Home Blog Page 277

Ganna verhetetlen időfutamban, Almeida előnye tovább nőtt a Giro d’Italián

Forrás: giroditalia.it

A Giro d’Italia hosszú időfutamán Filippo Ganna ismét bebizonyította, hogy jelenleg ő a világ legjobb időfutammenője, míg az összetettben érdekeltek között a rózsaszín trikós Almeida tekerte a legjobb időt, mellyel tovább növelte az előnyét. Valter Attila is kiválóan szerepelt ezen a napon, a 24. legjobb időt teljesítette, amivel egy helyet előrelépett az összetettben.

Forrás: giroditalia.it

A Giro d’Italia 14. szakaszán egy izgalmas 34,1 km-es időfutam várta a versenyzőket. A táv első felében egy negyedik kategóriás emelkedőt kellett teljesíteni, ami a hegyeket kedvelő versenyzőknek feküdt, míg a második fele tipikusan az időfutam menők terepe volt. A szakértők egyértelműen erőpályának nevezték és ez adta a pálya izgalmát, hiszen itt kiderül, hogy az eddig az igazi összecsapásokat kerülő összetett menők, hogyan állnak két hét után erőnlétileg.

A szakaszgyőzelemre esélyes időfutam menők közül elsőként Rohan Dennis ment űridőt, de mindenki tudta, hogy az idei Girón már két szakaszt nyerő Filippo Ganna, aki nem mellesleg az ausztrál csapattársa, méltó kihívója lehet Dennisnek, hiszen az elmúlt időszakban nagyon komoly teljesítményt nyújtott. Ganna rajtját követően nem is volt kétség afelől, hogy a friss időfutam világbajnok formája még mindig kitart, 26 másodpercet vert csapattársára, mellyel végül megnyerte a szakaszt.

A szakasz végén következtek az összetettben esélyesek, akik egy külön versenyt vívtak egymással, egyikük sem tudta megközelíteni a két Ineosos idejét, viszont már nagyobb különbségek alakultak egymás között. A szakasz nagy nyertese az összetettben élen álló Joao Almeida és Wilco Keldermann, akik kilógtak a többiek közül, Almeida 16 másodperccel növelte az előnyét Keldermann-nal szemben, viszont a portugáltól Majka már 76 másodpercet kapott, míg a többiek hátránya ennél is nagyobb lett. Gyakorlatilag Almeidához képest Keldermannon kívül mindenki már 2 percen kívülre került.

Valter Attilát fontos kiemelni ezen a szakaszon, hiszen a fiatal magyar tehetség például jobb időt hajtott, mint Fuglsang, de Nibalitól is csak 5 másodpercet kapott. A szakaszon a 24. helyen végzett 2 perc 59 másodperc hátránnyal, amivel az összetettben előrelépett a 21. helyre.

A Giro d’Italia 14. szakaszának eredménye:

 

1 Filippo Ganna (Ita) Ineos Grenadiers 0:42:40
2 Rohan Dennis (Aus) Ineos Grenadiers 0:00:26
3 Brandon McNulty (USA) UAE Team Emirates 0:01:09
4 Thomas De Gendt (Bel) Lotto Soudal 0:01:11
5 Josef Cerny (Cze) CCC Team 0:01:16
6 João Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep 0:01:31
7 Tanel Kangert (Est) EF Pro Cycling 0:01:33
8 Jonathan Castroviejo Nicolas (Spa) Ineos Grenadiers 0:01:44
9 Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb 0:01:47
10 Jan Tratnik (Slo) Bahrain McLaren 0:02:00

 

Az összetett állása a 14. szakasz után:

1 João Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep 54:28:09
2 Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb 0:00:56
3 Pello Bilbao (Spa) Bahrain McLaren 0:02:11
4 Brandon McNulty (USA) UAE Team Emirates 0:02:23
5 Vincenzo Nibali (Ita) Trek-Segafredo 0:02:30
6 Rafal Majka (Pol) Bora-Hansgrohe 0:02:33
7 Domenico Pozzovivo (Ita) NTT Pro Cycling
8 Fausto Masnada (Ita) CCC Team 0:03:11
9 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe 0:03:17
10 Jai Hindley (Aus) Team Sunweb 0:03:33

Bővül a kerékpárszállítás lehetősége a villamosokon – október 17-től pesti vonalakra is felszállhatunk bringával

Minden fővárosi Tatra típusú villamoson lehet kerékpárt szállítani 2020. október 17-től, szombattól. A BKK és a BKV közös fejlesztésének köszönhetően a városban közlekedő villamosszerelvények mintegy egyharmadán lesz lehetőség arra, hogy kerékpárral együtt is fel lehessen szállni a közösségi közlekedési eszközökre. A budai fonódó villamoshálózat meghatározott vonalai mellet mostantól tehát Pesten az angyalföldi térségben közlekedő 12-14-es villamosvonalon, az 1-es villamoson, valamint a kőbányai 28-as villamosvonalon közlekedők számára is elérhetővé válik a bringaszállítási szolgáltatás.

