Az olimpián a nők időfutamversenyén Annemiek van Vleuten ezúttal jogosan örülhetett a győzelemnek, mellyel megszerezte élete első olimpiai aranyát, a férfiaknál Primoz Roglic volt ezúttal verhetetlen, a szlovén még megközelíteni sem tudta senki.
Magyar idő szerint szerda hajnalban rendezték a tokiói olimpián a nők időfutamversenyét, ahol dombos pályán 22,1 km várt versenyzőkre. Előzetesen a holland Annemiek van Vleuten, a világbajnok Anna van der Breggen, a svájci Marlen Reusser és amerikai Chloe Dygert csatájára lehetett számítani, bár kérdés volt, hogy az utóbbi képes volt-e felépülni a tavalyi vb-n elszenvedett bukásából (amit toronymagasan nyert volna ha nem esik el). A verseny a kevés indulónak köszönhetően viszonylag gyorsan lezajlott, van Vleuten hátulról nézve a 6.-ként indult és minden eddigi időt magasan felülmúlt, ezután már csak az volt a kérdés, hogy az utána rajtolók milyen időt fognak hajtani, különösképpen Dygert és van der Breggen. A válasz gyorsan megérkezett, egyikük sem tudott jobb időt teljesíteni, van Vleuten nagy előnnyel nyerte a versenyt. Dygert formája nem volt az igazi és technikai problémái is voltak, mindössze a 7. helyet szerezte meg 2019 időfutam világbajnoka. Van der Breggen szintén elmaradt a honfitársa idejétől, és az erős kezdés megbosszulta magát, a végén visszacsúszott a harmadik helyre, az ezüstérmet megszerző Marlen Reusser mögé.
A férfiak versenyét közvetlenül a nők után rendezték, de nekik 2 kört kellett teljesíteni a pályán, azaz a táv dupla volt a számukra. A legnagyobb esélyesnek a szám világbajnokát, Filippo Gannát tartották, de szóba került még Stephan Küng, Wout van Aert, Rohan Dennis, Tom Dumoulin és Primoz Roglic neve is. A legjobbak a verseny végén rajtoltak, így sokáig nyitott volt a kérdés, hogy ki lesz az olimpiai bajnok. Először Dumoulin vette át a vezetést, de később jött Roglic, aki a csapattársához képest is űridőt hajtott. Küng, Dennis, van Aert mind a dobogó további fokaiért versenyeztek és meglepetésre Ganna sem tudta megszorongatni a szlovént. Végül szoros eredménnyel, de Dumoulin szerezte meg az ezüstöt Rohan Dennis előtt, aki jövőre már Roglic és Dumoulin mellett a Jumbo-Vismát fogja erősíteni. A verseny szorosságát jól mutatja, hogy Ganna csupán 2 másodperccel csúszott le a dobogóról.
A tokiói olimpián a nők mountain bike cross-country versenyén óriási eredményt el Vas Blanka, a fiatal magyar kerékpáros a 4. helyet szerezte meg egy hihetetlen hajrával az utolsó 2 körben. Jolanda Neffet senki nem tudta megszorítani, így megérdemelten örülhetett a verseny végén az aranyéremnek. Előző nap a férfiak versenyén Mathieu van der Poel hatalmas bukása után Thomas Pidcock szerezte meg az olimpiai aranyat, Parti András a 32. helyen végzett.
A férfiak mtb XCO verseny érdekesen kezdődött a tokiói olimpián, a nagy esélyes, aki kifejezetten erre a versenyre készült és még a Tour de France-t is otthagyta, Mathieu van der Poel az első körben bukott, de nem is akármilyen módon. A figyelmeztetések ellenére azt hitte, hogy az edzéseken használt palló a versenyen is ott lesz, így ahelyett, hogy leugratott volna, a nemlétező pallón akart lemenni és óriási esett, mellyel elúszott számára a verseny és később fel is adta. Ezután szintén a cyclo-cross versenyekről ismert Thomas Pidcock irányította a versenyt, először Mathias Flückigeren kívül mindenkitől megszabadult, majd Flückiger hibázását kihasználva behozhatatlan előnyre tett szert és megnyerte az olimpiát. A második helyet Flückiger szerezte meg, míg David Valero Serrano lett a bronz tulajdonosa.
Parti András a 32. helyen ért célba.
A nők versenye már magyar szemszögből is érdekesebbnek ígérkezett Vas Blanka révén, akitől titkon sokra számíthattunk az olimpián. Blanka remek rajtot követően a 3. helyre jött fel, de később egy kanyarban elesett, mellyel a 10. hely környékére csúszott hátra. Jolanda Neff folyamatosan ment előre a rajt után, és Pauline Ferrand-Prevot hibáját követően az élre állt, ezután hihetetlen tempóban rótta a köröket, senki nem tudta megközelíteni és végül megérdemelten nyerte az aranyat. De vissza a magyar versenyzőhöz, Vas Blanka sokáig tartotta a 9. helyét (amivel őszintén szólva már bőven elégedettek lettünk volna), és nem volt nagy hátrányban a 4-8. helyezetthez képest. Aztán az utolsó 2 körben elindult Blanka, előrelépett egy helyet, aztán még egyet és még egyet, az utolsó kört már a 6. helyről kezdte és benne volt az előtte haladó 4. és 5. mozgása alapján, hogy itt még lehet akár a 4. hely is, mert Blanka jóval könnyedebben ment mint ők. És megcsinálta, gyakorlatilag simán megelőzte a többieket az utolsó körben és megszerezte a 4. helyet az olimpián, hihetetlen… 🙂
A svájciak számára is jól alakult az olimpia, Neff mögött a szintén svájci Frei és Indergand ért célba, mellyel a dobogó minden fokát elfoglalták.
