A 2020-as Tour de Hongrie indulóit bemutató sorozatunkban örömmel jelenthetjük be hivatalosan is a negyedik World Tour-együttes érkezését: a holland sztárcsapat, a Jumbo-Visma is rajthoz áll az idei Magyar Körversenyen!
A profi kerékpársport egyik legrégebbi és legismertebb szereplőjéről van szó, a holland klub ugyanis 1984-ben – Kwantum-Decosol-Yoko néven – kezdte el gyűjteni sikereit (rögtön 1985-ben világbajnokot ünnepelhetett a legendás Joop Zoetemelk személyében), 1996 és 2012 között Rabobank néven égette bele magát a sportág históriás könyvébe, s 2019 óta viseli a Jumbo-Visma nevet.
Primoz Roglic, a Vuelta győztese és „testőrei”
A klub jó néhány világbajnokot adott a kerékpársportnak, Zoetemelk említett sikere után a cyclo-cross szakágban Adrie van der Poel (1996), Sven Nys (1998 – U23; 2005), Richard Groenendaal (2000), Thijs Verhagen (2002 – U23) és Lars Boom (2006 – U23; 2008) lett a világ legjobbja, utóbbi az egyéni időfutamban is nyert egy vb-aranyat az U23-asok között, a legnépszerűbb szakágban, az országúton pedig a spanyol Oscar Freire (2004) révén került a szivárványos mez a hollandokhoz.
Ami a nagy körversenyeket illeti, megannyi szakaszgyőzelem után az első összetett sikert 2007-ben az orosz Gyenyisz Mencsov révén érte el a klub a Vuelta a Espanán, az akkori aranyszínű mezt azóta felváltotta a vörös Spanyolországban, s legutóbb, 2019-ben a Jumbo-Visma kapitánya, a szlovén Primoz Roglic vihette magával haza. Mencsov révén 2009-ben a Giro d’Italia rózsaszínű mezét is sikerült megszerezni, a harmadik Grand Tourról, a Francia Körversenyről egyelőre „csak” ötvenhat(!) szakaszgyőzelem és Oscar Freire 2008-as zöld trikója került a csapathoz – amellyel az idei Tour de France során a favoritok között számolnak.
A 2019-es Tour de France során két napig Mike Teunissen vállain feszült a srága trikó
A Jumbo-Visma aktuális keretének legnagyobb sztárja a szlovén Roglic, aki a 2019-es Vuelta-győzelem és Giro-harmadik hely után ebben az évben a Tour de France-ra összpontosít, ahol csapattársa, a holland Steven Kruijswijk volt tavaly az összetett harmadik helyezettje. Nemcsak ők ketten, hanem egy „harmadik dudás is ott lesz a csárdában”, a Francia Körversenyre készül a 2017-es Giro d’Italia győztese, a holland Tom Dumoulin is. A nagyágyúk közé sorolhatjuk a négyszeres Tour de France-szakaszgyőztes holland Dylan Groenewegent, a Tour de France-negyedik holland Robert Gesinket vagy a négyszeres időfutam-világbajnok, ötszörös Tour de France-szakaszgyőztes német Tony Martint is.
A Jumbo-Visma a Tour de Hongrie versenyigazgatójával, Szilasi Lászlóval folytatott egyeztetések során jelezte, Roglic egészen biztosan nem indul a magyar viadalon, ahogyan a Giro d’Italia magyarországi rajtjára készülő bringásokat (Groenewegen, Teunissen, Jansen, Bennett, Tolhoek, Bouwman, Hofstede, Martens) sem a Magyar Kör rajtjánál láthatjuk majd. Az azonban szinte bizonyos, hogy a magyar sárga trikóért indul versenybe az egyik legnagyobb reménységnek tartott norvég Tobias Foss, aki tavaly megnyerte a „mini Tour de France-ot”, a Tour de l’Avenirt, s ugyancsak nálunk versenyez majd a 2018-as HC-kategóriás Primus Classic győztese, a holland van der Hoorn. A csapat névsora a tavaszi viadalok során alakul majd ki.
A Tour de France csapat időfutamának legjobbjai
A szervezők nagy célt tűztek ki maguk elé: a Magyar Körverseny 2021-ben kerüljön be a Pro Series nevű sorozatba. Ennek komoly feltételei vannak, az egyik az, hogy legalább tizennégy World Tour- vagy ProTeam besorolású együttesnek kell részt vennie az idei Tour de Hongrie-n.
