Budapest és Hatvan között 135,3 kilométer várta a „One Belt One Road” Cycling Tournament of Qinghai Lake-Hungary kerékpárverseny résztvevőit. A győzelmet végül Solymosi Márton (Epronex-BSS Oil Team) szerezte meg csapattársai Pápai Ádám (Epronex-BSS Oil Team) és Gönczy Gergő (Epronex-BSS Oil Team) előtt.
Május 4-én reggel pontban kilenc órakor az Asia Centertől rajtolt el az első, Budapest és Hatvan között megrendezésre kerülő Qinghai Lake országúti kerékpárverseny, amelyen öt nemzet sportolói képviseltették magukat. A borongós, esős időjárás ellenére már az éles rajt pillanatában megkezdődtek az akciók, Solymosi Márton (Epronex-BSS Oil Team) volt az első próbálkozó, majd folyamatosan pulzált a mezőny, mígnem a második galgamácsai mászásnál egy négy fős sor lépett el, nevezetesen Pályi Csaba (Epronex-BSS Oil Team), Pápai Ádám (Epronex-BSS Oil Team), Zathureczky Márk (Gesu Bikewear) és a Spartak Tlmace csapatának egy szlovák kerekese.
A szökevények legnagyobb előnye bő egy perc környékén tetőzött, miközben a főmezőny élén a cseh Forman Cinelli sora forgott sikerrel, mivel idővel meg is fogták az elöl tempózókat.
Természetesen ezt követően sem nyugodtak meg a kedélyek. A végig aktívan versenyző Solymosi Márton (Epronex-BSS Oil Team) sokadik kísérletére csak ellépett, rövid idő alatt húsz másodperces fórt felépítve. Előnye kitartott, így végül megnyerte a versenyt csapattársai Pápai Ádám (Epronex-BSS Oil Team) és Gönczy Gergő (Epronex-BSS Oil Team) előtt.
„Nagy szükségem volt már erre a győzelemre – mondta a versenyt követően Solymosi „Bukta” Márton. – Az időjárás ugyan megnehezítette a körülményeket, de az eső az mindenki számára ugyanúgy eset. Köszönöm a csapatnak a támogatást, nélkülük nem sikerült volna hazaérnem. Remekül dolgoztunk össze, mindenki tudta, hogy mi a feladata. Csapatként is sokat ér számunkra ez a diadal, egy remek szervezésű versenyen, nemzetközi mezőnyben értünk el sikereket.”
EREDMÉNYEK
„One Belt One Road” Cycling Tournament of Qinghai Lake-Hungary,
Budapest–Hatvan (135,3 km):
1. Solymosi Márton, magyar (Epronex-BSS Oil Team) 3:04:28
2. Pápai Ádám, magyar (Epronex-BSS Oil Team) + 10 mp
3. Gönczy Gergő, magyar (Epronex-BSS Oil Team) + 10 mp
4. Stefan Nota, szlovák (Spartak Tlmace) + 12 mp
5. Alex Zeman, szlovák (Mix Team Slovakia) + 12 mp
6. Szarka Gergely, magyar (Epronex-BSS Oil Team) + 12 mp
7. Lukas Heinrich, cseh (Team Forman Cinelli) + 12 mp
8. Jakub Bittner, cseh (Team Forman Cinelli) + 12 mp
9. Zarhureczky Márk, magyar (Gesu Bikewear) + 12 mp
10. Stanislav Beres, szlovák (Spartak Tlmace) + 12 mp
Május 12-én első alkalommal rendezik meg az I. Orfűi Kritérium Országúti véghajrás mezőnyversenyt, ahol a Mecsek szívében szép panoráma mellett izgalmas pályán versenyezhetnek az amatőr országúti bringások.
A Félsziget Kupán Tihanyban, és a Kínok Kínján a hegyi menőké volt a főszerep. Az Orfűi Kritériumon mások is ”szóhoz juthatnak”!
Orfűn a Pécsi-tó körüli versenyek legendásak az országúti versenyzők körében, a múltban sokszor rendeztek ezen a környéken kerékpárversenyt, a tó körüli 6,2 km-es körpálya kiváló adottságokkal rendelkezik ilyen események rendezése. Az elmúlt években sajnos elmaradt a verseny, de 2019-ben új rajt-cél területtel és szervező ismét megrendezik a nagy hagyományokkal bíró helyszínen a versenyt.
Az Orfűi Kritérium része az AKESZ sorozatnak (6. futam) is, tehát azoknak az amatőröknek, akik szeretnének jó helyezést elérni a sorozatban, érdemes elindulni a versenyen.
