon.
A több évtizedes múlttal és gyártási tapasztalattal rendelkező német „műszerfal-specialista” nem GPS-alapú csúcsmodellje a VDO M6.1. Az elképzelhető összes funkció mellett az M6.1 számítógépre is csatlakoztatható, így a rögzített túrák vagy edzések a közösségi oldalakon megosztható, a VDO saját elemzőprogramjában pedig kiértékelhetők.
Az adatok otthon letölthetők, a Strava vagy más közösségi portálon megoszthatók, illetve a VDO szoftverével kiértékelhetők…
A Docking Station egység segítségével jön létre az összeköttetés a számítógéppel, majd a VDO-Software kiértékeli, illetve közösségi oldalakon publikálható fájlformátumba konvertálja az eszköz által rögzített adatokat, azaz azok megoszthatók a Strava-n, a Trainibg Peaks-en vagy a Facebookon. Az óra a külső érzékelőkkel pedig D3 digitális vezeték nélküli jelátvitellel kommunikál, emellett fejlett magasságmérő funkciókat is kínál. És nemcsak számadatok formájában jeleníthető meg az információ, hanem akár grafikus módon is, szükség esetén akár háttérvilágítással! Memóriájában 10 túra adata tárolható, amelyek – csakúgy, mint az összes M modellnél – az elemcsere során is megőrződnek, akárcsak a beállítások. Az M6.1 az opcionális D3-rendszerű pulzus- és pedálcsapásszám-mérőt is kezeli, ami jócskán emel az elérhető funkciók számán. Szám szerint 11 pulzusmérő, illetve 3 pedálcsapásszám-mérő adatot képes megjeleníteni vagy éppen rögzíteni a 19 magasságmérésen alapuló funkció mellett.
A német logikával és precizitással felépített VDO kerékpárkomputer-palettán az VDO M4.1 modell a középkategóriát képviseli, az alapfunkciók mellett olyan plusz szolgáltatásokat nyújt, mint a barometrikus magasság-, illetve hőmérsékletmérés, számos hasznos funkcióval bővítve a megjelenített adatokat. Ennek köszönhetően ideális választás a kerékpáros túrázók és a hegyekben kerékpározók számára.
Hiánypótló készülékkel van dolgunk, amely kiválóan egyesíti az M3.1 egyszerű kezeléséből és kis méretéből származó tulajdonságokat az M6.1 által biztosított funkcióáradattal…
2017-re a VDO továbbfejlesztette a népszerű M-sorozatot, amely magasabb teljesítményszintet és több szolgáltatást kínál. A kábel nélküli M4.1-nél a fejlett D3 jelátviteli rendszer lehetővé teszi a digitális kódolású, vezeték nélküli pedálcsapásszám-mérő szenzor csatlakoztatását is, ami plusz három funkcióval bővíti a menüt, a használat során pedig automatikusan csatlakozik az órához. A szinte minden igényt kielégítő kerékpáros-szolgáltatásokon túl barometrikus magasság- és hőmérő, háttérvilágítás, elemmerülés-kijelző, két programozható kerékméret, részidő- és résztáv-mérés, memóriabiztonság funkciókat is kap a felhasználó. A magasságmérő önmagában 13 plusz funkciót nyújt, köztük az aktuális magasságot, a százalékos emelkedést, illetve a lejtést is mutatja.
A VDO M3.1 az egyik legkompaktabb kialakítású kerékpár-komputer a piacon, alig foglal helyet a kormányon vagy a kormányszáron, könnyen kezelhető, mindazonáltal számos hasznos funkciót biztosít. A német gyártó kiváló videobemutatóját követve a felszerelést bárki néhány percen belül elvégezheti, nem kell hozzá sem szerszám, sem szakértelem.
A VDO M3.1 ajánlható azoknak a kerékpárosoknak, akik alap adatszolgáltatást igényelnek, nem foglalkoznak azok letöltésével, elemzésével, viszont fontos számukra a megbízható működés és az egyszerű kezelés…
A VDO M3.1 elérhető WR – tehát kábeles – és WL, azaz vezeték nélküli változatban egyaránt, ez utóbbi immár a legfejlettebb D3-as digitális jelátvitelt alkalmazza. Az új modell méri a sebességet, a megtett távolságot és a menet-, kör- és részidőt, de nyilvántartja a megtett összes távot, az összes tekert időt és a maximális sebességet, valamint osztott képernyőjén nyomon követhető az átlagsebesség, az attól való eltérés és annak mértéke is. Az adatok jól láthatóan jelennek meg a három-soros kijelzőn. A fejlett digitális jelátvitelnek köszönhetően a VDO M3.1 pedálcsapásszám-szenzort is fogad, ez opcionálisan megvásárolható. A készülék továbbá méri a hőmérsékletet és a rendszerbe integrált listából akár két kerékméretet is beállíthatunk. A készülék jelzi az elem lemerülését, és a DataSafe protokollnak köszönhetően az elemcserénél a tárolt adatok sem vesznek el.
A Sportszergyártók Világszövetsége közleményben határolta el magát a brit Owain Doull állításaitól, és a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) sem akceptálja a versenyzői szakszervezet fenyegetését.
Mint ismeretes, múlt héten az Abu Dhabi Tour-on bekövetkezett baleset után a Team Sky versenyzője, Owain Doull azt állította, hogy cipőjét Marcel Kittel (Quick Step) kerékpárjának féktárcsája vágta el. A Sportszergyártók Világszövetsége a kerékpárgyártókat képviselve közleményében leírta, hogy teljes körű vizsgálatot folytatnak az ügyben. Bár még nem tartanak a végén, de a vizsgálat jelen szakaszában és a képi elemzések után is kijelenthető: nagy valószínűséggel kizárható, hogy a cipőn féktárcsa okozta a vágást.
A szervezet részéről azt is hozzátették, hogy a svájci igazságügyi szakértő, Ulrich Zollinger elemzése szerint Francisco Ventoso tavaly nagy port kavaró (és végül a tárcsafékek tesztidőszakának felfüggesztéséhez vezető) baleseténél sem támasztható alá, hogy a sérülését féktárcsa okozta a Párizs Roubaix-n. Véleménye szerint a kerékpár éles alkatrészei mind hasonló kockázatot jelentenek a sérülések szempontjából. A Sportszergyártók Világszövetsége továbbra is támogatja az UCI munkacsoportját, mely a tárcsafékek bevezetésén dolgozik, s melyben a gyártókon kívül a versenyzői szakszervezetek is képviselve vannak.
A versenyzői szakszervezetek viszont hétfőn jogi lépések megtételét helyezték kilátásba, ha az UCI nem függeszti fel újra a tárcsafékek tesztidőszakát, s nem vizsgálja felül a biztonsági követelményeket. A nemzetközi szövetség tudomásul vette ezt, azonban kitart, a tárcsafékek egyelőre maradnak a versenyeken. A klasszikus szezon közelgő eseményein várhatóan több csapat kerékpárjain is felbukkannak majd ezek az alkatrészek.
Bármilyen kerékpározáshoz, időjárási viszonyokhoz...
A technika hétmérföldes fejlődésével egyre több eszköz áll rendelkezésre, amellyel a kerékpáron elért sebesség, teljesítmény és útvonal mérhető, követhető és kiértékelhető. Ezek egyéb funkciókat is biztosíthatnak, mint például a pedálfordulat vagy a pulzus követése, illetve segíthetnek a navigáció terén is. A nemsokára megjelenő kerékpárkomputer körképünk a 2017-es hazai kínálatból szemezget, megtalálhatók benne, mind a hagyományos, mind a GPS-alapú mérést kínáló típusok, továbbá a legkorszerűbb teljes eszköz- és telefonintegrációt biztosító rendszerek.
