Home Blog Page 245

Tour de Hongrie: Flandria reménységei visszatérnek

A május 12-én rajtoló 42. Tour de Hongrie csapatait bemutató sorozatunkban ismét egy Pro Team következik: a belga Sport Vlaanderen-Baloise második alkalommal áll rajthoz a Magyar Körversenyen.

 

 

Ezúttal is a csapatfőnök, Christophe Sercu küldte el a klub nevezését, édesapja, Patrick Sercu – akit két éve veszített el a kerékpársport – óriási sztár volt a saját korában. Nemcsak arról volt ismert, hogy a legendás Eddy Merckx párjaként tizenöt hatnapos nyert, hanem arról is, hogy elképesztő eredménysora volt. Pályafutása során (nem elírás) 1206 győzelmet jegyzett, ebből száthatvannyolcat országúton, és senki sem nyert nála több hatnapos pályaversenyt.

 

Patrick Sercu (balról) és Eddy Merckx a Tour de France-on

Az egyik legnagyobb sikere az 1964-es tokiói olimpián megszerzett aranyérem volt, de viselte a zöld trikót a Tour de France-on (1974) és legjobb sprinter lett a Giro d’Italián, a két versenyen összesen tizenhárom szakaszt nyert. Mindenesetre csöppet sem meglepő, hogy a Sport Vlaanderen-Baloise menői a kezdetek óta Eddy Merckx kerékpárok nyergében gyűjtik a sikereket…  És még egy érdekesség: Patrick Sercu édesapja, Albert Sercu is magasan jegyzett kerékpáros volt, 1947-ben ezüstérmet szerzett az országúti világbajnokságon.

 

 

A belga Pro Team elődjét, Vlaanderen 2002 néven 1994-ben alapították, a csapat 1999-ben lett UCI-kategóriás együttes, 2005 óta pedig a prokontinentális klubok között szerepel, ez minden évben lehetőséget biztosít számára, hogy szabadkártyával részt vegyen a World Tour egyes eseményein.

 

 

Az évek során olyan kiemelkedő kerékpárosok pallérozódtak a flandriai egyletnél, mint Tom Steels, Mario Aerts vagy Niko Eeckhout. A Sport Vlaanderen-Baloise eddigi legjobb szezonja a 2014-es és a 2015-ös volt, a csapat mindkét szezonban megszerezte az UCI Europe Tour első helyét, de két egyéni elsőséggel is büszkélkedhet, 2005-ben Niko Eeckhout, 2014-ben pedig Tom Van Asbroeck révén.

 

 

A belga csapat színeiben 2021-ben huszonegy belga kerékpáros szerepel, a rangidős a harmincöt esztendős Kenny De Ketele sorozatban a tizenkettedik szezonját kezdte a klubban, a legfiatalabb pedig a húsz éves Fabio Van Den Bossche, aki tavaly már a Magyar Körversenyen is bemutatkozott.

 

 

A Sport Vlaanderen-Baloise a 2020-as Tour de Hongrie során a negyedik szakaszon állt a legközelebb a dobogót érő eredményhez: a kazincbarcikai befutónál Sasha Weemaes a negyedik helyen haladt át a célvonalon. A flandriai reménységek 2021-ben ennél nagyobb dobásra készülnek…

 

A 42. Tour de Hongrie nemzetközi kerékpárversenyre 2021. május 12. és 16. között kerül sor.

Szabályváltozás: Ezentúl tilos lekönyökölni a kormányra országúti versenyeken…

A legújabb UCI szabályváltozások szerint ezentúl tilos lesz mezőnyversenyen a kormányra lekönyökölni és szemetelésért kizárhatják a vétkes versenyzőt.

Az országúti szabályváltozások nem értek még véget, a múlt heti közfelháborodást keltő, felsőcsőre leülős, kormányra ráfekvős aero lejtőző pozíció betiltása után ismét hasonló horderejű szabályváltozást jelentett be az UCI, ugyanis innentől fogva tilos lesz alkarral lekönyökölni a kormányra mezőnyversenyeken. A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség szintén biztonsági okokkal magyarázza ezt a szabályt, ami biztosan rosszul fogja érinteni a versenyzők egy részét, mert rengetegen használjak ezt a pozíciót szökésben vagy a mezőny elején tekerve.

