What’s your favorite bike brand? – Here are your answers!

By

-

2020.06.03.

Our 2020 spring cycling survey received an unprecedented amount of interest, the number responses exceeded all our expectations. Thanks to our readers’ willingness to take part, we accumulated a lot of interesting information about cycling lifestyle, preferences and future plans. As you would expect, this information is not confidential, and in present and upcoming articles we share much of the results with those, who have made the findings possible. In the first part of the series we answered the central question of the survey: „Who is the average Bikemag reader?” In this part, we are dealing with issues related to bicycle brands, which has also yielded very interesting, and often surprising results. Let’s dive into the research!

What’s your favorite bike brand?

The first question our new survey enquired about was “What’s your favorite bike brand?” Unsurprisingly most respondents ticked „Specialized”, but the margin of victory over Trek in second-placed is no small feat. A landslide victory to say the least! Not far behind Trek came Bianchi. For the rest of the Top 10 placings there was quite a battle. Cannondale was 4^th and Merida 5th according to the readers’ rankings, but not much separated this duo from 6^th and 7^th placed Germans, Canyon and Cube. Interestingly there are three American brands in the top four, and only two Italian brands – Bianchi and Pinarello – could squeeze into the TOP 10. The sudden advance of overseas brands and the relative overshadowing of traditional European manufacturers were certainly a surprise to our staff.

What brand of bike do you ride?

Here Merida came out on top with a walloping advantage as almost one in five responded as owning a Merida bicycle. The second place was taken by Cube just ahead of the traditional historical Hungarian brand Csepel. Trek was just ahead of Specialized in 5th place, and Btwin and KTM were tied for 6th. Giant, Kellys and Gepida rounded up the TOP 10. Hence we had two Hungarian, two Taiwanese and two American brands, the rest are all European manufacturers.

Which are the best known bike brands for our readers?

The archetypal brand familiarity ranking was also won by Merida, Csepel finishing in second place, showcasing its deep roots in the Hungarian market. Nevertheless the 3rd placed Specialized, followed by Bianchi and Trek were not much behind the top two brands. Decathlon’s Btwin brand also made it into the top 10, demonstrating the great strides the French big box retailer made in recent years.

We asked the reverse question to the one above, seeking out the readers’ unfamiliarity with certain brands on the Hungarian market. Here the best result was the brand the least respondents ticked from the list of manufacturer. From this perspective the Austrian KTM finished in first place, followed again by Csepel and Merida respectively. Interestingly a mere 0.82% of respondents said not to have heard of KTM, and „unfamiliarity” with Csepel also remaining below 1%. Only a whisker separated Merida from getting the runner-up spot from the once predominant Hungarian manufacturer of bicycles. In the Top 10 all brands scored less than 4.5%.

Rudy Project Venger Cross teszt

By

Márkus János

-

2020.06.03.

A 2020-as Rudy Project újdonságok közül a Venger Cross bizonyított nálunk, az új mtb, gravel, túra felhasználásra tervezett sisak átlagon felüli kényelmet, kiváló szellőzést és teljes személyreszabhatóságot kínál a kategóriához mérten remek áron.

A Rudy Projecttől már megszokhattuk, hogy szemüveg és sisak fronton is minden évben megjelenik egy új modellel, a 2020-as sportszemüvegek közül már teszteltük a bombasikert elérő Cutline-t, a sisakok közül pedig a Venger Crosst kaptuk tesztelésre.

A Venger és a Venger Cross testvérpár szintén egy új formavilágot képvisel a Rudy Projectnél, nem a klasszikus Rudy Project dizánjt viszi tovább, de nem is az új Strym, Spectrum vonalra emlékeztet, hanem valami új. Elöljáróban fontos elmondani, hogy a Vengert és a Venger Crosst nehéz elválasztani egymástól, mert gyakorlatilag a két fejvédő megegyezik, mindösszesen annyi a különbség, hogy a Venger Crosson található egy levehető sild, míg a Vengerre nem lehet sildet rakni. Persze a sild alapján a gyártó szegmentálja a fejvédőket, hiszen a Venger Crosst (benne is van a nevében) mtb, túra, gravel felhasználásra ajánlja, mint a sildes sisakokat általában, a Vengert pedig országútizásra, viszont a Venger Cross valójában mindent tud, mint amit a Venger, ezért logikus módon az országúti felhasználást sem zárnám ki a Cross név ellenére.

A Venger Cross felépítése nem hétköznapi, a Rudy Project ennél a modellnél is a triple inmold konstrukciót használja, azaz három különböző külső héjból épül fel a sisak, ami erős egységet alkot a belső EPS habréteggel együtt. Persze védelem terén soha nem lehetett panasz a Rudy Project sisakokra, mert több szabványnak is megfelelnek.

Ami kiemelten fontos az új Venger fejvédőknél, hogy a csúcs sisakokban is felhasznált technológiákat alkalmazták az állíthatóságnál, így került bele a fejvédőbe az RSR10 racsnis tarkórögzítés, ami az állítható tarkómagassággal kombinálva ténylegesen a legtöbb fejformára beállíthatóvá teszi a sisakot. Ezenfelül a Venger sisakokba belekerült az Airframe szivacsozás is, ami röviden leírva azt jelenti, hogy a szivacs egy hálós szerkezetű műanyaglapra rögzül, melynek köszönhetően gyorsabban tud megszáradni, tehát kevesebb izzadság folyik a szemünkbe. Szivacsból kétféle jár a sisakhoz, egy bogárhálós és egy normál, ki-ki ízlése szerint ki tudja választani, hogy melyikkel szeretné használni.

Mint feljebb már említettem a sild levehető és nem csak egyszer, hanem a Rudy Project okos megoldásának köszönhetően sokszor fel-le tudjuk szerelni anélkül, hogy elkezdene lötyögni.

Tesztelés közben szerencsére egyszer sem estem, így a védelmet nem „sikerült” tesztelnem, viszont a kényelmet, állíthatóságot, szellőzést annál inkább. Tényleg nagyon gyorsan a fejemre tudtam állítani a Vengert, minden egyszerűen és logikusan működik, bár én rutinos vagyok benne, mert saját sisakként Spectrumot használok, ami az állítók tekintetében megegyezik a Vengerrel. Fejformára is nagyon hasonló az említett modellel, nem a régi típusoknál megszokott, kicsit hosszúkás formához gyártották a sisakot, hanem a kicsit kerekebb fejű emberekkel is kompatibilis, pl az én fejemre tökéletesen illeszkedik. Az ilyen tarkórögzítést alkalmazó sisakoknál mindig meg szoktam jegyezni, hogy nőknek is alkalmasak, mert a copfjukat ki tudják húzni a tarkórögzítő és a sisak között.

A szellőzést tekintve is kifejezetten jó a Venger, ami annyira nem meglepő, mert van rajta bőven szellőzőnyílás és okosan is helyezték el őket. A tesztidőszak alatt egyszer sem volt óriási hőség, de a meredek emelkedőkön vagy terepen használva sem akart meggyulladni benne a fejem, ami mindenképpen jó előjel, sőt merem állítani, hogy kis sebességnél jobban is szellőzik, mint a saját sisakom (ami szintén nem egy rosszul szellőző sisak).

