Új élmények, és öt új útvonal várja a Vándortáborba jelentkező iskolás gyerekeket és kísérőiket az ország legszebb tájain. Összesen már 19 helyszín és három mozgásforma közül választhatnak a diákok és tanáraik. Az év legkalandosabb és környezettudatosabb táboraiba kedvezményes áron közel 10000 gyermek juthat el az idei szezonban. A nagy érdeklődésre való tekintettel a helyek valószínűleg hamar betelnek, ezért érdemes január 28-tól figyelni a www.vandortabor.hu weboldalt.
A táborok a környezettudatosság jegyében zajlanak majd, ügyelve a fenntarthatóságra, a szelektív hulladékgyűjtésre, az erdészeti erdei iskolák pedig szemléletformáló programokat is kínálnak a résztvevőknek. Cél, hogy a gyermekek az aktív időtöltés közben ismerjék meg környezetüket, a természeti és kulturális értékeket. Szintén az idei év újdonsága, hogy a táborokban részt vevő gyerekek számára fotó- és novellapályázatot írnak ki a szervezők, melyek részleteiről hamarosan a weboldalon tájékozódhatnak az érdeklődők.
Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos 2017-ben hívta életre a Vándortábor Programot. Az államilag támogatott táborok sikerét bizonyítja, hogy a tavalyi nyáron már összesen több mint 7000 gyermek és közel 1100 pedagógus vett részt, amely mintegy 40000 vendégéjszakát jelent. Két év alatt összesen 1400 pedagógus végezte el a nyári táborok valamelyik képzését, a gyalogost, a vízit vagy a kerékpárost. A nagy érdeklődésre való tekintettel a tavalyiak mellett újabb útvonalak nyílnak meg a vándortáborozók előtt.
Az Országos Erdészeti Egyesület által szervezett erdei vándortáborokban a Bakony, a Börzsöny, a Mátra, a Mecsek és a Pilis vadregényes erdeiben kalandozhatnak a diákok, miközben a szervezők megkezdték két új útvonal kialakítását a Vasi-hegyháton és a Zemplénben. A Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség bringás táboraiban idén szintén két új nyomvonalon kerekezhetnek a Balaton-felvidéken, valamint a Bükk-Aggtelek térségben. A páratlan szépségű helyek mellett megmaradnak a tavalyi népszerű útvonalak is, mint az Őrség, a Felső-Tisza-vidéke, a Körösök völgye, valamint a Palócföld.
A Magyar Kajak-Kenu Szövetség által szervezett vízi vándortáborba jelentkezők idén is az Alsó-Dunán, a Mosoni-Dunán, a Szigetközben, a Felső-Tiszán, a Bodrogon és a Dunakanyarban hódíthatják meg a hazai folyókat. Új helyszínként pedig a vadregényes Tisza-tó kapcsolódik be a programba, ahol Sarud központtal szerveznek élménydús táborokat.
A frissen jelentkezett pedagógusok képzései már tavaly ősszel elkezdődtek, melynek során a jelentkezők az elméleti ismereteket sajátították el az Országos Erdészeti Egyesület, a Magyar Kajak-Kenu Szövetség és a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség szervezésében. A képzések tavasszal folytatódnak, a szervezők mindent megtesznek annak érdekében, hogy a tanárok a lehető legjobb felkészítésben részesüljenek, és hasznos ismeretek birtokába jussanak. Az egyes képzések jelentkezési lehetőségeiről a vandortabor.hu weboldalon keresztül lehet tájékozódni.
Egységesen 25000 forintos részvételi díjért vehetnek részt a diákok a táborokban, amely tartalmazza a teljes ellátást, a szállást és a táborokhoz tartozó egyéb programok belépődíjait is, valamint a kerékpárokat és hajókat, illetve az ehhez tartozó felszereléseket. Az állam által támogatott Vándortábor Program különösen kedvezményes áron nyújt egyhetes nyaralási lehetőséget az általános iskolás és középiskolás fiataloknak.
Az első egyhetes turnus 2019. június 15-én, szombaton indul. Ezt követően vándortábori útvonalanként változó időpontokban, a jelentkezési felületeken található naptárban látható napokon lehet indulni augusztus 12-ig.
A jelentkezési felület 2019. január 28-án nyílik meg és a táborhelyek megtelte után, de legkésőbb 2019. április 30-án zárul le.
A programhoz kapcsolódóan továbbképzések indultak a kísérő pedagógusok számára, ennek költsége 15000 forint.
A képzést elvégző pedagógusok a táboroztatásért külön díjazásban részesülnek.
A fejlett világ határain túl megtett kerékpártúrák mindig többletkihívásokkal járnak. Ez különösen igaz a Közel-Keletre, ahol biztonsági, infrastrukturális és komoly éghajlati/természeti kihívásokkal is szembe kell nézni. Ennek ellenére megéri a fáradtságot, hiszen az igazi bringás élet a komfortzónán túl kezdődik. Ilyen kalandban volt részem 2014-ben Izraelben, tavaly pedig Iránban. (Az izraeli túrával kapcsolatban l. a Bikemag következő cikkét ITT.)
„az igazi bringás élet a komfortzónán túl kezdődik”
Egy kis földrajz, egy kis politika
Irán mind horizontálisan, mind pedig vertikálisan is hatalmas ország. Kiterjedését tekintve közel hússzor akkora, mint Magyarország, míg vertikálisan -28 és +5610 méter között változik a tengerszint feletti (illetve tengerszint alatti) magassága, illetve mélysége. Ennek ellenére az ország jelentős része viszonylag egyhangú fennsík.
Irán éghajlata jellemzően sivatagi, illetve félsivatagi, míg a magas hegységekben hegyvidéki, a Kaszpi-tenger mellékén pedig nedves szubtrópusi a klíma. A hőmérséklet többnyire 10 fokkal magasabb, mint Magyarországon, de egyes helyeken a különbség akár a 20 fokot is elérheti. Iránban a csapadék ritka vendég. Az ország számottevő részén évekig nem esik nyáron eső. Ennek megfelelően a páratartalom alacsony, mely a magas hőmérsékletet is sokkal elviselhetőbbé teszi. Biciklis szempontból a május és a szeptember/október a legideálisabb időszak az országba látogatáshoz. Az előbbi mellett szólnak a hosszú nappalok, míg az utóbbiak mellett az alacsonyabb szintű UV sugárzás.