A kritérium elnevezés sokakat megtéveszt, ezen a versenyen nem lesznek részhajrák, nem kell pontokat gyűjteni, csupán az utolsó körben, azaz a véghajrán elért helyezés számít.
Korosztálytól függően különböző körszámokat kell teljesíteni az indulóknak, a verseny 9 órakor a legkisebb futamával kezdődik, ők mindösszesen 3 kört fognak a tó körül tekerni, míg délután az elitek a 20 kör alatt 123,4 km-t fognak megtenni. Részletesen a távokról a cikk alján található linken találhattok bővebb információkat.
Az előnevezés hamarosan zárul, május 5-ig van lehetőség kedvezményesen benevezni az I. Orfűi Kritérium
Országúti véghajrás mezőnyversenyre. Nevezni itt tudsz.
Érdemes a családot is elhozni, mert a szurkoláson kívül Orfűn és környéken rengeteg látnivaló, élmény várja őket!
pl.: Orfűi Malmok, Medvehagyma Ház, Balázs-hegyi kilátó
4 km-re Abaliget, Abaligeti Barlang
9 km-re Magyarhertelend, Termálfürdő, Magyarhertelendi Kilátó ”
Májusban indul a tizenhatodik Bringázz a munkába! kampány. Az egy hónapon át tartó, a mindennapi munkába biciklizést népszerűsítő kampány újra emberek ezreit szeretné nyeregbe ültetni idén tavasszal, illetve majd ősszel is. A cél, hogy minél többen kipróbálják, mennyivel egyszerűbb, olcsóbb, egészségesebb és környezetkímélőbb kerékpárral a munkába járni. A május 6-tól 31-ig tartó tavaszi, illetve a szeptember 9-től 22-ig tartó őszi, nyereményjátékkal összekötött kampányt a Magyar Kerékpárosklub szervezi, ezúttal is az Innovációs és Technológiai Minisztérium és az Aktív Magyarország támogatásával.
Vidd be kedvenced a munkahelyedre!
– ez az idei jelmondat, ami arra utal, hogy sok munkahelyen megengedett már, hogy a dolgozók bevigyék magukkal házi kedvencüket, oldottabb hangulatot és nagyobb munkakedvet teremtve. A Magyar Kerékpárosklub hiszi, hogy a munkába kerékpározás is hasonlóan jó hatással van az emberekre, de számos járulékos haszna is van: jó hatással van vérkeringésünkre, ízületeinkre, csökkenti stressz-szintünket és zsírpárnáinkat, sőt rendszeres űzése csökkenti egyes rákbetegségek kialakulásának kockázatát is. Hollandiai kutatások szerint a hollandok fél évvel magasabb életkorra számíthatnak csak azért, mert bicikliznek, és akkor még nem beszéltünk azokról, akik a kevesebb autó miatt kevesebb kipufogógáz belélegzésére kényszerülnek a városokban, vagy épp a parkolóhelyek keresésének szükségtelenségéről, ami a legfrissebb felmérések szerint fél órával hosszabbítja meg a menetidejét minden ötödik autósnak Budapesten.
Nyeremények
A Bringázz a munkába! kampányba regisztrálók nem csak a stresszmentes közlekedést élvezhetik, de értékes nyereményekre is szert tehetnek. A 2,5 millió forint összdíjazású nyereményjátékon márkás kerékpárokat, izgalmas kalandprogramokat, városnéző sétákat, BKK Bubi-bérleteket, belépőket, kerékpáros kiegészítőket és más klassz ajándékokat sorsolunk ki.
Tekerhet az egész ország
A kampány a hagyományokhoz híven országszerte bringásreggelikkel indul, amiken finom péksüteményekkel és frissítő italokkal várják a szervezők a munkába biciklizőket, Soprontól-Nyíregyházáig, Szentendrétől-Szegedig majdnem negyven helyszínen. A hivatalos kampánynyitó rendezvény Budapesten lesz: a Kálvin téren Révész Máriusz Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, valamint a Magyar Kerékpárosklub vezetői mondanak köszöntőt, a jó hangulatról a Panda zenekar gondoskodik, az arra kerékpározókat pedig gyorsszerviz várja.
