8 nappal ezelőtt óriási baleset történt a Gran Gella Giro kerékpárversenyen, sok versenyzőt kórházba szállítottak ezzel megtöltve a környék kórházainak baleseti osztályait. A többséget már hazaengedték, de sajnos még mindig van olyan sérült, aki a kórházban van. Az egyik tömegbukásról készült videó „főszereplőjével” Péteri Nikével, aki szintén megjárta a kórházat, beszélgettünk a történtekről.
Bikemag: Te is azon versenyzők közé tartozol, akiket mentő vitt kórházba a Gran Giro Gella kerékpárversenyen. El tudnád mesélni, hogy mi történt? Tényleg már a rajtnál akadtak problémák?
Péteri Niké: Szerintem életemben nem voltam, annyira ideges egy rajtnál, mint aznap. Még a rajt előtt, mentem egy kört bemelegítésként. Amikor visszaértem a rajt-cél területre 15-20 perccel a rajt előtt, láttam, hogy minimum 30-40 ember már ott áll a rajtban. Mivel volt még időm a rajtig, gurultam a közelben. Azt hittem, hogy az a sok ember az előző rajthoz tartozik és perceken belül elindulnak (nem tudtam, hogy késik-e valamelyik rajt, mert a rajtidőpontok csak körülbelüliek a kiírásban). Nem így történt és nem sokkal 11:25 előtt én is odamentem, már azért is, hogy pár embert megkérdezzek, hogy ez most melyik rajt. Válaszul megtudtam, hogy ez az én rajtom és jó helyen vagyok. Az első kérdésem (és ezért is volt gyanús a rajt) az volt, hogy “hol van az Epronex”? Meglepődtem, hogy nincsenek az első sorban. Pár perc múlva megláttam a csapattársamat is a rajtban és még pár ismerős arcot. Akkor már megbizonyosodtam, hogy jó helyen vagyok, de még, akkor sem tudtam, hogy hol van a többi versenyző. Mellettem lévő versenyzővel beszélgettem még, a téma a rajt volt. Mondta, hogy lassú rajt lesz és ezt megerősítette még pár ember is körülöttünk. Nem titkolom, akkor nagy kő esett le a szívemről, hogy lassan rajtolunk… Nem sokkal ezután a mezőny létszáma a háromszorosára nőtt. Az összes ismerős arc mögöttem volt, csapattársak, ellenfelek és a mezőny legerősebb sora, az Epronex is. Akkor már egy rossz érzés fogott el, mert tudtam, hogy a legerősebbeknek nem hátulról kellene rajtolnia. Következett a rajt pillanata és a lassú rajtos illúzióm azonnal szertefoszlott… Egyből, felvezetés nélkül rajtoltunk, majd hátulról értelemszerűen kezdődtek a előzések.
Szerintem a rajt járult hozzá a legjobban ehhez a hatalmas tömegbukáshoz. Ha még nem is a versenyzők várakoztatása egy mellékutcában, de a lassú rajt kihagyása mindenképpen. Utólag megtudtam, hogy az előző két futamot így indították… Számomra a mai napig kérdéses, hogy minket, akik a legnépesebb, leggyorsabb, legerősebb mezőny voltunk, miért nem tudtak lassú rajttal indítani. Zárójelben megjegyzem, hogy egy fordított, lassabb pálya jobb lett volna.
A 6. perctől: Niké az a versenyző, aki nem tud felkelni a földről a kép közepén
Bikemag: A videófelvételen látszik, hogy nem tudtál felállni az esés után. Hogyan élted meg ezt a 30-60 percet, amíg az úton feküdtél?
Péteri Niké: Így van, először a kórházban álltam fel. Ott a helyszínen egyszer felültem, de, akkor félig elájultam. A földön töltött idő eléggé megviselt, nem tudtam akkor még, hogy mennyire súlyosak a sérüléseim és elég sok dolog átfutott az agyamon, többek között egy filmjelenet is…
Amikor elestem, még belém is estek, majd hatalmas kiabálások voltak körülöttem, mindenki jelezte a később jövőknek, hogy “FÉK”. Akkor az első gondolatom az volt, hogy “de jó hogy vége van, most már nem lesz rosszabb”. Én a derekamat ütöttem meg a legjobban, közel a gerincemhez. Utóbbi miatt sem mertem felállni.
Leginkább a fülemre tudok hagyatkozni, nem láttam sok mindent, de épp elég volt hallani is a történéseket… Hozzám egyből az egyik csapattársam rohant, aki mögöttem volt, de még úgy ahogy meg tudott állni és szerencsére megúszta az esést. Ő szólt a csapatvezetőnknek, hogy baj van. Utólag is hálás vagyok neki, hogy próbált megnyugtatni, mert pánikba estem, nehezen fogtam fel mi történt.
Mivel nem voltam súlyos sérült, később jött orvos megvizsgálni, hogy milyen állapotban vagyok. Már az első és utána lévő vizsgálatkor is bizakodóak voltunk, mert úgy tűnt nem érte sérülés a gerincemet. Utóbbi be is igazolódott a röntgen és az ultrahang vizsgálat után.
Egyszer körbenéztem fekve. Mindenhol törött kerékpárokat, kulacsokat, alkatrészeket és vérző embereket láttam. Kit fekve, kit ülve. Akik könnyebben sérültek, azok ha sebesülve is, próbáltak segíteni a többieken a kísérőkkel együtt. Iszonyatos látvány volt, ilyet soha nem láttam még, de szerintem senki sem…
Egyik mentő jött a másik után, és a mentőhelikoptert is kétszer láttam a fejem fölött körözni… Emlékszem, hogy valakihez orvost hívnak, mert nem kap levegőt, később pedig egy kétségbeesett édesanya a gyermeke életéért aggódott és a szervezőt kereste…
Amikor rám került a sor, befektettek a mentőbe és rövid időn belül indultunk az ajkai kórházba.
Bikemag: Igaz, hogy mindenki csak a balesetről beszélt a kórházban?
Péteri Niké: Igen. Amikor vittek röntgenre, akkor is szembejövő orvosok, ápolók kérdezték a mentősöket, hogy “ő is egy biciklis”? Később, amikor már a sérültek osztályán voltam, akkor is hallottam a folyosón beszélgetni a nővéreket rólunk, akkor szerintem már az egész kórház tudta, hogy mi történt a versenyen. Az egyik nővér meg is jegyezte: “mindig tudtam, hogy veszélyes sport ez a kerékpározás”. Gondoltam magamban, mennyire igaza van…
Bikemag: Hogy vagy egy héttel a baleset után, a sérülésed mennyire komoly?
Péteri Niké: Hatalmas szerencsével, én könnyebben megúsztam. Az első négy nap volt kellemetlen, fájt mindenem, de az volt a legkisebb gond. Utólag érzem, hogy megrándult a nyakam és beüthettem a mellkasomat is. Szerencsére napról napra egyre jobb minden.
Gyógytorna gyakorlatokat végzek, többet nyújtok, mint valaha. Érzem a pozitív hatását a gyakorlatoknak, az edzések is egyre jobban mennek és a bringán ülés is kezd komfortos lenni. Pár hét múlva 100%-os állapotban leszek.
Bikemag: Jól értem, hogy már edzel? Mennyi idő után ültél vissza a kerékpárra?
Péteri Niké: Igen. Kedden, két nappal az esés után kimentem egy rövid edzésre. Nem esett jól, de örültem, hogy tudtam edzeni. A mozgás mindig segít a regenerációban. Hétvégén már két hosszabb edzésem is volt, a kettő közül meglepően a második ment jobban. Vasárnap pedig újra versenyzeni fogok Kincsesbányán. Egy jót szeretnék csak versenyezni, nincsenek nagy terveim a versenyre, nem vagyok most abban a formában.
„Nem lepődnék meg, ha Chris Froome-ot otthon hagyná a Team Ineos a 2020-as Tour de France alatt.”
Forrás: teamineos.com
Már beszámoltunk arról, hogy Chris Froome a szezon végén elhagyja a Team Ineost és 2021-től az Isreal Start-Up Nationt fogja erősíteni. A cikk végén meg is említettem, hogy hiába szeretne Froome idén is Tourt nyerni, amivel megszerezné az 5. összetett győzelmét a Francia Körversenyen, valószínűleg 2020-ban így már valószínűleg nem rá fogják építeni a csapatot, hanem a 2018-as győztes Geraint Thomas és a 2019-es nyertes Egan Bernalért fog küzdeni a csapat.
Ebben a kérdésben szólalt meg minap a Mitchelton-Scott sport igazgatója Matt White is, aki szó szerint azt mondta, hogy nem lepődne meg azon, ha Chris Froome kikerülne a Team Ineos 2020-as Tour-keretéből, mert három vezér már eléggé bonyolulttá tudja tenni a dolgokat. „Elég trükkös lenne kezelni azt a helyzetet, amikor a legutóbbi Tour-győztesek vannak a csapatodban.” Az egykori profi versenyző azt is elmondta, hogy a Team Ineosnál mindent megfognak tenni azért, hogy 2020-ban is ők nyerjék a Tour de France-t és eléggé profik ahhoz, hogy félretegyék az érzelmeiket.
A téma kapcsán a a Team Ineos sport igazgatója Servais Knaven is megszólat, aki annyit mondott, hogy „ha Chris a legjobb akkor ő nyer”.
Mindenesetre érdekes helyzetbe került a Team Ineos, három vezérrel biztosan nem egyszerű az élet, viszont a döntésen felül annak kommunikációja sem könnyű feladat, hiszen ezrek szurkolnak Froome-nak és nekik is meg kell magyarázni valahogy, hogy miért nem viszik (ha nem viszik) a évtized legjobb összetett menőjét a legnagyobb háromhetes körversenyre. Az mondjuk köztudott a kerékpársportban, hogyha valaki bejelenti azt, hogy a következő szezonban csapatot vált akkor a csapata onnantól már „pihenteti” az adott szezonban.