A 41. Tour de Hongrie versenyére 2020. május 13. és 17. között kerül sor, az UCI 2.1-es kategóriájú viadalon a tervek szerint 20 csapat 140 versenyzője áll majd rajthoz.
Minden jel arra utal, hogy Pelikán János 2020-ban az Androni Giocattoli-Sidermec csapatában folytatja, bár eddig sem a csapat, sem a versenyző nem jelentette be hivatalos közleményben az igazolást.
Az Androni Giocattoli-Sidermec csapata múlthéten is szerepelt a híreink között annak kapcsán, hogy szabad kártyát kapott a 2020-as Giro d’Italiára, tehát részt vehet a Magyarországról rajtoló Olasz Körversenyen. Biztosan sokan emlékeznek az októberi végi cikkünkre is, ami arról szól, hogy megkezdődtek a tárgyalások az Androni Giocattoli-Sidermec-kel egy együttműködésről, melynek része hogyha szabad kártyát kap a csapat akkor magyar versenyzők is ott lehetnek a csapat tagjaként a 2020-as Giro d’Italián. A szabad kártyát végül megkapták, így mindenki kíváncsi volt, hogy hogyan áll a megállapodás és úgy látszik, hogy tényleg kialakult valamilyen együttműködés, mert a procyclingstats.com-on és az UCI honlapján az olvasható, hogy Pelikán János már a csapat tagja. Ezenkívül olasz kerékpáros szakportál is megírta, hogy a tavaly UCI versenyeket nyerő bringásunk is az olasz csapatban folytatja. Bár több részletre még derült fény és a hivatalos bejelentésre is várnunk kell, de remélhetőleg a hír igaz, 2020-ben Pelikán János a prokontinentális Androni Giocattoli-Sidermec csapatában fog versenyezni.
A Tour Down Under 3. szakaszán egy mindent eldöntő, meredek fal várt a mezőnyre a cél előtt, ahol Richie Porte bátor akciójának köszönhetően ellépett a többiektől és megnyerte a szakaszt.
A Tour Down Under 3. szakasza már nem a sprintereknek kedvezett, ugyanis a 131 km szakasz végén egy 1,2 km hosszú átlag 9,3 %-os emelkedő várt a mezőnyre. Már a szakasz elején kialakult a nap szökése, amit a Geoffrey Bouchard (AG2R La Mondiale), Guillaume Boivin (Israel Start-Up Nation), Miles Scotson (Groupama-FDJ) triója alkotott. A főmezőny hagyta távolodni a szökevényeket, majd ahogy lenni szokott az összetettben érdekeltek csapatai előre álltak az utolsó 10 km-en belül megfogták az utolsó szökevényt is. Az utolsó emelkedőre készülvén nagy volt a tempó, a Mitchelton-Scott csapata dolgozott azon, hogy kevesen maradjanak elöl, amikor megkezdik a mindent eldöntő mászást. A meredek elején Marco Marcato (UAE Team Emirates) indult meg, de nem bírta sokáig elöl, viszont ez jó alkalom volt Richie Portenak (Trek-Segafredo), hogy ő is meginduljon. Az ausztrállal senki sem bírta a tempót és végül 5 másodperccel ért be Robert Power (Team Sunweb) és Simon Yates (Mitchelton-Scott) előtt. Porte ezzel az összetettben is átvette a vezetést, őt követi 6 mp hátránnyal Daryl Impey (Mitchelton-Scott) és 11 mp-cel Robert Power.
A Tour Down Under 2. szakaszán hegyibefutó döntött az első hely sorsáról, amit a sprinter Caleb Ewan nyert, miután megúszta a cél előtti tömegbukást.
A legnagyobb ausztrál kerékpáros verseny második szakaszán 137 km várt a versenyzőkre, az útvonalat mindössze kisebb emelkedők nehezítették így egy sprintbefutó, vagy esetleg egy szökés hazaérése volt várható. A szokásos forgatókönyv szerint zajlott a verseny, egy kisebb szökés lépett el a mezőnytől, amit rövid pórázon tartottak a sprinterek csapatai, így végül az utolsó szökevényt is megfogták 25 km-rel a cél előtt. A szakasz hegyibefutóval végződött, de a nagy körversenyekhez képest inkább dombbefutónak nevezhetnénk, ahol a sprinterek maximálisan bele tudnak szólni a verseny kimenetélbe. Így is történt, az utolsó kilométereken gyakorlatilag az összes sprinter a főmezőnyben várta a véghajrát, de 1,5 km-rel a vége előtt egy tömegbukás borzolta a kedélyeket, amivel pár esélyes is kiszállt a szakaszgyőzelemért történő csatából. Az ottmaradtak közül Caleb Ewan volt a leggyorsabb, a Lotto-Soudal bringása Daryl Impey-t (Mitchelton-Scott) verte meg, a harmadik helyen pedig Nathan Haas (Cofidis Credit Solutions) ért célba. Ewan az első helyével átvette az összetettben is a vezetést, azonos idővel áll az előző napi győztes Sam Bennettel.