Csatlakozni okostelefonokkal lehet, amikre a résztvevők letöltik a Bike Citizens kerékpáros applikációt, majd ezen belül tudnak regisztrálni a kampány kezdőnapján, május 6-án (ősszel szeptember 9-én), illetve a kampányidőszak végéig bármikor. Az applikáció rögzíti a kerékpáros napok számát és a letekert kilométereket, ezzel igazolva, hogy a regisztráltak legalább egyszer kerékpárral mentek munkába a kampány négy hete alatt. A játékban részt vevők nem csak időt és ajándékokat nyerhetnek, de az applikáció adatai révén hozzájárulhatnak a kerékpáros infrastruktúra tudatosabb fejlesztéséhez is.
Az applikáció az egész országban elérhető, Budapesten kívül a következő városokban térképpel is:
Debrecen, Szeged, Miskolc, Pécs, Győr, Nyíregyháza, Kecskemét, Székesfehérvár, Szombathely, Szolnok, Érd, Tatabánya, Kaposvár, Sopron, Veszprém, Békéscsaba, Zalaegerszeg, Eger és Nagykanizsa.
Több mint tíz éve hajtunk a munkába
A Bringázz a munkába! több mint egy évtizedes hagyományra tekint vissza. Első alkalommal a budapesti bringás forradalom hajnalán, 2007-ben rendezték meg, és a következő öt éven keresztül minden évben megtartották – volt, hogy évente kétszer is. Pár év szünet után aztán 2018-ban indult újra, idén pedig ismét két alkalommal lehet csatlakozni.
Az évek során több mint 50 ezer embert mozgatott meg a kampány, a csatlakozók összesen több mint 10 millió kilométert tekertek le, körülbelül 300 millió forintnyi benzint spóroltak meg, és bőven egymillió tonna feletti szén-dioxid kibocsátását kerülték el.
Május 4-én reggel 9 órakor az Asia Centertől rajtol az első, Budapest és Hatvan között megrendezésre kerülő Qinghai Lake Országúti Kerékpárverseny, amelyen öt nemzet sportolói képviseltetik magukat. A 135,3 kilométer hosszú, a résztvevőket kemény erőpróba elé állító viadal befutója Hatvanban lesz.
A mezőny Budapestről Fót, Veresegyháza, Galgamácsa és Aszód érintésével érkezik meg Hatvanba. A verseny legjobbjai a dicsőség mellett komoly pénzjutalomban is részesülnek.
A magyar-kínai diplomáciai kapcsolatok 70. évfordulóján különösen nagy jelentőséggel bír ez az esemény. Azon túl, hogy a verseny újabb mérföldkő a nemzetközi sportkapcsolatok építése terén, talán a legnagyobb érdeme, hogy Magyarországot elhelyezi az ázsiai régió kerékpáros térképén is. Hozzájárul a pozitív Magyarország-imázs kialakításához, ebben a rendező városok kiemelkedő módon vesznek részt. A Külgazdasági és Külügyminisztérium támogatásával indult el az az előkészítő munka, amelynek köszönhetően sikerül itthon is megrendezni a 2002-óta létező Qinghai Lake versenysorozat idei hazai viadalát, melynek fővédnöke Menczer Tamás, a Külgazdasági és Külügyminisztérium Tájékoztatásért és Magyarország Nemzetközi Megjelenítéséért Felelős Államtitkára.
A magyar-kínai kapcsolatok soha nem voltak olyan jók, mint jelenleg. A két ország egymás kölcsönös tiszteletére építve fejleszti együttműködését a gazdaság, a kultúra és a sport területén is.
A 2019-es év az új formák éve a Rudy Projectnél, idén a szemüvegeken felül a fejvédőknél is szakítottak az eddigi formavilággal és teljesen új, trendibb dizájnnal jelentek meg a piacon. Ennek jó példája az új Spectrum sisak, ami a profi országúti mezőnyben is hétről-hétre folyamatosan helytáll a Bahrain-Merida csapat versenyzői fején.
Az idei év új Rudy Project fejvédőin egyértelműen látható egy szemléletváltás a dizájnban, a világtrendeket követve az eddigi hegyes, csúcsos formák helyett a lekerekített elemek felé nyúltak a tervezők, amik nem csak divatosabb megjelenést, hanem aerodinamikai előnyöket is nyújtanak. Természetesen emellett a sisakok technikai színvonala egy szemernyit sem csökkent, még mindig a védelem és a kényelem a legfontosabb szempont a dizájn mellett.
3 részből álló külső héj
A Rudy Project Spectrum az olasz gyártó új felsőkategóriás országúti fejvédője, amit egy hajszállal a csúcsmodell Racemaster alá pozicionáltak árban, de sokat elmond a két fejvédő teljesítményéről, hogy a profik szakasztól függően felváltva hordják az egyik vagy a másik modellt, sőt mostanában inkább a Spectrum van többet Nibaliék fején.