Bringaszállításra jelenleg több mint 140 villamoskocsin van lehetőség Budapesten. Október 17-től azonban a fővárosban közlekedő összes Tatra típusú villamosszerelvényre – ez mintegy 320 kocsit jelent – fel lehet szállni kerékpárral. A szolgáltatás igénybevételére mostantól a budai fonódó hálózaton a 17-es, a 41-es, az 56-os, az 59-es és a 61-es villamosvonalon, a pesti oldalon pedig az 1-es, a 12-14-es, valamint a 28-as vonalon közlekedő, kerékpáros piktogrammal ellátott, nem alacsony padlós szerelvényeken van lehetőség. A fejlesztésnek köszönhetően a fővárosban közlekedő villamosszerelvények mintegy egyharmadán lehet már kerékpárt szállítani.

A villamosokon kocsinként legfeljebb egy kerékpár szállítható, a bicikliket a kocsi végében felszerelt tépőzárral kell rögzíteni. Az utazás során az utasnak érvényes jeggyel, bérlettel, valamint a bicikli számára szintén érvényesített jeggyel vagy kerékpárbérlettel kell rendelkeznie. Az utazási lehetőségek kombinálásának ösztönzésére szeptember óta egy három hónapos tesztidőszakra hétvégenként díjmentesen lehet kerékpárt szállítani minden arra alkalmas vonalon – azaz az kerékpárosoknak csak saját utazásukhoz szükséges jeggyel, bérlettel kell rendelkezniük. A kerékpárszállítás szabályairól további információk olvashatók a BKK honlapján: bkk.hu/kerekpar-szallitasa-a-bkk-jaratain.

A BKK továbbra is az utazási lehetőségek kombinálására biztatja a fővárosban utazókat, ezért folyamatosan vizsgálja a kerékpárszállításra alkalmas járatok bővítésének lehetőségeit.

(Budapesti Közlekedési Központ)

Ulissi győzelem, meglepett sprinterek a Giro d’Italia 13. szakaszán

Forrás: giroditalia.it

A Giro d’Italia 13. szakaszán a cél előtti 4. kategóriás emelkedőkön a sprinterek mind elvéreztek, így az erősek sprinteltek a szakaszgyőzelemért, ahol Diego Ulissi (UAE Team Emirates) volt a leggyorsabb, meglepetésként a rózsaszín trikós Almeida szerezte meg a második helyet, amivel növelte az előnyét az összetettben.

Forrás: giroditalia.it

Napsütéses, sík szakasz várt a Giro d’Italia mezőnyére az Olasz Körverseny 13. napján, a 192 km hosszú szakaszon mindössze két negyedik kategóriás emelkedőt kellett teljesítenie a mezőnynek. Első ránézésre akár azt is mondhatnánk, hogy garantált sprintersiker várható ezen a napon, de a szakasz végén található két „buckát” jobban megnézve már sokak fejében megfoganhat az a gondolat, hogy a sprinterek nem fogják ezeket kibírni és a célig nem biztos, hogy fel tudnak zárkózni az élre. Ezenkívül ez a két emelkedő jó alkalmat biztosíthat Peter Sagan számára, hogy faragjon Demare előnyéből a pontversenyben, hiszen a szlovák klasszikus menő jobban bírja a hegyeket, mint a francia bajnok.

A szakasz elején nehezen tudott kialakulni szökés, közel 30 km-nek kellett eltelnie ahhoz, hogy elmenjen a nap szökése, melyet a Simon Pellaud, Simone Ravanelli (Androni Giocattoli–Sidermec), Geoffrey Bouchard (AG2R La Mondiale), Rodrigo Contreras (Astana Pro Team), Alessandro Tonelli (Bardiani CSF Faizane), Harm Vanhoucke (Lotto Soudal), Lorenzo Rota (Vini Zabù–KTM) hetes alkotott. A mezőny végig rövid pórázon tartotta őket, érezni lehetett, hogy nincs túl sok esélyük hazaérésre.

Az első negyedik kategóriás hegyre fölfelé a Bora-Hansgrohe diktálta a tempót, Sagan csapata megpróbálta leszakítani Demare-t, ami részben sikerült is nekik, de a ciklámen trikós vissza tudott zárkózni. A következő emelkedő viszont végzetes volt a sprinterek számára, se Sagan, se Demare nem bírta ki az emelkedőt az élbollyal, bár megpróbáltak visszazárkózni a síkon, de a Deceuninck-QuickStep csapata mindent megtett azért, hogy ez ne fordulhasson elő, és kemény tempót mentek az élen. A hajrára végül kb 20 fő érkezett együtt, ahol McNulty felvezetése után Diego Ulissi volt a leggyorsabb, a második helyet és a hozzá tartozó időjóváírást a rózsaszín trikós Almeida szerezte meg, míg a harmadik helyen Patrick Konrad érkezett a célba. Almeida ezzel tovább növelte az előnyét az összetettben, már 40 másodperccel vezet Keldermann előtt.

Valter Attila a 39. helyen ért célba és továbbra is a 22. helyen áll az összetettben.

A Giro d’Italia 13. szakaszának eredménye:

1 Diego Ulissi (Ita) UAE Team Emirates 4:22:18
2 Joao Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep
3 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe
4 Tao Geoghegan Hart (GBr) Ineos Grenadiers
5 Mikkel Frølich Honoré (Den) Deceuninck-Quickstep
6 Sergio Samitier Samitier (Spa) Movistar Team
7 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team
8 Pello Bilbao (Spa) Bahrain McLaren
9 Vincenzo Nibali (Ita) Trek-Segafredo

Az összetett állása a 13. szakasz után:

1 João Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep 53:43:58
2 Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb 0:00:40
3 Pello Bilbao (Spa) Bahrain McLaren 0:00:49
4 Domenico Pozzovivo (Ita) NTT Pro Cycling 0:01:03
5 Vincenzo Nibali (Ita) Trek-Segafredo 0:01:07
6 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe 0:01:17
7 Jai Hindley (Aus) Team Sunweb 0:01:25
8 Rafal Majka (Pol) Bora-Hansgrohe 0:01:27
9 Fausto Masnada (Ita) Deceuninck-Quickstep 0:01:42
10 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:02:26

Elmarad az Eurobike!