Elképesztő mennyiségű információt gyűjtenek, jelenítenek meg, tárolnak a mai modern kerékpárkomputerek: emellett az adatok letöltése, elemzése és közösségi oldalakon történő megosztása is biztosított!
A körképhez készített most olvasott bevezető eligazítja az olvasót a kerékpáros sebesség- pulzus-, wattmérők és GPS-ek világában, segítséget nyújt abban, hogy mindenki megtalálja a saját maga számára legmegfelelőbb és legjobban kihasználható eszközt. A kerékpározás közben mért adatok – legyen a kerék forgásából kiszámított sebesség, a hajtóműtől származó pedálfordulat, a pulzusmérő által küldött szívműködés, a kerékpár hajtásláncának valamely elemében elhelyezett wattmérő – hasznosak a mindennapi kerékpáros közlekedés, a túrázás, illetve a tudatos, tervezett edzés és felkészülés terén. Sokan már el sem tudják képzelni a kerékpározást több-kevesebb mért, megjelenített és rögzített adat nélkül. Közkedvelt a kerékpározás során begyűjtött adatok kielemzése, akár edzés, akár a rendszerezés, kíváncsiság vagy a későbbi bicajozás, útvonaltervezés szempontjából.
A nagyméretű kijelzőn akár 12 adatot is követhetünk egyetlen oldalon…
A GPS-alapú 80 funkciós okoskészülektől a legegyszerűbb működést kínálóig megannyi modell áll a mai kerékpáros rendelkezésére!
[divider scroll_text=””]
E nélkül már sokan el sem tudják képzelni a kerékpározást…
Kinek milyen készülék ajánlható? A kérdést rendkívül nehéz megválaszolni. Vannak, akik számára a teljesítmény követése a fő szempont, mások útvonalukat szeretnék megtervezni, egyeseket pedig a letölthető adatfájlok szoftveres elemzése villanyoz fel. Ami közös bennünk kerékpárosokban, hogy a legtöbbünk kíváncsi arra, milyen messze jutott el bringával, milyen gyorsan tettünk meg egy adott útvonalat. Ezen adatok segítenek megérteni, összehasonlítani, tervezni az elkövetkező bringázásokat, illetve visszajelzést adnak az aktuális fizikai állapotról, illetve fejlődésről is.
Talán jobb ha nem a készülék működési, illetve a kínált funkciók oldaláról közelítjük meg a kérdést. A kerékpáros teljesítménymérőket osztályozzuk inkább a következő három szempont alapján:
első szint a mérés, ezek közül a leggyakoribb a sebesség, a távolság, a pulzus, a teljesítmény (watt) és a földrajzi adottságok, ezek az adatok a bringázás közben is követhetők,
második szint az elemezhetőség, azaz bicajozás után hazaérve visszanézhetjük, hogy mennyit tekertünk, milyen szintemelkedésünk volt, merre jártunk, mennyire ment fel a pulzusunk,
harmadik szint az előre tervezés, ahol a saját magunk programozzuk be a (túra)útvonalakat és edzésterveket, ezeket vagy a számítógépről vagy közvetlenül az óráról állíthatjuk.
Fejlett, számos netes forrást felhasználó intelligens, kerékpárspecifikus útvonaltervezők is elérhetők…
Az útvonaltervezés hasonlóképpen történik, mint a gépjárművek navigációs rendszerei, az edzéstervezés pedig megadja, hogy menet közben milyen pulzuszónában mennyi időt vagy távot töltsünk. Ez személyre szabott edzést biztosít, ráadásul a cél eléréséhez egy rugalmas edzéstervezést használ, amely minden estben az elvégzett edzésmunkára épül.
Számos gyártó kínál teljes adatszinkronizást az okostelefon és a kerékpárkomputer között…
Mivel a kerékpározás – különösen a magyar átlag pénztárcához mérve – nem olcsó sport, mérlegelnünk kell, hogy az egymáshoz képest nagyságrendekkel drágább eszközök által nyújtott esetleges többletfunkciók valóban megérik-e az értük kiadott összeget. Például az intervallumos edzések elvégzéséhez egy wattmérő pontosabb, mint a sima pulzuskontroll, azonban a manapság csökkenő árak mellett is egy wattmérő több mint százezer forintba kerül. Ha az anyagiak nem okoznak gondot, nincs miről beszélni, de ha mérlegelni kell, hogy ezért az összegért mondjuk a szezon elején egy edzőtábort és minőségibb táplálkozást is megengedhetnénk magunknak, akkor a döntés már nehezebb. Fontossági sorrendet kell felállítani a leghatékonyabb felkészülés érdekében, és nem biztos, hogy ebben a legfejlettebb mérőeszközök állnak az első helyen.
A kevésbé teljesítményorientált kerékpáros esetében a válasz lényegesen egyszerűbb. Itt jellemzően nem a pulzus kontra wattmérő kérdés merül fel, hanem inkább a GPS-alapú funkciók és a pulzusmérés jöhetnek számításba. Azt pedig mindenki el tudja dönteni, hogy számára a „saját motor” vagy az útvonal nyomon követése, tervezése, elemzése a fontosabb, és ez alapján választhat a „kütyük” között.
Vegyük akkor sorra a kerékpáros számára ma rendelkezésre álló mérőrendszereket! A kezdők számára elsősorban a kilométeróra ajánlható. Ez jellemzően a távolságot, a kerékpározás időtartamát és az ebből kiszámítható egyéb adatokat, így például az átlagsebességet mutatja. Több tucat márka kínál ilyen kiegészítőt, akár pár ezer forintért is beszerezhető. A sebességmérés kétféleképpen történhet, lehet vezetékes vagy vezeték nélküli. A vezeték nélküli rendszerek esetében ismét két fajtát különböztetünk meg: a kódolt és kódolatlan jelátvitelt. A kódolt mérők biztosítják, hogy a magasfeszültségű vezeték alatt is láthatjuk az adatokat, illetve ha többen kerékpározunk, a jelek nem „keverednek” össze. A felsőbb kategóriás kilométerórák többnyire fejleszthetőek pedálfordulatmérővel, amelynél a vezeték nélküli opció már elengedhetetlen. A hobbiszintű bringás órákban gyakran találhatunk pulzusmérős modelleket is, illetve a kerékpáros túrázók számára egyes gyártók magasságmérés, szintemelkedés-/szintesésmérés, hőmérsékletmérőt, iránytűt és kalóriaégetés-számítást is kínálnak.
A GPS-alapú teljesítménymérés jelenti a következő szintet a kerékpáros „kütyük” világában. Ez lehetővé teszi a pontos útvonalkövetését, az adatok későbbi elemzését, az útvonaltervezést és a navigációt. A mai GPS-alapú eszközökben többnyire megtalálható a pulzusmérés lehetősége is. Érdekesség lehet a „virtuális edzőpartner” funkció, amely egy általunk korábban bejárt edzés útvonalon nemcsak végignavigál, de azt is láthatjuk, hogy magunkhoz képest hol tartunk, mind távban, mind időben.
[divider scroll_text=””]
Futurisztikus, több sportra is alkalmazható óra, teljes kerékpáros funkcióarzenállal: a körképünkben erről a készülékről is szó lesz!