Többedszerre meg kell állapítanom, hogy az Airframe működik, érezhetően gyorsabban szárad a szivacs, de azt mindig elmondom, hogy ezt is tele lehet izzadni, azért csodák nincsenek, főleg az extrémen izzadó bringásoknál. A szivacsozás igazán minőségi, jó tapintású és tartós darab, nem irritálja az ember bőrét, én egyébként bogárhálóssal szemben jobban szeretem a normál szivacsokat, azok valamennyivel jobban szellőznek.

A sildet túl sokat nem használtam, – mert nem szeretem semmilyen felhasználás során, egyszerűen zavar ha valami benne van a látómezőmben – viszont jó párszor le- és felpattintottam, kíváncsian várva, hogy mikor adja meg magát, de nem sikerült elfárasztanom a rögzítést 🙂 , tényleg jól oldották meg a Rudy Projectnél.

Azt kell mondjam, hogy a Venger és a Venger Cross nagyon jó sisak lett, kényelmesek, jól szellőznek, nagyon jól állíthatóak, bátran merem bárkinek ajánlani őket. Ráadásul a Venger Cross egy igazán univerzális darab lett a levehető sildjével, gyakorlatilag kapunk egy klasszikus mtb sisakot és egy országútit is, ha ezt választjuk. A silden kívül a színek lehetnek még döntőek a választás során, mindkét modell 4-4 színben érhető el, innentől már tényleg csak ízlés dolga, hogy ki melyiket választja.

Ajánlott fogyasztói ár: 42 900 Ft
További információt a forgalmazó honlapján találtok.

A Venger Cross fejvédőt a Rudy Project Hungary jóvoltából teszteltük.

Rudy Project Cutline review: 4 shades for the price of 1?

By

Márkus János

-

2020.06.02.

The title is not a clickbait, the information is genuine. The customer does indeed get 4 different looking sports glasses when buying the latest model from Rudy Project, the Cutline. But how can this be true? Let’s delve into it!

The 2020 Rudy Project eyewear lineup saw the introduction of a brand new model called Cutline, which embodies the essence of what the Italian sunshade and helmet specialist stands for along with the vast technical knowhow they accumulated in the realm of optics. With the Cutline they have created a premium model which goes beyond the familiar top optical quality and superb ergonomics, with a brand new concept, the modular eyewear construction. The new Cutline allows the customer the possibility to exchange any of the removable/swappable parts for a different color, or just leave them out to give the glasses a brand new look. This results in 4 Cutline frame designs, myriad of color and lens choices, all up the user preference.

Before actually getting down to nitty-gritty of redesigning our own Cutline, let’s see the technical features! As usual with Rudy Project eyewear, the temple tips and the nose pads can be adjusted in all three dimensions, allowing the owner unparalleled customization. The Cutline can adopt many different head shapes, providing great comfort for the long hours in the saddle. Apart from being unnoticeable while on the head, the precise adjustment prevents slippage, which may just be an inconvenience or could actually result in losing the shades. I have seen on many occasions a cyclist hitting a pothole followed by the eyewear flying off. This is a situation I can’t imagine happening with the Cutline. (We should also note that the Cutline comes only in size large, so for the smallest of head sizes the adjustability may not be sufficient. Eyewear should always be tried on before purchase. If this model doesn’t provide the ideal fit, the customer can select from other Rudy Project models which are available in size small or XL at the other end of the head size scale.)

The temples are made from strong but flexible Grilamid material, which is important for two reasons. On one hand they have to bend and remain in that position in order to adopt to the shape of the head, on the other, they shouldn’t be too rigid as to break when someone accidently sits on the shades. There is a fine line between rigidity, strength, flexibility and adoptability, and with decades of experience manufacturing industry leading eyewear, Rudy Project certainly has the perfect recipe.

There are openings on both the lens and on the temples for adequate ventilation. The technology is called Power Flow Ventilation. There is also an extra cutout on the bumpers to keep the air flowing and the fog away from the lens surface.

It’s the special frame construction that makes the concept of modularity possible. The frame is the key around which this unique eyewear is built. Each of the temples, the lens bumpers and the nose pad unit can be separated from the base frame with just a pull. The bumpers are made of a rubbery material, so apart from the design function, they also help to protect the lens from sudden impact. Rudy Project has several shades with bumper technology in their lineup, let’s just mention the two we’ve reviewed recently, the Fotonyk and the Defender.

The extra feature for the Cutline over the other two excellent shades is that the bumpers are actually optional parts! The new model can be worn without them as well, providing a full, an open, and two different kinds of semi-enclosed frame designs. This make the transformation possible, hence providing no less than four distinct exteriors. To recap, there is a full-frame variant, one with only the top bumpers removed, one with only the bottom off while keeping the top ones on and finally there is the fully open lens design with all bumpers removed. The latter is the lightest setup and maximum field of vision.

The video below shows exactly how disassembly and customization is done.
<span data-mce-type="bookmark" class="mce_SELRES_start"></span>

For this review I tried all four design variants, and I’m quite convinced that all of them are viable options. They transform not only the Cutline’s look, but also its functionality. It’s up to the cyclist to choose one or the other for aesthetics, practicality or even current mood. There is a difference in functionality as I have alluded to earlier: the bumper free variant has the best ventilation and field of view, on the other hand, the bumpers do provide a degree of lens protection, which is useful in extreme riding environment. Thus if you often look down on your handlebars when training on the road bike you’re best off taking the bottom bumpers off. As a personal note, I prefer the full-frame look, and feel this is the safest “mode” when riding off-road.

Cutline is available with the impactx2 laser purple lens, which is Rudy Project’s latest photochromatic lens. The lens dims with a purple hue, it’s pretty dark by default, transmitting only 48% of the light. In full bright light the transmission is down all the way to 8%, which is quite extraordinary. Originally the impactx2 laser purple lens was developed for golfers, but it was soon realized that other sports can also benefit from extreme light filtering along with pronounced contrast to both green and blue. One of these sports is cycling, of course. The lens choice is backed up by our experience with the Cutline. This feature proved to be quite useful in some cases, such as when setting out in bright sunshine early afternoon, returning home just before sunset. Nearly 50% light transmission proved to be just enough before dusk, while the strong light of late spring was handled equally well. Rudy Projects’s mulitlaser line of lenses have more light transmission on paper, but I didn’t notice as much difference in practice. On the other hand, the tone of the impactx2 purple lens is truly unique. It’s like no other, providing a very pleasing contrast, spectacularly greens and blues which is actually very common when out riding.

