Home Blog Page 288

Race Around Austria: A felkészülés

Korábban beszámoltunk róla, hogy a Bikemag elsőként indít magyar csapatot a Race Around Austria ultra távú országúti kerékpárversenyen. 

A legfrissebb információk szerint a verseny megrendezése előtt nincs akadály, a versenyszervező a járványhelyzet kialakulása óta töretlenül bízik a verseny biztonságos megrendezésében, amelyre a hatóságoktól engedélyt is kapott. Az verseny iránti érdeklődés a meghiúsult sportrendezvények miatt még fokozottabb, és idén először profi kontinentális csapat, a Vorarlberg Santic is részt vesz a megmérettetésen.

 

A fizikai felkészülés komoly terhet rótt ránk, heti legalább öt kerékpáros és egy erősítő edzést tűztünk ki célul, ami amatőr sportolóként a munkahelyi feladataink és a családi programok mellett gondos időbeosztást kívánt. Edzettünk hajnalban, munka után és akár éjszaka is. Folyamatosan növeltük a terhelést így a legutóbbi hónapokban már havi 1200-1400 km és közel 15.000 m szintemelkedés teljesítése sem okozott gondot, olyannyira, hogy egyik csapattagunk, Kuzler Béla ezt a távot, egészen pontosan 1460 km-t, és 13.000 m szintet nem egy hónap, hanem mindössze 106 óra alatt teljesítette a 4 CC – Four Corners of Croatia teljesítménytúrán június végén.

A felkészülés fontos része a megfelelő versenytaktika kidolgozása. Ennek érdekében megkérdeztük a tavalyi dobogós helyezésű csapatokat, akik készségesen elárulták módszereiket.  A négy fős csapatok párokra oszlottak, és egy-egy páros 4-6 órás etapot teljesített egymást is váltva. A váltások üteme ezen belül a különböző csapatoknál változó volt, igazán érdekes, hogy az első helyezett csapat 15 perces váltásokkal dolgozott, ami első hallásra elég rövidkének tűnik. Ehhez azonban két folyamatos kísérőautó szükséges, és csapatunk tagjai inkább a hosszú távot részesítik előnyben, így a terveink szerint nagyjából egy órás váltásokkal fogunk dolgozni, és egy páros mintegy 6 órát fog felváltva tekerni, ami után 6 óra áll rendelkezésre a regenerációra.

A megfelelő pihenés kulcsfontosságú, a csapat tagjai és a segítőink számára is. Találgattuk, hogy vajon egy megfelelően átalakított mikrobusz vagy egy lakóautó alkalmasabb-e erre, a folyamatos kísérést biztosító személyautó mellett. Ezt is megkérdeztük elődeinktől, akik – annak magasabb komfortja miatt – egyértelműen a lakóautó használata mellett tették le a voksot.

 

Támogatóink

A Hollakó Kft., hazánk egyik legelismertebb lakóautó és lakókocsi bérbeadással, adásvétellel valamint szervizeléssel foglalkozó cége nagylelkűen felajánlott számunkra egy modern lakóautót, amely minden igényünket teljesíti. Így a pihentető alvás mellett a főzés, és a higiénia is megoldható.  A négy darabos kerékpárszállító is természetes tartozék.

https://hollako.hu/hu/

A siker másik kulcsa a megfelelő táplálkozás, és ebben is sikerült kiváló partnert találnunk a Kalifa termékeit gyártó és forgalmazó Gilan Trading Kft. személyében. A Kalifa jól ismert termékei, a különböző aszalt és szárított gyümölcsök, olajos magvak, illetve mixek, minőségi tápanyagforrást jelentenek a sportolók számára is.

https://kalifa.hu/

 

Csapatunk egyedi Hungary mezét a szintén hazai, kimagasló sportruházatgyártó  575 Team Kft. tervezi és készíti, akik jelentős kedvezménnyel járultak hozzá az öltözékünkhöz.

https://www.shop.575.hu/

 

Ezúton is köszönjük minden partnerünk támogatását!

A konnektivitási forradalom átalakítja az életünket

Mivel mára már adottak az ötödik generációs technológia széles körű elterjedésének feltételei, a Fidelity szakértői úgy vélik, a technológia nagy előrelépés lesz a távközlés frontján, a tech-befektetők előtt álló lehetőség pedig mindent átható és éveken át jelen lesz: Ugyanakkor a befektetők még nem számoltak annak a következményeivel, hogy bármelyikünknek állandó jelleggel 200 megabit és 1 gigabit közötti adatátviteli sebesség áll majd rendelkezésére az okostelefonunk révén.