A konyhai tevékenységek, legyen szó sütésről, főzésről vagy csupán előkészületekről, szennyeződésekkel járnak.
Ha üveg vagy indukciós főzőlapunk van, gondot kell fordítanunk a rendszeres és kíméletes tisztításra. Igaz ugyan, hogy a sima felületet könnyebb karbantartani, mint a mélyedésekkel, gázrózsákkal tarkított gáztűzhelyeket. Azonban a főzőlapok sérülékenységét szem előtt kell tartanunk, amikor takarítunk. Ha így teszünk, a tűzhelyünk meghálálja a gondoskodást. Minden alkalommal olyan lesz, mintha vadonatúj lenne.
Mindig a megfelelő szereket használjuk
Mind az üveg, mind az indukciós főzőfelület simasága gyorssá és egy egyszerűvé teszi a dolgunkat. Azonban mindig figyeljünk a tisztítószerek megválasztására. Vásároljunk kifejezetten a főzőlapunkhoz illő takarítószereket. Választhatjuk a környezetbarát és gazdaságos megoldást is. Tíz százalékos ecetet is használhatunk a tűzhelyeink tisztításához.
Ne csak a felületkezelő anyagok megválasztására fordítsunk gondot. Az sem mindegy, mivel töröljük le a főzőlapunkat. Ne essünk neki súrolóval, mert összekarcoljuk a sima felületet. Ez pedig sem esztétikai, sem a működés szempontjából nem előnyös.
Az üveg főzőlapok tisztítása
Ha hagyományos üveg főzőlapon készítjük ételeinket, érdemes minden alkalommal áttörölni a felületet. Így elkerülhetjük, hogy a kifröccsent ételek makacs foltot hagyjanak, esetleg újra leégjenek. Várjuk meg, amíg a főzőlapunk kihűl, és ecetes vagy tisztítószeres nedves szivaccsal töröljük át. Néhány perccel később papírtörlővel vagy egy száraz textildarabbal szárítsuk meg a tűzhelyet. Legyünk türelmesek, a csíkok el fognak tűnni, és újra úgy fog csillogni a főzőlap, mint új korában.
A napi tisztítás mellett rendszeresen szükség lehet a tűzhely nagyobb takarítására. Ekkor használhatunk speciálisan főzőlapokra kifejlesztett kaparót is. Ezek általában a készülékek tartozékát képezik.
Egyszerűen és gyorsan takarítható az indukciós főzőlap
Az onlineMárkaboltoknál kapható indukciós főzőlapok takarításának menete tulajdonképpen megegyezik a hagyományos üveg főzőlapéval. Azzal a különbséggel, hogy az elektromágnes gyorsaságát ebben a helyzetben is kiaknázhatjuk. Ugyanis az indukciós főzőlapok sokkal gyorsabban elkezdenek kihűlni. Ennek előnye,hogy a tisztítást hamarabb megkezdhetjük.
Azonban ha igazán makacs ételfoltokkal van dolgunk, akkor résen kell lennünk. Ha karamellizálunk például, vagy cukorszirupot készítünk, még melegen távolítsuk el a cukrot a főzőfelületről. Később ugyanis, ha már kihűlt, nagyon nehéz dolgunk lesz vele.
Az indukciós lapoknál is tartsunk be minden előírást, és csak megfelelő eszközöket használjunk. A pillanatok alatt felmelegedő és lehűlő főzőzónákkal időt és energiát spórolhatunk meg. Ez elvitathatatlan előnye az indukciós főzőlapoknak a többi technológiával szemben.
Átadták a teljesen felújított 6,4 km hosszú Fertőd-országhatár kerékpárutat
A Magyar Közút Nonprofit Zrt. beruházásában, bruttó 293 millió forintból újult meg a Fertőd-országhatár között futó kerékpárút, amely az ausztriai Pomogy (Pamhagen) településig fut. A munkálatok során a burkolat teljes rekonstrukcióján felül a szakaszon található Hanság-főcsatorna-híd burkolatát, szegélyeit és korlátjait is javították a szakemberek.
2020. július 11-én, szombaton, egy kerékpártúrával egybekötött ünnepségen adták át a teljes felújításon átesett, Fertődöt az országhatárral összekötő kerékpárutat. A most átadásra került, frissen rehabilitált szakasz hiányzó láncszemként kapcsolódik be a Fertő-tavat körbe ölelő, jó minőségű kerékpáros úthálózatba. A felújítás során a meglévő, elöregedett aszfaltréteg felhasználásával teljesen új pályaszerkezetet építettek. A burkolatfelújításon túl a szakemberek helyreállították a padkákat, vízelvezető árkokat, rézsűket, a belógó növényzetet eltávolították, továbbá új burkolati jelekkel és új jelzőtáblákkal látták el a szakaszt.
„Ha megnézzük a hazai kerékpárutak forgalmát, akkor egyértelműen láthatjuk, hogy a legtöbben a tavaink mentén közlekednek. A legnagyobb forgalmat a Balaton és a Velencei-tó bonyolítja le, de itt, a Fertő-tó környékén is eléri évente a több 10 ezer főt a kerékpárosok száma. Mivel a turizmus szempontjából ennek a kerékpárútnak rendkívül nagy a jelentősége, így a felújítási munkálatokat is prioritásként kezeltük. A Magyar Közútnak köszönhetően mindösszesen egy hónapra volt szükség ahhoz, hogy a nemrégiben átadott soproni bekötőszakasszal megegyező minőségű úton kerékpározhassunk át Ausztriába”, osztotta meg gondolatait Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, aki hozzátette, hogy nem csak a beruházás megvalósítása fontos, hanem az informális tájékoztatás is. Annak érdekében, hogy Magyarország kiemelt és aktív turisztikai szempontból fontos térségeiről minél szélesebb körben szerezzenek tudomást az emberek, egy kiadványsorozat publikálása vette kezdetét, melynek első két példánya az Örséget, valamint a Felső-Tisza vidéket mutatja be átfogóan.
A Fertő-tó Közép-Európa harmadik legnagyobb tava, idegenforgalmi szempontból kiemelt jelentőségű. A Pomogyból induló és egészen Sopronig futó kerékpárút az EuroVelo 13-as nemzetközi útvonalnak a része. A biciklis út tehát nem csak a hivatásforgalmi, hanem a turisztikai szerepköre miatt is fontos, hiszen a Fertő-táj mind a természeti, mind az épített környezeti értékek tekintetében talán kerékpáron fedezhető fel a legjobban. Előbbi esetében nagy vonzerőt jelent a Fertő-Hansági Nemzeti Park értékes, ritka növény és állatvilága, utóbbi esetében pedig a Fertődön található, a „magyar Versailles-nak” is nevezett Esterházy-kastély és épületegyüttese.
Barcza Attila, a térség országgyűlési képviselője a korszerűsítés kapcsán elmondta, hogy „a Magyar Kormány 2016-os döntését követően, mikor is a térséget kiemelt turisztikai térséggé nyilvánította, nagyon sok és nagyon összetett fejlesztési programok valósultak meg, illetve indultak el. Ezen projektek közül kiemelkednek a kerékpárutakkal összefüggő beruházások. A most átadásra kerülő szakaszon felül ugyanolyan fontos szerepet tölt be a nemrég avatott Sopron-Fertőrákos között futó kerékpárút is, hiszen ez az útvonal rendkívül magas színvonalú közlekedési lehetőséggel kapcsolja be a soproni turizmust a Fertő-tavi biciklis életbe.”
2018-ban az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda előterjesztésének köszönhetően egy áttörés következett be, ugyanis a Magyar Kormány döntése értelmében a legfontosabb kerékpárhálózati elemek építését és üzemeltetést a Magyar Közút hatáskörébe utalta. A most felújított Fertőd-országhatár közötti kerékpárút felújításán túl idén, a társaság beruházásában újulhatott meg az Észak-Balaton kerékpárút 19 km hosszú szakasza és a Heves megyei Eger-Egerszalók közötti 4,7 km-es kerékpárút is.
„A társaság immár több mint 1.000 km kerékpárutat kezel. Az átvételt követően számos elöregedett szakasz rehabilitálása vált elkerülhetetlenné, melyhez a Kormány és a Kormánybiztosi Iroda egy felújítási programot indított. Ennek a programnak köszönhetően nagyon jó műszaki tartalommal született újjá a most átadásra kerülő útszakasz, amely reményeink szerint sokáig fogja szolgálni az itt közlekedőket, kirándulókat”, nyilatkozata Szilvai József Attila, a Magyar Közút Nonprofit Zrt. vezérigazgatója.
A koronavírus-járvány miatt „újratervezett” Tour de Hongrie együtteseit bemutató sorozatunkban egy újabb sztárcsapat következik: részt vesz az idei Magyar Körversenyen a lengyel World Team, a CCC Team is! Elképzelhető, hogy soraiban a tavalyi Magyar Körverseny harmadik helyezettjével, Valter Attilával… Az olimpiai bajnok Greg Van Avermaet csapata is rajthoz áll a Tour de Hongrie-n (Fotó: CCC Team)
„Amikor Budapestre érkeztem a Giro d’Italia Grande Partenza sajtótájékoztatójára, akkor hallottam róla, hogy két nappal az Olasz Körverseny magyarországi szakaszai után rajtol el az önök körversenye, a Tour de Hongrie. Ez egy jó lehetőség a csapatunk számára” – nyilatkozta tavaly novemberben Piotr Wadecki, a CCC Team sportigazgatója, majd egy újságírói kérdésre így válaszolt annak kapcsán, hogy a World Tour-csapat is rajthoz állna-e a jövő évi Magyar Körversenyen: „Pretty sure”. Vagyis „majdnem biztos”…
Piotr Wadecki és Valter Attila a tavaly novemberi sajtóeseményen
Azóta sok víz lefolyt a Visztulán, a májusi Tour de Hongrie-ra meg is érkezett a lengyel sztárcsapat nevezése, de a járvány miatt minden megváltozott. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség átrajzolta a versenynaptárt, amelyben összetorlódtak a Grand Tourok és a World Tour más eseményei, de a napokban hivatalossá vált: a CCC Team továbbra is kitart a körversenyünk mellett!