A harmadik szakasz valószínűleg nem a sprintereké lesz, hanem várhatóan egy összetett menő fogja nyerni a szakaszt és átveszi az összetettben is a vezetést.
Melyek a modern horgászatok és horgász módszerek leginkább keresett és legnépszerűbb eszközei? A cikk gyakorlatilag ennek a kérdésnek a megválaszolását foglalja össze. Szám szerint öt olyan népszerű eszközt veszünk végig, amelyeket a horgászok manapság előszeretettel választanak és használnak az eredményes és kényelmes horgászat kedvéért.
Praktikus etetőhajó a csali tűpontos bejuttatásának érdekében
Kifejezetten a bojlis horgász módszert alkalmazók, illetve a ragadozóhalas módszereket pártolók körében javasolt alkalmazni. Az etetőhajó segítségével gyakorlatilag kiváltható a távolsági dobás, ennek köszönhetően pedig a lehető legpontosabb horgászat válhat elérhetővé.
Ez pedig egyaránt igaz az etetés kérdésére, valamint a csali felkínálására. Gyakorlatilag zsebkendőnyi területen oldható meg mindkettő, ezáltal pedig a horgászatunk maximális precizitással lesz kivitelezhető.
Sátras ernyő, hogy védve legyünk az időjárási viszonyokkal szemben
A csípős északi szél, a kíméletlen záporeső vagy akár a tikkasztó nyári napsütés egyaránt megnehezítheti a horgászatunk körülményeit. Egy megfelelő minőséget képviselő sátras ernyő viszont hatékonyan segíthet áthidalni ezeket a nehézségeket. További előnye, hogy szinte percek alatt felállítható, alatta pedig a táskánk és több horgász felszerelésünk is elférhet.
Minőségi szájfertőtlenítő és pontybölcső a kíméletes halvédelem érdekében
Fogd meg, engedd vissza, hogy másnak is örömet szerezhessen. Ez a fő mottója a modern sporthorgászatnak, ami a hagyományos konyhai módszer helyett a kifogott halakkal való kíméletes bánásmódról, majd pedig a visszaengedésükről szól.
A szájfertőtlenítő abban segít, hogy a horog ütötte seb ne tudjon fertőzést okozni a hal szájában. Néhány fújás tehát, és máris gondoskodtunk a halk egészségének megóvásáról. A praktikus bölcső segítségével pedig a fotózás is balesetmentes lehet.
Korszerű versenyláda a lehető leghatékonyabb horgászatok elősegítése végett
Egy versenyládán ülve akár a verseny, a teszt vagy pedig a komolyabb hétköznapi horgászatok is maximális hatékonyság mellett kivitelezhetők. Elvégre minden szükséges kellék kézre áll, fárasztáskor és a hal kiemelésekor pedig fel sem kell állnunk. Vagyis felesleges időveszteség nélkül horgászhatunk és foghatjuk sorra a halakat.
A nehézkes evezést kiváltó modern csónakmotorok
A csónakos horgászoknak régen nem kevés energiát kellett kifejteniük ahhoz, hogy az evezők segítségével megközelítsék a horgász helyet. Egy modern csónakmotor segítségével ma már sokkal könnyebb ez a feladat. Sőt, egy villanymotorral ellátott eszköz segítségével nemcsak gyorsan és hatékonyan lehet a kiszemelt helyre eljutni, de a mozgásunk még csendes is lehet. Vagyis nem verjük fel a vizet, ezáltal tökéletesen adottak lehetnek az eredményes horgászatunk feltételei.
A Tour Down Underrel megkezdődött a 2020-as országúti szezon, az ausztrál kontinens legnagyobb versenyének első szakaszát a Deceuninck – Quick-Step kerekese, Sam Bennett nyerte.
