Home Blog Page 251

UCI pontok Törökországból – Jordán Dorka 6. a Grand Prix Mediterrennean-en

Már írtunk róla, hogy a Lotus Cycling Team Törökországban kezdte a szezont, ahol országúton és terepen is jól szerepeltek a versenyzők. Ezúttal ismét egy remek, UCI pontokat jelentő eredményről számolunk be, a Grand Prix Mediterrennean UCI 1.2-es női országúti versenyen TOP10-es helyen ért célba a csapat egyik versenyzője, Jordán Dorka a 6. helyet szerezte meg a hajrában, amivel a legjobb U23-as járó díjat is elnyerte.

Március 6-án rendezték a Grand Prix Mediterrennean UCI 1.2-es női országúti versenyt Törökországban, ahol 3 magyar versenyző (Jordán Dorka, Szabó Adrienn, Gergely Virág) is rajthoz állt a Lotus Cycling Team színeiben. A mezőnyre egy tengerparti, túl sok szintet nem tartalmazó, 88 km-es pálya várt. A verseny végül mezőnyhajrával végződött, ahol a magyar csapatból Jordán Dorka kiváló, 6. helyezést ért el, ami egyben az első helyet jelentette az U23-as versenyzők között.

Az első felnőtt UCI pontjait megszerző versenyző így mesélt a versenyről:
,,Tegnap volt a 3. Törökországi versenyünk. A verseny előtti este mindenki megkapta a feladatát, hogy hogyan helyezkedjen és mit csináljon. Virág a verseny első felében lószolgatott és próbált szökéseket indítani ez nagyon jól ment neki, benne is volt 2 szökésben. Az utolsó 30 km-en rajtam és Adrin volt a sor, Adri segített nekem előrekeveredni a mezőnyben. Nagyon jó helyre kerültünk, mivel találtunk egy szuper helyet. Ezek után egyedül maradtam és megpróbaltam még előrébb kerülni, ez sikerült is, így nagyon jó helyről indíthattam a sprintet ami a 6. helyre volt elég, ezzel elnyertem a legjobb fiatal versenyző címet!

Köszönöm az egész csapatnak a segítséget, meg persze a segítőknek, a családomnak és az edzőmnek, akik minden nap támogatnak!!”

Van der Poel győzelem a Strade Bianchén

Mathieu van der Poel sikerét hozta a 2021-es Strade Bianche, a cél előtti emelkedőn a cyclo-cross világbajnok támadását senki sem bírta átvenni az élen álló trióból, így magabiztos győzelmet aratott a holland világsztár.

Március 6-án rendezték az év egyik első várva várt országúti versenyét a Strade Bianchét, ami a fehér poros, nem aszfaltozott szakaszokról kapta a nevét. A verseny mai napig megőrizte a hagyományokat, így a worldtour mezőny évről-évre egy izgalmas pályán küzd meg a győzelemért, ahol jellemzően maximum egy maréknyi bringás ér oda együtt a cél előtti rövid emelkedőhöz.

A 2021-es verseny a szokásos forgatókönyvnek megfelelően zajlott, a mezőny elengedett egy kisebb, esélyes bringásokat nem tartalmazó szökevénycsoportot, akiket a cél közeledtével a nagy neveket tartalmazó élboly kíméletlenül megfogott. Idén is sokáig nem történt semmi izgalmas, de aztán kb 50 km-rel a cél előtt megkezdődött a kemény verseny. Lassan kirajzolódott, hogy kik lehetnek azok az idei versenyt megnyerhetik, a támadások után még elöl volt Wout van Aert, Mathieu van der Poel, Tom Pidcock, Tadej Pogacar, Egan Bernal, Michael Gogl, Julian Alaphilippe. A meredek szakaszokon Wout van Aert látszólag szenvedett, érezhető volt, hogy nem ő lesz a nap embere, Alaphilippe aktívan versenyzett, de a végső csapást Mathieu van der Poel vitte be, aki az utolsó köves szakaszon támadt. Senki nem bírta átvenni a holland megindulását, de kicsit később Alaphilippe és Bernal is felértek rá, és ezután hárman haladtak az élen, míg a Pogacar, Gogl, Pidcock, van Aert négyes üldözte őket kb 15 másodperc hátránnyal. Sokáig még bíztak az üldözők abban, hogy felérhetnek, de a hátrányuk a cél közeledtével folyamatosan nőtt. A mindent eldöntő utolsó emelkedőhöz együtt ért a trió, ahol a meredek szakaszon Mathieu van der Poel indított és állva hagyta a többieket, Bernal nem is próbált menni vele, míg Alaphilippe még küzdött, de végül 5 mp előnnyel ért a célba a cyclo-cross világbajnok a francia előtt. Az üldözők közül Wout van Aert volt a leggyorsabb, aki így a tavalyi győzelem után 2021-ben a 4. helyet szerezte meg.

Magyar versenyzők is ott voltak a mezőnyben, Fetter Erik a 108. helyen 18 perc hátránnyal, Peák Barnabás a 140. helyen közel 31 perc hátránnyal ért célba.