„Nagyon nehéz verseny volt. Izgultam, mert csak az utolsó sorból indultam, de sikerült egy jó nyomot választanom, így remek helyzetbe kerültem, bár ezt követően egy hiba miatt elveszítettem ezt a pozíciót. Nem az erő döntött, hanem a taktika. A pálya technikás volt, igyekeztem kihasználni azt, hogy én egészen jól tudok haladni a saras körülmények között, bár az kissé meglepett, hogy a nyomvonalat nem sokkal a rajt előtt módosították, azért azt nem gondoltam volna, hogy egy olimpián történhet ilyen. Mondhatni, hogy ez az eddigi pályafutásom legnagyobb eredménye. A mezőny legfiatalabb tagjaként lettem negyedik, nem is nagyon tudom ezt még elhinni” – nyilatkozta Vas Blanka a verseny után.
Nehéz elmondani, hogy mekkora dolog ez az eredmény, egy személyes történettel tudnám legjobban bemutatni. A nők versenyét éppen Németországban egy francia kerékpáros újságíró társaságában néztem, aki szurkolt a sajátjainak, Lecomte-nek és Ferrand-Prevot-nak, ráadásul mindkettő esélyes volt az aranyra, én meg a magyar lánynak, akit ő nem ismert (nekem ez azért meglepő volt). Aztán verseny közben mérgelődött, hogy elúszott mindkét francia versenyzőnek az első hely, én meg elégedett voltam Blanka top10-es pozíciójával. És jött az utolsó 2 kör, amikor Blanka megelőzte a franciákat, azokat a franciákat akik az aranyért mentek… fejre állt a világ… és a tervezett prezentáció sem kezdődhetett el addig, amíg Vas Blanka nem ért a célba…
Bizonyára sokan vélekedünk hasonlóan a mosogatással kapcsolatban. Nyűgnek érezzük, nem szeretjük, pláne a hozzá való tisztítószerek vásárlását. Pedig a kifogástalan eredményhez nem elegendő maga a tisztítószer, mellé öblítőt is érdemes beszerezni! Az alábbiakban az öblítőszer funkcióiról és előnyeiről írunk!
Öblítőszer mosogatógéphez
A gyártók véleménye alapján mindenképpen fontos öblítőt is használni a mosogatógépben, hiszen meggátolja, hogy az edényeken, konyhai eszközökön maradvány, folt, vagy akár színeződés maradjon.
Mosogatógépbe való kiegészítő szerek elérhetők például a MamaVita mosogatógép-öblítő kategóriájából is. Viszont joggal merülhet fel a kérdés, hogy miért nem elég a mosogatószer és a víz?
Ezzel kapcsolatban készült egy videó is, ahol tesztelik a mosogatógép használatát öblítővel és nélküle. A végeredmény arra világított rá, hogy a makulátlan poharak, és tányérok érdekében célszerű öblítőszert is alkalmazni. Akár régi a mosogatógépünk, akár új, mindenképpen szebb eredmény tapasztalható.
Miért hasznos az öblítő?
Nagymértékben segíti a száradást, mérsékeli a vízcseppek mennyiségét, és a víz edényeken, poharakon történő tartózkodási időintervallumát is csökkenti. Ezáltal a mosogatógépben mosott eszközök jóval szebben száradnak meg, mint öblítő hiányában.
Az öblítőszer legfőbb feladata, hogy az utolsó öblítésnél a vizet teljes mértékben felületi feszültség mentessé varázsolja. Emellett akadályozza a szennyeződések, bevonatok, lecsapódások megjelenését. Öblítővel elkerülhető, hogy a kedvenc poharaink, és eszközeink fénytelenné váljanak.
Általában ez utóbbit szokták felhozni a mosogatógépben történő mosás ellen. Pedig az edények, és üvegáruk felülete nem válik mattá, ha tisztítószer mellett öblítőt is alkalmazunk.
A ragyogóan tiszta, fényesen csillogó edények érdekében érdemes megfontolni az öblítő rendszeres használatát.
Hogyan kell használni az öblítőt?
Az öblítőszer nemcsak frissítő szerepet tölt be, hanem konkrét feladatokat is ellát. Ilyen például a cseppek, és foltok eltávolítása a konyhai eszközökről. A segítségével edényeink, és poharaink megőrizhetik fényességüket.