A kerékpározásban, a teljesítmény fokozásában új távlatokat nyit a teljesítménymérés. Amíg a pulzusmérő a szív frekvenciáját mutatja, a wattmérő a kerékpáros által leadott teljesítmény követését és rögzítését teszi lehetővé. A pulzusszám távolról sem megbízható mutatója a leadott teljesítménynek, hisz nem gépek vagyunk, hanem emberek. Azonos teljesítménynél pulzusunk emelkedhet, ha mondjuk több húst eszünk, kevesebbet alszunk, ha hűvösebb van, vagy éppen túlhevülünk. Ráadásul a teljesítmény-változást késleltetve látjuk, mivel a szervezet a szívritmus növelésével a már megvalósult munkára reagál. Így konzekvens teljesítménymérésre egyértelműen jobb a wattmérő. Ezek kerékpárra szerelt mérőeszközök, elhelyezésül lehet a hajtókarban, a hajtóműben, a pedálban vagy a hátsó kerékagyban. Egyre több cég foglalkozik wattmérők gyártásával és az eszközök árszintje évről-évre csökken.
A telefon is átveheti a kerékpározás során az adatgyűjtés szerepét, viszont akkor a kezelés és a védelem szempontjából tényleg fel van adva a lecke a fejlesztőknek!
Maga a mérés és az adatok kerékpározás közbeni követhetősége a „tudás” kisebb részét képezi: a hatékony edzésmunka az utólagos elemezhetőséget feltételezi. Az alapszintű eszközöket nem minden esetben lehet számítógépre kötni, így csak a készülékből tudjuk kiolvasni az edzésadatokat. A fejlettebbek modellek több edzést képesek tárolni, mindazonáltal a számítógépre köthető típusok nyitnak új távlatokat e téren, lehetővé téve az adatok rendszerezhetőségét, számítógépes szoftver vagy telefonos alkalmazás segítségével a kiértékelést.
A kerékpározás ma már nemcsak közlekedés vagy szabadidős tevékenység, hanem egyben életstílus!
A számítógépre történő csatlakoztatásnak is két fajtáját ismerhetjük. A kezdeti offline szoftverrendszereket online felületek váltották fel. Az online szoftver nagy előnye, hogy folyamatosan fejleszthető, és nem a saját gépünkön történik az adattárolás. Az utóbbi években elterjedtek a kerékpáros teljesítményeket rögzítő és egymással összehasonlító közösségi oldalak, mint például a rendkívül népszerű Strava. Itt az adott bejárt útvonalakon rögzített adatok nemcsak korábbi teljesítményeikkel, hanem másokéval is összehasonlítható. A csatlakozás technikai megoldása lehet vezetékes (általában USB-porton keresztül), vagy alkalmazhat Bluetooth Smart, illetve ANT+ vezeték nélküli protokollt. Emellezt számos modern készülék Wi-Fi-n keresztül is képes a számítógéphez vagy az okostelefonhoz csatlakozni.
A hatékony edzésmunkához a készülnek fogadni kell pulzus-, watt és csapásszámmérőt!
Az edzések előre tervezése biztosítja a leghatékonyabb felkészülést. Jelenleg a tudomány ott tart, hogy edzéscélunk elérése érdekében az eszköz a már meglévő edzésekre építi a következő edzéseinket. Megadjuk a kerékpárkomputernek vagy a számítógépes programnak az összes személyes adatot, illetve az edzéscélt. Több célt tűzhetünk ki: szabadedzés, állóképességi edzés, zsírégetés, de készülhetünk állóképességünk megmérettetésre – mondjuk egy teljesítménytúra vagy 24-órás versenyre – az óra pedig kiad egy adott időszakra vonatkozó pontos edzéstervet.
Túrázók, edzésmunkát végzők és közelekedők számára egyaránt rengeteg fejlett funkciót kínálnak a mai csúcsmodellek…
A legtöbb telefonban a GPS-funkció is megtalálható, a külső érzékelők – így pulzus-, sebesség- és pedálfordulat-mérők – a jeleit Bluetooth és ANT+ kapcsolattal fogadják, a rajtuk futtatott applikáció (szoftver) az adatokat feldolgozza, megjeleníti és tárolja. Az adatok feldolgozását, rögzítését és a közösségi portálokon (pl. Strava) történő megosztását az arra írt alkalmazások (programok) teszik lehetővé. A legújabb kerékpárkomputerek menet közbeni szinkronizációt biztosítanak a telefonnal, megjelenítve az arra érkezett mindennapos kommunikációt tartalmazó információt, a hívásokat, üzeneteket, email-eket.
A nem GPS-alapú készülékek közt is akad, amely bőséges lehetőséget biztosít az adatok megjelenítésére és elemzésére.
Itt felmerülhet a kérdés, hogy miért van egyáltalán szükség a kerékpárkomputerre, illetve annak telefonnal történő szinkronizálására, ha az okostelefon a fejlett applikációknak köszönhetően önmagában is képes biztosítani az összes felsorolt funkciót? Miért nem a telefon kerül a kerékpár kormányára, amely ugyancsak képes összeköttetést létesíteni a legtöbb kerékpárra szerelt érzékelővel, megjeleníti és rögzíti az adatokat? Először is a telefon távolról sem ideális a feladatra: sérülékeny, nem időjárásálló, illetve az érintőképernyő használata a kerékpáron egyáltalán nem praktikus. Emellett a folyamatosan üzemben lévő telefon rendkívül gyorsan meríti az akkut, a legtöbb esetben egy nagyobb lélegzetvételt igénylő bicajozásra a kapacitás nem elegendő. A mérés pontossága szempontjából is elmaradak a telefonok a komolyabb komputerektől.
Ezzel szemben a a kerékpár kormányára rögzített komputer energiaigénye alacsony, lényegesen hosszabb működést biztosít, ellenáll az időjárás viszontagságainak, továbbá bírja a kerékpározás során elszenvedett gyűrődést – legyen az vadregényes montizás vagy mindennapos városi közlekedés. A kerékpárspecifikus komputer használatával a telefon védett helyen – jellemzően a mezzsebben vagy a táskában – pihen, alvó üzemmódban, minimális energiaigény mellett. A legtöbb kormányra szerelhető készülék készülék pedig mindössze néhány tíz grammot nyom a mérlegen, könnyebbek, mint egy telefontartó konzol!
Ma már több hazai forgalomban lévő készülék esetében elérhető a teljeskörű telefon- és kerékpárkomputer-integráció. A komputerek nagyobb része önálló GPS-vevővel rendelkezik, így a telefonról étkező információ döntően a kommunikációval kapcsolatos, viszont a telefonba beépített mozgásérzékelőknek és például az elektronikus iránytűnek a navigáció során is használt vehetjük. Emellett a telefon képes a közösségi site-okra és a fejlett netes térképekre csatlakozva hatékonyabb útvonaltervezést biztosítani. Hasonlóképpen választott útvonalak letölthető a telefonra, amelyet az adatszinkronizálás segítségével a kormányra rögzített kerékpárkomputer is megjelenít, illetve végignavigál rajtuk. Az integráció lehetőségei így elősegítik a navigációt, emellett a kijelzőn megtekinthetők a telefonra érkező üzenetek. Most már látjuk, hogy milyen előnyöket kínál a fejlett kerékpárkomputer a telefonnal szemben, illetve a kettő integrálása a lehetőségeket és az élményt akár újabb dimenzióba helyezheti.
Bármilyen kerékpározáshoz, időjárási viszonyokhoz…
Nézzük az egyik legújabb trendet, az „okosórák” megjelenését! Ezeknek lényege a motiváció biztosítása, emellett teljes interaktivitást biztosítanak a telefonnal vagy a számítógéppel, így az adatok számítógépre vagy közösségi site-ra feltölthetők, akár még az elemzésükre is lehetőség nyílik. Az okosórák egy része beépített GPS-jeladóval és gyorsulásmérővel rendelkezik, illetve fogadják a pulzusmérő övek, sebesség-, pedálfordulat-szenzorok jeleit is. Használatuk egyszerű – bár általános sportoláshoz, futáshoz, kocogáshoz, gyalogtúrázáshoz készülnek -, beszerzésük akár az amatőr bringásoknak is megfontolandó.
