Home Blog Page 2

Itt a Specialized Tarmac SL9 – Véget ért a nagy wattverseny?

Első ránézésre az új Specialized Tarmac SL9 alig változott. Közelebbről nézve viszont jól látszik, hogy a csúcskategóriás országúti kerékpárok fejlesztése új korszakba lépett: a nagy ugrások helyét átvették azok az apró mérnöki finomítások, amelyek végül a WorldTour-versenyek legfontosabb pillanataiban dönthetnek győzelemről és vereségről.

Van egy pont a kerékpár-fejlesztésben, amikor már nem lehet forradalmat csinálni. Nem azért, mert elfogytak az ötletek, hanem mert egyszerűen nincs hová ugrani. A csúcskategóriás országúti kerékpárok ma olyan közel vannak egymáshoz, hogy már nem tíz- vagy húszwattos különbségek választják el őket, hanem néhány watt, néhány száz gramm vagy néhány másodperc egy háromhetes verseny legfontosabb emelkedőjén.

Pontosan ebbe a világba érkezik meg a Specialized új csúcsmodellje, a Tarmac SL9.

Sokan arra számítottak, hogy a Specialized visszahoz valamit abból az őrült aero szemléletből, amit egykor a Venge képviselt. Hiszen az elmúlt egy-két évben szinte minden nagy gyártó ebbe az irányba indult el. A Colnago Y1RS, a Cervélo S5 vagy a Factor ONE is azt mutatja, hogy egyre magasabb csőprofilokkal, egyre agresszívebb formákkal próbálják megnyerni a szélcsatornát.

A Specialized azonban ismét szembement az árral.

Nem épített radikálisan gyorsabbnak látszó kerékpárt. Inkább azt mondta, a Tarmac már most is az egyik legjobb versenybringa a világon, ezért nem újra kell tervezni, hanem tovább kell finomítani. És ha belegondolunk, nehéz ezzel vitatkozni.

A Tarmac SL8 az elmúlt két szezonban gyakorlatilag minden terepen bizonyított. Hegyi befutókon, sprintbefutókon, egynapos klasszikusokon és Grand Tourokon is nyert. Kevés olyan országúti kerékpár létezik, amely ennyire sokoldalúan bizonyított volna a WorldTour mezőnyében. Ilyenkor felmerül a kérdés, mit lehet még rajta javítani?

A Specialized válasza meglehetősen egyszerű. Mindent. Csak már nem látványosan.

A gyártó szerint az új Specialized Tarmac SL9 45 km/h sebességnél 3,8 wattal aerodinamikusabb elődjénél, miközben a teljes rendszer tömege továbbra is gyakorlatilag az UCI minimális súlyhatárát súrolja. A 56-os méretű váz állítólag mindössze 687 grammot nyom, így a kerékpár továbbra is a könnyű mászógépek és az aero országútik közötti határvonalon egyensúlyoz.

Persze első hallásra a 3,8 watt nem tűnik világmegváltó fejlesztésnek. De aki követi a profi kerékpársportot, tudja, hogy ma már éppen ezekért az apróságokért költenek dollármilliókat a gyártók és a WorldTour-csapatok. Az a korszak már régen elmúlt, amikor egy új váz húsz wattot vert az elődjére.

Éppen ezért érdekesebb az, hogyan jutott el idáig a Specialized.

A fejlesztés egyik alapja az volt, hogy szerintük a legtöbb aerodinamikai számítás hibás feltételezésekből indul ki. A hagyományos modellek ugyanis meteorológiai adatok alapján számolnak a szélirányokkal, csakhogy ezeket jóval magasabban mérik annál, ahol egy kerékpáros valójában halad. A Specialized ezért saját adatbázist épített fel, amely a talaj közelében mért légáramlásokkal dolgozik. Ennek eredménye szerint a valós versenyeken jóval kisebb szerepet játszanak azok a nagy oldalszögek, amelyekre sok riválisát optimalizálták.

Ez magyarázza azt is, hogy a Specialized Tarmac SL9 miért nem lett olyan látványosan „magas profilú”, mint néhány konkurense. A Specialized szerint ugyanis nem a szélcsatornában kell a leggyorsabbnak lenni, hanem a Tour de France utolsó hegyi támadásán vagy a Liège–Bastogne–Liège döntő kilométerein.

Talán ennél is érdekesebb, hogy a fejlesztés során már olyan részletekre koncentráltak, amelyek néhány éve még inkább marketingfogásnak tűntek volna. A mérnökök például arra jutottak, hogy a profi versenyek döntő pillanataiban a kerékpárosok többsége már csak egy kulaccsal megy. Emiatt a nyeregcső és a hátsó kerék környéki légáramlást nem két kulacshoz, hanem egyhez optimalizálták.

Nevetségesen apró részletnek hangzik. Valójában viszont jól mutatja, milyen szinten zajlik ma egy csúcskategóriás versenykerékpár fejlesztése.

Hasonló történet az új nyeregcső is. A Specialized szerint a kerékpáros lábai között felgyorsul a levegő áramlása, ezért teljesen újraformálták a nyeregszár felső részét, hogy ezt a légáramlást is kihasználják. Néhány éve valószínűleg sokan mosolyogtak volna ezen az elképzelésen, ma viszont már CFD-modellek és szélcsatornás mérések igazolják, hogy ezek az apróságok valóban mérhető különbségeket jelenthetnek.

Közben a Tarmac egyik legismertebb formai eleme, a hosszúkás fejcső – a Specialized szóhasználatával a Speed Sniffer – természetesen megmaradt. Sőt, még hangsúlyosabb lett. A villa szélesebb profilt kapott, keskenyebb lett a fejcső homlokfelülete, a fékcsövek pedig még integráltabban futnak a kormánycsapágy mellett. Belül már kormányelfordítás-gátló is helyet kapott, hogy egy esetleges bukásnál a villa ne sérthesse meg a karbonvázat.

Ami viszont talán a legfontosabb, a Specialized nem nyúlt hozzá ahhoz, ami már eddig is kiváló volt. A geometria lényegében változatlan maradt. Nem lett hosszabb, nem lett alacsonyabb, nem lett agresszívebb. A Tarmac továbbra is az egyik legkiegyensúlyozottabb országúti versenykerékpár, amely egyszerre tud magabiztosan mászni, sprintelni és gyors lenni síkon.