Ebben a pózban jóval aerobb a versenyző, lényegében egy időfutam pozícióhoz hasonló testtartást vesznek fel, de könyöklő használata nélkül. És ebben rejlik a probléma, hiszen gyakorlatilag nem fogják a kormányt, hanem csak alkarral támaszkodnak rajta, ami nem igazán stabil megoldás, egy úthiba következtében könnyen elveszíthetik a kontrollt a kerékpárjuk fölött. Valószínűleg ezt látta meg az UCI és ezért döntöttek a pozíció betiltásáról. Ezenkívül látni lehetett már olyan „könyökléseket” is a kormányon, amikor a komputert használták könyöklő rúdnak ebben a pózban, ami szintén nem egy életbiztosítás. A 90-es években voltak hasonló kísérletek különböző kormánytoldatokkal, mini könyöklőkkel a mezőnyversenyeken, amit az UCI akkor is betiltott. Idén télen írtunk egy speciális szökevénykormányról, ami kifejezetten a stabil lekönyöklés miatt jött létre, vajon ezután azzal mi lesz a helyzet?

Másik szabályváltozásról is hírt adott az UCI, a szemetelést is nagyon szigorúan fogják venni innentől, időbüntetés vagy akár kizárás fog érte járni, ha az arra kijelölt zónán kívül dobják el a szemetet a versenyzők. Tehát ezentúl szemetelés miatt akár a versenyt is elveszítheti valaki.

2021. július 10-én jön a 8. Visegrád 4 Kerékpárverseny

A Visegrádi Csoport közös országúti versenysorozatának első állomása lesz idén a magyarországi viadal, amelynek mezőnye a 2019-es kiíráshoz hasonlóan ezúttal is Budapesten, a Carl Lutz rakparton rajtol, majd immáron lassan hagyományosan Pannonhalmán ér célba.

Július 10-én nemcsak a hazai verseny, hanem az idei sorozat is Budapesten rajtol el. A Visegrad 4 Bicycle Race másnap Szlovákiában folytatódik, míg a cseh, valamint a záró lengyel futamra július 17-én és 18-án kerül sor.

A magyar megmérettetés útvonala az elmúlt években megszokottakhoz képest csak minimális módon változik, ezúttal 157,3 kilométert kell majd letekerniük a résztvevőknek, benne a szokásos pannonhalmi körrel, na meg a helyenként 15%-os emelkedővel, amelyet ez alkalommal sem lesz elég egyszer megmászni. A verseny – csakúgy, mint a sorozat többi viadala – természetesen most is 1.2-es besorolással szerepel a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) naptárában.

Jelenleg korai lenne bármiféle esélylatolgatásba kezdeni, hiszen nem ismert még a mezőny teljes összetétele, azonban ahogyan minden évben, úgy most is reménykedünk egy kiemelkedő hazai sikerben. Dina Mártonnak 2019-ben ez majdnem sikerült, a technika ördöge azonban közbeszólt, de legjobb magyar versenyzőként, így is a tizenharmadik helyen ért célba. Reméljük, idén tapsolhatunk majd magyar UCI pontoknak!

Mindez kiderül a július 10-i versenyen, amely a Külgazdasági és Külügyminisztérium megbízásából ezúttal is a Mozgás Egészség Rekreációs Sportegyesület szervezésében kerül megrendezésre.

A versennyel kapcsolatos további információk, érdekességek a Visegrád 4 kerékpáros-sorozat magyar futamának hivatalos honlapján (https://www.v4kerekparverseny.hu/) találhatók.

Elhunyt Furmen Imre

Életének 88. évében elhunyt a sokszoros magyar bajnok, pályakerékpáros olimpikon Furmen Imre.