Semlegesíti a tisztítószerben lévő savat, lúgot, mely jelentősen amortizálná a mosogatógépet. Az öblítőszer a számos előny mellett mérsékeli a gépben lévő alkatrészek érintkezését a drasztikus vegyületekkel.
Javasolt a mosogatószer mellé mindig öblítőt is használni, hiszen ezzel nem csupán az edényeinket védjük, hanem hatékonyabb tisztítást, szebb végeredményt is tapasztalhatunk.
Nem utolsó sorban pedig a mosogatógépet is óvjuk a károsodástól, ezáltal hosszabb élettartamot biztosítunk. A vegyi anyagok károsító hatása kevésbé érvényesül, így az alkatrészek is tovább megőrzik állapotukat.
A MÁV-START a 4. helyezést érte el az Európai Kerékpáros Szövetség (European Cyclist Federation) 2020-as, egész Európát átfogó vizsgálata során, amely a 2021-es „a Vasút Európai Éve” programhoz kapcsolódóan készült. Ebben az ECF kerékpárosbarát szempontok alapján rangsorolt a kontinensen 69 vasúttársaságot, azt vizsgálva, az egyes európai társaságoknál mennyire egyszerű a kerékpáros közlekedés vonattal. Ezzel a kimagaslóeredménnyel, a MÁV-START olyan fontos európai szolgáltatókat előzött meg, mint ÖBB és a Deutsche Bahn.
Forrás: mavcsoport.hu
Az európaiak körében egyre népszerűbb a vasúti és a kerékpáros közlekedési mód kombinációja; mindkettő népszerű az ingázók, a szabadidős tevékenységet folytatók vagy turisták, kirándulók körében; a legfenntarthatóbb utazási formának számít. Az ECF tanulmányában a szakemberek arra keresték a választ, hogy mennyire egyszerűen vehetőek igénybe napjainkban Európa-szerte a vasúti és kerékpáros közlekedési módok kombinációi. A kutatás legfőbb tanulsága, hogy a távolsági, nemzetközi járatok kerékpárszállítási gyakorlatában mind az infrastruktúra, mind a szolgáltatás színvonalának tekintetében óriási eltérések mutatkoznak Európa-szerte. A tanulmány 69 vállalat gyakorlatát vizsgálta hat szempont szerint, a MÁV-START 50 pontból 34-et elérve lett a 4. helyezett. Egyik szolgáltató sem érte el a maximális pontot, ami azt jelenti, hogy sok feladat áll még a társaságok előtt.
Értékelési szempontok:
Az egyes vonatokon átlagosan rendelkezésre álló kerékpáros helyek számában az elérhető legtöbb pontot szerzete meg a MÁV-START, ezzel az elsők között szerepelt az NS-DB (IC Berlin), az SBB (Svájci Vasutak) és a Slovenske železnice (SŽ, Szlovén Vasutak) mellett. Ezek a szolgáltatók átlagosan 10 vagy több kerékpárhelyet biztosítanak a járataikon. A magyar vállalat járatain a kerékpárokat nem szükséges sem összecsukni, sem szétszerelni az éjszakai járatok kivételével. A hazai elővárosi vonalakon 5-12, az InterCity és gyorsvonatokon 8-28 a szezon függvényében, a regionális vonatokon: 2-16, a nemzetközi járatokon pedig 5-16 a szállítható kerékpárok száma. A vizsgált 69 vasúttársaság és szolgáltató 22 százalékának nincs kerékpárszállítási szolgáltatása.
A kerékpárhely-foglalás díja, kerékpárjegy értékelésben a MÁV-START 5-ös skálán a 4-es, a többség, 64 százalék 3-5 pontos értékelést kapott, de a jegyárakat abszolút mértékben mérték a felmérés során. Kerékpárhelyjegy díja a belföldi járatokra távolság függvényében változik; a nemzetközi díjak ára 5-10 euró.
Szintén 4 pontot ért el a magyar vasúttársaság az értékesítési csatornák száma tekintetében. Legalább 5 különböző csatornát a 69 szolgáltató közül csak 7 ajánl a kerékpárszállításhoz szükséges jegyvásárlásra. Magyarországon menetjegyet a MÁV mobilalkalmazás segítségével, megújult ELVIRA felületén, jegykiadó automatából és jegypénztárban is lehet vásárolni.
Az olimpia női mezőnyversenye érdekesen alakult, egy egésznapos szökés végén Anna Kiesenhofer ért be elsőként a célba, míg a mezőny nem tudta az időkülönbséget és valószínűsíthetően ezért nem üldözték teljes erővel a szökést. A második helyet az utolsó kilométereken a mezőnytől megszökő Annemiek van Vleuten szerezte meg (aki úgy ünnepelt mintha nyert volna), a harmadik helyen Elisa Longo Borghini ért a célba. A szervezők ezen a napon sem voltak a helyzet magaslatán.
Fotó: UCI
A tokiói olimpián az országúti mezőnyversenyen 137 km és majdnem 2700 méter szintemelkedés várt a nők számára, bár csak egy nagy hegyet kellett megmászniuk a szintemelkedés mégis nehéz pályát mutat, ezért várható volt, hogy nem a sprinterek csatája lesz ezen az olimpián.