Szakértők a technológiai forradalmat a képen érzékeltetik, hogy a jelenlegi 4G-s adatátvitel látenciája kb. 200 milliszekundum, ugyanez az ötödik generációban már kb. 1 milliszekundumra csökken. Ez gyakorlatilag azonnali kommunikációt tesz lehetővé, így rohamosan átalakulnak a kommunikációs rendszerek. Gondoljunk csak a megváltozott szórakozási szokásainkra, például arra, hogy egyre többen keresik fel a fizikai szerencsejáték helyett valamelyik online kaszinó magyar változatát. És ha már szerencsejáték, jó, ha tudjuk, az 5G befektetési potenciálja gigantikus, ráadásul éveken át nyitva áll majd.

A konnektivitási forradalom elején tartunk, de máris példátlanok a lehetőségek

Az összes eddigi mobiltechnológia elterjedési sebességének többszöröse az 5G-technológia elterjedésének sebessége, pedig szakértők szerint csak a konnektivitási forradalom legelején járunk. Igaz, a technológiai befektetők előtt álló lehetőségek mindezidáig példátlanok. Mindez a számok nyelvén kifejezve úgy néz ki, hogy amíg 2020 végén világszerte 229 millió 5G-előfizető volt, a Fidelity várakozásai szerint az USA-ban az év végéig 160%-kal fog nőni az előfizetők száma, de még ez a szám is eltörpül az előző év végén mért 175 milliós kínai 5G-előfizetői létszámhoz képest. Ugyanakkor az ötödik generációban rejlő potenciálnak még mindig csak a felszínét kapargatjuk.

Al-Hilal István, a Fidelity International közép-európai igazgatója szerint 2020 az 5G elterjedése, illetve az ahhoz kapcsolódó beruházások szempontjából tulajdonképpen lassú évnek számított köszönhetően a már zajló folyamatokat megszakító Covid-19 járványnak. Ennek ellenére több komoly mérföldkövet is sikerült elérni mind a termékbevezetések, mind az infrastrukturális beruházások terén. „Ezzel együtt a technológia elterjedéséhez szükséges infrastruktúra kiépítése és az 5G által lehetővé tett „hiperkonnektivitás” által lehetővé váló hosszabb távú fogyasztói és vállalati alkalmazások terén még mindig csupán a kezdeti lépéseknél járunk. A témához kapcsolódó befektetési lehetőségek szinte korlátlanok, melyek megragadásához célszerű tematikus, globális befektetési megközelítést választani, ugyanis az 5G a fejlettség különböző fokán álló és a konnektivitási technológiák bevezetésének eltérő szakaszában járó országokban egy egész sor ágazatra diszruptív hatással lesz” – teszi hozzá Al-Hilal István.

Pár gondolat az 5G-s szuperciklusról

Az ötödik generációs szuperciklust az Apple indította be az 5G-s iPhone 2020 októberében történt bemutatásával. Ahogy az 5G-s készülékek mindinkább anyagilag is elérhetővé váltak, úgy karolta fel a tömegpiac a technológiát.

Vegán életmód – vajon mi állhat a döntés mögött?

Vannak olyan fordulópontok az életünkben, amelyek gyökeres változást jelentenek a mindennapjainkban. Ha úgy döntünk, hogy vegán étrendre váltunk, az épp ilyen mérföldkő.

Mi lehet az oka egy ilyen meghatározó életmódváltásnak? Egyáltalán mi a különbség a vegetáriánus, a vegán vagy épp a nyers vegán táplálkozás között? Bármi is álljon a háttérben, nagyon komoly elhatározást és az éléskamránk tartalmának lecserélését igényli. Ez azonban ma már nagyon könnyen megoldható.
Vegetáriánus vagy vegán?

A vegán étrend fogalma az utóbbi évtizedben szivárgott be a köztudatba. A vegetarianizmust régóta ismerjük, és tudjuk, hogy a húsmentesen élők táborát foglalja magában. A vegánok ennél is tovább mennek. Ők semmilyen állati eredetű élelmiszert nem fogyasztanak. Ebbe beletartozik például a tojás, a méz vagy a kaviár.

Vannak, akik állati eredetű ruházatot sem viselnek. A nyers vegánok ugyancsak kerülik az állati eredetű termékeket, és a növényi étrendjük is feldolgozatlan élelmiszerből áll. Vagyis nem főzik, nem sütik, nem hőkezelik az ételeiket.

Előtérben az egészséges életmód

Annak, hogy valaki miért választja a vegán életmódot, számos oka lehet. Előfordulhat, hogy valamiféle ételallergia vagy intolerancia áll a váltás hátterében. A tej és az ebből készült termékek elhagyását sokszor indokolja ekcéma vagy tejfehérje-allergia.

A húsfogyasztás is okozója lehet különféle betegségeknek. A magas koleszterin és egyéb szív- és érrendszeri problémák mellett például köszvény is kialakulhat. Vannak, akik egyszerűen frissebben, jobban szeretnék érezni magukat a bőrükben, és ennek kulcsát az állati eredetű termékek elhagyásában látják.