Egy legendás magyar kerékpáros távozott el az élők sorából. Furmen Imre (1933.08.14.-2021.02.05.) 1948-ban kezdett kerékpározni a Partizán SC-ben, majd egy évvel később a klub megszűnésével a Szabadságharcos Sportegyesületben folytatta, ahonnan a Honvédba igazolt. 1957-ben a Honvéd megszűnése után egy évig a Tipográfiában versenyzett, ezután pedig az FTC-ben folytatta pályafutását.


Pályafutása során számos magyar bajnoki címet szerzett pályakerékpározásban, olimpián 5. helyezést ért el tandemben, EB-n ezüstöt szerzett 4000 méteren csapatban és a forradalom idején Párizsban versenyzett Bicskey Richárddal, ahol a francia szurkolók a szívükbe zárták a két magyar kerékpárost.
A kerékpározás befejezése után autóversenyzésben is kipróbálta magát, ahol szintén kiváló eredményeket ért el.

2009-ben készítettünk egy hosszú interjút Furmen Imrével a pályafutásáról, melyet alább olvashattok:

Hetvenes átlagsebesség felett tandemmel

Furmen Imre fontosabb kerékpáros eredményei:

Nyári olimpiai játékok, Helsinki – 1952:
– tandemben 5. helyezett Schillerwein Istvánnal
– 4000 m csapatversenyben 10. helyezett (Furmen Imre, Lang István, Pásztor István, Schillerwein István)

Főiskolai világbajnokság, Budapest – 1954:
– 4000 m csapatversenyben világbajnok (Bascsák János, Furmen Imre, Pásztor István, Schillerwein István)
– sprintben 4. helyezett

Európa-bajnokság, Forst – 1958:
– 4000 m csapatversenyben 2. helyezett (Bicskey Richárd, Furmen Imre, Pásztor István, Sipos Zoltán)

Magyar bajnokságok:
1951 – tandem, Schillerwein Istvánnal (Honvéd)
1951 – páros, Sipos Lajossal (Honvéd/Dózsa)
1952 – tandem, Schillerwein Istvánnal (Honvéd)
1952 – 4000 m csapat, Karakas Gézával, Pásztor Istvánnal és Schillerwein Istvánnal (Honvéd)
1954 – tandem, Schillerwein Istvánnal (Honvéd)
1954 – 4000 m csapat – Pásztor Istvánnal, Schillerwein Istvánnal és Szekeres Bélával (Honvéd)
1955 – tandem, Szekeres Bélával (Honvéd)
1955 – 4000 m csapat – Bartusek Bélával, Pásztor Istvánnal és Schillerwein Istvánnal (Honvéd)
1956 – tandem, Söre Jánossal (Honvéd)
1956 – 4000 m csapat – Bartusek Bélával, Pásztor Istvánnal és Söre Jánossal (Honvéd)
1956 – páros, Bicskey Richárddal (SzSzN/Honvéd)
1958 – tandem, Bicskey Richárddal – (FTC/Tipográfia)
1960 – tandem, Bicskey Richárddal – (FTC/Tipográfia)

Magyar csúcs:
4000 méter csapat: 4’57,2” – 1952.07.06., Budapest (Furmen Imre, Lang István, Pásztor István, Schillerwein István)

Nyugodj békében!

Peter Sagan koronavírusos

Peter Sagan és két csapattársának pozitív lett a koronavírus tesztje a Gran Canarián töltött edzőtáboruk alatt, mindhárom versenyző karanténba került.

Peter Sagan a facebook oldalán számolt be arról, hogy pár hete Gran Canarián edzőtáboroznak testvérével Jurajjal és csapattársukkal Erik Baskával. Január 29-én PCR tesztet csináltattak egy helyi laboratóriumban, hogy haza tudjanak repülni, de a teszt nem várt eredményt hozott. Mindhárman pozitívak lettek, ezért továbbra sem hagyhatják el a Kanári-szigeteket, és karanténba kellett vonulniuk. Azt is elmondta a világsztár, hogy mindegyikük jól van és a csapat teljes támogatását élvezik és addig maradnak karanténban amíg szükséges, ezenfelül ha a következő tesztjük negatív lesz akkor folytatják az edzéseket amint lehetséges.