Az Eurobike szervezői bejelentették, hogy a koronavírus-járvány miatt 2020-ban nem tudják megtartani a kontinens legnagyobb kerékpáros kiállítását.

Eredetileg a szokott időben, szeptember elején rendezték volna meg a 2020-as Eurobike-ot, de májusban a koronavírus-járvány miatt a szervezők úgy döntöttek, hogy november végére halasztják el a kiállítást, bízva abban, hogy addigra már normalizálódik a helyzet. Viszont a járvány újabb erősödése és az ahhoz tartozó szabályok miatt a szervezők kénytelenek voltak bejelenteni, hogy nem november 24-26 között sem tudják megtartani a kiállítást, így az Eurobike 2020-ban elmarad.
(Az már más kérdés, hogy szeptember elején meg lehetett volna tartani a kiállítást, persze tavasszal ezt előre senki nm tudta kiszámítani – szerk.).

 

Az EF a Giro befejezését kéri a szervezőtől

PALERMO, ITALY - OCTOBER 01: Tanel Kangert of Estonia and Team EF Pro Cycling / EF Pro Cycling special Rapha x Palace Skateboards / during the 103rd Giro d'Italia 2020, Team Presentation in Archaeological Park of Segesta in Palermo City / Temple of Segesta / @girodiitalia / #Giro / on October 01, 2020 in Palermo, Italy. (Photo by Stuart Franklin/Getty Images,)

Az EF Pro Cycling Team azt kéri az RCS Sporttól, hogy hétfőn, a második pihenőnappal tekintsék befejezettnek a 2020-as Giro d’Italiát.

(Photo by Stuart Franklin/Getty Images,)

Meglepő levéllel fordult az EF Pro Cycling Team az UCI-hoz és a Giro d’Italia főszervezőjéhez, az RCS Sporthoz, az idei Girón kacsás mezt viselő csapat a pozitív koronavírusteszt eredményekre hivatkozva azt kéri, hogy hétfőn, azaz a Giro második pihenőnapján a szervezők tekintsék befejezettnek a versenyt. A csapat azzal érvvel, hogy a biztonsági intézkedések ellenére túl magas a pozitív esetek száma, a csapatokhoz tartozó buborékban 11 db pozitív teszteredmény született, és várhatóan további pozitív esetek lesznek a következő teszteléskor a második pihenőnapon. Továbbá azt is bejelentették, hogyha a náluk lesz pozitív eset akkor ők is visszalépnek a Giro d’Italiáról, mint ahogy eddig már a Mitchelton-Scott és a Jumbo-Visma is megtették.

Mint emlékezhetünk rá egy héttel ezelőtt Simon Yates tesztje lett pozitív, majd az első pihenőnapon Michael Matthews és Steven Kruijswijk voltak kénytelenek a koronavírus miatt távozni a versenyről és mellettük még több csapatsegítő mintájában lehetett kimutatni a vírust.

Az UCI válasza erre az volt, hogy nem tervezik, hogy félbeszakítsák a versenyt, de a nagyobb biztonság érdekében a még a hétfői pihenőnap előtt további teszteket biztosítanak a versenyzők és a csapatok részére.

 

 

 

Szökevény siker és túlélő verseny a Giro d’Italia 12. szakaszán

Foto Marco Alpozzi/LaPresse 11 ottobre 2020 Italia Sport Ciclismo Giro d'Italia 2020 - edizione 103 - Tappa 9 - Da San Salvo a Roccaraso (Aremogna) (km 208) Nella foto: durante la gara Photo Marco Alpozzi/LaPresse October 11, 2020 Italy Sport Cycling Giro d'Italia 2020 - 103th edition - Stage 9 - from San Salvo to Roccaraso (Aremogna) In the pic: during the race

Az egynapos klasszikusokra emlékeztető 12. szakaszon hideg, esős idő nehezítette a Giro d’Italia mezőnyének életét. A szakaszt drámai végjáték mellett egy hosszú szökést követően Jhonatan Narváez (Ineos Grenadiers) nyerte, míg az összetett menők között az időjárás gyakorlatilag neutralizálta a szakaszt.

Foto Marco Alpozzi/LaPresse

A Giro d’Italia 12. szakaszán ismét egy klasszikus egynapos versenyre emlékeztető pálya várt a mezőnyre. Keskeny, rossz minőségű, kanyargós utak, sorozatos emelkedők és ezt még az őszies, esős idő tetőzte. Eredetileg jó alkalmat adott volna ez a szakasz az összetett menők számára, hogy végre összecsapjanak, de végül az időjárási körülmények felülírták ezt.