Iránnal szemben nemzetközi szankciók vannak érvényben. Ez azzal a következménnyel jár, hogy a nemzetközi bankkártyák nem használhatóak az országban. Emiatt nagy mennyiségű készpénzt (dollárt vagy eurót) kell magunknál tartani. Egy másik lehetőség a Melli Bank által forgalmazott turista kártya, melyet feltöltve már az ország összes ATM automatáját használhatjuk. Hivatalosan izraelieket és Izraelben korábban megfordult személyeket nem engednek be az országba. (Az ezzel kapcsolatos kényelmetlenségek megelőzéseként Izraelben nem pecsételnek bele az útlevelekbe.) A másik oldalon viszont az USA-ba se könnyen lehet bejutni iráni vízummal az útlevélben. Így a Trump-adminisztráció szemében egy iráni út után könnyedén válhatunk „vérben forgó szemű” terroristává.
Hol, hogyan biciklizzünk?
Iránban rendkívül szegényes a kerékpáros-kultúra. Ez részben oka, részben következménye annak, hogy a nagyvárosokban, így például Teheránban vagy Iszfahánban is csak rövid kerékpárútszakaszok találhatóak. Ennek megfelelően kerékpárboltból is csak viszonylag kevés áll a rendelkezésünkre Iránban, és az azokban található alkatrészválaszték is meglehetősen szűk vertikumot fog át. A kisebb településeken belül természetesen látni bicikliseket, de a települések között rendkívül ritkák. A fent említett városok közül Iszfahán Irán kerékpáros központja. Itt találkoztam is egy nagyobb (10-15 fős) montis csapattal.
Iszafánban
Iránban az „alap” tengerszint feletti magasság jellemzően 1000 méter körül alakul. Az országban számos helyen több tíz kilométeres emelkedők találhatóak, melyek legyőzésével minimális meredekség mellett juthatunk fel 2000 méter fölé.
„minimális meredekség mellett juthatunk fel 2000 méter fölé”
Az ország jelentős része ritkán lakott, így számos helyen hosszú (tíz) kilométereket kell megtennünk a következő lakott helyig. Ebből adódóan ezeken a szakaszokon célszerű nagyobb mennyiségű vizet és élelmiszert magunkkal vinni.
A közúti infrastruktúra minősége nagyjából megegyezik a Magyarországon megszokottal: rossz minőségű szakaszok váltakoznak kiváló minőségűekkel. A főbb utak mellett többnyire van leállósáv, ahol viszonylag biztonságosan lehet közlekedni. Minőségük azonban erősen változó, és gyakran kavicsosak. Elszórtan nagyobb kődarabok is találhatóak rajtuk, így könnyű felütéses defektet kapni. A kisebb forgalmú utakon az autósok nagy oldaltávolságot tartanak előzés közben, de így is erősen ajánlott visszapillantó tükröt használni. Teheránban a főutakon azonban egyáltalán nem ajánlott biciklizni.
A közlekedési kultúra erősen eltér az Európában megszokottól. (Egyes vélemények szerint Iránban a helyiek a sok vallási előírással szembeni szabadságvágyukat a közlekedésben élik ki. Mondjuk szerintem erősen túlkompenzálják magukat.) Nagyon kaotikusnak tűnik a helyi közlekedés, mégis működik. Az autók döntő többsége iráni gyártmányú, így a szín és a típusválaszték meglehetősen szűk.
Az irániak egyáltalán nem vezetnek agresszíven. Annál inkább a dinamikus helykihasználásra törekszenek: 20-30 cm-ért is megküzdenek. A kiszámíthatatlanságot gyakori dudálással szorítják keretek közé. A zebrának csak esztétikai jelentőséget tulajdonítanak, így az úton való átkeléshez jó idegek, ezek hiányában fürge lábak kellenek.
A városokban sok a motoros, akik dudálás után akár buszok elé is félelem nélkül bevágnak a fent említett 20-30 cm-es határon épphogy túl. A lámpát a közlekedők jellemzően csak akkor kapcsolják be, ha már tényleg nem lehet látni, városokban a motorosok jelentős része éjjel-nappal lámpa nélkül közlekedik. Az elavult technikának tudható be, hogy a nagyvárosokban a légszennyezettség rendkívül magas. Iráni túrám során találkoztam olyan autóval, amiről mind a kettő (külső) visszapillantó tükör hiányzott, illetve olyan helyi busszal, melynél a bal oldali lámpabúra egy az egyben hiányzott, és nagyon úgy nézett ki, hogy az égők sem működnek. Egy másik alkalommal kétszer egy sávos úton (+ 2 keskeny leállósáv) egy teherautót emelkedőn, egy beláthatatlan kanyartól kb. 3-400 méterre elkezdett beelőzni egy másik teherautó, azt pedig egy harmadik. Ezt úgy tudták megvalósítani, hogy az első teherautó lehúzódott a leállósávba, a másik ment tovább az úton a „normál” sávban, a harmadik pedig a záróvonalat átlépve a szemközti sávot használva előzött.
A bicikli és saját magunk felkészítése: érvek és ellenérvek
A kerékpár repülőn történő szállítása komoly „tudomány”, melyet szakmai érvek, félelmek, félinformációk és előítéletek foglalnak keretbe. Az elmúlt évek során 8-szor szállítottam biciklit repülőn, melyek közül csak 2 alkalommal volt nálam speciális kerékpárszállító táska. Ezek során minden esetben ugyanazt a régi (ma már 13 éves) alumínium vázas országúti kerékpárt szállítottam. Kisebb sérüléseket leszámítva ez mindig problémamentes volt. Ez alkalommal odafelé egy kerékpár szállítására készült papírdobozt használtam. A becsomagoláshoz le kellett szerelnem a kormányt és a pedálokat, ki kellett vennem az első kereket, továbbá le kellett eresztenem a gumikat. Hazafelé jövet Teheránban a repülőtéren becsomagoltattam a biciklit. A csomagolók csak többrétegű légpárnás fóliát használtak, de így is olyan jól becsomagolták, hogy nem lett semmi baja. A csomagolás előtt a kormányt becsavartam a felsőcső alá, teljesen leeresztettem és mezzel becsavartam a nyerget, továbbá hátul a legnagyobb, elől pedig a kicsi fogaskerékre tettem a láncot, hogy a váltók a lehető legtávolabb kerüljenek a csomagolástól.