Az első tesztek pontosan ezt támasztják alá. A bringa könnyedén gyorsul, rendkívül közvetlenül reagál minden pedálmozdulatra, miközben meglepően kényelmes maradt. A kezelhetősége továbbra is az egyik legerősebb fegyvere, különösen technikás lejtőkön és gyors irányváltásoknál. Aki már ment korábbi Tarmackal, az valószínűleg az első kilométereken otthon fogja érezni magát.

Persze akadnak olyanok is, akik hiányolni fogják a látványosabb változásokat. Nem lett belőle egy új Venge. Nem kapott extrém elnyújtott csőprofilokat, és első ránézésre nem ordít róla, hogy ez egy teljesen új generáció. De talán éppen ez mutatja meg legjobban, mennyire kiforrott kerékpár lett a Tarmac az elmúlt években.

Merida Reacto 6000 teszt – amikor a sebesség már nem jár kompromisszumokkal

A Specialized inkább úgy viselkedik, mint az Apple az iPhone-okkal. Nem minden évben akarja újra feltalálni a kategóriát, hanem évről évre lecsiszolja a részleteket. Kívülről néha alig észrevehetően, belül viszont nagyon tudatos mérnöki munkával.

Lehet ezen vitatkozni. Biztos lesznek, akik szerint egy csúcsmodellnek látványosabbnak kellene lennie. Mások pedig azt mondják majd, hogy ha egy kerékpár már most is a világ egyik legjobb versenygépe, akkor nem kell felforgatni mindent csak azért, hogy újnak tűnjön.

Egy dolog azonban biztos, a Specialized Tarmac SL9 nem a dizájnjával akar történelmet írni, hanem az eredményeivel. És ha a következő években ismét ezt látjuk sok WorldTour-győzelem alatt, akkor valószínűleg a Specialized ismét jól mérte fel, hogy a kerékpár-fejlesztés csúcsán már valóban csak a részletek döntenek.

(Fotók: Specialized.com)

Tadej Pogačar és a DMT életre szóló szerződést kötöttek

Tadej Pogačar és a DMT életre szóló szerződést kötöttek

A Tour de France rajtja előtt a legtöbb kerékpáripari bejelentés új kerékpárokról, alkatrészekről vagy limitált kiadásokról szól. A DMT azonban most egészen más irányból közelített, nem egyszerűen meghosszabbította szerződését Tadej Pogačarral, hanem életre szóló megállapodást kötött a sportág jelenlegi legnagyobb sztárjával.

Vannak együttműködések, amelyek néhány évig tartanak, aztán csendben véget érnek. És vannak olyanok, amelyek annyira természetessé válnak, hogy már szinte el sem tudjuk képzelni az egyiket a másik nélkül. A DMT és Tadej Pogačar kapcsolata pontosan ilyen.

A veronai cipőgyártó bejelentette, hogy életre szóló szerződést kötött a szlovén világbajnokkal. Ez azt jelenti, hogy Pogačar nemcsak profi pályafutása végéig versenyez majd DMT cipőben, hanem később is – amikor már a kerékpározás számára ismét a kikapcsolódást jelenti.

Hét éve kezdődött, amikor még senki sem tudta, mi lesz belőle

A történet 2019-ben indult. Akkor Pogačar még csak első profi idényét kezdte, és ugyan a szakma már felfigyelt rá, senki sem sejthette, hogy néhány éven belül minden idők egyik legmeghatározóbb kerékpárosa lesz.

A DMT viszont hitt benne.

Utólag könnyű azt mondani, hogy jó döntés volt, de akkor még egy feltörekvő tehetségre tettek fel mindent. Azóta három Tour de France-győzelem, világbajnoki cím, klasszikusok és megszámlálhatatlan WorldTour-siker bizonyította, hogy ennél jobb befektetést aligha találhattak volna.

Persze a történet nem egyoldalú. Ahogy Pogačar neve világszerte ismertté vált, úgy nőtt a DMT presztízse is. Ma már a fűzős karbon országúti cipők említésekor sokaknak automatikusan a DMT jut eszébe.

DMT Pogi’s Superlight

Nem csak reklámarc volt

A legtöbb szponzori kapcsolatban a versenyző egyszerűen használja a terméket. A DMT szerint Pogačar ennél sokkal aktívabb szerepet vállalt.

Közösen fejlesztették tovább a márka fűzős koncepcióját, amelyből végül megszületett a Pogi’s Superlight, a DMT csúcsmodellje. Ez a kerékpáros cipő végigkísérte Pogačart pályafutása legnagyobb sikerein, miközben a fejlesztések során folyamatosan finomították a részleteket.

Nem véletlen, hogy maga a versenyző is úgy fogalmazott:

„A DMT ott volt, amikor elkezdtem nyerni, és ott lesz akkor is, amikor újabb győzelmekért küzdök. Számomra ez a tökéletes cipő. Együtt fejlesztettük olyan szintre, amilyen ma. Már a kezdetektől hittek bennem, ezért nagyon könnyű volt folytatni ezt a közös utat.”

Több mint egy szerződés

A kerékpársportban nem ritkák a hosszú együttműködések, de életre szóló szerződésből nagyon kevés akad. Ennek egyszerű oka van, a profi sport rendkívül gyorsan változik, a szponzorok és a versenyzők is gyakran váltanak.

Éppen ezért különösen figyelemre méltó, hogy a DMT nem néhány évre hosszabbított, hanem gyakorlatilag azt üzente, Pogačar a márka arca marad akkor is, amikor már nem a rajtszámért, hanem saját örömére teker.

A cég alapítója, Federico Zecchetto szerint ez már nem üzleti megállapodás, hanem közös értékrend megerősítése. A DMT vezetése külön kiemelte, hogy Pogačar a sikerei ellenére ugyanaz az alázatos és közvetlen ember maradt, akit 2019-ben megismertek.

Jó időzítés a Tour előtt

A bejelentés időzítése sem véletlen. Pogačar éppen újabb Tour de France-győzelmére készül, amely pályafutása ötödik sárga trikóját jelenthetné. Ezzel már olyan legendák mellé kerülne, mint Jacques Anquetil, Eddy Merckx, Bernard Hinault vagy Miguel Induráin.

Ha sikerül ismét megnyernie a francia körversenyt, a DMT számára aligha lehetne jobb reklám. Bár az igazsághoz hozzátartozik, hogy a cipő önmagában nem nyer versenyt. A marketing azonban szereti az ilyen történeteket, és a DMT most egy olyat épít, amely hosszú éveken át elkísérheti a sportág jelenlegi legnagyobb sztárját.