A 2021-es Strade Bianche eredménye:

1 Mathieu van der Poel (Ned) Alpecin-Fenix 4:40:29
2 Julian Alaphilippe (Fra) Deceuninck-QuickStep 0:00:05
3 Egan Bernal Gomez (Col) Ineos Grenadiers 0:00:20
4 Wout Van Aert (Bel) Jumbo-Visma 0:00:51
5 Thomas Pidcock (GBr) Ineos Grenadiers 0:00:54
6 Michael Gogl (Aut) Team Qhubeka Assos
7 Tadej Pogacar (Slo) UAE Team Emirates
8 Simon Clarke (Aus) Team Qhubeka Assos 0:02:25
9 Jakob Fuglsang (Den) Astana-Premier Tech
10 Pello Bilbao Lopez De Armentia (Spa) Bahrain Victorious 0:02:39

Nyitva maradhatnak a kerékpárboltok, szervizek és kölcsönzők

Tegnap a Magyar Kerékpárosklub kezdeményezésére az ország legjelentősebb kerékpáros civil, szakmai, piaci és jótékonysági szereplői Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztoshoz fordultak a járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása érdekében.

A péntek délutáni Magyar Közlönyben megjelent rendelet szerint nyitva maradhatnak a kerékpárboltok, szervizek és kölcsönzők.

Facebook bejegyzésében a Kerékpárosklub így fogalmaz: „Nem tudjuk, hogy a Magyar Kerékpáripari- és Kereskedelmi Szövetség, a Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Kerékpáros Szövetség, a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség, a Budapest Bike Maffia és a Velo Budapest kérése változtatott-e az eredeti szándékon, de az biztos, hogy a kormány csütörtöki tájékoztatóin még nem volt szó a járműjavító műhelyek nyitvatartásáról.”

„Köszönjük!” – tették hozzá.

A Kerékpárosklub közleményében azt is leírják, miért fontos ez a döntés:

„A járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása szükséges a lakosság mobilitási igényeinek kiszolgálása és a gazdaság működtetése szempontjából. Járványmegelőzési és egészségügyi hatásai mellett a kerékpározás egy környezetbarát, helytakarékos és széles tömegeknek elérhető közlekedési forma, mely világszerte bizonyította hasznosságát a vírushelyzetben.

A kerékpár a magyar felnőtt lakosság 75 százaléka számára elérhető közlekedési eszköz, egyes régiók lakosságának mintegy harmada elsődlegesen kerékpárral közlekedik.

Akik utazásaikat – amennyiben elengedhetetlenek – kerékpáron teszik meg, elkerülhetik az emberekkel való közvetlen találkozást, és fertőző felületek érintését. Ezzel egy időben testmozgást végeznek, aminek szív- és érrendszeri betegségek elkerülésében, illetve az immunrendszer erősítésében játszott szerepe régóta ismert. A kerékpározással járó testmozgás a bezártság okozta mentális nehézségeket is oldja.”

Tour de Hongrie: Zöld-fehér mez, sej-haj!

2020.08.30. TDH 2. szakasz Debrecen-Hajdúszoboszló

Tavaly jöttek, láttak és győztek: a spanyol Pro Team első magyarországi szereplése meglehetősen jól alakult: a Caja Rural-Seguros-RGA sprintere, Jon Aberasturi megnyerte a Tour de Hongrie első szakaszát, s az összetett legjobbjának járó sárga mezt egészen a harmadik szakasz befutójáig, Nyíregyházáig viselhette. A spanyolok visszajönnek!

 

A Caja Rural 1992-ben alakult amatőr kerékpárosok számára, mégis, olyan menők indultak innen útnak, mint a Tour de France- és Vuelta a Espana-szakaszgyőztes José Vicente „Chente” García Acosta, mint a Vuelta hegyi pontverseny-győztes, Tour de l’Avenir-győztes Egoi Martínez, az ugyancsak Tour de l’Avenir-győztes Iker Flores, vagy éppen a Vuelta a Espana összetett győztes Aitor González. Nem volt kérdéses, hogy a klub többre hivatott…

 

 

2010-ben aztán szintet lépett a csapat, a kontinentális klubok közé került, soraiban olyan sokra hivatott fiatalokkal, mint például a lengyel Michal Kwiatkowski, aki négy évvel később világbajnok lett, de az induló proficsapatban szerepelt a spanyol Jose Herrada is, aki a 2019-es Tour de Hongrie-n a Cofidis színeiben negyedik lett a siófoki prológon. A Caja Rural mindössze egyetlen szezont húzott le ebben a kategóriában. Ahhoz, hogy a Vueltán is indulhasson, szükség volt a prokontinentális besosolásra, s ez – immár tíz esztendeje – meg is van.

 

 

A Caja Rural-Seguros-RGA magasan jegyzett csapat, ezt jelzi, hogy 2012 óta minden Spanyol Körversenyen ott volt a rajtnál, mi több, mindjárt a bemutatkozáskor elcsípett egy szakaszgyőzelmet Antonio Piedra révén.

 

 

A spanyol csapat a 2020-as csonka szezonban négy UCI-győzelmet jegyzett, ebben az évben húsz kerékpárossal vágott neki a versenyeknek, közülük tizenöt spanyol, három kolumbiai, egy venezuelai és egy ecuadori. A spanyol Pro Team másodszor áll rajthoz a Magyar Körversenyen…

 

 

A 42. Tour de Hongrie nemzetközi kerékpárversenyre 2021. május 12. és 16. között kerül sor.