Az UCI betiltja a vázra ülős aero pózt

Új biztonsági szabályok lépnek életbe az országúti kerékpársportban, ezentúl tiltott lesz a a Fromme féle aero póz és a kulacsok eldobásának lehetőségét is jobban szabályozzák.

Sokan emlékezhetünk arra, hogy a kezdetekben a lejtőkön és a technikás szakaszokon igen gyengén kerékpározó Chris Froome elkezdetett megtáltosodni a lefeléken (magához képest) és már a vázon ülve a kormányra ráhajolva száguldott óriási sebességgel lefelé a hegyekről. Ugyancsak emlékezhetünk Matej Mohoricra, aki ugyanebben a pózban volt verhetetlen lejtőző, bár a szlovén enélkül is nagyon jól közlekedett lefelé. Viszont ezentúl az UCI legújabb döntésének köszönhetően ez a lejtőző pozíció tiltott lesz, egyelőre a versenybírók csak figyelmeztetni fognak érte, de április elsejétől már büntetéseket is osztogatnak azoknak a bringásoknak, akiket verseny közben tetten érnek a vázon ülve a kormányra ráhajolva kerékpározni. A döntést azzal indokolták, hogy veszélyes ez a pozíció, nem uralja kellően a kerékpáros a bringát és könnyen baleset lehet belőle. Egyébként ebben igaza is van az UCI-nak, hogy messze nem annyira stabil ez a póz, mint egy hagyományos alsófogásos lehajolós.

Matej Mohoric ahogy a betiltott pozícióban száguld a győzelem felé:

Ezenfelül még a kulacsok eldobását is szabályozták, innentől nem lehet csak úgy a mezőnyben az útra hajigálni a kulacsokat, mert az is veszélyt jelent a többi kerékpárosra, könnyen baleset lehet belőle ha rámegy valaki, elég csak emlékezni Thomas esetére a tavalyi Girón, aki egy kulacs miatt esett el és úszott el a győzelmi esélye. Az persze más kérdés, hogy az említett esetben a rázós út miatt esett ki valakinek a kulacsa, tehát nem ártana a kulacstartókat is szabályozni az UCI-nak, mert jelenleg pár grammos, a kulacsot alig tartó kulacstartókkal is rajthoz lehet állni…

Harmadik fontos intézkedés, hogy a kordonokat is egységesítik a befutónál, melyhez Fabio Jakobsen tavalyi bukása kellett, ahol a kordonnak a sérülésben ugyanolyan szerepe volt, mint a szabálytalanul sprintelő Dylan Groenewegennek. Remélhetőleg a jövőben nem lesz ilyen probléma…

Tolatva gázolt el egy bringás egy másikat – Megrendezett baleset vagy valóság?

Az egész médiát körbejárta egy videó, amin egy kerékpáros hátrafelé haladva gázol el egy másik bringást, aki éppen a zebrán teker át. Az eset annyira abszurd, hogy érdemes végiggondolnunk, hogy ez most valóság vagy egy megrendezett baleset.

Hihetetlen videót rögzített egy autós fedélzeti kamerája Budapesten. Két kerékpáros éppen a zebrán teker át zöld jelzés mellett, amikor hirtelen érkezik egy hátrafelé haladó kerékpáros, aki nekimegy az egyiküknek és még ő figyelmezteti a másik bringást, hogy jobban figyeljen, ha ő jön. Az, hogy két bringás megy át a zebrán hétköznapi látvány, bár szabálytalan. Sajnos még az sem szokatlan, hogy egy kerékpáros piros jelzés esetén is keresztezi a zebrát. De az, hogy valaki hátrafelé tekerve közlekedjen és így menjen neki valakinek a zebrán elég ritka számba menő eset.

