Home Blog Page 387

Stuttgartban népszerűsítettük a magyarországi kerékpározást

Január 12-én nyílt meg Stuttgartban Európa egyik legnagyobb turisztikai vására, a CMT. A Magyar Kerékpáros Szövetség kerékpáros úticélként népszerűsítette hazánkat az érdeklődők számára.

A rendezvény időtartamát nézve is kiemelkedik a vásárok közül, hiszen nyolc napon át tíz csarnokban, 2.100 kiállító, 120.000 négyzetméteren mutatja be kínálatát a várhatóan 265.000 látogatónak. 2019 különleges év, hiszen Magyarország ez alkalommal három helyszínen is bemutatkozik a sok esetben már a helyszínen foglaló, s rendkívül erős vásárlóerővel rendelkező dél-német látogatóknak. Utóbbira a legjobb példa, hogy a helyszínen úgy fogynak a több százezer eurós lakóautók, vagy a 4-5000 eurós kerékpárok, mintha csak szóróajándékokat osztanának a gyártók standján.

Magyar kerékpáros stand Stuttgartban

A Nyugat-Balatoni Turisztikai Iroda szervezésében, a Budapesti Fesztivál és Turisztikai Központ mellett tíz magyar szolgáltató kínálata ismerhető meg a 4-es csarnokban. A kifejezetten az aktív turisztikai kínálatnak helyet adó 10-es csarnokban nyolc hazai aktív szolgáltató kapott bemutatkozási lehetőséget a Magyar Kerékpáros Szövetség jóvoltából. Az érdeklődőket az MKSZ képviselője mellett a RideHard.hu kerékpáros programszervező iroda fogadta. A standon a hazai kerékpárgyártás egyik kiemelkedő vállalata, a Gepida is bemutatta legújabb kerékpárjait. Szintén a 10-es csarnokban egy speciális versenyrendezői autó segítségével mutatkozik be a Tour De Hongrie kerékpáros esemény, köszönhetően a verseny szervezőinek, a Europcarnak, a Skodának és a Magyar Kerékpáros Szövetségnek.

 

Az első két nap helyszíni tapasztalata alapján elmondható, hogy Magyarország iránt továbbra is komoly nagyközönségi érdeklődés mutatkozik. Ahogy az elmúlt években, úgy idén is Budapest, Balaton és hazai fürdők a húzó termékek, de figyelemre érdemes volt a Duna-menti kerékpározással kapcsolatban feltett számos kérdés is. A legtöbb német kerékpáros túrázó az Eurovelo 6-os útvonalat ismeri, ebben gondolkozik, a Passau-Bécs túrát gondolják tovább Budapesti végponttal. Nyilvánvaló, hogy ha szeretnénk kiszolgálni ezeknek a turistáknak az igényeit, akkor a Duna-menti kerékpáros útvonalat kell minél jobban kompatibilissé tenni az európai elvárásokkal. A németek másik lehetséges úticélja a Balaton környéke, a többi régiót tekintve gyakorlatilag elenyésző az utazási szándék a bringások körében.

Magyar gyártású Gepida pedelecek

Kerékpárok tekintetében érdekesség, hogy szinte minden, itt megjelent gyártó gondolkodik elektromos kerékpárban, persze mint minden ilyen erős trend esetén, megjelenik a kontra oldal is, így sokan kíváncsiak az országúti versenykerékpárokra is. Kölcsönzési lehetőségeket tekintve a túlnyomó többség pedelecet szeretne bérelni, ha Magyarországra utazik, és ez nem csak a legidősebb korosztályra igaz. Szembesülve az igényekkel kijelenthetjük, hogy a kölcsönzői hálózatok gépparkja óriási fejlődésre szorul, rohamosan kellene terjedni az elektromos bringáknak, ha lépést akarunk tartani a nyugati igényekkel is.

Magyar fiatalok ismét Alberto Contador csapatának edzőtáborában

Újabb lehetőség a tehetséges magyar fiatalok számára, egybekötve a Kometa Cycling Team és az Alberto Contador Alapítvány nagyszabású sajtótájékoztatójával az Oliva Nova Beach & Golf Resortban.

Január 25-én indul a Kometa Cycling Team kontinentális csapatának második edzőtábora, ahova ismét meghívást kapott 4 tehetséges magyar fiatal: Szőllősi Ferenc, Molnár Gábor, Kiss Hunor Máté és Karl Ádám személyében.

Az edzőtábor február 3-ig tart, február 4-én pedig egy nagyszabású sajtótájékoztatót tartanak az Alberto Contador Alapítvány csapatai, ahol bemutatják a 2019-es Kometa Cycling Team sport struktúráját.

Alberto Contador és Ivan Basso kíséretében a Kometa Cycling Team kontinentális csapat és az Alberto Contador Alapítvány U23 és junior csapatai közösen fognak megjelenni február 4-én, a Salón Gran Centellesben. A háromszoros csapat bemutatkozás tökéletes befejezése az Oliva Nova Beach & Golf Resort-ban folytatott szezon alapozásnak.

A csapat bemutatások után szinte azonnal kezdetét veszi a 2019-es versenyszezon. Elsőként a Jesús Hernández által vezetett Kometa Cycling Team kontinentális alakulata nyitja meg az évet, a Vuelta a la Comunitat versenyen Valenciában. A Vuelta la Comunitat versenyt idén 70. alakalommal rendezik meg, két nappal a sajtótájékoztató után kezdődik majd az alicantei időfutammal.

Kemény szezon áll a Kometa Cycling Team előtt, ám mindennek az alapja a megfelelő felkészülés, mely már decemberben megkezdődött. Rendkívüli lehetőséget kapott a magyar kerékpársport azzal, hogy a Kometa segítségével egy legendák által vezetett csapattal készülhetnek az idei versenyszezonra, betekintést nyerve ezzel egy tudatosan felépített, nemzetközi, profi sport struktúrába.

Forrás: Faster Promotion

LAZER 2019 – egy évszázad tapasztalata

A legújabb Century modellnél bevetették a 100 év alatt megszerzett tudást, minden igényt kielégít, amit egy modern sisaktól elvárhatunk. Az országúti aero modell, a Bullet megújul, 2019-től még gyorsabbak lehetünk.  A Compact DLX pedig ár-érték arányban verhetetlen!