A rajt után gyorsan elment a nap szökése, ami Anna Kiesenhofer támadásával indult és hozzá csatlakozott Carla Oberholzer, Vera Looser, Omer Shapira és Anna Plichta. A szökés előnye gyorsan elérte a 10 percet, de a mezőny látszólag nem aggódott a szökevények miatt, hiszen a versenyek többségén könnyedén be szokták őket darálni a cél előtt.
A németek, mint az egyik legnagyobb létszámú csapat, vállaltak sokat a vezetésből, de 60 km-rel a cél előtt a hollandok kezdtek akciózni. Demi Vollering sokat ment a mezőny élén előkészítve a többiek támadását. A szökevények a hegyen szétszakadtak, Kiesenhofer, Shapira és Plichta haladtak az élen, majd az osztrák Kiesenhofer vállalt be és hagyta ott a többieket. A főmezőny szépen fogyatkozott, majd a hegyen Annemiek van Vleuten lépett el a mezőnytől, az előnye az 1 percet is elérte, de végül felért rá egy erősen megfogyatkozott főmezőny. Ekkor a szökés előnye még 5 perc fölött volt, ami sejtetni engedte hogyha az osztrák versenyző kitart akkor még haza is érhet. Kívülről nézve gyanús volt, hogy miért nem üldözik, mintha nem tudnák, hogy mennyi az előnye.
Az utolsó 20 km-en a hollandok álltak az élre és mentek tempót, kb 6 km-rel a cél előtt érték utol a Plichta, Shapira kettőst, amikor még mindig 2 perc fölött volt Kiesenhofer előnye. Érthetetlen volt az egész verseny vége, nem lehetett tudni, hogy azért nem sietnek, mert feladták az első helyért küzdést vagy csak nem tudják, hogy Kiesenhofer előttük van.
Kiesenhofer óriásit küzdött, a mozgása már borzalmas volt, látszott, hogy nagyon akarja a győzelmet és mindent belead. Végül bőven hazaért és megnyerte az olimpiát, egy olyan versenyző, aki nem worldtour csapat tagja! Az utolsó kilométereken a hollandok lószolták a mezőnyt és Annemiek van Vleuten szakadt el a „mezőnytől”, őt Elisa Longo Borghini üldözte, de már nem volt esélyes felérni az olasznak a hollandra. Van Vleuten a célba érve ünnepelt, mintha ő nyerte volna a versenyt, ekkor már sejteni lehetett, hogy valójában mi történt és ezt a verseny utáni interjúk is alátámasztották. A mezőny nem tudta, hogy Kiesenhofer elöl van.
És ez hogyan fordulhatott elő? Nem volt rádió és a szervezők kevés információt biztosítottak a versenyzők részére, sőt még a nézők számára is… Természetesen ez nem von le semmit Kiesenhofer érdemeiből, mert óriásit küzdött, és a mezőnyt sem mentesíti a szökés elnézése miatt, viszont a szervezők ne legyenek büszkék a munkájukra, mert a férfi és a női országúti mezőnyversenyen is súlyos hibákat vétettek.
Amennyiben céges autót szeretnénk üzemeltetni, annak a finanszírozását többféleképpen is megoldhatjuk. Egyik lehetőség amikor hitelt veszünk fel, a másik pedig az operatív lízing, magyarul a tartós bérlet. Ha érdekli Önt, hogy melyiket érdemes választani, tartson velünk!
Legfőbb különbségek
Első körben érdemes feltárni a legfontosabb differenciát a két finanszírozási forma között. A hitel esetében amikor lejár a konstrukció futamideje, akkor a vállalkozás tulajdonába kerül a gépjármű. Ezután pedig szabadon eldönthetjük, hogy eladjuk azt, vagy pedig a továbbiakban is használjuk.
Ebben az esetben tehát nekünk kell gondoskodnunk a gépjármű jövőbeli sorsáról. Ezzel szemben az operatív lízing esetében egyfajta szolgáltatásként vesszük igénybe az autót. Ennek lejártakor a flottakezelő vállalkozás tulajdonában marad az autó, ám még így is számos számviteli előnyünk származik belőle.
Kíváncsi rá, hogy milyen gépjárműveket igényelhet már akár 0% önerővel is? Nézzen szét a Cartis Flottakezelő céges autó kínálatában! A vállalkozások esetében azért is rendkívül népszerű ez a finanszírozási forma, mert már alacsony kezdőtőkével is bele tudunk vágni.
A céges életben pedig mindig törekedni szeretnénk a költségek minimalizálására, emiatt pedig előnyös lehetőséget biztosít a tartós bérlet. Könyvelést tekintve pedig a lízing teljes havidíját el tudjuk számolni, mely ismét egy igencsak pozitív dolog.
Gyorsabb ügyintézés
A vállalkozáshoz tartozó ügyek intézésekor szeretünk mindent gyorsan végrehajtani. Ilyen esetekre is kiváló megoldást nyújt a tartós bérlet, hiszen sokkal előbb végbemegy a folyamat, mint a hitelbírálatnál.