Az állatok életének védelme

Az úgynevezett meggyőződéses vegánok célja a speciális életmóddal a vad- és haszonállatok védelme. A szarvasmarhák, sertések, szárnyasok ipari célú tartása és felhasználása sok helyen még mindig nem elég emberséges. Sok vegán szeretné megkímélni ettől az állatokat. Ennek érdekében nem fogyasztják sem a húsukat, sem egyéb termékeiket.

Csupán vegán fogyasztási cikkeket vásárolnak, mint például a Wsfindnál elérhető vegán cipő. Jó példa továbbá a vegán kozmetikai cikkek elterjedése, melyek gyártása során nem kísérleteznek állatokon.

A Földünk megmentése is a cél

Azzal, hogy kevesebb állati eredetű terméket fogyasztunk, nem csak az egészségünket és az állatvilágot óvjuk. A haszonállatok tartása rendkívül energiaigényes folyamat. A fűtés, a hűtés, a különböző gépek működtetése közben rengeteg áramot fogyasztanak a telepek. Nem beszélve a takarmány vetésétől a betakarításáig és kiosztásáig történő, folyamatosan ismétlődő ciklusról.

A tengerek, óceánok tömeges halászása ugyancsak negatívan befolyásolja az egész Föld ökoszisztémáját. Ha csökkentjük a hús és egyéb állati eredetű ételek és fogyasztási cikkek vásárlását, azzal a környezetünket is óvjuk. Erre egyenként is képesek vagyunk!

Utasbiztosítás külföldre: nélkülözhetetlen bármilyen utazáshoz!

Egy utazás előkészületei sokszor stresszhelyzetet okoznak. Sokan listát készítenek, az azon szereplő tételeket, minthogy az úti okmányok érvényesek-e, vagy a foglalások visszaigazoltak-e, nagy gonddal pipálják. Ne maradjon ki a sorból semmiképp, az utasbiztosítás külföldre alapvető, és válasszuk a legmegfelelőbbet!

Úti okmány, pénz és utasbiztosítás külföldre, ami nélkülözhetetlen

Rengetegszer halljuk az utazás szervezése során, ellenőriztük-e az úti okmány érvényességét, elegendő pénzt váltottunk-e, és nem feledkeztünk-e el az utasbiztosításról. A három kulcsfontosságú tényező, ami nélkülözhetetlen a felhőtlen nyaraláshoz.

Mivel az utasbiztosítás elengedhetetlen, bármilyen messzire és bármilyen hosszú időre is utazunk, ezért érdemes tüzetesen áttanulmányozni a Biztosításszakértő.com által kínált lehetőségeket. Különböző típusok, konstrukciók közül választhatjuk ki, melyik a legideálisabb utasbiztosítás külföldre a mi szempontunkból.

Utasbiztosítás külföldre városlátogatáshoz, nyaraláshoz

A városnéző utasbiztosítás, az úgynevezett baleset-, betegség- és poggyászbiztosítás (BBP) teljes körű védelmet nyújt és segítséget jelent, ha külföldön balesetet szenvedünk, megbetegszünk vagy poggyászkár keletkezik. Ezt köthetjük, ha autóval, busszal vagy vonattal valósítjuk meg az utazást városnéző céllal, esetleg rokonlátogatásra érkezünk, de üzleti utazóknak is ez ajánlott.

Amennyiben repülős utazást tervezünk, akkor érdemes az “utasbiztosítás külföldre repülővel” opciót közelebbről megvizsgálni. Ilyen esetben az alap baleset-, betegség- és poggyászbiztosítás mellett olyan extra szolgáltatásokkal egészül ki a biztosítás, mint a kártérítési összeg behajtása a légitársaságtól, a poggyászkésedelem miatti többletköltségek térítése vagy eleve a poggyász sérülésére vonatkozó térítés.

Ha tengerparti nyaralást, aktív szabadidős tevékenységet tervezünk, akkor a speciális változat mellett javasolt dönteni. Ennél kifejezetten ezekre a tevékenységekre fókuszált a védelem mértéke, “kalandsportfedezetet” tartalmaz, illetve fontos tétele a felelősségvédelem és a jogvédelem.

Milyen legyen az utasbiztosítás külföldre, ha hosszabb időre megyünk?

A hosszabb ideig tartó külföldi utazások esetén még inkább elengedhetetlen az utasbiztosítás megléte, hiszen több idő, több lehetőség, hogy utolérjen egy betegség vagy egy véletlen baleset. Ne kockáztassunk, kell az utasbiztosítás külföldre!

