A kiváló minőségű kerékpárjairól híres osztrák márka ruházat terén sem vallott kudarcot, csúcskategóriás bringáihoz kitűnő cipőket is kínál, közülük most az országúti paletta tetején elhelyezkedő Factory Road Carbon 3D bemutatása következik.
A KTM a Factory Road Carbon 3D tervezésekor a jól bevált mai modern cipők receptjét követte egy kis osztrák megoldással megbolondítva. A külső talpat könnyű karbonból készítette el a gyártó, melynek köszönhetően a cipő merev lesz, hajtás közben nem pazarlunk el arra energiát, hogy hajlítgassuk a talpát. A talp belső része egy speciális 3D-s technológiával ( KTM/Bootdoc Factory Team Insole 3D) lett kialakítva, hogy minél nagyobb felületen, minél jobban támassza alá a lábunkat, ezáltal az lassabban fárad el és később kezd el fájni. A hatékony cipőknél a legnagyobb kihívás mindig a merev, de kényelmes talp megalkotása, mert hosszútávon a teljesítmény rovására megy, ha a talp nem elég kényelmes. A KTM ezt a fent említett 3D-s technológiával oldotta meg.
A cipőben található betét egy különleges bevonatot kapott, ami megakadályozza, hogy elcsússzon a cipőben a lábunk, ezáltal sem a zokni nem fog összegyűrődni és csúszkálni sem fogunk előre-hátra tekerés közben, így hatékonyabban hajthatjuk a kerékpárunkat.
Finom lépésekben, milliméterről milliméterre állítható, damilos rögzítő rendszert választott a KTM a
Factory Road Carbon 3D-be, mellyel pontosan beállíthatjuk, hogy mennyire szorosan legyen lábunkon a cipő. A rendszert működtető tekerők extra vékonyak lettek, nem lógnak ki felesleges részek a cipő felületéből, ennek jótékony hatása van a légellenállásra, általában minél kevesebb dolog van egy cipőn annál jobb az aerodinamikája. Egy nem gyakori megoldással is találkozhatunk a Factory Road Carbon 3D-n, a felső damilos állítót egy tépőzár segítségével tudjuk teljes mértékben személyre szabni, ez kifejezetten jól jöhet a magas lábfejjel rendelkezőknek, akiknek problémájuk szokott lenni a megfelelő cipő kiválasztásával.
Mint általában a legtöbb mai kerékpároscipő, a KTM Factory Road Carbon 3D is, szintetikus felsőrésszel rendelkezik, mely gyorsan szárad, könnyen tisztítható, viszonylag jól ellenáll a külső behatásoknak és mindemellett még könnyű is.
A szellőzésre is kiemelten odafigyelt az osztrák gyártó, a cipő orrán lyukakat találunk, melyek a levegő beáramlását hivatottak biztosítani, a nyelven pedig a szellőző panelen keresztül hűti a lábunkat a menetszél.
A KTM Factory Road Carbon 3D elengedhetetlen kelléke KTM országútinknak, de bátran választhatják azok is, akik más márkával rendelkeznek, de egy minőségi országúti cipőt keresnek.
Jellemzők:
-Hatékony, merev karbon külső talp
– KTM/Bootdoc Factory Team Insole 3D belső talp
-Csúszásmentes betét, hogy a talpunk mindig az optimális helyén maradjon
-Finoman állítható damilos rögzítő rendszer
-Szupervékony tekerők
-Szintetikus felsőrész
-Szellőző panelek a láb túlmelegedése ellen
-Tömeg: 304 gramm
A DMT R1 Summer a műremek cipőiről híres olasz márka felső kategóriás lábbelije számos extrát nyújt, melyeknek köszönhetően nem csupán megjelenésében egyedülálló, hanem a hatékony erőátvitel mellett rendkívüli kényelmet biztosít.
A DMT bringás cipők története a 1980-as évek elején kezdődött, de a 2000-es évek elején nagy szemléletváltás történt mikor is Philippe Zecchetto cipészmester létrehozott egy csapatot, melybe a legjobb mérnököket és művészeket válogatta be. A tervezéstől kezdve, a kész kerékpáros cipő létrehozásáig a DMT kézművesei a legmagasabb szintű precizitást és szigort követelik meg önmaguktól, így a tapasztalt kezeknek és a munka iránti szenvedélyüknek köszönhetően kialakul a kreativitásnak egy olyan formája, mely igazán magas színvonalat hoz létre.
Egy felső kategóriás, legmagasabb szintű versenyzésre is alkalmas cipőnél négy tényező határozza meg, hogy mitől is igazán jó az adott lábbeli. Az első a talp merevsége, ami rendkívül fontos, hiszen közvetlenül ezen keresztül adjuk át az energiát a kerékpárnak. Ha hajlik talp akkor energiát veszítünk, ezért is kapta meg az R1 a DMT Skeleton Carbon talpát, mely UD FAW:150 szénszálas anyagból készült és ami erősebb és ütésállóbb is, mint az acél, tehát garantáltan nem fogunk a hajtásra szánt energiát a talp hajlítgatására pocsékolni.
Mindenkiben felmerül, hogy a merev talp nem feltétlenül kényelmes, ez így is lenne, ha csak egy darab egyenes karbon lap lenne az egész, de a DMT R1-ben anatómiai kialakítású, ezáltal megfelelően támasztja alá a talpat, mely nem fog idő előtt elfáradni emiatt vagy rosszabb esetben fájni. A kényelem cipőválasztáskor a legfontosabb szempont, mert senki nem akar órákat egy kényelmetlen cipőben tölteni, emellett a lábnak sem tesz jót, ha valami folyamatosan nyomja. Az R1-ben a talpon kívül is kiemelt figyelmet fordítottak a kényelemre (persze megeshet, hogy valaki lábformájára nem az igazi az adott cipő, de ez bármelyik gyártó bármelyik modelljére igaz lehet), magát a felsőrészt is hab béléssel látták el a maximális komfort érdekében. Emellett a szellőzésre is odafigyeltek, a talpon és a cipő orrán található szellőzőnyílásokon keresztül egyaránt áramlik be a levegő és a cipő belsejében a felsőrészbe integrált nylon csatornákon át halad tovább és nem engedi túlmelegedni a lábunkat a nyári hőségben.