Január elején a déli féltekén az országos bajnokságokkal elkezdődik az országúti versenyszezon, melyet Ausztráliában a kontinens legnagyobb viadala a Tour Down Under követ, elsőként a nők versenye, majd közvetlenül a férfiaké. A hölgyeknél meglepetés történt, hiába tudta megnyerni a második és egyben legnehezebb szakaszt a többszörös címvédő Amanda Spratt, a harmadik szakaszon elért győzelmével az amerikai bajnok, Ruth Winder szerezte meg a végösszesítésben az első helyet, az ausztrál bajnok pedig csak a harmadik lett.
A férfiak versenye magyar idő szerint ma hajnalban kezdődött, ahol a 150 km hosszú óriási emelkedőket nem tartalmazó szakaszon a szökevények nem tudtak hazaérni, így végül mezőnyhajrá döntött az első helyről. A sprinten a Deceuninck – Quick-Step friss igazolás Sam Bennett volt a leggyorsabb, megelőzte a második helyen célba érő Jasper Philipsent (UAE Team Emirates), a harmadik pedig a Bora-Hansgrohe bringása a szlovák Erik Baška lett.
Kedd hajnalban folytatódik a 2. szakasszal a Tour Down Under, ahol valószínűleg ismét sprint fog dönteni az első helyről.
A cyclo-cross világkupa sorozat utolsó előtti futama izgalmas versenyeket hozott, mind az elit nőknél, mind az elit férfiaknál a végletekig kiélezett csatákat láthattunk, ahol csak az utolsó métereken dőlt el, hogy ki lesz a győztes. A nőknél Annemarie Worst, a férfiaknál pedig Eli Iserbyt állhatott a dobogó legfelső fokára.
Január 19-én a cyclo-cross világkupa sorozat az utolsó előtti futamához érkezett, melynek a franciaországi Nommay adott otthont. A mezőnyök kissé foghíjasak voltak, mert a versenyzők egy része már edzőtáborban készül a február eleji világbajnokságra. Így történt meg, hogy sem a férfi, sem a női világbajnok nem állt rajthoz ezen a versenyen, mely mindenképpen jó hatással volt arra (a férfiaknál mindenképpen), hogy óriási meccset lássunk az első helyért.
Az elit nők futamában már az első körben körvonalazódni látszott, hogy kik fognak küzdeni az első helyért, Annemarie Worst tudott ellépni a többiektől, míg a világkupában élen álló Ceylin del Carmen Alvarado elesett és így kisebb hátrányba került az éllel szemben, amit szép lassan ledolgozott és felzárkózott a honfitársára. Velük még az otthon versenyző Marion Norbert Riberolle tudta tartani a lépést, de hatalmas peche volt a francia bajnoknak, letörött a hátsó váltója, és futnia kellett a depóig, mellyel kiszállt a dobogóért vívott harcból. A két holland haladt az élen, sokáig azt lehetett hinni, hogy ők fogják lemeccselni egymás közt a két első helyet, de az utolsó körre megérkezett rájuk Katherine Compton. Az utolsó körben folyamatosan ment a helyezkedés, hogy ki legyen az előnyt jelentő első helyen, nagyon úgy tűnt, hogy a hollandok fognak sprintelni a végén, mert Comptonból sokat kivett a felzárkózás, de az amerikai a végén kemény megindult, viszont a két holland át tudta venni a támadást, így hárman érkeztek a célegyenesre. A legtöbb erő Annemarie Worst-ben maradt és megnyerte a futamot, míg a második helyen Ceylin del Carmen Alvarado ért célba, a dobogó harmadik foka pedig Katherine Comptonnak jutott.
Az elit férfiak futamában a világbajnoki címvédő Mathieu Van der Poel nem állt rajthoz, így Eli Iserbyt, Toon Aerts, Laurens Sweeck csata volt várható. Az előbbi kettő már a verseny korai fázisában meg tudott szökni a többiektől, így nem volt kérdés, hogy köztük fog majd eldőlni az első hely sorsa. Toon Aerts tűnt aktívabbnak, többször alakított ki nagyobb előnyt Iserbyttel szemben, de a nem éppen a hatalmas termetéről híres belga mindig visszazárkózott rá, sőt is többször megpróbálkozott elmenni, és sikerült is neki kisebb előnyre szert tenni. Az utolsó körre együtt érkeztek, ahol mindketten mindent beleadtak, hihetetlen versenyt láthattunk, hol az egyik, hol a másik indult meg és rázta le rövid időre az ellenfelét, abszolút nem lehetett tudni, hogy ki lesz a végső nyertes. Végül a sprint döntött, Iserbyt végigbírta maximum gázon a célegyenest, míg Toon Aerts visszaült és jelezte a közönségnek, hogy neki ennyi volt. Végül a harmadik helyet több mint egy perc hátránnyal Laurens Sweeck szerezte meg.