Nagy feltűnést keltett 2018-ban a CCC Sprandi Polkowice csapata a Tour de Hongrie-n is, hasonló felszereltséggel
Két esztendeje nagy szónak számított, hogy rajthoz állt a Magyar Körversenyen a CCC Sprandi Polkowice, nagy feltűnést is keltett a lengyel prokontinentális együttes irigylésre méltó hátterével, gépparkjával. A vizitnek igen hamar folyománya is lett, hiszen a CCC vezetői nálunk figyeltek fel először az emelkedőkön remek formát mutató Valter Attilára, aki a legjobb hegyi menőnek járó piros mezért nagy csatát vívott a lengyelek kerékpárosával, Patryk Stosz-sal.
Valter Attila (balról) és Patryk Stosz (középen) a 2018-as Magyar Körverseny legjobb hegyi menői
Egy évvel később a CCC megkapta a World Tour-licenszet, nálunk pedig kontinentális besorolású Development Teamjét indította el, immár Valter Attilával a soraiban. Nos, Attila pályafutása azóta még magasabb szintre lépett, immár ő is a CCC World Tour-csapatának tagja, s legszebb reményeink szerint a narancsmezesek között ő is ott lesz augusztus 29-én a Tour de Hongrie esztergomi rajtjánál! Ha mégsem lenne így, akkor sem leszünk szomorúak, a távolmaradása ugyanis azt jelentené, hogy csapata benevezte őt az ugyanaznap startoló Tour de France-ra!
Valter Attila tavaly harmadik lhelyen ért célba a Kékestetőn – és az összetett versenyben is
Szinte bizonyos, hogy a CCC Team menői közül a Francia Körversenyen indul az olimpiai bajnok belga Greg Van Avarmaet, az orosz Ilnur Zakarin, a vb-ezüstérmes olasz Matteo Trentin, továbbá a tervezett rajtlistán szerepel a svájci Michael Schar, a belga Serge Pauwels, a német Simon Geschke és az olasz Alessandro De Marchi neve is. Persze, a CCC népes keretében még így is jó néhány nagyágyút találhatunk, akinek esélye nyílik részt venni a Tour de Hongrie-n…
A CCC kerékpáros csapatának története 2006-ban kezdődött el, az akkor nyolc lengyel és egy ukrán kerékpárossal felálló kontinentális klub CCC-Polsat néven indult világhódító útjára, soraiban akkor ott volt a fent idézett sportigazgató, Piotr Wadecki is. A következetes munka meghozta az eredményeit is: a lengyel együttes 2013-ban a prokontinentális, 2019-ben pedig a World Tour-besorolást kiérdemelve lépett előre az országúti kerékpársport legmagasabb szintjére.
A Tour de Hongrie szervezői korábban már tizennégy csapat érkezését hivatalosan is bejelentették, eszerint az új időpontra tervezett magyar viadalon indul az izraeli Israel Start-Up Nation (World Team), a holland Jumbo-Visma (World Team), az amerikai TREK-Segafredo (World Team), az ausztrál Mitchelton-Scott (World Team), az olasz Androni Giocattoli-Sidermec (Pro Team), a belga Alpecin-Fenix (Pro Team), az amerikai Team Novo Nordisk (Pro Team), az olasz Vini Zabu-KTM (Pro Team), a belga Bingoal-Wallonie Bruxelles (Pro Team), a norvég Uno-X Pro Cycling Team (Pro Team), a spanyol Kometa-Xstra (Continental Team), a szlovén Adria-Mobil (Continental Team), a csíkszeredai Team Novák (Continental Team) és a román Giotti Victoria Palomar (Continental Team) is. A szervezők nagy célt tűztek ki maguk elé: a Magyar Körverseny 2021-ben kerüljön be a Pro Series nevű sorozatba. Ennek komoly feltételei vannak, az egyik az, hogy legalább három World Team, és legalább tizenegy World Team vagy Pro Team besorolású együttesnek kell részt vennie az idei Tour de Hongrie-n.
A 41. Tour de Hongrie versenyére 2020. augusztus 29. és szeptember 2. között kerül sor, az UCI 2.1-es kategóriájú viadalon a tervek szerint 20 csapat 120 versenyzője áll majd rajthoz.
Minden kerékpáros szakágban kiemelten fontos egy sisak által nyújtott biztonság és védelem. Ezek elvárható minimumát különböző szabványokba foglalták már sok évvel ezelőtt, mely szabványok földrajzi területekre lebontva érvényesek (európai, amerikai és ausztrál szabványok léteznek) – mely szabványok közül legalább az adott értékesítési területhez tartozónak meg kell felelnie a sisaknak. Ezen szabványok között minimális eltérés előfordul, így például az amerikai szabvány enyhén szigorúbb követelményeknek veti alá a modelleket.
A szabvány megfelelőséget minden gyártónak a sisakon fel kell tüntetnie, így CE jelölés esetén a Council Directive 89/686/ECC és a European Technical Standard EN 1078 előírásainak, a CPSC jelölés esetén a U.S. Consumer Product Safety Commision előírásainak, míg az AS/NZS jelölés esetén pedig az Australian Standard AS/NZS 2063 előírásainak felel meg az adott modell.
Terepkerékpározás során, legyen szó könnyed túráról vagy teljesítményorientált tekerésről, speciális, a fejünk egyes pontjainál, illetve területeinél nagyobb fejvédelemre és egyedi kidolgozásra van szükségünk. Így például a tarkónk- és halántékunk kiemeltebb védelme, a nagyobb teherbírású héjszerkezet, valamint a visor alap elvárás a terepre tervezett modelleknél.
A Rudy Project mérnökei az aktív sportolókkal való egyeztetések és valós körülmények közötti tesztek alapján, a sok évtizedes sisak-gyártásban szerzett tapasztalatok és a kifejlesztett előremutató technológiák ötvözésével tervezték meg a terepen végzett kerékpáros sportokhoz készült bukósisakokat. Ezen modelljeink több szabványnak is megfelelnek, erősebb és egyes pontjain mélyebbre nyúló héjszerkezettel rendelkeznek, miközben ezek a sisakok is kiválóan szellőznek és nagyszerű komfortot nyújtanak, vagány formájukkal és színvilágukkal pedig rabul ejtenek.
TRIPLA INMOLD-HÉJSZERKEZET ÉS IMPACT PROTECTION GRID
A nagyobb védelem érdekében sisakjaink héjszerkezete tripla InMold-technológiával készül, így a puha habréteg nem csak felülről, hanem hátulról és alulról is fedve van a kemény polikarbonát héjjal. ennek köszönhetően a fejvédő erősebb, és hosszabb élettartamú.
Vannak olyan balszerencsés helyzetek, amikor akkora erő éri a sisakunkat, hogy a héjszerkezete ketté törik, ilyenkor nem ideális, ha a sisak két részre hullva leesik a fejünkről (mivel többnyire az ilyen helyzetekben nem csak egy ütés éri a fejünket). Épp ezért több modell is már rendelkezik az IPG technológiával, mely ilyen helyzetekben is egyben tartja a sérült sisakot.
RACSNIS TARKÓRGÖZÍTÉS
A Rudy Project sisakok híresek kényelmükről, amit az ergonómia tanulmányozásával, részletekbe menő tervezéssel, innovatív anyagfelhasználással és fejlett technológiákkal érnek el. A hosszú ideje folyamatosan fejlesztett R.S.R. racsnis tarkórögzítés egyike ezen komfortnövelő tényezőknek – kis tömeg, a fejet körbeölelő kialakítás és a menetközben is könnyedén, egy kézzel is állíthatóság jellemzi.
Ráadásul a tarkórögzítés függőlegesen is állítható több pozícióban, ezzel téve lehetővé, hogy a lehető legkényelmesebben rögzítsük fejünkön a sisakot – a kitüremkedő koponyacsontra vagy fölé sem ideális kerülnie a tarkórögzítőnek, így ezen tulajdonság révén megfelelő helyzetbe állíthatjuk!
BOGÁRHÁLÓS ÉS NORMÁL SZIVACSOZÁSOK
A Rudy Project sisakok kényelmének egyik kulcsa a kivehető, mosható és cserélhető szivacsozás – hisz a fejvédők ezen része is koszolódik, beleizzadunk, és viselés közben kopnak is. Ráadásul a legtöbb modellhez két különböző kivitelű szivacsozás alaptartozék: egy normál és egy bogárhálós is, így extra költségek nélkül úgy használhatod, ahogy neked a legjobb. Ezen szivacsozások külön is megvásárolhatók, így, ha elhasználódott, csak kicseréled, és fejvédőd továbbra is kényelmesen tudod használni.
A sisakok homlok részében található Airframe szivacsozás révén csökken a szemünkbe csorgó izzadtság, mivel az ilyen szivacsozás folyamatosan, menet közben is száradni tud, révén a szivacs nem közvetlenül a sisak héjszerkezetéhez, hanem egy attól eltartó elemhez illeszkedik – mely ezáltal lehetőséget biztosít a menetszél a szivacsba folyamatos áramlására.