A minden kerékpáros alaptézisének számító N+1 szabály, ahol N a vizsgálat pillanatában birtokolt kerékpárok száma, +1 pedig az aktuálisan vágyott új bringát jelöli, az utóbbi időszakban sok esetben megkérdőjelezhetővé vált. Manapság egy tárcsafékes aero országúti is legtöbbször képes 30 mm-es gumik fogadására, szingókkal vagy a napjainkban szintén elterjedőben lévő tubeless gumikkal ez komolyabb komfortot nyújthat, mint egy pár évvel ezelőtti „endurance” bringa. A nem profi országúti versenyzésre szánt kerékpárok között tarol a „gravel’ szegmens, ezek a hajlított kormányos gépek a hétköznapi munkába járástól kezdve, könnyebb MTB trail-ek teljesítésén keresztül akár gran fondo megmérettetésekre is használhatók. Miért ne lehetne a sisakoknál is hasonló filozófiát követni?

LAZER Century 2019

A kérdésre a LAZER Eurobike-on bemutatott sisakja, a Century adja meg a választ. A belga cég 100 év tapasztalata mellett a vevőktől érkező követelményeket és visszajelzéseket is felhasználta a „mindenes” fejvédő megalkotása során. A Century tehát etalonnak tekinthető védelem, kényelem, aerodinamika és láthatóság terén is, anélkül, hogy ezek közül bármelyiket is nagyobb fontosságúnak állítaná be a többinél.

LAZER Bullet 2019 – a Century homlokfelülete meglehetősen hasonló

A sisak eleje a cég aerodinamikus sisakjára, a szélcsatorna tesztek eredményei alapján fejlesztett Bullet-re hasonlít, ezt a modellt használják a Lotto NL Jumbo versenyzői is a WorldTour versenyeken. A korábbi (pl. Z1, Blade) fejvédők tetején található Rollsys állítómechanizmust a piacon leginkább elterjedt tarkónál állítóható tekerővel váltották fel a legellenállás csökkentése miatt.

A Century egyik újdonsága a Twistcap névre hallgató takarólemez, ami akárcsak pl. a Magneto szemüveg, mágnesek segítségével csatlakozik a sisakhoz. A szimmetrikus kialakítású műanyag egyik irányban lezárja a sisak elején található lyukakat, így áramlástanilag hatékonyabbá teszi a fejvédőt, fordítva feltéve pedig a szellőzőnyilások kerülnek előre, így 11%-kal több levegő áramlik át, ami forró napokon lehet hasznos. A sisak a műanyag elem nélkül is használható, ekkor még pár grammot spórolunk is az össztömegből.

Az Century egyike azon országúti versenyzésre optimalizált sisakoknak, amibe hátsó lámpát integráltak. A megoldás kifejezetten szépre sikerült, és a fényforrás láthatóság szempontjából is jó helyre került. A LED-ek vezérlését végző egység és a bekapcsoló gomb is a belül, a szivacs alatt kaptak helyet, az akkumulátor újratölthető.

LAZER Century 2019 – bekapcsológomb és vezérlőegység

A Century M-es méretben 277 grammot nyom, tehát az integrált lámpa ellenére is könnyebb, mint a Bullet. Létezik MIPS rendszerrel ellátott változata is. A MIPS egy Svédországban fejlesztett megoldás, ami az agykárosodás mértékét próbálja csökkenteni azáltal, hogy egy alacsony súrlódású réteget helyez a bukósisakba, így esés során ez vezeti el forgásból jövő energiákat és erőket, ezzel csökkentve az agykárosodást.

LAZER Blade+ 2019

Továbbra is a kínálatban maradnak a Bikemag által is használt, Rollsys tekerővel ellátott Z1 és Blade fejvédők. Mindkettőhöz létezik Aeroshell-nek nevezett speciális műanyag héj, mellyel pillanatok alatt aero sisakká tudjuk varázsolni őket, de akár esőben vagy hideg időben is felrakhatjuk ezzel eltakarva a szellőzőnyílásokat.

LAZER Z1 2019 – egyedi Aeroshell héjak

A LAZER az országúti fejvédők speciális szegmenseiben is jelent van, így léteznek külön országúti időfutamra – és triatlonra tervezett modellek is. A Victor egy kompakt kialakítású időfutam sisak, melyet például Primoz Roglic is használ az időfutamokon, kialakítása révén kevésbé veszít aerodinamikai hatékonyságából a fej apróbb mozgásai során. Triatlonra a jobb szellőzéssel rendelkező Wasp Air Tri típust ajánlja a gyártó.

LAZER Victor és Wasp Air Tri 2019

Legújabb 2019-es hír, hogy megújul a Lazer országúti aero sisakja a Bullet, mely a Tour Down Under-en a Team Sunweb és a Team Jumbo Visma versenyzői fején debütál. A Bullet 2.0 az elődhöz hasonlóan igazi kettő az egyben fejvédő, az Airslide rendszernek (felső nyitható-zárható szellőzőnyílás) köszönhetően gyors aero sisakból egy mozdulattal hatékony szellőzésű fejvédővé változtatható. Az elődhöz képest teljesen áttervezték a nyitható szellőzőnyílás alatti szellőzőrendszert, így még több levegő tud beáramlani ezen a nyíláson, tehát jobb szellőzést biztosít. Egy teljesen zárt Airslide panel is „felpattintható” a tetejére, mellyel még kisebb légellenállás is elérhető vele. A Lazer állítása szerint a Z1-hez hasonlítva 58,68 km/h-s sebességnél a Bulett 2.0-val 7 Wattot spórolunk, ami távolságra lefordítva 8 métert jelent az utolsó kilométeren, igazi sprinter sisak.

A mágnesesen rögzített vizor (szemvédő) nem csak aerodinamikai szerepet tölt be, hanem megvéd a menetszéltől, a portól és egyéb elemektől. A lencse kiváló minőségi anyagból készül, mellyel torzításmentes képet biztosít. Ha nincs szükségünk a lencsékre akkor levehetjük őket és a sisak hátulján található dokkoló egységbe helyezhetjük őket, amíg nem lesz rájuk újra szükség.