Az L6 BOA damilos rögzítőrendszer biztosítja, hogy a DMT R1 Summer tökéletesen a lábunkra illeszkedjen, nem nyom, nem szorít, 1 mm-es lépésekben állítható és kerékpározás közben nem lazul ki. A tekerőt kifelé húzva, majd oldalra tekerve tudjuk meglazítani a rendszert, visszanyomva pedig szorosabbra állítani. Pillanatok alatt a lábunkra állítható vele a cipő, nem kell sem tépőzárral vagy csattal vacakolnunk.
A merevség és a kényelem mellett a tömeg is fontos tényező egy cipőnél, hiszen állandóan forgatnunk kell a lábbelit tekerés közben. A DMT R1-nél erre sem lehet panasz a karbon talpnak és könnyű felsőrésznek köszönhetően, mindössze 260 grammot 41-es méretben. Az új 3 csatornás talpkialakítás a sarokrészt is megreformálta, mely jobban tartja a lábat.
A negyedik tényező az áramvonalasság, ami a nagy sebességgel közlekedőknek fontos. A cipő körül mindig össze-vissza áramlik a levegő, ezért is lényeges a letisztult dizájn, az R1-en a két BOA állíton kívül nem találunk semmilyen kiálló tárgyat, ezáltal kifejezetten áramvonalasnak nevezhetjük a DMT ezen cipőjét (és ha esetleg valaki ennél is kisebb légellenállást szeretne, az hordjon kamáslit).
A DMT R1 Summer jó választás azoknak, akik egy minden téren (kényelemben, hatékonyságban, tömegben, aerodinamikában) kiemelkedő országúti cipőt keresnek, mely nem ismer kompromisszumokat.
Jellemzők:
-Felső kategóriás országúti cipő
– Anatómiai kialakítású, 3 lyukas, az acélnál erősebb Skeleton Carbon talp
-3 áramvonalas csatorna
-Cserélhető hátsó sarok
-Könnyű, jól szellőző, 100% polipropilén talpbetét, a rajta lévő lyukak garantálják a maximális szellőzést
-Megerősített sarokrésszel, így jobban illeszkedik a lábhoz
-L6 BOA damilos rögzítő rendszer
-2 részből álló felsőrész belső nylon csatornákkal, az orrán extra szellőzőnyílásokkal
-Felsőrészbe integrált nyelv
-Csúszásgátlós, hab bélés a maximális kényelemért
-260 gramm 41-es méretben
–Elérhető fluo narancs, fluo sárga és szürke színekben
A Visegrád 4 Kerékpárverseny idei sorozata a magyar versennyel zárul május 12-én. A mezőny Budapesten rajtol, majd többek között Budakeszi, Telki, Zsámbék, Bicske, Zirc és Csesznek érintésével érkezik meg Pannonhalmára. Az útvonalról idén is készült 3D-s szimuláció.
Szinte napra pontosan öt évvel ezelőtt rajtolt el Budapesten az első Visegrád 4 Kerékpárverseny, így idén immár hatodik alkalommal kerül megrendezésre a Visegrádi Csoport országainak közös kerékpáros sorozata, amelynek magyarországi versenye hazánk legrangosabb egynapos országúti viadala. Idén hazánk tölti be a Visegrádi Együttműködés soros elnöki tisztét, így az idei sorozat a magyar versennyel zárul.
A mezőny a Várkert Bazárnál rajtol, majd 168,7 km megtétele után érkezik meg Pannonhalmára, méghozzá az alábbi videón látható útvonalon. A szimulációt Simon Péter készítette.
A sok-sok találgatás után végre fény derült a Specialized legújabb országúti cipőjére, az S-Works 7-re, amelyet a hetekben a nagyközönség előtt is bemutatott a cég sokak nagy örömére.
Az amerikai cég sosem arról volt híres, hogy ne fordítson időt (és persze pénzt is) a legújabb fejlesztésekre. Az SW7-es esetében sem történt másként, rengeteg új innovációt, fejlesztést vittek bele ebbe a cipőbe.
Első ránézésre nagyon hasonlónak tűnhet az elődjéhez (SW6) képest, viszont jobban megnézve, szemügyre vehetjük az apró változtatásokat. A legfeltűnőbb rész, minden bizonnyal az „S-Works” felirat, ami a cipő belsejével ellentétben, a cipő külső részén kapott helyet. Ezzel a lépéssel is feltűnőbbé tette cipőjét a Specialized, innentől mindenki egyértelműen olvashatja a külsején is, hogy bizony ez a csúcs modell.
A másik dolog, ami biztosan mindenki észrevesz, hogy megváltozott az állítómechanika. Szintén a Boa rendszerrel állítható az SW7, viszont a legújabb rendszert kapta meg, a fémből készült S3-at, mely egyelőre csak a Specialized csúcs modelljén látható, más cipőgyártók egyelőre nem használhatják ezt a rendszert. A fém kivitelezés design szempontjából sem elhanyagolható, elegáns, minőségi kinézetet ad a cipőnek. A fém állítók súlya miatt nem kell aggódnunk, a Boa S3-at könnyűre tervezték, a cég mindemellett élettartam garanciát vállal a termékére. A működésükről pedig már mesélni sem érdemes, tökéletesek ahogy vannak 😉 .