A kerékpáriparban gyakran halljuk a „család”, „közös értékek” vagy „hosszú távú partnerség” kifejezéseket, de ezek többnyire csak jól hangzó sajtóközlemények maradnak. Egy életre szóló szerződés viszont már valódi elköteleződést jelent. Hogy ez meddig tart majd a gyakorlatban, azt természetesen senki sem tudja megjósolni, de az biztos, hogy a DMT és Tadej Pogačar története egyelőre még korántsem ért a végére.

A Colnago történelméből épített luxusórát a Richard Mille

Szombaton irány Visegrád! – eBIKE.hu Maraton Challenge + prémium expo és 650 000 Ft értékű tombola

Időpont: 2026. július 4. (szombat), 08:00–15:00
Helyszín: 2025 Visegrád, Panoráma út 21. (Rajt/Cél zóna)
Nevezés: már csak helyszínen lehetséges

Július 4-én, szombaton a Dunakanyar legnagyobb bringás hétvégéjére hív mindenkit az eBIKE.hu: Visegrádon rendezik meg a 2026-os eBIKE.hu Maraton Challenge-t, a sorozat idei 5. állomását, ahol a Pilis technikás ösvényein versenyezhetsz – vagy egyszerűen csak kikapcsolódhatsz a rajt–cél zónában felállított prémium expo és akciós vásár társaságában. A program reggel 8-tól 15:00 óráig tart, és akár versenyzel, akár csak vásárolnál, érdemes korán érkezni.

Az esemény időrendje (július 4.)

Időpont Program
08:00 – 10:00 Gyalogos teljesítménytúra rajt (rugalmas indítás a megadott idősávban)
09:00 Mini-Családi táv és terepfutók rajtja
10:30 Hosszú MTB táv rajt
10:50 Rövid MTB táv rajt + kerékpáros teljesítménytúra rajt (MTB, Gravel,
E-bike)
11:00 Terepfutás eredményhirdetés
14:30 – 15:00 Tombola sorsolás, majd eredményhirdetés (minden kategória)

Válaszd ki a saját kihívásod

Az esemény nem csak a vérbeli versenyzőknek szól: nyolc különböző kategóriában indulhatsz, az általános iskolás gyerekektől a tapasztalt maraton-bringásokig.

MTB verseny

Kategória Táv Helyszíni nevezési díj
Rövid táv ~30 km 15 000 Ft
Hosszú táv ~60 km (2 kör) 15 000 Ft

A rövid táv a Pilis kevésbé ismert, technikás ösvényein kanyarog, a hosszú táv ennek kétszeres körét jelenti – komoly kihívás, komoly élmény.

Kerékpáros teljesítménytúra (gravel & e-bike is!)

Kategória Táv Helyszíni nevezési díj
Kerékpáros túra ~30 km 15 000 Ft

Ha a táj és az élmény fontosabb, mint az óra, ez a kategória neked szól: a saját tempódban fedezheted fel a Pilist, akár gravellel vagy elektromos bringával is. Az erdőhasználati díjat a szervezők fizetik, a teljesítők pedig felkerülnek az eredménylistára.

Gyalogos teljesítménytúra

Kategória Táv Helyszíni nevezési díj
Rövid gyalogos túra 10 km 3 000 Ft
Hosszú gyalogos túra 30 km 4 000 Ft

6 éves kortól regisztrálható, a fiatalabb gyerekeknek ingyenes a részvétel.

Terepfutás

Kategória Táv Helyszíni nevezési díj
Terepfutás (korcsoportok: 19–39, 40–59, 60+ év, férfi/nő) 10 km 3 000 Ft

Családi / Mini MTB táv

Kategória Táv Helyszíni nevezési díj
Gyerekek (U5–U13) + kísérő szülő ~10 km 9 000 Ft / fő (kísérő: 4 500 Ft)

Szülő és gyermek közösen teljesíti a kört – vontatni, tolni tilos, a cél az élmény. A kísérő szülőknek 50%-os kedvezmény jár.

Fontos: online nevezési határidő június 28-án volt, holnap már csak helyszíni nevezés lehetséges. Helyszíni nevezésnél nincs sorban állás, a rajtszámot gyorsan át lehet venni – a futamonkénti egyedi rajtszám gyűjthető is.

Expo, márkák, akciók – ezért gyere el akkor is, ha nem versenyzel

A rajt–cél zónában 12 prémium kerékpáros márka állít fel standot, ahol nem csak megnézheted, hanem ki is próbálhatod a termékeket. Az alapkedvezmény 30%-os, a kiemelt Mega Deals akciókon belül pedig akár -50%-kal, féláron vihetsz haza prémium felszerelést.

A helyszínen jelen lévő márkák:

  • MET – sisakok → részletek az eBIKE.hu MET Challenge oldalán
  • SIDI – kerékpáros cipők
  • Magura – fékrendszerek (teszteld élőben!)
  • Selle San Marco – nyergek
  • WTB – kerekek
  • Ravemen – lámpák
  • SKS – sárfogók, pumpák
  • FLR – cipők
  • Joe’s No-Flats – defektgátló rendszerek
  • …és további prémium márkák

Játékok, tesztek, tombola – garantált ajándékok

A standokon túl az expo területen több interaktív programelem is vár:

  • Kerékfújó verseny SKS pumpával – ügyességi vetélkedő nyereménnyel
  • Joe’s No-Flats szöges dobogó – hajts át szöges deszkán egy defektgátló folyadékkal töltött bringával, és nézd meg, hogy nem lyukad ki
  • Fotókeret garantált ajándékokkal – szelfizz és vigyél haza garantált nyereményt
  • Tombola sorsolás 14:30-tól – 650 000 Ft összértékű prémium nyereménycsomag
    • A rajtszám egyben tombolajegyet jelent
    • Extra tombolajegyet fotózkodással is szerezhetsz

Amit a helyszínen biztosítanak

Az esemény teljeskörű infrastruktúrával rendelkezik:

  • Ingyenes parkoló a közelben
  • Mentőszolgálat egész nap a rajt–cél területen
  • FairTiming profi időmérés, online élő eredménykövetéssel
  • Food truck – étel és ital egész nap
  • Frissítő zóna befutóknak: iso, energiaszelet, gyümölcs, víz (saját pohárba/kulacsba – környezettudatos szervezés)
  • Kärcher bringamosó a nap végén
  • WC, öltöző, zuhanyzó
  • Motoros segítők a pályákon
  • Hivatásos fotós és filmes stáb – a képek az esemény után elérhetők lesznek

Hogyan nevezz?

