Home Blog Page 244

Két magyarral indulhat a Giotti Victoria-Savini Due a Tour de Hongrie-n

2020.08.28. TdH csapatbemutató Budapest

Giro-szakaszgyőztest is indítanak

 

Akárcsak 2020-ban, ezúttal is ott lesz a Magyar Körverseny rajtjánál a romániai bejegyzésű és olasz hátterű kontinentális csapat, a Giotti-Victoria-Savini Due. Ez az együttes azért különösen fontos számunkra, mert ebben a csapatban tekernek az elmúlt két esztendő magyar országúti bajnokai, a címvédő Filutás Viktor és a 2019-es bajnok Szarka Gergely – mindketten ott lehetnek a siófoki rajtnál.

A kétszeres Giro d’Italia-szakaszgyőztes egykori profi kerékpáros, Stefano Giuliani versenyzői pályafutása után sem távolodott el a sportágtól, neves olasz csapatok mellett dolgozott sportvezetőként, s 2018-ban életre hívta a romániai bejegyzésű MsTina-Focus nevű csapatot, amely kontinentális bejegyzést szerzett, s immár Giotti Victoria-Savini Due néven szereplője a kerékpáros életnek.

Az első esztendőben öt profi győzelemig jutott a klub, 2019-ben már hat diadalt jegyzett, köztük Denis Marian Vulcan sikerét a román országúti bajnokságon, a tavalyi csonka szezon három győzelmet hozott. A Giotti Victoria-Savini Due öt román, négy olasz, két magyar és egy kolumbiai kerékpárossal kezdte a 2021-es szezont.

A Giotti Victoria-Savini Due legnevesebb bringása az olasz Andrea Guardini, aki öt éven át tekert az Astana és az UAE Team Emirates World Tour-csapataiban, s 2012-ben szakaszgyőzelmet ünnepelhetett a Giro d’Italián. A fekete mezes csapatból tavaly éppen ő szerepelt a legjobban a Magyar Körversenyen, Guardini három sprintbefutónál is Top10-es eredményt mutatott fel, Hajdúszoboszlón negyedik, Nyíregyházán hetedik, Kazincbarcikán pedig ötödik lett, s a gyorsasági pontversenyben a negyedik helyen zárt. A Giotti menői az idei Tour de Hongrie-t szeretnék még emlékezetesebb sikerekkel zárni – elképzelhető, hogy két magyarral, ez azonban attól is függ, hogy a közelmúltban koronavírus-fertőzésen átesett Filutás Viktor felépülése hogyan alakul…

A 42. Tour de Hongrie nemzetközi kerékpárversenyre 2021. május 12. és 16. között kerül sor, az eseményen huszonegy csapat 126 kerékpárosa állhat rajthoz.

Csalt a célfotó? – Wout van Aert nyerte az Amstel Gold Race-t

A TV célkamerája alapján nehéz eldönteni, hogy ki nyert

A 2021-es Amstel Gold Race ismét Wout van Aert és Tom Pidcock a végletekig kiélezett sprintösszecsapását hozta, ahol hivatalosan a belga bizonyult a jobbnak a célfotó alapján, de sokan megkérdőjeleztek annak a hitelességét, mert a tv célkameráján más látszott.

A TV célkamerája alapján nehéz eldönteni, hogy ki nyert

A célfotó sohasem téved?

2020-ban elmaradt az Amstel Gold Race, de idén április 18-án szerencsére meg tudták rendezni kisebb-nagyobb módosításokkal egy Valkenburg környéki körpályán. A versenytáv 13 kör, azaz 216 km várt a verseny mezőnyére és közben körönként három rövid falat is le kellett győznie a versenyzőknek.

A verseny a szokásos forgatókönyv szerint zajlott, egy nagyobb szökést engedtek el, melynek előnyét többségében a Jumbo-Visma, a Movistar és a Deceuninck-Quick-Step csapatai kontrollálták. 4 körrel a vége előtt kezdődött meg az igazi verseny, Primoz Roglic erőteljes segítségével a szökevények előnye pillanatok alatt elfogyott. Az utolsó körre érve Wout van Aert és Pidcock akcióztak, melynek következtében az élen tekerő csoportban 3 Ineosos versenyző is maradt. Közben Roglic egy kényszerű kerékpárcserét követően gyakorlatilag elszállt a versenyből.