Az állítómechanika is megújult a Bullet 2.0-nál, az Advanced Turnfit System-et újratervezték, még kényelmesebb lesz és stabilabban rögzül majd a sisak a fejünkre, ezenfelül a biztonságra gondolva egy beépített hátsó villogó is található a megújult állítórendszerben.

Kifejezetten e-bike használóknak készült az Anverz, amely többféle kivitelben összerakható. Amikor jó idő van, használható Aeroshell nélkül, így rendesen szellőzik. A felpattintó Aeroshell fő célja nem a légellenállás csökkentése, hanem véd a szél és az eső ellen a hűvösebb évszakokban. Kiegészítőként lesz hozzá extra-meleg Wintercap, amit a téli tekerésekhez ideális. Az Anverz megfelel a Hollandiában hatályos NTA8776-os e-bike szabványnak is.

LAZER Anverz NTA 2019

Szintén a 2018-as Eurobike kiállításon debütált a Compact DLX modell.

LAZER Compact DLX 2019

A Compact a gyártó legkedvezőbb árú in-mould sisakja, egy méretben készül (54-61), viszont a széleskörű állítási lehetőségnek köszönhetően a legtöbb vásárlónak megfelel. A DLX rövidítés a Delux kifejezésre utal, ezek a változatok az alapmodellhez képest bogárhálóval és hátsó tekerőbe integrált villogóval is rendelkeznek.

Az alap Compact ajánlott kiskereskedelmi ára 35€, míg a Delux változat felára mindösszesen 10€. Magamat ismerve ez a befektetés sok idegeskedéstől mentene meg és rövid határidőn belül megtérülne, az őszi időszakban nem egyszer maradt otthon a hátsó lámpa, sőt olyan is előfordult, hogy a munkahelyről hazajövet kb. 2 perc után lemerült. A LAZER Compact DLX MIPS technológiával ellátva is kapható megközelítőleg 65€-nak megfelelő forintért, ami a MIPS-szel szerelt sisakok között igencsak kedvező árnak számít.

Természetesen jó pár MTB specifikus fejvédő is megtalálható a belga gyártó kínálatában, ilyenek például a Magma+ és Roller modellek. Az extrém szakágak kedvelőinek az általunk is bemutatott, lecsavarozható állvédős Revolution FF modell lehet remek választás.

LAZER MTB sisakok 2019

Végül, de nem utolsó sorban említést érdemelnek a LAZER gyermekeknek szánt bukósisakjai. Ezek között is találkozhatunk akár MIPS-szel ellátott változattal is, sőt a Nut’Z széria esetében az Aeroshell-hez hasonló műanyag héjjal pillanatok alatt átalakíthatjuk a fejvédőt.

LAZER gyermek fejvédők 2019

A gyerekeknek így a bukósisak viselése nem feltétlen a szükséges rosszat jelenti, hanem élményként élik meg, hogy játékból tűzoltóvá, építőmunkássá vagy éppen cápává válhatnak a sisak viselésével.

A LAZER termékek forgalmazója Magyarországon:
Paul Lange Hungary
Paul Lange Hungary Facebook

Tour de Hongrie – Csapat a Tour de France-ról: jön a Cofidis!

A profi kerékpársport egyik legismertebb és legrégebben működő klubja, a francia Cofidis is indulni fog a 2019-es Tour de Hongrie versenyén!

 

 

A Cofidis legenda a kerékpársportban, profi csapata 1997 óta működik, méghozzá egy legendás sportvezető, Cyrille Guimard ötlete és munkája nyomán. Guimard olyan kiemelkedő kerékpárosok menedzsere volt, mint Bernard Hinault, Greg LeMond vagy Laurent Fignon, mindemellett ő gardírozta a franciák topcsapatát, a Renault-Elf-Gitane együttesét is a nyolcvanas években. A névadó főszponzor, a Cofidis azóta is hűséges támogatója a csapatnak, amely már több mint két évtizede megszakítás nélkül üzemel, erre pedig nagyon kevés példa van napjaink kerékpársportjában.

 

 

Az évek során klasszisok hada húzta fel a Cofidis mezét, a rögtönzött névsor még az igazi ínyenceknek is kedvére lehet: szerepelt a francia csapatban Maurizio Fondriest (olasz, világbajnok, Milánó-San Remo-győztes), Bobby Julich (amerikai, olimpiai ezüstérmes, Párizs–Nizza-győztes, Tour de France harmadik helyezett), David Millar (brit, kétszeres vb-ezüstérmes, tízszeres Grand Tour-szakaszgyőztes), David Plaza (spanyol, Deutschland Tour-győztes), Tony Rominger (svájci, háromszoros Vuelta a Espana-győztes, Giro d’Italia-győztes, tizennyolcszoros Grand Tour-szakaszgyőztes), Francesco Casagrande (olasz, Svájci Körverseny-győztes), Frank Vandenbroucke (belga, Párizs–Nizza-győztes), Cedric Vasseur (francia, kétszeres Tour de France-szakasgyőztes), Stuart O’Grady (ausztrál, Párizs–Roubaix-győztes, kétszeres Tour de France-szakasgyőztes), Sylvain Chavanel (francia, háromszoros Tour de France-szakasgyőztes), David Moncoutie (francia, hatszoros Grand Tour-szakaszgyőztes), Rik Verbrugghe (belga, négyszeres Grand Tour-szakaszgyőztes), Samuel Dumoulin (francia, Tour de France-szakaszgyőztes), de két esztendőt töltött a Cofidis együttesénél a később összetett Tour de France-győzelemig, olimpiai és világbajnoki címekig jutó brit Bradley Wiggins, és az első Cofidis tagja volt az akkor már világbajnok, de a Tour de France-on csak két szakaszgyőzelemig jutó Lance Armstrong is. Így vagy úgy, egészen pazar névsor…

 

 

A  francia egyesület 2018-ban huszonegy profi győzelemig jutott, a legértékesebb ezek közül a francia sprinteré: Nacer Bouhanni a Vuelta a Espana hatodik szakaszán diadalmaskodott. A Cofidis idei keretében huszonnyolc versenyző található, tizenhat francia, négy belga, három spanyol és egy-egy olasz kolumbiai, német, dán és eritreai bringás. A csapat egyik legjobbja a huszonnyolc esztendős Nacer Bouhanni, aki már három szakaszt nyert a Girón és hármat a Vueltán, de összesen már hatvanöt győzelmet jegyez profi pályafutása során.