Kérdés azonban, egy hosszú hónapig tartó nyelvtanulásra vagy munkavállalási céllal utazva, melyik biztosítás a legideálisabb?

Külön biztosítás létezik az egyes esetekre, így vegyük figyelembe, hogy Európán belül vagy kívül tartózkodunk-e majd, illetve a tevékenység mire irányul, mondjuk fizikai munkát fogunk-e végezni.

A kerékpározás pénzügyi támogatását kéri a miniszterelnöktől a Magyar Kerékpárosklub

A Magyar Kerékpárosklub egy itthon szokatlan, de egyben logikus és jövőbemutató kéréssel fordult a miniszterelnökhöz és a minisztériumokhoz, azt szeretnék, ha Magyarországon is bevezetnék a fix kilométerdíjat a kerékpáros munkába járáshoz, illetve ha támogatnák a vállalati kerékpárok vásárlását.

Ma már nem kérdés senki számára, hogy a kerékpározás, a kerékpáros közlekedés mennyi társadalmi, gazdasági és egészségügyi előnnyel jár, nem beszélve arról, hogy a gépjárművek a nagyobb városokban egyszerűen nem férnek el, lassan belefulladunk a saját autóinkba és a helyzet csak folyamatosan romlik. Ennek kapcsán a Magyar Kerékpárosklub koordinációjával a KPMG Tanácsadó Kft. által, a Mobilissimus tervezőműhely bevonásával, és az Aktív Magyarország kormánybiztosság anyagi támogatásával készült egy tanulmány a nemzetközi példák alapján, hogy hogyan lehetne segíteni, ösztönözni a kerékpáros munkába járást. Elsősorban a megyeszékhelyekre és a fővárosra koncentrált a tanulmány, mert Magyarországon az aktív lakosság jelentős része él ezeken a helyeken.

A tanulmányban Belgium, Egyesült Királyság, Franciaország, Hollandia, Németország és Svájc példáját vizsgálták, ahol jellemzően az alábbi ösztönző rendszereket használták:

„- Fix kilométerdíj fizetése a munkavállalók részére a kerékpárral munkába járáshoz megtett távolság alapján, ami adómentes költségtérítésként nyújtható;

 – Vállalati kerékpár biztosítása a munkáltató által, amely után társasági adó kedvezményt kaphat a  munkáltató (pl. Belgiumban), illetve a költségeket adómentes juttatásként átterhelheti a munkavállalóra;

 – Személyi jövedelemadó-alap csökkentése a munkahely és a lakóhely közötti távolság alapján, amennyiben kerékpárral jár a munkavállaló dolgozni.”

Ebből a három rendszerből a tanulmány az első kettő bevezetését, a fix kilométerdíj és a vállalati kerékpár támogatása típusú ösztönzőket javasolta.

A tanulmány szerint ennek hatására a jelenlegi 115ezer városi, kerékpárral munkába járók száma 2030-ra 170ezerre emelkedhet és megtett kilométerek száma is 40millióra nőhet, emellett „a városok levegőminősége is jelentősen javulhat, évente 5000 tonnával csökkenthető a CO2 kibocsátás a javasolt ösztönzők hatására.

A fix kilométerdíjat a saját személygépjármű használata után nyújtható adómentes költségtérítéshez hasonlóan javasolják, hogy a kerékpárra is terjesszék ki. Ennek a gépjárműre maximálisan elszámolható összege 15 Ft/km (csak a maximum van szabályozva, különben a mértékét a munkáltató határozza meg), a kerékpárra maximálisan elszámolható összegnek legalább ennyit javasolnak, de hogy igazán ösztönző legyen, a nemzetközi gyakorlat alapján lehet 45 Ft/km is. (Tehát akár 45 Ft-ot is kaphatunk kilométerenként ha kerékpárral járunk munkába – szerk.).

A vállalati kerékpárt a vállalati személygépjárműhöz hasonló vállalati kerékpárt a munkáltató saját költségén biztosíthatná, de ezt a költségét adómentes juttatásként nyújthatná a munkavállalónak.

„A munkáltatókat – belga gyakorlat alapján – a költségeik 120%-os elszámolhatóságával is ösztönözni lehetne. Ez csökkentené az adózási előtti eredményét és a társasági adóalapját (évente mindössze 22-30 millió forinttal kevesebb adóbevételt okozva).” – mondja a Magyar Kerékpárosklub bejegyzése a témában.

A javaslat mindenképpen végiggondolandó, hiszen valóban a kerékpáros közlekedést ösztönzi, mely a nemzetközi példákat tekintve részben a jövőt jelenti a városi közlekedésben. Jelenleg a kerékpározás a költségtérítéseket tekintve hátrányos helyzetben van a gépjárművekkel szemben, hiszen míg az autóra fizethető költségtérítés addig a kerékpárra nem, pedig a kerékpárnak (és az ahhoz tartozó ruházatnak, kiegészítőknek) is vannak szerviz-, illetve kopás költségei. A jövőben a javaslat ezt a különbséget törvényileg kiegyenlítené.