Míg a bankoknál általában nem éppen rövid ideig tart ez a procedúra, addig a flottakezelő cégeknél nem kell túl sokat várni, amíg megkapjuk az általunk kiválasztott járművet. Még jobban járunk, ha egy készleten lévő kocsira esik a választásunk, hiszen ebben az esetben még inkább lerövidíthetjük az ügyintézés folyamatát.
További előny az operatív lízingnél, hogy nem kell a futamidő lejártakor a használt gépjármű értékesítésével vesződnünk. Amennyiben időben leadtuk a rendelést az új autóra, akkor szinte egyből használatba is vehetjük azt.
Hogyha pedig hitelre vásároljuk meg a gépjárművet, akkor elképzelhető, hogy nem tudjuk egyből eladni, és csak gondot okoz a mindennapokban. Így mint kényelmi, mind számviteli szempontból célszerű céges autó üzemeltetéséhez a tartós bérlet konstrukciót választani.
Ha nehéz a döntés
Összességében azt tudjuk elmondani, hogyha fontos Önnek, hogy a futamidő lejártakor a birtokában maradjon az autó, akkor a hitel lesz a megfelelő választás. Ha azonban szeretné igénybe venni a számviteli előnyöket és nyitott egy komplex szolgáltatásra, akkor mindenképpen az operatív lízing lesz a befutó.
Vesse össze a lehetőségeket, és válassza ki a leginkább szimpatikus opciót. Ha pedig nem biztos benne, hogy melyik lenne az ideális, akkor kérje ki szakértő véleményét! Reméljük, hogy Ön is megtalálja a vállalkozásához legjobban passzoló autót!
Tokió bajnokaként érkezik Carapaz, akinek Budapesten is népes szurkolótábora van. Fotó: cyclingnews.com
Izgalmas verseny végén Richard Carapaz nyerte a tokiói olimpián a férfiak országúti mezőnyversenyét. Az erősen megfogyatkozott élbolyból az utolsó emelkedő tetején Carapazt és McNultyt engedték el a többiek, a két szökevény haladt míg a főmezőny sokáig csak a másikra várt, az utolsó 5 kilométeren Carapaz leszakította McNultyt és behozhatatlan előnyre tett szert a többiekkel szemben. A második helyért nyolcan sprinteltek, ahol Wout van Aert volt a leggyorsabb, a bronzérmet Tadej Pogacar szerezte meg. Valter Attila nem fejezte be a versenyt.
A covid miatt egy évvel elhalasztott 2020-as tokiói olimpián (amit végül 2021-ben rendeztek meg) nehéz pályát jelöltek ki a férfi országúti versenyzők számára, a 234 km-es táv során 4865 métert szintet leküzdenie a bringásoknak, aminek a jelentős részét három nagy hegy adta. Viszont a sok szint ellenére a verseny síkon végződött így a gyors lábú kerékpárosokra is figyelni kellett.
Az országúti versenyek szokásos forgatókönyvének megfelelően kezdődött az olimpia is, Nic Dlamini, Michael Kukrle, Juraj Sagan, Eduard-Michael Grosu, Polychronis Tzortzakis, Orluis Aular, Paul Daumont, Elchin Asadov került be a nap szökésébe. Hiába alakítottak ki hatalmas előnyt a neveket megnézve minimális esélyük volt a hazaérésre.
Az üldözésben és tempómenésben Greg van Avermaet és Jan Tratnik vállalta a főszerepet jelezvén, hogy a belgák és a szlovének is komolyan szeretnék megnyerni az olimpiát. Sokáig semmi nem történt, a második hegyen is még nagy mezőny ért át együtt, ekkor Valter Attila is ott volt még a főmezőnyben. Az utolsó hegy előtt a szökevények utolérésével egyre jobban beindult a verseny és gyorsan fogyni kezdett az élmezőny, ekkor szakadt le Valter Attila is. A hegyen Tadej Pogacar támadása volt a vízválasztó, aminek a következtében darabokra szakadt a mezőny, de végül a hegytetőre Carapaz és Kwiatkowski hathatós munkájának köszönhetően összezárt a 12 fős élmezőny. Innentől beindult a nézegetés és tempómenés helyett egyéni próbálkozások vették át a főszerepet.
A fennsíkon McNulty és Carapaz jókor indult meg, akikre a többiek nem reagáltak, mindenki arra várt, hogy Tadej Pogacar és Wout van Aert dolgozzon, melynek következtében a szökés előnye folyamatosan nőtt, már az egy percet is megközelítették. A lejtőn van Aert vállalta magára az üldöző szerepét, aki az 50 mp-es előnyt levitte 13 mp-re, de ezután senki nem akart vezetni. Az utolsó 5 km-en az emelkedőn Carapaz meglószolta McNultyt, aki nem bírta a tempót az ecuadorival. A mezőny még próbálkozott, de nem volt meg az összhang és csak McNultyt tudták utolérni, Carapaz végül több mint 1 perces előnnyel nyerte az olimpiát. A második helyért nyolcan sprinteltek, ahol kis különbséggel van Aert győzött Pogacar előtt.