A hagyományos túrafelszerelésemet egy plusz pótbelsővel, egy racsnileszedővel, egy nagy méretű nyeregtáskával és számos gumiragasztó folttal egészítettem ki. A nyeregtáska remek szolgálatot tett, nem befolyásolta érezhetően a bicikli menetstabilitását. Ehhez az is hozzájárult, hogy aránytalanul könnyű maradt a hátizsákomhoz képest.
Az irániak bár nagyon nyitottak, de ortodox iszlám állam polgáraiként szigorú vallási és öltözködési előírásokat kell betartaniuk, melyek alól az ide látogatók sem vonhatják ki magukat. A férfiak például nem hordhatnak rövidnadrágot, míg a nőknek – többek között – a hajukat is el kell takarniuk. Az öltözékem hűen követte az iszlám elvárásait. Bár volt nálam két biciklis rövidnadrág a településeken kívüli szakaszokra, de ezeket mégsem vettem fel, az egész utat egy hagyományos futónadrágban teljesítettem.
A túra során a legtöbb problémát a defektek okozták. Általában átlagos defektvédelemmel ellátott külső gumit használok. Iránban ez kevés volt, mivel útközben összesen 11 (hátsó) defektet kaptam. Így most már tudom, hogy kiemelkedő defektvédelemmel rendelkező külsőt kellett volna használni, és azt kiegészíteni további védelemmel, pl. defektvédő szalaggal. A defektek számának minimalizálása szempontjából egy visszapillantó tükör használata is célszerű lehet, mivel a leállósáv rossz (kavicsos) szakaszait könnyebb kikerülni, ha tudjuk, hogy mi történik mögöttünk.
Alapelv, hogy sötétben a balesetek megelőzése szempontjából két közlekedő közül legalább az egyiknek használnia kell a lámpáit. Iránban az alacsony szintű lámpahasználati hajlandóság miatt mi mindenképpen vigyünk lámpát.
Helyi sajátosságok
Az Iránban megfordult turisták szinte kivétel nélkül egekig magasztalják a helyiek vendégszeretetét. Ezt én is messzemenőkig meg tudom erősíteni, Irán ebben a tekintetben minden bizonnyal világelső. Ebben valószínűleg az is közrejátszik, hogy az ország erősen el van zárva a külvilágtól, és ezért sok minden az újdonság varázsával hat rájuk. Irán és a vendégszeretet tehát egy fogalom. Ennek ellenére a józan óvatosság itt sem árt. Ez a kijelentés természetesen elsősorban az ország belső területeire vonatkozik. Az afgán, a pakisztáni és az iraki határvidékek ugyanis veszélyesnek, illetve kifejezetten veszélyesnek számítanak. Az utazás előtt a saját magam által meghatározott biztonsági előírások közül szinte semmit se tartottam be, olyan magas volt a szubjektív biztonságérzetem.
Varzaneh mellett a sivatagban
Az iráni hét első napja a szombat, és a mi vasárnapunknak náluk a péntek felel meg. Iránban a perzsa (vagy más néven a fárszi) a hivatalos nyelv, de az etnikai sokszínűség miatt számos egyéb nyelvet is beszélnek az országban. A perzsa nyelv betűi és számai nagyjából megegyeznek az arab betűkkel és számokkal, de a mi számaink egy archaikusabb változatát használják, ezért európai szemmel a számok is értelmezhetetlenek. Angolul sajnos viszonylag kevesen beszélnek. Magyarországot Mádzsáresztánként ismerik, a magyar embereket mádzsárnak hívják.
Irán hivatalos pénzneme a riál, melynek olyan gyenge az árfolyama, hogy az ember Iránban könnyen lehet „riálmilliomos”. A könnyebb számolás érdekében gyakran alkalmazzák a riál helyett a tománt, ami 10.000 riálnak felel meg.
Az iráni hagyományos fürdőszoba eltér az általunk megszokottól. A helyi WC-k jellemzően guggolósak. Tradicionális étkezés esetén enni a szőnyegre terített abroszon kell/lehet, törökülésben. (Ebből adódóan étkezés közben lábizomnyújtásokat is végezhetünk…) Kenyér helyett jellemzően nan-e sangak-ot esznek, ami úgy néz ki, mint egy vastag tésztájú palacsinta.
A Facebook, a Google és számos egyéb nemzetközi oldal le van tiltva Iránban. Ezt a tilalmat VPN-en keresztül lehet megkerülni.
Az iráni közlekedés nagyon kaotikus, de kellő óvatosság, dinamika és rutin birtokában jól el lehet közlekedni. Teherán kivétel, ahol a főutak rendkívül veszélyesek. Ezen túl más nagyvárosok közvetlen közelében is nagyon élénk lehet a forgalom.
Az országban rendkívül olcsó és fejlett a buszhálózat. Így a nagyobb távolságokat akár busszal is át lehet hidalni. Ezeken kerékpárt is lehet szállítani, de ez egy kicsit körülményes lehet.
Iránba csak vízummal lehet belépni. Ehhez meghívólevélre van szükség, melyet egy iráni utazási irodán keresztül szereztem be. Az utazási referens a lelkemre kötötte, hogy a Paypal-os utalásnál ne írjak semmilyen közleményt, nehogy blokkolják az utalást. A meghívólevélhez egy útvonaltervet is le kellett adni. Ez csak formaság, belépés után senki sem ellenőrzi. Fontos azonban, hogy hosszú útvonaltervet adjunk meg, hogy megkapjuk a maximális, 30 napos vízumot.