Az élbolyból Maximilian Schachmann, Tom Pidcock és Wout van Aert tudtak megszökni, ahonnan Schachmann indított egy hosszút, de megfogták és a cyclo-cross világsztárok meccselték le egymás között az első helyet. A hajrá rendkívül szoros volt, elsőre el sem lehetett dönteni, hogy ki nyerte a versenyt, de a tv célkamerája alapján Pidcock tűnt a győztesnek. Ezért is volt meglepő, hogy a zsűri a célfotó alapján Wout van Aertot hozta ki győztesnek.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

BettiniPhoto (@bettiniphoto) által megosztott bejegyzés

Később a célfotó, ami alapján van Aert nyert, is napvilágot látott, de sokan megkérdőjelezték a belga győzelmét. A sajtóban és a közösségi médiában is központi téma lett az eset, többen felvetették, hogy rossz helyen volt a hivatalos célkamera, de egyértelmű bizonyíték még nem került elő, ami Pidcock győzelmét támasztotta volna alá. Sőt a facebookon történő beszélgetésekből megtudhattuk egy UCI versenyeken is időmérést és célkamerát működtető cég vezetőjétől, hogy miért mutathatott mást a tv célkamerája és a verseny hivatalos célfotója. A hivatalos célkamerát ellenőrzött módon mindig a célvonalra állítják fel, ami másodpercenként 1000 vagy 2000 darab 1 pixel széles és 1000 pixel magas képeket rögzít egymás után, amikből a program egy nagyobb képet készít, tehát nincs benne semmilyen torzító hatás, ezenkívül a cél a fekete csík kezdő oldala a verseny irányából nézve. Ez jelen helyzetben azért fontos, mert a tv célkamerája valamennyit torzít, a másodpercenkénti képrögzítések száma töredéke a hivatalos célkamerának és a célvonal túl felén állították meg a képet, ami alapján kétségkívül tűnhet úgy, hogy Pidcock volt a gyorsabb.

Divatos női szandálok a tavaszi-nyári időszakra

Felmerülhet bennünk a kérdés, hogy vajon 2022-ben melyek lesznek azok a cipők, amik uralni fogják a trendeket?

Szerencsés hír azonban, hogy idén igazi kánaán lesz azok számára, akik imádják a különleges és egyedi darabokat, hiszen számos stílusban találni majd szebbnél szebb kiviteleket. Legyen szó platformos női szandálról vagy éppen egy sportos modellről egyaránt, a tavaszi-nyári időszakban bármit beszerezhetünk. Lássuk a legtrendibb, forgalomban lévő szandikat!

Mik lesznek a legmenőbb cipők 2022-ben?

Az idei évben többféle stílusban gondolkodhatunk, ami az outfitünket illeti, ugyanis rengetegféle és fajta lábbelit választhatunk melléjük. Klasszikusok, hagyományos szandálok, de még platformos cipők is ott vannak a legmenőbb 2022-es darabok között.

A Borgo.hu női szandáljainak hála idén bárki stílusikon lehet, ehhez csak meg kell találni azt a modellt, amely a legtöbb szettünkhöz jól passzol. Tavasszal és nyáron ugyanolyan fontos, hogy a választott lábbeli multifunkcionális legyen, tehát fel lehessen venni szoknyához vagy rövidnadrághoz egyaránt.

Platformos szandálok

Továbbra is népszerűnek számítanak majd a kerek és szögletes orrú platformos szandik. Ezekből kaphatóak kissé magasított és jóval nagyobb változatok egyaránt. A színek tekintetében ugyanolyan széles a paletta, ennek köszönhetően pedig beszerezhetünk fekete, fehér, bézs, de még rózsaszín éktalpú modellt is.