Valter Attila teljesítette a távot, de hivatalos eredménye még nincs.
Tokió, 2021. július 22.
Valter Attila kerékpárversenyzõ edz a Fuji-tó mellett Kawaguchikoban, 2021. július 19-én.
MTI/Kovács Tamás
A tokiói olimpia kerékpáros programja
Nem kell sokat várni a 2021-es olimpián a kerékpáros programokra, az első napon rendezik a férfiak országúti mezőnyversenyét, ahol Valter Attila révén leszünk érdekeltek, Parti András hétfőn fog rajthoz állni a férfiak XCO küzdelmében, míg Vas Blankának kedd reggel szurkolhatunk ugyanebben a versenyszámban a nők között.
MTI/Kovács Tamás
Az országúti versenyzők nem túl nagy örömére az olimpiai első napjaiban rendezik az országúti futamokat, ezért a Tour de France-ról érkezőknek nincs sok ideje kipihenni a három hét fáradalmait, ami számunkra előny lehet, hiszen Valter Attila magyar idő szerint szombat (július 24-én) hajnal 4 órakor állhat rajthoz a férfiak mezőnyversenyén és ezzel talán lesz egy kis előnye a 234 km-es távon a többiekhez képest. Bár Attila nem a verseny favoritja, de mégis okozhat meglepetést és jó eredményt szállíthat hazánknak, nem ez lenne az első eset tőle.
Vasárnap reggel nem lesz versenyzőnk a női országúti mezőnyversenyen, viszont hétfőn (július 26-án) reggel 8 órától Parti Andrásnak szurkolhatunk a férfiak XCO küzdelmében, Andris igazi veterán már az olimpiák számának tekintetében, most is biztosan helyt fog állni.
Kedd (július 27-én) reggel 8 órától egy különleges versenyszám lesz számunkra, ugyanis a nők XCO versenyében fog Vas Blanka rajthoz állni, aki eddig sikert sikerre halmozott, rendszeresen érmekkel tért haza a világversenyekről, viszont azt érdemes tudni, hogy az elitek között még nem versenyzett, ezért nem feltétlenül kell érmet várni tőle az olimpián is, viszont ő is képes arra, hogy meglepetést okozzunk mind nekünk, mind az ellenfelei számára.
Ezzel véget is ér a magyar kerékpárversenyzők számára az olimpia, de lesz még bőven kerékpárverseny Tokióban, gyakorlatilag egészen augusztus 8-ig minden nap rendeznek valamilyen versenyt az időfutamtól a BMX-en át a pályaversenyekig.
Az olimpia kerékpáros programja:
Országúti mezőnyverseny, férfi: Július 24. 04:00 (Valter Attila)
Országúti mezőnyverseny, női: Július 25. 06:00
Mountain Bike XCO, férfi: Július 26. 08:00 (Parti András)
Mountain Bike XCO, női: Július 27. 08:00 (Vas Blanka)
Országúti időfutam, nők: Július 28. 04:30
Országúti időfutam, férfiak: Július 28. 07:00
BMX Racing, Július 29-30. 03:00
BMX Freestyle Park, Július 31. – Augusztus 1. 03:00
Pályaversenyek, Augusztus 2-8. általában 08:30-tól
Az év egyik, ha nem a leglátványosabb kerékpáros eseménye idén július 30-tól augusztus 1-ig tart Eplényben, a Kalandhegyen. A Rad Company Downhill Országos Bajnokság ráadásul jubileumhoz érkezik, tizedik alkalommal kerül megrendezésre a DH OB a Síarénában!
Mi is ez a DH OB? Tömény izgalom! Egyéni indítás mellett egyszerre több versenyző is halad a pályán a hegytetőről a völgy felé. Miközben látjuk a részidőt, már látjuk azt is, hogy ki milyen eséllyel érkezik a célba, eközben ott mennek el mellettünk a legjobbak karnyújtásnyira, 40-50-60 km/h sebességgel. Mindezt ugratókon repdesve, vagy éppen sziklákon, gyökereken dübörögve, döntött kanyarokban G-erőket ébresztve. A katlanban pedig felrobban a domboldal, amikor például meglátjuk, hogy a kétszeres magyar bajnok Ferenczi Marcell milyen szédületes tempót jön és megverheti a legyőzhetetlennek hitt szlovák világkupa menőt, Rastislav Baraneket. És le is győzte 2020-ban! Csoda!
Az idei esztendőben már a 10. alkalommal ad terepet a downhillesek bajnokavatásának az eplényi Síaréna és ennek apropóján több meglepetésre és újításra is lehet számítani. Többek közt új időterv, új kategóriák, élő közvetítés, újdonságok a pályán és megannyi meglepetés vár a résztvevőkre.