Miért gondolhatnánk, hogy megrendezett eset?
Egyrészt, mert történetesen két ételfutár szerepel a videón nagy táskával a hátukon. Másrészt nem történik nagyobb esés, sérülés az ütközés következtében, pedig elvileg a hátrafelé haladó bringásnak nem kéne felkészülve lennie az ütközésre, és az ütközés után gyakorlatilag talpon marad, ami elég gyanús. Harmadrészről a vétlen futárnak látnia kellene, hogy érkezik a piros táskás futár, de nem tesz semmit az ütközés elkerülése érdekében. Negyedrészről a szöveg is, amit a vétkes futár mond, elég gyanús. És végül annyira abszurd a helyzet és annyira kicsi a valószínűsége, hogy gyakorlatilag lehetetlen, hogy ez a valóságban megtörténjen. Szerintetek?

Tour de Hongrie: Ott a helyük a rajtnál!

2020. 08. 28. TDH csapatbemutató Budapest

Androni Giocattoli-Sidermec

A 2021-es Tour de Hongrie indulóit bemutató sorozatunkban ismét egy erős csapat részvételét jelenthetjük be: az elmúlt három esztendőben a Tour de Hongrie főszereplői voltak Gianni Savio fiai. Az olasz Pro Team, az Androni Giocattoli-Sidermec 2018-ban Manuel Belletti révén szakaszgyőzelmet, az összetett első helyét és a pontverseny zöld trikóját vette magához az olasz klub.

 

2019-ben pedig ismét Manuel Belletti remekelt, Esztergomban szakaszt nyert, s végül ismét elvitte a gyorsasági pontverseny első helyét. Az Androni 2020-ban is rajthoz állt a Magyar Körversenyen, soraiban először egy magyar bringással, Pelikán Jánossal. A csapatból ezúttal az olasz Luca Pacioni szerepelt a legjobban, a hajdúszoboszlói befutónál harmadik lett, a pontversenyben pedig a hatodik helyen zárt. Az Androni csapatából a horvát bajnok Josip Rumac és az olasz Alessandro Bisolti is bekerült a Tour de Hongrie után az olasz együttes Giro d’Italián induló sorába.

 

 

Az Androni nagyon régi szereplője a profi kerékpáros cirkusznak, elődjét 1996-ban Gaseosas Glacial-Selle Italia éven alapította a sportág egyik elismert – hazánkban is jól ismert – menedzsere, Gianni Savio. A klubnak magyar vonatkozás is van, hiszen itt profiskodott a kétezres évek elején Szekeres Csaba. Gianni Savio irányításával a csapat rendszeres résztvevője a Giro d’Italiának (1996 óta huszonegy alkalommal lehetett ott a rajtnál), amelyen eddig tizenöt szakaszgyőzelmet és három hegyi pontversenyt is nyert.

 

 

Nem kérdés: Belletti 2018-as sikere óta az Androni kedvenc versenyeik közé került a Magyar Kör. Az olasz klubnál ezúttal is nagy volt a „mozgás”, a tizenhárom profi győzelemmel zárt 2020-as csonka szezon után összesen kilenc távozója volt a csapatnak, négyen is – köztük a Tour de Hongrie-győztes Manuel Belletti – Dina Márton és Fetter Erik klubjában, az Eolo-Kometában folytatjál a pályafutásukat.

 

 

Érkezőkben sincs hiány, nyolc új kerékpáros kap helyet az együttesben, „új fiú” például a szlovén Ziga Jerman, aki 2017-ben megnyerte a Tour de Hongrie siófoki befutóját. A huszonöt éves átlagéletkorú klubban a rutinos Alessandro Bisolti (36) és a Movistartól érkező Eduardo Sepulveda (29) mutathat példát a fiataloknak, megannyi Grand Tour-részvétellel és nagy győzelmekkel a lábakban.

 


Ilyen mezben láthatjuk 2021-ben az olasz csapat menőit

 

A 42. Tour de Hongrie nemzetközi kerékpárversenyre 2021. május 12. és 16. között kerül sor.

„Fő célom idén, hogy visszakerüljek az élmezőnybe a Világkupákon és a nagy versenyeken” – Interjú Benkó Barbival

Benkó Barbara a múlt héten jelentette be, hogy 2021-ben már a Maloja Pushbiker MTB Teamben folytatja pályafutását. Ennek kapcsán a csapatváltás körülményeiről, az új csapatáról és a 2021-es terveiről kérdeztük az olimpikont.