KIVÁLÓ SZELLŐZÉS
Egy sisak kényelmét nem csak annak „kézzel fogható” komfortnövelő részei adják, hanem a kerékpározás közben tested által generált hő elvezetésének hatékonysága is! Minél jobb egy fejvédő szellőzése, annál jobban tartja fejedet szárazon és hűsen, ezáltal zavartalan marad a bringázás!
Köszönhetően a Rudy Project sisakok külső- és belső formai kialakításának, fejvédőink kiválóan szellőznek. A szellőzőnyílások és a belső -csatornák úgy lettek kialakítva, hogy a lehető legtöbb levegő áramoljon úgy, hogy fejedről minél több hőt és párát szállítson el, melynek eredményeként hűs és száraz érzést nyújtanak számodra.
Modellek:
PROTERA / PROTERA PLUS
ALL MOUNTAIN – TRAIL – ENDURO
A fejlett technológiákat ötvözve a sok évtizedes tervezési tapasztalatokkal, a Rudy Project első AM/TRAIL/ENDURO felhasználásra szánt sisakja a Protera. Triple InMold héjszerkezete, mélyebb tarkó- és halánték kialakítása, Impact Protection Grid héjerősítése révén kiváló védelmet nyújt extrémebb felhasználás során is, miközben a héjon belül kialakított szélcsatornák, az Airframe technológia, a racsnis tarkórögzítés és a cserélhető szivacsozás illetve hevederpántok révén kényelmes viselet. A Protera Plus változata további komfortnövelő tulajdonságokkal rendelkezik – mint a goggle-pánt rögzítőt a tarkón, vagy a szélesebb visort.
TRAIL – XC – GRAVEL
A Venger modell úgy lett tervezve, hogy könnyű súlya révén hosszabb kerékpáros kalandjaink során is kiváló komfortot nyújtson. Airframe-technológiája, valamint a héj belső felületén kialakított szélcsatornák révén szellős és hűs viselet. Az “X-Kross” konstrukciónak köszönhetően – a polikarbonát héj három külön álló darabból alkot egy egységet – pedig rendkívül biztonságos, megfelelve több nemzetközi szabványnak is. Mindezek mellett vagány, stílusos kinézetű is. Visor tartozéka!
TRAIL – XC – SPORT
Az Airstorm erőssége a rendkívüli szellőzése – a héj belső része úgy lett kialakítva, hogy a létrejövő légcsatornák a lehető legtöbb hőt szállítsák el a fejről – és nagyszerű külsejébe rejtett fejvédelme – az Impact Protection Grid révén nagyobb energiát tud elnyelni a héj. A tervezésnél még kiemelkedő figyelmet fordítottak a sisak ergonómiájára is, így az amúgy sem nehéz sisak súlya tökéletesen eloszlik fejünkön. Visor tartozéka!
XC – GRAVEL
XC és gravel versenyek sztárja. A Racemaster kiemelkedően jó szellőzése és komfortja mellett számos innovatív fejlesztést és megoldást rejt magában. Így például a szemüveggarázst, a Hexocrush-technológiát, a MIPS-technológiát, az Impact Protection Grid technológiát, vagy a Double InMold-technológiát. Ezeknek köszönhetően rendkívül jó fejvédelmet biztosít számodra és fokozza teljesítményedet! Visor tartozéka!
XC – GRAVEL
Versenyzésre tervezve. A Spectrum sisakunk egyedülálló összhangot nyújt a komfort, a fejvédelem és a könnyű súly tényezői között. Forradalmi, három részes polikarbonát héj-szerkezete sokkal erősebbé, mégis könnyű teszi. Airframe-szivacsozása és a héj belső felületén kialakított szélcsatornák révén utolérhetetlen kényelmet nyújt a leghevesebb versenyzés közben is. Visor nem helyezhető fel rá!
Zion mindig is a kedvenceim közé tartozott, a táj meseszép, páratlan csodákkal, a klíma egész élhető, bár nyáron vannak itt is rekkenő forróságok és persze rohadt sok jó trail van.
Idén különösen tartalmas pár napot töltöttünk itt, több dolog történt egy nap alatt, mint máskor egy héten
Kinéztünk a park bejáratától nem messze egy végtelen hatalmas free camp zónát, amit bicajos ösvények hálóztak be. Tavaly is aludtunk itt csak pár bokorral arrébb. Ez egy nagy plató lényegében, amit canyonok szabdalnak fel és tesznek trükkössé, de túl sok szint nincs benne. Kanyar és technikás le- és felléptetők annál inkább, szóval elég nehéz. Az sem segít sokat, hogy gyakorlatilag nincs árnyék.
Bal oldalt a trail, a jobb ldlaán meg az alvóhelyünkValahol a trailen, és a tányér pereménKis hiba, nagy esés
Elég nehéz volt rajta navigálni a sok elágazás miatt, de hála az appoknak mindig meglett a helyes út. Itt amúgy kb. 100-200 autó parkol és kempingezik szanaszét a trailek közt, a sivatagban, nagyon jó látni őket, hogy ennyien élvezik ezt a szabadságot. Jól elférünk, nem vagyunk útban egymásnak. Igaz néha vannak érdekes találkozások. Most az egyik ilyen furgonlakó leányzó kutyái rontottak rám, nagyon komoly szándékkal. Ráadásul az egyik hatalmas volt. Azonnal leugrottam a bicajról, hogy azt pajzsként és/vagy esetleg fegyverként használjam, de annyira nagy volt és eltökélt az eb, hogy a harcról azonnal lemondtam, villámgyorsan stratégiát váltottam és megpróbáltam összebarátkozni vele 0.2 mp alatt, merthogy annyi volt az összecsapásig. És láss csodát, sikerült. Támadóm azonnal személyiséget váltott és a maradék köztünk lévő 1m alatt átment haverba, odabujt hozzám és nem volt hajlandó tágítani, csak odadőlt a lábamhoz. Még az időközben elkerülő gazdi hívására is elég nehézkesen hagyott magamra. A lányról kiderült, hogy a kocsijában él, a sivatag az otthona, van egy szép bicaja és jól elvan.
Innen lelkesen haladtam tovább, mígnem egy hirtelen reccsenés jött a bringa hátsó feléből, leszakadt a hátsó váltóm. Igazából fogalmam sincs mi történt vele, úgy 20 éve nem történt velem ilyen, de ez most nagyon lejött, teljesen vége. Valószínű egy gally vagy egy kavics szorult az alsó görgő és a lánc közé, az okoz ilyet. Szerencsére már csak kb. 3 km-t kellett tolnom és rolleroznom. Nagyon tele volt,a tököm, hogy hetente van valami technikai gond. Van, hogy csak apróság, de az is macera és sok idő.
Próbáltunk segítséget kérni elsőre helyinek látszó, de amúgy nem az, emberektől itt a parkolóban. Végig is telefonálták a boltokat, de errefelé nagyon drágán mennek most a hátsóváltók. Holnap megpróbálok kitalálni valamit. Kicsit még sétáltunk a Virgin River partján, itt egy outdoor esküvőbe is belefutottunk, kb. 20 ember volt jelen, hozták a papot terepjárókkal meg a többi résztvevőt is
Éjszakázni még bringázás közben kinéztem egy canyon peremét, át is vonultunk oda, nem volt könnyű, de megérte. Végre jó meleg volt még naplemente körül is, úgyhogy próbáltam összelegózni a váltót, de nem sikerült. Később érkezett egy pár fiatal, akik aztán eltűntek a canyon mély sziklahasadékaiban. Éreztem, hogy ott valami jó lesz, ezért megkerestük őket. Nagyon jófejek és érdeklődők voltak, sörük is volt, hamar haverok lettünk. 🙂 Ők itt alszanak a mély sziklahasadékok közé kifeszített függőágyaikban. Raktak egy nagy tüzet, fantasztikus hangulata volt a helynek és a fényeknek. Csak bámultam tátott szájjal, hogy ilyen nincs is, tényleg leírhatatlan hangulata volt, sajnos ezt fotókkal vissza adni én nem tudom, de majdnem fogtam a függőágyam és leköltöztem hozzájuk :). Fuck luxushotel
Varázslatos alvóhelyFőzés, szerelésA canyon rejtekében, itt aludtak a mászókSokan all time a buszukban élnek és azzal csavarognak, zseni
Este már nem volt erőm kitalálni mi legyen a váltóval, de azt megálmodtam, hogy próbálok spórolni és valahogy megoldani kevésből a hátsóváltó problémát. Visszamentünk St. George-ba, ahol volt egy bringabolt, ami tele volt használt cuccal, nagyon reméltem, hogy lesz nekik bontott alkatrész. De persze nem volt egy kompatibilis váltójuk sem, még sérült is csak egy, de annak nagyjából ugyanaz volt a baja, mint az enyémnek. Az egyik részét ki tudtam volna venni és áttenni az enyémbe, de attól még mindig nem működik. Elmentünk még vagy három boltba, de sehol sem volt ilyen öreg cucc már, a 10-es rendszer teljesen kikopott, sem darabok, sem sérült alkatrészbázisnak valók. Pedig mindenhol nagyon segítőkészek voltak, mindent megpróbáltak. Végül az egyik helyen találtak egy sokkal vacakabb és nem is kompatibilis darabot, talán Alivio lehetett, de annak legalább vékony acél lemez volt, és nem merev alu a váltókanál belső fele, ami nekem eltört. Viszont fél centivel hosszabb, ezért, hogy össze tudjam rakni, S alakban kicsit meghajtogattam fogóval meg kalapáccsal, Volt is nagy csodálkozás a szervizben a magyar Meggájver láttán. De sikerült és semmibe nem került. Gyorsan visszamentünk a másik boltba, épp csak elértük még zárás előtt, itt megvettem a másik sérült váltót, amiből kiműtöttem a nekem kellő alkatrészt, összeraktam és tadamm… Nem mondom, hogy olyan, mint új korában, de működik, teszi a dolgát és csak 5 dodo volt. Amúgy meg 90 lett volna. És bízom benne, hogy még valahol találok az út során egy gyári kanalat hozzá és akkor rendben is lesz teljesen.