 

 

Bouhanni mellett érdemes kiemelni a francia Julien Simont, aki kilenc győzelemnél tart, a Herrada testvérek közül Jesust, aki kétszer nyerte meg a spanyol országúti bajnokságot, és tavaly két szakaszon is viselhette a piros trikót a Vuelta a Espanán. A Cofidis rendszeres résztvevője a nagy körversenyeknek, ebben az évben is indulni fog a Tour de France-on és a Vuelta a Espanán, kétségkívül a Tour de Hongrie történetének eddigi legerősebb csapata lesz…

 

 

A jövő évi Tour de Hongrie 2019. június 11-én kezdődik majd, az UCI 2.1-es kategóriájú nemzetközi verseny mezőnye június 16-án ér célba. Az érintett városokat és a viadal útvonalát a közeljövőben ismertetik majd az esemény szervezői.

 

Rappelnek az Astana profijai

Idén is kitett magáért az Astana, egy rapszám elkészítésével nyitották az évet és természetesen a hozzátartozó videóklip sem maradhatott el.

A videóklipben közreműködik Laurens De Vreese, Jakob Fuglsang, Alexandr Vinokourov és Omar Fraile. A marketingcélú produkció valószínűleg el fogja érni célját, sok ezren fogják végignézni a kazah csapat által készített videót. Az Astana-nak nem ez az első ilyen célú megjelenése, a 2018-as évnyitó videójukban a csapatfőnök Vinokurov öltözött idős embernek és edzés közben lószolta meg a profi versenyzőket, látszólag meglepve azokat.

Generációváltás a cyclocross országos bajnokságon – Vas testvérek az elit dobogó tetején

Január 13-án a II. Decathlon Borsodcross részeként rendezték meg a cyclocross országos bajnokságot, ahol 13 korosztályban hirdettek magyar bajnokot. Elit kategóriákban egy testvérpár győzött, a férfiaknál Vas Balázs, a nőknél Vas Kata Blanka húzhatta magára a magyar bajnoki mezt.

Havas pálya fogadta a II. Decathlon Borsodcross indulóit, ami a technikás nyomvonallal kombinálva megalapozta, hogy izgalmas, országos bajnoksághoz méltó versenyt láthassanak a nézők. Délelőtt 10 óra 45 perckor az U15, U17-es fiatalok futamával kezdődött a verseny, ahol az U17-es Lőrincz Benedek volt a leggyorsabb, az U15-ösöknél Majoros Dávid szerezte meg az aranyérmet, míg a lányoknál WU17-ben Bukovácz Anna, WU15-ben pedig Buchner Regina szerezte meg a bajnoki címet.

11.30-kor a felnőtt nők, a master2 és U19-es férfiak futamára került sor, ahol nem várt eredmény született. Vas Kata Blanka szárnyalt és nem csak Benkó Barbarát, a többszörös cyclocross magyar bajnokot győzte le magabiztosan, hanem a férfiakat elverve a futamot is megnyerte, master2-ben Szabó András Balázs, U19-ben Lőrincz Bendegúz győzedelmeskedett. Vas Kata Blanka így értékelte a bajnoki címét: Az elején sikerült jól elkapnom a rajtot és elmenni egy kicsit. Az első pár körben tudtam növelni az előnyöm, utána meg sikerült megtartani. Nagyon boldog vagyok, nem gondoltam volna, hogy sikerül nyerni főleg így egy hét betegség után.

A legkisebbek futamával folytatódott a II. Decathlon Borsodcross, az U11-esek és az U13-asok küzdöttek meg a bajnoki címekért. U13-ban Kovács Áron lett az első, U11-ben pedig a Móri Márton volt a leggyorsabb, a lányoknál WU13-ben Fenyő Anna szerezte meg az aranyérmet,  WU11-ben pedig Kárpáti Míra állhatott fel a dobogó legfelső fokára.

A hobbi futam után 14 órakor a várva várt elit, master1 férfiak versenye következett. Vas Balázs már az első körben élre állt és a kört pár másodperces előnnyel fejezte be Búr Zsolt előtt. A második körben viszont többször hibázott az olvadó, csúszós pályán és technikai problémák is lassították, így visszacsúszott a 3. helyre a címvédő, Búr Zsolt és Szöllősi Ferenc mögé. A harmadik körben Búr Zsoltnak is problémái akadtak, Vas Balázs viszont ráérzett a pálya ritmusára és a leggyorsabb körét teljesítette, mellyel újra az élen tekerhetett. Az előnyét ezután tudta tartani, sőt körről körre még kicsit növelte is a 2. helyen bringázó Szöllősi Ferenccel szemben, ezzel elsőéves U23-asként megszerezve élete első elit országos bajnoki címét. Master1 kategóriában Kusz Mátyás szerzett aranyérmet, míg U23-ban a futam abszolút 2. helyezettje, Szöllősi Ferenc volt a legjobb.
Blankát és Balázst legközelebb a cyclocross vb-n láthatjuk versenyezni.

Az országos bajnokok:
U11: Móri Márton (Superior MTB Team)
WU11: Kárpáti Mira (Kőbányai Torna Club)
U13: Kovács Áron (Focus Team Hungary)
WU13: Fenyő Anna (Tamási Bringasport Egyesület)
U15: Majoros Dávid (Kőbányai Torna Club)
WU15: Bruchner Regina (Femat-ZKSE)
U17 fiú: Lőrincz Benedek (Crosskovácsi Bikeschool)
WU17: Bukovácz Anna (Pilis Cross-Country Club)
U19: Lőrincz Bendegúz (Crosskovácsi Bikeschool)
Master 1: Kusz Mátyás (Femat-ZKSE)
Master 2: Szabó András Balázs (Speed-Way Team)
Master 3: Eke Zoltán (Kisvárda Bringások KSE)
Hobbi férfi: Molnár Péter (HOTE SE)
Hobbi nő: Márkus Melinda (Superior MTB Team)
U23: Szöllősi Ferenc (575 Team)
WU23: Kubik Csenge (Superior MTB Team)
Női elit: Vas Kata Blanka (Merida Maraton Team-CST)
Férfi elit: Vas Balázs (Merida Maraton Team-CST)

Részletes eredmények: https://versenyzek.hu/HU/5/Rajtlistak-Eredmenyek/83/II-DECATHLON-Borsodcross-Cyclocross-OB

Fotógaléria:

Fotók: Farkas Milán – (www.milanphoto.hu)

Bukások, óriási csata, Sagan vereség – Így kezdődött a 2019-es Tour Down Under Ausztráliában

A Tour Down Under első napján, a Down Under Classic-on kevesen maradtak talpon a verseny végére, a hajrán résztvevő fél tucatnyi kerékpáros közül az ex-világbajnok a sprinten alulmaradt Caleb Ewan-nel szemben.