Fotó: Huszár Márk
Az új időtervvel már péntek reggel elindul a DH OB programja a helyszíni regisztrációval és a gyalogos pályabejárással. Ez utóbbi igazán hasznos eleme a hétvégének, ekkor lehet a legalaposabban áttanulmányozni a lehetséges nyomokat és előzetesen átbeszélni a leggyorsabb íveket. Ezt követően hét (7!) óra gyakorlás következik és el is érkeztünk a következő újításhoz, ugyanis a délután folyamán már osztott edzéseken lehet majd körözni. A mezőny két csoportra oszlik, így sokkal intenzívebben és komfortosabban lehet majd begyakorolni a pályát.
Szombaton szintén edzésekkel veszi kezdetét a nap, melyek egészen délután fél háromig tartanak, amikor is az egyik legnagyobb módosítás szerepel az időtervben. Ez nem más, mint hogy az időmérő egy nappal előrébb került, így több időt hagyva a futamok között. Itt alakul ki a másnapi rajtsorrend. Aki az izgalmakért jön, már szombat éjszakára is foglaljon szállást, ugyanis a verseny már itt elkezdődik, hogy aztán vasárnap 13:00-kor kiteljesedjen a hétvége. Ekkor indul ugyanis a döntő, ahol bármi megtörténhet. Akár még az utolsó kanyarban is el lehet veszteni egy győztesnek hitt futamot. Egy pillanatra sem szabad elfordulni.
A jubileum alkalmából az egyik legnagyobb újdonság az élő közvetítés lesz, ráadásul nem csak a döntőről, már a szombati időmérőről is megy majd az adás. A helyszíni tömény izgalom tovább fokozása érdekében a célterületen egy nagyobb LED falon láthatjuk majd a futamokat! Az elmúlt évek alatt a hangulat csúcsra járatásával a DH OB hangjává váló Győri Kristóf kommentárja lesz hallható, mellette szakkommentátorként a négyszeres magyar bajnok Liszi Attilától kapunk majd érdekes és hasznos downhilles részleteket, információkat.
Új kategóriákat is üdvözölhetünk, az Elite Férfi, Női, Masters, Open mellett a Junior korcsoport három részre tagolódik 2021-ben. Marad a Junior U19-ként a 17-18 éveseknek és elindul az U17 a 15-16 éveseknek, valamint az U15 a 14 éveseknek és fiatalabbaknak. Mindhárom utánpótlás kategória győzelme bajnoki címet ér, ehhez nincs szükség másra, mint a megfelelő életkorban lenni, kiváltani egy versenyengedélyt és már lehet is menni a magyar bajnoki mezekért.
De nem csak versenyzői engedéllyel lehet indulni, aki kedvet érez, az nyugodtan vegye a bukósisakját és álljon fel a rajtemelvényre. Erre van ugyanis az Open kategória, ahol az egészen fiatal diákoktól a 60-70 évesekig bárki elindulhat. A pályán pedig a kerülőnyomok segítségével mindenki megtalálja a tudásának, tapasztalatának megfelelő lejutást. Persze el kell olvasni a versenykiírást a verseny hivatalos honlapján, a www.dhracing.hu -n, de a lehetőség bárki számára adott. A nevezés mellé jár egy jól felszerelt rajtcsomag, plusz libegőzés három napra és a döntő futam teljesítése esetén részvétel a nyereménysorsoláson, értékes nyereményekért. A segítők, szerelők, edzők, kísérők részére kedvezményes liftkupont lehet majd találni a rajtcsomagban a négyüléses síliftre.
Akadnak néhányan, akik az eddigi összes eplényi Downhill OB-n részt vettek és páran már elő is neveztek a 2021-esre is. Sőt! Van egy személy, aki egészen elképesztő sorozatot tudhat magáénak, mégpedig minden évben dobogón állt! Ő Németh Ádám, aki egyszeres Junior bajnok, háromszoros Merev és egyszeres Open győztes, valamint négy további dobogóval rendelkezik az utóbbi két kategóriából. Idén meglehet neki a 10. dobogó, vajon összejön-e és ha igen, lesz-e esélye ezt győzelemmel ünnepelni? Azt hallani Openben indul majd, ahol két éve nyerni tudott.
Nézzük az esélyeket, hiszen érdekes sorminta rajzolódott ki Eplényben. Mindig dupláztak a Kalandhegyen, de harmadjára már nem tudott senki nyerni a csúcskategóriában, az Elite Férfiak között. A sort Liszi Attila nyitotta 2013-2014-ben, majd duplázott Zámbó Dávid 2015-16-ban, ezután jött Palotai Gábor 2017-18-ban és a sort egyelőre Ferenczi Marcell zárja a 2019-es és 2020-as bajnoki címével. Joggal adódik a kérdés, hogy megtörik-e a jég vagy folytatva a sort átadja a stafétát valaki másnak, mondjuk Lenthár Gábornak? Lesz-e triplázó Eplényben? A forma és a megtett kilométerek alapján, talán Marci további regnálására mutatkozik a legnagyobb esély, hiszen idén is jól mozog, de az eplényi mumus lehet, hogy megint kibújik az erdőből. Egy biztos, fergeteges versenyre számíthatunk ezúttal is.