Úgy látszik az alumínium fölött nem járt el az idő, ugyanis időről időre láthatunk profi országúti versenyzők alatt alumínium vázas kerékpárokat, mint például most is a Tour Down Under előtti kritérium versenyen.
Az elmúlt évtizedben a csúcs kerékpároknál egyértelműen a karbon uralkodott, mint a vázak anyaga és a gyártók is folyamatosan azt hangoztatták, hogy a karbon sokkal jobb, mint az azt megelőző kor anyaga az alumínium. Ennek ellenére még mindig folyik az alumínium vázak fejlesztése és pár nagy nevű gyártónál még mindig találunk versenyzésre alkalmas alu vázas bringákat. Például a Specialized alu vázas országútijával a közelmúltban nyertek versenyt vagy az éppen hamarosan kezdődő Tour Down Undert megelőző kritérium versenyen a gyártó által szponzorált versenyzők is egy alu modellel állnak rajthoz, persze azt érdemes hozzátenni, hogy a gyártó speciálisan erre az alkalomra külön festést is készített az Allez Sprintnek, ami így a véleményem szerint brutálisan jól néz ki.
Egyébként érdekes kérdés az alumínium helyzete manapság, mert a fenti példa is azt bizonyítja, hogy aluból is képesek nagyon jó vázakat készíteni, és például a Cannondale alu vázak is rendre nagyon jó értékelést kapnak (bár azt meg kell hagyni, hogy ők 20 évvel ezelőtt is az egyik legjobb vázanyaggal rendelkeztek és azóta sem csak a babérjaikon ültek). Sokszor azért méltatják a karbont az aluval szemben, mert kényelmesebb vázat lehet belőle építeni, viszont manapság 28 mm széles gumikon futnak az országútik, amik nagyon sokat felvesznek az út keltette rezgésekből, tehát nem biztos, hogy a vázanyagban kell keresni a megoldást. Két és fél évvel ezelőtt Bence kollégánk tesztelt egy alu és egy karbon vázas BMC-t, és ő arra a megállapításra jutott, hogy a karbon kényelmesebb és merevebb, de azokon a bringákon csak 23 mm-es gumik voltak, lehet időszerű lenne megismételni a tesztet… Ti kíváncsiak lennétek egy alu vs karbon összehasonlító tesztre?
2019 őszén Budapesten, több kerületben és vidéki településen is új önkormányzati vezetés, képviselő-testület alakult. A Kerékpárosklub – ahogy eddig is – pártállástól függetlenül minden vezetéssel és illetékes szervezettel keresi az együttműködést egy bicikli- és ezen keresztül emberbarát Magyarország felépítéséhez. Úgy gondolják, hogy ahol jó bringázni, ott jó élni – ennek megvalósításához pedig politikai elköteleződésen felül rendszeres szakmai együttműködés szükséges. Ebben a közleményben Karácsony Gergellyel és a csapatával történő egyeztetést részleteit olvashatjátok.
Budapest főváros – találkozó Karácsony Gergellyel és csapatával
Budapest Mobilitási Terve alapján 10%-ra emelnék a kerékpárral megtett utak arányát 2030-ra, ami viszont nem lehetséges a mai keretek között. Szeretnénk, ha azok tömegei is bringára ülnének Budapesten, akik még nem teszik, és kényelemesebben tekerhetnének, akik már így közlekednek. Olyan fejlesztésekre van szükség, aminek hatására a bringázás elterjedésében rejlő környezeti, egészségi, gazdasági és társadalmi hasznokat minden budapesti élvezheti.
Főpolgármesteri hivatal részéről: Balogh Samu kabinetvezető, Karácsony Gergely főpolgármester, Kéri András önkormányzati főtanácsadó Kerékpárosklub részéről: Molnár Berta műszaki tanácsadó, Halász Áron elnökhelyettes-szóvivő, Kürti Gábor elnök, Erdős Zoltán közlekedési munkacsoport tagja, Buday Bence kampány- és rendezvényszervező
Most viszont eljött a cselekvés ideje, amihez egy 6 fejezetből és 73 javaslatból álló csomaggal kerestük meg Karácsony Gergelyt és stábját.