 

 

 

Egy igazi nagyágyú a V4 magyarországi kerékpárversenyein

A horvát Bruno Valcic neve sokak számára onnan lehet ismerős, hogy 2015-ben ő volt az, aki kizárta a Vuelta a Espana második szakaszán Vincenzo Nibalit, de neki kellett döntést hoznia Chris Froome ominózus ügyében a 2016-os Francia Körversenyen is.

A V4 Kerékpárverseny (augusztus 19.) és a Visegrad 4 Juniors ifjúsági világkupa (augusztus 26-28.) szervezője a Mozgás Egészség Rekreációs Sportegyesület felkérte a sportág egyik legismertebb nemzetközi bíróját, hogy vegyen részt a magyar viadalokon, melynek az ötvennégy esztendős szakember örömmel eleget is tesz.

Bruno Valcic 1998-ban kezdett nemzetközi versenybíróként dolgozni, eddigi pályafutása során négy Giro d’Italián, két Tour de France-on és egy Vuelta a Espanán bíráskodott, de nyolc különböző (országút, hegyikerékpár, cyclo-cross) világbajnokságon, a 2012-es londoni olimpián és megannyi WorldTour versenyen is volt lehetősége dolgozni.

A versenybírói pályafutása során két ízben került a média középpontjába, először 2015-ben, amikor a Spanyol Körverseny második szakaszán diszkvalifikálta Vincenzo Nibalit, majd egy évvel később a Tour de France-on kellett egy nagyon fontos döntést meghoznia Chris Froome ügyében, aki mint arra emlékezhetünk, kerékpár nélkül futott felfelé a Mont Ventoux emelkedőjén.

„Egy komoly bukást követően, – amelybe sokan belekeveredtek a favoritok közül is – több kisebb csoport próbált meg felzárkózni a főmezőnyhöz – mondta Valcic a Nibali féle esetről. – Vincenzo is felért, ám a versenybírók közül senki sem látta azt, hogy a csapatautója húzta fel. A szakaszt követően az egyik újságíró mutatott filmfelvételeket az esetről, amely alapján Nibalit a zsűri azonnal kizárta. Nehéz döntés volt, de a kerékpáros társadalom pozitívan fogadta. Froome esetében a bukás 1,2 kilométerrel a cél előtt történt. Minden körülményt figyelembe véve hozta meg a zsűri azt a döntést, hogy az esés pillanatában fennálló tizennyolc másodperces időkülönbséget rögzíti, és a versenyt 1,2 kilométerre a céltól neutralizálja. Abban az évben Froome volt a legerősebb, aki később könnyedén meg is nyerte az összetettet. A mai napig is mindkét esetben úgy gondolom, hogy a helyzetnek megfelelő döntés született.”

A sportág egyik legnevesebb versenybírója még sohasem járt Magyarországon, így örül a lehetőségnek, egyben bízik benne, hogy egy kis szerencsével hazánk kerékpársportja is csak felfelé ívelhet.

– A magyar versenyek nagyon jól szervezettek – folytatta. – Véleményem szerint a lehetőségekhez képest igyekeznek a lehető legtöbbet kihozni belőlük. Ez nagy dolog, tekintve a közép-európai országok anyagi lehetőségeit. Úgy gondolom, hogy elkötelezettséggel, erős támogatói segítséggel és egy kis szerencsével a magyar kerékpársport pályája is csak felfelé ívelhet.”

A versenyekkel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamának hivatalos honlapján (https://www.v4kerekparverseny.hu/) találhatók.

SR Suntour Zeron Boost Lor 29 teszt

Manapság a rugós villák és tagok reneszánszukat élik a levegős rendszerek mellett. A nagyobb gyártók szinte mindegyike kínál ilyen lehetőséget a közepes és nagyobb rugóutas villáiból.

Az SR Suntour is így tesz, de meglepő módon, nem a Durolux verzióból kínálnak rugós rendszert, hanem a belépő szintű Zeron-ból.

A Zeron a 35mm-es becsúszószár átmérőjű Auron villa legkisebb testvére. A középső Aion névre hallgat. Szóval nézzük mit kapunk a pénzünkért! Először is, a villa vételára kedvező, 130 ezer Forint környékén mozog. Egyik szárban spirál rugó kapott helyet, belülről állítható rugóúttal 130/140/150mm között. A villaváll tetején pedig a rugó előfeszítést lehet növelni vagy csökkenteni. A másik szárban a csillapítás kapott helyet, amely a Suntour egyik legegyszerűbb olajos/gázos patronja. Felül egy teljes lock, alul pedig egészen tág határok között állíthatjuk a visszaút csillapítást. A villa vállak nem üregesek, mint a nagytesónál az Auronnál, illetve a Q-Lock 15mm-es tengely sem tartalmaz titán gyorszárat és alutengelyt. A költségek faragása miatt itt az acéllal kell beérni. Kapható 27,5-ös és 29-es kerékmérethez is. Nem mondanám túl könnyűnek, de nem is drága highend cucc.