A jeladók nemcsak vezeték nélküliek, hanem kódolt digitális jelátvitelt biztosítanak: ma már a kegkedvezőbb árú modellek esetében sem kell a „drótok” elvezetésével foglalatoskodni!
További új irány a „head up display”, amely első pillantásra már a sci-fi eljövetelét jelenti. Vadászrepülőkön elterjedt technológia, az autóipar is átvette, mára pedig a kerékpárosok is élvezhetik előnyeit. Az adatok a szemüveglencsén jelennek meg, így azok követéséhez vagy a navigációhoz nem szükséges a kormányra letekinteni. A kijelzőn a GPS útvonaladatok mellett a sebesség, pulzus és a szintemelkedés is leolvasható. Okostelefonnal is kompatibilisek, így akár netezni is lehet testmozgás közben, bár kerékpározás esetében ez nem éppen biztonságos. Mivel a HUD Bluetooth és ANT+ kompatibilis, a jövőben a lehetőségek tovább bővülhetnek.
A pár napon belül megjelenő kerékpárkomputer-körképünkben a HUD és az „okosórák” kivételével az összes itt említett készüléktípus szerepel. A legegyszerűbb „kilométerórától” a teljes adat és eszközintegrációt biztosító GPS-vevőig, vagy éppen a kerékpár világításrendszerét és biztonságát is kezelni képes típusig mindre lesz példa. A két nap múlva megjelenő összesítő táblázat megjelenése után a készülékek naponta kerülnek fel oldalunkra. Aki kerékpárkomputer vásárlásában gondolkodik, az elkövetkező három hét során rengeteg érdekes információhoz juthat!
Ahol az új BMC roadmachine nyergében már nem élvezhetjük maximálisan a kerékpározás örömeit, azt már nem útnak hívják, hanem ösvénynek vagy trail-nek és oda már mountain bike szükségeltetik… Az egyik leguniverzálisabban használható bringát sikerült megismerni a teszt során.
BMC roadmachine 01 Di2 Ultegra kerékpárteszt
Mindjárt szögezzük le, hogy nem egy modellről beszélünk, hanem egy teljesen új, abszolút modern felfogású koncepcióról, ami a svájci BMC válasza egy napjainkban formálódó kategóriára. Milyen az ideális kerékpár, amit mindenre tudnak használni a bringázás szerelmesei? Pár éve még legyintettünk az ilyen gépekre, hiszen a mountain bike-okat felejtsük is el, ha igazi országútis élményre vágyunk, az országútiknak és a cyclocross bringáknak pedig ugyancsak megvoltak a korlátai terepen.
A tárcsafékek és a hidraulikus szettek fejlődése azonban új távlatokat nyitottak a tervezők előtt, s mostanában formálódik az a kerékpár kategória, ami az alapvetően országúton bringázóknak, sportolóknak lehetővé teszi, hogy mindössze egyetlen minőségi bringa birtokában is rengeteg út, stílus nyíljon meg előttük. A BMC roadmachine-t nevezhetjük komfort országútinak, de annál sokkal több, nekem például a komfort országútik legrosszabb tulajdonságával nem kellett szembesülnöm, emellett viszont számos dolog nagyon tetszett…
Igen, tárcsafékes, mert igen, a tárcsafék országúton is kitágítja a bringázás határait. Igen, nekem is jobban tetszik egy klasszikus Colnago, szívesebben pihentettem rajta a tekintetem bent a lakásban is, de tény, hogy kevesebb célra tudom használni. A modern tárcsafékes országútik úgy készülnek, hogy akár 32 mm-es ballonos külsőt is használhatunk, ez pedig már lehet terepgumi is. Az agilis geometriának köszönhetően – hacsak nem köves, rázós ösvényeken használjuk – terepre is merészkedhetünk egy ilyen bringával, teljesen másfajta élményben lesz részünk, mint montival.
Pont Magyarországon nagyon is fontos a ballonos gumik alkalmazásának lehetősége, hiszen lassan már a Pilisben is bükki viszonyok uralkodnak néhány egykoron normális minőségű aszfaltcsíkon, és ha valaki nem kezeli nagyon ügyesen a bringát, a lelkét is kirázza az út, még akár 25-ös gumival is. Másrészt a tárcsafék nedves körülmények között is tökéletes fékhatásról gondoskodik. (Akiben pedig hasonlóan hatékony alternatívaként felmerül a kantifékek lehetősége, azt jobb meghagyni a hitében és nem bonyolódni vele vitába… Nekem is van kantifékes crossgépem, de nem azért mert jobb a tárcsásnál, csak azért, mert így tudom cserélgetni az országúti kerekeket a bringában.)
Ne kalandozzunk azonban messzire, térjünk vissza a roadmachine-ra. Amiben alapvetően más, mint a BMC eddigi „granfondo” komfort országútijai. Végre szakítottak a túl magas homlokcső alkalmazásával, sokkal sportosabbak így a gépek, nyoma sincs a „chopper-feeling”-nek, pedig a 72 mm-es villaszög még mindig a laposabbak közé tartozik. Gyárilag viszonylag rövid stucnikat adnak az adott méretekhez, ezzel agresszívebben irányíthatók, aminek nagyon örültem a Kitzbühel Horn szerpentinjén lefelé a hajtűkanyarokban. Ráadásul alacsonyan van a középrész is, ami még stabilabbá teszi a kanyarvételt. (Mellesleg ha beszereljük az említett 32 mm-es gumikat, akkor sem lesz túl magas a bringa.)
Általános használatra én hosszabb stucnit választanék, erre azonban a vásárláskor kell gondolni, hiszen a kormánycsapágy és a kormányszár saját fejlesztés, a kábelek szinte 100%-os elrejtésének érdekében. A bringa designjában markáns szerepet kap, hogy minél letisztultabb látványt nyújtson, szinte sehol nem látunk vezetékeket, kivéve azt a pár centis részt, ahol a kormány alól becsatlakoznak a stucniba. Összességében ez meghatározza a látványt, tényleg futurisztikus a gép, nyilván az aero formák is inkább a minél jobb kinézet miatt fontosak, mint azért a fél Wattért, amit megspórol majd a leendő tulajdonos 26 km/h sebességnél. Ebbe az összképbe illeszkedik a nyeregszár is, aminek állítócsavarját egy gumi kupak mögött találjuk, sehol egy kiálló bilincs az ülőcsövön.
A tesztpéldányt bőven ellátták hézagolókkal a stucni alatt, részemről ezeket mellőzném és a már említett hosszabb stucnival pont olyan geometriát kapnék, ami megfelelne az ízlésemnek országúton. Ebben a formában viszont a „túrázósabb” pozíciót kedvelők is szeretni fogják a roadmachine-t, uram bocsá’ terepre tévedve is új lehetőségek nyílnak meg. Most ne gondoljon senki arra, hogy kibringázik a kedvenc trail-jeire lejtőzni, de ebben a BMC-ben bőven benne van az, ami sokaknak a „terepezést” jelenti, azaz tekerni egy jót vegyesen aszfalt és dózerutakon, ismert turistaösvényeken, ahol ott díszeleg a kerékpár jelzés is. A gyárilag felszerelt 28 mm-es Conti GP4000 külsőket nem terepre tervezték, de vékonyabb gravel külsőt feltéve más karaktert kap a bringa.