Gyors készlet feltöltés majd rövid séta a Red Cliffben, ami csodaszép vörös kőhegy, a trail egy canyon szerű rész több medencével és vízeséssel elvileg, de az most épp kiszáradt. Így is nagyon szép volt azért.
Kb. 5 felé indultunk vissza Hurrican felé szálláshelyet keresni, de bennem még volt egy kis mehetnék, akár night ridenak is örülnék most. Így is lett, kinéztem egy jó trailt a szálláshely körül, illetve igazából fordítva…
Iszonyatosan jó trail volt, végig élveztem minden percét. Amíg láttam az első fél órában, addig eszméletlen kilátás volt egy széles és több száz méter magas canyon pereméről, a lemenő nap fényében vörösen világító sziklafalakra, örökre beleégett a retinámba.
A trail hihetetlen kanyargós és technikás volt végig, leírhatatlan helyeken. Szinte csak kő volt a trail, így itt is felfestés van, de nehéz követni. Itt most csak pár fotó készült a régi gépemmel, teljesen élvezhetetlenek, így ez az élmény megmarad nekem, úgysem adná vissza a fénykép. De tényleg talán a legjobb trail volt életemben pedig már láttam azért ezt-azt. Minden pillanatban volt benne valami kihívás.
Éjjelre a trailheadnél vertünk tábort pont a canyon peremén, szuper kilátás lesz, ha közben nem visz el a szél, merthogy brutálisan fúj. Éjjelre és holnapra esőt mondanak, ami azért aggasztó, mert kb 10km agyagos földút hozott ide és voltak benne cifra részek. Már durván villámlik a távolban, szóval lesz még itt még kaland szerintem 🙂
Red CliffDe a helyünk miatt megérte, és akkor még nem tudtuk hogy konkrétan alattunk vana Red Bull Ramapage pálya
Szinte egész éjjel viharos szél volt, mondhatni álomba ringatott a kocsiban, majd hajnalban olyan felhőket tolt fölénk amilyeneket még sosem láttunk. Az egész ég láng vörös volt, próbáltam lefotózni, de nem sok sikerrel. Közben a távolban a vihar felhők is látszottak már, szuper villámokkal. Hamarosan ránk is szakadt az ég jégeső formájában, néha kisütött a nap néha szakadt, volt szép szivárvány, közben bent is kezdett vizesedni pár dolog, ugyanis a kocsi továbbra is beázik néha a hátsó ajtó illesztésénél. Két vihar közt ezt mondjuk nagyjából kijavítottam elvileg.
Nagyon felázott a talaj, sokkal rosszabb lett, mint azt vártam, úgyhogy izgalmas kivezető utunk volt, kb. 10 km agyagon és homokban. Volt is egy két viccesebb rész, de ügyes kis kocsi ez, kivitt minket, és élveztem ezt is.
Erre ébredtünk, meg szélreEzen kellett kicsúszkálni
A mai terv az volt, hogy a világ talán legőrültebb MTB versenyének a Redbull Rampage-nek a helyszínére látogatunk. Aki nem ismerne itt egy link https://youtu.be/h7fnzGobNGA
Korábban eszembe sem jutott, hogy ez pont a napokban kerül megrendezésre, és hogy pont itt. Csak az érkezésünkkor kezdtem gyanakodni, rendezők, terepjárók, helikopter Redbull logók stb…
Ennek először örültünk, mert reméltük be lehet menni, majd nem annyira, ugyanis egy kicsit korlátozott képességű biztonsági őr, bár kedvesen, de közölte, hogy ide bizony most 26-ig csak versenyzők és rendezők mehetnek be. Meg persze mi magyarok, de ezt ő akkor még nem tudta
Visszamentünk a szervező bázisra és kinéztünk egy szimpatikus, segítőkész fickót, akinek elmeséltük mi a tervünk és hát, hogy ez nekünk azért nagyon nagy dolog lenne, még ha az emberiségnek semmiség is. De ő is azt mondta, hogy most nem lehet. Nagyon eltökélt voltam nem adtuk fel, néztünk, mint Shrekben a macska, így végül ő adta fel és kitalált valamit, egyeztetett kicsit majd bevágott minket a Polarisba és felvitt a pályára. Hát így történt, hogy olyan helyekre és oly módon jutottunk el, amire nem is számítottunk. Megmutatta a régi pályát és az új ideit is. Nagyon durvák, ide csak meghalni jönnék bicajjal. Külön vicces számunkra hogy gyakorlatilag a pálya felett aludtunk, de akkor még ezt mi sem tudtuk, légvonalban talán 1 km-re max a régi pálya felett a peremen volt a szálláshelyünk. Hálánk jeléül a maradék sörkészletünk nagyrészét neki ajándékoztuk. Mindig legyen söröd!!!
Jó lenne megnézni a versenyt is, de a 2000 jegy 30 perc alatt fogyott el, pedig nagyon fájdalmas árak vannak. Azért még dolgoztunk az ügyön. Kérdeztük, hogy mi lenne, ha véletlen betúráznánk fentről (onnan csak gyalog, de úgy is nehezen megközelíthető). De mondta a srác, hogy nem ez az év ötlete, a biztonságiak kiszednek. Ja és mint kiderült két közös magyar ismerősünk is van, mivel dolgozott sokat Air race rendezvényeken is, így ismeri a magyar Redbull Air race szervezőket is
A célterületA Rampage ugratói, mi kb a jobb oldlai csúcson aludtunkSoha ne add fel! CSak kikönyörgtük hogy bemehessünk
Imádom az ilyen pénzért nem kapható élményeket
Délután még benéztünk Zionba egy kisebb sétára, meg kitalálni, hogy holnap melyik nagyobb túrát csináljuk, de ebbe még lehet az időjárás is bekavar majd.
Kifelé jövet találtunk egy bringaboltot, oda még beugrottunk hátha nekik van egy sérült váltójuk, amit az enyémmel mixelve össze tudok legózni egy éppé. És igen, 15 perc keresés után előkerült egy alig törött darabbal, aminek épp volt az a része, ami nekem kell. Így most 90 dollár helyett összesen 20 dollárból lett egy hibátlan és még némi alkatrészem is maradt.
Már megint majdnem lement a nap mire a kinézett táborhelyre értünk, de azért azt sem adták könnyen. Komolyabb offroad szakasz vitt fel, és a végén még le is szavaztuk, féltünk, hogy itt ha reggelre megint leszakad az ég akkor nem tudunk lejönni, nagyon meredek és rossz út volt.
Kerestünk másik placcot nem messze, itt egy kolorádói lány volt rajtunk kívül, vele még hasznos infókat cseréltünk, majd végre pihi.
Ez vitt a táborhelyre, de mivel jött az eső, nem vállaltuk, mert olyan meredek volt, hogyha felázik napokig nem jövünk leEz lett helyette
A nap nem pont úgy kezdődött, ahogy terveztük, korán be akartunk menni Zionban, hogy az Observation Point trailt megcsináljuk, de mivel hol kicsit, hol nagyon esett az eső így maradt a lustálkodás.
Azért délre csak összevakartuk magunkat és bementünk, ekkor az idő is javult már. A visitor centerben kiderült, hogy az esős idő miatt nagy a villámcsapás veszély ezen a trailen így nem ajánlják. De ha már itt voltunk, megkérdeztük véletlen nincs-e üresedés a Subway trailen holnapra. Erre amúgy 3 hónappal előtte kell engedélyt kérni, így nekünk természetesen nem volt, de ha valaki visszamondja, akkor így spontán is be lehet néha jutni. Negyedjére próbáltam ezt megcsípni, most végre sikerült is. Holnap mehetünk a trailre 🙂
Csináltunk még két kisebb túrát az Emerald Pools-hoz és a Weeping Rockhoz, ezek az esős idő miatt kimondottan jók voltak most, több volt bennük a víz.
Reggelre sem lett sokkal tisztább az égDe a túrákra odatette magát a napocskaMany Pools trail
Az Angels Landing és The Narrows, a park két leghíresebb trailje már korábban megvolt, így azokat most kihagytuk. De azért azt nem hagyom ki, hogy írjak róla, ugyanis tényleg a világ egyik legfantasztikusabb túrái, egymástól kb. 1 km-re az Angels Landing egy 400m magas szikla orom, aminek a második fele láncos út és egy rossz mozdulattal könnyen végignézheted életed filmjét. Eszméletlen kilátás tényleg látni kell. Rengeteg videót és képet találni róla a neten.
Kilátás az Angels Landingról
A The narrow (nem csak a bejáratig, hanem be a patakba), nekem még kedvesebb. Talán mert sziklaormot már milliót láttam és bár imádom, de már nem újdonság. De ez meg egy szűk, sok helyen mindössze pár méter széles canyon 60-80 méter magas függőleges falakkal, és faltól falig vízzel. Ami helyenként főleg fentebb haladva egyre mélyebb, volt ahol elmerültem, a zsákomat a fejem fölött tartva ki a vízből, de többnyire max térdig ér. Olyan hosszú, hogy akár egész nap is benne lehetsz, és érdemes is.