Kíváncsian vártam az első tesztkört. Érdekelt a dolog, hogy mit tud egy belépő szintű villa a nagy nevek közt. Nehéz? Csavarodik? A csillapítása gagyi? A rugózása gagyi? Vagy pont ellenkezőleg?

A Zeront a saját Merida One Twenty 6000 bringámba építettem be. A bringa 29-es kerekeken gördül és hátul 120mm rugóúttal bír. 140mm-es rugóúttal használom elől, így a Zeron is erre lett állítva. Beépítési magassága szinte majdnem ugyan annyi, mint a Rock Shox Revelation-é amit váltott. Ellenben súlyban van némi különbség.

Ami elsőre feltűnt, hogy milyen jó a megindulása a Zeronnak. A gyári rugó szerencsére pont passzolt a súlyomhoz, a SAG-ot is könnyen be tudtam állítani. A rugó keménysége állítható, nekem a legkisebb előfeszítéssel volt tökéletes. A gyors beállítás utolsó lépése a visszaút csillapítás állítása volt, amelyet középre tekertem be egyből és úgy is maradt a teszt időszak alatt végig. Mivel az odaút csillapítás nem állítható, csak teljesen lezárható a villa, vagy nyitva van, ezért azt természetesen a nyitott állapotban hagytam. Ezek után pár kört tekertem a kertben, hogy megnézzem milyen az összhang a bringám hátsó felével. Örömmel nyugtáztam, hogy szuper, szinte olyan mintha egymáshoz teremtették volna őket. De egyből el is mosolyodtam, hiszen a rugó a nagyobb bemozgások közben nekiverődik a becsúszószárnak, aminek hangja van. Ettől elszokott a már régóta levegős rugózást hallgató fülem. Van ugyan zsugorcső a rugón, de még lehetne rátenni. Nos, ezek után irány élesben is kipróbálni, mit tud az olcsó rugós Suntour Zeron.

A kedvenc mátrai ösvényeimen próbáltam a villát, ott, ahol amúgy is a legtöbbet járok. Már az első tesztkörön megtetszett a villa. A megindulása szuper, a rugózása is tetszik, felfelé tekeréskor picit jobban mozog nyitott állapotban, mint egy levegős, de nem zavaró, inkább kényelmesen simítja az utat. Eleinte furcsa volt a plusz súly, a Revelationhoz képest, de aztán megszoktam. Lefelé véve az irányt a rugózás még mindig szuper, csak a csörgés zavaró néha. Az irányíthatósága precíz. Ami nagyon tetszett a Zeronban az az, hogy a rugóút közepe felé sem esik össze a villa, kellemesen „magasan” tartja a bringa elejét. A legmeredekebb lejtőkön, ahol a hátsó gumi súrolta a popsim, ott sem éreztem, hogy át akarnék esni a kormányon, ha húzom az első féket. Gyorsabb köves szakaszokon azonban lehetne benne egy jobb csillapító egység. Az a gond, hogy ez a belépő modell nem igazán szereti a gyors rázós részeket. Fogni kell a kormányt rendesen, néha olyan érzés, mintha kihagyna a csillapítás. Lassabb tempójú mozgás esetén jól működik. A rugóút végét nem éreztem, csak az o-gyűrű jelezte, hogy kimozogta a 140mm-t. Tetszett, hogy összhangban mozgott a vázammal, amiben levegős tag van.

Ha az árát figyelembe vesszük, akkor ez egy nagyon jó kis cucc. Egy kezdőnek, vagy lelkes amatőrnek jó választás, hiszen merev szerkezet, sokféle rugóút verziót tud és egyszerű, mint a szög. Nehéz, de olcsóbb, mint akár egy használt nagyobb nevű konkurens. Nagyon jó lenne, ha lehetne a Suntour többi csillapító egységéből választani és upgradelni a jelenlegi alap patront. Mondjuk egy RC-re. Igaz, súlyban akkor sem ő lenne a bajnok, de egy jó csillapítóegységgel jobban ki lehetne használni a benne rejlő lehetőségeket. Mindenesetre ár/ érték arányban a Suntour Zeron Coil kiváló választás.

Ára: 111 415 Ft-tól

További információkat a magyarországi forgalmazó honlapján találsz.

A teszt elkészítést a Neuzer Kft. támogatta.