Holnap már csak helyszíni nevezés lehetséges (Visegrád, Panoráma út 21.).

Új korszak kezdődik: a legendás Campagnolo Zonda mostantól karbonból készül

Ha tíz-tizenöt éve megkérdeztél volna bármelyik országútist, hogy melyik az a kerékszett, amit megéri megvenni, ha már kinőtted a gyári kerekeket, nagy eséllyel ugyanazt a választ kaptad volna, Campagnolo Zonda.

Nem azért, mert az volt a legkönnyebb. Nem azért, mert az volt a legdrágább. Hanem mert egyszerűen működött.

A Campagnolo Zonda azon kevés kerékpáros termékek közé tartozott, amelyek legendává váltak anélkül, hogy a marketingosztály minden évben új szlogeneket talált volna ki hozzá. Megvetted, felraktad a bringára, és éveken át nem foglalkoztál vele. Ez talán a legnagyobb dicséret, amit egy kerékszett kaphat.

Most pedig itt a karbon Zonda.

Első hallásra sokan valószínűleg felsóhajtanak: „Na tessék, még egy ikon, amit elért a karbonőrület.” Pedig szerintünk nem erről van szó.

A Campagnolo végre nem a wattokat hajszolja

A kerékpáripar az elmúlt években kissé elveszítette a kapcsolatot a hétköznapi bringásokkal. Minden új termék gyorsabb. Merevebb. Aerodinamikusabb. Két wattal jobb 45 km/h-nál szélcsatornában. Csakhogy a legtöbben nem 45 km/h-val mennek. Nem zárt pályán kerékpároznak, hanem magyar utakon.

Ahol repedezett az aszfalt, ahol az útépítők „kreatívak” voltak, ahol egy országúti bringázás során teljesen természetes, hogy néhány kilométer murvás összekötő út is becsúszik.

A Campagnolo mintha ezt ismerte volna fel. Az új Campagnolo Zonda nem aero versenykerék akar lenni, hanem egy olyan kerékszett, amit nem kell félteni. Egy olyan karbon kerék, amely végre nem azt üzeni, hogy csak tökéletes aszfalton használd.

Ez már nem országúti vagy gravel

Az „all-road” kifejezést sok gyártó már annyiszor használta, hogy lassan elveszti a jelentését. A Zondánál viszont valóban van értelme.

Az 50 mm magas karbon felni elsőre országútit kiált, a 25 mm-es belső szélesség viszont egyértelműen azt mutatja, hogy ezt a kereket a mai, széles gumis világra tervezték. A 29-től egészen 60 mm-es külsők fogadása pedig gyakorlatilag eltünteti a határt az endurance országúti és a könnyű gravel felhasználás között.

És ez valószínűleg fontosabb fejlesztés, mint maga a karbon. Mert ma már nem az a kérdés, hogy országút vagy gravel. Hanem hogy szeretnél-e gondolkodni azon, milyen út jön a következő kanyar után.

Nem a grammok versenye

Az 1550 grammos tömeg biztosan nem fog rekordokat dönteni. És ez teljesen rendben van. Őszintén szólva már kezd fárasztó lenni az a marketingverseny, ahol minden új keréknek könnyebbnek kell lennie az előzőnél, miközben a felhasználók többsége sokkal többre értékeli a stabilitást, a tartósságot és azt, hogy öt év múlva is ugyanolyan egyenesen fut a kerék. A Zonda mindig erről szólt. Nem a mérlegről. Hanem a bizalomról és a tartósságról (majdnem 1 évtizedet lehúztam Campa Zonda kerekeken maximális elégedettséggel – szerk.).

A jó értelemben vett konzervativizmus

Van még valami, ami miatt ez a kerékszett tipikusan Campagnolo maradt.

A G3 küllőzés és a kónuszos csapágyak.

Két olyan megoldás, amelyeket sokan régimódinak tartanak, miközben évtizedek óta bizonyítanak. Igen, a kónuszos csapágy több odafigyelést igényel, mint egy egyszerű ipari csapágy, de megfelelő karbantartás mellett legendásan finom futású és hosszú élettartamú rendszer. Ez a Campagnolo egyik védjegye, és jó látni, hogy nem dobta ki csak azért, mert éppen más a divat.

A Colnago történelméből épített luxusórát a Richard Mille

Talán ez a Campagnolo legfontosabb üzenete

Érdekes megnézni, mit csinál a Campagnolo az elmúlt hónapokban. Előbb megjelent a Record 13, amely végre ismét elérhetőbb árszintre hozta a legendás nevet, most pedig itt a karbon Zonda, amely szintén nem a luxuskategóriát célozza, hanem belépő a Campagnolo karbon világába.

Ez nem véletlen. Az olasz gyártó mintha felismerte volna, hogy nem lehet örökké csak a csúcskategóriából élni. A kerékpárosok többsége nem Bora Ultra kereket keres és nem Super Recordot szeretne. Hanem olyan alkatrészt, amelyet valóban meg is tud fizetni.

Véleményünk

A karbon felni önmagában ma már nem hír. Az viszont igen, amikor egy gyártó egy legendás modellt úgy modernizál, hogy közben nem felejti el, miért szerették meg annak idején. Ha az új Zonda ugyanazt a hírnevet építi fel karbonból, mint korábban alumíniumból, akkor a Campagnolo ismét telibe találhat.

És talán ez a legfontosabb üzenete ennek a bemutatónak, nem azért érdekes az új Campagnolo Zonda, mert karbon lett. Hanem azért, mert úgy tűnik, a Campagnolo ismét a hétköznapi kerékpárosoknak kezd termékeket fejleszteni, nem kizárólag a specifikációs táblázatoknak.

Kevesebb ember, kevesebb pénz – tényleg ettől lenne jobb a Tour de France?

Az UCI elnöke szerint jó úton járnak, de további változásokra van szükség.

A Tour de France előtt szinte minden évben előkerül a kérdés, hogyan lehetne még látványosabbá tenni a kerékpársport legnagyobb versenyét. Az idei rajt előtt azonban nem egy új útvonal, nem egy meredekebb hegyi befutó vagy egy hosszabb macskaköves szakasz került a középpontba, hanem maga a sport működése.

David Lappartient, a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) elnöke ismét elővette két régi ötletét, az egyik, hogy csökkenteni kellene a Touron induló csapatok létszámát, a másik pedig, hogy korlátozni kellene, hogy egy WorldTour-csapat mennyi pénzből gazdálkodhat. Első hallásra mindkettő logikusnak tűnik. De valóban ettől lenne izgalmasabb a kerékpársport?