A javaslatok intézményi, szabályozási és szabályozási változásoktól kezdve már idén végrehajtható – részben már megtervezett, de fiókba tett – fejlesztéseket, elkészült tervek módosítását, hosszabb távú tervezési igényeket tartalmaz a Lánchídtól a hiányzó külváros-belváros kapcsolatokon át a Nagykörútig.
Karácsony Gergely főpolgármester kérésünkre reagálva megerősítette, hogy olyan komplex közlekedésfejlesztésben gondolkodnak a következő 4 év útfelújításai során, amiben a kerékpározás „nem a futottak még” kategóriába kerülne.
A BKK korábbi szerepének újraerősítése során egy állandó szakmai fórum nyílna a fenntartható közlekedési módok ügyeinek megbeszélésére, javaslatunk nyomán lehetséges egy fővárosi intézményvezetői szintű kerékpárügyi megbeszélés is. „Kevesebb és lassabb autóval biztonságosabb lehet a város” – mondta a főpolgármester, aki a balesetek csökkentése irányából közelítené a forgalomcsillapítás igényét.
A főváros újra akarja gondolni a lassan 5 éve húzódó, 8.5 milliárd forintnyi EU-s támogatásból tervezett VEKOP projekteket. A fejlesztések nagy részét már át kellett volna adni, de a késlekedés miatt a támogatás elvesztése fenyegeti Budapestet. Javaslatunk nyomán a kevesebb haszonnal kecsegtető beruházásokra szánt összegeket hatékonyabb fejlesztésekre költenék. A Kerékpárosklub felajánlotta segítségét a projektek priorizálásában.
Sürgősségi listájában Karácsony Gergely a VEKOP projektek megmentését sorolta legelőre. Rövidtávon megvalósítható kerékpársáv-fejlesztési javaslataink közül több már idén megtörténhet, valamint a fővárosi kerékpárforgalmi hálózati terv készítését és a tömegközlekedési átszállóhelyek kerékpárparkolóinak fejlesztését és kommunikálását is elsők közé sorolta a főpolgármester.
Az útépítések mellett ugyanakkor az eddig hiányzó népszerűsítés és szemléletformálás eszközeivel is segíteni szeretné a közlekedési módok megváltozását.
A napokban a fentiek alapján elindul a szakmai szintű együttműködés.
Budapesti javaslatcsomagunk tartalma pontokban:
1.) Rövidtávon megvalósítható, engedéllyel rendelkező vagy kis beavatkozást igénylő fejlesztések:
Gázgyár utca nyitott kerékpársáv, sebességcsökkentés (30 km/ó)
Honvéd utca kerékpársáv
Karolina úti kerékpársávok
Pesti Dunapart környezete: Apáczai Csere János utca, Közraktár utca, Nehru-part, Pesti alsó rakpart hétvégi megnyitása és hosszú távú fejlesztése, Újpesti rakpart, Széchényi rakpart
Pozsonyi úti kerékpáros nyom helyett kerékpársáv, északi kapcsolat a dunamenti kerékpárúttal
Stefánia út
Szemere utca kerékpársáv
Tétényi út külső szakaszán kerékpársávok
Vaspálya utca kerékpársáv, busz-kerékpársáv
Vágóhíd utca kerékpársáv
Villányi úti kerékpársávok
+ Már megtervezett kerékpárbarát útfelújítások előre sorolása:
Apáczai Csere János utca, Dózsa György út, Göncöl utca – Röppentyű utca tengely, Gyömrői út, , István út – Pozsonyi utca (IV. ker.), Kerepesi út, Közraktár utca, Mogyoródi út, Orczy út, Róna utca, Vezér utca
2.) Elindítandó, 2-10 éves távú projektek:
Belvárosi fejlesztések a 3-as metró lezárása előtt
Eurovelo 6
Gubacsi út
Jászberényi út
Kerepesi út
Lánchíd: behajtani tilos, kivéve: közösségi közlekedés, taxik, rendőr, mentő, tűzoltó, gyalogos- és kerékpáros forgalom
Nagykörút
Rákóczi út
Üllői út
Vasútállomások környezete, B+R
3.) Általános, programszerű fejlesztések
Kerületközpontok, iskolák környékének forgalomcsillapítása, 30-as zónák, lakó-pihenő övezetek fejlesztése és kialakítása, általános sebességcsökkentés, kétirányú kerékpározás biztosítása ilyen övezetekben
Legfontosabb városi főútvonalak fejlesztése, hiányok befoltozása, városrészek összekötése, vasútvonalak elválasztó hatásának mérséklése
Közösségi és kerékpáros közlekedés kombinálásához B+R parkolók építése, népszerűsítése
Kerékpártároló- építési program indítása közterületen, lakótelepeken, udvaros bérházakban, támogatással
Budai fonódó villamosvonalhoz kapcsolódva bebetonozni tervezett elavult kerékpárutak a 11. kerületben
Budafoki út
Déli körvasút projekt
Harmat utca
István út – Pozsonyi utca tengely (Újpest)
Kossuth Lajos utca (XX. ker.)
