Normál napi rekordok dőltek meg szombaton több budapesti biciklis mérőponton is, az egész városban érezhető a kerékpáros forgalom növekedése. Csak egy napon, a 2018-as I bike Budapest felvonuláson bicikliztek többen a Bem rakparti és Árpád hídi kerékpárszámlálók felett, amikor a 25000 fős felvonulás érintette ezeket a pontokat. A Kerékpárosklub szerint az adatok bizonyítják: sokkal több budapesti ülne kerékpárra, ha több kerékpársáv lenne.
Az autós- és tömegközlekedés drámai visszaesésével ellentétben a kerékpáros forgalom megmaradt, sőt nőhetett is Budapesten. Sokan felismerhették, hogy biciklin védettebbek a fertőzésektől, az autózásnál pedig egészségesebb és olcsóbb megoldással parkolóhelyet sem kell keresni.
A budai rakparton és az Árpád-hídon vezető kerékpárút a legnépszerűbb, ugyanakkor a Hungária körúti és a Csepelre vezető Weiss Manfréd úti kerékpárúton is nőtt a biciklis forgalom.
A Bem rakparton szombaton több mint 6000-en, az Árpád hídon mintegy 3800-an tekertek, aminél többet csak a 2018-as I bike Budapest itt is elhaladó felvonulása napján mértek.
Az új biciklisávok közül a Bartók Béla úti a legnépszerűbb: a Dunát a Kelenföldi pályaudvarral összekötő bringasávon hétköznap már többen (pénteken kb. 3600-an) kerékpároztak, mint az Árpád hídon vagy a Múzeum körúton.
A Nagykörúton vezető biciklisáv hétköznapi forgalma 1600-ra becsülhető az Oktogonnál. Az Üllői, Tétényi, Bartók Béla úton és a Nagykörúton vezető új sávokon tovább nőhet a forgalom az útvonalak összekötésével és ismertebbé válásával.
Az utóbbi hetek bizonyítják a reprezentatív kutatások adatait, melyek szerint a budapestiek többségének elérhető megoldás a bicikli, csak az autóforgalomban nem mertek elindulni. Ezért a kerékpáros fejlesztések folytatására van szükség a Kerékpárosklub szerint.
A Kerékpárosklub gyűjtése alapján sok helyen lehetne gyorsan, olcsón kerékpársávokat felfesteni az autózás akadályozása nélkül. A józsefvárosi Baross utcán és Elnök utcán, a Dohány és Wesselényi utcák külső szakaszain a Városligetig, az óbudai Gázgyár, Szőlő és Vihar utcán, a belvárosi József Attila, Apáczai, Szemere, Honvéd utcákon, Ferencvárosban Vágóhíd utcán, a Tompa utca körúti átkelőjében, a budai körúton a Petőfi híd és Fehérvári út között, illetve a Karolina úton javasolja a fejlesztések folytatását a szervezet.
A kis autóforgalom és az új biciklisávok segíthetnek a munka- és kirándulóhelyekre vezető útvonalak felfedezésében is. Az újonnan bringára ülőknek elinduláshoz a http://kerekparosklub.hu/kisokos oldalon összegyűjtött tanácsokat ajánlja a szervezet.
A szervezők a 2020-as SUPERIOR MTB és terepfutó Challenge elhalasztása mellett döntöttek, viszont helyette a jelenlegi szigorú rendezvényszervezési szabályokra tekintettel egy zártpályás MTB sorozat rendezését tervezik, mely már június elején indulhat, így remélhetőleg nem maradunk verseny nélkül a nyárra. Alább olvashatjátok a rendezők közleményét az elhalasztásról és a zártpályás versenyekről.
„Tisztelt Sportbarátaink,
hosszas, de minden szempontból körüljárt mérlegelés után az idei SUPERIOR MTB és terepfutó Challenge elhalasztása mellett döntöttünk. A sorozatot 2021-re tesszük át, hasonló időpontokkal.
Jelen pillanat augusztus 15-ig nem lehet nyílt vagy közterületen, olyan versenyt szervezni felelősen, mely megfelel a kormányzati előírásoknak… Augusztus 15-ét követően pedig még nem tudjuk mi várható és, ha lehet is szabadon versenyt rendezni óriási lesz a versenyrendezési kényszer, mely bizonyosan a minőség rovására menne.
Ősszel gyakorlatilag az iskola indulása mellett 5-6 hétvégébe kellene belezsúfolni mindenkinek az elmaradt versenyeit, ami mind a versenyszervező, mind a versenyzők szemszögéből nézve értelmetlen erőlködés lenne….
A korábbi Challenge nevezőknek – a bizalmukat megköszönve – a következő lehetőségeket biztosítjuk, hogy még akár idén is élhessenek versenyzési szenvedélyüknek:
A kialakult helyzetre való tekintettel és maximálisan betartva a kormány rendelkezéseit arra az elhatározásra jutottunk, hogy zártpályás versenysorozatot szervezünk a kerékpározás szerelmeseinek. Minden körülmény biztosított a nevezés élesítéséhez, már csupán a Magyar Kerékpáros Szövetség állásfoglalása, hozzájárulása szükséges…
1. A befizetett Challenge nevezési díj érvényes a tervezett 4 fordulós 2020 nyári zártpályás maratonra. 10-30-60 km-es távokon.
A 4 futamos zártpályás, nézők nélküli MTB sorozat időpontjai
1. futam 06.06 szombat
2. futam 06.27 szombat (egy időben és helyen a 10 órás maratonnal)
3. futam 07.25 szombat
4. futam 08.22 szombat (egy időben és helyen a 24 órás maratonnal) Helyszín: Törökbálint Fortuna beach és kemping
2. A befizetett nevezési díj bármely a Superior által szervezett versenyen beszámolható, pl. az őszi-téli SUPERIOR CROSS CHALLENGE 2020 futamaira.
Tervezett időpontok és helyszínek: 1. 2020 október 24 (Budapest) 2. 2020 november 21 (Budapest) 3. 2020 december 19 (Budapest)
3. Az idén befizetett díjak átvihetők a 2021-es MTB és terepfutó Challenge indulási jogára.
A MTB és terepfutó Challenge szervező csapata nevében kijelenthetem, hogy nagyon sajnáljuk az események ilyen féle alakulását, mely megakadályozta a családi-családias sorozat indulását, de mivel számunkra Ti versenyzők vagytok a legfontosabbak mindent megteszünk, hogy mielőbb találkozhassunk valamely rendezvényünkön.
Jó egészséget és sportolást kívánunk!
A Garmin gyakorlatilag fogalommá vált a gps-es kerékpáros komputerek között, az amerikai gyártó palettáján mindig a legújabb, legmodernebb fejlesztésekkel felvértezett komputereket találjuk, amik már olyan bőséges funkciókat kínálnak, hogy választani is nehéz közülük. Ebben szeretnék most segíteni nektek, kipróbáltuk, hogy mit tud a Garmin Edge 1030, a 830 és az 530, melyet most megosztok veletek. Arra mindenképpen készüljetek fel, hogy meglepő eredmény született.