Megváltozott a cipő anyagválasztása is, a cipőt az úgynevezett Dyneema Mesh alkotja. A Dyneema bizonyára ismerős lehet, mivel az S6-nál is alkalmazták és ez az az anyag, amit a NASA mérnökei fejlesztettek ki a műszereik visszahozatalára, egészen pontosan azoknak az ejtőernyőjük anyagára. Nagyon rugalmas anyagról van szó, ami párosul a TPU technológiával így téve teljessé a komfortérzetet. A kényelemről még a varrás használat nélkülözése is gondoskodik, nem lesz, ami dörzsölheti, nyomhatja a lábunkat.
Természetesen nem maradhatott ki a csúcsmodellnél sem ki a Body Geometry technológia. Már a Specialized védjegyének számító „rendszer” a maximális kényelmet és hatékonyságot biztosítja, hogy a bringásnak csak a tekerésre kelljen ügyelnie. Ergonómikus talpbetétének és kialakításának köszönhetően a lehető legnagyobb teljesítmény leadásra fejlesztették ki. A Body Geometry gondoskodik ízületeink épségéről is, ugyanis csökkenti a sérülésveszély kockázatát. Egészen pontosan a csípő, térd és lábfejnek okozta problémákat küszöböli ki.
A felsőrészhez hasonlóan a cipő talpán is változtattak a fejlesztők. A merevségi indexet 13-ról 15-re növelték és a legkönnyebb FACT Powerline karbontalppal ruházták fel, ami maximalizálja az erőátvitelt. A sarokrészt sem hagyták változatlanul. Sok felhasználó kényelmetlenségre panaszkodott az előző modellnél és az SW7-nél azon dolgoztak, hogy ezt a problémát megszüntessék. A PadLock technológiával rendelkező sarokrész stabilan tartja a lábunkat és természetesen magasfokú kényelmet biztosít. Ugyancsak a sarokrésznél, a cipő talpán erős, csúszást gátló, cserélhető gumidarabot találunk, ami a járásban segít. A Form Fit rendszer pedig „lábujj barát” megoldást kínál, hogy ne legyen problémánk nyomó érzéssel a cipő elülső részében sem. Valószínűleg nem véletlenül fogant meg az a mondat az SW7 kapcsán, hogy nem csak 10km-en, hanem 10000km-en biztosít felhőtlen érzetet lábunknak.
Photo: Jim Fryer / BrakeThrough Media | brakethroughmedia.com
Az S-Works-7 igazi országútis cipőnek számít, így fel sem merült a kérdése, hogy milyen pedálrendszerekhez használható. Az SPD-SL-lel, a LOOK-kal és a legtöbb országútis pedálrendszerrel kompatibilis. Amit itt még fontos megemlíteni, hogy a talpában a stoplirögzítéshez szükséges lemezek titánból készültek, ezzel is minimalizálva a cipő súlyát.
Elődjéhez hasonlóan az SW7-es sem szégyenkezhet a súlya miatt, 42-es méretben mindössze 224 grammot nyom egy-egy cipő és ezzel a súllyal az országútis cipők között az egyik legkönnyebbnek számít.
Jellemzők:
-Csúcs országúti cipő, a világbajnok választása
-BOA S3 damilos rögzítőrendszer élettartam garanciával
-FACT Powerline karbontalp, könnyű is hihetetlenül merev
-15.0-s merevségi index
-Dyneema Mesh és TPU anyagú kényelmes, erős, jól szellőző felsőrész
-NASA által fejlesztett technológia
-Body Geometry kialakítás a maximális kényelemért és a hatékonyságért
-PadLock sarokkialakítás
-Form Fit technológia a lábujjak kényelméért
-Titán stoplilemezek a cipő talpán
Kompatibilitás: háromcsavaros rendszerekhez (SPD-SL, a legtöbb országútis pedálrendszer)
Választható színek: fekete, hyper green/acid lava, fehér
Tömeg: 224 gramm (fél pár 42-es méretben)
A tavasz elérkeztével szerkesztőségünkben eljött a nyári cipők ideje. Szeretnénk egy kis segítséget nyújtani a megfelelő lábbeli kiválasztásában, mely sokszor kifejezetten nehéz döntésnek bizonyul. Körképünkben 14 országúti modell található, melyek között a kezdő szinttől a világbajnok cipőjéig számos típust mutatunk most be nektek, sőt még egy érdekes triatlonos modell is szerepel köztük. Lássuk a hazai forgalmazók által a rendelkezésünkre bocsátott választékot!
Mavic Aksium II
Az Aksium II a Mavic belépő szintű országúti modellje, mely alacsony ára mellett a francia gyártótól megszokott kiváló minőséget nyújtja. A részletekért kattints IDE.
Specialized Torch 1.0
A Specialized kínálatában a klasszikus értelemben vett országúti cipőket 2018-tól Torch néven találjuk, mely három modellt ölel fel. Kezdetként a belépőkategóriás Torch 1.0-át mutatjuk be nektek, mint a család „legkisebb” tagját, mely mely jó ár-érték arányával hívja fel magára a figyelmet. A részletekért kattints IDE.
Shimano RP1
A Shimano belépő kategóriás országúti cipője az RP1 sokrétű felhasználásra alkalmas, kitűnő választás lehet az országútizással ismerkedőknek, de a fitnesz termekben is bátran használható. A részletekért kattints IDE.
Specialized Torch 2.0
A Specialized középkategóriás országúti cipőjében, a Torch 2.0-ban, egyesül az amerikai gyártótól jól ismert kényelem és a kompromisszumot nem ismerős teljesítmény. A Torch 2.0 kiváló döntés haladó országútisok számára, de akár a vékony pénztárcájú amatőr versenyzők is bátran választhatják. A részletekért kattints IDE.
Shimano RP5
A Shimano 2018-ra megújította az oly népszerű középkategóriás modelljét, az RP5-öt, mely az eddigiekhez képet teljesen új, jobban szellőző felsőrészt, merevebb talpat és modern rögzítőrendszert kapott a nagy hagyományokkal rendelkező japán gyártótól. A részletekért kattints IDE.