RSR10 tarkórögzítő
A Spectrumban az elmúlt időszak szinte minden Rudy Project fejlesztését megtalálhatjuk, sőt a három részes inmold héjszerkezet ennél a fejvédőnél debütált. Alig található a sisak külső részén olyan felület, ahol szabadon lenne az EPS hab, ez azért fontos, mert a hab magában könnyen sérül és az UV fény is károsítja, ezért jó, ha minél nagyobb felületen takarva van. Rengeteg fejvédőnél az alsó részen már spórolnak a gyártók héjjal, saját tapasztalat, hogy akár a szállítástól is tudnak sérülni ezek a sisakok. A Spectrumnál ez nem fordulhat elő, mert a héj pár millimétert még visszahajlik a fejvédő belsejébe is.
3 dimenzióban állítható rögzítő rendszer
A védelem mellett a másik fontos szempont egy sisaknál a kényelem, ez magában foglalja a szellőzést és az illeszkedést. Az utóbbira egyik Rudy Project sisaknál sem lehet panaszunk, az olasz gyártó arra törekszik, hogy a legtöbb fejformára illeszkedjenek a fejvédői. A Spectrumban 3 dimenzióban állítható a rögzítésért felelő rendszer, a belsejében a tarkórögzítő magassága egy mozdulattal a kívánt pozícióba húzható, a tarkón pedig az RSR10 tekerőjével tudjuk a kívánt mértékben a fejünkre szorítani a sisakot. Itt fontos megjegyezni, hogy a nők copfjával is kompatibilis a Spectrum, ugyanis a fejvédő és az RSR10 tarkórögzítő között ki tudják húzni a hajukat (teszteltük!).
A pántok könnyedén méretre állíthatóak, de nekem pl hozzájuk sem kellett nyúlni, a gyári beállítással pontosan a fejemre voltak szabva.
Airframe rendszer
A modern országúti fejvédőkön a gyártók nem a minél több szellőzőnyílással próbálják szelősebbé tenni a sisakokat, hanem optimalizálják a nyílások elhelyezkedését és formáját, melynek jó példája a Spectrum, mindösszesen 15 nyílással is tökéletesen szellőző sisakot kapunk. A fejvédő belsejébe benézve láthatjuk, hogy szinte a sisak belsejét teljes egészében lefedik a szellőzőcsatornák. További kényelmi funkció az Airframe-rendszer, ahol a homlokszivacsok nem közvetlenül a belső habra, hanem a hálós kialakítású fejméretállító rendszerhez rögzülnek, így a beáramló levegő képes hűteni a szivacsokat és gyorsítani a száradásukat, ezzel kevesebb izzadság folyik a szemünkbe. Mondanám, hogy olyan jól működik a rendszer, hogy minden izzadságot elpárologtat, de nem így van, izzadósként egy keményebb, hosszabb hegyi menet során el tudom áztatni a szivacsokat, de síkon nagyobb tempónál tényleg nem volt vele ilyen jellegű problémám.
Bogárhálós szivacs is jár hozzá
Aprópó a szivacsok, kétféle szivacsot kapunk a Spectrumhoz, egy bogárhálósat és egy simát, személy szerint én a simát jobban kedvelem, mert abba a pár szál hajamba biztos nem fognak belekeveredni a bogarak, és hőérzetre hűvösebbnek érzem a háló nélküli szivacsokat.
Szemüveg garázs
Bár nevesített „szemüveg garázs” nem található a Spectrumon, mégis tökéletesen illeszkednek a fejvédő hátuljába a Rudy Project sportszemüvegek, pl a Defenderrel tökéletes párost alkotnak. Nekem fontos, hogy be tudjam tűzni a szemüvegemet a sisakba, mert gyakran előfordul, hogy akár bringázás közben is le akarom venni a szemüveget és ilyenkor a fejvédőben tárolva van a legnagyobb biztonságban.
Kényelem tekintetében maximálisan bejött nekem a Spectrum, tökéletesen illeszkedik a fejemre, ennek az egyik oka az lehet, hogy nem csak a külső formában változtathattak a Rudy Projectnél, hanem a belsőben is, mert az eddigi Rudy sisakok nem passzoltak 100%-osan a fejemre, inkább a kicsit hosszúkásabb fejformákkal voltak kompatibilisek, nem az én szögletes fejemmel.