Ott van például a Tamaris bézs női éktalpú szandál, amely egy tökéletes nyári viselet az idei szezonra. Az anatómiailag jól kialakított talpszerkezet gondoskodik az egésznapos komfortos érzetről. Tökéletes választás munkahelyre, egy romantikus vacsorához vagy éppen a nyaralás során a városlátogatáshoz egyaránt. Ezzel garantáltan nőiesek és sikkesek lehetünk. Nagy előnye a bőr felsőrész és a TOUCHit talpbetét, illetve az állítható csatos bokapánt, aminek köszönhetően remekül lábra lehet szabni. Nem töri fel a sarokrészt, nem csúszik ki hátul a láb, illetve nem is mennek túlzottan előre az ujjak.

Színes lapos talpú szandik

A Seastar márka rendkívül széles kínálattal várja az érdeklődőket, nem véletlenül alkották meg a Larosa fekete női szandálokat, amelyeknek a pántja többféle árnyalatban tündököl. Feltűnő darab, azonban nem annyira színes, hogy ne viselhessük szinte bármilyen hétköznapi szetthez. A nyári szezon kulcskiegészítője tartós textil és virágmintás divatos pántokból áll, ami stílusos megjelenést kölcsönöz számunkra. A tépőzáras kialakítás lehetővé teszi, hogy könnyedén állíthassuk a párnázott sarokrészt. A kényelmes és praktikus lábbeli tökéletesen kombinálható nyári ruhával, rövidnadrággal, esetleg farmerrel, így bármilyen alkalommal megállja a helyét. A felsőrész szintetikus anyagból készült, míg a talpfelület kopásálló kivitelben készült el.

Bőven van tehát miből válogatni az idei szezonban, ami a női szandálokat illeti. Legyen szó Tamaris éktalpú szandiról, esetleg egy Seastar színes cipőről egyaránt, mindegyik remekül illik a legtöbb nyári szetthez.

(X) Támogatott tartalom

MÁV: a Balatonnál robbanás várható a kerékpáros turizmusban

A Balatonnál a vasúti közlekedésben az idén nyáron már a 2019. évihez hasonló utasforgalom, a kerékpáros turizmusban pedig robbanás várható – hangzott el a Balaton Fejlesztési Tanács (BFT) közlekedésfejlesztésről tartott szakmai online-fórumán.

Kormányos László, a MÁV-Start Zrt. vezérigazgató-helyettese arról számolt be, hogy a Balaton felé tartó, illetve ott közlekedő vonatokon már tavaly is 32 százalékkal nőtt a kerékpárjegy-értékesítés. Idén az első 3 és fél hónapban pedig már százezer balatoni kerékpárjegyet értékesítettek, ami 60 százalékos növekedés a 2019-es, bázisnak tekinthető év azonos időszakához képest. A MÁV-csoport ezért a maximumra növeli a kerékpárszállítási kapacitásait – tette hozzá.

Az utasforgalomban a vasúttársaság a tavalyi visszaesés után az idén újra a 2019. évihez hasonló, 1,7 millió balatoni utasra számít – mondta a vezérigazgató-helyettes. Az autózással szembeni versenyképesség javítása érdekében a nyáron jelentős menetrend- és szolgáltatásfejlesztést hajt végre a vasúttársaság.

Veigl Gábor, a Balatoni Hajózási Zrt. (Bahart) vezérigazgatója szintén arról számolt be a fórumon, hogy tavaly mintegy 25 százalékkal nőtt a kompokon szállított kerékpárok száma a korábbi évhez képest. A „boom” az idén folytatódott: az első hónapokban megduplázódott a komppal átkelő kerékpárok száma a korábbi évek hasonló időszakához képest.

A kerékpárút-fejlesztésekkel kapcsolatban Nyul Zoltán, a NIF Zrt. vezérigazgató-helyettese elmondta, mind a Budapest-Balaton, mind a Balatoni Bringakör nyomvonala körül akadnak viták, amelyek késleltethetik a kivitelezést. Megkezdődött a Siófok-Pécs útvonal megvalósításának előkészítése, ami összesen 174 kilométernyi kerékpárút-fejlesztést jelent. A Zalaszentiván-Kehidaskustány (EuroVelo 14) közötti közel 11 kilométeres kerékpárút tervezését az idén befejezik – tájékoztatott.