Fotó: facebook/Santos Tour Down Under

Ausztráliában az év első nagyobb versenyével, a Tour Down Under-rel kezdetét veszi a 2019-es országúti szezon, ahol a világsztárok egy része már képviselteti magát. A január 13. és 20. között zajló verseny első napján rendezik a Down Under Classic-ot, mely egy 1 óra + 1 körös, véghajrás kritérium verseny, ahol a sprinterek megcsillogtathatják tudásukat. A városi körözős pálya jellegéből adódóan egyértelműen soha nem lehet megjósolni, hogy ki lesz a győztes, hiszen bármikor bárki belekerülhet egy végzetes bukásba, de mindenesetre idén Peter Sagan és Caleb Ewan voltak a legnagyobb esélyesek. Az nem tévedt, akik rájuk fogadott, mivel az utolsó körben mindketten megúszták a bukást, melynek következtében a sprintben résztvevő élboly 6 fősre fogyatkozott. A hajrát Caleb Ewan indította meg, Peter Sagan megpróbálta kikerülni őt, de ma az ausztrál volt a gyorsabb. A 3. helyen Alex Edmondson ért célba.

A bukást és a befutót az alábbi videón nézhetitek meg:

Eredmények:

1 Caleb Ewan (Aus) Lotto Soudal 1:03:59
2 Peter Sagan (Svk) Bora-Hansgrohe
3 Alex Edmondson (Aus) Mitchelton-Scott
4 Roger Kluge (Ger) Lotto Soudal 0:00:02
5 Daniel Oss (Ita) Bora-Hansgrohe 0:00:04
6 Owain Doull (GBr) Team Sky 0:00:05
7 Luke Rowe (GBr) Team Sky 0:00:09
8 Luis León Sánchez (Spa) Astana Pro Team
9 Marco Haller (Aut) Katusha-Alpecin
10 Francisco Ventoso (Spa) CCC Team

2018. legjobb magyar kerékpárosai és elindult az utánpótlás fejlesztést támogató program

A Bringasport Év Sportolója Gálán átadták a 2018. év legjobb kerékpárosaink járó díjakat és bemutatták a kerékpársportban eddig új utánpótlás-fejlesztő, Héraklész program 12 kiemelt versenyzőjét.

2019. Január 11-én a tavalyi évhez hasonlóan a Balassi Intézet adott otthont a Bringasport Év Sportolója Gálájának, ahol a 2018-as év legjobb kerékpáros díjazták. Az esemény Hegedűs László és Kovács Péter látványos triál bemutatójával kezdődött, melyet Dr. Princzinger Péter MKSZ elnök megnyitója követett.

A beszéd után a Héraklész Program 12 kiemelt sportolója vehette át a színpadon a nekik járó kerékpáros ruházatot és melegítőt, mellyel a kerékpársportban is hivatalosan elindult az utánpótlás fejlesztését megcélzó központilag támogatott program.

Ezt követte az esemény díjátadó része, ahol mind a 12 szakág legjobb versenyzőit díjazták. Nem született nagy meglepetés egyik szakágban sem, mindegyik sportoló eredményei alapján egyértelműen kiérdemelte a legjobbnak járó díjat. A záróvacsora előtt még egy bmx freestyle akrobata bemutatóra is sor került, ahol trükkök sorozatával kápráztatták el a kerékpáros nézőközönséget. További képeket a sajtóközlemény alatt találtok.

Az esemény sajtóközleményét és a díjazottak listáját alább olvashatjátok:

ÁTADTÁK AZ ÉV LEGJOBB BRINGÁSAINAK JÁRÓ DÍJAKAT

A Magyar Kerékpáros Szövetség immár hagyományosan minden év elején a Bringasport Év Sportolója Gálán – a szakágak felterjesztései alapján -, 12 szakágának előző évi legjobbjait méltatja és díjazza a Kormány-, a Magyar Olimpiai Bizottság-, valamint az MKSZ releváns, meghívott tisztviselői, edzők, sporttársak, rokonok és barátok jelenlétében.

Idén 2019. január 11-én adták át a kitüntetéseket az év bringásainak.

Az eseményt Dr. Princzinger Péter, az MKSZ elnöke nyitotta meg. Köszöntőjében kitért rá, hogy nyugodt és eredményes mederben folyik a sportág fejlesztése, amely a közös, kitartó munkának köszönhetően az idei évben elképesztő eredményeket hozott a magyar kerékpársportnak. A Szövetség szintén igyekszik magas színvonalú, támogató szakmai tevékenységet folytatni. Szerinte a megítélt támogatások tovább segítik a bringasportot a kitűzött célok elérésében, így remélhetőleg még jobb eredmények születhetnek majd 2019-ben és természetesen 2020-ban is, az olimpián.

Fábián László a Magyar Olimpiai Bizottság sportigazgatója méltatta a kerékpársport eredményeit, illetve azt a látványos fejlődést, amelyen az az elmúlt években keresztül ment. Reményét fejezte ki, hogy a MOB és az MKSZ között a jövőben is megmarad a hatékony együttműködés, és biztosította a fiatal magyar bringásokat, hogy az Olimpiai Bizottság támogatására mindig számíthatnak.

Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos kiemelte, hogy a kerékpározás ügye egyre inkább előtérbe kerül hazánkban, és ez az időszak valóban aranykor a hazai biciklisek életében. Szerinte kihívás, lehetőség és egyben felelősség is, hogy minden eszközzel segítsük ennek a sportágnak a fejlődését. Felhívta a figyelmet a nemrég indult „másfél méter” kampány fontosságára is, amely az utcai kerékpározás megnövekedett népszerűségének okán szeretné biztonságban tudni a kerékpárosokat és az autósokat egyaránt.