A szellőzéssel sem volt gondom, pedig megmásztam benne jó pár meredek emelkedőt tűző napon, egyszer sem fordult elő, hogy meg akartam tőle szabadulni, mert annyira melegem lett volna benne. Azt nem állítom, hogy ez a világ legjobban szellőző fejvédője, mert ilyen tekintetben vannak nála jobbak, amik tényleg a szellőzésre vannak kihegyezve, de azok messze nem ennyire aerodinamikus formájúak és nem is néznek ki ennyire jól.
A védelmét szerencsére nem sikerült tesztelnem, de ilyen tekintetben biztos nem lesznek vele problémák, hiszen négyféle tanúsítvánnyal is rendelkezik. A külső egy szubjektív dolog, de nekem tetszik, a teszt után nem véletlenül lett ilyen fejvédőm. A tesztben szereplő piros-fekete dizájnon felül még 4 féle színkombinációban elérhető: türkiz-fekete, titán, fluo sárga-fekete és fehér-fekete, így mindenki megtalálhatja a neki tetszőt.
A Rudy Project Spectrum minden téren egy ízig-vérig profi fejvédő, de az árcímkére nézve meglepődhetve tapasztalhatjuk, hogy tudásához képest messze nincs elszállva az ára. Valójában nehezen tudnék olyan sisakot mondani, amit Worldtour csapat használ és olcsóbb a Spectrumnál.
A kerékpársportot sem kerüli el a világot átszövő kütyü-mánia: sokan vannak, akik ezt preferálják és a technika-technológia nyújtotta megoldásokat szívesen használják, és legalább ennyien, akik az egyszerűbb megoldásokat kedvelik. Mindkét csoport számára alkalmas eszköz lehet a Giant GPS alapú fedélzeti computere, a NeosGPS, mert a számos funkciója ellenére könnyen használható, de elő lehet csalogatni belőle mélyebb rétegeket is.
A dobozkát kinyitva a 2” méretű háttérvilágításos LCD kijelzővel ellátott órán felül bőségesen találunk a rögzítéshez szükséges kellékeket, USB kábelt a töltéshez, illetve a garanciális feltételeket és a gyors üzembehelyezést tartalmazó leírásokat. Itt lehetne kettéválasztani a cikket, a két felhasználási körnek megfelelően, mert ezek alapján el lehet indulni, de fontos megjegyezni, hogy a technokrata beállítottságúaknak hiányérzete lesz ezen a ponton. Nekik javaslom a következő bővített használati leírás letöltését és alapos áttanulmányozását. Persze a nem kütyüs tábor is belenézhet, mert találhat benne számára hasznos információt. Aki nem akar bíbelődni, az egyszerűség miatt választott GPS alapú órát természetesen csak felcsattintja a kormányra és élvezi, hogy semmi más nem lóg a kerékpárján, boldog lesz vele ebben a formában is.
Az órával az első dolgunk minden esetben az lesz, hogy csatlakoztatjuk a mellékelt kábel segítségével számítógépünkhöz, ezzel delejt adva az akkumulátornak, mely ideális esetben 16 óra üzemidőt ígér, ami a piacon kifejezetten jónak számít. Második dolgunk a Giant NeosTrack alkalmazásának letöltése az okostelefonra (Android-ra és iOS-re egyaránt elérhető), majd a két eszköz összehangolása Bluetooth-on keresztül. Ennek a protokollnak a 4.0-ás verzióján, vagyis a Bluetooth Low Energy-n keresztül kommunikál a hozzá csatlakoztatott pulzusmérő övvel, vagy a csapásszámmérővel is. Ha ezzel megvagyunk érdemes az óra firmware-ét frissíteni, s ezután beleállni a személyre szabás menetébe.
A jól olvasható kijelzőn összesen 5 adatot tudunk egyszerre megjeleníteni és 5 különálló oldalt állíthatunk be igényeinknek megfelelően, ha bekapcsoljuk a „Custom Page” opciót a beállításokban. Jól elkülönülnek egymástól, logikusan felépítve minden a maga helyén van. A legnagyobb kijelzést maga a sebesség funkció kapta, ezen a részlegen tudjuk a pillanatnyi, az átlagos, vagy a maximális sebességet megjeleníteni. A kékkel kiemelt sávban barometrikus magasságmérő által jelzett magasságot, szintemelkedést, szintcsökkenést, százalékos arányt és a hőmérsékletet láthatjuk. Lentebb a csapásszám- és pulzuskijelzés, illetve időre vonatkozó adatokkal találkozhatunk, a legalsó sorban pedig a napi- és összkilométerek számával, elégetett kalória mennyiségével, meg persze az órával kerülhetünk képbe. A felső sor ikonjainak megfejtése nem fogja senki képességeit meghaladni, azonban érdekesség, hogy az óra, ha kapcsolódik a telefonhoz, tud értesíteni minket üzeneteink érkezéséről, vagy bejövő hívásainkról.