Az utazás megtervezésekor a böjti hónapra (Ramadán) is célszerű tekintettel lenni, mert ilyenkor napközben körülményes ételhez és italhoz jutni.
Összességében elmondható tehát, hogy bár komoly kihívás egy iráni bringatúra, de kellő felkészüléssel és jól megalapozott stratégiával egy életre szóló élménnyel lehetünk gazdagabbak.
Január 12-én nyílt meg Stuttgartban Európa egyik legnagyobb turisztikai vására, a CMT. A Magyar Kerékpáros Szövetség kerékpáros úticélként népszerűsítette hazánkat az érdeklődők számára.
A rendezvény időtartamát nézve is kiemelkedik a vásárok közül, hiszen nyolc napon át tíz csarnokban, 2.100 kiállító, 120.000 négyzetméteren mutatja be kínálatát a várhatóan 265.000 látogatónak. 2019 különleges év, hiszen Magyarország ez alkalommal három helyszínen is bemutatkozik a sok esetben már a helyszínen foglaló, s rendkívül erős vásárlóerővel rendelkező dél-német látogatóknak. Utóbbira a legjobb példa, hogy a helyszínen úgy fogynak a több százezer eurós lakóautók, vagy a 4-5000 eurós kerékpárok, mintha csak szóróajándékokat osztanának a gyártók standján.
Magyar kerékpáros stand Stuttgartban
A Nyugat-Balatoni Turisztikai Iroda szervezésében, a Budapesti Fesztivál és Turisztikai Központ mellett tíz magyar szolgáltató kínálata ismerhető meg a 4-es csarnokban. A kifejezetten az aktív turisztikai kínálatnak helyet adó 10-es csarnokban nyolc hazai aktív szolgáltató kapott bemutatkozási lehetőséget a Magyar Kerékpáros Szövetség jóvoltából. Az érdeklődőket az MKSZ képviselője mellett a RideHard.hu kerékpáros programszervező iroda fogadta. A standon a hazai kerékpárgyártás egyik kiemelkedő vállalata, a Gepida is bemutatta legújabb kerékpárjait. Szintén a 10-es csarnokban egy speciális versenyrendezői autó segítségével mutatkozik be a Tour De Hongrie kerékpáros esemény, köszönhetően a verseny szervezőinek, a Europcarnak, a Skodának és a Magyar Kerékpáros Szövetségnek.
Az első két nap helyszíni tapasztalata alapján elmondható, hogy Magyarország iránt továbbra is komoly nagyközönségi érdeklődés mutatkozik. Ahogy az elmúlt években, úgy idén is Budapest, Balaton és hazai fürdők a húzó termékek, de figyelemre érdemes volt a Duna-menti kerékpározással kapcsolatban feltett számos kérdés is. A legtöbb német kerékpáros túrázó az Eurovelo 6-os útvonalat ismeri, ebben gondolkozik, a Passau-Bécs túrát gondolják tovább Budapesti végponttal. Nyilvánvaló, hogy ha szeretnénk kiszolgálni ezeknek a turistáknak az igényeit, akkor a Duna-menti kerékpáros útvonalat kell minél jobban kompatibilissé tenni az európai elvárásokkal. A németek másik lehetséges úticélja a Balaton környéke, a többi régiót tekintve gyakorlatilag elenyésző az utazási szándék a bringások körében.
Magyar gyártású Gepida pedelecek
Kerékpárok tekintetében érdekesség, hogy szinte minden, itt megjelent gyártó gondolkodik elektromos kerékpárban, persze mint minden ilyen erős trend esetén, megjelenik a kontra oldal is, így sokan kíváncsiak az országúti versenykerékpárokra is. Kölcsönzési lehetőségeket tekintve a túlnyomó többség pedelecet szeretne bérelni, ha Magyarországra utazik, és ez nem csak a legidősebb korosztályra igaz. Szembesülve az igényekkel kijelenthetjük, hogy a kölcsönzői hálózatok gépparkja óriási fejlődésre szorul, rohamosan kellene terjedni az elektromos bringáknak, ha lépést akarunk tartani a nyugati igényekkel is.
Újabb lehetőség a tehetséges magyar fiatalok számára, egybekötve a Kometa Cycling Team és az Alberto Contador Alapítvány nagyszabású sajtótájékoztatójával az Oliva Nova Beach & Golf Resortban.
Január 25-én indul a Kometa Cycling Team kontinentális csapatának második edzőtábora, ahova ismét meghívást kapott 4 tehetséges magyar fiatal: Szőllősi Ferenc, Molnár Gábor, Kiss Hunor Máté és Karl Ádám személyében.
Az edzőtábor február 3-ig tart, február 4-én pedig egy nagyszabású sajtótájékoztatót tartanak az Alberto Contador Alapítvány csapatai, ahol bemutatják a 2019-es Kometa Cycling Team sport struktúráját.
Alberto Contador és Ivan Basso kíséretében a Kometa Cycling Team kontinentális csapat és az Alberto Contador Alapítvány U23 és junior csapatai közösen fognak megjelenni február 4-én, a Salón Gran Centellesben. A háromszoros csapat bemutatkozás tökéletes befejezése az Oliva Nova Beach & Golf Resort-ban folytatott szezon alapozásnak.
A csapat bemutatások után szinte azonnal kezdetét veszi a 2019-es versenyszezon. Elsőként a Jesús Hernández által vezetett Kometa Cycling Team kontinentális alakulata nyitja meg az évet, a Vuelta a la Comunitat versenyen Valenciában. A Vuelta la Comunitat versenyt idén 70. alakalommal rendezik meg, két nappal a sajtótájékoztató után kezdődik majd az alicantei időfutammal.
Kemény szezon áll a Kometa Cycling Team előtt, ám mindennek az alapja a megfelelő felkészülés, mely már decemberben megkezdődött. Rendkívüli lehetőséget kapott a magyar kerékpársport azzal, hogy a Kometa segítségével egy legendák által vezetett csapattal készülhetnek az idei versenyszezonra, betekintést nyerve ezzel egy tudatosan felépített, nemzetközi, profi sport struktúrába.