A szakasz legelején kialakult egy nagyobb szökés, a Mark Padun (Bahrain McLaren), Cesare Benedetti (Bora-Hansgrohe), Jesper Hansen (Cofidis), Jhonatan Narváez (Ineos Grenadiers), Max Richeze (UAE Team Emirates), François Bidard (AG2R La Mondiale), Simon Pellaud (Androni Giocattoli-Sidermec), Manuele Boaro (Astana), Joey Rosskopf (CCC Team), Simon Clarke (EF Pro Cycling), Hector Carretero, Albert Torres (Movistar), Victor Campenaerts (NTT Pro Cycling), Etienne Van Empel (Vini Zabù-Brado-KTM) alkotta elmenés előnye gyorsan nőtt, hiszen senki nem volt köztük, aki az összetettben élen állókra veszélyes lett volna. A szökés előnye elérte a 12 percet is amikor az NTT csapata állt előre, Pozzovivo csapata komoly tempót diktált, 6 perc 30 másodpercre csökkentette az előnyt, de az esős időben teljesen elfogyott az NTT. A dél-afrikai csapat áldozatául esett Zakarin is, ami magyar szempontból sajnálatos dolog, mert odarendelték mellé Valter Attilát segíteni, így a magyar versenyző is leszakadt. A mezőny ezután lenyugodott, ellenben a szökevényekkel, ahol Narvaez és Padun tudtak ellépni a többiektől és masszív előnyt tudtak kiépíteni velük szemben. Sajnos a sors döntött a szakaszgyőzelemről, Padun defektet kapott 24 km-rel a cél előtt. Mindent megpróbált az ukrán versenyző, a 30 másodperces hátrányát 10 másodpercre faragta, de az utolsó 10 km-en teljesen megrogyott és nem tudott visszaérni az ecuadorira, mellyel Narvaez nyerte a szakaszt.
Az összetettben változás nem történt, továbbra is töretlenül Almeida áll az élen.

Valter Attila végül a 46. helyen ért a célba, és a 22. helyen áll az összetettben.

A Giro d’Italia 12. szakaszának eredménye:

1 Jhonatan Manuel Narvaez Prado (Ecu) Ineos Grenadiers 5:31:24
2 Mark Padun (Ukr) Bahrain McLaren 0:01:08
3 Simon Clarke (Aus) EF Pro Cycling 0:06:50
4 Joseph Rosskopf (USA) CCC Team 0:07:30
5 Simon Pellaud (Swi) Androni Giocattoli-Sidermec 0:07:43
6 Brandon McNulty (USA) UAE Team Emirates 0:08:25
7 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe
8 Ruben Guerreiro (Por) EF Pro Cycling
9 Joao Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep
10 Tao Geoghegan Hart (GBr) Ineos Grenadiers

Az összetett állása a 12. szakaszán:

1 Joao Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep 49:21:46
2 Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb 0:00:34
3 Pello Bilbao (Spa) Bahrain McLaren 0:00:43
4 Domenico Pozzovivo (Ita) NTT Pro Cycling 0:00:57
5 Vincenzo Nibali (Ita) Trek-Segafredo 0:01:01
6 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe 0:01:15
7 Jai Hindley (Aus) Team Sunweb 0:01:19
8 Rafal Majka (Pol) Bora-Hansgrohe 0:01:21
9 Fausto Masnada (Ita) CCC Team 0:01:36
10 Jakob Fuglsang (Den) Astana Pro Team 0:02:20

Kométa – Northwave Cross Challenge: Az utánpótlásé a főszerep

Október 24-én kerül megrendezésre az első Kométa – Northwave Cross Challenge futam Törökbálinton, melyet még néhány követ ebben a cross szezonban.

 

A Fortuna Beach és Kemping területén több mint 10 versenyt szervezett idén a Superior Team. 2019-es évet is itt zárta a pénzdíjas Cross Gála. Az ott és közben szerzett tapasztalatok alapján arra törekednek a szervezők, hogy mind a pálya mind a rendezvény „versenyző centrikus” legyen.

A csapat elhivatottságából adódóan az utánpótlás korosztályok U7 és U19 között rendkívüli támogatásban részesülnek, hogy ezzel is minél több csapatot, gyereket vonjanak be a CR sportba…
Az ingyenes nevezés mellett az egyesületeket útiköltség átvállalással is motiválják a szervezők, hogy minél olcsóbbá tegyék a versenyeztetést.

Lássuk mire számíthatsz az eddigiek alapján az első futamon:
– Könnyű megközelítés.
– Kényelmes, biztonságos zárt parkoló, a pálya mellett.
– Nemenként minimum 10-10 egyéni meleg vizes tusoló öltözővel, valamint tágas mosdók és WC-k.
– Ingyenes korlátlan étkezés (helyben sütött pizza és forró tea) mindenkinek.
– Kerékpáros ügyességi pálya a gyerekeknek szakember koordinálásával.
– 90%-ban belátható pálya a melegedő sátrakból.
– Minden ponton minimum 4 m széles pálya.
– Kedvező nevezési díj felnőtteknek, illetve annak szabad felhasználása más versenyre.
– Ingyenes nevezés az U7-U19 közötti utánpótlás korosztályoknak.
– Utazási támogatás egyesületeknek az utánpótlás versenyzők száma alapján