Ezt már csak azért is vehetjük készpénznek, mert a Kellys Factory Team-es Rastislav Baranek idén is indul az eseményen és biztosan vissza szeretne vágni. Rasto már negyedjére érkezik a bakonyi völgybe, az első két évben papírforma szerint nyerni is tudott, de tavaly Marci egy kiváló futammal elkapta a szlovák downhillest. Csapattársa, Kamil Fabry is érkezik, valamint további új és visszatérő versenyzőkre is számíthatunk a környező országokból.
A sok izgalmon és gigászi hangulaton kívül további tényezők is csalogatják a bringásokat, ezek közé tartoznak a már megszokássá vált sorsolások a célba érkezők között, a bőséges rajtcsomag, a Rad Company kitelepülő szervíze és boltja, a Shimano bemutató sátra, illetve több további szolgáltatás, melyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy kihagyhatatlan hétvégének nézzünk elébe a jövő héten.
A kedvezményes előnevezés július 28-ig tart a www.dhracing.hu oldalon, ahol rengeteg információ mellett böngészhető az aktuális nevezési lista is és itt elérhető lesz majd az élő közvetítés is. Továbbá érdemes folyamatosan nyomon követni az esemény facebook és instagram oldalát, ahol sorra érkeznek az infók, pályaképek és minden egyéb fontos tudnivaló, illetve érdekesség.
Előzetes videó:
Az időpont július 30. – augusztus 1., a helyszín Eplény, az esemény pedig a jubileumi 10. DH OB lesz. Aki kihagyja, nem tudja mit hagy ki!
2 nappal ezelőtt jelent meg nálunk a Magyar Közút „HOL NEM LEHET KERÉKPÁROZNI? AZ AUTÓPÁLYÁKON!…” sajtóközleménye, amire számos olvasói reakció érkezett, leginkább abban a témában, hogy az autósok is olyan helyeken autóznak, parkolnak, amik kifejezetten kerékpárosok számára készültek. Van ezekben igazság, de az autópályákon kerékpározókat ez a tény nem mentesíti.
Valószínűleg kevés kerékpáros nem ért egyet azzal, hogy azonfelül, hogy tilos autópályán kerékpározni még veszélyes is, könnyen megránt egy kamion menetszele vagy rosszabb esetben egy jobbról előző autó üt el, vagy csak a leállósávba sodródó fáradt sofőr küld minket a sírba. Persze lehet mondani, hogy a főutakon is csak pár centire húz el mellettünk egy 90-nel menő kamion (ami szintén nem normális dolog) és ha abból nincs baj akkor egy 1-1,5 méterre elhúzó jármű menetszele már semmi. De akkor is ott van az utóbbi két eset, a leállósávban a statisztikák szerint még egy autó sincs biztonságban, ami azért jóval jobban látszik, mint egy kerékpáros.
Viszont érthető módon a Közút közleményének hangvétele is zavarhatta a kerékpáros olvasóink egy részét, a kissé érzékenyebbek érezhették azt, hogy ez megint egy a bringások ellen szóló cikk, de mélyebben belegondolva a kemény hangvétel és szenzációhajhászás mögött a figyelemfelhívás játszhatott főszerepet. És azt sem szabad elfelejteni, hogy a Magyar Közút keményen kampányol a másfél méter előzési távolság mellett is a kerékpárosok védelme érdekében.
Sok városi kerékpáros számára is biztosan fájó, hogy a kerékpárúton parkolás és autózás nem kap ilyen hangsúlyt, pedig az is veszélyes, hiszen olyan forgalmi helyzet elé állíthatja a bringást, amiből baleset lehet, pl szinte nincs olyan nap, hogy a kedvenc útvonalamon nem parkolna autó a kerékpárúton és ilyenkor választhatok, hogy vagy a vízelvezető árkon keresztül evickélek el az autó mellett vagy felmegyek egy nagyforgalmú útra forgalommal szemben (általában az utóbbit választom). Vagy ennél még rosszabb eset amikor a fagyizóba, kocsmába tartó autós kb 50 métert megy a kerékpárúton veled szemben és nincs merre kikerülni, na és persze mehetne az autók számára kijelölt úton is ugyanekkora távon.
Biztos mindenkinek van rengeteg ilyen története és mindenki örülne neki, ha erre is felhívnák a közlekedők figyelmét hasonlóan „agresszív” módon, mert egyszerűbb lenne a kerékpárosok élete. Persze erre biztos lenne az autóval közlekedőknek is válasza, hogy a kerékpárt hajtók milyen szabályokat szegnek meg rendszeresen, amiben szintén van igazság. Viszont egy dolgot ne felejtsünk el, soha ne bontsuk a közlekedőket kerékpárosokra és autósokra, mert a többség mindkét oldalon ott van, közlekedők vannak a forgalomban, akik betartják vagy megszegik a szabályokat, figyelnek a másikra vagy nem.
Sok kerékpáros társam nevében az lenne a kérésem az autóval közlekedőkhöz, hogy ne használják a kerékpárutat se parkolásra, se haladásra, mert nagyban megnehezítik a kerékpárosok életét ezzel.