If I had only one lens option for my cycling eyeshades, I’d certainly end up using the impactx2 purple. This choice would not be solely up to its photochromatic feature, but purely for its great looks. For others the high filtering capability may be very tempting, which comes handy when riding in in bright light areas, like a seaside or snow-covered environment. Even though the impactx2 managed to cope with the sunset scenario described above, I’d still recommend the mulitlaser if the user often rides at dawn or dusk.

Another main feature of the new Cutline is the RX adaptability, thus it can be supplemented with a dioptric lens. If the rider prefers not to use a contact lens but he or she is partial to sports eyewear, this model should be at the top of the shopping list. By the way, dioptric sports eyewear are a specialty of Rudy Project, the Italian brand has more than one technology and a myriad of models which can be complemented by dioptric lens.

In case someone doesn’t favor the color scheme of the Cutline in this review, there are six other color alternatives, in addition to the optional kits which hence multiply the number of color options for full customization. If we add the frame customizing possibility introduced with this this model, the potentials are practically boundless!

Recommended retail price: from 49 900 HUF (pending lens choice)

For more information click here!

This review was made possible with the assistance of Rudy Project Hungary.

A kerékpározás 7 fő előnyét bemutató kampány indult Budapesten

By

sajtóközlemény

-

2020.06.02.

Ha menned kell valahova, inkább bringázz! –olvasható a plakátokon, melyek kihelyezésével a Magyar Kerékpárosklub rendhagyó Bringázz a Munkába kampányának új epizódja indult el Budapesten. A BKK megállóiban a „miért?” kérdésre is választ adnak: biciklin könnyebb tartani a távolságot, nem kell dugóban ülni és parkolóhelyet keresni, az immunrendszert mellett a szívet is erősíti, a város levegőjével is jót teszünk és még a kedvünk is jobb lesz tőle. A 13 éve zajló, a koronavírus miatt újratervezett Bringázz a Munkába kampányban először kórházak és szociális intézmények dolgozói kaptak bicikliket, az új szakaszban online és BKK megállókban népszerűsítik a kerékpározást.

Tizenöt, a BKK felajánlásából biztosított helyszínen tettek ki a kerékpározást népszerűsítő plakátokat, melyek mindenkinek azt javasolják, hogy Inkább bringázz! A koronavírus miatt bezárt munkahelyekre tekintettel újratervezett Bringázz a Munkába kampányban első körben egészségügyi és szociális intézmények dolgozói kaptak kerékpárokat, most pedig a lakosságot motiválják arra, hogy porolja le mindenki a biciklijét és kezdje el használni. Ezzel a bringára ülő emberek és környezetükben élők is jól járnak. A Kerékpárosklub 2018-as reprezentatív kutatásából kiderült, a magyar felnőtt lakosság 84%-ának elérhető opció a kerékpározás, 67%-nak saját biciklije is van.

7 fő érvet hangsúlyoznak az új kampányban, amiért érdemes inkább bringával elindulni:

-Kerékpározva könnyebb másoktól távolságot tartani
-Kerékpárral nem kell a dugóban ülni
-Kerékpárral nem kell parkolóhelyet keresni
-A kerékpározás erősíti az immunrendszert
-A kerékpározás erősíti a szívet
-A kerékpározás jót tesz a városi levegőnek
-És a kerékpározástól jobb kedvünk is lehet

A kerékpározás a koronavírus járvány újabb elterjedését is segíthet elkerülni, hiszen biztosítja a távolságtartást és nem szennyezi a levegőt. Utóbbi különösen fontos a városok számára, hiszen nemzetközi kutatások eredményei azt mutatják: a légszennyezés mértéke szerepet játszhatott a vírus terjedésében is. A Magyar Kerékpárosklub ezért azt üzeni, hogy aki csak teheti, üljön kerékpárra, ezzel magának és környezetének is jót tehet.

A járvány miatt újratervezett, 13 éve futó Bringázz a Munkába kampányban idén tavasszal összesen 230 kerékpárt kaptak egészségügyi és szociális intézményekben dolgozók Budapesten és Nagykanizsán a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség és a Csepel Zrt. jóvoltából. Ezen kívül – a hagyományos nyereményjáték elmaradása miatt – köztéren, közösségi médiában és sajtóban folytatódik a bringázás előnyeit bemutató kampány.

A rendhagyó Bringázz a munkába! kampányt a Magyar Kerékpárosklub szervezi, a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetséggel, a Magyar Kerékpáros Szövetséggel és a Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetséggel, mint társszervezőkkel közösen, az Innovációs és Technológiai Minisztérium – mint a védjegyoltalom jogosultja – hozzájárulásával és az Aktív Magyarország anyagi támogatásával.

Kezdődik a versenyszezon!

By

Márkus János

-

2020.06.01.

Ezen a hétvégén elkezdődik a hazai kerékpáros versenyszezon, szombaton egy zártpályás mtb versenyen állhatnak rajthoz az igazolt és a hobbi kerékpárosok, a hónap közepén pedig egy országúti 6 órás verseny került a látómezőnkbe.

Május elején már írtunk róla, hogy egy zártpályás mtb maraton sorozatot tervez a Superior Racing Team, lehetőséget biztosítva azoknak a bringásoknak, akik versenyezni szeretnének betartva a kormányzati előírásokat. A sorozat első futama június 6-án, azaz ezen a héten szombaton lesz a törökbálinti Fortuna Beach és Kempingben, ráadásul a törvényi előírások azóta változtak és így már nem csak a versenyzők, hanem a szurkolók is beléphetnek a verseny helyszínére. Az indulók 30, illetve 60 km-es távok közül választhatnak, ami 10 és 20 kört jelent a 3 km-es körpályán, ezenfelül mindkét távon lesz gravel kategória is, így nem csak montisok, hanem az új, népszerű kategória bringásai rajthoz állhatnak.
További információt a facebook eseménynél és a sorozat honlapján.

Az országúti versenyzők is kezdhetnek örülni, hiszen a szomszédos Szlovákiában már jövő héten is versenyt rendeznek a Szlovákia Ringen igazolt versenyzők részére, de két héttel később már a hobbi országútisokat is várják szomszédaink a Ringre egy 6 órás egyéni és csapatváltó versenyre. További információ a Szlovák Kerékpáros Szövetség versenynaptárában található.

De úgy látszik, nem kell sokat várni a hazai rendezési versenyre sem, mert a TKTK honlapján és a nevezési rendszerben újra megjelent június 27-ei dátummal a híres Stop-Cukrászda Időfutam, ahol korosztálytól függően 15 és 25 km-es távokon mérhetik össze erejüket a bringások. Egyelőre túl sok részlettel még nem rendelkezünk erről a versenyről, de az eredeti versenykiírást a módosított dátumú címmel ide kattintva találjátok.

Szervezőktől kapott információ, hogy szeptember 5-re halasztják az időfutamot!

Cycling GPS computer or multisport smartwatch?

By

Márkus János

-

2020.06.01.

Comparing a multisport smartwatch to a cycling-specific GPS computer sounds like an interesting assignment. The two devices target different market segments, so it’s like comparing apples to oranges. Nonetheless there is certainly some challenge in taking up a task like this, and the upshot may be a surprise to some. So let’s see who would better off with the Garmin Edge 530 and which cyclists should go for the Instinct Tactical multisport GPS!