– Pénzadományok fogadása, mely transzparensen vezetve és az utánpótlás egyesületeknek kerül kiosztásra, ezzel is csökkentve vagy egészében átvállalva az utazási költségeket! Gyakorlatilag INGYEN nevezés, INGYEN utazás a gyerekeknek! Minél messzebbről és minél több gyermekkel érkezel annál több lesz a támogatás összege…
Konkrétan: 1-4 up versenyző indulása esetén 50ft/km, 5-8 up versenyző indulása esetén 100,- ft, és 9 vagy annál több up versenyző indulása esetén 150 ,- ft-ot fizetünk oda-vissza kilométerenként (azaz a klubod székhelye és a verseny helyszíne közötti távolság alapján). Pl. Zalaegerszeg-Törökbálint 212 km, ha az első futamon 9 vagy több gyerket indítanak, akkor 150,- ft km támogatást kapnak, ami oda vissza 424 km tehát 424*150 = 63600,- ft. A kiszámolt összegeket a versenyt követő héten az eredménylista alapján támogatás megnevezéssel utaljuk az Egyesületeknek…Támogatóinknak köszönhetően az első futam km pénz finanszírozása már 100%-os!:) Ingyen nevezés, ingyen utazás az UP kategóriáknak, hogy csökkenjenek a terheitek!

– A legsikeresebb UP csapat egy Junior Merida CR kerékpárt nyer a sorozat végén.
– LIVE STREAM közvetítés az egyes futamokról.
– Család és versenyző barát időrend.
– Minden indulónak ajándék Casco sapka-sál-maszk-kendő.
– Személyes fotó és film rendelhetőség a regisztrációban.
No meg a szokásos minimum feltételek:
– Mentő
– Chipes időmérés
– Szpíker
– Több bringamosó (Muc-Off tisztítószerekkel)
– A helyezetteknek érem díjazás és ajándékok.
stb.

Kiírási, nevezési felület: https://www.superiormtbteam.com/crosschallenge

Moab, a montis paradicsom és pokol egyszerre

Moab megunhatatlan és kifogyhatatlan. Életem során ötször jártam itt és mind az ötször bringáztam is, de így is csak töredékét ismerem az itteni lehetőségeknek, hisz több mint 1300 km feltérképezett és járt trail van itt, mindenféle nehézségi szinttel természetesen.


Moab trailjei

Nem fogok írni mindről, ezt megígérem, de azért van, amiről még muszáj, mert annyira híresek és jók vagy pont nem.

Az egyik ilyen a legendás trail a Slickrock. Mint a neve is sejteti ez egy szinte 100%-ban homokkő trail, smirglis felülettel és ennek köszönhetően elképzelhetetlen jó tapadással, zabálja is a gumit rendesen. Ide még egy korábbi utamon látogattam el valami jobb fajta kölcsönzött Santacruz bringával, ami azért meglepő módon látott már szebb napokat is. Őszintén szólva ez kicsit meg is lepett, nem olcsó a bicaj bérlés, ezért reméltem cserébe nem egy lefingott, kitaposott lelkű vackot kapok, de igen… mondjuk legalább passzolt a szintén bérelt lyukas cipőhöz, és igazából ez már a második bicaj volt. Az első ugyanis konkrétan nem működött, a hátsó tagból elszállt a csillapítás. Mentségükre szóljon, hogy mikor ezt jeleztem, szó nélkül cserélték. Csak feltételezem, de gondolom azért is voltak ilyen ramaty állapotban a dolgok, mert már október volt, a szezon vége felé jártunk.

Úton a Slickrockhoz

Na de vissza a trailre. Gondoltam (naivan), bemelegítésnek jó lesz ha önerőből eltekerek a trailig, pár km a kölcsönzőtől, max 5, mi baj lehet?! Na az olyan aljas, sunyi, szurokba olvadós, energiazabáló emelkedő volt a tűző napon, hogy már attól nagyon kész voltam. Nagyon nehezen ment a bicaj, lehet a magasság miatt is, meg pár hetet előtte teljesen kihagytam, mindenesetre szenvedtem, és ez a trail nem pont az ilyen napokra való, persze ezt akkor még nem tudtam. Amúgy ez egy fizetős park, nem komoly összeg, de pár dollár a belépő. Lehet itt motorozni és terepjárózni is, ők is az extra tapadásnak köszönhető gravitáció cáfolás miatt szeretnek itt játszani.

Nekik is jó játszótér

Bár a 18km-es nyomon csak 231m szint van, de az mind olyan rohadt hirtelen és olyan meredeken, hogy az ilyen napokon ez nettó szenvedés. Frissen kell idejönni, minden pici emelkedő egy fal, maxot kell nyomni, hogy feljuss. Jó pár éve történt, de így is emlékszem, hogy helyenként megálltam kicsit zihálni, pihegni, mert annyira kifullasztottak ezek a hirtelen meredek és forró emelkedők. De nem csak engem, volt itt más is, aki talált egy négyzetméter árnyékot egy bokor tövében és ott próbált erőt gyűjteni.