Mavic Cosmic Elite Vision CM
A Mavic a sötét, esős napokon is országútizóknak tervezte a Cosmic Elite Vision CM cipőt, mely teljes felületén visszaveri a rávetődő fényt és kiválóan ellenáll az időjárás viszontagságainak. A részletekért kattints IDE.
Specialized S-Works 7
A sok-sok találgatás után végre fény derült a Specialized legújabb országúti cipőjére, az S-Works 7-re, amelyet a hetekben a nagyközönség előtt is bemutatott a cég sokak nagy örömére. A részletekért kattints IDE.
DMT R1 Summer
A DMT R1 Summer a műremek cipőiről híres olasz márka felső kategóriás lábbelije számos extrát nyújt, melyeknek köszönhetően nem csupán megjelenésében egyedülálló, hanem a hatékony erőátvitel mellett rendkívüli kényelmet biztosít. A részletekért kattints IDE.
Northwave Flash 2 Carbon
A csúcsról nézve a Flash 2 Carbon a Northwave országúti palettájának 2. helyét foglalja el, számos olyan technológiával rendelkezik, amivel a topmodell Extreme RR. A Flash 2 Carbon tökéletes választás azoknak, akik egy minőségi felsőkategóriás cipőt szeretnének venni anélkül, hogy egy hat számjegyű összeget kellene érte fizetniük. A részletekért kattints IDE.
Northwave Revolution
A Northwave legújabb felső-középkategóriás országúti cipője, a Revolution, is megérkezett hozzánk, mely egyedi megjelenésével az idei év legjobb dizájnnal rendelkező országúti cipő díjára pályázik. Persze nem csak külsőben nyújt extrát a Revolution, hanem megjelenéséhez méltó technikai tartalommal is felvértezte az olasz gyártó. A részletekért kattints IDE.
KTM Factory Road Carbon 3D
A kiváló minőségű kerékpárjairól híres osztrák márka ruházat terén sem vallott kudarcot, csúcskategóriás bringáihoz kitűnő cipőket is kínál, közülük most az országúti paletta tetején elhelyezkedő Factory Road Carbon 3D került hozzánk. A részletekért kattints IDE.
Mavic Cosmic Ultimate
A világklasszis versenyzőknek készült Cosmic Ultimate a Mavic országúti palettájának a csúcsán helyezkedik el, melyben egyesül az alacsony tömeg, a hatékonyság és a kényelem hármasa. A részletekért kattints IDE.
Specialized Remix WMN
A Specialized-tól már megszokhattuk, hogy a legszélesebb körben szeretné kiterjeszteni termékeit, így van a Remix cipőjük esetében is, amit kifejezetten hölgyeknek fejlesztettek ki, de nem csak országúti felhasználásra alkalmas, hanem bátran viselhetjük fitnesz teremben vagy akár túráink során is. A részletekért kattints IDE.
Northwave Tribute
Triatlonos cipő nem gyakran jár nálunk, de most a Northwave jobbik cipője, a Tribute, megérkezett hozzánk, ami számos speciális tulajdonságával járul ahhoz hozzá, hogy egy vérbeli triatlonos versenycipőnek nevezhessük. A részletekért kattints IDE.
Tőlünk nyugatra már megszokott a rendszám az s-pedelec bringákon
Az elektromos kerékpárok egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a nemzetközi eladásokból, bár ennek hatását itthon csak évek múlva fogjuk érzékelni. Éppen ezért átugrottunk a sógorékhoz, akik minimum 5 évvel járnak még mindig a hazai trendek előtt.
Már ezen cikk megírása előtt, az intrók után csörgött a telefonom, hogy miért futtatunk külföldi boltokat, meg a szegény hazai boltosok, stb…. Egyrészt a Radwelt Michi Knopf-ban jó pár magyar bringás dolgozik, hiszen sokan járnak át nem csak Sopron környékéről vásárolni, itthon ekkora választékot kevés bringaboltban lehet találni, ebike-ból pedig senki sem tud ilyen kínálatot mutatni. Másrészt mi itt a BikeMag-nél úgy gondoljuk, hogy ami jó lehet nektek bringásoknak, azt be kellene mutatnunk! Így esett, hogy egy hideg, hófúvásos napon megnéztük merre halad a pedelec piac.
Több, mint 200 e-bringa a boltban, és további 300 raktáron
Az idei lesz az első év, amikor megfordul náluk az elektromos bringa és a hagyományos aránya, és több ebike fog elkelni mint „rendes” gép. Ezt nézhetjük úgy is, hogy könnyeket hullatunk, amiért ez a trend dübörög a legjobban, de úgy is, hogy van jó pár márka aminek a túlélését jelenti az elektromos közlekedés. Azért tudsz most kiváló KTM Myroon karbon bringát venni, mert közben a palettájuk több mint fele pedelec, amivel vastagon megkeresik azt a kiesést, amit a globális bringa eladások csökkenése okoz. Mivel éves szinten közel ezer ebike fogy a Radweltben, és összességében több ezres eladásokról beszélhetünk ezért eléggé releváns a véleményük ebben a témában.
Az kevésbé lepett meg, hogy nyugati szomszédaink simán átültek az évek folyamán a 600 EUR-s trekkingekről 2-3000 EUR-s elektromos városi kerékpárokra. De az már meglepőbb volt, hogy azért(is) csökkennek a komoly monti eladások, mert bizony eMTB-t vesznek a bringások. És nem, nem csak a 40+ korosztály, hanem a fiatalok is! Van olyan gyártó akinél 60 %-kal estek vissza a hagyományos monti eladások. Nem véletlen, hogy egyre több montis, enduros sztárt szerződtetnek le a cégek, hiszen rajtuk keresztül lehet elérni a huszonéveseket, és nekik lehet eladni az e-montikat. A gyártók komoly energiákat raknak az eMTB fejlesztésekbe, a boltban például volt egy tesztelhető Flyer Uproc7-es fully, aminek nem csak az új Panasonic rendszer az érdekessége, hanem az is, hogy belül a bolygóművében egy kétsebességes „agyváltó” található. Sőt, a Bosch-nál és Shimanonál combosabb 630 Wh-s akkuval szerelik ami félig integrálva van a vázba.