Megkezdődött az új Mol Bubi tesztelése

Gőzerővel zajlik az új MOL Bubi biciklik összeszerelése a Csepel Zrt. üzemében, és hamarosan a nagyközönség is találkozhat a modern kerékpárokkal a fővárosban. Az idén megújuló, fenntartható közbringarendszerhez 1200 kerékpárt szerelnek össze Csepelen, amelyeknek március 1-től kezdődik a tesztelése.

Fotó: BKK.hu

Márciustól tesztelik az új MOL Bubi kerékpárokat, azaz bárki felfigyelhet a vadiúj bringákra Budapest utcáin. 100 új kerékpárt már összeszereltek, ezekben a hetekben pedig további 400  kerékpár készül el Csepelen.

A Csepel Kerékpárgyártó és Forgalmazó Zrt. az egyetlen olyan cég ma Magyarországon, amelyik teljes körű kerékpárgyártással foglalkozik. Az 1928-ban Weiss Manfréd által alapított gyár az államosítást követően a Csepel Művek részeként működött tovább, és gyártotta a szinte mindenki által jól ismert Csepel bicikliket.

Most a vadonatúj MOL Bubi bringák készre szerelése is ebben az üzemben történik. A defekttűrő, fújt gumikkal felszerelt új bringákkal könnyebben és gyorsabban lehet haladni, az egyszerűbb használatot okoslakat biztosítja. Új bicajhoz új applikáció jár, amelynek segítségével egyszerűbben és gyorsabban lehet majd regisztrálni és felvenni a MOL Bubi bringákat, sőt egy teljesen új weboldal is készül.

Fotó: BKK.hu

2021. március 1-től a megújuló közbringaszolgáltatást a közbeszerzésen nyertes Csepel Zrt. teszteli a gyűjtőállomásokon, hogy megbizonyosodjanak arról, hibátlanul működik-e például az adatkommunikáció, azaz a kerékpár-felvétel és leadás. Március 17-től várhatóan megkezdődnek a vállalkozói folyamattesztelések, itt már nemcsak a bérlést, de a regisztrációt, a fizetést és az ehhez kapcsolódó folyamatokat is ellenőrzik. A sikeres Vállalkozó tesztek alapján lehet megajánlani a rendszert a BKK számára tesztelésre, és kezdődhet a Megrendelő oldali teszt (várhatóan: március 23-tól), ahol a BKK Zrt. kollégái győződnek meg a rendszer üzemképességéről. Ekkor már az ügyfélszolgálati folyamatokat is vizsgáljuk.

Ha minden rendben működik, illetve a tesztek során észlelt esetleges hibákat kijavították, várhatóan még tavasszal elindul a próbaüzemi tesztelés. Ennek a célja, hogy a valóshoz hasonló terhelés alá vessék a rendszert, és a hibátlan működés kritériumait megteremtsék. Ez az egyik végső feltétele az éles indulásnak. A próbaüzem végére már 800 kerékpár várja az üzembehelyezést, további 400 kerékpárt az élesüzem indulását követő négy héten belül állítanak üzembe.

Budapesti Közlekedési Központ

A kerékpáros szervezetek a járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítását kérik

A tavalyihoz hasonlóan újra közös levélben fordultak az ország legjelentősebb kerékpáros civil, szakmai, piaci és jótékonysági szereplői a kormányhoz a járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása érdekében. A Magyar Kerékpárosklub, a Magyar Kerékpáripari- és Kereskedelmi Szövetség, a Magyar Kerékpáros Szövetség, a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség, a Budapest Bike Maffia és a Velo Budapest azt kérik, hogy a távolságtartásra és kiszolgálásra vonatkozó óvintézkedések elrendelése mellett továbbra is biztosítsák a járműjavító (kerékpár- és autószerelő) műhelyek nyitvatartását. Ahogyan az tavaly volt.

A Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztoshoz írt levél így fogalmaz:

Tisztelt Révész Máriusz kormánybiztos úr,

Gulyás Gergely miniszter úr ma délelőtti bejelentésében beszámolt a március 8-tól érvényes járványügyi korlátozásokról. Ezek között külön kiemelte a boltok és szolgáltatások zárva tartását. Nem egyértelmű ugyanakkor, hogy a korlátozások vonatkoznak-e a járműjavító műhelyekre.

Az ország legjelentősebb kerékpáros civil, szakmai, piaci és jótékonysági szereplőiként arra kérjük a kormányt, hogy a távolságtartásra és kiszolgálásra vonatkozó megfelelő óvintézkedések elrendelése mellett a járműjavító (kerékpár- és autószerelő) műhelyek nyitvatartását biztosítani szíveskedjenek. Határozott véleményünk szerint a járműjavító műhelyek nyitvatartásának biztosítása szükséges a lakosság mobilitási igényeinek kiszolgálása és a gazdaság működtetése szempontjából.

A kerékpár a magyar felnőtt lakosság 75 százaléka számára elérhető közlekedési eszköz, egyes régiók lakosságának mintegy harmada elsődlegesen kerékpárral közlekedik.