Garmin Edge 1030, 830, 530
A Garmin történelmével nem untatnálak titeket, viszont annyit mindenképpen érdemes tudni róluk, hogy az elsők között kezdtek gps-es kerékpáros komputereket gyártani és az amerikai hadseregnek is fejlesztettek gps-eket, ami körülbelül mindent elárul a márka tudásáról.
A kerékpározás iránt érdeklődők főleg az Edge névvel találkozhatnak sokat, szinte a kezdetek óta ezen a néven futnak a márka kerékpáros komputerei (nálunk is van két régebbi modell itthon), jelenleg 5 modell található ebben a családban, az Explore, a 130, az 530, a 830 és az 1030, melyek közül az utóbbi hármat teszteltem.
Az Edge 530-ról már olvashattatok nálunk a „Kerékpáros GPS vagy multisport okosóra?” cikkünkben, de most kicsit más szemszögből, kifejezetten kerékpáros oldalról közelítem meg a kérdést.
Fontos kihangsúlyozni, hogy az Edge 530, 830, 1030 trió nagyon sok tulajdonságban megegyezik, ráadásul olyan tulajdonságokban, melynek köszönhetően mindhárom komputer alkalmas akár profi versenyzők edzéseinek kontrollálására is, de útvonalkövetésben is mindhárom eszköz elég maximalista.
Garmin Edge 1030
Nézzük a közös pontokat a komputereken:
-GPS alapú távolság és sebességmérés: Lévén gps-es komputerekről van szó így nem meglepő, hogy sebesség-szenzor nélkül is képes mérni a sebességet és a megtett utat. Bár érdemes hozzátenni, hogy a szenzort használva pontosabb eredményt kapunk, de nehezen tudok olyan kerékpáros tevékenységet mondani, ahol fontos lenne a szenzor használata, mondjuk talán akkor, ha pontosan kíváncsiak vagyunk a max sebességünkre vagy arra, hogy egy kanyarban mennyivel tudunk elfordulni 🙂
-ANT+ és bluetooth kommunikáció: Lényegében az összes ANT+/Bluetooth szenzorral (sebesség, pedálfordulat, wattmérő) kompatibilis és a telefonunkhoz is tud kapcsolódni. És mivel az összes szenzor használható hozzájuk, ezért gyakorlatilag az összesről kapott adatot nyomon tudjuk követni a „végtelen” számú adatmezőn és oldalon, ezek főleg az edzésekhez használhatóak kiválóan.
-Útvonalkövetés: Mindhárom eszköz képes egy előre feltöltött útvonalon végigvezetni elég komoly térképes háttérrel és jelzésekkel (erre a személyes tapasztalatoknál még kitérek részletesebben), ezt az útvonalat akár megtervezhetjük mobiltelefonon vagy számítógépen a Garmin Connectben, de még külső útvonaltervezők útvonalait is tudjuk használni, és nem is bonyolult azokból sem „átvarázsolni” az útvonalat a készülékünkre.
-Okosfunkciók: A telefonunkkal (a Garmin Connect alkalmazáson keresztül) összepárosítva számos okosfunkció érhető el. A legalapabb, hogy beállítható, hogy jelezze ki, ha hívnak telefonon, vagy az SMS, egyéb értesítések legyenek elolvashatók a kijelzőn. Ezenkívül összeköthető a Garmin IQ alkalmazásban rengeteg widgettel, például a közeli traileket is megtalálhatjuk, de a Stravaval is összeköthető. Valójában ez a része az az eszközöknek, amit elég nehéz maximálisan kihasználni, mert végtelen lehetőségek tárháza nyílik meg számunkra.
-Töltés, üzemidő, rögzítés: Az Edge 530, 830, 1030 is a gyári adatok szerint 20 órát képes egy töltéssel működni, ami talán nagyon-nagyon optimális helyzetben (okos rögzítést használva, szenzorok nélkül, a kommunikációt lekapcsolva, alacsony fényerővel) lehetséges, mindhárom eszköz ugyanúgy USB-ről tölthető és Garmin-kompatibilis konzolokon keresztül rögzíthető a kormányra vagy a kormányszárra.
A Garmin Edge 530 hátoldala, de lehetne akár a 830-é is
A főbb azonosságok után következzenek a különbségek:
A Garmin Edge 530 és 830 külsőre nagyon hasonlóak, a házuk szinte megegyezik azzal a különbséggel, hogy az 530 oldalán több gomb található, aminek az oka az, hogy a 830 érintőképernyős. Az érintőképernyő meghatározza a menürendszer felépítését is, bár hasonló a két eszközé, mégis egy érintőképernyős eszköz más kezelhetőséget biztosít, míg a hagyományos gombos megoldás. Ezenfelül az Edge 830-ban extra funkciók is találhatók, például az útvonalkövetésen felül tényleges navigációt is biztosít, például be tudunk írni egy címet vagy kijelölni egy pontot a térképen, ahová szeretnénk eljutni, vagy magán az eszközön is meg tudunk tervezni egy útvonalat.
Garmin Edge 830. Onnan lehet megkülönböztetni az 530-tól, hogy nincsenek gombok az oldalán.
Míg az Edge 530 és a 830 külsőre nagyon hasonlóak, addig a 830 és az 1030 tudásukban állnak nagyon közel egymáshoz. Külsőben nagy a különbség a két modell között, míg az 1030-nak 47×76 mm-es kijelzője van, addig a 830-nak csak 40×51 mm, ami területben közel 75%-os különbség az 1030 javára. Ezenkívül az 1030 hátulján találunk SD kártya foglalatot is. Viszont ha a kijelző méretén kívül nézzük a hardvert akkor meglepőt tapasztalhatunk, mivel az Edge 830 a frissebb modell, közel két évvel újabb, mint az 1030, ezért újabb hardvert kapott, mint a csúcsmodell Edge 1030, tehát az Edge 830 gyorsabb és egy hajszállal többet is tud, mint az 1030. Az árcédula viszont másfélszeres szorzót mutat az 1030 javára.
Garmin Edge 530
Videó a komputerekről:
Tapasztalatok:
Szerencsére nem csak egy villámtesztre kaptam, pontosabban kaptuk meg (hiszen egyedül kevés lettem volna hozzá) a gps-es kerékpáros komputereket, így volt bőven lehetőség tesztelni a különböző funkciókat és az eszközök működését. Az Edge 530-at már tél végén elkezdtem használni, miközben a Edge 830 és az 1030 márciusban érkeztek, és hogy eleget menjenek a komputerek az 1030 az én kormányomra került, míg a 830 Niké kormányának dísze lett (ő rutinos Garmin használó, saját komputerként egy Edge 520-at használ, pluszban többet is bringázik, mint én), ráadásul egy horvátországi edzőtáborral kezdtük meg a tavaszt, így garantált volt, hogy bőven lesz kilométer mindegyik eszközben.