Célegyenesre fordult az új MOL Bubi

Bár a MOL Bubi megújításán még dolgoznak a szakemberek, azonban ma már bárki felfedezhet egy-egy új bringát a főváros különböző pontjain. Nem véletlenül, ugyanis elkezdődött a megújult közbringarendszernek a Budapesti Közlekedési Központ által folytatott tesztelése.

A BKK számára kiemelten fontos, hogy egy hibamentesen működő rendszert adjon át a fővárosiaknak, ezért különös hangsúlyt fektet a végső tesztek lebonyolítására. A megújuló közbringaszolgáltatást először a közbeszerzésen nyertes Csepel Zrt. tesztelte, amelyet most a megrendelői próbaüzem követ.

2021. április 15-től a BKK 100 munkatársa 230 db új kerékpárral teszteli a rendszert. Ennek során a regisztrációs és bérlési folyamatokat vizsgálják, illetve a rendszer adatkommunikációs kapcsolatait ellenőrzik. Ennek a lépésnek az a lényege, hogy a megrendelő kiszűrje az itt jelentkező hibákat. A tesztelés kizárólag akkor léphet a következő szintre, ha minden rendben működik, vagy a tesztek során észlelt esetleges hibákat kijavították. A próbaüzem következő lépésében a BKK már 200 főre növeli a tesztelők létszámát, akik a valós helyzetnek megfelelően, komolyabb terhelés mellett figyelik a működés során jelentkező esetleges hibákat. Az éles indulás feltétele az, hogy több napon keresztül hibamentesen működjön a rendszer.

A koronavírus-járvány harmadik hulláma, és a védekezés miatt bevezetett kormányzati intézkedések más iparágakhoz, szolgálatásokhoz hasonlóan a MOL Bubi gyártási folyamatát is lassították. Előre nem tervezhető helyzetek akadályozták a fejlesztéshez szükséges beszállításokat, illetve csökkentették a gyártási kapacitásokat. Ennek ellenére a BKK eltökélt abban, hogy olyan rendszert vezessen be, amely lényegesen egyszerűbben, hibamentesen működik. Ennek érdekében az új MOL Bubi indulását immár kizárólag a végső tesztek eredményei határozzák meg.

Milyen lesz az új MOL Bubi?

Hét évvel a fővárosi közbringarendszer indulása után nem csak a MOL Bubi logója, arculata, hanem a szolgáltatás is megújul:

  • 1200 teljesen új, az eddigieknél 3,1 kg-mal könnyebb kerékpár érkezik Budapestre,
  • az új bringákat fújt, defekttűrő gumikkal szerelik fel, ami a korábbi szivacstömlős kerekekkel szemben jelentősen könnyebb és gyorsabb haladást biztosít,
  • egyszerűbb használatot biztosító okoslakat és egy praktikus mobiltartó is lesz a bringán,
  • felhasználóbarát, új weboldal és applikáció készül, amellyel egyszerűen és gyorsan lehet intézni a biciklik bérlését,
  • új, megfizethető díjszabás lesz, megszűnik a kauciós díj.

Azaz a fővárosban közlekedők egy modernebb, könnyebben használható, ráadásul – az új üzemeltetési struktúra miatt – a Főváros számára takarékosabb MOL Bubit vehetnek birtokukba, mely támogatja a fenntartható és élhető Budapest vízióját.

Forrás: BKK.hu

Idén 1,1 milliárd forintból 39 bringa- és görpark épül Magyarországon

Az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosi Iroda a Magyar Kerékpáros Turisztikai Szövetség (MAKETUSZ) bevonásával 2021-ben is Országos Bringapark Programot hirdetett meg. A Program célja, hogy Magyarországon minél nagyobb számban és minél magasabb színvonalon álljon rendelkezésre a sportolni vágyók számára bringa- és görpark. A Kormánybiztosi Iroda az 50 százalékos önrész mellett idén 558 millió forint támogatást nyújt ilyen létesítmények építésére, így 2022 tavaszáig 36 új bringapark és 3 vadonatúj görpark épül az országban.