The question in the title was posed to me by one a colleague this winter, and he suggested me to do a follow-up to our conversation in BikeMag. Previous to wording the present review, I held the opinion that a bike rider should always choose a cycling-specific GPS unit, and a GPS smart watch might only have limited use, in disciplines like cyclocross. Now my opinion is more nuanced…

I consider myself to an avid user of electronic gadgets. Over the years my partner and I owned many devices and presently use several smart watches and bike GPS units. We have gathered a lot of experience, subsequently I could have attempted to do a write-up on this subject any time previously. Nonetheless I felt that I need two devices that can serve as a true reference, made by the same manufacturer, employing up-to-date technologies. My wish came true when I received two such units from the Hungarian distributor for Garmin products, the bike-specific Garmin Edge 530 GPS and the Garmin Instinct Tactical multisport smart watch.

Garmin Instinct Tactical

The Garmin Instinct belongs to the multisport lineup in the brand’s vast number of GPS devices, aimed at those, who regularly participate in more than one type of sport activity. The Tactical is at the top end of the range, it has the “muscle” sort of speak, incorporating functions that may come useful for soldiers and hunters. In the realm of more peaceful activities, it caters for sports that I couldn’t have imagined needed a GPS smart watch, let alone a top-end model! This is when one realizes there is life beyond heart rate monitoring, not everyone is pursuing an endurance athletic activity. Knowing your exact GPS coordinates, directions and height above sea level are absolutely vital data in some sports.

Since I’m unable test out the capabilities of the Instinct Tactical while skydiving for example, I stuck to my normal sporting routine: cycling, trail running and hiking. I should also note that I did most of the testing in February and early March, therefore I tended to use the Instinct Tactical more than its cycling-oriented sibling. Yes, it’s much nicer to pull on running shoes in freezing weather, than to take the bike out for a spin!

The Instinct Tactical bears little resemblance to my older Garmin triathlon watch: this a proper general smart watch design which could be worn anywhere. It’s also quite comfortable to wear, the casing has a nice touch and the straps provide a great fit. There is nothing to fault here, thus I found myself wearing the Instinct Tactical as an everyday watch. I didn’t look at it much, I wore it for pleasure. Nevertheless on a few occasions the GPS function came quite handy, like when – due to lack of clear communication on the part of the organizers – I needed to measure the race distance in the follow car in Dubai.

Let’s finally delve into the features the device can provide a bloke like myself. First of all I tried the running related functions. In fact it can basically do everything that you’ll ever need from a trail running GPS unit. The only shortcoming I can think of is the limited display size and the number of functions the Instinct Tactical can display simultaneously. This is of course is true for all hand-worn smart watches. On the other hand, the information on the screen is fully customizable, and the user can bring together a collection of pages to his or her liking. Hence all the data is accessible while exercising.

I also fancied that heart rate is placed in the top right corner by default, so it’s detached from the rest of the data field. Speaking of heart rate, the watch has an optical sensor, which measures heart rate at the wrist. This of course is less precise than the conventional chest-mounted strap, the integrated optical technology is not perfect, and I doubt that it will ever match electrode placement adjacent to the heart. The main difficulty seem to be vibration. As the watch rattles on the wrist while running downhill on a trail, and this is where I usually got incorrect data and large value discrepancies. Same could be said of riding a MTB trails. The good news is that the Instinct Tactical can be complemented with a conventional heart strap, then the reading will be much closer to reality especially in adverse conditions.

Use of the Instinct Tactical is a piece of cake, which is quite important when dealing with endurance sports like running. Being forced to press buttons and look at the screen all the time could result in accidents, but Garmin has always found a way to make operation of the units simple and convenient. All functions are logically structured, navigation within the menu couldn’t be simpler. The main role of the buttons remain the same no matter how deep in the menu you navigate.

Although I only tend to run on single track trails, and need no navigation when I’m out running, the route tracking is never a redundant function in my opinion. There is always the chance that you’ll need it, like when you’ll have to do a detour due to forestry works, or any other unexpected event. So it’s great to have this feature in the Instinct, you can easily upload your route before setting out, and the Instinct Tactical provides you with basic guiding along the way. And there is less of a chance of getting lost for those who are not blessed with good sense of locality.

Apart from using the Instinct’s training features, it can also be paired to the phone to receive information from that smart device. For example our watch lets us know about incoming calls, messages and news, or can also show the actual weather or a forecast. The latter presumes having mobile internet, which most people do these days. The smart phone can also be used to access all the functions found on the Instinct Tactical, but for this you’ll need to download the Garmin Connect app. Furthermore, this smart watch also has an integrated thermometer, but in practice this will take your body heat measurement as opposed to ambient air temperature. Never mind…

For me the most welcome feature was Instinct’s speedy GPS signal reception. As soon as I stepped out the door, the device was ready, despite having many tall buildings in the area. All previous GPS devices needed at least a minute to find signal at my doorstep, some had even more difficulty, so I often resorted to starting the exercise in hope of signal to be caught soon. Presumably this Garmin unit has a more advanced GPS chipset, as well as the capability to receive signals from all major satellite navigation systems.

As I’m writing for a cycling audience, I should now discuss Instinct’s biking features. For one it has its own heart rate monitor, but can be paired with an external one, as well as a bike-mounted speed and cadence sensor. Hence the most essential data is available on this multisport smartwatch, although it lacks the capability to receive and display power numbers. So if you are serious about bike training, this watch might not be your ideal choice. In addition, it can only display 5 data fields simultaneously, which may also limit more advanced training regimes. Finally the Instinct Tactical is worn on the wrist by default, which is not contusive for continuous data monitoring. When mounted on the handlebar, the screen is too small and far away to be practical. Keeping it stable on the cockpit may also prove to be a challenge. All in all, using this device solely for cycling is quite limiting, and this is something I will return when comparing the two GPS devices in this review.

Garmin Edge 530

The Edge GPS devices represent the cycling specific range at Garmin. The Edge lineup has been around for over a decade, the models starting with the number 5 signify (e.g. 500, 510, 520, 530) are intended for athletes who require a high level of sport-related functionality. Merely the relative lack of mapping and navigation features separate the 500 series from the top of the line models. The Edge 530 in the present review continues this design philosophy, it has all the cycling-related capabilities Garmin ever devised. This is the unit we most often see on the handlebar of professional cyclists, but it’s favored by amateur cyclists too, making the 500 series the most popular among all Edge models.

I shouldn’t have to mention – but may be useful for the sake of comparison with the Instinct Tactical – that the Edge 530 is designed to be mounted on the bike’s handlebar or stem by means of the supplied forward-reaching or conventional quick release bracket. There are three ways to attach the Edge, and all employ Garmin’s proprietary mount. To mount the unit you place it in the console and turn it 90 degrees, to remove it you do the opposite. There is an additional strap to prevent accidental detachment while riding. Third party manufacturers also make this these type of mounts, some offering special extensions for specific handlebar constructions.