Ha végigértünk a beállításokon, applikálhatjuk egyik vagy másik kerékpárunkra, mert természetesen tud kettőt kezelni és indulhatunk tekerni. Az óra mozgás esetén rákérdez, hogy akarjuk-e rögzíteni az útvonalat, vagy sem, de ha bekapcsoljuk a rögzítést, akkor azt utólag nagyon pontosan viszontláthatjuk térképen mit csináltunk, merre jártunk, milyen értékeket produkáltunk. Persze ezeket két népszerű platformon, a Strava-n és a Training Peaks-en is megoszthatjuk. Ezek elemzése menet közben, vagy utólag edzéshez is kiválóak. Tapasztalataim szerint a sebeség pontossága megfelelő, kontrollálva hagyományos órával sem mutatott eltérést, nyugodtan bízhatunk a GPS-ben. A barometrikus magasságmérés indulás előtti kalibrálásával kell valamennyit bíbelődni, de telefonról és az órán menüből is elvégezhető néhány gombnyomással. Apropó gombnyomás: a három nagy méretű kezelőgomb az óra oldalán helyezkedik el, így kezelése kesztyűben sem kihívás. Magától értetődően a tervezés során gondoltak a vízvédelemre is, az eszközt IPX7 védelemmel látták el, tehát biztosak lehetünk benne, hogy egy nagyobb eső sem fog benne kárt tenni.
Figyelmesebbek felfedezhetnek némi hasonlóságot a Bryton és a Giant órái közt, ami azért lehetséges, mert az előbbi cég szállítja az órák alapját a Giant-nek. Viszont alapos külső átdolgozáson, ergonómiai változtatásokon, illetve plusz funkciók hozzáadásán mennek keresztül a Giant égisze alól kikerülő órák, így ár-érték arányukban hasonlóan, vagy jobban teljesítenek, mint a „konkurens” gyártó termékei.
Aki úgy gondolja, hogy neki többre van szüksége tudásügyileg, de maradna a márkánál, az bátran olvassa el az általunk tesztelt Giant NeosTrack óra leírását, az még bővebb tudással van felvértezve.
Az órát a Giant forgalmazójától, a Progress Cycle-től kaptuk tesztelésre. A Giant NeosGPS ajánlott fogyasztói ára 24.990 forint.
Az országúti kerékpársport egyik ikonja, Davide Rebellin bejelentette, hogy június végén az olasz nemzeti bajnokság után visszavonul.
Davide Rebellin bejelentette, hogy 2019. Június 30-án az olasz nemzeti bajnokságon fog utoljára rajthoz állni, amit természetesen meg akar nyerni. Az olasz legenda óriási karriert tudhat magáénak, 1992-ben kapott profi szerződést és 47 évesen 27 szezon után fogja versenyzői pályafutását.
Rebellin több, mint 60 profi győzelmet tudhat magáénak, köztük 2004-ben egymás után nyert három klasszikust, az Amstel Gold Racet, a Fleche Wallone-t és a Liege-Bastogne-Liege-t. 2008-ban a Párizs-Nizzán állhatott a dobogó legfelső fokára, 2001-ben pedig a Tireno Adriaticot nyerte. 1996-ban a Giro első szakasza után vehette fel a rózsaszínű trikót, melyet 6 napig viselhetett. Utolsó győzelmét 2017-ben aratta, az Iráni Körverseny 5. szakaszát nyerte meg.
Mint tudott, a magyar Gepida kerékpárok nevének eredete a 3-6. század körül a Kárpát-medence keleti részét uraló gepidáktól ered. Germán eredetű törzsként fegyverzetük nehéz, kétélű kardokból, dudros pajzsokból és lándzsákból állt főképp, és épp annyira voltak robosztus felépítésűek, mint a Gepida Legio Alfine 8 pedelec kerékpár.