A kormány 2021-ben is bringa- és görparkok építésével bővíti a szabadidős sportolás lehetőségeit. A támogatásra minden olyan önkormányzat, önkormányzati szerv, nemzetipark-igazgatóság, erdészeti szervezet, sportegyesület, natúrpark, egyházi szervezet, illetve egyéb civil- és gazdasági szervezet jelentkezhetett, amely többek között vállalta, hogy az így megvalósuló beruházását legkésőbb 2022. március 31-éig megvalósítja. Az Országos Bringapark Program iránt hatalmas volt az érdeklődés, melyek közül 39 jelentkező nyert támogatást. Az 50 százalékos vissza nem térítendő támogatásnak köszönhetően 1,1 milliárd forintot meghaladó értékben létesülnek bringa- és görparkok. A hozzájárulási összegeket nem kizárólag a bringaparkok építésére, hanem a közvetlen környezetükben felépülő, felújítandó infrastruktúra fejlesztésére is fordíthatják a jelentkezők.

Az építési program támogatási kerete számos különböző pályatípust tartalmaz. A pályázók single trailek (egynyomvonalas, földutas pálya), pumpapályák (épített, egyensúlyérzéket fejlesztő ügyességi pálya) és kifejezetten az extrém sportok szerelmeseinek szánt BMX-, triál- és görparkok, valamint dirt/freeride pályák létesítését vállalták. Az így létrejövő parkokkal a kormány célja az volt, hogy az alapvetően óvodás és alsó tagozatos korú gyermekek számára épült hagyományosabb játszóterekből már kinőtt fiataloknak ne a digitális világ legyen az egyetlen alternatíva a szabadidő eltöltésére.

A szakmai szervezetekkel közösen megálmodott és elbírált parkoknak köszönhetően a jövőben nőnek a helyiek kikapcsolódási lehetőségei, és több fiatal dönthet a mozgás mellett közvetlenül a felnőttkor előtti éveiben is. A támogatási igények elbírálása során erős eltolódás mutatkozik a kerékpáros parkok irányába, ami tudatos, hiszen a nyári olimpiai játékokon az atlétika és az úszás után a bicikliseknek osztják ki a legtöbb érmet: 22 versenyszámban összesen 66 dobogóst hirdetnek. Az ilyen bringaparkokban játszva tapasztalatot szerző fiatalok a fejlődésre ideális korban szívhatják magukba azt a technikai tudást, aminek köszönhetően magabiztosabb kerékpáros közlekedővé válhatnak a közúti forgalomban vagy akár a nagy kerékpárversenyek mezőnyében is.

A szakmai anyagok elbírálását követően, összesen 36 településen lesz lehetőség a könnyed és önfeledt sportolásra. A települések listája országos lefedettséget mutat, kisebb lélekszámú községek éppúgy megtalálhatóak benne, mint nagyobb lakossággal rendelkező városok. Bringaparkok épülnek Balassagyarmaton, Békéscsabán, Biatorbágyon, Budakeszin, Budapesten Kőbányán és Újbudán is, továbbá Cegléden, Domaszéken, Dorogon, Gencsapátin, Győrött, Gyulán, Hajdúböszörményben, Hosszúhetényben, Iszkaszentgyörgyön, Karcagon, Kiskunfélegyházán, Komlón, Kozármislenyen, Mátraszentistvánon, Nagymaroson, Nemesvámoson, Pápán, Pécsett, Sopronban, Szekszárdon, Szentgotthárdon, Szurdokpüspökin, Tarjánban, Vácott, Vácrátóton, Velencén, Veszprémben, Zircen, illetve Debrecenben, ahol azonnal két ilyen létesítmény is épül. Mindezeken felül görparkok létesülnek Fóton, Győrött és Törökbálinton is.