Akik utazásaikat – amennyiben elengedhetetlenek – kerékpáron teszik meg, elkerülhetik az emberekkel való közvetlen találkozást, és fertőző felületek érintését. Ezzel egy időben testmozgást végeznek, aminek szív- és érrendszeri betegségek elkerülésében, illetve az immunrendszer erősítésében játszott szerepe régóta ismert. A kerékpározással járó testmozgás a bezártság okozta mentális nehézségeket is oldja.

Járványmegelőzési és egészségügyi hatásai mellett a kerékpározás egy környezetbarát, helytakarékos és széles tömegeknek elérhető közlekedési forma, mely világszerte bizonyította hasznosságát a vírushelyzetben.

A járványmegelőzési szempontok elsődlegességét szükségesnek tartva, a kerékpáros civil és piaci szereplők fontosnak látják – a megfelelő óvintézkedésekre való felhívás mellett -, hogy minél több ember számára elérhető maradjon a kerékpáros közlekedés. A szolgáltatási tevékenységek során természetesen szükségesnek tartjuk az emberi találkozások minimalizálását, a védőfelszerelések használatát és a közösségi terekben csak a szükséges esetekben való tartózkodást.

Úgy gondoljuk, hogy a 2020.03.28-án hatályba lépett rendeletben alkalmazott megoldás – melyben biztosították a járműjavító műhelyek nyitvatartását – továbbra is alkalmazható lenne. Kérjük, hogy a levelünkben leírtakat szíveskedjen továbbítani a kijárási korlátozások ügyében döntést hozó testületek felé.

Tisztelettel,

Budapest Bike Maffia
Magyar Kerékpáripari és Kereskedelmi Szövetség
Magyar Kerékpárosklub
Magyar Kerékpáros Szövetség
Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség
Velo Budapest

Budapest, 2021.03.04.

Tour de Hongrie útvonal-bemutató március 9-én!

Eddig hetvenkét település volt a Tour de Hongrie szakaszainak rajt- vagy célállomása a viadal 1925 óta íródó történelmében. A szervezők az M4Sport televízióban március 9-én 19:45-kor kezdődő műsorban mutatják be a nemzetközi kerékpárverseny idei útvonalát – megnéztük, merre járt eddig a Tour.

Az eddigi rajt- és célállomások a Tour de Hongrie történetében

Csak a felszínen övezi viszonylagos csend a legnagyobb magyar kerékpárversenyt: a Tour de Hongrie szervezői gőzerővel dolgoznak azon, hogy az eddigieknél is színvonalasabb eseményt hozzanak létre. A Magyar Körversenyt szervező Vuelta Sportiroda Eisenkrammer Károly vezette stábja a rangos nemzetközi mezőnyhöz méltó útvonalat állított össze, amelyet hamarosan a nagyközönség is megismerhet.

A Tour de Hongrie 1925 óta íródó történelmében eddig hetvenkét település volt a körverseny szakaszainak rajt- vagy célállomása. A legtöbbször – összesen hetvenhat alkalommal – a főváros volt „érintett”, a képzeletbeli dobogóra még Miskolc (33) és Debrecen (25) került fel. 2020-ban Sárospatak iratkozott fel a listára, s anélkül, hogy kulisszatitkot lepleznénk le, elárulhatjuk: 2021-ben is felkerül majd új város a Magyar Körverseny házigazdáinak listájára!

2020-ban Sárospatak is feliratkozott a Tour de Hongrie házigazdáinak listájára

Hiányzó megyeszékhelyek

Magyarország tizenkilenc megyeszékhelye közül eddig tizennyolc volt rajt- vagy célállomás házigazdája, más kérdés, hogy a Tour de Hongrie mezőnye csak tizenhét városba jutott el: 2017-ben Zalaegerszeg lett volna az első szakasz befutójának helyszíne, a célterületet annak rendje és módja szerint fel is építették, ám egy hatalmas vihar miatt útközben a mezőnyt meg kellett állítani, a szakasz félbeszakadt, a karaván nem jutott el a zalai fővárosba. Sosem járt még a Magyar Körverseny Tatabányán, legalábbis rajt vagy cél nem volt Komárom-Esztergom megye székhelyén, mi több, a megyében először 2019-ben volt befutó: Esztergomban, a Bazilikához vezető macskaköves emelkedőn az olasz Manuel Belletti szerezte meg az etapsikert.

2020-ban Esztergomból rajtolt a Tour de Hongrie

Határokon túl

A Tour de Hongrie négy kiírásában lépett át Magyarország mai határain (az 1920 előtti ország területét egyszer sem hagyta el), először a II. Világháború idején – amikor az 1940-es második bécsi döntéssel Magyarország 43.492 négyzetkilométernyi területet kapott vissza, Észak-Erdélyt, benne a Székelyfölddel –, az akkori hangulatban magától értetődő volt, hogy a régi-új országrészben versenyezzenek a kerékpárosok. 1942-ben és 1943-ban is a Budapest–Nagyvárad–Kolozsvár útvonalon haladt a Magyar Körverseny.
Immár ebben az évezredben, 2007-ben és 2008-ban két olyan szakaszt is rendeztek, amely határainkon kívülről rajtolt, s ott is ért célba: a szlovákiai Újhely (Novo Mesto) és Kassa (Kosice) között. Ez tényleg a szomszédban volt, hiszen az újhelyi rajt néhány száz méterre volt a magyar határtól (Újhely a trianoni diktátum előtt Sátoraljaújhely része, Zemplén vármegye székhelye volt), az egykori Abaúj-Torna vármegye székhelye, Kassa pedig mindössze húsz kilométernyire fekszik a magyar határtól.