The Narrow hatalmas falak közt órákon és km-eken átThe NarrowThe narrow 2Trükkös, 1m méterrel később elmerültHelyenként e fejem is víz alatt volt
Béreltünk canyoning cipőt a következő, majd kerestünk egy új a trailhez közeli táborhelyet. Hangulatos patakparti hely jutott mára, de a Redbull Rampage miatt szinte teljesen tele van bringásokkal. Átvittem szomszédolni, elajándékozni a múltkor tévedésből vett kutya eledelt (nekik volt kutyájuk), majd kicsit csevegtünk és kiderült, hogy az egyik bringás srác, lehet tud nekünk jegyet szerezni.
Tőle próbáltunk valami jegyet szerezni amolyan fekete piacos megoldással
Mára a régóta áhított Subway trail került terítékre. Azt mondták nehéz, hosszú, és meghalunk, úgyhogy menjünk napkeltekor. Fájdalmas reggel 6-os kelés után (oké kussolok) vaksötétben átrobogtunk a mindössze 15 percre lévő trailhez. Ezt mondjuk kicsi elwaxoltuk, mert még a partvidéki időzónában gondolkodtunk és azt hittük 7-kor már totál világos van, de az itt 8 óra már. Legalább nem kellett kapkodnunk.
Durván fáztunk, de sok cuccot nem akartunk vinni, hogy ne hátráltasson, mivel tényleg ránk ijesztettek, hogy nagyon nehéz és hosszú. A Subway ikonikus részéig, azaz a kötél nélkül elérhető végéig nincs olyan sok izgalom és nagy csodálkozás. Szép kis patak mellett kell kommandózni, de azért láttam már jobbat is.
A legvége viszont tényleg zseniális, az nagyon tetszett, főleg hogy kicsit meghosszabbítottam és tovább mentem a patak medereben, fel egy vízesés félén, ott ahol már csak kötéllel lehetne. Na az tényleg izgalmas és szép volt, ráadásul egy lábnyom sem volt előttem, így kimaxoltam ezt a részt is. 🙂 Több képet is láthatsz a canyonról a facebook oldalamon.
Kicsit azért többet vártunk ettől a trailtől, és a cipőket is felesleges volt kibérelni 25 dollárért, persze nem bántuk meg csak így, hogy már a legtöbb trailt ismerem itt, biztos nem ez lenne az első, amit ajánlanék, hanem inkább a The Narrows és az Angel Landing a nagyok közül.
A városba visszafelé menet még rákérdeztünk a Rampage jegyekre a srácnál, de egyelőre csak egyet tudott szerezni a srác, így azt elengedtük most.
Estére egy körpanorámás dombtetőn vertünk tábort. Megint csak meseszép helyen a park keleti kijáratától pár percre.
És maga a híres Subway trailThe Subway feléSubway
Mivel a Rampage egy szűk hét múlva lesz és mi nagyon be akartunk jutni, így a következő napokat viszonylag a közelben töltöttük, ez idő alatt főleg hot springekre vadásztunk komoly sikerrel. Fantasztikus élmény egy-egy ilyen meleg vízű forrás és tavacska a semmi közepén. Közben a hazai régi redbullos kapcsolatoktól próbáltunk segítséget szerezni, hogy valahogy juttassanak be, de sajnos ez végül nem sikerült. Így sem voltunk csalódottak, szuper napok voltak.
Milyen szempontokat érdemes alapvetően mérlegelni akkor, amikor a kerti szerszám keresés és beszerzés jelenti a feladatot? Mennyit számíthat egyáltalán a kerti szerszámok gyártója ebben a kérdésben?
A cikkben részletes választ fogunk adni ezekre a kérdésekre. Persze nemcsak a kerti szerszám keresés és választás legfontosabb tényezőit vesszük végig, hanem emellett mutatunk egy konkrét márkanevet, aminek a különféle kerti szerszámai kedvező opciót jelenthetnek.
Mi alapján érdemes manapság leginkább kerti szerszámokat választani és beszerezni?
Az ember nyilván úgy igyekszik megoldani ezt a feladatot, hogy előzetesen felméri a szükségleteket. Teljesen más eszköz állomány kellhet ugyanis egy többszáz négyzetméteres kert karbantartásához, mint mondjuk egy kiskerthez közvetlenül az otthonunk mellett.
Persze a kerti szerszámok beszerzése azok számára is lényeges kérdés lehet, akik kertészeti munkálatokat végeznek el megbízásra. Bármilyen legyen is a felhasználás várható jellege, egy kerti szerszám ideális esetben kézre áll, a kisebb önsúlya miatt komfortos használatot biztosít, a kedvező ára mellett pedig hosszú távon is bírja a terhelést.
Melyek azok a kerti szerszámok, amelyeknek a megléte kiemelten fontos lehet?
Az ásó, a gereblye, illetve a metszőolló nagy valószínűség szerint a legtöbb kert környezetében nélkülözhetetlen szerszámnak számít. Az ásó ugyanis mindenképp kell a talaj forgatásához, a gereblye a talaj rendezéséhez, míg a metszőolló segítségével a kerti fákat tudjuk karbantartani.
Persze a kert nagyságától és növényvilágától függően azért akadnak olyan kerti szerszám típusok, amelyeknek a beszerzése szintén szóba jöhet. A fűrész például nem jön rosszul, amikor egy-egy faágat kell levágni.
A gyomkiszedővel hatékonyan tüntethetők el a kert nemkívánatos növényei, a sövényvágó ollóval esztétikussá formálható maga a sövény, míg a permetező segítségével a különféle betegségekkel és kártevőkkel szemben is eredményesen megóvható a kerti növényzet.
A kerti szerszám beszerzés egyéb lényeges tényezői és szempontjai
Kerti szerszám keresésnél minden bizonnyal nem csak átmeneti jelleggel akarunk megoldást találni, hanem sokkal inkább hosszabb távra gondolkodunk. Ehhez mérten olyan márka kerti szerszámai mellett célszerű letenni a voksunkat, amelyről ismert a megbízhatóság és a tartós jelleg.
A Spear & Jackson kerti szerszámokról ez egyértelműen elmondható. Vagyis hosszú éveken át bírják a terhelést és a rendszeres használatot, köszönhetően az igényes anyaghasználatnak és a masszív kialakításnak.
Ráadásul egészen széles választékban van lehetőség beszerezni a Spear & Jackson kerti szerszámokat ahhoz mérten, hogy a várható felhasználás jellege alapvetően mit is tesz indokolttá.
Átadták az EuroVelo 14 magyarországi szakaszát és 6 őrségi kerékpáros túraútvonalat
2020. július 10-én kerékpártúrával avatták fel a Szentgotthárd-Velencei-tó között frissen kitáblázott nemzetközi kerékpáros túraútvonalat. Az Eurovelo 14 a legújabb nemzetközi túraútvonal, amely az ausztriai Zell am See-től vezet egyelőre a Velencei-tóig. A túraútvonal Közép-Európa tavait köti össze, így hazánkban érinti a Balatont, a Velencei-tavat, majd egészen a Tisza-tóig fog vezetni. Ezzel egyidőben átadták az Őrség hat kitáblázott kerékpáros körtúráját és bemutattak egy őrségi aktív turisztikai kiadványt is, amely jelentősen hozzájárulhat a térség aktív turisztikai vonzerejének a növeléséhez.
„Ilyen mértékű kerékpáros infrastruktúra-fejlesztésre, illetve ennyi beruházás egyidejű futtatására Magyarország életében még soha nem volt példa. Éppen ezért 2019-ben úgy döntöttünk, hogy az idei év legyen hazánkban a Kerékpározás éve. Sajnos a járványhelyzet miatt ennek a bejelentésére a mai napig várni kellett. A program különlegessége, hogy az nem csak az úthálózat fejlesztését szolgálja. Szeretnénk előrelépni a közlekedési képzés területén, szeretnénk KRESZ-módosítást végrehajtani, illetve szeretnénk a hétköznapi biciklizést érintő kérdéseken túlmenően a kerékpársport kérdéskörében is jelentős előrehaladást felmutatni. Természetesen a kitűzött célok a kerékpáros turizmus fejlődését is elősegítik, melynek ékes példája a most átadásra kerülő frissen kitáblázott útszakasz”, osztotta meg gondolatait Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos, aki hozzátette, hogy ha a jövő évben elkészül a Velencei-tavat Budapesttel összekötő szakasz is, és sikerül az útvonal melletti szolgáltatásokat is fejleszteni, akkor mindez óriási hatást gyakorol majd a kerékpáros-turizmus fejlődésére.
A munkákat kormányzati szereplők mellett, civil szervezetek is támogatják, akik a Magyar Közúttal szoros együttműködésben dolgoznak. A kooperációnak köszönhetően csak az Őrségben hat kitáblázott kerékpáros körtúraútvonalat alakítottak ki, hogy biciklin ülve is keresztül-kasul be lehessen barangolni a tájegység dimbes-dombos vidékét. Mind a hat túra Őriszentpéterből indul, és oda is tér vissza, olyan látnivalókat érintve mint a pityerszeri skanzen, az alpakafarm, a kézműves csokoládémanufaktúra, a Natura 2000 Látogatóközpont, sőt egyikük átvezet Szlovéniába is.
V. Németh Zsolt, a térség országgyűlési képviselője a beruházás térségre gyakorolt hatásai kapcsán kiemelte, hogy „az értékrendváltások révén az emberek egyre inkább a természetturizmus irányba mozdulnak el, melyhez az Őrség és a Vendvidék tökéletes környezetet teremt. Azonban a környék a természeti értékeken túlmenően bővelkedik egyéb attrakciókban is. A kiváló népi építészeti elemek, a gasztronómiai különlegességek, a rekreációs programok olyan hozzáadott értéket képviselnek, melyek a táj vonzerejét tovább fokozzák. Fontos kiemelni, hogy a térségben működő társadalmi kezdeményezések és szervezetek nélkül ez a siker nem jöhetne létre. A mögöttünk álló időszak nem csak az összefogás fontosságára, hanem az ország eddig feltérképezetlen tájaira is felhívta sokak figyelmet megmutatva azt, hogy nem kell azért feltétlenül külföldre utazzunk, hogy csodákban legyen részünk.”