Változtat az UCI a kulacseldobásos szabályon, megtörtént az első kizárás szabálytalan kerékpáros pozícióért

A versenyzők részéről rengeteg panasz érkezett azzal kapcsolatban, hogy kizárhatnak valakit azért ha tiltott helyen dobja el a kulacsát ezért az UCI módosít a szabályon. Ezenkívül megtörtént az első olyan eset a Brabant Nyílon amikor az új szabályok értelmében kizártak valakit szabálytalan kerékpáros pozícióért.

Másfél héttel ezelőtt példátlan dolog történt az országúti kerékpársportban, kizártak egy versenyzőt azért, mert verseny közben odadobta (ajándékozta) a kulacsát egy nézőnek. A versenybírói döntés óriási felháborodást okozott a versenyzők és az országúti versenyeket követő nézők körében, az UCI rengeteg panaszt kapott a versenyzőktől és végül felülvizsgálták az április 1. óta hatályban lévő szabályt.

 

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

 

Alex Dowsett (@alexdowsett) által megosztott bejegyzés

Az UCI úgy döntött, hogy módosítja a szabályt és egynapos versenyeken nem sújtja azonnal kizárással a kulacsukat eldobókat, viszont a szemetelő zónán kívül ezentúl is szabálytalan lesz a kulacsot eldobni, és a szabályt megszegőket egynapos versenyen először pénzbüntetéssel és UCI pontok levonásával büntetik, majd a második alkalommal kizárják őket a versenyből. A többnapos versenyeken az első alkalommal szintén pénzbüntetés és UCI pont levonás jár, a második alkalomkor 1 perc időbüntetés, harmadszorra pedig kizárás.
Látható, hogy a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség továbbra sem engedi, hogy a versenyzők a kulacsaikat a nézőknek odadobják és komoly büntetéseket szabnak ki a versenyzőkre. Az UCI szabályt azzal indokolja, hogy a kulacsok eldobása veszélyhelyzetet okozhat (tegyük hozzá, hogy a kulacstartókat a mai napig nem szabályozták és rendszeres probléma, hogy az túlkönnyített tartóból elhagyják a versenyzők a kulacsaikat a mezőny közepén) és a környezet megóvása érdekében sem engedhető meg, hogy az út szélén kulacsok heverjenek.

A Brabant Nyílon viszont egy érdekes eset történt, a Jumbo-Visma versenyzőjét Gijs Leemreize-t kizárták a versenyből szabálytalan kerékpáros pozíció miatt. Állítólag a versenyző elfeledkezett a szabályról és lekönyökölt a kormányra, amit kizárással jutalmaztak a versenybírók… A szabály az szabály, de az embernek az az érzése, hogy kezd tragikomédiába áthajlani az UCI szabályalkotása.

E-bringák, megújuló erdei kerékpárutak várják a látogatókat a Pilisi Parkerdő területén

Számos turisztikai szolgáltatással bővül a Pilis és a Visegrádi-hegység aktív turisztikai kínálata. Közel 75 kilométer biciklizésre alkalmas erdei út újul meg, e-kerékpárbérlő-rendszer épül ki, illetve fejlesztik a visegrádi Nagyvillám sípálya szolgáltatásait. Az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központ támogatásával indított beruházások összértéke eléri a 3 milliárd forintot, a megvalósítás pedig 2022 év végével zárul le.

A Pilisi Parkerdő területén találhatók hazánk leglátogatottabb kirándulóhelyei és turisztikai célpontjai. Az éves látogatószám a járvány előtt is már elérte a 25 millió főt, de a tavalyi év óta ez a szám jelentős emelkedésnek indult. Az egyre erősödő igény és a Parkerdő által kezelt természeti környezet adja az alapot ahhoz a komplex turisztikai fejlesztéshez, amelyet az Aktív- és Ökoturisztikai Fejlesztési Központtal partnerségben valósít meg a Pilisi Parkerdő.