A csúcstartó Budapest, ahol legutóbb négy esztendeje, 2017-ben járt a Magyar Körverseny

A Tour de Hongrie rajt- vagy célállomása volt

76 alkalommal: Budapest
33: Miskolc
25: Debrecen
23: Szombathely
19: Pécs
18: Győr
17: Keszthely
16: Siófok
14: Nagykanizsa
13: Eger, Szeged
12: Gyöngyös, Veszprém
10: Békéscsaba, Kékestető
9: Karcag, Kecskemét
8: Kazincbarcika, Szolnok
7: Kaposvár
6: Bükkszentkereszt, Nyíregyháza, Sátoraljaújhely, Székesfehérvár, Tapolca
5: Kolozsvár, Nagyvárad
4: Balatonföldvár, Hódmezővásárhely, Jászberény, Kiskunhalas, Sopron, Szekszárd
3: Balatonfüred, Cegléd, Esztergom, Hajdúszoboszló, Mezőkövesd, Velence
2: Balassagyarmat, Balatonkeresztúr, Balatonlelle, Bükkszentlászló, Bükkszék, Gyomaendrőd, Kassa, Mátraháza, Mosonmagyaróvár, Pápa, Paks, Salgótarján, Tiszafüred, Tiszaújváros, Újhely, Vác, Várpalota
1: Abony, Balatonalmádi, Balmazújváros, Berettyóújfalu, Csongrád, Dunakeszi, Felsőtárkány, Fertőd, Füzesgyarmat, Gyömrő, Paks, Répáshuta, Sárospatak, Szeghalom, Tokaj, Zalakaros

A Lotus Cycling Team Törökországban kezdte meg a versenyszezont

A tavalyi évhez hasonlóan a Lotus Cycling Team idén is török UCI versenyeken kezdte el a szezont, viszont ezúttal az országúti versenyeken túl MTB versenyeken is rajthoz állt a csapat egyik tagja Gergely Virág személyében, aki végül dobogós helyezéssel zárta az egyik XCO versenyt. A csapat edzője, Horvát Zoltán mesélt az elmúlt két hétről.

Csapatunk idén is Törökországban kezdte a versenyszezont. Itt az ifik és a felnőttek is rajthoz álltak. A fiatalokra egy 2.2-es verseny, az Elite versenyzőkre pedig két 1.2-es verseny várt. Az ifi fiúknál Árvai Kristóf és Soós Gergő képviselt minket. Gergőnek egyébként ez volt az első komolyabb országúti versenye. Ennek ellenére nem látszott rajta a megilletődöttség, mert sikeresen, a 2. sorral befejezte a 108km-es dombos mezőnyszakaszt. Sajnos Kristóf most nem járt szerencsével, mert az élbolyból defektelt le, ahol esélytelen volt odaérni a kísérő kocsival. A defekt után a 2. sorba állt be, ahol legurulta a versenyt. A második napon egy 6,2 km-es időfutam várt rájuk, ahol Kristóf hatalmasat ment magához képest, hiszen nem egy időfutam menő. Ezen a napon a 14. helyet szerezte meg, Gergő pedig a 33. helyen ért célba, ami az orosz és ukrán sorok között jónak nevezhető. Az összetettben Kristóf a 22., Gergő pedig a 35. helyen fejezte be a versenyt.

Az ifi lányoknál egy nemzetközi sorral vágtunk neki a versenynek. Gergely Virág mellé érkezett 3 üzbég lány, valamint a Sestoresk versenyzője Novikova Kristova. Sajnos a mezőnyverseny itt sem indult jól, a verseny vége előtt egy lejtős részen Virág előtt esett az üzbég lány, így ketté szakadt a mezőny. Szerencsére Virág megúszta, de meg kellett állnia. Szerencsére volt elöl versenyzőnk Misyurina Margarita személyében, aki a mezőnyhajrán a 2. helyet szerezte meg. Virág az üldözősorban a 9. helyen fejezte be a versenyt. Az időfutam az előre várt módon ért véget Alena Ivancenko magabiztosan nyert, honfitársa előtt. Margarita a 3., Virág a 7., Kristina a 8. lett.

Hétvégén a női elit futammal indult a nap, rájuk 100 km várt, a szeles tengerparti úton. Versenyzőink igyekeztek szökést kialakítani, de sem Adri (Szabó Adrienn), sem Dorkát (Jordán Dorka), sem Virágot (Gergely Virág) nem engedték elszökni. Így a verseny mezőnyhajrával zárult. A nagyobb sprinterek mellett nem sok esélyünk volt, de a lányok szépen beértek a mezőnnyel és a befutó előtti bukásokból is kimaradtak. Adri végül a 22. lett, Dorka az 57., Virág pedig a 88. lett.