A fehér vonalat kell követni

Itthoni talajokhoz szokva egészen fura volt ezen a sziklaplatón követni a felfestést és időnként nagyon el kellett hinni, hogy tényleg meg fog tartani a gumi a rézsűn. De megtartott. A nyomról több okból sem érdemes letérni, egyrészt könnyen eltévedsz, ami itt nem egészséges, másrészt, ami távolról levágható kis huroknak tűnik egy könnyű kis rézsűvel, na az közelről messze nem olyan egyszerű aztán. Volt, hogy örültem, hogy vissza tudtam kúszni anélkül, hogy lecsúsznék a szikláról, amivel kb. csontig kopna a testem. Nem véletlenül megy arra és úgy a trail, ahogy megy. Nagyon fárasztó volt és bár szeretném, de nem tudom azt mondani, hogy egy fantasztikus kör volt, de mint írtam ebben nagy szerepe volt annak, hogy rossz, gyenge napom volt. A kilátás viszont mindenképp megéri, a sziklaplató tetejéről fantasztikus a panoráma. Ki tudsz állni a szélére úgy, hogy a lábad ujja alatt már csak a kb. 200méteres szakadék van a Colorado folyóval, de amúgy ellátsz a végtelenbe. Meseszép, de azért nem ez lett a kedvencem a környéken.

Azért fentről szép

Whole Enchilada / Porcupine rim trail

A Whole Enchilada trail és a benne foglalt Porcupine trail igazi legendák, sok válogatásban szerepelnek a legjobb és egyben legveszélyesebb trailek közt. Bár ez utóbbi csak addig áll, míg a legutóbb bemutatott Portal trailen nem jártál. Utána már csak móka és kacagás biztonsági hálóval. Persze itt is meg lehet pusztulni, de errefelé ez teljesen normális.

A W.E. elég népszerű, naponta többször is viszik fel buszokkal az embereket a trail tetejére, az összes bringaboltból a környéken. Feltekerni nem szoktak, ami nem teljesen véletlen. Én is futottam pár kört a városban, hogy is lehetne ezt megoldani, lehetőleg olcsón vagy még inkább ingyen. Természetesen ez annyira nem sikerült, hogy igazából, olyan infót kaptam, hogy az sem biztos, hogy másnap lesz felszállítás, merthogy hétvége van vagy már nem is emlékszem, meg amúgy is ugye a gyenge angolom… a lényeg, hogy nem biztos, hogy lesz, de ha mégis akkor az ingerküszöb feletti áron. Ráadásul ex-XC-sként, nehogy már ne tudjam önerőből megcsinálni. Remek challenge-nek, jó ötletnek tűnt akkor. A boltba mondjuk elmondták, hogy szerintük nem ez az év ötlete, merthogy „lefelé” jönnek rajta 3-5 órát az emberek. 3400m-ről megy le 1200-ra fekete nehézségű terepen és azért még van benne majd 400m mászás is. Mindezt 40fokban árnyék nélkül. Persze nem hagytam magam lebeszélni, kerestem egy könnyebb felmeneteli utat a Sand Flats Road-ot, majd a végétől W.E.-n szembe haladva tovább föl. Tudtam, hogy kemény lesz, de még mindig bíztam magamban.

innen, oda, fel…

Pirkadatkor indultam, hogy ezzel megkíméljem magam valamelyest a 9 után csaknem elviselhetetlen napsütéstől. Dél körül pl annyira tűz a nap, hogy szó szerint égeti az ember lábát a fekete cipő, pokolian fáj de locsolni nem mertem, mert nem volt elég vizem, meg féltem hogy akkor még inkább éget később. Pakoltam kaját és vagy 6liter vizet a hátizsákomba, merthogy azt nem lehet sehol tölteni közben. Raktam el egy kis zacskóba kinyomva 50-es naptejet, hogy felesleget ne cipeljek, enélkül meg elégnék.

Ez már közel 3000 méteren

A felmeneteli út unalmas széles homokos soha véget nem érő terepjáró út volt. 1130métert emelkedik 30méter lejtővel, és ez a bemelegítés, a végétől sokkal meredekebb és technikás singletrack mászik tovább. Persze ekkor már órák óta csak másztam és szép lassan 3000méter fölé értem, ezek a tények sem fejben sem testben nem segítettek. Végül az utolsó szakaszt el is engedtem, mert egyrészt elég nagy sár volt másrészt úgy értesültem közben más bringásoktól, hogy le is van zárva a sok bedőlt fa miatt. Harmadrészt nem dobott fel az erdőben, a vigyázz medvét láttunk figyelmeztetés sem, főleg hogy medve sprayt nem hoztam. Ja és persze már nagyon kivoltam, kb. 4 órája gyömöszöltem fölfelé a pedálokat.

Erre nem számítottam

Kis pihi és kajálás és után hulla fáradtan nekiestem a veszélyes és hosszú trailnek, ahol ha elesel és mondjuk azonnal nem is lesz véged, mert valami csoda folytán nem pont egy szakadékba zuhansz akkor is jó esélyed van rá, hogy mire megtalálnak kiszáradsz. Vizem már alig, erőm még kevesebb, de le kell jutni…

Kb itt fordultam

A terep változatos, fent saras az olvadó hótól és erdős, de hamar visszavált köves sivatagos trailre. Ezen a szakaszon hamar rájöttem miért tart ilyen sokáig lemenni. Ugyan alapvetően lejt, de tele van pár méteres de nagyon nehéz mászásokkal. Nem olyan a terep, mint itthon, hogy látod a kis földes trailt és megengeded 40-50-el és majd felvisz a lendület. Hanem egy már-már trial szakaszra emlékeztető épp csak megoldható tereplépcsőn mész le elég lassan, majd ugyanilyenen fel csak még lassabban. Közben a magasság és a napocska is tovább szívja az erőidet. Szóval kihívás van, haladás nincs, de a kilátás annyira pazar, hogy már csak amiatt is megéri.