A szupercsapatok korát éljük

Nem kell messzire visszamenni az időben, hogy lássuk, mennyit változott a profi kerékpározás.

Régen is voltak gazdagabb csapatok, de ma már egészen más dimenziókról beszélünk. A UAE Team Emirates-XRG, a Visma–Lease a Bike vagy éppen a Red Bull-BORA-hansgrohe nem egyszerűen jobb kerékpárosokat tud szerződtetni. Több edzőjük, több sporttudósuk, több teljesítményelemzőjük, több magaslati edzőtáboruk és lényegesen komolyabb technikai hátterük van, mint a mezőny nagy részének.

Ez pedig a versenyeken is visszaköszön.

Ha egy ilyen csapat úgy dönt, hogy nem engedi el a szökést, általában nem is megy el. Ha kontrollálni akar egy hegyi szakaszt, megteszi. A kapitány gyakran úgy érkezik meg az utolsó emelkedő aljára, hogy még mindig három-négy világszintű segítő veszi körül.

Látványos? Igen.

Kiszámítható? Sokszor sajnos az is.

Hat emberrel már egészen más lenne a játék

Lappartient szerint a megoldás egyik része egyszerű, nyolc helyett csak hat versenyző induljon csapatonként a Tour de France-on. A felszabaduló helyeket új csapatok tölthetnék fel, így a mezőny létszáma nem változna jelentősen. Ez az ötlet már sokkal érdekesebb.

A modern országúti kerékpársport egyik legfontosabb fegyvere ugyanis a létszám. Minél több segítőd van, annál könnyebb üldözni, tempót diktálni, frissítőt hozni vagy éppen felvezetni a kapitányt.

Hat emberrel már sokkal nehezebb lenne egész nap kézben tartani a versenyt. Több szökés érhetne haza. Korábban elfáradhatnának a segítők. A kapitányoknak pedig hamarabb kellene saját döntéseket hozniuk, nem pedig a rádióban érkező utasításokat követni. És valljuk be, a kerékpársport legemlékezetesebb pillanatai ritkán születnek tökéletesen kontrollált versenyeken.

A pénz viszont már sokkal kényesebb kérdés

A költségvetési plafon első hallásra szintén igazságosnak tűnik. Ha nem lehet korlátlanul költeni, kisebb lesz a különbség a csapatok között. Csakhogy a kerékpársport nem az NBA. Itt nincsenek központilag elosztott televíziós milliárdok, nincsenek franchise-ok és hosszú távon garantált bevételek. A legtöbb csapat egyetlen főszponzortól függ. Ha az kiszáll, gyakran maga a csapat is megszűnik.

Éppen ezért érdekes, hogy amikor az UCI valóban megpróbálta bevezetni a budget cap rendszerét, végül maguk a csapatok mondtak rá nemet. Nemcsak a leggazdagabbak, hanem – Lappartient szerint – meglepő módon főként a kisebbek. És ebben azért van logika.

Ha holnap valaki szeretne évi 70 millió eurót befektetni egy kerékpárcsapatba, miért mondaná neki bárki, hogy elég lesz 45 is? A profi kerékpársport egyik legnagyobb problémája éppen az, hogy nehéz szponzorokat találni. Nem biztos, hogy bölcs döntés lenne mesterségesen korlátozni azokat, akik hajlandók sok pénzt beletenni.

Talán nem is itt van a probléma

Lehet, hogy nem a költségvetések jelentik az igazi gondot. Sokkal inkább az, hogy a sport gazdasági modellje évtizedek óta változatlan. A csapatok szinte kizárólag szponzorpénzből élnek, miközben a Tour de France és a legnagyobb versenyek hatalmas üzletet jelentenek a szervezőknek.

Más profi sportágakban a televíziós jogdíjakból, a marketingből vagy a jegyértékesítésből a csapatok is részesednek. A kerékpársportban ez továbbra sem így működik. Amíg ezen nem változtatnak, addig mindig lesznek gazdag és szegény csapatok – függetlenül attól, hogy mekkora költségvetési plafont húznak meg.

Nem kell mindenáron megjavítani azt, ami működik

Az is érdekes, hogy ezek a reformötletek éppen most kerültek ismét elő, amikor mindenki az elmúlt évek egyik legerősebb Tour de France-mezőnyét várja. Ott lesznek a sportág legnagyobb nevei, több összetett esélyessel, mint hosszú ideje bármikor. Papíron minden adott egy kiváló három héthez.

Persze, mindig lehet jobbá tenni a kerékpársportot. A kisebb csapatlétszám például valóban hozhatna több káoszt, több váratlan helyzetet és több támadást. A költségvetési plafon viszont inkább tüneti kezelésnek tűnik. A sport valódi problémája nem az, hogy egyes csapatok túl gazdagok. Sokkal inkább az, hogy a többiek túl kiszolgáltatottak. És ezen aligha egy újabb szabálykönyvi módosítás fog változtatni.

Új pályán, Bábolnáról rajtol a XII. Brigetio Mezőnyverseny és az MKSZ Masters Országúti Bajnokság

Új helyszínen és új pályán várja a versenyzőket augusztus 2-án a XII. Brigetio Országúti Mezőnyverseny. A Brigetio Kerékpáros Sportegyesület idei országúti versenye Bábolnára költözik, ahol a Magyar Kerékpáros Amatőr Bajnokság pontszerző fordulója mellett az MKSZ Masters Országos Bajnokságot és az Egyetemi Országos Bajnokságot is megrendezik.

Az elmúlt években a Brigetio Mezőnyverseny a hazai amatőr országúti versenynaptár egyik meghatározó eseményévé nőtte ki magát, ami elsősorban a magas színvonalú szervezésnek köszönhető. Az útvonal már többször változott a verseny története során, melyre 2026-ban ismét sor kerül, a rajt és a versenyközpont Bábolnára költözik, a verseny pedig Bábolna és Bana között kijelölt új körpályán zajlik.

Az új útvonal karaktere alapvetően eltér a korábbi évekétől, amit a Gerecsében megszokhattunk. A szinte tökéletes minőségű aszfaltú pályán jelentősen kevesebb szint vár az indulókra, de nem lesz teljesen sík az útvonal, ugyanis körönként két rövidebb emelkedő is helyet kapott, amelyek jó lehetőséget kínálnak a támadásokra. Az egyik domb ráadásul közvetlenül egy éles kanyart követően kezdődik, így a megfelelő helyezkedés legalább olyan fontos lehet, mint a teljesítmény.