A fiúk is ezen a pályán versenyeztek, igaz nekik már 150 km volt a napi penzum. Itt 3 magyar versenyző volt érdekelt. Tőlünk Schumann Máté és a nagy visszatérő Árvai Krisztián indult a Vivaroval csapatával. Ezúton is köszönet a peakzonescycling.com közbenjárásának! Rajtuk kívül még Filutás Viktor versenyzett a Giotto Victoria színeiben. Máté a mezőny első harmadában a 60. helyen ért be, Krisztián a 126., Viktor pedig a 138. lett.

Vasárnap jött a hegyi szakasz, ahol a nőkre 68km alatt közel 2000m szint várt. Itt sem volt okunk szégyenkezésre, mert Adri hazaért az élmezőnnyel. Az utolsó sóderes részen nyúlt meg a mezőny, 3 km-rel a cél előtt. Az utolsó 1,5 km-es meredeken már nem volt olyan egyszerű előrébb jutni, de így is az előkelő 30. helyen ért be! Dorka sajnos limiten kívül ért be, ahogy Virág is. Adri beszámolóját itt olvashatjátok:

,,Nagyon jól éreztem magam mindkét nap. Idén, az előző évekhez képest sokkal többet tudtam jó időben edzeni év elején, valamint a február eleji teljesítménydiagnosztika eredménye is kecsegtető volt. Fejben sokat ad, hogy remek a csapat, jó a hangulat, sok a nevetés, nulla a stressz és ha ez nem lenne elég, közvetlen a tengerparton vagyunk, 22-26 fokban pihenünk, mikor éppen nem edzünk.

Szombaton 100 km sík versenyünk volt, számomra különösebb feladat nélkül, mivel másnap számoltak velem, a hegyi szakaszon. Szombaton így egy jó átmozgatás lett a verseny, a végén mezőnyhajrával, így csak arra kellett ügyelnem, ne keveredjek bukásba.

Vasárnap már izgultam, a csapat és az edzőm is terhet helyezett a vállaimra, mondván, „ez hegyi szakasz, neked ez jól fog menni”. Előzetesen már kétszer másztam meg ezt az utat (68km, 1800m), nem voltak különösebben jó érzéseim, nehéznek találtam. A rajtot követően a főútra érve azonnal indultak a lószok, kellően bemelegedtem a 20. km-re, amikor is indult az első komolyabb mászás, 8 km-en át. Előzetesen azt gondoltam, elégedett leszek, ha az első emelkedő tetejéig a legjobbakkal tudok maradni. Végül talán a 40-45. km körül pillantottam először az órámra, még mindig az élbolyban tekertem. Ekkor realizálódott bennem, hogy meg tudom csinálni. A befutó, meredek 1,5 km-t egy rossz minőségű murvás lejtmenet előzi meg, az élboly itt esett kicsit szét és így értünk be 1 percen belül az első 30 helyen.

Nagyon elégedett vagyok a vasárnapi eredménnyel, kihajtottam magam, jól tettem a kereket és olyan számokkal zártam a versenyt, amiket korábban még nem láttam. Remek érzés úgy versenyezni, hogy nem csupán a teljesítés a cél. Következő alkalommal jobban kell helyezkednem a legvégén és akkor már pontszerző helyen tudom zárni a versenyt.”

A fiúk is megszenvedték ezt a napot. Sajnos nem sikerült nekik sem limiten belül felérni. Nekik a táv 110 km volt, de 2100 m szinttel. Mind Máté, mind Krisztián limitet kapott. A 35-ös átlag kevésnek bizonyult. A győztes közel 40-es átlaggal nyerte a versenyt!

A programunk ezzel nem ért véget, Gergely Virágra három MTB versenyen állt rajthoz múlt hétvégén, egy C2-esen és 2 C1-esen, ahol kitűnően szerepelt. A vasárnapi C1-es MTB Alanya versenyen megszerezte az idei első dobogós helyét a lányok között. Valamint csapatunk első UCI pontjait. A három nap alatt 36 UCI világranglista pontot szerzett.

Virág így értékelte az elmúlt napok történéseit: ,, Az országúti versenyek után nem sokat pihentem, mert kezdődött egy három napos montis versenyblokk. Pénteken, egy könnyebb pályán kezdtük, ahol negyedikként sikerült beérnem. Majd szombaton már egy jóval nehezebb technikásabb pályán kellet kihozni magunkból a legjobbat. Sajnos aznap nem jött ki a lépés, mert eléheztem. Kicsit csalódott voltam, de nem kellet sokat várnom, hogy kijavítsam, mert vasárnap ismét ezen a pályán álltunk rajthoz. Végre minden a terv szerint alakult, jók voltak a lábaim, éreztem a pályát és sikerült a harmadik helyet megszereznem. Kemény három nap volt, nem is lehetett volna jobb helyen elkezdeni az idei montis szezont!”

Március 1-től újra lehet pályázni az elektromos kerékpárok vásárlásának támogatására

Március 1-től negyedik alkalommal nyílik meg az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) elektromobilitást ösztönző pályázata, amely eddig már több mint 2200 elektromos kerékpár vásárlását segítette kedvezményesen, hozzájárulva ezzel a Klíma- és Természetvédelmi Akciótervben meghatározott célok eléréséhez – jelentette be Steiner Attila körforgásos gazdaság fejlesztéséért, energia- és klímapolitikáért felelős államtitkár az ITM közleménye szerint..