Az Edge 1030-on a nagy kijelzőt szerettem, elfért rajta minden adat, és még úgy is láttam őket, ha kicsit koszos volt a szemüvegem 🙂 , a méretén persze jót mosolyogtunk, pár évvel ezelőtt ennél kisebb mobiltelefonokat használtunk… de tényleg jól jön a nagy kijelző és abszolút nem zavaró egy előrenyúló konzolon. Eleinte furcsa volt az érintőképernyő az Edge 530 után, meg kellett szoknom, hogy lassabban reagál, mint az 530 nyomógombjai. Az edzésekhez kapcsolódó funkciók maradéktalanul elégnek bizonyultak számomra, például tetszett, hogy ki lehet választani egy „kerékpározási dinamika” oldalt arra, ahol mutatja diagram-szerűen, hogy mekkora teljesítményt adok le, és a jobb- és bal láb teljesítményt is jelzi (kétkaros wattmérő esetén).
Az Edge 1030 pár másodperc után már navigálásra kész
Az útvonalkövetés mindkét modellen hibátlan, teljesen jól végigvezet minket bárhol, jelzi, hogy hány méter múlva kell adott irányba kanyarodni és a térképen is jól kivehető minden, az Edge 1030-nak persze van egy kis előnye a méretéből adódóan. Ha már az útvonaltervezés szóba került, itt fontos kitérni arra, hogy akár számítógépen, akár telefonon meg tudjuk tervezni az útvonalat a Garmin Connectben, ki lehet választani, hogy országúton vagy terepen szeretnénk menni és ehhez tervezi, pontosabban köti össze a kiválasztott pontokat. Viszont meg tud tréfálni, ha nem vagyunk elég figyelmesek tervezés közben, engem például többször el akart vinni a használhatatlan kerékpárút felé, miközben én az ilyen jellegű utakat általában messze el akarom kerülni országútival. De bármelyik letekert edzésünkből/bringázásunkból tudunk útvonalat csinálni pár másodperc alatt, így azoknál biztos nem akar majd más útra vinni a komputer. Ezenkívül külső alkalmazásban is meg tudjuk tervezni az útvonalat, többnyire én is inkább azokat használtam, mert könnyebben kezelhető éreztem, mint a Garmin Connectet. Egyébként az 1030-on is meg tudjuk tervezni az útvonalat, bár elég körülményes egy telefonos vagy egy számítógépes tervezéshez képet, viszont megeshet, hogy nincs lehetőségünk más eszközt használni, így jó, ha van.
Az Edge 530 is végigvezet az útvonalon
Az Edge 1030 előnye valójában a navigációnál és az útvonaltervezéssel kapcsolatos funkcióknál jön ki az 530-cal és a 830-cal szemben, a nagyobb kijelzőn jobban látszik a térkép, egyszerűen nagyobb térképrészletet látunk, ami megkönnyíti az életünket. Ezenfelül a 830 és az 1030 valódi navigációra képes, beírok egy címet vagy kiválasztok egy pontot és a készülék odanavigál, és meglepően többnyire valóban a leggyorsabb utat választja, sőt még terepen is ismeri az ösvényeket, egész okos kis szerkezetek.
Mindhárom modellhez párosítható elektromos váltó
Még az útvonalkövetéshez tartozik a ClimbPro funkció, ami akkor működik, ha egy útvonalat követünk, ilyenkor az útvonalon található összes emelkedőt kijelzi egy külön oldalon hosszal, meredekséggel, szintgörbével együtt, és ha menet közben az adott emelkedőkre érünk akkor megjelenik a szintgörbe és mutatja, hogy hol járunk az emelkedőn és mennyi van még belőle. Ez egy nagyon hasznos funkció, ha ismeretlen helyen vagyunk, én például örültem volna ha tavaly a Marathon Franján tudja ezt a komputerem, amikor nem tudtam, hogy mennyi van még a hegyből.
Hallo, hallo 🙂 Pár éve még bőven elment volna telefonnak is az Edge 1030.
Az Edge 830 használatához kellett egy kis idő, hogy átszokjak a “gombos” verzióról az érintőképernyőre. Sok funkció, például a visszalépés, kiválasztás, adatmező váltás teljesen más volt, viszont könnyen hozzá lehetett szokni. Személy szerint, nekem nagyon tetszik a 830 érintőképernyője, sok fejlesztésen esett át a Garmin-nál, ami látszik a működésében is. Gyors, pontos és még inkább hasonlít egy okostelefonhoz a használata, ellentétben az előző modellekkel.
Rengeteg új funkció került bele az órába, amiből csak néhányat sikerült kipróbálnom viszont nagyon tetszettek. Ezekről is szeretnék beszélni a következőkben.
Az egyik ilyen funkció a ClimPro. Versenyzőként nagyon hasznosnak tartom, hiszen nagy segítségére lehet profinak, amatőrnek egyaránt. A funkció lényege, hogy mutatja az emelkedő hosszát, szintrajzát, a meredekséget és a hátralevő távot. Beállítható, hogy a ClimbPro az emelkedőhöz érve automatikusan felvillanjon vagy nekünk kelljen odalapozni az adatmezők között. Előbbi leginkább, akkor lehet hasznos, ha teljesen idegen környezetben bringázunk és nem tudjuk, hogy hol kezdődik az emelkedő. A ClimbPro kategóriákba is sorolja az emelkedőket nehézségtől függően. Mivel egy adatmezőnek számít a ClimbPro is, így meg tudjuk változtatni, hogy a szintrajz mellett, milyen adatokat mutasson az óra.
A ClimbPro az útvonalkövetés funkcióval van összekötve, csak az útvonalkövetés elindításával érhető el. A 830-ba belekerült a “fordulóról-fordulóra” térkép, ami szinte megegyezik az autókban használt GPS-es rendszerekkel. Előre jelzi a navigáció, hogy merre kell mennünk, veszélyes szakasz következik-e, de beállítható az is, hogy jelezze nekünk az óra, hogy éles kanyar van-e előttünk. Az útvonalat meg lehet tervezni a Garmin Connect alkalmazásban vagy akár az órán is. Az utóbbi lehetőségnél segítségünkre van az óra okos funkciója is, amivel az útvonalunkat úgy tervezhetjük, hogy az óra a gyakran használt kerékpárutakat ajánlja fel tervezéskor.
A mai eszközökhöz hasonlóan, a 830 esetében teljesen személyre szabhatjuk a készüléket. Az adatmezők szinte végtelen lehetőséget kínálnak és minden kerékpáros igényt ki tudnak elégíteni.
Az érintőképernyő miatt érthető módon a gombok száma csökkent. A bekapcsoló gomb, a Start-Stop és a Lap gomb maradt csak a helyén. Funkcióban csak a bekapcsoló gombnál van eltérés, ugyanis, annak hosszan tartása lehetőséget kínál kikapcsolásra és alvó módba helyezésbe, viszont rövid megnyomása után egyből kikapcsol a készülék. Ez egy kicsit megkönnyíti a kikapcsolást, ellentétben a régebbi készülékekkel, ahol csak úgy kapcsolt ki a készülék, ha hosszan tartottuk nyomva.