The Edge can be paired with basically all sensors which use the ANT+ protocol – including power measurement – and it’s also compatible with a Bluetooth heart rate chest strap. We are guaranteed to be able to take advantage of all the information available when riding a bicycle. The unit can display 10 functions simultaneously, 5 customizable data pages can be specified, resulting in 50 different usable functions. I dare to say that there is no rider –professional or amateur – who can take advantage of so much data. Every detail of the display is customizable, including the number and the locations of data the fields on the given page. Customization is relative simple as the available data is nicely categorized.

Apart from creating custom data fields and pages, the Edge 530 provides specific cycling profiles, such as MTB, road biking, indoor training, etc. We can also specify new ones as well, thereby setting up system where each of our bikes and riding types has a custom data set optimized for that certain style of cycling. I made my own road and MTB training setup during the test period, and was able to switch between the two with a touch of a button. This function can be handy when riding a gravel bike, where one encounters both types of terrain in the course of a single ride. Despite the large number of functions, I’d say this unit is easy to use, learning the ins and outs is no rocket science, everything seems quite logical and intuitive.

The Edge 530 carries such immense capabilities that not many cyclists I know could ever exploit. For one, I’d be greatly challenged to present all the features in this article. I won’t even attempt such feat, and shall be concentration on only a few general ones which I found to be beneficial for my way of riding. By the way, I think we’ve finally progressed from the illusion that more data is better, we need only the relevant ones for successful training.

Although I scorned at the navigation features of the Edge 530 in the introduction when compared to units in the 800 and 1000 series, it does indeed provide map-based navigation. Even if the navigation is turned off, choosing “map” from the menu brings us to the graphical analogue of the present location. If this screen is active, the unit warns the rider of a sharp turn for example. When navigation is turned on, the Edge 530 will guide to rider from A to B. In addition, the ClimbPro function tells the rider how much more climbing is left until the summit, which is actually quite useful if you’re riding in an unfamiliar environment.

Navigation has another great “smart” feature called Trailfolks, which can guide you along trails uploaded by local cyclists. There are thousands of routes in many areas all over the world, although in Hungary these seem to be lacking somewhat. Around the capital we may find a few, but where I live none are present.

Finally there is also an accident alert function, that works on the presumption that if you remain in the given location for a long time, you may be in trouble. In this case the device – linked to your smartphone – sends a message to the specified contact person. Here I should note that we can pair the Edge 530 with our phone and get instant messages and notifications displayed on the bike’s handlebar.

To conclude the review, let’s summarize the main differences between the two devices! These are the following:

The Instinct Tactical can be used for many different types of sporting activities, it’s suitable for general street wear, while the Edge 530 is predominantly cycling specific, and cannot be worn as a watch.
The Edge 530 can display more data at once and the data is clearly visible while cycling.
The Edge 530 can be used with a power meter.
The Edge 530 features a graphical map function.
The Edge 530 has useful cycling smart features.

Most of the above would suggest that the Edge 530 literary has the “edge” over the Instinct Tactical – at least from our own cycling perspective. It’s somewhat difficult to argue in favor of the Instinct Tactical, but there are some reasons why one would choose it over the Edge. For example there a good many cyclist who tend to do other sporting activities – for example regularly visits the gym for strength training, does some running or hiking. These are great crossover activities, and the Edge would not be the most appropriate device in these circumstances.

Moreover the vast amount of data provided by the Edge 530 is not really necessary for most cyclist, and the Instinct’s capabilities may be more than sufficient even on an advanced training level. The Instinct is easier to use, which may also be a valid argument in this debate. I would go as far as to suggest that the majority cycling enthusiasts would be best off with owning both Garmin devices: one on the bike, and one for everything else. Take the Instinct when pulling on the sneakers, and the Edge 530 when hopping on the bike. Enter Garmin paradise!

This review was made possible with the assistance of Garmin’s distributor in Hungary.

For more information click here!

Garmin Edge 530
Garmin Instict Tactical

Who is the average Bikemag reader? – Here are your answers!

By

Márkus János

-

2020.05.31.

Our 2020 spring cycling survey received an unprecedented amount of interest, and the number responses exceeded all expectations. Thanks to our readers’ willingness to take part, we accumulated a lot of interesting information about cycling lifestyle, preferences and future plans. As you would expect, this information is not confidential, and in present and upcoming articles we share much of the results with those, who have made the findings possible. In the first part of the series we answer one of the central questions of the survey: „Who is the average Bikemag reader?” We hope this series of write-ups will be just as informative for you as it has been for us! Let’s dive into the research!

Let’s start our analysis with gender distribution! Unsurprisingly over 90% of BikeMag readers are male, which more or less mirrors the general cycling trends in Hungary, as well as the structure of our media content. Although we are continuing to strive to put out more content for female cyclists, the results of this survey show that we have a far more work to do in this regard.

The average age of the Bikemag reader 41, which shows that our magazine’s core readership is not the youngest by any means. This corresponds to the average age of active Hungarian cyclists using the bike for transportation, sports or leisure. If you’re not convinced about the validity of these findings, take a look at those who take part in various cycling events! In view of these trends the average age of our readership doesn’t seem at all high!

Distribution of readers by place of residence correlates more or less to the Hungarian population at large, although we can see that our capital is somewhat overrepresented. While one fifth of the population lives in Budapest, nearly a third of our readers reside there.

Let’s move on to some more interesting topics! In our 2020 survey we asked the question „How much does the Bikemag reader ride a week?” Having processed all the answers we learned that the average reader rides 3.14 times a week (funny number!) and spends an average of 6 hours 37 minutes in the saddle. This is actually no small feat in our view. In addition, it has been found that the average reader has been cycling regularly for 13.4 years.

Interestingly three-quarters of our readers use their bikes on tarmac roads when riding in their spare time. Less than half take to dirt roads and trails, while extreme mountain biking accounts to less than 10% of all leisure cycling activity. Dirt riding fused to be more popular 10-20 years back!

The eternal question cyclist are asked is „How many bikes de you own? If you’re our average reader you have 2.36 bikes, and there are 4 bikes total in your household.

Having answered the previous question, to next is undoubtedly „What kind of bikes do you have?” Well, 62.5% of our readers own a mountain bike, followed closely by road bikes at 57.2%. This is a good indication of the increase in proportion of road riders versus mountain bikers in the last two decades. Nearly one rider in three has a bicycle that fits to the trekking or cross segment, while only every 6th reader reported of owning a bike specifically used for public transport. Interestingly the gravel bike category – which was simply non-existent when we have conducted our previous reader survey – accounted to over 8% of bikes owned by our readers.

We also asked about the value of bikes owned by our readers. The most valuable bicycle in their possession costs HUF 430,000 on average, or nearly 1200 euros. This figure should be taken into context based on the average income, which is presently HUF 376,300.