Jobbra 1 méter és szakadék…

 

Az ott jobbra le az ott az út

 

Pazar panoráma

De aki szeret és tud bringázni az imádja ezt a trailt. Mint sok helyen errefelé itt is egy szakadék peremén vagy annak közelében kell haladni, itt nehéz a terepre fókuszálni, pedig kéne, mert a kilátás a Castle Valley-re folyamatosan eltereli a figyelmed.

Jobbra Castle Valley, balra a peremen a trail
Ha jól emlékszem a középen látható hegyről indul a trail

Ahogy már írtam kimondottan nehéz a terep, ami a testet is megviseli, de igazából talán fejben még nehezebb, hogy végig koncentrált tudj maradni és ne hibázz. Pedig az nagyon kell, ugyanis később a trail bár könnyebb nem lesz, ellenben gyorsabb, kitettebb és veszélyesebb az igen…

Az alsó rész volt az élvezetesebb

A vége felé közeledve megint a Colorado tárul eléd, tényleg nehéz eldönteni, hogy a trailt élvezd, vagy a kilátásban gyönyörködj. Érdemes mindkettőre figyelni csak nem egyszerre, úgy nem lehet.

Maga a Castley Valley híres homokkő tornya középen

A trail konkrétan a Colorado folyó partján ér véget, innen egy kulturált bringaúton mentem vissza Moabba, ez kb 10km és innen még ugyanaz az aljas 5km-es mászás ami Slickrockhoz visz. Ugyanis ott tettem le a kocsit. A túra kissé leamortizált, lejött a bőr tenyeremről és a hátsómról is az izzadtság és a 7 órás rázkódás hatására, szóval ha ide tartasz javaslom fizesd ki a felszállítást 🙂

Csábító a Colorado folyó, de rohadt hideg és állítólag veszélyes

Borzasztó nehéz nap volt, teljesen kikészültem, bő 7óra kemény ride, fel is, le is. Napszúrás, szomjazás. A végén gondoltam letusolok a kocsi mellett a kis mobilzuhanyzómmal, de olyan forró volt benne a víz hogy egyszerűen nem tudtam elviselni. Visszavezettem a városba és a mosoda, meki, supermarket rommá klímázott szenthármasában próbáltam fagyit majszolva visszahűteni magam. Kint így jú iusban olyan szinten meleg van, hogy gyakorlatilag elviselhetetlen. Annyira sok lett belőle, hogy végül menekülőre fogtam másnap. Az estéket is csak úgy lehetett elviselni, hogy naplemente után minden ajtó kinyit és egy sörrel a kempingszékben reménykedsz, hogy 11-re valahogy 35fok alá hűl majd a jármű. Ezzel együtt zseniális, de inkább ősszel jobb ide jönni.

A kocsi hűtése napnyugta után

További képek a Facebook oldalamon

Demare már a 4. szakaszát nyerte az idei Giro d’Italián

Foto Massimo Paolone/LaPresse 14 ottobre 2020 Italia Sport Ciclismo Giro d'Italia 2020 - edizione 103 - Tappa 11 - Da Porto Sant'Elpidio a Rimini (km 182) Nella foto: durante la gara Photo Massimo Paolone/LaPresse October 14, 2020 Italy Sport Cycling Giro d'Italia 2020 - 103th edition - Stage 11 - from Porto Sant'Elpidio to Rimini In the pic: during the race

A Giro d’Italia 11. szakasza ismét a sprintereknek kedvezett és mezőnyhajrá döntött a szakaszgyőzelem sorsáról, ahol egy hibátlan felvezetést követően Arnaud Demare volt a leggyorsabb.

Foto Massimo Paolone/LaPresse

A Giro d’Italia 11. szakaszán újra eljött a sprinterek ideje, a 182 km-es etapon mindössze egy negyedik kategóriás emelkedő nehezítette a mezőny dolgát, ezért arra lehetett számítani, hogy a sprinterek csapatai nem fogják elszalasztani a szakaszgyőzelem lehetőségét és mezőnyhajrá fog dönteni az első hely sorsáról.

A szakasz a szokásos forgatókönyv szerint zajlott, a mezőny a rajt után nem sokkal elengedett egy öt fős bolyt, melyet Mattia Bais (Androni Giocattoli-Sidermec), Fabio Mazzucco (Bardiani CSF Faizane), Francesco Romano (Bardiani CSF Faizane), Sander Armee (Lotto Soudal) és Marco Frapporti (Vini Zabu-KTM) alkotott. A szökés előnye elérte a 4 percet is, de aztán az UAE és a Cofidis csapata jött előre, hogy folyamatosan rövidpórázon tartsák a szökevényeket. Gyorsan lefaragtak 2 percet az előnyből és 2 perc körüli előny stabilizálódott. A szökevények között egy idő után felbomlott az összehang, pedig összedolgozva valószínűleg messzebbre jutottak volna. A mezőny ezen a napon sem kegyelmezett az elmenésnek, Armee bírta legtovább elöl, de őt is az utolsó 10 km-en belül bekebelezték. Az utolsó kilométeren a Groupama-FDJ csapata mutatott be egy gyönyörű felvezetést Arnaud Demare-nak, aki most sem szalasztotta el a lehetőséget, mellyel a francia bajnok már a 4. szakaszát nyerte az idei Giro d’Italián. A második helyet Peter Sagan szerezte meg, aki úgy látszik sprintben egyáltalán nem bír Demare-ral.