Egyre népszerűbbek az eMTB-ok, és a Radwelt-ben mindenféle motorral találhatsz
Vagy itt vannak a Cube gépek, amiből egymás mellett látunk Bosch intube rendszert és félintegráltat is. A gyártók törekszenek az akku eltüntetésére és ez többé-kevésbé sikerül is nekik. Látogatásunkkor nagyjából 500 ebike volt a Radwelt Michi Knopf-ban raktáron, tehát aki ilyesmit akar venni, az találni fog. 2019-re biztosan több elektromos kerékpár fog elkelni mint motor nélküli és ebbe nem számoljuk bele a gagyi nagyáruházi mammer gépeket. Náluk az eladott ebike-ok fele már 2017-ben is monti volt, és az összes többit adják a trekking/city bringák. A hagyományos city bringák melyeket eddig 4-5-600 EUR-ért vásároltak, gyakorlatilag nullára redukálódtak. Helyette csak elektromosak mennek.
Az új Panasonic rendszer nagyon innovatív, de keveset gyártanak belőle, így a jövője kétséges
2011-ben nyitott a bolt és az első évek pedelec eladásait lassan megszázszorozták. Persze tőlünk nyugatra mindenki jobban keres, de igazából a fejekben keresendő a trend elsöprő erejének az oka. Amíg nálunk státusz szimbólum az autó (legyen az egy 15 éves németből behurcolt kétszer visszatekert órás 3-as BMW) addig 10 km-re Soprontól normál közlekedési eszköz a kerékpár és csak az vesz autót akinek valóban szüksége van rá. Azt is ésszel, a lehetőségeihez mérten.
Tőlünk nyugatra már megszokott a rendszám az s-pedelec bringákon
Amiben jelentősen előttünk járnak az osztrákok, németek, svájciak az a szabályozás kérdése. Hazánkban még a pedelec szabványt sem sikerült törvénybe iktatni, pedig az uniós törvény felülírná a helyi rendelkezéseket. Ahogy a képen is látható a 25 km/h-s tempó felett rásegítő kerékpárokat rendszámmal, rendszám világítással, nappali menetfénnyel kell ellátni és persze kötelező rájuk a biztosítás is. No meg a helyi rendőrök ezt ellenőrzik is, nem csak törvény van rá. Itthon egyelőre szabad rablás van ezen a téren (bár 300 W-ban meg van húzva a motor teljesítményének a határa), de hamarosan biztosan változni fog ez is.
A szervizeket komolyabb kihívás elé állítják
az elektromos kerékpárok, mivel sokféle
céleszközt kell megvásárolni
A szervizeket is kihívás, illetve fejlődés/fejlesztés elé fogja állítani az ebike trend térhódítása, de ennek részben örülniük kell majd. Minden Bosch szoftver tartalmaz egy beállítható szervizintervallum mérőt, akárcsak az autóknál. Bizonyos időnként be kell vinned a gépet a szervizbe, hogy átnézze a szerelő és a szükséges javításokat elvégezze. Az 50-80 Nm-es nyomatékot leadó villanymotorok zabálják a láncokat, 1000 km után figyelmeztet a rendszer, hogy vidd szervizbe, 1200-nál pedig letiltja a rásegítést. 1000 km-nél még elég csak láncot cserélni, de ha túlfutsz rajta, akkor már sort és első lánckereket is cserélni kell, ami teljesen más nagyságrend anyagilag. Tehát ugyanúgy a felhasználót védi mint az autók esetében. Persze meg kell majd venniük a Bosch műszereit, eljárni oktatásra, illetve vizsgázni belőle és akkor még itt a Shimano, a Panasonic, stb. Tehát vaskos összegeket be kell majd fektetniük eszközökbe, ellenben drágábban lehet majd javítani az elektromos kerékpárokat, hiszen minden bonyolultabb rajtuk, nagyobb súlyokat kell mozgatni és nyilván a befektetett összegeket is ki kell termelni. Aki pedig nem akar majd ilyen irányban befektetni attól a vevők átmennek majd ahhoz ahol felkészültebb a bolt.
És végül de nem utolsó sorban mi várható a következő években ebike fronton? A Bosch 2019-ig biztosan nem jön már ki újdonsággal, utána várható majd a 600 Wh-s akkumulátor. A régi Panasonic, amit nyeregcső mögé szerelnek, már csak klasszikus városi bringákban fog futni amíg igény van rá, az új rendszerük pedig nem lesz olcsóbb, mivel kicsi a legyártott mennyiség és csak a Flyer szerel vele egyelőre. A Bosch és a Shimano fog tarolni, bár ez utóbbi egyelőre hátrányban van a vázba integrált akku hiánya miatt. A Cube és Focus által is használt Fazua is egyre erősödik, a gyártók látnak benne fantáziát és ha megfelelő mennyiséget tudnak gyártani, akkor jók lehetnek.
A Focus kivehető elektromos hajtású
gépe már meg is érkezett a boltba!
Ami nagy változás lesz azt a Focus Project Y már előre jelezte tavaly. Olyan rendszerek, melyeket könnyen levehetsz, és ekkor egy könnyű hagyományos bringát kapsz, illetve a kisebb teljesítményű és hatótávolságú, de könnyű elektromos hajtások, amik csak annyit segítenek rá neked, hogy lendületesebben tudj haladni. Így egyre több országúti bringa lesz kiegészítő elektromos rendszerrel, amit egy-egy nagyon meredek emelkedőn tudsz majd használni. Tehát ez vár ránk bringásokra a jövőben, de a választás lehetősége mindenkinek meglesz. Aki akar ebike-ra vált, aki nem az választhat hagyományosat, de felesleges az egyiknek a másikra köpködnie, mert egyik sem létezhet a másik nélkül.