Finally, we learned that 60% of our readers use bicycles for transportation, 55% also drive cars, while public transportation accounts to only 23%.

A sisak az menő: tízből kilenc biciklis beüti a fejét eleséskor

By

sajtóközlemény

-

2020.05.31.

„A sisak az menő!” címmel indított kerékpárosbiztonsági kampányt a győri Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszéke. Az akcióval arra hívják fel a figyelmet, hogy a védőeszköz súlyos sérüléstől, tragédiától óvhatja meg viselőjét. Minden tízből csaknem kilenc biciklis beüti a fejét, ha elesik.

A Közlekedéstudományi Egyesület évről évre május 11-én tartja a közlekedési kultúra napját. Idén a járvány következtében elmaradtak a rendezvények, helyette az online akciók kerültek előtérbe. A Széchenyi István Egyetem Közlekedési Tanszéke a kezdetektől bekapcsolódott a programokba, amit most az Instagramon tesz meg.

„Tavasszal mindig többen ülnek biciklire, most pedig még inkább, mert a vírus miatt sokan igyekeznek elkerülni, hogy busszal utazzanak. Ezért gondoltunk arra, hogy a kerékpárosok biztonságát helyezzük a középpontba. »A sisak az menő!« címmel Instagram-oldalt indítottunk, ahová bárki küldhet olyan képet, amelyen kerékpárossisakot visel, példát adva másoknak. A fotókból plakátokat, rollupokat készítünk, amiket rendezvényeinken használunk majd” – mondta el dr. Horváth Balázs tanszékvezető, az Építész-, Építő- és Közlekedésmérnöki Kar dékánja.

„Sokan azért nem vesznek fel sisakot, mert attól tartanak, hogy furán néznek rájuk az emberek. Ezen az attitűdön szeretnénk változtatni. Én mindig használok sisakot, s azt tapasztalom, hogy így nagyobb tiszteletet adnak a sofőrök. Nagyon fontos lenne, hogy minél többen hordjanak, mert a kerékpározás veszélyes üzem. Elesni ráadásul nemcsak úgy lehet, hogy egy jármű elüt bennünket, elég belehajtani egy kátyúba vagy nekimenni egy járdaszegélynek” – hangsúlyozta dr. Horváth Balázs, aki nem ért egyet azokkal, akik szerint a sisak hamis biztonságérzetet ad vagy veszélyességet sugallva elriaszt a bringázástól. Ezzel szemben úgy véli, a legfontosabb adat, hogy a biciklivel balesetezők 86 százaléka beüti a fejét, aminek gyakran súlyos agysérülés vagy halál a vége. A sisak kétféle módon segít ezt elkerülni: tompítja a fej ütődését, és nem engedi, hogy betörjön, felszakadjon.

A Közlekedési Tanszék kampányának másik motorja dr. Henézi Diána adjunktus, akinek kutatási területe a közlekedésbiztonság. De személyes oka is van a részvételre. „A férjem 2018. január 31-én reggel munkába indult biciklivel, és néhány perc múlva telefonált, hogy elütötte egy autó. Az orvosok azt mondták, hogy a sisak mentette meg az életét, mert a feje a kocsi A-oszlopának csapódott. Így egy csigolyatöréssel megúszta” – mesélte, hozzátéve, párját korábban ő győzte meg, hogy mindig vegyen fel sisakot.

Dr. Kormányos László, a MÁV-Start vezérigazgató-helyettese

„Magyarországon ezt sajnos nagyon kevesen teszik meg, tízből talán egy kerékpáros. Szerencsére már sok gyerek fején látni sisakot, a szülőkön azonban ritkán, amivel rossz példát mutatnak nekik. Ha rajtam múlna, a KRESZ-ben tenném kötelezővé a viselését – magyarázta az oktató. – Sokan azt gondolják, hogy néhány kilométeres távon felesleges sisakot használni. A baleset kockázata azonban mindig jelen van, különösen a városokban, ahol nagyobb a forgalom, s az autósok gyakran nem tartják be a szabályokat. A kis távolság pedig semmit sem jelent, a férjemet a házunktól kétszáz méterre ütötték el.”

A kampányhoz már eddig is többen csatlakoztak, például dr. Kormányos László, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese, a Közlekedési Tanszék docense, aki másfél évtizede sokat tesz a vasúti kerékpárszállítás fejlesztéséért. Kérdésünkre elmondta: szívesen vállalta a fotó feltöltését, mert nagyon fontosnak tartja a példamutatást a közösségi médián keresztül is. Így ráadásul jobban elérhető a fiatal korosztály. Ő is azt emelte ki: nemcsak közép- vagy hosszú távon, de rövid utakon is fel kell venni a sisakot, ami életet menthet.

A sport szerepe a bűnmegelőzésben (6. rész) – Edzőtáborok

By

Bikemag

-

2020.05.29.

2018-ban a Belügyminisztérium és a Nemzeti Bűnmegelőzési Tanács megbízásából elkészült egy jegyzet a bűnmegelőzés szerepe és helye a sportfoglalkozásokon témában, mely testnevelőtanároknak, edzőknek, sportszakembereknek szól. A Sport, közösség, bűnmegelőzés jegyzet kifejezetten hasznos mindenkinek a kerékpársportban is, aki gyerekekkel foglalkozik, ezért egy cikksorozatban dolgozzuk fel a szakanyag tartalmát remélve, hogy kedvet csinálunk az edzőknek ahhoz, hogy részletesebben áttanulmányozzák a jegyzetet és alkalmazzák a benne foglaltakat edzéseiken. Az előző részekben a sportfoglalkozásokon használható módszerek közül az értékeinkkel kapcsolatos, felelősségvállalásra irányuló feladatokról és a bizalomjátékokról, a kommunikációt segítő játékokról, az előítélettel kapcsolatos játékokról írtunk, a hatodik részben pedig az edzőtáborokkal foglalkozunk.

Az edzéseken és az iskolai testnevelésórákon túl az edzőtáborok még inkább alkalmasak a sportolók egyéb készségeinek fejlesztésére, hiszen sokkal több időt tudunk ezekre a tevékenységekre szánni és nem a sporttól vesszük el az időt. Ezenfelül a gyerekek ilyenkor jelentős időt töltenek együtt a foglalkozásokon kívül is, ezért egy edzőtábor tökéletes alkalom arra is, hogy mindenki jobban megismerje a másikat és kialakítsunk egy közös értékrendet, és megfogalmazzuk az elvárásokat a csapaton belül. Itt lényeges kitérni arra, hogy az elvárások megfogalmazása nem csak a sportban, hanem az élet minden területén fontos, érdemes itt a párkapcsolatokra, a családra vagy a munkahelyre gondolni, az elvárások megfelelő kommunikálása nélkül komoly félreértések lehetnek mindenhol. Egy edzőtábort érdemes felhasználni közös, mindenki által elfogadott szabályok megalkotására is.
És miért is fontos a közös szabályalkotás? A válasz nagyon egyszerű, azért, mert egy felnőtt által diktatórikusan bevezetett szabályt kevésbé szívesen fognak betartani a gyerekek, mint azokat, amiknek a létrehozásában ők is részt vettek. Persze nem arról van szó, hogy minden kontrollt elengedve a gyerekekre bízzuk a szabályok megalkotását, hanem mi irányítjuk kérdésekkel a szabályalkotást és a tartalom főbb egységeit is mi határozzuk meg, de a döntéseket részben átadjuk a gyerekeknek.