Az év kerékpárosai 2018-ban:

  • Mészáros Bence – KSI
  • Peák Barnabás – Kontent DKSI
  • Benkó Barbara – Ghost Factory Racing
  • Parti András – Waberer’s Track Team
  • Fetter Erik – PCCC – Scott
  • Dina Márton – Cube
  • Buzsáki Virág – Pavé Cycling Academy
  • Búr Zsolt – Vialand Racing Team
  • Vas Kata Blanka – Merida Maraton Team CST
  • Palotai Gábor – FRO Racing
  • Lenthár Gábor – Crosskovácsi Sport és Környezetvédő SE
  • Muszula Balázs – Limit Racing Team
  • Hugyecz Zsófia – RMTK SE
  • Schön Martin – Bokodi SE
  • Krausz Bence – Baj KSE
  • Orcsik Viktor Péter – Baj KSE
  • Lovassy Krisztián – BVSC – Kőbánya Cycling Team
  • Szalontay Sándor – VeloClass Velence
  • Vukman Márk – Magyar Freestyle BMX Sportegyesület
  • Bujáki Bence – BMX Club Les Pennes Mirabeau
  • Hegedűs László – Jó Bringa SE
  • Kovács Péter – Jó Bringa SE
  • Leskó József – Pro Trial SE
  • Bók László – Kőbánya Tc.

 

Fotógaléria az eseményről:

iGPSPORT iGS618 review – An emerging brand on the cycling GPS computer market

igpsport igs618 cycling computer review

We received IGPSPORT’s top-of-the-line GPS cycling computer, the iGS618, which is ready to compete with major brands on the market. The brand is based on the Far East, and its high-end computer offers many useful features from professional training workouts to basic navigation to satisfy the needs and expectations of cyclists at large.

IGPSPORT is not a brand with a long history on the GPS computer market. It was founded in 2012, and since then it has developed and expanded its range of bike computers and accessories (heart rate monitor, speed and pedal sensors and mounts) in very impressive fashion. The iGS618 is the top of the line model which we have on test. It’s stuffed with a myriad of advanced functions, making it a price-sensitive, „no-nonsense” choice in the high-end category.

On opening the package – sent by postal delivery – I was surprised to find that the box design is indicative of a high-end product. In addition to the computer unit, inside I found two mounting supports and a USB cable, the brackets serve as handlebar mount for two bikes, the cable for charging or data transfer. By the way, mounting of the head unit the same as the Garmin standard, which enables different bracket options from third party manufacturers.

Holding the iGS618 in your hand, you’ll notice that it’s quite substantial, rugged, reinforced with ample of material. It seems that this is the price you pay for high-level IPX7 water resistance. The shape of the unit is unassuming, oversimplified, so I think not many customers will base their buying decision merely on appearance. There are no side buttons as all 3 controls are placed underneath the display. Initially I had some doubts whether 3 buttons are enough for so many functions, but it turned out not to be the case as I dwell into this question later in the review. Otherwise, the buttons have a strong rubber coating, they seem to be very rugged, not easily be torn off like in the case of some older Garmin computers.

If you haven’t read the product description before the purchase (like myself), it may come as a surprise that the 2.2-inch display is actually a color one. I’m used to a monochrome display of my bike GPS device, so this was not my greatest priority when making the choice, but it is definitely an advanced feature. The iGPSPORT iGS618’s display can show no less than 5 data pages (plus navigation), and can be set up for cycling with 10 data items per page. I think no one needs so much data on hand while riding, but since the display can be fully customized, you are free choose and organize the amount of information you’re presented with. The choice is vast, and they can be grouped within the menu, including speed, pedal, heart rate, power, distance, altitude, time, gear shift and much more. He unit is compatible with ANT + and Bluetooth sensors, so the user can connect a power meter, a speed or cadence sensor and a heart rate strap. Another much-awaited feature was the iGS618’s ability to communicate with the latest electric gear shifting systems on the market. You won’t be missing out on any advanced functions if you choose this GPS cycling computer model!

The 3 buttons on the unit actually do a good job of navigating through the myriad of functions. On the left we have the “back” function, the middle is “ok”, and the right side button is the scroll key. In the longer menus it’s sometimes a bit cumbersome when one accidentally “steps over” the desired function, forcing a re-scroll through the entire menu. Otherwise the menu system of the iGPSPORT iGS618 is quite user-friendly, with a surprisingly thoughtful and logical operation.

One can choose from a variety of “training” structures (e.g. race, training, indoor) and the device also allows setting up custom modes. The emphasis is not on what you call this new type of training (e.g. MTB riding, turbo trainer, etc.), but what the head unit displays while you’re performing the activity. You need different information for each type of riding, and these will be custom-set in the iGS618. Hence the unit need not be reprogrammed each time you start your ride, all you have to do is to select one of the pre-programmed modes, or one you have created in the menu. One can also add more bikes to the memory, and select different sensors for each one. For example, when the rider switch from the MTB bike to the road gear, there is no need to reset the sensors: the iGS618 knows which ones to look for. Connection is always automatic, it knows if you have a power meter on one bike and not on the other.

Turning on the iGS618 you’ll quickly find a GPS signal –supposing you’re outside. There is no need to spend minutes in front of the unit waiting to find the satellites, and besides the common GPS sources, the iGS618 can also see the Glonass and Beidu satellites. Immediately after setting off on your ride, the device lets you know that you’re on the move. A few second countdown will be on the display, and if you don’t switch off recording, the trip will be saved. The feature can be deactivated and the length of the countdown can also be customized. I found this to be useful and the custom modes are also welcome. Out on the road, I’m glad to report not having experienced any problems concerning data recording or storage. It’s unlikely that you’ll lose satellite connection, and the GPS connection is always stable. This can also be said for the communication protocol with the peripheral sensors, which meant that I had zero hardware problems while testing the unit. This is something I was a bit anxious about since iGPSPORT is not one of the well-established GPS manufacturers and I had some unfavorable experience with some GPS devices in the past.

Due to the bitterly cold weather I was not able to test the maximum time of operation. The low temperature not only effects battery life but also my limits of riding outside. Before setting out and returning from a 90 minute “open-air” training session I rode on the turbo in the apartment, and also went through the data before downloading everything. Even with all this activity I had plenty of charge in the battery. The summer months would be a better time to make such a measurement, and I’m quite confident that the 20+ hours of continuous operation specified by the manufacturer is actually attainable.