Az saját Edge 520 órámmal összehasonlítva nagyon sok változtatáson, újításon esett át az Edge 830, nagyon megszerettem a teszt során, annyira, hogy én is szeretnék egy ilyen órát a jövőben. 🙂
[/message_box]
Egy Garmin Edge 520 is volt nálunk pluszban (balra fent)
Érintőképernyő vs hagyományos gombok
Az Edge 1030 érintőképernyőjével nem vagyok tökéletesen elégedett, az Edge 530 normál gombjaival gyorsabban tudok oldalakat váltani és mindig az történik amit akarok. Viszont az Edge 830 érintőképernyője már jobb kicsit fejletebb, mint az 1030-é, érzékenyebb és a lapozás is gyorsabb az újabb hardver miatt, majdnem tudja az 530 nyomógombjainak sebességét. Ezenkívül nem kérdés, hogy térképhasználatkor az érintőképernyő a nyerő, sokkal egyszerűbb vele pásztázni, amit egyébként az 530 is tud, de körülményesebben. Viszont egy dologról még nem beszéltünk, az esőről és az izzadságról, vagyis a vízről, hogyan szerepel az érintőképernyő elázva. Egy-egy esőcsepp még csak a menüt kapcsolja be, de az magától visszavált, az izzadságcsepp folyása el tudja lapozni a kijelzőt, nagyobb esőben pedig gyakorlatilag használhatatlan az érintőképernyő, ilyenkor a bekapcsológombbal érdemes lezárni a képernyőt, ha szeretnénk látni valamit. És itt még nem beszéltünk egy sárosabb versenyről, ahol törölgetni is kell rendszeresen a kijelzőt, szóval az extrém körülmények nem az érintőképernyő barátai. Nehéz kérdés az érintőképernyő, mert a navigációs funkciók igénylik az érintőképernyőt, míg az edzésfunkciók a sport jellege miatt normál gombokkal használhatók jobban, ez egy olyan „csapda”, amire egyelőre nincs tökéletes megoldás.
Az Edge 830 az érintőképernyőjével segíti a navigációs funkciókat
Számomra az Edge 530 nyerő a három modell közül, mert nincs szükségem adott címre/pontra navigációra és jobban szeretem a mindig működő hagyományos gombokat, ráadásul árban is ez a legkedvezőbb.
Edge 830 vs Edge 1030, nehéz kérdés, ha a sebesség számít és elég a kompakt méret akkor a 830 lesz a jó választás és még spórolsz is egy kicsit, viszont ha sokat használod a navigációt és kell a nagy képernyő akkor mindenképpen 1030 a nyerő hiába lassabb egy kicsit.
Évről-évre csúsznak lefelé a fejlesztések a Shimanonál, mostanra elérkeztünk arra a szintre, hogy az mtb középkategóriás szettje a Deore is 1×12 sebességes lesz, mellyel várhatóan ár-érték bajnok lesz a gyártó kínálatában. Emellett lesznek új 10-es és 11-es Deore szettek is hasonló technikai tartalommal a sok sebességet nem kedvelőknek.
Május 7-én jelentette be a Shimano az újdonságait, melyek között mindenképpen a legnagyobb dobás az új, 1×12 sebességes Deore szett, mellyel már az SLX szett alatt is elérhető lesz a 12 sebesség a japán gyártó kínálatában ezzel felzárkózva a konkurenciához. Az új Deore szett 6100-as sorozatszámot kapott és a Shimanotól megszokott módon a nagytestvérek (XTR, XT, SLX) technikai tartalmát örökölte meg kissé olcsóbb kivitelben, mellyel várhatóan az egyik legjobb ár-érték arány szett lesz a piacon. Nézzük, hogy mit tud az új Deore!
Egyelőre csak egytányéros hajtóművel lesz elérhető az új 6100-as Deore szett (bár 12 sebesség mellett nem is kell több – szerk.) és 30-as vagy 32-es lánckerekekkel, illetve 170 vagy 175 mm-es hajtókarhosszal lesz kapható az új hajtómű. Ezenkívül háromféle q-faktor (pedál-pedál távolság) közül választhatunk attól függően, hogy milyen vázat használunk, az FC-M6100-1 a megszokott 172 mm-es q-faktorral rendelkezik, ez a normál 142 mm-es vagy 148 mm-es papucstávolságú vázakhoz ajánlott, az FC-M6120-1 178 mm q-faktorral a 148 mm-es papucstávolsághoz készült, míg az FC-M6130-1-et a 181 mm-es q-faktorral a 157 mm-es papucstávolságú vázakhoz tervezték. Tehát az új Deore hajtómű az MTB kerékpárok jelentős részével, még az extrán széles gumisokkal is, kompatibilis lesz.
A hajtóműhöz szorosan kapcsolódik a fogaskoszorú és a lánc, az új Deore 12 sebességes sor (CS-M6100) 10-51-es kiosztással érkezik és Microspline agyakkal lesz kompatibilis, természetesen a Shimano ígéretei szerint jobban fog váltani akár terhelés alatt is, mint bármelyik eddig Deore szett. A sorhoz a CN-M6100 lánc készült, mely szintén fel van vértezve az összes technológiával, amit a felsőbb kategóriákban megszoktunk.
A hátsóváltó (RD-M6100) természetesen a 10-51-es fogaskoszorúval kompatibilis és nem meglepő módon megkapta a Shadow RD+ technológiát, melynek köszönhetően jobban tartja a láncot és a 13 fogas görgővel párosítva kisebb az esély a láncleesésére, ami az egytányéros rendszereknél kifejezetten fontos. A váltókar (mert csak egy van belőle) az XTR, XT és SLX szettnél használt I-SPEC EV rögzítéssel rendelkezik, így egész széles határok közt személyre tudjuk szabni a helyzetét a kormányon, 14 mm-t mozgatható oldalirányban és 10 fokot forgatható a konzolon.
A fékeket teljesen újratervezték az új Deore szettnél, ráadásul elérhető lesz 2, illetve 4 dugattyús verzióban is, az utóbbi elsősorban az enduro/trail bringásoknak készül, ami arra utal, hogy a Shimano ezzel a szettel nem csak az XC, maraton, túra bringásokat szeretné megszólítani, hanem az extrémebb vonalnak is olcsóbb alternatívát szeretne nyújtani.
A szett az SL-MT500 dropper post karral teljes, ami a már fent említett I-SPEC EV rögzítéssel érkezik, tehát egész jól beállítható lesz a kormányon.
Új 10-es és 11-es Deore szettek
Nem csak a 1×12 sebességes szettekre áhítozóknak fejlesztett jó árú Deore szetteket a Shimano, hanem a 10 és a 11 sebességes rendszereket szerető felhasználókra is gondolt a japán márka. A 12 sebességes 6100-as Deore mellett megjelenik 1×11 és 2×11 verzióban az 5100-as Deore és 1×10 illetve 2×10 verziókban a 4100-as Deore.