A túrákat és a látnivalókat az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ kiadásában most megjelent az Aktívan az Őrségben kiadvány foglalja össze magyar mellett német nyelven is. Az EuroVelo 14 útvonalát is érintő kerékpártúrákon túl több könnyű és nehezebb gyalogos kirándulás, illetve egy Rábán vezető vízitúra is szerepel az ajánlatok között. Az Őrségi Nemzeti Parkkal együttműködve olyan természetközeli és kulturális látnivalókat tartalmaz a füzet, ahol minden természetjáró tartalmasan töltheti el szabadidejét.
„A mai nap egy különleges ünnep számunkra, ugyanis a Szentgotthárdon lakók egyöntetű véleménye alapján ez a beruházás az elmúlt évek legfontosabb fejlesztése volt a térségben. Nem csak azért, mert a kitáblázást megelőző úthálózat-rekonstrukció során egy rendkívül rossz minőségű kerékpárutat újítottak meg, hanem azért is, mert Szentgotthárd irányából a környező települések is elérhetővé váltak az EuroVelo 14 útvonalán közlekedők számára. A mostani kitáblázás pedig tovább fokozza a térség turisztikai vonzerejét, hiszen a különböző információs táblák még komfortosabb időtöltést, kényelmesebb utazást tesznek lehetővé”, nyilatkozata Huszár Gábor Szentgotthárd polgármestere.
Mi is az EuroVelo? Az EuroVelo útvonalakkal az Európai Kerékpáros Szövetség azt szeretné elérni, hogy jó minőségű, standardizált minősítési rendszer alapján értékelt kerékpárutakon lehessen átszelni Európát. 2020 végére 16 kijelölt hosszú távú útvonalon lehet kerékpározni közel 90 ezer km hosszan. 2019 novemberében ebből több mint 45 ezer km volt készen. Ehhez az úthálózathoz csatlakozik az EuroVelo 14 most elkészült szakasza, amely Szentgotthárdot köti össze a Velencei-tóval. A hazai EuroVelo útvonalakról további információk az eurovelo.hu oldalon találhatók.
Minden alkalommal, amikor egy Magicshine Monteer 6500 / Seemee szintű és teljesítményű kerékpáros világítást tesztelek, szkeptikus leszek a gyártó állításaival és céljaival kapcsolatban. Valami oknál fogva az összes világítás-specialista szükségét érzi annak, hogy palettájára legalább egy elképesztő fényerőt produkáló zászlóshajót felvegyen. Gyaníthatóan csupán képmutatás áll a csúcsfejlesztések mögött, hisz’ a kerékpáros számára egy mindent elvakító lámpa birtoklása kézzel fogható előnnyel nemigen jár. Továbbá szerencsés, ha a fényár nem az egyetlen aduász az adott lámpamodell technikai arzenáljában. A tengernyi piaci kínálatban néhány gyártó rendelkezik minőségre és jó használhatóságra kihegyezett top modellel, lássuk tehát, hogy a sokéves tapasztalatra építő Magicshine ezek közé tartozik-e!
Magicshine Monteer 6500 és Seemee lámpateszt
A márkaalapítást követő első években a Magicshine a lehető legjobb ár/érték arányt tűzte ki zászlajára, és egyértelműen az alacsonyabb árszegmensben tarolt. Az előbbi ismérv mára sem kopott ki a márkafilozófiájából, ellenben a növekvő népszerűséggel párhuzamosan technikai színvonal folyamatosan emelkedést mutat. Így ma már a legmagasabb szinten is kínálnak elképesztő kerékpáros lámpamodelleket, innovatív fejlesztőgárdájuk felveszi a versenyt a legnevesebb lámpamárkákkal. Tesztünk tárgya – a Magicshine Monteer 6500 és annak hátsó párja, a Seemee 60 – papíron elképesztő technikai paraméterekkel bír, az fényteljesítmény a modellnévben is szereplő 6500 Lumen, ami elképesztő 75W adattal jár együtt.
A csomagolást kibontva szembetűnő az akkupakk egység masszív mérete, ami egyben meghatározza a felhasználási kört, kétségtelenül beáldozva az integrált akkus lámpatípus elvitathatatlan praktikusságát. Tapasztalatom szerint ez nem akkora érvágás, feltéve, ha a rendszer tömege elfogadható marad. Ilyen teljesítmény mellett pedig szóba se jöhet az integrált megoldás. Valamit valamiért, de ha választani kell, nálam a hatványozott fényerő és a sokféle üzemmód megér egy ilyesféle kompromisszumot.
A formatervezés és kivitelezés tekintetében a Magicshine Monteer 6500 engem meggyőzött, érzetre minőségi darab, magas színvonalú alapanyagokból készül. Habár ár/értékarány tekintetében kimagasló, egyáltalán nem tűnik „olcsónak”. A fényszóróhoz Garmin rendszerű konzolt kapunk többféle gumi hézagolóval, így bármilyen kormánytípusra egyszerűen felszerelhető. A kiegészítők ugyancsak stabil, erős darabok. A szilárd felépítésnek azért ára van, lévén mindkét egység tekintélyt parancsoló tömegadattal bír.
A legfontosabb mégis a leadott fényteljesítmény. Egyrészt az, hogy tényleg „tudja” a lumeneket, másrészt hogy az mennyi pluszt nyújt a praktikus használat terén. Az előzőt nem tudom laborszinten ellenőrizni, az utóbbi tekintetében pedig őszintén szólva bizonytalan vagyok. Valóban nincs szükség ekkor fényerőre, se a közutakon, sem az ösvényeken. Sokak szerint a forgalomban egy ilyen fényár akár veszélyforrás is lehet, lévén a csóva nem tompított, és intenzívebb, zavaróbb, mint a legtöbb gépjármű fényszórója. Mindazonáltal fantasztikus élmény ekkora fénycsóvát életre hívni! Véleményem szerint felelősségteljesen kellene használni, és a legnagyobb fényerőt a különleges helyzetekre célszerű tartalékolni. Mi ezek? Én a maximális teljesítményt kizárólag rövid időtartamú „turbo boost” fényárként használtam, olyan helyen, ahol egyedül voltam, jellemzően a természetben, az igazi vadonban. Ez az élmény páratlan, ahol a teljes sötétségből egy gombnyomásra nappali fény lesz, de vigyázni kell, hogy ne tegyen függővé!
default
Gyakorlatban rendszerint 3-4 órás éjszakai montis tekerésekhez tettem fel a Magicshine Monteer 6500 világítást, illetve tervezem, hogy az idei 24-órás megmérettetéseken is ezzel állok rajthoz. Télen kezdtem el a tesztelést, de rendszeresen csak tavasz beálltával hajtottam ezzel a felszereléssel. Így is elmondhatom, hogy majd’ minden időjárási és felhasználási körülmény között használtam, továbbá egy-két versenyen is kipróbáltam a Monteer 6500 lámpákat.
Eleinte kissé tartottam attól, hogy teljes fényerő mellett hamar túlhevülést fogok tapasztalni. Ez rendszerint velejárója az elképesztő fényerőnek. Ebben az esetben 3-4 perc csúcshasználat után kezdi a rendszer automatikusan leszabályozni a teljesítmény, megelőzve ezzel a fejegység elolvadását. Kb. 70%-os intenzitás mellett már hosszútávon is üzemeltethető, ami még mindig bőven elegendő fényerő a gyorsan abszolvált montis ereszkedésekhez. Érdemes megjegyezni, hogy alacsonyabb külső hőmérsékleten, illetve intenzív légmozgás mellett a teljesítmény magasabb, és a leszabályzás később – hozzávetőleg 5-6 perc után – következik be. Mindazonáltal a maximális fényerőt tényleg csak a speciális helyzetekben érdemes alkalmazni, ha felesleges, inkább takarékoskodjunk az akkukapacitással és vegyük figyelembe a lámpa hőfokát! Ismétlem, a 6500 Lumen folyamatos teljesítményre egyszerűen nincs is szükség.
A fényteljesítmény mellett a fénycsóva formája és a színhőmérséklet is nagyban befolyásolja a világítás használhatóságát. Van, aki jobban szereti a fókuszált fényt, van, aki a széles „terítésre” esküszik. Szerintem a kettő tökéletes ötvözete lenne az üdvözítő, és ennek megvalósítása tényleg nagy kihívás a gyártó számára. Pont ezért szeretek két kisebb teljesítményű lámpát használni, egyiket pontszerű fényforrásként, a másikat a perspektíva miatt. A Monteer 6500 esetében nem vágytam másik fényforrás után, a fókusz elég széles, ellenben az intenzitás megoldja a finom részletek észlelését is. A „fókusz” funkciót alig használtam, az ú.n.”hibrid” üzemmód sem adott túl sok pluszt az én kerékpározási stílusomhoz, igényemhez. Majdnem mindig a „széles” móddal mentem, döntően 50%-os erővel. Ez bőven elégséges szerintem nagyobb tempóhoz is, azért néha tettem „hibridbe”, jellemzően, amikor közúton tekertem. Ott rendszerint semmi szükség a széles „terítésre”.