Új, még biztonságosabb útvonalak a 2020-as Tour de Zalakaroson

A MAPEI Tour de Zalakaros, mint hazánk legnagyobb létszámú országúti kerékpáros eseménye 2020. szeptember 25-27. között kerül megrendezésre. A szervezők eddig is rendkívül nagy hangsúlyt fektettek a biztonságos útvonalak megválasztására, melyek többnyire kis forgalmú utakon vezetnek a zalai dombságban. A hazai kerékpáros események közül ez a rendezvény az egészségügyi biztosításban eddig is a legmagasabb szinten képviselte, minden futamot eddig is több mentőautó kisért, a rajt és célterületen pedig további ambulancia sátrak álltak rendelkezésre.

Az idei évre az esemény szervezői úgy döntöttek, új pályaszakaszokat jelölnek ki és további intézkedéseket is bevezetnek a 137 és 66 km-es távokon, melyek mind a kerékpárosok érdekeit szolgálják és csökkenthetik az esetleges versenybaleseteket.

Az új intézkedések pedig:

A 137 km-es és 60 km-es távokon egyaránt:

– a rajtterületet a szervezők két részre bontják. Az A depóba 200 kerékpáros fér majd be. Azok, akik hatályos licensszel rendelkeznek (bármelyik korcsoportban és bármelyik ország licenszével), ebbe a depóba állhatnak csak be. A licenszeket a rajtszámátvételkor be kell mutatni. Az A depó bejáratánál az ellenőrző személyzet a rajtszámlista alapján engedi majd be a licenszes versenyzőket (tehát a licenszet nem kell a rajthoz is elhozni).
– Lesz B depó, közvetlenül az A depó mögött helyezkedik majd el, a két területnek külön bejárata lesz és kordonnal is el lesz választva. A B depóba a licensszel nem rendelkező bringásokat várjuk.
– Mindkét futamon az első kilométereken lassú rajt lesz, 30-35-ös felvezetéssel
– Hivatalosan autós kísérés nincs, kocsiszámokat nem osztunk. A csapatok autói földről frissíthetnek az útvonal során, erre elsősorban a hegytetőket javasoljuk.

137 km-es távra vonatkozó további intézkedések:

– Az első 6 km lassú rajt lesz, Csapi településen belül a templomig. 6 km megtétele után az útvonalba kerül egy új emelkedő, mely Csapiból indul, 1 km hosszú, átlagban 8 százalékos. Ez rögtön a rajt után megrostálja majd a mezőnyt, így kisebb bolyokban haladhatnak tovább a résztvevők. Az útvonal ezt követően Kendimajornál tér vissza és a korábban megismert Kisrécse felé vezető úton éri el Nagykanizsát
– a futam ikonjainak számító, gelsei, börzöncei és pusztamagyaródi hegytetőkön , minden hegytetőn egy-egy plusz mentőautót helyeznek el a szervezők. Ezek a mentőautók a lejtmenetekben bekövetkezett bukásokat tudják azonnal kezelni, nem kell megvárni, amíg a futamot egyébként kísérő mentőautók felérnek
– a zalakarosi kilátóhoz vezető hegymenet és az onnan lefelé vezető kanyargós és két fekvőrendőrt is tartalmazó lejtmenet biztonsági okokból idén kimarad

A 33 km-es családi túrán:
– még több útszakasz halad kerékpárúton, köszönhetően az elkészült fejlesztéseknek

A MAPEI Tour de Zalakaros futamjaira a www.tourdezalakaros.hu oldalon keresztül lehet kedvezményesen előnevezni.

Hétről hétre MTB versenyeket rendeznek Törökbálinton: eBike.hu XCO Magyar Kupa beszámoló

A KÉNYSZER SZÜLTE…

Az elmúlt hétvégén zsinórban már a harmadik dupla verseny napos hétvégét rendezte a törökbálinti Fortuna Beach-en a Superior Racing Team. Minden alkalommal az egyik versenynap kifejezetten az utánpótlásnak szól. Június hónapban a két körpályás maratont, két XCO up barátságos futam követte.

Búr Zsolt és csapata gondolt egy merészet és a sikeres barátságos XCO futamok okán pályáztak XCO MK futam lebonyolítására. Az MKSZ anyagi és erkölcsi támogatása mellett valamint a főszponzor az eBike.hu-nak köszönhetően egy a maga nemében egyedülálló minden szegmensében profi szervezésről beszélhetünk.

A kemping 15 hektáros -a zalai dombságot idéző- területén pár nap alatt alakították ki a szervezők saját erőből a rendkívül technikás xco pályát. A 9 épített mesterséges elemmel ( 2 db sziklakert, 4 ugrató , 2 rönk akadály , 1 híd).
Nagyszerű hír, hogy a terület tulajdonosa és a Superior csapat a jövőben tovább fejleszti a pályát és rövidesen szervezett körülmények között látogatható, használható lesz a pálya bárki számára.