1×11 sebesség mellett elöl 30-as vagy 32-es lánckerék közül választhatunk, míg hátulra 11-51-es sort tudunk felrakni, 2×12 sebesség esetén pedig egy 26-36-os hajtómű mellé a 11-42-es sort választhatjuk. A 10-es rendszer esetén is hasonló lehetőségeink vannak, mindössze a 11-51-es sorról kell lemondanunk, helyette a 11-46-os elérhető. Érdekesség, hogy a hátsóváltó nem a hátul lévő sebességek számától függ, hanem az elöl lévőktől, ez úgy fordulhat elő, hogy ugyanaz a két váltó húzási aránya, így elöl egy lánckerék esetén az RD-M5100-as hátsóváltót tudjuk használni, mert az kapta meg a Shadow RD+ technológiát, míg két tányéros hajtóműhöz az RD-M4100 is választható. Egyébként a hátsóváltókon kívül a hajtásrendszerek más elemei nem csereszabatosak egymással a 10 és 11 sebesség esetén.
A 11 sebességes szetthez nem fejlesztettek külön fékeket, ezért az M5100-as szetthez a 12 sebességes rendszer fékeit ajánlja a Shimano, míg az M4100-hoz készültek kicsit egyszerűbb fékek szintén 2, illetve 4 dugattyús verzióban, amiből a 4 dugattyús verzió valószínűleg a piac legolcsóbb trail/enduro féke lesz és ha hozza a gyártótól megszokott minőséget akkor esélyes, hogy „best buy” fék lehet.
További MTB újdonságok
A Deore szetteken túl is vannak még újdonságok, például többféle láncvonallal fog készülni az 1×12 sebességes XTR hajtómű, hogy mindenki megtalálja a saját vázához megfelelőt, innentől lesz 157-es papucstávolsághoz 56,5 mm láncvonalú típus.
Ezenkívül lesz új 12 sebességes MICROSPLINE kompatibilis WH-MT601 tubeless kerékszett is 27,5″ és 29″ verziókban is, ami valószínűleg az új 12 sebességes Deore szett miatt kerül piacra. Ezenfelül a belépő kategóriában is megjelennek a MICROSPLINE agyak az MT401 és MT410 személyében, az előbbi a gyorszáras vázakhoz készül míg az utóbbi az átmenő tengelyesekhez.
Említésre méltó még, hogy az XTR, XT és SLX fékek innentől elérhetőek lesznek Flat Mount verzióban is.
Végül pedig nem szabad megfeledkezni arról, hogy lesz új Alivio és Tourney szett is.
A legendás olasz márkát Ernesto Colnago eladta, ezentúl a Colnago többségi tulajdonosa egy egyesült arab emírségekbeli befektetési vállalat.
A Colnago kerékpármárkát 1952-ben Ernesto Colnago alapította, melynek vezetésében a mai napig óriási szerepet vállalt a történelmi márka alapítója, például mi is rendszeresen találkoztunk az Eurobike-on a 88 éves cégvezetővel. Valószínűleg senkinek nem kell bemutatni a márka modelljeit, a kerékpár-történelem több, mint elmúlt 60 évét végigkísérte a Colnago név, az acél vázaktól kezdve, az alumínium modelleken át, a modern karbon bringákig mindenhol a csúcsminőségű termékek szinonimája volt a Colnago név.
Viszont most eljött a változás ideje, melyet a koronavírus-járvány is elősegített, Ernesto Colnago eladta a tulajdonát egy egyesült arab emírségbeli befektető vállalatnak, viszont az új tulaj a vásárlás bejelentésekor azt nyilatkozta, hogy csak a stratégiai vezetés kerül Abu Dhabiba, a fejlesztés és a gyártás egy része továbbra is Olaszországban, Cambiagoban marad.
Ez a váltás több kérdést is felvet, először is a Colnago az UAE csapatának a kerékpár szponzora, vajon pusztán véletlen, hogy egy UAE (Egyesült Arab Emírségek) vállalat veszi meg a márkát vagy valamilyen szándék van mögötte? A másik kérdés, hogy mennyire fogják „racionalizálni” a cég működését? Mert gyakran előfordul, hogy az olasz vállalatoknál az érzelmek is szerves részét képezik a cég életének, többnyire ez adja a márkák különlegességét. Reméljük a vásárlók szempontjából csak pozitív változások fognak történni és nem csinálnak egy tucatmárkát az egyik legnagyobb olasz kerékpármárkából.
Hivatalosan is megjelent az UCI új 2020-as WorldTour versenynaptára, ami pár kissé érdekes időpontot is tartalmaz, például a Giro d’Italia és a Vuelta a Espana ütközik, mely furcsa helyzetet teremthet a csapatoknál.
Az UCI május 5-re ígérte az új WordTour versenynaptárat, ami végül hivatalosan ekkor is jelent meg. A hagyományos kerékpáros nemzeteknél tomboló járvány miatt teljesen újra kellett szabni a versenynaptárat, lényegében 3 hónapba kellett belesűríteni a 2020-as WorldTour szezont, ami nem állította egyszerű feladat elé a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség munkatársait, de végül megalkották. A szezon augusztus elsején fog kezdődni a Strade Bianchéval és november 8-án a Vuelta utolsó szakaszával fog zárulni. A női WorldTour versenyek is pontosan ugyanezt a menetrendet követik majd, ugyanezekkel a versenyekkel fognak kezdődni és végződni.
A Tour de France marad a már előre bejelentett helyén, tehát augusztus 29. és szeptember 20. között rendezik, a Giro d’Italia október 3-án fog rajtolni valahonnan dél-Olaszországból és október 25-én fog véget érni. Érdekesség, hogy az Olasz Körversen utolsó napjai egybeesnek az október 20. és november 8. között tervezett Vuelta a Espanával, ami biztos komoly kihívást jelent a csapatok számára, egyrészt szét kell szedni a csapatokat kétfelé, másrészt segítőszemélyzetből is duplaannyi kell majd. Az útvonalak még nem publikusak, de annyit biztosan ki lehet előre jelenteni, hogy nagyon magas hegyekre valószínűleg egyik nagy körverseny sem fog felmenni, mert már a síszezon kezdődik egyes helyeken.
A tavaszi kerékpáros kutatásunkra minden várakozásunkat túlszárnyaló mennyiségű válasz érkezett, melynek köszönhetően számos érdekes információ birtokába kerültünk. Természetesen ezek az információk nem titkosak és a jelentős részüket meg is osztjuk veletek cikkek formájában. Már négy témát dolgoztunk fel, melyeket a cikk alján találtok, most pedig elérkeztünk a webshopok témakörhöz, melyből megtudhatjátok, hogy melyik az olvasóink kedvenc külföldi webshopja.