A régebbi Radwelt Michi Knopf anyagainkat itt találod:
A magyarországihoz képest alacsonyabb ÁFA-kulcs miatti kedvező árakat még vonzóbbá teszi az a tény, hogy Ausztriában március és április hónapban minden elektromos kerékpár úgynevezett mobilitási támogatásban részesül, melyet a Radwelt kerékpárüzletben a magyar ügyfelek is igénybe vehetnek. Ennek mértéke átlagosan a vételár 8%-a vagy maximálisan 400 Euró.
Az utóbbi években csupán másodpercek döntöttek a Párizs-Nizza végső győztesének személyéről, s az összetett állása alapján idén is hasonlóan szoros versenyre lehetett számítani.
A francia Riviéra időjárása vasárnap sem volt kegyes a mezőnyhöz. A hó és köd helyett azonban most eső és szél borzolta az idegeket, a versenyzők többsége ezt kommentálta is valamilyen formában a közösségi médiában. André Greipel (Lotto-Soudal) például úszni készült.
I was definitely motivated before the start. Happy to help to defend together with the @Lotto_Soudal team the sprint and climber jersey pic.twitter.com/o2ZBvUoOvU
Négy 2. és két 1. kategóriás emelkedő szerepelt a mindössze 110 kilométer hosszú 8. szakasz programjában, valamint a száguldás lefelé Nizzába. Ahogyan az előző években megszokott volt (2016-ban 4, 2017-ben pedig 2 másodperc döntött az összetett sorsáról), idén is szoros véghajrá ígérkezett, tekintve, hogy Simon Yates (Mitchelton-Scott) a 2. helyezett Ion Izagirre-rel (Bahran-Merida) szemben 11, Gorka Izagirre-rel (Bahran-Merida) szemben 12, míg Tim Wellens-szel (Lotto-Soudal) szemben csupán 13 másodperc előnnyel állt az élen a szakasz előtt összetettben.
Az első említésre méltó szökevénycsoport Julian Alaphilippe (Quick-Step Floors), Jakob Fuglsang és Omar Fraile (Astana) triója volt, ők a fő esélyeseket is magában foglaló két tucatnyi bringásból álló csoportból váltak ki. Fuglsang később bukott, így visszacsúszott ebbe a nagy csoportba. 47 kilométerrel a szakasz vége előtt azonban Alaphilippe is lemaradt Frailétől, miközben már egy újabb triót is érdemes volt figyelni: David de la Cruz, Ion Izagirre és Marc Soler hármasát.
Nem sokkal később a helyzet annyiban módosult, hogy már csak de la Cruz és Soler üldözte Frailét, ekkor fél perces volt a hátrányuk, ám mire már csak 42 kilométer maradt a célig, sikerült ezt is ledolgozniuk. Simon Yates viszont egyre távolabb került az összetett elsőségtől, az ő csoportja már 1 perc 20 másodperces hátránnyal rendelkezett.
A legnagyobb különbség másfél perc körüli volt, de mire a Cold’Éze-t kezdték el mászni a szökevények, már egy perc alá csökkent az előnyük. Az üldözést egy érdekes eset zavarta meg, a két Izagirre összeütközött az egyik kanyarban:
Soler a szakasz előtt 6. volt összetettben 37 mp hátránnyal, így amikor két kilométerrel a cél előtt a Yates-féle csoport már csak 45 mp-re volt, igencsak szorosnak ígérkezett a véghajrá.
David de La Cruz a tavalyi kiíráshoz hasonlóan idén is megnyerte az utolsó szakaszt, Omar Fraile lett a második, Marc Soler pedig még elcsípett egy 4 mp-es jóváírást. Yates és társai 38 másodperccel a szakaszgyőztes után értek célba, így idén is kevésen múlott az összetett elsőség, de Marc Soler végül is begyűjtötte karrierje első többszakaszos összetett győzelmét.
Sprint a győzelemért - Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Véget ért a felkészülési időszak és a versenyzők a szokásosnál korábban kezdték meg a világkupa szezont Dél-Afrikában. Nem is akármilyen versenyt láthattunk!
Fokváros és környéke egyre felkapottabb helynek számít a téli edzőtáborok lebonyolításához. Főleg az MTB versenyzők választják szívesen Afrika déli csücskét a felkészüléshez. Az első XCO világkupának helyt adó Stellenbosch idén először szerepel a versenynaptárban.
Stellenbosch XCO pálya
A 4,4 km hosszú, 180 m szintemelkedéssel rendelkező pálya meredek mászások és technikás lejtők kombinációja, amit a rendkívül száraz, poros-homokos talaj tesz még nehezebbé. A nőknek 6, míg a férfiaknak 7 körből állt a verseny.
Nők
Az összetett tavalyi győztese, Yana Belomoina (CST Sandd American Eagle) csípőjét törte télen, felépülése jól halad, viszont Dél-Afrikába nem utazott el. 2016 olimpiai bajnoka Jenny Rissveds (Scott SRAM) magánéleti nehézségek miatt a visszavonulás mellett döntött. Kis híján két, szintén győzelemre is esélyes versenyző is hiányozhatott volna, ugyanis a világbajnok Jolanda Neff (Kross Racing Team) és Pauline Ferrand-Prevot (Canyon SRAM) a Hoogerheide-ben rendezett cyclocross versenyen ütköztek és mindketten megsérültek. A francia versenyző kisebb zúzódásokkal megúszta, viszont Neff kulcscsontját törte. Nem 100% egészségesen, de végül mindketten rajthoz tudtak állni Dél-Afrikában. Adelheid Morath (jb Brunex Felt) pályajáráson esett olyan szerencsétlenül, hogy csuklóját törte. Átigazolások is történtek a tél folyamán, Benkó Barbarával (Ghost Factory Racing) interjú készült az indokokról.