A legújabb Century modellnél bevetették a 100 év alatt megszerzett tudást, minden igényt kielégít, amit egy modern sisaktól elvárhatunk. Az országúti aero modell, a Bullet megújul, 2019-től még gyorsabbak lehetünk. A Compact DLX pedig ár-érték arányban verhetetlen!
A minden kerékpáros alaptézisének számító N+1 szabály, ahol N a vizsgálat pillanatában birtokolt kerékpárok száma, +1 pedig az aktuálisan vágyott új bringát jelöli, az utóbbi időszakban sok esetben megkérdőjelezhetővé vált. Manapság egy tárcsafékes aero országúti is legtöbbször képes 30 mm-es gumik fogadására, szingókkal vagy a napjainkban szintén elterjedőben lévő tubeless gumikkal ez komolyabb komfortot nyújthat, mint egy pár évvel ezelőtti „endurance” bringa. A nem profi országúti versenyzésre szánt kerékpárok között tarol a „gravel’ szegmens, ezek a hajlított kormányos gépek a hétköznapi munkába járástól kezdve, könnyebb MTB trail-ek teljesítésén keresztül akár gran fondo megmérettetésekre is használhatók. Miért ne lehetne a sisakoknál is hasonló filozófiát követni?
LAZER Century 2019
A kérdésre a LAZER Eurobike-on bemutatott sisakja, a Century adja meg a választ. A belga cég 100 év tapasztalata mellett a vevőktől érkező követelményeket és visszajelzéseket is felhasználta a „mindenes” fejvédő megalkotása során. A Century tehát etalonnak tekinthető védelem, kényelem, aerodinamika és láthatóság terén is, anélkül, hogy ezek közül bármelyiket is nagyobb fontosságúnak állítaná be a többinél.
LAZER Bullet 2019 – a Century homlokfelülete meglehetősen hasonló
A sisak eleje a cég aerodinamikus sisakjára, a szélcsatorna tesztek eredményei alapján fejlesztett Bullet-re hasonlít, ezt a modellt használják a Lotto NL Jumbo versenyzői is a WorldTour versenyeken. A korábbi (pl. Z1, Blade) fejvédők tetején található Rollsys állítómechanizmust a piacon leginkább elterjedt tarkónál állítóható tekerővel váltották fel a legellenállás csökkentése miatt.
A Century egyik újdonsága a Twistcap névre hallgató takarólemez, ami akárcsak pl. a Magneto szemüveg, mágnesek segítségével csatlakozik a sisakhoz. A szimmetrikus kialakítású műanyag egyik irányban lezárja a sisak elején található lyukakat, így áramlástanilag hatékonyabbá teszi a fejvédőt, fordítva feltéve pedig a szellőzőnyilások kerülnek előre, így 11%-kal több levegő áramlik át, ami forró napokon lehet hasznos. A sisak a műanyag elem nélkül is használható, ekkor még pár grammot spórolunk is az össztömegből.
Az Century egyike azon országúti versenyzésre optimalizált sisakoknak, amibe hátsó lámpát integráltak. A megoldás kifejezetten szépre sikerült, és a fényforrás láthatóság szempontjából is jó helyre került. A LED-ek vezérlését végző egység és a bekapcsoló gomb is a belül, a szivacs alatt kaptak helyet, az akkumulátor újratölthető.
LAZER Century 2019 – bekapcsológomb és vezérlőegység
A Century M-es méretben 277 grammot nyom, tehát az integrált lámpa ellenére is könnyebb, mint a Bullet. Létezik MIPS rendszerrel ellátott változata is. A MIPS egy Svédországban fejlesztett megoldás, ami az agykárosodás mértékét próbálja csökkenteni azáltal, hogy egy alacsony súrlódású réteget helyez a bukósisakba, így esés során ez vezeti el forgásból jövő energiákat és erőket, ezzel csökkentve az agykárosodást.
LAZER Blade+ 2019
Továbbra is a kínálatban maradnak a Bikemag által is használt, Rollsys tekerővel ellátott Z1 és Blade fejvédők. Mindkettőhöz létezik Aeroshell-nek nevezett speciális műanyag héj, mellyel pillanatok alatt aero sisakká tudjuk varázsolni őket, de akár esőben vagy hideg időben is felrakhatjuk ezzel eltakarva a szellőzőnyílásokat.
LAZER Z1 2019 – egyedi Aeroshell héjak
A LAZER az országúti fejvédők speciális szegmenseiben is jelent van, így léteznek külön országúti időfutamra – és triatlonra tervezett modellek is. A Victor egy kompakt kialakítású időfutam sisak, melyet például Primoz Roglic is használ az időfutamokon, kialakítása révén kevésbé veszít aerodinamikai hatékonyságából a fej apróbb mozgásai során. Triatlonra a jobb szellőzéssel rendelkező Wasp Air Tri típust ajánlja a gyártó.
LAZER Victor és Wasp Air Tri 2019
Legújabb 2019-es hír, hogy megújul a Lazer országúti aero sisakja a Bullet, mely a Tour Down Under-en a Team Sunweb és a Team Jumbo Visma versenyzői fején debütál. A Bullet 2.0 az elődhöz hasonlóan igazi kettő az egyben fejvédő, az Airslide rendszernek (felső nyitható-zárható szellőzőnyílás) köszönhetően gyors aero sisakból egy mozdulattal hatékony szellőzésű fejvédővé változtatható. Az elődhöz képest teljesen áttervezték a nyitható szellőzőnyílás alatti szellőzőrendszert, így még több levegő tud beáramlani ezen a nyíláson, tehát jobb szellőzést biztosít. Egy teljesen zárt Airslide panel is „felpattintható” a tetejére, mellyel még kisebb légellenállás is elérhető vele. A Lazer állítása szerint a Z1-hez hasonlítva 58,68 km/h-s sebességnél a Bulett 2.0-val 7 Wattot spórolunk, ami távolságra lefordítva 8 métert jelent az utolsó kilométeren, igazi sprinter sisak.