Fejlődnek a Parkerdő kerékpáros szolgáltatásai

A projektcsomag egyik legfontosabb eleme a kerékpározásra alkalmas erdei utak felújítása, helyreállítása. Továbbá kiterjedt e-kerékpárkölcsönző-hálózat és egy hegyi kerékpározásra alkalmas pálya is kiépül a Parkerdő területén. A felújítások során az úthálózat közel 75 kilométer hosszan újul meg és válik kerékpározásra alkalmassá. Egyre nagyobb az igény a hegyi kerékpártúrázásra, ezért tervezetten 100 e-bringával biciklikölcsönző-rendszer is kialakításra kerül. Az új eszközöknek köszönhetően a kevésbé edzettek is megtapasztalhatják a hegyi bringatúrák örömét. Mindezeken felül az egyre népszerűbb hegyi terepkerékpárosokra is gondol a projekt azzal a céllal, hogy az erdőben történő minőségi terepkerékpározás lehetősége mindenki számára elérhetővé váljon. A természetes közeg minimális alakításával megvalósuló beruházásnak köszönhetően a sportág szerelmesei egy egyértelműen kijelölt nyomvonallal, biztonságos infrastruktúrával és technikai kihívásokkal ellátott új pályán hódolhatnak szenvedélyüknek.

Tour de Hongrie: Újra a rajtnál a legerősebb szlovén csapat

2020. 08. 28. TDH csapatbemutató Budapest

A Magyar Körverseny az elmúlt években elképzelhetetlen volt szlovén együttes részvétele nélkül, szomszédunk legerősebb csapata, az Adria Mobil sorozatban harmadszor indul a magyarországi viadalon.

 

 

Lassan öt évtizeddel ezelőtt, 1972. május 18-án alakult meg a szlovéniai Novo Mesto (Újhely) kerékpáros csapata, amelynek első komoly sikerét 1985-ben a szlovén Sandi Papez jegyezte, amikor megnyerte a Balkán-bajnokságot, öt évvel később pedig Bogdan Fink a juniorok között megszerezte Jugoszlávia első világbajnoki érmét a sportágban. Az azóta eltelt évtizedekben nemcsak az újhelyi klub lépett a profik táborába, 1993 óta rendezőként jegyzi a Szlovén Körversenyt, amely a régió egyik legrangosabb nemzeti körversenye.

 

A kétszeres Vuelta a Espana-győztes Primoz Roglic három éven át az Ardia-Mobil erőssége volt

Az Adria Mobil kontinentális csapata alaposan átalakult az előző szezonhoz képest, három igen rutinos versenyzője is elbúcsúzott: a csapatkapitány, a 2013-as Szlovén Körverseny győztese, Radoslav Rogina – aki igazi legenda hazájában, Horvátországban, kétszer (Pekingben és Londonban) képviselte színeit a nyári olimpián, a negyven esztendős legenda tizenhárom profi győzelme között öt nemzeti bajnoki cím és hat összetett győzelem szerepel – és az Adriába 2019-ben visszatérő Marko Kump – aki végigjárta a profivilág erős csapatait, versenyzett a Tinkoff-Saxo, a Lampre-Merida és az UAE Team Emirates World Tour-csapatok színeiben – befejezte karrierjét, de elbúcsúzott a csapattól a harminchét éves Janez Brajkovic is, aki ugyancsak éveken át volt World Tour-menő, tizenegy Grand Touron is részt vett, s számos nagy győzelmet aratott.

 

 

Érkezett azonban három tizenéves fiatal, ami csöppet sem mellékes a világ legdinamikusabban fejlődő kerékpáros nemzetének élcsapatában, amelyben három szezonon át egy bizonyos Primoz Roglic is viselte az Adria Mobil mezét.

 

 

Az idén kizárólag szlovén bringásokat foglalkoztató Adria Mobil jelenlegi keretének rangidőse, s egyben legeredményesebb versenyzője David Per, aki az olasz világklasszis – Tour de France-, Giro d’Italia- és Vuelta a Espana-győztes – Vincenzo Nibali klubtársa volt a Bahrain-Merida World Tour-csapatánál, a huszonhat éves sportoló tavalyelőtt tért haza Szlovéniába.