A remek aszfalton viszont fantasztikus érzés volt a lejtmenet a 28 mm-es GP4000-zel, alacsonyabb nyomással elképesztően tapadt a kanyarokban. A tárcsaféknek is sikerült letesztelni a határait, a kanyarok sűrűn és hosszasan követték egymást, és rövideket, de erősen fékezve bizony sikerült megégetni kicsit a tárcsákat. A fékút viszont így rövidebb volt, mint felnifékkel, a nagyobb gumifelület pedig nem veszítette el a tapadást és a kiváló moduláció miatt jobb volt a kontroll. Az átmenőtengelyek biztosította plusz merevség szintén jó hatással volt az irányításra. A lejtmenetben állítólag látni már eltűntem a képből, de helyenként érezni lehetett az égett féktárcsa szagát… Felforrósodva be-becicergett néhol a fék, lehűlve azonban ismét helyreállt a rend, összességében gyorsabban lehetett lejönni.
Alapvetően nem beszélhetünk egy szuperkönnyű kerékpárról, de a roadmachine-t nem is a Tour de France hegyi etapjaira tervezték. Így Ultegra Di2 szettel és 3T Discus karbonkerekekkel azért semmi panaszom nem lehetett a tömegre felfelé sem a hegyen. Ami kicsit zavart emelkedőn, a már említett stucni pozíció, kiállva tekerve nem olyan, mint egy 120-130-as kormányszárral, kicsit jobban „becsuklik” a bringa, ahogy jobbra balra mozgatjuk. Ha már a felszereltségnél tartunk, azt kell mondjam – hiába van Dura Ace-es változat is, arra a célra, amire a roadmachine való – akár ez a felszereltség is lehetne a roadmachine széria teteje. Az Ultegra Di2 ugyanazt tudja, mint a 2x drágább szett, a 3T Discus 35 mm-es karbonkerekek pedig mind teljesítményükkel, mind kinézetükkel megfelelnek a legkomolyabb igényeknek is.
Nyilván azért kellenek a Dura Ace-es, drágább változatok is, hogy azok is választhassanak roadmachine-t, akiknek „a legjobb” kell, és lehet igazuk van, mert ez a BMC tényleg stílust teremt. Szerencsére kedvezőbb árú változatok is vannak a 01-es szérián (több modellváltozat) kívül, több vidám színváltozatban is. Kapható a 02 (még mindig karbonvázra épülő) széria, valamint a 03 kódjelű alumínium roadmachine bringák, természetesen mind-mind tárcsafékkel és ballonos gumik használatának lehetőségével. A roadmachnie 02-nél már nélkülöznünk kell az aero kormány-stucni kombót, de még itt is a saját kormánycsapágy „kupakot” láthatjuk a bringán, amiből többféle magasságú létezik, rendeléskor már illik ezt figyelembe venni. A karbon gépeket, különösen a letisztult 01-et gyilkosság lenne sárvédővel ellátni, de a roadmachnie 03-nál már ez a lehetőség is adott, akár egy menő sport/városi használatú bringát is építhetünk.
A konklúzióm annyi, hogy nálam benne lenne a kalapban a BMC roadmachine, ha ki kellene választanom „egyetlen” kerékpárt, ha csakis egyet birtokolhatnék. Valószínűleg erre a közel 2 millió forintos, Di2 Ultegrával, 3T karbonkerekekkel szerelt változatra fájna a fogam, de jó hír, hogy sokkal kedvezőbb árfekvésben is van roadmachine, mert teljes szériáról, nem egy modellről beszélünk. Érdemes elmenni érdeklődni a bringáról a hazai forgalmazóhoz, a Mesterbike + Coffee Project üzletbe.
Értékelés:
Erősségek:
Gyengeségek:
sokoldalú
magas ár
futurisztikus és letisztult design
tökéletes felszereltség
kényelmes
Ár:
***
Rendeltetésének megfelel:
*****
Váz+villa:
*****
Alkatrészek:
*****
Tömeg:
****
Infobox:
Bővebb információ a forgalmazó oldalán: www.mesterbike.hu
Származási hely: Svájc
Vázgarancia: 3 év
Alkatrész-garancia: 1 év
Vázméretek: XS, S, M, L, XL, XXL (48 / 51 / 54 / 56 / 58 / 61)
Ajánlott fogyasztói ár: 1 999 900 Ft
Nemrég megjelent cikkünkben részletesen foglalkoztunk a kerékpártakarítás témakörével, most segítséget szeretnénk adni a megfelelő „szerek” kiválasztásához és használatához. Az itt bemutatott cuccok többségét magunk is használjuk, teszteltük, nem véletlenül ezeket válogattuk össze nektek!
Elég komoly már itthon is a felhozatal!
Első körben bontsuk több csoportra a kerékpár-ápolási termékeket. Vannak megelőző szerek, kifejezetten tisztásra használható folyadékok és spray-k, majd végül a tisztítás után alkalmazandó olajok és zsírok. Érdemes különvenni ezeket, hiszen más-más célra készültek. Nyilván a nemzetközi porondon az itt bemutatottnál szélesebb a paletta, de idén szerencsére már nem panaszkodhatunk: talán sosem volt ilyen választék kifejezetten kerékpárosoknak szánt kerékpár ápolási, kenési termékekből a hazai piacon!
Előzzük meg a szennyeződés letapadását!
A koszos kerékpár valós probléma, de mi lenne, ha megelőznénk? Elsőre kicsit hülyén hangzik, de talán egy példán keresztül talán jobban érthető lesz. Sokkal rosszabb/nehezebb/drágább egy betegséget meggyógyítani, életmódunkon, táplálkozásunkon javítva eleve elkerülni a betegséget. Persze a példa „kicsit” sarkított, hiszen ha belemégy a dagonyába, akkor nehéz elkerülni, hogy sáros legyen a bringa, és nem mindig van lehetőséged arra, hogy kikerüld a sarat. Viszont a Holmenkol Dirt Protector-ral megkönnyítheted az életet! Nemcsak hegyikerékpárokon lehet hasznos a cucc, hanem cyclocross-, gravel- vagy olyan túragépen is amivel letérsz az aszfaltról. Aki tekert már esőben országúton tudja, milyen olajos dzsuva rakódik a vázára, főleg az esőzés kezdetén, amikor még nem mosta tisztára az utat a víz. A Dirt Protector-t a már letisztított kerékpárra kell fújni, hiszen ez lesz az „alapozó” védelmi réteg. Főleg a vázon, villán, nyeregcsövön, nyergen, kormányon, stucnin érdemes használni, mivel ide rakódik a legtöbb kosz/sár. Próbáltuk már terepgumin is, és ott is hatásos a beleragadó sár ellen. Gumi esetében mindig felszerelés előtt fújd le a tiszta külsőt, hogy a fékre ne kerüljön a permetből! A Dirt Protector film réteget alkot az alkatrészeken, összetételéből adódóan a szennyeződés nem vagy kevésbé képes megtapadni rajta. Ettől persze a bringa koszos lesz, de a sár nem tud nagy mennyiségben összegyűlni, lepereg róla, és tisztításkor elég csak leslagozni a gépet. Tehát nem kell súrolni, a tiszta állapot sokkal könnyebben elérhető. Akinek nem hobbija a bringamosás, annak a Dirt Protector aranyat ér! Egyébként teljesen „zöld” termék, nem szennyezi a környezetet!
Nagy kiszerelésben is kapható, ha esetleg csapatbringákat mosnál…
Ha már koszos a bringa, akkor a sima víz túl sokat nem fog segíteni: de ezt már az előző cikkünkben is leírtuk! A gőzborotva hatásosabb, de azzal meg nem árt vigyázni, hogy hová, milyen messziről, és főleg milyen irányban permetezel. Nem véletlen, hogy a World Tour és montis világkupacsapatok is speciális, kifejezetten bringás szennyeződések oldására használahtó termékeket használnak. A Bike Workx új márka a hazai piacon, a Cyclo Star szórófejes bringamosó folyadék pedig egy nagyon lényeges tanusítvánnyal rendelkezik. Rajta van, hogy „Carbon tested”, így nyugodtan használhatod karbonalkatrészeken is. A karbon ellenálló anyag, de egyes oldószerek, vegyszerek kárt tehetnek benne. Nem véletlen, hogy a legtöbb gyártó használati útmutatójban szerepel a „használat előtt próbáld ki kis felületen próbáljuk ki” mondatrész. Itt nem lesz ilyen gond, a Bike Workx a szer karbonkompatibilitását letesztelte helyetted! Természetesen a festést sem bántja, illetve az illata is kellemes. Gyorsan oldja az olajos szennyeződéseket, esős bringázás után használata ajánlott.