A mágnesesen rögzített vizor (szemvédő) nem csak aerodinamikai szerepet tölt be, hanem megvéd a menetszéltől, a portól és egyéb elemektől. A lencse kiváló minőségi anyagból készül, mellyel torzításmentes képet biztosít. Ha nincs szükségünk a lencsékre akkor levehetjük őket és a sisak hátulján található dokkoló egységbe helyezhetjük őket, amíg nem lesz rájuk újra szükség.
Az állítómechanika is megújult a Bullet 2.0-nál, az Advanced Turnfit System-et újratervezték, még kényelmesebb lesz és stabilabban rögzül majd a sisak a fejünkre, ezenfelül a biztonságra gondolva egy beépített hátsó villogó is található a megújult állítórendszerben.
Kifejezetten e-bike használóknak készült az Anverz, amely többféle kivitelben összerakható. Amikor jó idő van, használható Aeroshell nélkül, így rendesen szellőzik. A felpattintó Aeroshell fő célja nem a légellenállás csökkentése, hanem véd a szél és az eső ellen a hűvösebb évszakokban. Kiegészítőként lesz hozzá extra-meleg Wintercap, amit a téli tekerésekhez ideális. Az Anverz megfelel a Hollandiában hatályos NTA8776-os e-bike szabványnak is.
LAZER Anverz NTA 2019
Szintén a 2018-as Eurobike kiállításon debütált a Compact DLX modell.
LAZER Compact DLX 2019
A Compact a gyártó legkedvezőbb árú in-mould sisakja, egy méretben készül (54-61), viszont a széleskörű állítási lehetőségnek köszönhetően a legtöbb vásárlónak megfelel. A DLX rövidítés a Delux kifejezésre utal, ezek a változatok az alapmodellhez képest bogárhálóval és hátsó tekerőbe integrált villogóval is rendelkeznek.
Az alap Compact ajánlott kiskereskedelmi ára 35€, míg a Delux változat felára mindösszesen 10€. Magamat ismerve ez a befektetés sok idegeskedéstől mentene meg és rövid határidőn belül megtérülne, az őszi időszakban nem egyszer maradt otthon a hátsó lámpa, sőt olyan is előfordult, hogy a munkahelyről hazajövet kb. 2 perc után lemerült. A LAZER Compact DLX MIPS technológiával ellátva is kapható megközelítőleg 65€-nak megfelelő forintért, ami a MIPS-szel szerelt sisakok között igencsak kedvező árnak számít.
Természetesen jó pár MTB specifikus fejvédő is megtalálható a belga gyártó kínálatában, ilyenek például a Magma+ és Roller modellek. Az extrém szakágak kedvelőinek az általunk is bemutatott, lecsavarozható állvédős Revolution FF modell lehet remek választás.
LAZER MTB sisakok 2019
Végül, de nem utolsó sorban említést érdemelnek a LAZER gyermekeknek szánt bukósisakjai. Ezek között is találkozhatunk akár MIPS-szel ellátott változattal is, sőt a Nut’Z széria esetében az Aeroshell-hez hasonló műanyag héjjal pillanatok alatt átalakíthatjuk a fejvédőt.
LAZER gyermek fejvédők 2019
A gyerekeknek így a bukósisak viselése nem feltétlen a szükséges rosszat jelenti, hanem élményként élik meg, hogy játékból tűzoltóvá, építőmunkássá vagy éppen cápává válhatnak a sisak viselésével.
A profi kerékpársport egyik legismertebb és legrégebben működő klubja, a francia Cofidis is indulni fog a 2019-es Tour de Hongrie versenyén!
A Cofidis legenda a kerékpársportban, profi csapata 1997 óta működik, méghozzá egy legendás sportvezető, Cyrille Guimard ötlete és munkája nyomán. Guimard olyan kiemelkedő kerékpárosok menedzsere volt, mint Bernard Hinault, Greg LeMond vagy Laurent Fignon, mindemellett ő gardírozta a franciák topcsapatát, a Renault-Elf-Gitane együttesét is a nyolcvanas években. A névadó főszponzor, a Cofidis azóta is hűséges támogatója a csapatnak, amely már több mint két évtizede megszakítás nélkül üzemel, erre pedig nagyon kevés példa van napjaink kerékpársportjában.
Az évek során klasszisok hada húzta fel a Cofidis mezét, a rögtönzött névsor még az igazi ínyenceknek is kedvére lehet: szerepelt a francia csapatban Maurizio Fondriest (olasz, világbajnok, Milánó-San Remo-győztes), Bobby Julich (amerikai, olimpiai ezüstérmes, Párizs–Nizza-győztes, Tour de France harmadik helyezett), David Millar (brit, kétszeres vb-ezüstérmes, tízszeres Grand Tour-szakaszgyőztes), David Plaza (spanyol, Deutschland Tour-győztes), Tony Rominger (svájci, háromszoros Vuelta a Espana-győztes, Giro d’Italia-győztes, tizennyolcszoros Grand Tour-szakaszgyőztes), Francesco Casagrande (olasz, Svájci Körverseny-győztes), Frank Vandenbroucke (belga, Párizs–Nizza-győztes), Cedric Vasseur (francia, kétszeres Tour de France-szakasgyőztes), Stuart O’Grady (ausztrál, Párizs–Roubaix-győztes, kétszeres Tour de France-szakasgyőztes), Sylvain Chavanel (francia, háromszoros Tour de France-szakasgyőztes), David Moncoutie (francia, hatszoros Grand Tour-szakaszgyőztes), Rik Verbrugghe (belga, négyszeres Grand Tour-szakaszgyőztes), Samuel Dumoulin (francia, Tour de France-szakaszgyőztes), de két esztendőt töltött a Cofidis együttesénél a később összetett Tour de France-győzelemig, olimpiai és világbajnoki címekig jutó brit Bradley Wiggins, és az első Cofidis tagja volt az akkor már világbajnok, de a Tour de France-on csak két szakaszgyőzelemig jutó Lance Armstrong is. Így vagy úgy, egészen pazar névsor…
A francia egyesület 2018-ban huszonegy profi győzelemig jutott, a legértékesebb ezek közül a francia sprinteré: Nacer Bouhanni a Vuelta a Espana hatodik szakaszán diadalmaskodott. A Cofidis idei keretében huszonnyolc versenyző található, tizenhat francia, négy belga, három spanyol és egy-egy olasz kolumbiai, német, dán és eritreai bringás. A csapat egyik legjobbja a huszonnyolc esztendős Nacer Bouhanni, aki már három szakaszt nyert a Girón és hármat a Vueltán, de összesen már hatvanöt győzelmet jegyez profi pályafutása során.