Bikemag: Múlt héten olvashattuk a facebook oldaladon, hogy a Maloja Pushbikers MTB Teambe igazolsz. Tudnál kicsit mesélni az új csapatodról?

Benkó Barbara: Ez egy régi csapat igazából, vagyis régóta működik, de pár éve teljesen átalakult és amióta két éve „átvette” a Maloja, azóta a személyzet is kicserélődött és elég professzionális lett. Vicces, hogy a régi Focus csapatból alakult át, aminek 6 évig a tagja voltam, szóval kicsit ilyen vissza a jövőbe érzésem volt az elején, de aztán ez eléggé elszállt, mert most a csapattalálkozón megismertem mindenkit és nagyon sok az új arc, az összes versenyző számomra új, illetve a személyzet is teljesen átalakult. Csak pár napot töltöttünk most együtt a német Alpokban, de az első érzésem nagyon jó velük kapcsolatban, jófejek a többiek és professzionális a háttér. Eljött pár szponzor is, akiket megismerhettünk, számomra ők is újak voltak, megkaptam az első bringámat, amit majd csak február közepén mutathatunk be, de az első pár edzés után nagyon tetszik és jól érzem magam rajta, úgyhogy egyelőre tényleg minden nagyon pozitív.

Bikemag: Tavaly decemberben már tudni lehetett, hogy elhagyod a Ghost Factory Racing Teamet. Mi vezetett a csapatváltáshoz?

Benkó Barbara: Leginkább az, hogy nem ajánlottak szerződés hosszabbítást. Nincs ezen mit szépíteni, nem volt jó évem finoman szólva. Igazából meglepett, mert egyrészt iszonyú későn szóltak, akkor is csak azért mert rákérdeztem, de még akkor sem mondtak egyértelmű választ, majd október közepéig húzták a döntést, ezzel elég rossz helyzetbe hoztak engem, mert kivel tárgyalsz már októberben?! Nem volt egyszerű… Az volt a szerencsém, hogy nem csak rájuk vártam és elkezdtem időben a csapatkeresést, illetve elnyúlt a szezon, ezért mindenki később kezdte tervezni a jövő évet. A szezon vége, ami igazából a fő szezon volt CoVid miatt úgy is ment ahogy, ezzel az állandó bizonytalansággal meg felesleges nyomással nem tudtam arra koncentrálni, amire kéne. De igazából nem csak az eredmények számítottak, az egész csapat a Terpstrára épül, és hát a Sina meg én sem mindig csináltuk azt, amit ő szeretne, így nem illetünk a képbe… Egyik csapattársam egész évben beteg volt, egyet sem versenyzett, a másik sérült volt, ő sem versenyzett, ők kaptak szerződés hosszabbítást, szóval nem csak az eredmények számítanak… Volt pár kemény hetem, de így utólag visszagondolva a lehető legjobb dolog történt velem, már nem volt valami jó a hangulat a tavalyi év során sem a csapatban, sok volt a dráma, ami rányomja a bélyegét a teljesítményre is. Ennek ellenére én nem szeretek haragban lenni senkivel és jól váltunk el, de nem bánom a váltást.

Bikemag: Mik a tervek a szezonra nézve, milyen versenyeken láthatunk indulni idén?

Benkó Barbara: Ez vírushelyzet függő is, nem tudom mennyi verseny lesz eltörölve, főleg most szezon elején, remélem nem sok! A Világkupákat szerintem meg fogják tartani, úgy, mint tavaly, nézők nélkül és rengeteg teszttel, a negatív az új pozitív… Nekem egyértelműen azok lesznek a fő versenyek, illetve a VB és az EB. A többi kis versenyt ezek köré tervezzük. Van egy olimpiai kvótánk, de az még nem dőlt el, hogy ki megy, remélem hamarosan az is kiderül mi lesz a válogató verseny, úgyhogy nyilván arra is készülök, de erre nem stresszelek rá túlságosan, ha jól sikerül a felkészülés akkor úgyis kijön majd a jó forma és én mehetek, nyáron pedig lesz egy hosszabb verseny szünet, amikor lehet élesíteni a formát, ha én utaznék Tokióba. Nem szeretnék kizárólag egy versenyre fókuszálni, a fő célom idén, hogy konzisztensen visszakerüljek az élmezőnybe a Világkupákon és a nagy versenyeken.