Emlékeztetett: a kiírás célja – a környezet védelme mellett – a munkavállalók autóhasználatának csökkentése, a kerékpáros közlekedés ösztönzése, és ezáltal a magyar családok egészségének javítása. A pályázat népszerűsége töretlen, az első három körben mintegy 2214 darab elektromos kerékpár vásárlására ítéltek meg támogatást, összesen 238 millió forint értékben, melyből 236 millió forint esetében már a támogatási okiratot is kiállították.

Azt írták: az 1 milliárd forint keretösszeggel meghirdetett kiírás negyedik szakaszában március 1. és 5. között lehet benyújtani a pályázatokat elektromos kerékpár vásárlásra, amelyekről az IFKA Közhasznú Nonprofit Kft. a benyújtási szakasz lezárását követően 20 munkanapon belül dönt. Amennyiben egy pályázat támogatásban részesül, a döntéstől számított 10 munkanapon belül a pályázati portálon keresztül elérhetővé válik az elektromos kerékpár vásárláshoz szükséges támogatási okirat.

Az elektromos rásegítésű kerékpárokhoz ezúttal is magánszemélyek juthatnak hozzá kedvezményesen. Pályázatot legalább három hónapos folyamatos munkaviszonnyal, megbízási jogviszonnyal vagy vállalkozói jövedelemmel rendelkezők nyújthatnak be, személyenként maximum egy bicikli támogatására. A támogatás maximális mértéke a pedálszenzoros rásegítésű kerékpárok vásárlása esetében a maximum 400 ezer forintos eladási ár 50 százaléka, de legfeljebb 90 ezer forint, a nyomatékszenzoros kerékpárok vásárlása esetében a maximum 900 ezer forintos eladási ár 50 százaléka, de legfeljebb 150 ezer forint.
A pályázat ötödik körében tervezetten április 5. és április 9. között lehet majd benyújtani a kérelmeket – áll az ITM közleményében.

Forrás: MTI

Corratec LifeS menetpróba: a stílusos városi cruiser bringa

A bajor Corratec márkát évtizedek óta sokan ismerik itthon, elsősorban mountain bike vonalról, bár az utóbbi években – hazai képviselet híján – kevesebbet hallottunk róluk. Jó hír, hogy az idei évtől újra elérhető a márka a Smile Ebike elektromos kerékpár szaküzlet forgalmazásában. Elsőként a széles palettából a Corratec LifeS különleges városi bringái elérhetők, melyeket az idei évben az ITM kerékpáros közlekedést támogató pályázatán 150 000 Ft állami támogatással vásárolhatnak meg, akik megpályázzák.

Chopperesen, de két lábbal a földön
Így foglalható össze a Corratec LifeS kerékpár Design & Innovation Awardot nyert koncepciója. Ami a motoroknál chopper, a bringáknál cruiser: azaz inkább hátul, mint fent ülsz a nyeregben, a hátranyúló nyeregvázcsövön, miközben a hajtás jó 10 centivel előbbre van a nyeregvázcső végétől, amitől kicsit „előre van” a hajtás, cserébe bármikor leteheted teletalppal a lábad. Így ha megállsz, mondjuk egy lámpánál, simán csak leteszed a lábad, nem kell újra felülni a biciklire, csak visszalépsz a pedálra és hajtasz tovább. A „bármikor letehetem a lábam” dizájn magabiztosságot adhat a városi közlekedésben azoknak is, akik amúgy pont ezektől a megállás-elindulás helyzetektől tartanak leginkább a közlekedésben. Az üléspozíció és a váz extra alacsony átlépési magassága és a hajlított kormány, együttesen egy meglepően más „bringaérzést” eredményeznek, kényelmes felegyenesedett üléspozícióban tekerhetünk, igazi városi szaladgálós bringa, kellemesen stabil az irányítás. Az előrenyúló villa, a viszonylag hosszú tengelytáv és az ívelten széles kormány miatt stabil a LifeS, padkára fel-le ugratás teljesen belefér, de nem jelent gondot csatornafedél, vagy kátyú sem. Ugyanakkor a bringa nagyon fordulékony, szinte helyben megfordulhatsz vele, ami kedvez a városi manővereknek.

Kicsi a kerék, de erős
Nem véletlen ha a nyeregben gyerekkori deja-vu érzésünk van: a 20-as kerékméret a kemping bringa és a Tacskó sajátja, érezhetően pici (29-es monti után pláne…) de a 3.0 széles, ballonos gumikkal és a 36 küllős, átütőtengelyes kerekekkel brutál erős, direkt arra tervezték, hogy ne zavarja sín, macskakő, padka. A gumik teljesen simák, egyértelműen aszfaltra tervezettek, mintázatuk csökkenti a csúszósságot nedves úton. A LifeS kerekei inkább motor kerékre emlékeztetnek, ezekkel a duci gumikkal masszív és felüthetetlen, ugyanakkor a gumi ballonossága miatt nem hiányolunk semmilyen „rugózást”, a merev bringa komfortos vele.