 

 

A szlovén együttes a Tour de Hongrie során 2019-ben két szakaszon is harmadik helyezést ért el, tavaly pedig Brajkovic révén egy összetett hatodik helyezéssel is gazdagodott. Ebben az évben magasabbra tennék a lécet…

 

 

A 42. Tour de Hongrie nemzetközi kerékpárversenyre 2021. május 12. és 16. között kerül sor, az eseményen huszonegy csapat 126 kerékpárosa állhat rajthoz.

Érdemes drága téli gumit venni az autóra vagy jó az olcsó is?

Az életben sok mindenen lehet spórolni, van azonban amin nem érdemes. A biztonság témaköre ide tartozik, hiszen hiába marad az embernek egy rakás pénze, ha meggondolatlanul túl nagy rizikót vállal például a közlekedés kapcsán.

Az autók esetében a gumi állapota, minősége alapvető fontosságú ahhoz, hogy biztonságosan el tudjon jutni minden időjárási körülmény esetén egyik pontból a másikba. A gumi teremti meg a kapcsolatot az úttest és a gépjármű között, így tehát egyáltalán nem mindegy, hogy milyen gumin gördül az autónk.

Mi alapján válasszunk téli gumit?

Kézenfekvő megoldás, ha megvizsgáljuk, milyen eredményt értek el a gyártók abroncsai a független gumiteszteken. Vannak olyan szaklapok, mint a német Auto Bild, amelyik évről évre összeméri egymással a gumikat, és megvizsgálja, hogy melyik hogyan teljesít.

Először úgynevezett selejtező körben mérik meg, mire képesek az egyes gumigyártók termékei. Így alakul ki a legutóbbi téli gumi tesztnél egy 20 gumiból álló döntő. A finálé során havas, esős és száraz úton is megnézik, hogyan teljesítenek a gumik. A fékút mellett a kezelhetőség, a zajkibocsátás és a fogyasztás is górcső alá kerül. Lemérik továbbá azt is, hogy egy gumiabronccsal mennyibe kerül megtenni ezer kilométert. A procedúra végén keletkezik egy lista, amely rangsorolja az egyes gyártók abroncsait a különféle szempontok alapján elért eredmények összpontszáma alapján.

A listán olykor nem kizárólag az ismert és agyonreklámozott prémium gyártók abroncsai férnek előkelő helyre, hanem más, nem olyan neves gumik is. Ezek jellemzően jóval olcsóbbak, mint a nagy gyártók téli gumijai, úgyhogy érdemes alaposan áttanulmányozni a listát, hiszen ki lehet fogni olcsóbb, de megfelelő teljesítményre képes abroncsokat.

Nagy lehet az árkülönbség az egyes gumik között

 Míg egy póló vagy pulóver esetében sokszor nem az anyagminőséget, csupán a márkát kell megfizetni, a gumiabroncsoknál más a helyzet. A prémium gyártók abroncsai nem csak azért olyan drágák, mert presztízskérdés, ki milyen gumin autózik, sőt, nem is a reklámköltséget kell kizárólag megfizetnie a vásárlóknak. Prémium téli gumikkal általánosságban véve jelentős mértékben lerövidíthető a fékút egy olcsó változathoz képest.

Miután egyszerre négy abroncsot szokás vásárolni, így már néhány ezer forintos árkülönbség is könnyen ötszámjegyű összegre rúghat a végösszeg tekintetében. Ha az ember megengedheti magának, akkor nem hibázhat azzal, ha például 205/55 R16 méretben a Continental WinterContact TS 870 abroncsot választja. Mivel azonban a Continental gumijai nem a legolcsóbbak, érthető, ha valaki egy kicsit pénztárcabarátabb megoldás után kutat.

Ilyenkor jöhet szóba az, hogy a gumiteszten jó helyen végző gumik között is szétnéz az ember. Ilyen szempontból a Semperit vagy a Firestone is jó választás lehet, hiszen a döntőben az első tízben végeztek ezen gyártók abroncsai is.

(X) Támogatott tartalom