Erre a pedelecre ránézve meg kell állapítani, hogy a gyártó nagyon szép arányokkal, technikai megoldásokkal és dizájnnal dolgozott, impozáns a megjelenése, nem sablonos, ha a kéket visszafogták volna, még Batman is eljárna vele. De tényleg nem vicceltek, a Bosch Performance Line CX motor 75Nm-es csúcsnyomatékára majdhogynem ráaggatható aszfaltszaggató jelző. A névleges teljesítménye 250W, a maximális rásegítés aránya 300%, mely 25 km/h-ig képes segíteni gyorsulásunkat. A rendszer történéseit a minimalista Purion kijelzőn kísérhetjük figyelemmel.
A nagy nyomatékú motor, ha autós hasonlattal élünk, elég „szomjas”, vagyis a teljesítménynek az az ára, hogy kevesebb kilométert tehetünk meg vele, mint a Bosch paletta szerényebb tudású tagjaival, ám jóval dinamikusabban. Ezért örvendetes, hogy 500Wh akkumulátorral látták el a járgányt, ami stabil 70-80km megtételét teszi lehetővé átlagos felhasználás mellett.
Az urban ebike kategóriába tartozó bringa egy igazi romboló: 27,5″ x 2,4″ külső gumijai rusztikus állapotú és változó padkamagasságú utainkkal is könnyen megbirkóznak, miközben mintájuknak köszönhetően tempós haladást tesznek lehetővé.
A váltásról a Shimano Alfine 8 sebességes agyváltója gondoskodik, megspékelve egy rapidfire stílusú karral. Valószínűleg a gyakorlottabb bringások tetszését is elnyeri ez a megoldás, a 8 sebesség több mint elég, akár egy túra igényeit is ki tudja elégíteni.
A váza igényes kidolgozású, a Gepida által kedvelt 6061-es alu ötvözetből készül hydroforming eljárással és a kábelezés rejtett elvezetését is megoldották. Garancia ugyanúgy örök élet vonatkozik rá, mint hagyományos társaira. Sárvédői is különleges darabok alu-műanyag-alu szendvicsprofilból állnak, extrém ellenállóak és könnyűek.
A villa szintén saját tervezés, anyaga alumínium, nyaka emelt és tapered kialakítású, tengelyrögzítése átütős megoldást kapott. Minden esély megvan rá, hogy a bringa élettartamát kiszolgálja, de lehet, hogy a következőbe is átmenthetjük. Fékeiről különösebben nem érdemes szót ejteni, a Shimano Acera szintű M395-ös darabok egyszerűek, tartósak és kiválóan működnek.
Tökéletes választás lehet mindennapi városi feladataink ellátásához, munkába járáshoz környezettudatos módon, de alkalmanként túrák megtétele sem lehetetlen vele. Hátul elő van készítve csomagtartó fogadására, de az első sárvédőszemek is használhatóak erre a célra. Pedelec mércével az ára sem elvetemült, legalábbis a fenti pozitívumokhoz mérten. 2019-től elérhető belőle Legio Pro néven integrált akkumulátoros verzió is, aki a legmodernebb trendeknek szeretne megfelelni.
EbikeShop.hu, the Hungarian distributor of Riese & Müller asked us to carry out a review of a vehicle which is able transport three kids along with the rider. Since I’m the only person in the BikeMag office who has this number of children, I was entrusted with task of replacing the family car with the Riese & Müller Load 75 cargo e-bike for a whole week. Strictly speaking, it’s not a bicycle, it’s a cargo pedelec and much more!
As a father with three kids, I was intrigued how this environment-friendly pedal vehicle would fit into our family life. I expected to see some smiles on my children’s faces and save some petrol along the way. Actually it was a massive hit with the small ones. Often times we even had to transport their friends as traveling by bike to kindergarten became a fad in our area. There was a fight who gets in first, and the room for three was always filled up.
Technology
The German R&M produces many versions of these aluminum frame cargo bikes in various sizes and load capacities, all employing Bosch motor-assisted – so-called Pedelec – electric drive systems. There is even a Bosch Performance Line Speed equipped variant in the range providing assistance up to 45 km/h. Our Load 75 model came with the Bosch Performance Line CX motor powered by two 2x500Wh batteries, moving the bike a NuVinci 380 variable gear transmission. It’s specially designed for transporting children (there are also cargo models aimed at carrying goods), with drive support up to 25 km/h. The bike has 26” wheels at the back and 20” in front, paired with a wheelbase approaching some compact cars. The weight is 38 kg, but thanks to the help of the motor, it doesn’t feel sluggish at all. Handling is surprisingly good, it’s stable as expected and easy to lean into to the corners. It has the maneuverability and predictable steering of a smaller and lighter bikes.
The headset features a turning limiter to prevent the front wheel from “folding” under the bike. As you see on the pictures, there is a special mechanism for steering the vehicle.