A mai világban az online boltokban való vásárlás abszolút nem ördögtől való dolog, gyakorlatilag már bármit megvehetünk az interneten, köztük kerékpárokat, kerékpáros alkatrészeket, kiegészítőket ruhákat is. A kérdőívből megtudhattuk, hogy a válaszadóink is többségében szoktak kerékpáros webshopban vásárolni, pontosabban a kitöltők 87 %-a válaszolta azt, hogy szokott online kerékpáros terméket venni. Ezenbelül 71 %-uk vásárol hazai webshopban, 60 %-uk pedig külföldiben (amiből következik, hogy 31 %-uk hazaiban és külföldiben is).
A „miért vásárolsz online shopban?” kérdésünkre a válaszadók, több mint 80 %-a mondta azt, hogy azért mert nagyobb a választék, és az alacsonyabb ár is közel 70 %-ot kapott. Az online boltban nem vásárlók között a legfőbb ok a „szeretem látni élőben a terméket” válasz volt, csaknem ötből négyen mondták ezt.
Végül nézzük a kedvenc külföldi webshopotokat! A válaszok alapján nem kérdés, hogy a német webshopok uralják a piacot a külföldiek között, a top5-ben három is található, ráadásul az első két helyen is német bolt található. A legnépszerűbb külföldi webshop a válaszok alapján a Bike24.com, a második helyen a Bike-discount.de található, míg a harmadik helyre becsúszott az Ebay, a Rosebikes lett a negyedik, míg az Aliexpress az 5. helyet szerezte meg, de tegyük hozzá sem az Ebay és sem az Aliexpress klasszikus értelemben nem webshopok. 6.-ként végzett a Bike-components.de, 7. lett a legnagyobb brit online bolt a Chainreactioncycles, akit a 8. helyen a Wiggle követ.
[message_box title=”A kérdőívünkhöz kapcsolódó cikkek listája:” color=”blue”]
The 33-year-old Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) is a great idol for many of us. He is famous for his attractive racing style – always in the breakaway – and for his grandious solo victories on hard races. De Gendt won stages at every Grand Tour and he is one of the few professional cyclists who raced in one season the Giro d’Italia, Tour de France and the Vuelta. His specialty is to attack early on a stage, to spend the most of the race in the breakaway, then to attack again at the perfect moment in the breakaway and to finish it off with an unbelievable solo effort for the victory.
He has been a professional cyclist for more than 11 years. He rides more than 32.000 km-s a year.
Each year 2.500 to 3.000 kilometers in breakaway! It is worth to follow Thomas De Gendt on Strava.
Exlusive interview with the Belgian top rider, who has more connections with Hungary than you thought! 😉
Foto: Pascal Vande Putte, Lotto Soudal
Bikemag:
Thomas De Gendt, thank you for accepting our request for an interview. How are you, how is your family?
Thomas De Gendt:
We are absolutely fine, thank you. Everyone is healthy.
Bikemag:
Are you happy to be a professional cyclist at this moment?
Thomas De Gendt:
Yes, I’m always happy to be a procyclist. At this moment our job is a little different, next to keep on training we must find other ways to make publicity for our sponsors.
Bikemag:
What’s your daily routine now? How many hours do you train per week?
Thomas De Gendt:
15-20 hours. My routine didn’t change. It is the same like in other training periods to prepare for racing. The only difference is now I can’t do any coffee-stops on my ride.
Bikemag:
Many cyclists use this period to work on their weak points. Do you have any?
Thomas De Gendt:
I focus on time trial trainings. I would like to find the perfect position on this bike. Also, I would like to work on climbing skills, but therefore we do not have enough high mountains in Belgium.
Bikemag:
How do you see the coronavirus situation right now? Where can we see you racing next?
Thomas De Gendt:
I don’t know my race programme at this moment unfortunately. Tour de France 2020 may be the first but doubt it can happen. I think I won’t have any chance to ride into a breakaway this season anymore. But it is important the UCI prepares a new race calendar again and again. It keeps the hope in many riders, teams.
Bikemag:
What does Lotto-Soudal expect from you during these times?
Thomas De Gendt:
We discuss the news weekly with the team management. The main subject is to how keep our sponsors. At this moment we are trying to make them a lot of publicity on social media and to keep them in the spotlight.
Bikemag:
We received the information, that Lotto-Soudal World Tour riders gave up a part of their monthly salary as well. Would you tell us how much percentage was this in your case?
Thomas De Gendt:
I gave up 30% of my salary since we can’t start any race.
Bikemag:
Grand Tours in 2020. Is there a chance?
Thomas De Gendt:
I hope, but let’s be realistic. Grand Tours are very important for these countries but they attract an international crowd. Teams, riders from every part of the world fly there. Cycing is one of the most international sports. So many nationalities. During the global outbreak of coronavirus, I can’t see any chance to organize a Tour de France.
Bikemag:
2020 is your sixth race season with Lotto-Soudal. Why do you stay all this time with the team?
Thomas De Gendt:
I love to race in the colours of Lotto-Soudal. I like my roll in every race. It is always the best for me. However, I don’t have any contract yet for 2021.
Foto: Pascal Vande Putte, Lotto Soudal
Bikemag:
In 2016 one of your teammates suffered a very bad crash during the Baloise Belgium Tour. He was 6-months-long in a coma. His doctors said there is nearly no chance he can wake up ever again. How do you see the miracle of Stig Broeckx?
Thomas De Gendt:
We were up real close to all what happened. His critical state, the terrible news… He was already in a coma for one month when the doctors told us, riders, his friends, the evening before the Belgian Championships: Stig Broeckx has a very little chance to wake up ever again. They told us actually his condition won’t get any better. It is a miracle that he woke up after 6 months. He is a real idol for all of us. His fight is 1000 times harder than for any of us in this life. But he fights always with a smile.
Bikemag:
What is your most beautiful memory from your cyclist career so far?
Thomas De Gendt:
Wauw, I have a lot. The victories. The Vuelta in 2017, when we won 4 stages with 3 riders. And to win the Mountain Classement in 2018. It was a dream come true for me.
Bikemag:
Do you have any plans for retirement?
Thomas De Gendt:
I didn’t plan anything yet. I don’t know when would I stop my career in topsport. Perhaps it will be next year, perhaps only 6 years later. No idea.
Bikemag:
What do you think about virtual cycling races?
Thomas De Gendt:
I love to use Zwift. It is nice for racing but some cyclists are cheating online and this is sad for the others who take it seriously.
For me, virtual racing is a game. I don’t care if I am 7. or if I take the win.
Bikemag:
You are an idol for many young talents. What is your message to them?
Thomas De Gendt:
Keep your passion for cycling. Until you don’t have any professional contract, go ride your bike because you enjoy it. Not because a third person expects you to do that. When you become a procyclist, maybe you will need to do it for 15-years long even when you don’t have any pleasure with it.
Dare to invest in a training camp, accept every opportunity for a stagaire position. When you invest in a high altitude camp for example, every euro will return to you in dubble within a professional contract. But only when your attitude is really serious to do the trainings 100% and you live like a professional athlete.