A WD-40 termékeket már részletesenbemutattuk és teszteltük, újdonságuk a Bike Cleaner-ük, ami nem kevesebb, mint egy literes kiszerelésben kapható, így jó sokáig ki fog tartani! Speciális összetétele nemcsak a festést óvja, hanem a gumi és krómozott felületeket sem bántja. Fókuszált és peremetező „üzemmóddal” is rendelkezik, tehát csak oda jut a cuccból ahová szeretnéd. Benzizotiazol-t tartalmaz, így elbír a makacs szennyeződésekkel is!
Lánctisztító, ami nem szárítja ki a fémet, és még csak nem is büdös!
Nem csak a vázat és az alkatrészeket kell letakarítani egy kiadós esőben történő tekerés vagy terepezés után, hanem a hajtást és féket is! A Holmenkol Sport Clean ezek tisztítására ideális termék. A kommersz féktisztítókat mindenki ismeri, nem túl drágák, de két elég jelentős hátrányuk van: egyrészt a főleg kerozinból álló permet brutálisan szárítja a bőrt. (Tegye fel a kezét, aki MINDIG kesztyűben takarítja a hajtást/féket!) Másrészt hatóanyaguk nem túl környezetbarát, de ami sokkal lényegesebb, elpárolgás után teljesen kiszárítják a fémfelületet. Így a lánc mikrorepedéseibe, barázdáiba rögtön „beköltözik” a nedvesség, ami pedig korróziót okozhat. És bizony erre a „vízre” teszed rá az olajat, ami ilyenkor már nem a fémmel fog érintkezni! A Holmenkol Sport Clean nem olcsó cucc, de a minőségnek és a tudásnak ára van. Ez sem bio, de a bőrt legalább nem szárítja, így mégiscsak „barátságosabb” alapanyaga lehet. Nemcsak lánchoz, hanem mindenféle fémfelületre használható a hajtástól a féken át az agyakig.
Kevesen szerethetnek láncot takarítani, ami érthető, hiszen rengeteg kosszal jár, főleg ha „kezünk ügyében” nincsen kert vagy garázs. Konkrétan váláshoz vezethet az előszoba kövén végzett lánctisztítás! Ezt valószínűleg a BBB-nél is tudhatták, mivel a Bright & Fresh láncmosó dobozzal úgy lehet dolgozni, hogy a környezet garantáltan nem lesz „olajsaras”. És nem fog a felnire, gumira sem kerülni a dzsuvából. Nem kell leszedni sem a láncot, elegendő szétnyitni a dobozt, belefűzni a láncot, és párszor hátrafelé megforgatni a hajtókart. Persze előtte nem árt valamilyen tisztító folyadékkal feltölteni! A mosókefék cserélhetőek, és a használatot a fogantyú is segíti. Ennél gyorsabban és egyszerűbben nehéz túllenni a bringa takarítás legmocskosabb részén!
Akinek matt, natúr vagy anodizált felülettel rendelkező váza van, a kerékpár takarítása kész rémálom. Hiába mosod le szépen a bringát, hiába van csilivili bringás „samponod”, bizony csúnyán tud kinézni a tiszta, de „vízköves”, bemattult felület. Erre egyetlen megoldás létezik: a híres kenőanyag és tisztítószergyártó, a Motorex kínálatában szereplő Bike Shine kifejezetten erre lett kitalálva, és természetesen barátja a karbon alapanyagnak is. Éves szinten „literszám” használjuk el, hogy a tesztbringák olyan állapotban kerüljenek vissza a forgalmazóhoz, ahogy elhoztuk őket. Néha jobb állapotban visszük vissza mint ahogy megkapjuk! Sokan gondolják, hogy mindössze általános WD-40 spray-vel kell lefújni a matt felületet. Ettől előre óva intek mindenkit. Egyrészt ha a WD-40 fékfelületre kerül, akkor nulla közelivé redukálja a fékhatást, másrészt kiválóan gyűjti a port, így ami jól néz ki reggel, az másnap már nem annyira… A Bike Shine visszaadja a színeket, úgy fog kinézni a váz, mint az új, de portaszító felületet is képez! Gumikra is kiváló, csak tisztítás előtt vedd le a kerékről!
Főleg az olasz országúti bicajok gyártói szeretik a szuperfényes, agyonlakkozott már-már művészi festéseket. Természetesen sok más gépen is megtalálod a lakkozott fényezést. Bár jellemzően erős, tartós bevonatokkal látják el a gépeket, azért ezeknek sem ár az ápolás. A Shimano Bike Polish kifejezetten a festett, fényezett részek polírozásához, ápolásához ajánlott, a retrobringák tulajdonosai minden bizonnyal kedvelni fogják. Emellett por, víz és sártaszítóvá varázsolja az alkatrészeket, így védelmi alapozó bevonatnak is megfelel. Persze csak makulátlanul tiszta alapra fújva érdemes használni! Érdekessége, hogy a hajtógáz nincs vegyítve az alapanyaggal. Az folyadék egy tasakban van a flakkonon belül, a hajtógáz pedig elszeparálva a tartályban. Így a gáz a tasakot nyomja, vagyis az űrtartalma maradéktalanul kijön belőle és fejjel lefelé is tökéletesen működik!
Most már tiszta és fényes a bringa, a „kisrutint” befejezve jöhet a lánc újrakenése. De nem mindegy, hogy mivel! Persze láncolajjal… de milyennel? Itt három részre osztanánk a csapatot. Vannak a teljesen környezetbarát olajok, melyek lemosáskor sem terhelik a környezetet, 100%-ig lebomlanak. Ezen felül vannak wax-ok, avagy viaszok, melyek egyfajta bevonatot képeznek a láncon. Általában gyorsabban „leperegnek”, de utánuk a lánc legalább tiszta marad. Majd jönnek a kifejezetten száraz időra való „hígabb” olajok, és végül a saras, esős időre tervezett, „sűrűbb” kivitelek.
A Holmenkol Natural Bike Lube-on a zöld kupak már messziről jelzi, hogy természetbarát alapanyagot alkalmaz, és ezt a leírása is megerősíti. A Lube Extreme-hez hasonló kétkomponensű olaj található benne, de aránylag híg kivitelben, így inkább száraz időjárásra javasolt. Kiválóan tapad a láncra, mégsem lesz nagyon „dzsuvás” a nap végén, tehát könnyű letisztítani. A folyadék a kopás és a korrózió ellen is gyaránt véd, és nem csak láncon, hanem váltóknál, bovdenezésnél is használható, ahol tökéletes siklásra van szükség.
A világhírű Pedros is megérkezett hazánkba! A Pedros Go! Olaja rendkívül híg, alacsony viszkozitású és egyben „nagyon zöld”. Főleg száraz időjárásra tervezték, alapanyaga növényi és szintetikus alkotóelemekből áll, a tiszta fémfelületen védőréteget képez, kiválóan tapad. A korrózió ellen is véd, sőt a „molekuláris méretű” alkotóelemekből álló alapanyag a legszűkebb helyekre is bejut, így korrodált csavarok kilazításához is segítséget nyújt. Nemcsak a bringás szereszámok területén piacvezetők, olajaik is a legmagasabb szintet képviselik.