A jegyzet az alábbi témaköröket javasolja a szabályok megalkotásánál:
– Mik a céljaink? Mit szeretnénk elérni?
– Hogyan kommunikálunk az év során egymással, ki, mit, hol és hogyan jelez?
– Milyen szankciókkal sújtsuk azt, aki nem jár edzésre?
– Hány edzésre kötelező járni?
– Mit várunk el a társakkal és az ellenfelekkel, szülőkkel, edzőkkel szembeni tisztelet terén?
– Mit jelent számunkra a pontosság, mikor kell az edzésre, mérkőzésre megérkezni?

Az elkészült szabálylistát utána érdemes kinyomtatni és mindenkivel aláíratni, ezután pedig mindenkinek adni belőle egy másolatot vagy feltölteni a közös csoportba ahol bármikor elérhető lesz. Ezután már bátran elvárhatjuk, hogy mindenki betartsa a szabályokat, hiszen elfogadták azokat a megalkotásukkor.

Ezenkívül egy hosszabb időt igénylő, remek játékot is javasol a jegyzet az edzőtábor idejére, ami segít felismerni azt, hogy a sztereotípiák mennyire félrevezethetik az embert és nem érdemes félinformációk alapján megítélni valakit. A játék így szól:

[message_box title=”” color=”blue”]Leila át akar kelni a krokodiloktól hemzsegő folyó túlsó partjára, hogy találkozhasson szerelmével,
Mohameddel. Elmegy Ahmedhez, s megkéri őt, hogy vigye át csónakján a túlpartra. Ahmed azonban nemet mond Leilának. Leila ezután gondol egyet, és elmegy Alihoz, akinek szintén van egy csónakja, és megkéri, hogy vigye át a folyó túlsó partjára. Ali azt válaszolja, hogy ha Leila nála tölti az éjszakát, akkor másnap átviszi a folyón. Így is történt. Leila ezután találkozik Mohameddel és mindent elmond neki. Mohamed azonban elutasítja a lány szerelmi közeledését. Leila nagyon szomorúan bandukol, és útközben találkozik Jaffarral, akinek mindenről beszámol, ami vele történt. A nap második felében Jaffar összetalálkozik Mohameddel, és jól összeveri.
Ezt követően kérjük meg a játékosokat, hogy tegyék rangsorba a szereplőket! Jelöljék ötössel (5) a legpozitívabb, egyessel (1) a legkevésbé pozitív szereplőt.[/message_box]

„Ezt követően csoportokba osztjuk őket, ahol többen alkotnak meg egy közös értékrendlistát. Itt meghallgatjuk valamennyi csoport képviselőjét, s beszélgetünk arról, hogy milyen módon jutottak konszenzusra. Ha nem sikerült megegyezniük, akkor annak mi volt az oka.”

Ezután kérjünk meg pár gyereket, hogy mondják el saját meglátásaikat a történettel kapcsolatban, ebből már látszani fog, hogy mennyi sztereotípia él bennük. Ezután pedig osszuk őket csoportokba, hogy közösen alkossák meg a csoport értékrendlistáját, végül pedig a csoportok képviselőit hallgassuk meg arról, hogy hogyan jutottak konszenzusra, illetve, ha nem sikerült megegyezniük akkor annak mi lehetett az oka.
Viszont a történet még nem ér véget, érdemes kiegészíteni ezzel a résszel:

[message_box title=”” color=”blue”]Leila 17 éves középiskolás lány. Mohamed 36 éves, nős, két gyermeke van, és Leila tanára a középiskolában. Ahmed szintén Leila tanára. Ali, Leila idős, egyedül élő nagyapja, aki nagyon szereti és félti a lányt, ezért későn este már nem engedi sem hazamenni, sem átkelni a folyón. Miután Leila beleegyezik, hogy nála marad, megteáznak, jól elbeszélgetnek és a lány ott alszik a nagyapja házában. Jaffar egy pszichopata őrült, aki rendkívül erőszakos, de kedveli Leilát.[/message_box]

Ezután jelentősen meg fog változni a gyerekek értékelése az adott személyekkel kapcsolatban és könnyen rávezethetjük őket arra, hogy a sztereotípiák könnyen félrevezethetik az embert, és előítéletektől mentesen, minél több információ birtokában értékeljünk valakit. Ami például a sportban is rendkívül fontos, soha ne a megjelenésük alapján ítéljük meg az ellenfelünket, mert meglepetés érhet bennünket, egy nem a legmodernebb kerékpárt és felszerelést használó bringás is csúnyán legyőzhet minket.

További feladatokat és még több érdekes témát a Sport, közösség, bűnmegelőzés jegyzetben találtok, melyet ide kattintva tudtok letölteni.

Bringabarát kerékpárbolt: a kiskunfélegyházi barátod!

By

Bikemag

-

2020.05.29.

Kiskunfélegyháza frissen átadott virágos sétáló utcáján, a patinás történelmi városközpontban, igényes bringaboltba és kávézóba invitálunk, ahova érdemes betérni akárcsak egy jó kávéra is, de bringát javíttatni és vásárolni méginkább.

Az Alföld, benne a Kiskunság, klasszikusan a bringás közlekedés paradicsoma, a kerékpárral közlekedők száma szembeötlően több, mint az ország nyugatibb városaiban, a bolt azonban nemcsak a köznapi közlekedőket, hanem az egyre növekvő számú szabadidős és sportoló bringást igyekszik megszólítani a városban és vonzáskörzetében, olyan minőségű szolgáltatást nyújtva nekik, ami bárhol az országban, de akár a határon túl is bátran megállná a helyét.

Az üzlet igazi „szerelemgyerek”, ez rögtön látszik mikor belépsz, érzékeled, hogy akik az árucikkeket válogatták maguk is megszállott bringások és olyan kerékpárokat, ruhákat és kiegészítőket kínálnak, amit maguk is szívesen használnak. Másrészt látod, hogy a berendezés inkább egy második otthonra hasonlít, sokkal több mint egy üzlethelyiség, ahol biciklit árulnak, az összes részleten látod az odafigyelést és az igényességet.

Az alapító házaspár Márti és Szabi a fővárosban éltek és dolgoztak az informatikában és bankszektorban, ahol a bringázás és a triatlon először csak sport és közös szenvedély lett, később teljesen megváltoztatta az életüket. Miután Szabi egyre több időt töltött a baráti bringaboltban és nyeregben, úgy döntöttek, hogy élethivatásként akarnak a bringával és a bringázással foglalkozni. Szabi az informatikai állás helyett beállt a kedvenc budapesti boltjába kisegítőnek és saját költségén kitanulta a kerékpárszerelést.
Ezután úgy döntöttek, hogy Márti szülővárosában Kiskunfélegyházán nyitják meg saját kerékpártboltjukat, így született a Bringabarát 2014-ben.