Mint már utaltam rá, a teljes fényerőt ritkán kapcsoltam. Kíváncsiságból, illetve egy-egy nagy ereszkedős élményhez lett használva, máskülönben akár a 2800 Lumenes mód is elégnek bizonyult, még a tempósabb lejtmenetekhez is. Tucatnyi üzemmód opció áll rendelkezésre, beleértve a villogó funkciót, a 10%, 25%, 50%, 100% állítást és az egyéb változatokat. Valójában nem bántam, hogy ennyi lehetőséggel voltam ellátva, kiváltképp egy a Sonora sivatagban megrendezett 24-órás versenyen jött jól, hogy a teljesítményt – ezzel összefüggésben az akkuhasználatot – pontosan tudtam állítani. A koronavírus során ez volt az egyetlen jelentős kerékpáros megmérettetés, amin indulni tudtam. Rettentő hőség volt egész nap, még napnyugta után is tikkasztó volt a klíma, így kímélni kellett a lámpát a túlhevüléstől. A tartalék akku a „bokszban” várt, de végül nem volt rá szükség.
A Sonora verseny során azt is megtapasztaltam, hogy mekkora előny, amikor a kormányon marad még hely a kezelő szervek és a világítás mellett. Ilyenkor a sisakra szerelt világítás helyből „felejtős”, kiegészítésre pedig a Monteer 6500 esetében nincs szükség. Érdemes megjegyezni, hogy a tesztelt modell sisakra is felszerelhető, de ezt is csak próbaként alkalmaztam. Ehhez kissé túl nagy a tömege, továbbá a fény mennyisége is messze túlmutat a sisakos világítás észszerű keretein.
Ha már tömegről volt szó, el kell mondani, hogy akkuegység is valamivel nehezebb, mint a szerényebb teljesítményű konkurens modelleké, tehát annak elhelyezése is nagyobb körültekintést igényel. Ha odafigyelünk a megfelelő rögzítésre, valószínűleg nem lesz a gond a stabilitással, még extrém egyenetlen terepen sem. Nálam ilyen jellegű probléma nem merült fel. Egy másik kerékpárossal történt ütközéssel együtt járó sziklás terepen történő esés komoly próbára tette a rögzítést, ami így sem engedte a Monteer 6500-at „szabadon”. Szerintem ez egy jól megtervezett, ellenálló, tartós világítás, amire minden helyzetben számíthatunk!
Megemlíteném még az üzemidő terén szerzett tapasztalatokat. Nem hiába mellékelnek „izmos” akkupakkot a Monteer 6500-hoz, a megnövelt kapacitás érzékelhető előnyöket biztosít. Ha megelégszünk az „eco” üzemmód 10%-os teljesítményével, az akku lényegében kimeríthetetlen. Ha azt gondolnánk, hogy ez túlságosan nagy kompromisszum, a fényerő ekkor sem megy 900 Lumen alá, amit számos egyszerűbb integrált kerékpáros első lámpa megirigyelhet. Otthon egy teljes éjszakára „eco” fokozatban hagytam, és reggel még bőven volt az akkuban. Ha a terepviszonynak és körülményeknek megfelelően okosan váltogatunk az üzemmódok között, meglepően hosszú üzemidővel számolhatunk. Ha viszont folyamatos 50% módban égetjük, nem biztos, hogy egy hosszabbra nyúlt edzőkörre elég lesz a „kakaó”. Viszont, ahogy már korábban említettem, a Sonora 24-órás verseny egész éjjelét simán kibírta.
Az idei versenyszezonra több 24-órás megmérettetést terveztem, de a COVID pandémia sajnos közbeszólt. Ezt kiváltva éjszakai montizásra adtam a fejem, így készülve a remények szerint újra induló szezonra. Ezzel párhuzamosan gyakorlati tapasztalatokat is szereztem a világítással kapcsolatban. Természetesen egy-egy csapadékos kör is becsúszott, ami lehetőséget adott a vízhatlanság tesztelésére. Ez különösen fontos egy olyan modellnél, ahol az akku és a lámpatest külön egységet képez. Kaptam végül is esőt, havat, illetve még azt is megtettem, hogy az egész cuccot beáztattam egy vödör hideg vízbe. Egy szó, mint száz, a vízpróba is megvolt, a Monteer 6500 ebben a tekintetben is példásan vizsgázott.
A többféle fénycsóva opciónak köszönhetően a lámpa mind a közuti közlekedésben, mind terepen bevált. Az izmos akku már csak hab a tortán, így szerencsére nem kell stresszelni az üzemidő miatt. Nem szeretem, ha olyan dolgokkal kell foglalkozni bicajozás közben, ami közvetlenül nem a fizikai teljesítményemmel és az élménnyel kapcsolatos. Mindazonáltal ha csakis közlekedésre, országúti használatra kellene egy lámpa, akkor nem feltétlen ezt a modell választanám a Magicshine palettáról. Fényteljesítménye észszerűtlenül sok, „fullos” használata potenciális konfliktushoz vezethet. Ellenben ha részben terepen is hajtunk, beszerzése már megfontolandó, döntően montis használatra pedig már egyenes ajánlott!
A koronavírus járvány alatt divatba jött az ú.n. „everesting”, azaz a Mount Everest teljes tengerszint feletti magasságának teljesítése egyetlen bicajozás során. Ennek kapcsán tapasztaltam, hogy országúton napközben is érdemes a villogó módot bekapcsolni. Ez igaz a Monteer társára, a Magicshine Seemee hátsó lámpára is. A teljesítmény ennél is különleges, továbbá számos intelligens üzemmód növeli a biztonságot. Már a 30 Lumen hátsó világítás rendkívül magas érték, villogó üzemmódban viszont ez 60 Lumenig is felmegy, ami már tényleg messzire „visz”. Érdekes funkció továbbá a fékezéssel együtt járó fényerőnövelés. A beépített lassulásérzékelő „felturbózza” a fényt akár satuféket nyomunk, akár csak finoman lassítunk. Engem megnyugtatott, hogy ilyet is tud a Seemee. Montizáshoz a 60 Lumen és a „féklámpa” mindenképpen túlzás: ritkán van jármű mögöttünk, és a vakító fény más bicajosokat zavarhat. Ilyenkor a kisebb folyamatos fényerő a megfelelő üzemmód, ebből nem kevesebb, mint három áll rendelkezésre.
Használat előtt érdemes elolvasni a használati utasítást. Én ezt sajnos kihagytam, és az első próba során a maximum teljesítmény mellett menet közben kifogyott a „kakaó”. Szerencsére a gravel bringámmal voltam, így letértem a közútról, és egy földes mezőgazdasági csapáson tértem haza. A tanulság az, hogy a beépített akku „full” módban csak 2 órát bír, a COB LED-nek van ereje, de nem a takarékosságáról híres. Érdemes vagy villogóra tenni, vagy kisebb fényerőre, már ha hosszabb bicajozásra megyünk. Így is, úgy megfelelő lesz a láthatóság, a fényterítés pedig 180 fokos, tehát nincs miért aggódni.
A Seemee-ra is elmondható, hogy masszív, minőségi konstrukció, ellenben mindössze 30 grammot nyom és praktikusan USB csatlakozóval tölthető. Felszerelése pofonegyszerű, gumigyűrűs, tehát nyeregszárra célszerű tenni. Nekem nem volt gondom a stabilitással, még extrém montis terepen sem mozdult el. Azonban a króm díszelemet valahol elvesztettem…
A Magicshine lámpaszettet egy-két bicajos havernak is kölcsönadtam, és ők is hasonló tapasztalatokról számoltak be. Napi használatra szerintük is túlzás, elsősorban montizáshoz ajánlanák. Egyikük elmesélte, hogy úgy mentek a barátokkal terepen, hogy elöl ő bevilágította az ösvényt, a többi négy bicajos pedig teljes biztonságban követte a csóvát! Ez az igazi extrémsport!
Mielőtt a jelen tesztet leadtam, részt vettem még egy fontos versenyen, a Felső Ausztriában megrendezett Dachstein Runde 244 km MTB maratonon. A Magicshine kombó volt a bicajon, a táskában pedig vittem egy pótakkut, mivel ott nem állt rendelkezésre „support”. A hideg időjárás és az ismeretlen terep miatt az üzemidő lerövidülésével kellett számolni. Az akkucserét hajnali 3-kor hajtottam végre egy itatóállomáson, majd jött egy felhőszakadás, követve folyamatos közepes intenzitású esővel egészen reggel 7-ig. Mindenképpen jól jött, hogy ilyen körülmények közt nem kellett az üzemmódokon agyalni: az első lámpa ment folyamatosan 50%-on. Mindent jól láttam, a pocsolyák és a csúszós terep így nem okozott akkora nehézséget. A célban nem én voltam a legélesebb kés a fiókban, de megállapítottam, hogy a felszerelésem – beleértve a Magicshine Monteer 6500 és Seemee lámpákat – nálam jobban bírták a rendkívül cudar eposzi körülményeket.
Van még a tarsolyban néhány megmérettetés az idei szezonban, és remélhetően a vírushelyzet nem tesz keresztbe ezeknek. A Magicshine „kombó” mindenképpen velem lesz, mivel egyértelműen korrekt darabok. Nem tudom, hogy valóban teljesíti-e az első a specifikációban megadott 6500 Lument, de ez szerintem másodlagos. A lényeg, hogy megbízható, a Monteer 6500 üzemideje bőven megfelelő, így teljes mértékben elégedett vagyok vele. Megemlíteném, hogy előtte egy ugyancsak komoly fényerőt produkáló, méregdrága Lupine lámpát használtam, és nem érzek jelentős különbséget a kettő színvonalában. A legtöbb kerékpáros számára nem cseng olyan jól a Magicshine név, mint a Lupine, de ami mögötte van, az mindenképpen meggyőző. Ár/érték aránya is igen jó, tehát nem találok indokot, amiért a patinásabb nevű gyártó termékét kellene választani. Mivel ez a teszt hosszú távra szól, később még beszámolok a tapasztalatokról, de így fél év kemény használat után ez a nyers konklúzió.