Not everything is perfect as I discovered a software problem during one of my rides. When I select manual start-stop mode (manually stopping and restarting data recording), and the “pause” button is pressed, the computer unfortunately starts a new ride segment. This is due to the fact that the same button is assigned for both of these functions, as the middle button starts a new segment and also pauses the recording. I think this problem could be resolved by a software update where the developers reprogram the middle button: e.g. a long press for “pause” and the short for the “new segment” function. This is not a major shortcoming since most use the computer’s auto start-stop by default, which provides a convenient way of getting around this annoying deficiency.

We haven’t yet mentioned the “live” navigation function, although it’s one of the iGS618’s main features. You can add maps and GPS routes to the unit’s memory which you can follow on the display while riding. You will not be able to plan your own routes, but the device will make use of a pre-loaded or a previously recorded route. The rider needs to add maps separately by dragging the map file to the appropriate directory, and you’ll will find almost all the countries on the iGPSPORT home page. The unit will display the road network – unfortunately without the street names – during navigation. The map usage is limited in another way, since the rider can only upload only one country at a time in the device’s memory. This may cause a problem if you plan to cross country borders, like during a multi-day bike tour. And since only national roads are included, trail riding is not catered for. Another deficiency is that the navigation function is not very helpful at the intersections, so it’s best to stick to the major roads, not the less frequented lanes and paths which many of us cyclist use to avoid heavy traffic.

In today’s world data capture is just one of the features of a cycling-specific GPS device. Nevertheless it’s essential to most riders, and there are plenty of tools to aid the process in the iGS618. Transmitting the acquired data to the internet is the main target function of all advanced models on the market, with as many compatible applications as possible. IGPSPORT uses a software developed in house for this purpose, allowing the rider to upload data to a mobile application via Bluetooth or alternatively to the computer via the supplied USB cable. Both ways of uploading offers training analysis functions developed by the manufacturer, and automatic Strava synchronization is also available. The training file can be uploaded directly to Strava or Trainingpeaks without the use of the iGPSPORT application, which is a real bonus for users of these community sites. The only feature missing compared to the best devices on the market is Wi-Fi compatibility. I didn’t find this to be a major deficiency as the Bluetooth connection to the phone is surprisingly quick, much faster than what some competing manufacturers provide.

The IGPSPORT iGS618 proved to be a good companion. From hard training rides preparing for the next race season to leisure trips involving the discovery new routes with the navigation function, this GPS device can cater for almost everyone’s needs. I can’t think of any feature I missed while riding with the iGS618, maybe trail navigation could have been a useful one to experiment with. Otherwise some features are much more elaborate than what my cycling life necessitates. The one and only real blunder is the small software bug I found, but this will likely to be fixed with the next software update. I presume the buttons may experience paint abrasion through sweaty fingers in summer heat, but the thick rubber will hopefully stay intact. Operation of the unit is quite intuitive, and it’s not too difficult to memorize the menu system and navigate through it with the 3 simple buttons. All in all, the iGPSPORT iGS618 didn’t disappoint: I certainly got much more than I expected.

For more information CLICK ON THIS LINK.
Use this coupon for sales: GBIGS618-YY

 

Feltörekvő távol-keleti márka a gps computerek piacán – iGPSPORT iGS618 teszt

igpsport igs618 cycling computer review

Az iGPSPORT legokosabb gps-es kerékpáros computere az iGS618, mely tudásával felveszi a versenyt a nagyobb márkákkal. A távol-keleti márka csúcs computere számos hasznos funkciót kínál a profi edzésadatoktól az alapszintű navigációig, mellyel a kerékpárosok többségének igényeit bőven kielégíti.

Az iGPSPORT nem túl régi márka a piacon, 2012-ben alapították a távol-keleten, kínálatukban kerékpáros computerek és ahhoz tartozó kiegészítők (pulzusmérő pántok, sebesség- és pedálfordulat szenzorok, és konzolok) találhatóak. A paletta csúcsát az iGS618 jelenti, amibe rengeteg tudást belesűrítettek és melynek köszönhetően már nagyon nem „kínai vacak” kategóriába tartozik.

Az első találkozásunkkor is már meglepetést okozott, a postacsomagot kibontva meglepően tapasztaltam, hogy kifejezetten igényes dobozban szállítják. A dobozban a computer mellett két konzolt és egy USB kábelt is találtam, az előbbiek a kormányhoz való rögzítés, az utóbbi pedig a töltéshez vagy az adatvitelhez szükséges. Egyébként a rögzítése a Garmin computerekkel megegyező, ezért sokféle utángyártott konzol beszerezhető hozzá.

Kézbe véve kicsit nehéz, elég masszív darab, tettek bele anyagot bőven. Úgy látszik ez az ára az IPX7-es vízállóságnak. A formavilága kicsit egyszerű, szerintem kevesen lesznek, akik a külseje miatt fognak beleszeretni. Az oldalán hiába keressük a gombokat, mindösszesen 3 gombot tettek a kijelző alá, melyekkel vezérelhetjük a computert, ezzel kapcsolatban volt bennem némi kétely, hogy 3 gomb elég-e erre a célra (erről egy kicsit később). Egyébként ezeken a gombokon erős gumibevonat van, valószínűleg nem fog könnyen kiszakadni, mint néhány régebbi Garmin computernél.

Ha nem olvassuk el alaposan a termékleírást, akkor az első bekapcsoláskor szembesülhetünk azzal, hogy a 2,2 colos kijelzője színes. Ez engem annyira nem hozott lázba, jól elvagyok a monokróm kijelzőkkel is, de ez mindenképpen extraként fogható fel. Ha már a kijelzőről van szó, teljes egészében személyre szabható, hogy hol milyen adat jelenjen meg, 5 adatoldalt (+a navigáció) tudunk beállítani kerékpározáshoz és oldalanként maximum 10 adatot tudunk megjeleníteni, szerintem nincs az az ember, akinek ilyen sokra van szüksége. Egyébként hihetetlen mennyiségű adat közül választhatunk és már a menüben is csoportosítva találhatjuk meg őket sebesség, pedálfordulat, pulzus, erő, távolság, magasság, idő, váltás és egyéb funkciók alapján. ANT+ és bluetooth szenzorokkal kompatibilis, összeköthetjük a wattmérőnkkel, sebesség-, pedálfordulat szenzorunkkal és a pulzusmérő pántunkkal is, plusz még az elektromos váltókkal is képes kommunikációra.