Személy szerint imádom a láncviaszokat, amiből a Holmenkol Lube Extreme-et már évek óta használom. A waxok jellemzően száraz időjárásra alkalmasak, kiválóan lepergeti a vizet és a sarat. A Lube Extreme tartalma nanotechnológiás, de a flakkonban klasszikus értelemben nem találsz olajat, mivel más alapanyagokból áll. Apró részecskéinek köszönhetően a lehető legkisebb helyekre is bejut, de itt utalnánk vissza a Sport Clean-re és a lánc kiszáradására! Az anyag elhasználódás után lepereg a láncról, és a hajtás majdnem tiszta marad. Ez a wax-ok legjobb tulajdonsága ez, ugyanis senki sem szereti a nyakig dzsuvás láncot tisztítani!
A hazai piacon ugyancsak új szereplő a BikeWorkx, amely csatasorba állított egy száraz időre való waxot Chain Star Wax Dry néven. Kissé hígabb összetételű, mint a másik két induló, így hamarabb befolyik a csapok, láncszemek közé. Vékony de ellenálló filmréteget képez, ami a kifejezetten nagy stressznek is ellenáll, ezért versenyzőknek is nyugodtan ajánlható. Rozsdagátló adalékkal is ellátták. Használat előtt érdemes felrázni, bár nem különülnek el a benne található alkotóelemek, de nem is a sztenderd „átlátszó” olajjal van dolgunk. Kis mérete miatt (50 ml) akár mez zsebben is elvihető száraz, poros talajú maraton versenyekre.
Szintén két komponensű a Pedro’s Ice Wax, de nevével ellentétben nem téli, saras, vizes körülmények közé tervezték, hanem szárazra, mint az előző „olajat”. Az Ice Wax por, kosz és víztaszító bevonatot képez a láncon. Ezt is alaposan fel kell rázni használat előtt, mert a két alapanyag tárolás közben szépen különválik. Öntisztuló kivitel, így egy idő után „lepereg” a láncról. Természetesen nem tart annyi ideig mint a hagyományos olajok, de nem is gyűjti a koszt, nem lesz fekete olajsaras a lánc tőle. Célszerű egy órával használat előtt felvinni, de a waxok akkor teljesítenek a legjobban, ha előző este átkened velük a tiszta láncot. Az anyag alacsony viszkozitású, így a legszűkebb helyekre is befolyik, de célszerű rendesen letisztítani a láncot használat előtt, mert csak akkor tudnak ideális bevonatot képezni.
Amikor jön a mocskos idő, a sár, a tél, akkor bizony komoly védelem kell a láncnak. Erre valók a „wet lube” olajok, és az új hazai belépő BikeWorkx kínálatában ez a típus is megtalálható. Chain Star Extrem néven keresd, nemcsak csepegtetős olaj, hanem spray formában is elérhető: kinek melyik tetszik, azt használja. A „nedves” olajoknál is lényeges, hogy olajozás után pár perccel letöröljük a felesleget. A Chain Star Extrem alapanyaga bekúszik a legkisebb résekbe is, ezért célszerű kenés után állni hagyni, és az említett törlést csak kicsit később eszközölni. Természetesen víz- és korróziálló olaj, hiszen a téli és esős időjárás erős kihívás elé állítja a kenőanyagot is.
Olaj, spray vagy nagy „utántöltős” spray kivitelben egyaránt kapható…
A Motorex Wet Protect-et akár a „zöld” olajok közé is berakhattunk volna, hiszen annak ellenére teljesen környezetbarát, hogy alapanyaga a legdurvább körülmények között is sokáig kiváló kenést nyújt a láncnak. Esőben, télen ezt érdemes használni. Ugyan a láncot így rendszeresen takarítani kell, de ez velejárója az ilyen kenőanyagoknak. Teljesen szintetikus olaj magas korrózióvédelemmel és vízlepergető képességgel, hatása nagyon sokáig kitart, mivel sűrű, nem verődik le hamar a láncról. Érdekessége, hogy nemcsak csepegtetős flakkonos kivitelben elérhető, hanem kisméretű spray formájában is, amit versenyen magaddal tudsz vinni, sőt a nagy 300 ml-es spray-vel után tudod tölteni a kicsit amikor az kifogyott!
A Pedros is kínál kifejezetten rossz időjárási körülmények közé való olajat, a Syn Lube-ot. Nevéből kitalálható, hogy teljesen szintetikus alapanyaggal rendelkezik, 1989 óta gyártják és feljesztik. Nem véletlen, hogy a Pedros az egyik legnagyobb név ebben a témában! Kifejezetten ajánlható cyclocross versenyekre: ha valahol van bőven sár és víz akkor az ez a „műfaj”. Korróziógátló, és a folyamatos vízutánpótlás esetén sem mosódik le a láncról, kenését nagyon sokáig megtartja. Hosszútávú versenyekre (Ironman, 24 órás) kifejezetten ajánlott akár száraz időben is, mivel a 200 km fölötti távokon nagy időkiesés lenne a lánc kenése, a száraz lánccal pedig sok wattot veszítesz.
Ha Shimano láncot használsz, akkor a szinergia érdekében célszerű a hozzá tervezett olajat rácsepegtetni. A Shimano PTFE Lube – ahogy a nevéből is kiolvasható – a híres DuPont által szabadalmaztatott teflon adalékot tartalmazza, ami csökkenti a súrlódást és ellenálló bevonatot képez. A Shimano mindig próbál valami extrát beletenni a termékeibe, ennél az olajnál az a plusz, hogy nem csak láncra használhatod, hanem a bovdenek kenésére és a fékek forgáspontjainak karbantartására is, sőt alkalmas a váltókarok belső mechanikájának olajozására! Száraz olajnak is ideális, mivel nem gyűjti a koszt.
A WD-40 általunk is tesztelt Wet Lube nevű olaja a „nemszeretem” időkre készül. A felső kategóriás láncok általában rozsdamentesek, viszont azokon a bringákon, amiket napi szinten használnak közlekedésre, munkába járásra, esetleg téli edzésre, ritkán feszül tizenezer forintos lánc. Az olcsóbb modelleknél a rozsda elleni védelemre nem sok gondot fordít a gyártó, így nagyon fontos a védelem kérdése. A rozsda miatt leváló finom por brutál gyorsan el tudja koptatni az apró görgőket, csapokat, így hamar megnyúlik a lánc. A WD-40 Wet Lube éppen ezért rozsdagátló adalékot is tartalmaz, rendkívül hosszú ideig keni a láncot, könnyen befolyik a lánc szemei közé, így csökkentve a lánc súrlódását. Ez utóbbi nemcsak a wattokra van jótékony hatással, hanem a lánc élettartamára is. Szintén teszteltük!
Egy bringa életében a legszebb időszak a nyár, ilyenkor kevés a sár meg az eső, de azért a láncnak a por sem tesz jót. A BikeWorkx Chain Star Normal nevében is benne van, hogy a „normális” időjárási körülmények közé készítették, ami bringásoknak egyértelműen a szárazság. Folyós állagú, a benne lévő adalékok miatt kicsit tejszerű olaj, ellenben gyorsan bejut a láncszemek közé. Biztos ami biztos, rozsdagátló komponensel is ellátták. Nemcsak csöpögtetős kivitelben tudod megvenni, hanem fújós spray-ként is, így azt használod, amelyik szimpatikusabb.
A Shimano még egy ilyen marginális dologba is beleteszi a tudását!