Germán ergonómia, azaz ördög a részletekben
Az üléspozíción és a kormány kialakításon túl, a komfortosságot a Corratec saját mákás ZZYZX nyerge fokozza, rugóival a klasszikus nyergeket idézi, széles, párnázott. Kényelmes kiegészítője a komfort markolat, amin feltámaszkodik a tenyerünk és a jól tapadó, hatalmas Ergotec pedálok, melyen a bakancs teli talppal felfekszik, de nagyjából bármilyen cipővel elboldogul.
Az összes kiegészítőről elmondható az igényes válogatás, legyen szó a masszív, stabil kitámasztóról vagy az integrált csomagtartóról, ami nem mozdul el, lazul le, 25 kg terhelhető és fogantyúként is szolgál, ha felemeljük a bringát. A csomagtartóra szerelték fel az AXA Compactline ledes hátsólámpát, párja a 20 lux fényerejű első lámpa pedig a villára került fel, így a világítás mindig rendelkezésre áll, mivel az akkumulátorról kapja a töltést.

Akkor jó, ha a legjobb motorral szereljük
A bajor járműgyártás alapelve a Corratecnél is érvényesül, a Bosch Active Line Plus rendszere a nyomatékszenzoros motorok kategóriájában az egyik csúcsot jelenti, könnyű, hatékony és energiatakarékos motor, a Bosch harmadik generációs fejlesztéseinek egyike. A láncváltós rendszerrel 270%-os maximális rásegítést és 50 NM nyomatékot ad hozzá a bringás erejéhez, ami a 25 km/h támogatott sebességhatárig könnyen gyorsítható és tekerhető bringát jelent. Talán puritán, de hatékony kiegészítője a motornak a 8 fokozatú Shimano Alivio váltó, viszont a kettő kombinációjával a meredekebb budapesti utcák is vállalhatóak. A fékek ugyancsak Shimano gyártmányú olajos tárcsafékek, elöl 180-as, hátul 160-as tárcsával hatékonyan lassítják akár a nagyobb súlyú bringásokat is. A harmadik generációs Bosch motor már olyan halk, hogy a városi környezetben nem tűnik fel, ráadásul kikapcsolt állapotban alig van ellenállása, így akár lemerült akku mellett is teljes értékű kerékpárunk van. Bár a lemerülés, a Bosch városi kategóriában legnagyobb, Powerpack 500-as akkumulátora mellett, ha odafigyelünk a töltésre, nehezen idézhető elő.

Egy méret és egyedi dizájn mindenkinek
A LifeS modelleket egy méretben gyártják és a koncepció azért működhet, mert a kis kerék és az alacsony átlépési magasság, engedi felülni az alacsonyabbakat, a magasabbnak pedig a hátranyúló nyeregcső és a hajlított kormány miatt megfelelően beállítható. A dizájn pedig ízlésre szabható, ugyanis a fekete vagy fehér vázhoz 6 féle színű sárvédő kombinálható: piros, sárga, zöld, kék, fehér és fekete, amivel hófehér hattyút vagy fekete ördögöt is kihozhatunk a bicikliből, de tetszés szerint kombinálhatjuk is az alapszíneket.

Neki is pont jó lesz
Aki egy univerzális városi mindenes elektromos bringát keres, akár a családnak, munkahelyre vagy városi kölcsönzőbe, amit könnyedén és elégedetten használ bárki, méretproblémák nélkül, annak a Corratec LifeS jó választás lesz, de március végén érkeznek további Corratec elektromos bringák, trekking, mtb és városi modellek is.

Próbáld ki, ha érdekel:
Ha szeretnél egy kört menni a Citadellánál a Corratec LifeS nyergáében, az ebike kipróbálható a Smile-ebike üzletében, ha hosszabb útra is, elvinnéd az első magyarországi teszt pont, Nyugat-Magyarországon a Fertőd Bike már működik, ott a kerékpár már kipróbálható és megvásárolható.
Ha szívesen tartanád a kerékpárt a boltodban, akkor is érdemes kipróbálnod.

Technikai adatok:
Váz: Corratec Life S acél váz (univerzális méret)
Villa: merevvilla (a váz tartozéka)
Motor: Bosch Active Line Plus
Akkumulátor: Bosch PowerPack 500Wh Li-ion, 13,4 Ah
Kijelző: Bosch Purion Display
Váltó: Shimano Acera 8s, láncváltós
Első fék: Shimano AMT200 180mm hidraulikus tárcsafék
Hátsó fék: Shimano AMT200 160mm hidraulikus tárcsafék
Hajtókar: ZZYZX E-power Crank 38T
Fogaskeréksor: Shimano HG 318 11-32T 8S
Kerék: ZZYZX 20″
Gumik: Innova 20” x 3.0
Nyereg: ZZYZX komfort nyereg
Nyeregcső: ZZYZX Alloy nyeregcső
Kormányszár: Ergotec Cobra Level 2
Kormány: Ergotec Bügel EWG
Világítás: Axa Compactline 20 első lámpa (akkuról)
Súly 23,52 kg

További információk a Smile Ebike oldalán, ide kattintva elérhetők