Bouhanni mellett érdemes kiemelni a francia Julien Simont, aki kilenc győzelemnél tart, a Herrada testvérek közül Jesust, aki kétszer nyerte meg a spanyol országúti bajnokságot, és tavaly két szakaszon is viselhette a piros trikót a Vuelta a Espanán. A Cofidis rendszeres résztvevője a nagy körversenyeknek, ebben az évben is indulni fog a Tour de France-on és a Vuelta a Espanán, kétségkívül a Tour de Hongrie történetének eddigi legerősebb csapata lesz…
A jövő évi Tour de Hongrie 2019. június 11-én kezdődik majd, az UCI 2.1-es kategóriájú nemzetközi verseny mezőnye június 16-án ér célba. Az érintett városokat és a viadal útvonalát a közeljövőben ismertetik majd az esemény szervezői.
Idén is kitett magáért az Astana, egy rapszám elkészítésével nyitották az évet és természetesen a hozzátartozó videóklip sem maradhatott el.
A videóklipben közreműködik Laurens De Vreese, Jakob Fuglsang, Alexandr Vinokourov és Omar Fraile. A marketingcélú produkció valószínűleg el fogja érni célját, sok ezren fogják végignézni a kazah csapat által készített videót. Az Astana-nak nem ez az első ilyen célú megjelenése, a 2018-as évnyitó videójukban a csapatfőnök Vinokurov öltözött idős embernek és edzés közben lószolta meg a profi versenyzőket, látszólag meglepve azokat.
Január 13-án a II. Decathlon Borsodcross részeként rendezték meg a cyclocross országos bajnokságot, ahol 13 korosztályban hirdettek magyar bajnokot. Elit kategóriákban egy testvérpár győzött, a férfiaknál Vas Balázs, a nőknél Vas Kata Blanka húzhatta magára a magyar bajnoki mezt.
Havas pálya fogadta a II. Decathlon Borsodcross indulóit, ami a technikás nyomvonallal kombinálva megalapozta, hogy izgalmas, országos bajnoksághoz méltó versenyt láthassanak a nézők. Délelőtt 10 óra 45 perckor az U15, U17-es fiatalok futamával kezdődött a verseny, ahol az U17-es Lőrincz Benedek volt a leggyorsabb, az U15-ösöknél Majoros Dávid szerezte meg az aranyérmet, míg a lányoknál WU17-ben Bukovácz Anna, WU15-ben pedig Buchner Regina szerezte meg a bajnoki címet.
11.30-kor a felnőtt nők, a master2 és U19-es férfiak futamára került sor, ahol nem várt eredmény született. Vas Kata Blanka szárnyalt és nem csak Benkó Barbarát, a többszörös cyclocross magyar bajnokot győzte le magabiztosan, hanem a férfiakat elverve a futamot is megnyerte, master2-ben Szabó András Balázs, U19-ben Lőrincz Bendegúz győzedelmeskedett. Vas Kata Blanka így értékelte a bajnoki címét: „Az elején sikerült jól elkapnom a rajtot és elmenni egy kicsit. Az első pár körben tudtam növelni az előnyöm, utána meg sikerült megtartani. Nagyon boldog vagyok, nem gondoltam volna, hogy sikerül nyerni főleg így egy hét betegség után.„
A legkisebbek futamával folytatódott a II. Decathlon Borsodcross, az U11-esek és az U13-asok küzdöttek meg a bajnoki címekért. U13-ban Kovács Áron lett az első, U11-ben pedig a Móri Márton volt a leggyorsabb, a lányoknál WU13-ben Fenyő Anna szerezte meg az aranyérmet, WU11-ben pedig Kárpáti Míra állhatott fel a dobogó legfelső fokára.
A hobbi futam után 14 órakor a várva várt elit, master1 férfiak versenye következett. Vas Balázs már az első körben élre állt és a kört pár másodperces előnnyel fejezte be Búr Zsolt előtt. A második körben viszont többször hibázott az olvadó, csúszós pályán és technikai problémák is lassították, így visszacsúszott a 3. helyre a címvédő, Búr Zsolt és Szöllősi Ferenc mögé. A harmadik körben Búr Zsoltnak is problémái akadtak, Vas Balázs viszont ráérzett a pálya ritmusára és a leggyorsabb körét teljesítette, mellyel újra az élen tekerhetett. Az előnyét ezután tudta tartani, sőt körről körre még kicsit növelte is a 2. helyen bringázó Szöllősi Ferenccel szemben, ezzel elsőéves U23-asként megszerezve élete első elit országos bajnoki címét. Master1 kategóriában Kusz Mátyás szerzett aranyérmet, míg U23-ban a futam abszolút 2. helyezettje, Szöllősi Ferenc volt a legjobb.
Blankát és Balázst legközelebb a cyclocross vb-n láthatjuk versenyezni.
Az országos bajnokok:
U11: Móri Márton (Superior MTB Team)
WU11: Kárpáti Mira (Kőbányai Torna Club)
U13: Kovács Áron (Focus Team Hungary)
WU13: Fenyő Anna (Tamási Bringasport Egyesület)
U15: Majoros Dávid (Kőbányai Torna Club)
WU15: Bruchner Regina (Femat-ZKSE)
U17 fiú: Lőrincz Benedek (Crosskovácsi Bikeschool)
WU17: Bukovácz Anna (Pilis Cross-Country Club)
U19: Lőrincz Bendegúz (Crosskovácsi Bikeschool)
Master 1: Kusz Mátyás (Femat-ZKSE)
Master 2: Szabó András Balázs (Speed-Way Team)
Master 3: Eke Zoltán (Kisvárda Bringások KSE)
Hobbi férfi: Molnár Péter (HOTE SE)
Hobbi nő: Márkus Melinda (Superior MTB Team)
U23: Szöllősi Ferenc (575 Team)
WU23: Kubik Csenge (Superior MTB Team)
Női elit: Vas Kata Blanka (Merida Maraton Team-CST)
Férfi elit: Vas Balázs (Merida Maraton Team-CST)
A Tour Down Under első napján, a Down Under Classic-on kevesen maradtak talpon a verseny végére, a hajrán résztvevő fél tucatnyi kerékpáros közül az ex-világbajnok a sprinten alulmaradt Caleb Ewan-nel szemben.