Az első évek beletanulása és egy tömbház aljában megnyitott „garázsüzlet” után, néhány év fejlődéssel sikerült megtalálni és elérni a város és a környék sportos közönségét, akikre alapozva megnyithatták ezt a kerékpárüzletet a városközpontban, az „újhullámos-trendeknek” megfelelően kávézóval kiegészítve, hiszen a bringások gyakran megszállott „kávésok” is, másrészt a sétálóutcán amúgy is adja magát a kávézó.

A törzsközönség jórésze nemcsak úgy rájuk talált, jórészben az vonzotta őket, hogy az üzlet és csapata lett a motorja a helyi bringás közösségnek, lelkes biciklisekkel közösen alakult a Kiskunfélegyházi Amatőr Kerékpáros Klub (KAKK), melynek keretében minden héten rendszeresen szerveznek kerékpáros edzéseket és túrákat a város környékére, van saját versenyük, melynek a Tour de Puszta nevet adták és családi összejöveteleik, mellyel összefogják a sportoló országúti bringásokat és montisokat a környékben.

A Bringabarátban árusított kerékpár márkák kiválasztásáról is szívből született döntés: Szabi első és kedvenc bringája egy Ghost monti volt, amit Ghost országúti követett és azóta is elkötelezett a márkával, ezért az volt az álma, hogy Ghost kerékpárboltja legyen. Az álom mára megvalósult, olyannyira, hogy a bolt az egyik legjobban teljesítő Ghost kereskedő országosan is.
A Ghost mellé kézenfekvő, hogy az azonos cégcsoporthoz tartozó Lapierre kerékpárokat is tartják, ami országútisok számára vonzó, mellette helyett kaptak a CROSS márka minőségi trekking és városi bicói és a középkategória egyik legnépszerűbb márkája a Kellys is, ezek a bicikli márkák alkotják a kínálat javát.

Az üzletvezető maga is lelkes országútis, aki triatlonozik is, ezért országúti modellekből minőségi darabokat találunk a Lapierre és Kellys bringáiból, de mellette szeret terepen is bringázni, ezért a választékból nem hiányozhatnak az elérhető árú, belépő vagy középkategóriás mountain bike gépek, a Ghost, Lapierre és a Kellys merev vázas kínálatából, amelyek alkalmasak a környékbeli „homokon montizásra”, de ugyanezeket az utakat célozza a gravel irányzat is, ami szintén megjelenik a bolt kínálatában néhány gravel kerékpár erejéig.

A kínálat fontos elemei a minőségi városi bringák, melyekből Szabiék kiválogatják a piacon elérhető, jó ár-érték arányú modelleket. A városi kínálat részben márka független náluk, hiszen a bolt vezető márkái mellett az Alpina, Polar és Dema és az alap acél vázas városi bicókban a Midas igényesebb modelljeiből is válogathatnak a stílusos városi bringások. A városi bringázás a hölgyek között is egyre népszerűbb, ezért széles a választék női nyergekből a Selle Royal, Selle Monte grappa és SMP kínálatából, minőségi bringás kosarakból és táskákból a Basil és a Klickfix kínálatából, melyet a Kellys saját márkás termékei egészítenek ki, de hátizsákból is van választék a Deuter és a KLS termékeiből. Igényesek a kiegészítőkben is a Knog lámpák és zárak mellett, ESIgrips markolatok az SKS sárvédők és pumpák, valamint a Wahoo kerékpáros GPS-ek.

Az indulás óta az alapítók már egy négytagú bringás családdá fejlődtek, a gyerkőcök manapság még Márti GHOST montija után kapcsolt Qeridoo bringás utánfutóban közlekednek, de a nagyobbik már futóbringát hajt és az üzlet gyerekkerékpár és kiegészítő kínálata alapján könnyen belenő a bringázásba, hiszen legkisebbeknek szánt futó bringák és ifjúsági kerékpárokon keresztül a gyerek kiegészítők, térdvédők, sisakok is jó választékban találhatók az üzletben. A bolt fókuszál a kerékpáros biztonságra, ezért komoly választék van sisakokból: Casco, Cratoni és a Kellys modellekből mindenki megtalálhatja az ízlésének és pénztárcájának megfelelő sisakot, emellett láthatósági ruházat és kiegészítők is választhatók.

A triatlon mint szenvedély hozza, hogy kaphatók a Zoggs szemüveg is, de sportszemüvegből is elérhető a Rudy Project, a Northwave és a Force szemüvegei, emellett az aktív sportolók megtalálják a Sponser táplálékkiegészítőit és sporttáplálékait is. Ruházatból szűk, de minőségi a kínálat, a Force aláöltözők mellett a Northwave, BBB és Pearl Izumi nadrágok és mezek, melyekből minden évszaknak megfelelő kínálatot tartanak, emellett elérhetők a csapatuk egyedi mezei az 575 kivitelezésében. Cipőkből a Northwave kínálatából igyekeznek az alap modelleket tartani, így a cipővásárlás is megoldott helyben.

A bolt erőssége a szolgáltatásokban rejlik, a közvetlen hangulatban természetes az alapos személyes tanácsadás, akár kerékpárt, akár kiegészítőt vagy ruhát vásárolsz, emellett a Selle Italia mérőeszközével nyeregkiválasztás, az Ergon stoplibeállítóval pedig a bringás cipő testreszabása tökéletesíthető. Az elektromos kerékpárokból a Kellys és Ghost márkák Shimano és Bosch motoros modelljei nemcsak kipróbálhatók, de bérelhetők is. Hasznos lehet az alkalmanként bringát szállítóknak a kerékpárszállító bérlés, melyből akár hátsó ajtóra hármas szállító, akár tetőszállító akár Thule vonóhorgos szállító elérhető náluk, a téli felkészülést pedig edzőgörgő bérléssel segítik elő.

A jól felszerelt szervizben a szervizes kollégán kívül Szabi is szerel, ha szükséges, emellett a Continental gumik nemcsak a boltban, de a bolton kívül is elérhető automatából éjjel-nappal, ha esetleg defektet kapnátok.

Ha Kiskunfélegyházán kerékpárt vagy kávét szeretnétek, vár a Bringabarát csapata egy jó kávéra, főként ha ínyencek vagytok, hiszen egy San Remo Milano kávégépből egy Macap MXD örlővel frissen darált kávét kóstolhatsz a Pacificaffé kínálatából, ami bőven túlmutat a hobbi barista kategórián, akárcsak a bolt az átlagos kerékpárüzleten…

Online itt tudod felkeresni a Bringabarátot vagy nyugodtan kérdezhetsz töllük facebookon keresztül, általában rövid időn belül igyekeznek válaszolni és segíteni.