Valter Attila a 60. helyen ért célba ezen a napon és az összetettben a 22. helyről várja a folytatást.

A Giro d’Italia 11. szakaszának eredménye:

1 Arnaud Demare (Fra) Groupama-FDJ 4:03:52
2 Peter Sagan (Svk) Bora-Hansgrohe
3 Alvaro Jose Hodeg Chagui (Col) Deceuninck-Quickstep
4 Simone Consonni (Ita) Cofidis
5 Rick Zabel (Ger) Israel Start-Up Nation
6 Nico Denz (Ger) Team Sunweb
7 Fernando Gaviria Rendon (Col) UAE Team Emirates
8 Stefano Oldani (Ita) Lotto Soudal
9 Jacopo Mosca (Ita) Trek-Segafredo
10 Elia Viviani (Ita) Cofidis

Az összetett állása a 11. szakasz után:

1 Joao Almeida (Por) Deceuninck-Quickstep 43:41:57
2 Wilco Kelderman (Ned) Team Sunweb 0:00:34
3 Pello Bilbao (Spa) Bahrain McLaren 0:00:43
4 Domenico Pozzovivo (Ita) NTT Pro Cycling 0:00:57
5 Vincenzo Nibali (Ita) Trek-Segafredo 0:01:01
6 Patrick Konrad (Aut) Bora-Hansgrohe 0:01:15
7 Jai Hindley (Aus) Team Sunweb 0:01:19
8 Rafal Majka (Pol) Bora-Hansgrohe 0:01:21
9 Fausto Masnada (Ita) CCC Team 0:01:36
10 Hermann Pernsteiner (Aut) Bahrain McLaren 0:01:52

Mi a helyzet az autópályamatrica-díjakkal Szerbiában?

Az autópályamatrica-rendszer nem csak hazánkban, de a szomszédos országokban, pl. Szerbiában is működik. Akadnak eltérések a két ország rendszere között, mely nem csak a díjakban mutatkozik meg. Nézzük meg, hogy jelenleg mi a helyzet a szerbiai autópályákkal és az autópályamatrica-díjakkal.

Igen, Szerbiában is fizetni kell

Aki rutinos hazai autópálya-használó, azt nem éri meglepetésként, hogy fizetni kell a használatért. Cserébe gyorsabban és biztonságosabban, valamint az autónkat kímélőbb utakon haladhatunk a célunk felé.

Szerbiában is fizetni kell az autópályákon. Náluk kapus díjfizetési rendszer működik. Vannak különböző díjkategóriák, melyek alapján, valamint a két kapu közötti távolságnak megfelelően kell fizetnünk. Lesz egy belépő- és egy kilépőkapunk, és minél messzebb van a kettő egymástól, annál többet fizetünk.

Díjkategóriák

 Négyféle díjkategória van Szerbiában. Ezekbe különböző feltételek alapján kerülnek besorolásra a gépjárművek. A besorolás függ a tengelyek számától, a jármű magasságától (az első tengelyen, a járdától függőlegesen mérve), teljes magasságától és tömegétől. Lássuk a kategóriákat!

  • 1a kategória: A motorkerékpárok, quadok és háromkerekűek tartoznak ide.
  • 1-es kategória: A személyautók többsége ide tartozik. A kategória egyik kritériuma, hogy kéttengelyes legyen a jármű. A legfeljebb 1,3 méter magasságú gépjárművek és az 1,9 méter teljes magasságú kisteherautók is ide tartoznak. A kisteherautók közül csak azok, melyeknél a megengedett legnagyobb tömeg maximum 3500 kg.
  • 2-es kategória: Ide tartoznak azok a gépjárművek, amik megfelelnek az 1-es kategóriában foglaltaknak, csak épp utánfutót húznak. Valamint a kisteherautók közül is az 1-es kategóriában leírtaknak utánfutóval együtt is megfelelők. Azok a kisteherautók is ide tartoznak, melyek összmagassága meghaladja az 1,9 métert, de a legnagyobb tömegük maximum 3500 kg.
  • 3-as kategória: Itt vannak a két- vagy háromtengelyes kisteherautók egyes típusai. Az első tengelyen mérve 1,3 méter feletti magasságúak, melyek megengedett legnagyobb tömege 3500 kg feletti. Továbbá a kéttengelyes 1,9 méter teljes magasságot meghaladó kisteherautók, melyek megengedett legnagyobb tömege utánfutóval 3500 kg alatti.
  • 4-es kategória: Itt vannak a (pótkocsi tengelyeivel együtt) négy- vagy többtengelyű, 1,3 méter feletti magasságú, 3500 kg feletti járművek.

Elsőre kicsit bonyolultnak tűnhet, de csak egyszer kell kisakkozni, hogy melyik kategóriába sorolható a járművünk. Csak ne feledkezzünk meg a hazai autópálya-matricáról sem, mert Szerbiát az M5-ös autópályán keresztül érjük el.

2021-es autópályamatrica-díjak Szerbiában

 A díjakat pontosan ki kell számolni az autónk és az utunk paraméterei alapján. Ugyanakkor elmondható, hogy az 1-es kategóriában általában kb. 5-6 EUR-t kell fizetnünk 100 km útért. Készpénzzel és bankkártyával is tudjuk fizetni a díjat.

(Támogatott tartalom)