Fotó: facebook/Santos Tour Down Under
Ausztráliában az év első nagyobb versenyével, a Tour Down Under-rel kezdetét veszi a 2019-es országúti szezon, ahol a világsztárok egy része már képviselteti magát. A január 13. és 20. között zajló verseny első napján rendezik a Down Under Classic-ot, mely egy 1 óra + 1 körös, véghajrás kritérium verseny, ahol a sprinterek megcsillogtathatják tudásukat. A városi körözős pálya jellegéből adódóan egyértelműen soha nem lehet megjósolni, hogy ki lesz a győztes, hiszen bármikor bárki belekerülhet egy végzetes bukásba, de mindenesetre idén Peter Sagan és Caleb Ewan voltak a legnagyobb esélyesek. Az nem tévedt, akik rájuk fogadott, mivel az utolsó körben mindketten megúszták a bukást, melynek következtében a sprintben résztvevő élboly 6 fősre fogyatkozott. A hajrát Caleb Ewan indította meg, Peter Sagan megpróbálta kikerülni őt, de ma az ausztrál volt a gyorsabb. A 3. helyen Alex Edmondson ért célba.
A bukást és a befutót az alábbi videón nézhetitek meg:
A Bringasport Év Sportolója Gálán átadták a 2018. év legjobb kerékpárosaink járó díjakat és bemutatták a kerékpársportban eddig új utánpótlás-fejlesztő, Héraklész program 12 kiemelt versenyzőjét.
2019. Január 11-én a tavalyi évhez hasonlóan a Balassi Intézet adott otthont a Bringasport Év Sportolója Gálájának, ahol a 2018-as év legjobb kerékpáros díjazták. Az esemény Hegedűs László és Kovács Péter látványos triál bemutatójával kezdődött, melyet Dr. Princzinger Péter MKSZ elnök megnyitója követett.
A beszéd után a Héraklész Program 12 kiemelt sportolója vehette át a színpadon a nekik járó kerékpáros ruházatot és melegítőt, mellyel a kerékpársportban is hivatalosan elindult az utánpótlás fejlesztését megcélzó központilag támogatott program.
Ezt követte az esemény díjátadó része, ahol mind a 12 szakág legjobb versenyzőit díjazták. Nem született nagy meglepetés egyik szakágban sem, mindegyik sportoló eredményei alapján egyértelműen kiérdemelte a legjobbnak járó díjat. A záróvacsora előtt még egy bmx freestyle akrobata bemutatóra is sor került, ahol trükkök sorozatával kápráztatták el a kerékpáros nézőközönséget. További képeket a sajtóközlemény alatt találtok.
Az esemény sajtóközleményét és a díjazottak listáját alább olvashatjátok:
ÁTADTÁK AZ ÉV LEGJOBB BRINGÁSAINAK JÁRÓ DÍJAKAT
A Magyar Kerékpáros Szövetség immár hagyományosan minden év elején a Bringasport Év Sportolója Gálán – a szakágak felterjesztései alapján -, 12 szakágának előző évi legjobbjait méltatja és díjazza a Kormány-, a Magyar Olimpiai Bizottság-, valamint az MKSZ releváns, meghívott tisztviselői, edzők, sporttársak, rokonok és barátok jelenlétében.
Idén 2019. január 11-én adták át a kitüntetéseket az év bringásainak.
Az eseményt Dr. Princzinger Péter, az MKSZ elnöke nyitotta meg. Köszöntőjében kitért rá, hogy nyugodt és eredményes mederben folyik a sportág fejlesztése, amely a közös, kitartó munkának köszönhetően az idei évben elképesztő eredményeket hozott a magyar kerékpársportnak. A Szövetség szintén igyekszik magas színvonalú, támogató szakmai tevékenységet folytatni. Szerinte a megítélt támogatások tovább segítik a bringasportot a kitűzött célok elérésében, így remélhetőleg még jobb eredmények születhetnek majd 2019-ben és természetesen 2020-ban is, az olimpián.
Fábián László a Magyar Olimpiai Bizottság sportigazgatója méltatta a kerékpársport eredményeit, illetve azt a látványos fejlődést, amelyen az az elmúlt években keresztül ment. Reményét fejezte ki, hogy a MOB és az MKSZ között a jövőben is megmarad a hatékony együttműködés, és biztosította a fiatal magyar bringásokat, hogy az Olimpiai Bizottság támogatására mindig számíthatnak.
Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos kiemelte, hogy a kerékpározás ügye egyre inkább előtérbe kerül hazánkban, és ez az időszak valóban aranykor a hazai biciklisek életében. Szerinte kihívás, lehetőség és egyben felelősség is, hogy minden eszközzel segítsük ennek a sportágnak a fejlődését. Felhívta a figyelmet a nemrég indult „másfél méter” kampány fontosságára is, amely az utcai kerékpározás megnövekedett népszerűségének okán szeretné biztonságban tudni a kerékpárosokat és az autósokat egyaránt.
Az év kerékpárosai 2018-ban:
Mészáros Bence – KSI
Peák Barnabás – Kontent DKSI
Benkó Barbara – Ghost Factory Racing
Parti András – Waberer’s Track Team
Fetter Erik – PCCC – Scott
Dina Márton – Cube
Buzsáki Virág – Pavé Cycling Academy
Búr Zsolt – Vialand Racing Team
Vas Kata Blanka – Merida Maraton Team CST
Palotai Gábor – FRO Racing
Lenthár Gábor – Crosskovácsi Sport és Környezetvédő SE