Bikemag:
You are a Father, yourself. What is your advice to parents who have children with procycling ambitions?
Thomas De Gendt:
Cycling should be a game, don’t be a fanatic. As parents, don’t be upset if the child makes a mistake or loses a race. Don’t give to youth riders the best possible material on the market.
Support their dreams but let them form their topsport carreer alone.
Bikemag:
Have you ever been to Hungary? What do you think of the Giro d’Italia Grande Partenza in Budapest?
Thomas De Gendt:
I have never been to Hungary but it is definitely on the top of my list. I look really forward to a Giro start in Budapest but this will only happen in 2021.
Tim Wellens, Thomas De Gendt The final Breakaway
Bikemag:
We heard the next „Final Breakaway” will be through Mid-Europe. Can your fans from Hungary see you riding through the country?
Thomas De Gendt:
Yes, with Tim Wellens we planned to start from Monaco and ride all the way to the Czech Repulic. Through Italy, Slovenia, Austria and naturally crossing Hungary would be nice. But this plan is postponed now to 2021.
Thomas De Gendt favourites 🙂
Race: Paris-Nice és Volta Catalunya
Cycling destination: Calpe
Mountain: Stelvio
Meal before a race: Fried egg with ham and cheese; cereals; oatmeal with fruits and joghurt
Meal after a race: Anything our team cook prepares for us
Drink after a victory: Chocolate milk
Recovery: To lie in the bed and to do nothing
Idol: Jens Voigt
Favourite women cyclist: The Hungarian Veronika Kormos (Ventus Cycles) 🙂
Best friend in the peloton: Tim Wellens, Tosch Van der Sande (Lotto-Soudal) and Louis Vervaeke (Alpecin-Fenix)
Új online szolgáltatással jelentkezik közösségi oldalán a K2 Kerékpárüzlet a koronavírus-helyzetre való tekintettel. A „Nézelődj Online!” sorozatban készleten lévő kerékpárokról részletes fotósorozatokat készítenek, hogy vásárlóik közel olyan alaposan vehessék szemügyre a bringákat, mintha a boltban tekintenék meg őket.
A koronavírus-helyzet, ugyanakkor a fokozott vásárlói igények miatt a K2 Kerékpárüzletben több változtatást is bevezettek, a 15:00 órai záráson (hétfőtől-szombatig) és a higiéniai óvintézkedéseken túl az ingyenes belföldi szállítás értékhatára is 10 000 Ft-ra csökkent. Mindezen túl a legfigyelemreméltóbb új szolgáltatás a „Nézelődj Online” sorozat a Facebookon, ami a gyári katalógusfotóknál sokkal több és részletesebb képet jelent.
Például ilyen bringákról találsz teljes galériákat:
A K2 közösségi oldalán napi rendszerességgel kerülnek fel fotósorozatok készleten szereplő bringákról, a képeken helyes színbeállításokkal, pontosan azt mutatva, amilyen a kerékpár. A kerékpárbolt abban szeretné ezzel segíteni a vásárlóit, hogy akár a képek alapján döntést hozhassanak. Érdemes azonban telefonon egyeztetni minden vásárlást, hiszen a tavaszi dömpingben – ha raktárban van a termék – a dobozból üzembe helyezés időt vehet igénybe. A rendelés és a bringaboltban történő átvétele között eltelhet 1-2 nap is.
A legnagyobb hazai készlet sorakozik Scott és Cube kerékpárokból, megtalálhatod a Specialized és KTM legnépszerűbb modelljeit, Bianchi és Kellys bringákat. Teljes választék áll rendelkezésre elektromos rásegítéses kerékpárokból. Poc, Casco, Uvex és Scott fejvédők, egyéb kiegészítők, komoly készlet közel száz különböző kerékpáros cipőből (Scott, Shimano, Mavic, Specialized, FiveTen), Sidas professzionális talpbetétek minden cipőhöz. Scott, Maloja és egyéb ruházati termékek, Oakley szemüvegek, Crocs papucsok, szandálok várnak nagy választékban. Kerékpár alkatrész és kiegészítő kínálat kezdőtől a profi szintig.
A kerékpárokkal kapcsolatban – mint ahogy a K2 webáruházába felvitt MINDEN termékre vonatkozóan – fontos kiemelni, hogy a honlapon szereplő tételek valóban rendelhetők és készleten vannak. Szerencsére még a kialakult helyzet előtt megérkezett több tavaszi rendelés, tehát a kerékpárbolt ki tudja szolgálni a vásárlók igényét akár azonnal, online rendelés esetén is.
A „Nézelődj Online!” posztokért kövesd a K2 kerékpárüzlet közösségi oldalát, IDE KATTINTVA!
Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) nagy megtiszteltetésre válaszolt néhány kérdésünkre. A 33 éves belga támadó versenystílusával és eredményességével sokak példaképe világszerte. Nyert Tour, Giro, Vuelta szakaszt, hegyi trikót és tavaly beírta azon kevés versenyzők közé magát a történelembe akik egy szezon alatt teljesítették a három körversenyt. Thomas De Gendt 11 éve World Tour versenyző és évente átlagosan 32.000 km-t kerékpározik. Érdemes követni Strava-n.
Exkluzív interjú a belga kerékpáros ikonnal.
Foto: Pascal Vande Putte, Lotto Soudal
Bikemag:
Köszönjük hogy elfogadtad a felkérésünk. Hogy vagy, hogy van a családod?
Thomas De Gendt:
Nagyon jól vagyunk, köszönjük. Mindenki egészséges.
Bikemag:
Milyen most profi kerékpárversenyzőnek lenni? Nem gondoltál rá hogy jobban szeretnél egy másik hivatást, a jelenlegi helyzetben?
Thomas De Gendt:
Én jelenleg is boldog vagyok a hivatásommal és szeretek kerékpárversenyző lenni. Most a feladatunk az is, hogy más módokat találjunk a támogatóink megjelenítésére.
Bikemag:
Mi ebben az időszakban az általános napi rutin neked? Hány órát edzel egy héten?
Thomas De Gendt:
15-20 órát edzem egy héten. A rutinom nem változott, ugyanaz mint más felkészülési időszak alatt. Csak most kimarad a „coffee – stop”.
Bikemag:
Sok versenyző ezt az időt arra használja hogy a gyenge pontjain javítson. Neked vannak ilyenek? Miben szeretnél fejlődni?
Thomas De Gendt:
Többet koncentrálok időfutam edzésekre. Szeretném megtalálni a legtökéletesebb pozíciót az időfutam kerékpáron milliméter pontossággal. Dolgoznék a hosszú hegymeneten is, de erre most sajnos nincs lehetőség.
Bikemag:
Hogy látod a járványügyi helyzetet? Melyik versenyen szurkolhatunk neked a legközelebb a jelen állás szerint?
Thomas De Gendt:
Nem tudom sajnos a versenyprogramom. A Tour de France lehetne az első, de nem hiszek a megrendezésében. Szerintem én idén már nem tudok szökni egy versenyen sem. Fontos, hogy újra és újra bejelentik a lehetséges versenynaptárat, tervezgetnek, ez tartja a lelket sok versenytársamban.