Szinte mindenkit megviselt a sportban a 2020-as év, te hogyan viselted/viseled ezt a pandémiás helyzetet?

Benkó Barbara: Az elején őszintén szólva én nagyon élveztem, hogy rengeteget voltam otthon tavasszal, sosem töltöttem ennyi időt otthon az évnek ennek a szakában. Aztán persze ez nem úgy működött, hogy egyik hétről a másikra véget ért a pandémia, még jó darabig velünk lesz sajnos. Sok mindenben át kellett alakítani az életünket, nekem a magánéletemet nagyon megnehezítették az utazási korlátozások, úgyhogy mentálisan egy nagyon nehéz évem volt. Ugyanakkor rengeteget tanultam, nagyon sok mindent másképp látok és másképp állok dolgokhoz. A sport is úgy működik, mint minden más az életben, ha a háttér, magánszféra rendben van, akkor minden rendben van. Én elég rugalmas voltam régen is, úgyhogy nem lettem depressziós a versenyek eltörlése miatt, hamar találtam új motivációt, úgyhogy azon a téren én elég jól viseltem, adódtak más problémák, amik fontosabbak voltak, amit szintén a vírus és a korlátozások okoztak, de mint mondtam én rengeteget tanultam belőle és hálás vagyok a leckéért. Azért természetesen én is remélem, hogy hamarosan visszatérhetünk a normális kerékvágásba és legalább egy kicsit normalizálódik a helyzet és az emberiség tanult ebből az időszakból valamit, amit magunkkal viszünk a jövőbe és nem felejtjük el túl hamar a leckét.

Bikemag: Köszönjük és sikeres szezont kívánunk!

Mintegy 65%-kal több kerékpározót mértek idén januárban Budapesten, mint 2020-ban

A BKK négy, nyilvánosan elérhető adatokat mutató kerékpárszámlálóján 64,3%-kal nagyobb forgalmat mértek 2021 januárjában, mint 2020 januárban – derül ki a Magyar Kerékpárosklub összesítéséből.

Legnagyobb, majdnem 80%-os emelkedés a Bem rakparton (budai Dunapart) és a Weiss Manfréd úton volt januárban, de a Hungária körút és az Árpád híd bringaútján is jelentős a növekedés.

Mind a négy idei mérőponton az idei január volt a legerősebb. 2017 január (az első teljes mért hónap) adatainak háromszorosát számolták idén januárban a Bem rakparton és mintegy kétszeresét a Csepelre vezető Weiss Manfréd úton meg a Hungária körúton.

Az adatok illeszkednek a 2020-as növekedési trendhez, amikor összesen 15%-kal több kerékpározót mértek, a legnagyobb, 61 százalékos növekedés pedig decemberben volt:
2020-as összefoglaló cikk

A Kerékpárosklub szerint azért is figyelemreméltó a növekedés, mert a kijárási korlátozások, az egyetemek, a vendéglátóhelyek bezárása és a rengeteg munkahelyen bevezetett home office is csökkentette a közlekedési igényeket.

Viszont a vírusokat, a 3-as metró lezárását, az ingyenes parkolással fokozott dugókat és a szinte lehetetlenné vált parkolási helyzeteket is egyszerűen meg lehet úszni biciklivel.

Egyre többen jönnek így rá, hogy a bringa télen is a legszabadabb, legmegbízhatóbb, legegészségesebb közlekedési eszköz. Akár egy egyszerű városi biciklivel – esőben vagy hóban egy sárvédővel, vízálló kabáttal és cipővel kiegészítve – télikabátban is könnyen tekerhetünk el dolgozni, bevásárolni vagy ahova szeretnénk.