Külső Szilágyi út
Nemes utca (XVIII. ker.)
Serény utcai gyalogoshíd
Üllői út / kézilabdacsarnokhoz kapcsolódó útépítések
Városház tér (XXII. ker.)
5.) Intézményi, szabályozási javaslatok
Legfontosabb kérésünk, hogy a fővárosi útfejlesztések a város stratégiai céljait (autóközlekedés csökkentése, közösségi-, kerékpáros- és gyalogos közlekedés arányának növelése) szolgálja, ne legyen olyan útfelújítás, ami az évtizedekkel korábban kitalált, jelenlegi állapotot betonozza be.
Kerékpárforgalmi hálózati terv, kötelezően betartandó és úttípusok szerinti tervezési útmutató készítését, valamint a településrendezési eszközök felülvizsgálatát kértük
Hibák, közterületi hibák gyors bejelentési és javítási rendszerének felállítását és ellenőrzését javasoltuk
Nagyobb figyelmet kértünk a téli hótakarításra és nyári takarításra, növényzet nyírására
Közvélemény-kutatások készítését, rendszeres civil egyeztetéseket, a lakosság bevonását kértük a város megújításába.
6.) Szemléletformálás, népszerűsítés:
Tévhitek rombolását és közlekedés résztvevői közti együttműködést célzó, a közösségi közlekedés és kerékpározás vegyítését és helyi útvonalakat népszerűsítő kampányok indítása mellett javasoltuk az önkormányzat és cégeik munkába járását óbudai mintára támogató rendszer bevezetését, rendőrök és buszsofőrök képzését is.
A 19 Worldtour csapat mellett az Androni-Giocattoli, a Bardiani CSF Faizane és a Vini Zabu KTM lehet ott a májusban Magyarországról rajtoló Giro d’Italián.
Sokakat foglalkoztatott a kérdés, hogy mely csapatok vehetnek részt a 2020-as Giro d’Italián. A worldtour licenccel rendelkező csapatoknak az UCI szabályai szerint már biztos volt a helye az olasz körversenyen, ami 19 csapatot jelentett a 22 helyből, a maradék 3 helyről pedig a szervezők dönthettek (valójában kettőről, de idén úgy alakult, hogy mégis 3 hely maradt szabad). Végül érthető módon az olasz csapatoknak kedveztek a szervezők, az Androni-Giocattoli, a Bardiani CSF Faizane és a Vini Zabu KTM kapta meg a lehetőséget, hogy ott legyen a május 9-31 között zajló, Magyarországról rajtoló Giro d’Italián.
A Giro d’Italián induló csapatok listája:
Worldtour csapatok:
AG2R LA MONDIALE (FRA)
ASTANA PRO TEAM (KAZ)
BAHRAIN – MCLAREN (BRN)
BORA – HANSGROHE (GER)
CCC TEAM (POL)
COFIDIS (FRA)
DECEUNINCK – QUICK-STEP (BEL)
EF PRO CYCLING (USA)
GROUPAMA – FDJ (FRA)
ISRAEL START-UP NATION (ISR)
LOTTO SOUDAL (BEL)
MITCHELTON – SCOTT (AUS)
MOVISTAR TEAM (ESP)
NTT PRO CYCLING TEAM (RSA)
TEAM INEOS (GBR)
TEAM JUMBO – VISMA (NED)
TEAM SUNWEB (GER)
TREK – SEGAFREDO (USA)
UAE TEAM EMIRATES (UAE)