Pauline Ferrend-Prévot és Annika Langvad párbaja – @Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
A rajtot követően szokásához híven Jolanda Neff állt az élre. Az első kör végére viszont ketten megléptek a többiektől, innentől kezdve Annika Langvad (Specialized) és Pauline Ferrand-Prevot párbaját láthattuk a győzelemért. A dán doktornő több apró hibát is elkövetett, többször elpörgött a kereke, elakadt a sziklakertben, amit ideig-óráig Pauline ki is tudott használni. A verseny végére viszont kijött Langvad erőfölénye, így magabiztosan nyerte a versenyt Ferrand-Prevot előtt. A harmadik helyre meglepetésre az első felnőtt évébe lépő Anna Tauber (CST Sandd American Eagle) érkezett senkitől sem zavartatva.
Helen Grobert sprintje a Kross versenyzők ellen – @Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
A 4. helyért hatalmas csata alakult ki, a két Kross-os versenyző Neff és Maja Wloszczowska összedolgozva próbálták védeni a pozíciót, de a rendkívül taktikusan versenyző Helen Grobert (Cannondale Factory Racing) végül mindkettejüket megelőzte sprintben, Wloszczowska zárt ötödikként.
Benkó Barbara sok örömöt szerzett a magyar szurkolóknak, jó volt látni, hogy az első kör végén a harmadik helyen fordult. Később is stabilan a legjobb 10 versenyző között jött, majd egy technikai probléma miatt (eltört nyeregcső) visszaesett, végül a 16. helyen ért célba.
Férfiak
A tavalyi év egy emberről szólt, mindenki Nino Schurter legyőzését tűzte ki célul, de senki nem tudta megtörni a svájci egyeduralkodását. Ráadásul pár hete ismét Schurter gépe tartja lázban az internetes rajongókat, hiszen a SRAM Eagle szett elektromos változatát teszteli.
Az előzetes tervekkel ellentétben a kihívok közt továbbra is ott szerepel Julien Absalon (Absolute Absalon), aki tavaly sérülés miatt nem tudta legjobbját hozni, emiatt úgy döntött, hogy bevállal még egy évet, ezúttal már saját csapatban. Titouan Carod (BMC) jó úton jár, hogy a francia legenda utódja legyen a BMC-nél, tavaly többször bizonyította tehetségét. A franciák közül mindenképp említeni kell Stéphane Tempier-t (Bianchi) és Maxime Marotte (Cannondale Factory Racing) is rendre a legjobbak között szerepel.
Mathieu van der Poel – @Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Hosszú távon a legnagyobb ellenfél egy olyan versenyző lehet, aki a 2020-as olimpiai bajnoki címet tűzte ki magának célul. A cyclocross mezőny idei évben koronázatlan királya Mathieu van der Poel (Corendon–Circus) tavaly már bebizonyította, hogy komolyan számolni kell vele a cross-country versenyeken is és 2018-ban teljes szezont tervez.
A rajtot követően Lukas Flückiger (Thömus) járt a legrosszabbul, a BMC-ről, a Radon csapat utódjának számító, Thömus alakultra váltó svájcinak elszakadt a lánca. Az első körben Nino Schurter diktálta a tempót, akit a két új-zélandi fiatal, Sam Gaze (Specialized) és Anton Cooper (Trek World Racing) követett. A legnagyobb munkát Mathieu van der Poel végezte, aki a 47. helyről felért az élbolyra a második kör kezdetére.
Sprint a győzelemért – Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Nino tempóját végül csak Gaze tudta átvenni, így kettejüknek sikerült elszakadni az üldözőktől. Maxime Marotte folyamatosan azért küzdött, hogy lőtávolban maradjon a vezető pároshoz képest, többször úgy tűnt, hogy végleg leszakad, de végül az utolsó kör végére is olyan helyzetbe került, hogy kis szerencsével akár a győzelemre is megmaradt az esélye. Mivel a vezető páros nem hibázott meg kellett elégednie a dobogó harmadik fokával.
Sam Gaze – @Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool
Az első helyért zajló sprintet végül Gaze nyerte, Nino kilépett a pedálból, így minden esélye elszállt, de látva az új-zélandi U23-as világbajnok gyorsaságát, egy tökéletes sprinttel sem biztos, hogy befogható lett volna. Van der Poel kiváló versenyzéssel megszerezte a negyedik pozíciót, míg a remek ritmusban versenyző Carod végzett ötödikként.
Julien Absalon csuklósérülés miatt nem tudta felvenni a versenyt a legjobbakkal, csak 41. lett.
A szezon május közepén folytatódik Albstadban. Március 18-án az MTB versenyzők legismertebb többnapos versenye, az Absa Cape Epic kezdődik, szintén Dél-Afrikában.
Változást hozott az összetettben a Párizs-Nizza 7. szakasza. A királyetap utolsó emelkedőjén Simon Yates (Mitchelton-Scott) kétszer is támadott, a szakaszgyőzelem mellé pedig begyűjtötte a sárga trikót is.
Míg nálunk a szombati munkanap már a tavasz ígéretét hordozta magában, a Párizs-Nizza 7. szakaszán (Nizza-Valdeblore La Colmiane, 175 km) még jócskán látszódtak az elhúzódó európai tél nyomai, útközben pedig a köd is nehezítette a versenyzők dolgát. Ennek következtében jócskán megfogyatkozott a mezőny, nem állt rajthoz többek között Arnaud Demare (Groupama-FDJ) és Alexander Kristoff (UAE TEam Emirates) sem. Mindketten inkább a jövő heti Milánó-Sanremóra koncentrálnak, és nem kockáztatják az egészségüket a maradék két hegyi szakaszon. Menet közben is sokan feladták, közülük leginkább Kristoff csapattársát, Dan Martint érdemes megemlíteni. Demare távozása miatt nem viselte senki a szombati nap folyamán a pontverseny elsőségért járó zöld trikót a mezőnyben.