Bikemag:
Mik a Lotto-Soudal menedzsment elvárásai a versenyzőik felé jelenleg?
Thomas De Gendt:
Hetente megvitatjuk a híreket, virtuális meetingeket tartunk és a fő téma a szponzoraink megtartása. Jelenleg mi versenyzők a közösségi médiánkban törekszünk minél több reklámot nyújtani nekik.
Bikemag:
A Lotto-Soudal World Tour csapat versenyzői lemondtak a járványügyi helyzetre való tekintettel a fizetésük egy részéről. Elárulod nekünk hány százalékról mondtál le?
Thomas De Gendt:
A fizetésem 30%-áról mondtam le.
Bikemag:
2020-as körversenyek. Mit gondolsz? Megrendezik őket?
Thomas De Gendt:
Reménykedem, de legyünk realisták. Egy-egy ilyen körverseny nagyon fontos az adott országnak, de a világ minden tájáról odarepülnek a versenyzők. Persze nézők, rajongók is. Az országúti kerékpár az egyik legnemzetközibb sportág. A világjárvány idején nem hinném hogy engedélyezhető bármilyen körverseny.
Bikemag:
Már a hatodik versenyszezont töltöd a Lotto-Soudal színeiben. Hogyhogy ilyen hű vagy ehhez a World Tour csapathoz?
Thomas De Gendt:
Szeretek a csapat tagja lenni, a kiosztott szerepem minden versenyünkön a legjobb számomra. Viszont 2021-re még nincs szerződésem.
Thomas De Gendt edzésen is szökésben
Bikemag:
2016-ban volt egy csapattársad aki nagyon súlyos sérülést szenvedett a Belga Körversenyen. Az orvosok szerint nem volt esélye, hogy felépüljön és fél éven keresztül kómában feküdt. Mit gondolsz Stig Broeckx csodával határos felépüléséről?
Thomas De Gendt:
Mindent testközelből éltünk át. Stig Broeckx állapotáról a családja után elsőként tudtuk meg a híreket. Már egy hónapja kómában feküdt, mikor a Belga Bajnokság előtti este azt mondták nekünk az orvosok, hogy nincs esélye Stignek felébredni. Vegetatív állapotban marad. Az egy csoda, ahogy ő rácáfolt az orvosi diagnózisra és 6 hónap után magához tért. Igazi példakép nekünk. Az ő küzdelme ezerszer nehezebb mint amit mi valaha is átéltünk egy versenyen. Stig Broeckx-t mégis mindig mosolyogva látjuk.
Bikemag:
Mi a legszebb emléked az eddigi sportkarrieredből?
Thomas De Gendt:
Hú, sok van. Győzelmek. A 2017-es Vuelta, amikor 4 szakaszt nyertünk 3 versenyzővel. A 2018-as Vuelta hegyi trikóját megnyerni. Egy álmom vált valóra.
Bikemag:
Vannak terveid az aktív versenyzésből való visszavonulásra?
Thomas De Gendt:
Még nem terveztem semmit, nem tudom mikor fogok visszavonulni az élsportból. Lehet ez jövőre, de lehet, hogy csak 6 év múlva. Nem tudom.
Bikemag:
Mit gondolsz a virtuális kerékpárversenyekről és a Zwiftről?
Thomas De Gendt:
Szeretek a Zwift programon keresztül edzeni vagy „versenyezni” de sok kerékpáros sajnos csal és ez elveszi az élvezetét azoknak akik komolyan veszik és tisztességesen meccselnének.
Nekem a virtuális kerékpározás mindig egy játék. Nem különösebben érdekel ha 7. vagyok vagy ha épp nyertem.
Foto: Pascal Vande Putte, Lotto Soudal
Bikemag:
Sok fiatal kerékpáros példaképe vagy. Mit üzensz nekik?
Thomas De Gendt:
Tartsák meg a sportolás iránti szenvedélyük. Amíg nem egy profi szerződés keretein belül kell hogy teljesítsenek, mindig kerékpározzanak azért mert ezt ők szeretik csinálni és ne egy harmadik személy elvárásai miatt. Ha profivá válsz, lehet hogy 15 évig csak versenyezni fogsz, még akkor is ha már szívesebben csinálnál mást eközben.
Merj belevágni / invesztálni gyakornoki („stagaire”) pozícióba, illetve edzőtáborokba például magaslaton. Minden erre elköltött euro duplán vagy többszörösén fog visszajönni, amikor profi versenyzővé válsz. Ha komolyan veszed a lehetőséget és profi magatartással, szorgalommal dolgozol.
Bikemag:
Te magad is Édesapa vagy. Mit tanácsolsz szülőknek akiknek a gyermekeik hozzád hasonló profi kerékpárversenyzők szeretnének lenni?
Thomas De Gendt:
Játék legyen az egész, ne fanatizmus. Szülőként sose legyünk mérgesek ha hibát vétenek vagy amikor elvesztettek egy versenyt. Ne adjuk utánpótlás korú versenyzőnek a legfejlettebb, legújabb technikát.
Támogassuk az álmaik de hagyjuk, hogy saját maguk formálják a karrierjük.
Bikemag:
Jártál már Magyarországon? Mit gondolsz a tervezett budapesti Giro d’Italia rajtról?
Thomas De Gendt:
Nem voltam még, de szeretnék. Nagyon vártam / várni fogom a budapesti Grande Partenza-t, de ez csak jövőre lehetséges.
Tim Wellens, Thomas De Gendt The final Breakaway
Bikemag:
Úgy hallottuk a soron következő off-szezonban tervezett „The Final Breakaway” kerékpáros túrátok Tim Wellens-szel Közép-Európa felé tervezitek. Láthatnak Titeket a rajongók Magyarországon is?
Thomas De Gendt:
Monaco-ból mennénk Csehországba. Olaszországon, Szlovénián és Ausztrián keresztül, persze magyarországi útvonal sem kizárt. Ezt a tervet jövőre halasztjuk egyelőre.
Thomas De Gendt kedvencei 🙂
Kerékpárverseny: Paris-Nice és Volta Catalunya
Kerékpáros úti cél: Calpe
Hegymenet / hegytető: Stelvio
Verseny előtti étel: Tükörtojás sonkával és sajttal; müzli; zabkása gyümölccsel és joghurttal
Verseny utáni étel: Bármi amit a csapat szakácsa készít
Győzelem utáni ital: Kakaó
Regenerálódási mód egy kemény etap után: Az ágyban feküdni és semmit sem csinálni
Példakép: Jens Voigt
Kedvenc női kerékpárversenyző: Kormos Veronika (Ventus Cycles)
Legjobb barát a mezőnyben: Tim Wellens, Tosch Van der Sande (Lotto-Soudal) és Louis Vervaeke (Alpecin-Fenix)
Hobbi: Társasjáték, számítógépes játék, Rubik-kocka kirakása