A XII. Brigetio Mezőnyverseny ismét a Magyar Kerékpáros Amatőr Bajnokság pontszerző fordulója lesz, ahol összesen 17 korcsoportban, valamint hobby kategóriában hirdetnek eredményt, emellett csapatversenyt is rendeznek. Ráadásul az amatőr mezőny számára két különböző táv közül lehet választani. A szervezők minden korosztályt, fiatalokat, időseket egyaránt várnak a versenyre.

A rövid táv 2 körből áll, amely 26 kilométert és 164 méter szintemelkedést jelent. A hosszú távon indulókra 7 kör, összesen 95 kilométer és 574 méter szintemelkedés vár. A hobby kategóriában mindkét táv választható, míg a Magyar Kerékpáros Amatőr Bajnokság pontszerzéséhez minden versenyzőnek a saját korcsoportjára kiírt távot kell teljesítenie.

A hosszú távú versenyen belül rendezik meg az Egyetemi Országos Bajnokságot is. A magyar és külföldi felsőoktatási intézmények hallgatói, valamint az oktatók külön értékelésben szerepelnek, amennyiben ezt nevezéskor jelzik és jogosultságukat a helyszínen igazolják.

A fiatal versenyzők számára külön motivációt jelenthet, hogy a Széchenyi István Egyetem különdíjat ajánl fel a továbbtanulás előtt álló U19-es férfi és WU19-es női kategória győzteseinek.

A csapatok számára is érdemes lesz rajthoz állni, hiszen a hosszú távon külön csapatversenyt is rendeznek. Azok a csapatok kerülnek értékelésre, amelyek legalább hat versenyzőt indítanak, az eredményt pedig a hat legjobb idő összege alapján számítják ki.

Masters Országos Bajnokság

A nap első kiemelt eseménye az MKSZ Masters Országos Bajnokság lesz. A masters mezőnyök külön rajttal, az amatőr versenytől elkülönítve küzdenek meg az országos bajnoki címekért. A versenyzők 9:40-kor gyülekeznek, majd 10:00 órakor rajtol a hosszabb távú masters mezőny, amely 7 kör, azaz 95 kilométer és 574 méter szintemelkedés teljesítésével dönti el a Master 1, Master 2 és WMaster 1 kategóriák országos bajnoki címeit. Öt perccel később, 10:05-kor indul a második masters mezőny, ahol 4 kör, összesen 54 kilométer és 328 méter szintemelkedés vár a Master 3, Master 4, valamint a WMaster 2-4 kategóriák versenyzőire. Az MKSZ szabályai szerint lebonyolított bajnokságban kizárólag érvényes versenyzői licenccel rendelkező indulók szerezhetnek bajnoki címet.

A délutáni programban a XII. Brigetio Országúti Mezőnyverseny résztvevői veszik birtokba a pályát. A közös gyülekező 12:40-kor lesz a Dr. Köves János utcában, majd 13:00 órakor rajtol a hosszú táv mezőnye, öt perccel később pedig a rövid táv indulói vágnak neki a versenynek. Valamennyi futam itt is lassú rajttal kezdődik.

A Brigetio Kerékpáros Sportegyesület idén is nagy hangsúlyt fektet a biztonságra. A teljes útvonal rendőrségi és polgárőrségi biztosítást kap, a mezőnyt biztosító motorosok és rendezők kísérik, a chipes időmérés mellett egészségügyi szolgálat és mozgó ügyelet is rendelkezésre áll.

A versenyközpontban idén is megtalálható lesz a Mozdulnék Sportlabor, ahol a résztvevők ingyenes állapotfelmérésen és életmódtanácsadáson vehetnek részt. Ez az elmúlt években is népszerű kísérőprogramnak bizonyult, így azoknak is érdemes időben érkezniük, akik szeretnének élni a lehetőséggel.

Az előnevezés július 28-án éjfélkor zárul. A Brigetio Mezőnyversenyre ezt követően – a szabad helyek függvényében – még lesz lehetőség helyszíni nevezésre emelt díj ellenében, míg az MKSZ Masters Országos Bajnokságra kizárólag előnevezéssel lehet indulni, késői vagy helyszíni nevezésre nem lesz lehetőség.

Ha szeretnél egy új, lendületes nyomvonalon versenyezni, bajnoki pontokat gyűjteni, országos bajnoki címért harcolni, vagy egyszerűen csak egy jól szervezett országúti versenyen rajthoz állni, augusztus 2-án Bábolnán ott a helyed.

Hasznos információk

XII. Brigetio Országúti Mezőnyverseny

  • Időpont: 2026. augusztus 2. (vasárnap)
  • Versenyközpont: Bábolna, Mészáros utcai futballpálya
  • Parkolás: Bábolna, Dr. Köves János utca
  • Rajtszámátvétel: 7:30-tól
  • Gyülekező: 12:40
  • Hosszú táv rajtja: 13:00
  • Rövid táv rajtja: 13:05
  • Rövid táv: 26 km (2 kör), 164 m szintemelkedés
  • Hosszú táv: 95 km (7 kör), 574 m szintemelkedés

MKSZ Masters Országos Bajnokság

  • Gyülekező: 9:40
  • Hosszú táv rajtja: 10:00
  • Rövid táv rajtja: 10:05
  • Hosszú táv: 95 km (7 kör), 574 m szintemelkedés
  • Rövid táv: 54 km (4 kör), 328 m szintemelkedés

Nevezési határidő: 2026. július 28.

A nevezési díj tartalmazza:

  • chipes időmérést,
  • rendőrségi biztosítást,
  • motoros felvezetést és biztosítást,
  • egészségügyi ügyeletet,
  • versenyfotókat,
  • egyedi díjazást,
  • a Brigetio Mezőnyverseny indulói számára Brigetio KSE kulacsot és további ajándékokat.

További információk:

Northwave Striker: új sokoldalú terepcipő MTB és gravel felhasználásra – széles verzióban is

Northwave Striker

A modern terepkerékpározás már régen nem csak az XC-versenyekről szól. Egy cipőnek ugyanúgy helyt kell állnia egy többórás maratonon, egy technikás gravel túrán vagy akár olyan útvonalakon is, ahol időnként le kell szállni és tolni a kerékpárt. Erre a sokoldalúságra épít a Northwave legújabb modellje, a Striker, amely a 2026-os kollekció egyik fontos újdonságaként érkezik.