Ugyan a száraz időre tervezett olajok közé soroljuk a Shimano Chain and Cable Lubricant termékét, de jóval több annál. Nem vagyunk nagy hívei a fújós lánckenő anyagoknak, de a japán gyártó ezt is nagyon kitalálta, akárcsak az alkatrészeit és egyéb kerékpáros kiegészítőit. A szórófejbe csatlakozó műanyag cső olyan vékony, mintha egy kapilláris lenne, így nagyon messzire is nagyon koncentráltan lehet fújni: azaz nem porlad rögtön. Az olaj összetétele ugyan titkos, de szagra és tapintásra a legkomolyabb ipari kenőanyagokat idézi (elég sokat dolgoztam robotokkal, gyártósori gépekkel.) Tehát büdös! A Shimano-nál nem az illatra mentek rá, hanem a hatékonyságra. Kétféle szórófejjel kapod: az egyik azonnal porlaszt, a másik pedig a hosszú csövet tartalmazza. És itt jön a csavar: nemcsak láncra ajánlják, hanem bovdenek kenésére is, mivel nem gyűjti össze a port. És nem is a Shimano gyártotta volna, ha nem lenne benne egy olyan vívmány amit mások nem tudnak! Ugyanis a hajtógáz nem az olajjal van vegyítve, hanem az olaj egy tasakban van a flakkonon belül, a hajtógáz pedig elszeparálva a tartályban. Így a gáz a tasakot nyomja, vagyis az űrtartalma maradéktalanul kijön belőle, kevésbé porlad az olajsugár, és fejjel lefelé is tökéletesen működik! Le a kalappal!
A WD-40 Dry Lube szintén alacsony viszkozitású nyári olaj PTFE adalékkal. A PTFE a DuPont által szabadalmaztatott vegyület amit köznapi nevén teflonnak hívunk. Kémiailag ellenálló bevonatot képez a láncon (már ha tiszta felületre kenjük), és a súrlódást is csökkenti, ezáltal növelve a lánc élettartamát. Mivel híg anyagról van szó, ezért könnyen befolyik a csapok és a görgők közé, de a felesleget itt is érdemes pár percnyi állás után letörölni – bár közel sem szedi össze annyira a koszt mint a „nedves” olajok. Korábban megjelent tesztünkben részletesen bemutattuk a WD-40 termékeket.
Van itt még valami, amiről sokan megfeledkeznek, pedig nagyon hasznos tud lenni takarítás után! A nyeregcső mellett a bilincsnél sokszor befolyik a víz, és akár a finomabb homokot is bemossa, de gőzborotvás takarításnál a víz is bejuthat. Nemcsak a csövet kihúzva célszerű a vizet kiönteni és a nyeregvázcsövet kitakarítani, hanem utána karbon nyeregszárat spéci pasztával be is kell kenni. Sőt, sok karbonvázat és nyeregcsövet használó bringás panaszkodik arra, hogy hiába húzza meg izomból a bilincset, tekerés közben a cső csúszik lefelé. Pontosan erre találták ki a Motorex Carbon Paste-t. Ha nem láttál még aluvázat nyeregcsővel összegyógyulni, akkor még nem tudod mennyire kell neked ez a kis tégely! Ugyanis nemcsak a nyeregcső lecsúszását akadályozza meg, hanem az összegyógyulásukat is! Évekig ki fog tartani otthoni használat mellett.
Akinek van téli bringája, az feltétlenül tanulmányozza el a Shimano Anti Seize paszta előnyeit! A közhiedelemmel ellentétben nemcsak az acél az acéllal tud végérvényesen összegyógyulni, hanem azok a részek is melyek nagy hőnek vannak kitéve. Ilyenek a féktárcsa apró torx csavarjai, vagy éppen a féknyerget a vázhoz/villához rögzítő csavarok. No meg kiválóan be tud rohadni a középrész csészéje nagyjából bármilyen vázba, a sárvédő rögzítőkről nem beszélve, de láttunk már szerelőket megszívató nyeregbilincset, és stucni csavarokat is. Ha ezt a szerelőpasztát használod a menetes részekre, el tudod kerülni a kémiai kötést, de kilazulni sem fog az általa kezelt csavar. 1200 Celsius fokig hőálló.
A Motorex arra is figyelt, hogy ne kelljen külön-külön összevadásznod a bringa takarításhoz való cuccokat, hanem egy vödörbe csomagolva kínálja ezeket. A Bike Cleaning Kit hatféle termékből tevődik össze. Van benne Bike Clean szórófejes „bringasampon”, ami eltávolítja a makacs szennyeződéseket is, és természetesen karbon vázakon is tesztelték, ezért gondolkodás nélkül fújhatod rájuk. Nem mellékesen nagyon kellemes illata van és teljes mértékben lebomló alapanyagú! Sőt, arra is gondoltak a Motorex mérnökei, hogy a pumpás fej felszívó csövébe golyós szelepet tervezzenek, így fejjel lefelé is ugyanúgy működik. Apróság, de fontos lehet. Emellett kapsz egy Easy Clean X-Treme Chain Degreaser-t ami a legdurvább „nedves” olajjal kezelt láncot, hajtóművet és sort is tisztává varázsolja. Magától értetődik, hogy ez is biológiailag lebomló anyagokat tartalmaz. Nem szárítja ki a fém felületeket, maradék nélkül elpárolog, és ami otthoni használatnál talán a legfontosabb, hogy kellemes citrom illatú. A dobozban benne van még egy száraz időre való Dry Power Lube láncolaj ami kifejezetten versenyzésre lett „kikeverve”, nagy teherbírású, és hosszú ideig keni a láncot. Ezen felül egy bringamosó szivacs, és egy textil törlőkendő is a szett része, a vödröt pedig használhatod magához a mosóvíz tárolásához. Versenyzőknek, csapatoknak ideális választás, de otthoni szettnek kiegészítve egy Bike Shine-nal teljes körű profizmust nyújt.
Powers Your Performance – ez a Shimano jelszava, és természetesen minden terméküket ennek az üzenetnek a fényében tervezik. A PRO Maintenance Kit nagyon fullos bringa takarító csomag. A név ne tévesszen meg, a PRO márka is a Shimano-é 🙂 Tartalmaz egy bringa mosó szivacsot, egy szűk helyekre is beférő szivaccsal kombinált kefét (ami egyébként kulacs takarításra is tökéletes), egy lánckeréksor tisztító kefét, és egy kifejezetten külső gumikhoz való durvább kefét. Ezen felül helyet kapott benne egy Chain and Cable Lubricant lánc spray (feljebb bemutattuk) és egy zsírtalanító spray is. Nem mellékesen méretes a tárolóvödör (talán 5L-es) így a mosószeres vizet is könnyű benne tárolni.
Az elmúlt évek a Meridánál főleg az országútról szóltak, előtte pedig az XCO, maraton szakágak versenyzői voltak reflektorfényben. Most az új One-Sixty érkezésével bekeményítettek, és két igazán hardcore arcot szerződtettek!
Ha már új enduro bringa, akkor illik részt venni az Enduro World Series futamain is, amihez versenyzőre is szükség van. Tony Ferreiro kétszeres spanyol downhill országos bajnok és ugyanezen címeket tudhatja magáénak az enduro szakágban is! Az új Merida One-Sixty 8000-es modellel fog versenyezni, amit mi is kipróbálhattunk, és igencsak jó gép, főleg világkupákra, és nem a hazai buckákra.
A másik srác Clemens Kaudela dirt jumper és freerider, aki nem fél sem a tempótól, sem másodperceket tölteni a levegőben, ahogy ebből a videóból is látható! Clemens a dirt gépen kívül One-Twenty, One-Sixty és országúti bringát is fog hajtani, hiszen a felkészülés is fontos pont a versenyzők életében.
Sok sikert kívánunk a srácoknak, reméljük sokat látjuk majd őket a dobogókon!