„A minden rosszban van valami jó” közmondás itt nagyon aktuális, hiszen a vírushelyzet miatt csak zárt pályán rendezett versenyekből végeredményben megszületett egy állandó és minőségi XCO versenyekre, edzésekre alkalmas pálya, minden szükséges infrastruktúrával , hiszen egy óriási jól kialakított kempingről van szó, saját stranddal…

Visszatérve magára a verseny hétvégére. Július 18-án szombaton került lebonyolításra a már harmadik évadát záró ELEMInátor up versenyre, mely bemelegítés volt a gyerekeknek a másnapi XCO MK versenyre.
Sokan ennek tudatában már pénteken megszálltak a kempingben és tartalmas sportos hétvégét töltöttek el.

Július 25-én ismét verseny, immáron a zártpályás maraton 3. futama.

Augusztus 22-23-án pedig következik a 6/12/24 órás maraton és csapatváltó.

Bak Ferenc fotói maximálisan visszaadják a verseny hangulatát.

 

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3124316060986104&type=3

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.3127337024017341&type=3

Eredmények:

Eleminator Gála eredmények

2020_ebike_xco eredmények

Gyors szerviz és a garancia

A mobiltelefonok az elmúlt években az életünk részévé váltak. Kezdetben még nem sokat tudtak, pusztán annyi volt bennük az extra, hogy a megszokott otthoni telefonokkal ellentétben hordozhatóak voltak, viszont a méretük kellemetlenül nagy volt, azonban ez kevés embert akadályozott meg a használatban.

Azóta eltelt rengeteg idő, a technológia hatalmas fejlődésen ment keresztül, egy modern telefon gyakorlatilag mindent tud, amire egy számítógép képes lehet, nem ritkán még többet is.

Végtelen funkciók 

Míg korábban csak telefonálásra lehetetthasználni a mobilokat, addig manapság már szinte végtelen funkciókkal rendelkeznek. Nagyon érdekes, hogy a fejlődés során bizonyos értelemben a telefonok elvesztették alapvető funkciójukat, vagy inkább a háttérbe szorult, hiszen manapság jóval többet használjuk a mobilunkat egyéb dolgokra, mint telefonálásra.

Nem véletlen, hogy a szolgáltatók is egyre nagyobb hangsúlyt fektetnek a csomagjaik kialakításánál az olyan dolgokra, mint például a mobilinternet, ingyenes közösségi média használat.

Probléma esetén lehet gyors megoldást is találni

Tehát egy mobilkészülék nem csak a telefonálásban, hanem a szórakozásban és a munkában is segítség. Ami ennyi funkcióval bír, és az élet számos területén teszi könnyebbé az életet, arra érdemes vigyázni.

Sajnos azonban néha minden óvintézkedés ellenére megtörténhet a baj. Néha győz a gravitáció, és leesik a telefon vagy összekarcolódik a kijelző. Ilyenkor sem kell pánikba esni, hiszen egy jó szerviz szinte bármit ki tud javítani. Azonban érdemes átgondolni pár dolgot, mielőtt szervizbe rohannánk.

Sokakat visszatart, hogy számos helyen viszonylag sokáig tart a szerviz. Ők jellemzően azok, akik tényleg mindenhez a telefont használják: azon van a naptár a fontosabb határidőkkel, a munka utáni edzéshez használt applikáció, telefonon nézik a receptet az esti vacsorához, és telefonon keresztül néznek lefekvés előtt valamilyen filmet.

Érthető tehát, hogy nem szívesen válnak meg a készüléktől, viszont számukra is van megoldás, hiszen bizonyos szervizek akár pár óra alatt is képesek megjavítani a készüléket, ráadásul garanciát is adhatnak javításra.

Ha te sem szeretnél sokat várni a mobilod javítására, akkor érdemes megnézned a már Budán is működő GSM Pont szolgáltatásait

Miért jó a garancia?

A garancia ad egyfajta biztonságérzetet. A szolgáltatást, jelen esetben a készülékjavítást igénybe vevő nyugodt lehet afelől, hogy a szervizben a lehető legjobb tudásuk szerint végezték el a munkát. Nem kell amiatt aggódnia, hogy kétszer kellene kinyitnia a pénztárcáját egy probléma miatt.

A garanciát adó szerviznek nem éri meg hanyag munkát végeznie, hiszen akkor a garancia miatt ingyen kellene javítania a nem megfelelő szerviz okán megjelenő problémákat. Nincs olyan vállalkozás, ami ne tenne meg mindent, hogy elkerülje azokat az eseteket, amikor kétszer kell dolgozni egy szolgáltatás áráért.