Northwave Striker

A Northwave neve hosszú ideje összeforrt a terepkerékpározással. A márka cipőiben olyan legendák versenyeztek, mint Paola Pezzo, José Antonio Hermida, Gunn-Rita Dahle vagy Marco Aurelio Fontana, napjainkban pedig a legnagyobb gravel és mountain bike eseményeken is rendszeresen találkozhatunk a termékeikkel.

A 2026-os Core kollekció legújabb tagja, a Striker ezt a hagyományt viszi tovább, de nem kizárólag a versenyzőket célozza. Sokkal inkább azoknak készült, akik szeretik a hosszú órákat a nyeregben tölteni, fontos számukra a hatékony erőátvitel, ugyanakkor nem szeretnének egész nap egy kőkemény versenycipőben tekerni.

Karbon talp, de nem csak versenyzéshez

A Striker alapját a Carbon XC 12 talp adja, amely megfelelő merevséget biztosít az intenzív tekerésekhez és a hatékony erőátvitelhez. A karbon talpat TPU betétek egészítik ki, amelyek javítják a tapadást, amikor meredek emelkedőkön vagy technikás szakaszokon le kell szállni a kerékpárról.

Ez különösen jól jöhet maratonokon, bikepacking túrákon vagy gravel útvonalakon, ahol nem ritka néhány rövidebb gyaloglós rész.

A hosszú napokra tervezték

A Northwave fejlesztői láthatóan nagy hangsúlyt fektettek a komfort növelésére. A talpba épített szellőzőcsatornák segítik a levegő áramlását és a hő elvezetését, míg a nyitott hálós nyelv további szellőzést biztosít.

A felsőrész hőhegesztett TPU megerősítéseket kapott, amelyek növelik a tartósságot anélkül, hogy jelentős többletsúlyt jelentenének. A sarokrögzítő kialakítás stabilan a helyén tartja a lábat még intenzív pedálozás közben is.

A pontos illeszkedésről a kétzónás SLW3 tekerős zárórendszer gondoskodik, amely lehetővé teszi a cipő különböző részeinek finomhangolását menet közben is.

Wide Fit: egyre több bringásnak jelent megoldást

A Striker egyik legfontosabb újdonsága, hogy a hagyományos kivitel mellett Wide Fit változatban is elérhető lesz.

Az elmúlt években egyre több gyártó ismerte fel, hogy sok kerékpáros számára nem a cipő hossza, hanem annak szélessége okozza a legnagyobb problémát. A Wide Fit verzió nagyobb belső térfogatot és szélesebb orr-részt kínál, miközben megtartja a modell sportos karakterét és hatékony erőátvitelét.

Ez különösen azoknak lehet jó hír, akik eddig nehezen találtak kényelmes, ugyanakkor versenyzésre is alkalmas terepcipőt.

XC-től a gravelig

A Northwave nem egy szűk felhasználási területre pozicionálja az új modellt. A Striker otthonosan mozog XC versenyeken, maratonokon, hosszú gravel túrákon és olyan kalandokon is, ahol a kilométerek mellett a változatos terep is komoly szerepet kap.

A 364 grammos tömegével nem a pehelysúlyú versenycipők között indul, cserébe olyan kompromisszumot kínál, amely sok amatőr és hobbi kerékpáros számára vonzóbb lehet. Megfelelő merevség, jó járhatóság és egész napos komfort egyetlen modellben.

Elérhetőség

A Northwave Striker 36 és 48 közötti méretekben kerül forgalomba. A normál változat sage, sand/green forest, light grey/black és black/light grey színekben lesz elérhető, míg a Wide Fit kivitel black/light grey színben érkezik.

A cipő ajánlott fogyasztói ára 209,99 euró.

Hogyan válasszunk megfelelő WPC burkolatot?

A modern építőiparban a technológia folyamatos fejlődése új és izgalmas anyagok megjelenésével jár. Az utóbbi időben a kompozit anyagok, mint amilyen a WPC (wood-plastic composite), egyre népszerűbbek lettek a kültéri burkolatok terén. De miért érdemes WPC-t választani, és hogyan találjuk meg a számunkra ideális típust?

Miért népszerű a WPC?

A WPC egyik legnagyobb előnye, hogy ötvözi a fa természetességét és melegségét a műanyag tartósságával. Ez azt jelenti, hogy kevés karbantartást igényel, ellenáll az időjárás viszontagságainak és számos más környezeti hatásnak, mint a penész és a rothadás.

Ha szeretnénk élvezni a fa megjelenését, de elkerülnénk annak minden hátrányát, a WPC kiváló választás.

Milyen méretekben gondolkodjunk?

Amikor WPC burkolatot választunk például a Merkbau építőanyag Kecskemét kínálatában, érdemes átgondolni, milyen méretekben érhető el a piacon. A WPC burkolatok szélessége, vastagsága és hossza változó, és mindezek alapján más-más megjelenést és stabilitást biztosítanak.

Például a vastagabb panelek erősebben ellenállhatnak a mechanikai hatásoknak, míg a hosszabbak lehetőséget adnak nagyobb terek burkolására anélkül, hogy sok illesztéssel kellene foglalkozni.

Mit vegyünk figyelembe a választás során?

A WPC burkolatok esetében több tényezőt is figyelembe kell venni. Az esztétika mellett fontos a termék minősége, valamint az, hogy a választott burkolat mennyire illeszkedik a környezethez.

Emellett érdemes figyelni a gyártó által nyújtott garanciára és a termék tartósságára is. Ha teraszt, erkélyt vagy más kültéri felületet burkolunk, kiemelten fontos, hogy a választott anyag tartós és esztétikailag is megfelelő legyen.

A WPC burkolat telepítése

A WPC telepítése egyszerűbb lehet, mint a hagyományos faburkolatoké, hiszen az anyag könnyebben megmunkálható, és általában speciális rögzítőelemekkel van ellátva. Az esetleges alapozás vagy alátét használatánál érdemes figyelni a szakértők tanácsaira, hogy a burkolat stabil és tartós legyen. Mi magunk is ügyeljünk arra, hogy a telepítés során megfelelően rögzítsük a paneleket, hiszen csak így érhetjük el a kívánt esztétikai és funkcionális eredményt.

Bár a WPC-t úgy tervezték, hogy ellenálljon az időjárási viszonyoknak és a fizikai hatásoknak, a rendszeres ápolás hozzájárul a burkolat tetszetős megjelenésének fenntartásához.