When parked, the rear wheel can be secured using an ABUS wheel lock. This setup can be upgraded with the so-called Adaptor Chain to provide effective security against theft for the Riese & Müller Load 75 cargo e-bike.
Comfort
The cargo bike’s cockpit can be adjusted to fit cyclists from 150-195cm according to the manufacturer. I can only vouch for the 165-175cm range since we only had such riders at hand. The stem be adjusted in terms of both height and angle, thus providing more room for taller riders. Comfort is enhanced by the front and rear suspension: a Suntour XCM32 fork overhangs the compact front wheel while the back has a variable damper rear shock. Though not an exclusive part for a vehicle of this price range, nevertheless the Ergon grips are always comfort-enhancers that I welcome on any bike. Speaking of ergonomics, the bike is equipped with a relatively sporty, flat-shaped Lookin brand saddle. While it features merely a thin layer of gel padding, yet it provides good comfort with plenty of support.
Passengers
The Riese & Müller Load 75 cargo e-bike is designed and certified to carry three children up to 130cm body height. There is also a pop-in “breakfast tray” which limits the number of passengers to two, nonetheless it provides vital service during the morning rides. The same space in front of the seats with four point seat belts can also be filled with a sizeable amount of luggage as well. So there are many possible arrangements for carrying cargo, although the space for the kids is cozy at best. An optional rain cover can be placed over the cargo area to protect the passengers and the belongings. This permits transport to be carried out day in day out in an environmentally friendly way.
Ride
The most important experience we gained from this test is that everybody enjoyed the test week with the Riese & Müller Load 75. Little ones and adults were all motivated to use it instead of the family car. Riding to the kindergarten and then to the workplace requires some endurance, but the Bosch electric motor really makes the experience much less exhausting. The special Dual-Battery system will allow a range of up to 150km, ridden without cargo this figure may even be exceeded by some margin. Since most require a much shorter range, the batteries needn’t be charged every evening. Handling might be somewhat unusual at first, but everybody who tried it got used to it in just a few kilometers. The best thing about the design is that the massive and quite long bike can be leaned into the corners, hence improving its maneuverability and stability. The kids get an amusement park experience from the turns as a bonus, letting out wild screams from the cargo area. The motor support unfortunately cuts off at 25km/h, which is somewhat slower how I was confident riding this bike. In fact, the Load 75 cargo is most stable in the 25-30km/h range when we are left to our own pedaling effort. I think it would be a better idea to extend the motor assistance to somewhat higher tempo. Anyway, no matter how fast or slow you’re riding, you’ll get stares from pedestrians and car drives alike, most will smile and help your transport endeavor. In Western-Europe the sight of the Riese & Müller Load 75 might not be such a sensation, but here it’s surely a spectacle!
Outside the comfort zone
This unique vehicle can be stunning at least three ways: when you first set your eyes on it, when you first ride it and finally when you first look at the price tag! Yes, this configuration of the Riese & Müller Load 75 will set you back about the same as a used hybrid car. In an apple for apple comparison, it “only” cost a quarter or a fifth of a brand new electric car, but that’s still a sizeable amount for a family’s budget.
We received the Riese & Müller Load 75 pedelec cargo bike from ebikeshop.hu.
Negyedik alkalommal kerül megrendezésre a Balaton régió legnagyobb hegyikerékpáros rendezvénye Balatonfüreden május 5-én.
Az évről évre egyre népszerűbb versenyen közel 900 induló várható, nem csak az egész ország területéről, hanem külföldről is érkeznek résztvevők. A szezonnyitó esemény a legrangosabb Top Maraton sorozat első futama. A hegyikerékpározás olimpiai sportág, ezért a rendezvény szerepel a Magyar Kerékpáros Szövetség naptárában is.
A versenyközpont – a hazai hasonló rendezvények között egyedülállóan – Balatonfüred központjában, a Vásárcsarnok parkolójában kerül kialakításra.
A rendezők a családokra, gyerekekre is gondolnak. Szombaton, május 4-én délután ügyességi kerékpáros verseny lesz a számukra, melyen nevezési díj nincs.
Természetesen már pénteken érdemes Balatonfüredre látogatni a résztvevőknek, szurkolóknak, hiszen számtalan egyéb program várja a sport turistákat.
Az eseményről részletes leírás, program a www.sportaktiv.hu oldalon található. A maraton versenyre még a verseny napján reggel 8:00 – 10:00 óra között van lehetőség nevezni.