A verseny hegyi befutóval végződő királyetapján tehát három 2. és két 1. kategóriás emelkedőt kellett a mezőnynek teljesítenie. Ahogyan az már az ilyen ehhez hasonló struktúrájú szakaszokon lenni szokott az utolsó emelkedőre sűrűsödtek össze az események. Volt ugyan egy szökevénycsoport – Rory Sutherland (UAE), Tony Gallopin (AG2R), Alessandro de Marchi (BMC), Nicolas Roche (BMC), Jarlinson Pantano (Trek-Segafredo), Thomas De Gendt (Lotto-Soudal), Amael Moinard (Fortuneo) és Jesus Herrada (Cofidis) – és De Gendt szorgosan gyűjtötte a hegyi pontokat (60 ponttal áll a diszciplína élén a 31 pontos Fabian Gellier/Direct Energie előtt) de a végére már az összetett elsőségért küzdőknek jutott a fő szerep.
Simon Yates nagyjából egy tucatnyi kerékpáros (esélyesek csoportja) közül vált ki 4,3 kilométerrel a cél előtt. Vele tartott Ion Izagirre (Bahrain-Merida) is. Időelőnyük hosszú ideig 14-15 mp körüli volt. Az üldőzőcsoport egysége 2 kilométerrel a cél előtt tört meg, Dylan Teuns (BMC), a pénteki szakasz egyik nem-szökevény szökevényevolt a legagilisebb közülük, míg Julian Alaphilppe (Quick Step Floors) az egyik leghamarabb leszakadó bringás. Az összetettben élen álló Luis Leon Sanchez (Astana) ekkor már jó ideje nem volt jelen ebben a megfogyatkozott főmezőnyben.
Yates 1,4 kilométerrel a szakasz vége előtt lépett el Izagirre mellől, innen már simán vitte a versenyt. Teuns érkezett be végül másodikként, míg összetettben Yates mögött a két Izagirre, Ion és Gorka áll.
Újabb nap a hegyekben, újabb eseménydúsabb szakasz, melynek végén a helyi versenyző, Rudy Molard (Groupama-DFJ) emelhette fel kezét, miközben elsőként haladt át a célvonalon.
Négy 2. kategóriás után egy 1. kategóriás emelkedő várt a 6. szakaszon a mezőnyre a Sisteron és Vence közötti 198 kilométeres távon. Még a verseny elején történt egy különös eset: a főmezőny eleje rossz felé kanyarodott egy körforgalomban, a mezőny végén kissé lemaradva tekerők így hirtelen szökevénypozícióban találták magukat. Mivel volt már egy „valódi” szökevénycsoport: Lars Bak (Lotto Soudal), Amael Moinard (Fortuneo-Samsic), Paul Martens (LottoNL-Jumbo), Cyril Lemoine (Cofidis) és Thomas Scully (EF-Drapac), akikhez heten csatlakoztak: Alexander Kristoff (UAE Team Emirates), Nils Politt (Katusha-Alpecin), Thomas De Gendt (Lotto Soudal), Carlos Barbero (Movistar), Dylan Teuns (BMC), Arnaud Démare (Groupama-FDJ), Fabien Grellier (Direct Energie) és Bert Van Lerberghe (Cofidis), így jött létre a nap tizenhárom fős szökevénycsapata.
Thomas de Gendt, aki a mezőny tagjai közül messze a legtöbb kilométert töltötte szökésben az utóbbi években, a szakasz után úgy nyilatkozott, hogy életében először esett az meg vele, hogy véletlenül keveredett szökésbe. Ám ha már így alakult, ki is használta a helyzetet, a nap végére feljött második helyre Jerome Cousin (Direct Energie) mögé a hegyi pontokért vívott küzdelemben, s nem titkolt célja, hogy a hét végére a lista legtetején álljon a neve.
A szökevénycsoport tagjai közül leginkább Dylan Teuns okozott fejfájást az összetett első Luis Leon Sancheznek és az Astanának, a BMC versenyzője ugyanis csupán 1 percnyi hátránnyal a 14. helyen állt a szakasz előtt az összetettben. Teuns fejfájást okozott a szökevényeknek is, hiszen kísérletük így gyakorlatilag halálra volt ítélve. A belga bringás nem sokkal később inkább visszatért a főmezőnybe.
A 12 fős szökevénycsoport a második emelkedőn hullt darabjaira. Öten (De Gendt, Grellier, Moinard, Scully és Barbero) együtt maradtak, a többiek pedig folyamatosan csúsztak vissza a mezőnybe. 25 kilométerrel a vége előtt azonban őket is megfogta a mezőny.
Az utolsó emelkedőn, a 1. kategóriás The Côte de la Colle sur Loupon Alexis Vuillermoz (AG2R) támadása indította be igazán a versenyt. Simon Yates (Mitchelton-Scott) többször is próbálkozott, mígnem sikerült ellépnie, hozzá csatlakozott aztán Tim Wellens (Lotto-Soudal). Később őket is megfogták, ekkor indított támadást Rudy Molard (Groupama-FDJ), aki amúgy a környéken lakik, s jól ismeri az emelkedőt. Mikor kiderült az idei Párizs-Nizza útvonala, szándékoltan elkezdett készülni erre a szakaszra.
Összetettben az élen továbbra is Luis Leon Sanchez (Astana). A szakasz előtt második helyen álló Wout Poels (Team Sky) bukott a nap végén, így kénytelen volt feladni a versenyt. Vele együtt összesen tizenegyen voltak, akik vagy nem álltak rajthoz, vagy időközben adták fel a versenyt, többek között Nacer Bouhanni (Cofidis) és John Degenkolb (Trek-Segafredo) sincsen már a mezőnyben.
A francia Riviéra időjárása vasárnap sem volt kegyes a mezőnyhöz. A hó és köd helyett azonban most eső és szél borzolta az idegeket, a versenyzők többsége ezt kommentálta is valamilyen formában a közösségi médiában. André Greipel (Lotto-Soudal) például úszni készült.