A 3 gomb ellátja a funkcióját, a baloldali a „vissza”, a középső az „ok”, a jobboldali pedig a lapozó gomb. A hosszabb menükben néha kicsit nehézkes, ha véletlenül túllépünk az adott menüponton, hogy végig kell lapozni újra a teljes menüt, de különben teljesen felhasználóbarát, meglepően átgondoltan tervezték meg. Többféle „edzés” típus (race, training, indoor) közül választhatunk és sajátot is beállíthatunk, itt nem is a computerbe beírt tevékenységek típusa igazán a fontos, hanem például ha görgőzünk vagy montizunk akkor lehet más adatokat szeretnénk látni, mint országúton és ilyenkor csak elég módot váltanunk, nem kell újraprogramozni a kijelzőt. Több kerékpárt is bevihetünk az iGS618 memóriájába, és mindegyikhez különböző szenzorokat párosíthatunk, pl ha átülünk a montinkról az országútinkra akkor nem kell megkeresni újra szenzorokat, hanem csak bringát váltunk a computerben és az automatikusan csatlakozik a másik kerékpár már beállított szenzorjaihoz.

Kültéren gyorsan talál gps jelet, nem kell hosszú percekig vesztegelnünk a ház előtt amíg megtalálja a műholdakat, ami nem véletlen, hiszen a gps műholdak mellett látja a glonass és a beidu műholdakat is. Indulás után azonnal figyelmeztet, hogy mozgásban vagyunk és el is indul egy pár másodperces visszaszámlálás a kijelzőn, aminek a végén elkezdődik az utunk rögzítése. Ez a funkció kikapcsolható azoknak, akik nem szeretnék használni és a visszaszámlálás hossza is beállítható. Menet közben teszi a dolgát, nem tapasztaltam semmilyen problémát, nehezen veszíti el a műholdakat, még terepen is stabil volt a gps összeköttetés. A szenzorokkal is stabilan kommunikált, szóval tényleg nem volt vele semmilyen ilyen jellegű hardveres gond. Az üzemidőt nem sikerült pontosan meghatározni, mivel télen hidegben használtam és sokat nyomogattam a lakásban is, és nem hagytam lemerülni egyszer sem, de valószínűleg takarékos rögzítés mellett nyáron tényleg valahol 20 óra körül lehet.

Kerékpározás közben sikerült felfedeznem egy szoftveres problémát, amikor manuális start-stop állapotban használom (tehát én állítom meg és indítom újra a rögzítést) akkor a szünet gomb megnyomására megáll, viszont egy új kört is indít. Ez egyértelműen azért van, mert ugyanazon a gombon van mindkét funkció, a középső gombbal kezdhetünk új kört és szüneteltethetjük is a rögzítést. Szerintem kis fejlesztéssel megoldható lenne ez a probléma, pl a gomb hosszú megnyomása lenne a „szünet”, a rövid pedig az „új kör” funkció. Egyébként nem olyan nagy gond ez, alapesetben én auto start-stop funkcióval használom a computereket, ott ez a probléma elő sem fordul.

A navigációról még nem eset szó, pedig az is van az iGS618-ban. Rátölthetünk gps útvonalakat, melyeket végig követhetünk a kijelzőn. Arra nem lesz képes, hogy magától útvonalat tervezzen, de az előre feltöltött vagy már rögzített útvonalon végignavigál. A térképet nekünk kell külön rátölteni (behúzni a map fájlt a megfelelő könyvtárba), az iGPSPORT oldalán megtaláljuk szinte az összes országét, átmásoljuk és onnantól navigáció közben utcanevek nélkül láthatjuk az adott ország úthálózatát. A térképhasználat bizonyos szinten korlátozott, mert egyszerre csak egy országét tudjuk feltölteni, tehát ha országot váltunk akkor cserélni kell a map fájlt az eszköz memóriájában. Mivel csak országutak szerepelnek ezeken a térképeken, ezért terepen csak a csigavonalat tudjuk követni, a kereszteződésekben nem segít, emiatt én főleg országúton közlekedőknek ajánlanám a navigációját.

A mai világban az adatrögzítés csak egy dolog, rengeteg eszköz képes erre, a fontos az, hogy hogyan továbbítja az internetre, milyen alkalmazásokkal kompatibilis. Az iGPSPORT saját fejlesztésű alkalmazást használ erre a célra, a mobiltelefonos alkalmazáson keresztül bluetooth-on tudjuk feltölteni az adatokat, a számítógépen pedig USB kábel segítségével. A telefonos alkalmazás és az internetes weboldal is kínál edzéselemzéshez használható funkciókat, de pl beállítható az automatikus Strava szinkronizálás is (USB-n közvetlenül Strava-ra vagy Trainingpeaks-re is feltölthető az edzés mindenféle iGPSPORT alkalmazás nélkül is), tehát az egyik legnépszerűbb közösségi edzésmegosztó oldalt is tudjuk használni. Persze lehetne fanyalogni, hogy nincs wifi, de nekem pl nem okozott óriási hiányt, főleg hogy nagyon gyors a bluetooth kapcsolat a telefonnal, nem úgy mint egyes gyártóknál.

Nekem bevált az iGPSPORT iGS618, nem hiányzott belőle semmilyen olyan funkció, ami nélkül nem tudom elképzelni a kerékpározásaimat, sőt a tudása bőven túlmutat az edzéseimen. Negatívumként a már említett „új kör”/”szünet” funkciót tudom felhozni, de ez lehet már a következő szoftverfrissítésnél ki lesz javítva. A gombokon a festék nyáron biztos le fog kopni, de szerintem nem nehéz megjegyezni 3 gombnál, hogy melyik mire való. Összességében elmondhatom, hogy pozitív csalódás volt ez a computer, sokkal többet kaptam, mint amire vártam.

További információkért KATTINTS IDE.
2019. február 15-ig akciósan megvásárolhatjátok, ha használjátok ezt a kupont: GBIGS618-YY