A WPC burkolatok sokoldalúan alkalmazhatók, különösen a sport- és szabadidős tevékenységek színhelyén. Az anyag kiváló választás lehet sportpályák, kerékpárutak és játszóterek burkolatának, mivel csúszásgátló tulajdonságokkal rendelkezik, így hozzájárulhat a balesetek számának csökkentéséhez. Emellett a tartósságának köszönhetően hosszú évekig kiváló minőségben szolgálhatja a sportolást és a kikapcsolódást.

Végső soron a WPC burkolatok választása során számos szempontot kell megfontolnunk, hogy hosszú távon is elégedettek legyünk a végeredménnyel.

Stresszmentes otthonváltás

Költözéskor annyi feladat vár ránk, mint a maraton futóknak a cél felé. Mindenki életében felmerülhet az igény, hogy új helyre költözzenek. Az összecsomagolástól a hivatalos ügyek intézéséig, számtalan teendő várja. E nehézségek ellenére, ha gondosan előkészíti a folyamatot, egy teljesen más élményben lehet része.

Az első lépések: tervezés és selejtezés

Egy új otthonba való átköltözés kezdeti lépései mindig a tervezéssel és a selejtezéssel indulnak. Gondolt már arra, hogy mennyi felesleges tárgyat halmozott fel az évek során? Nemcsak a költöztetés költségeiben mutatkozik meg, de a folyamat időtartamát is befolyásolja. Egyesek a „svéd haláltakarítás” módszert részesítik előnyben, melynek lényege, hogy a felesleges tárgyakat a költözés előtt eltávolítják. Így nemcsak a lakás lesz rendezettebb, de a költözési költségek is csökkenhetnek.

A költöztetés Budapest területén stresszes lehet, de az Ön értékei biztos kezekben lesznek, ha megbízható partnert választ, aki rendelkezik megfelelő engedélyekkel és biztosítással. A Servitius és Partnerei költöztetés például ajánlott az ilyen esetekre, mivel régóta jelen vannak a piacon és számos referenciával büszkélkednek.

Csomagolás: bérlés vagy vásárlás?

A csomagolás során döntést kell hoznia: béreljen vagy vásároljon dobozokat? Sokan nem is gondolnak a bérlés lehetőségére, pedig jelentős megtakarítást eredményezhet. Saját tapasztalataink szerint a professzionális dobozok bérlése gazdaságosabb választás lehet, mint azok megvásárlása. Nemcsak pénzügyileg jár jobban, de a fölösleges hulladékok is elkerülhetők.

Ezenkívül érdemes megfontolnia egy olyan cég igénybevételét, amely a szükséges dobozokat időben eljuttatja Önnek. Az ilyen szolgáltatások jelentőségét nehéz túllőni, mert rengeteg időt és energiát spórolhat meg velük.

Adminisztráció és váratlan helyzetek kezelése

A költözés során az adminisztráció sok fejtörést okozhat. Azonban gyakran még inkább aggódunk a váratlan helyzetek miatt, amikor minden az utolsó pillanatban történik. Sok ember már tapasztalta, hogy az SOS költöztetési szolgáltatások kifejezetten hasznosak lehetnek. Gondolt már valaha arra, hogy mit tenne, ha csak 24 órája lenne a költözésre? Az ilyen helyzetekre a Servitius és Partnerei költöztetés külön megoldásokkal készül, gyakorlatilag azonnali reagálással az Ön igényeire.

Akár a sportok világában, akár a mindennapi életünk más területén, a gyorsaság és az alaposság sokszor a siker kulcsa. Az időben végrehajtott feladatok és a megfelelő logisztika stabil alapot nyújtanak a zökkenőmentes költözéshez. Az elérhető szolgáltatások széles skálája segít abban, hogy a költözés ne váljon stresszforrássá, hanem új kezdetet jelentsen. Ön szerint érdemes előre felkészülni és időt szánni erre a folyamatra?

Irodája vagy otthona költöztetése során mindig segíthet, ha profi segítséget vesz igénybe. Bízzon meg tapasztalt csapatokban és keresse a legjobb megoldásokat, hogy az átállás minél gördülékenyebb legyen.

A költözés kifejezetten stresszes lehet, de jól átgondolt előkészületekkel és megbízható segítőkkel könnyen irányítható folyamat. Az otthonhoz való kötődés inkább érzelmi, mint fizikai, így a zavartalan váltás új lehetőségeket hozhat az életébe.

Miért meghatározó a tervezés minősége egy társasház sikerében?

Egy társasház felépítése jóval összetettebb feladat annál, minthogy valaki elkészítse a vonatkozó építészeti rajzokat.

A beruházás eredményességét már a kezdeti döntések is jelentősen befolyásolják, hiszen a telek adottságai, a jogszabályi környezet és a későbbi használati igények egyaránt meghatározzák, hogy az épület mennyire lesz képes betölteni a neki szánt funkciót. A gondosan előkészített tervezési folyamat ezért nemcsak a kivitelezést könnyíti meg, hanem a beruházás hosszú távú sikerére is alapvető hatása van.

A szakemberek egybehangzó véleménye szerint a sikeres projektek közös jellemzője hogy kezdetektől fogva képesek összehangolni a beruházó elképzeléseit a körülmények szabta adottságokkal; pont mint egy házasság esetében.

Az ARS Építész Tervező Iroda tervezés szolgáltatása ezért nemcsak az esztétikumról szól, hanem a fenntarthatóságról és a tágabb értelemben vett gazdaságos üzemmeltethetőségről is.

Az előkészítés szerepe a tervezési folyamatban

Egy társasház tervezése mindig az adottságok alapos megismerésével kezdődik. A telek beépíthetősége, a tájolás, a környező épületek milyensége és a hatóságok diktálta szabályok egyaránt hatással vannak a végeredményre.

Már ebben a szakaszban érdemes átgondolni, miként lehet minél jobban hasznosítani a természetesen fényt a terek megvilágításában, hogyan alakíthatóak ki a legjobban a közösségi funkciók, miként köthetőek össze egymással a terek a jobb bejárhatóság érdekében.

A korszerű lakóépületek esetében az energiahatékonyság szintén alapvető szempont. A megfelelő szerkezeti megoldások és a korszerű épületgépészet nemcsak a fenntartási költségeket csökkenthetik, hanem hosszú távon is hozzájárulhatnak az ingatlan értékállóságához.

Ezért fontos a különböző szakterületek együttműködése

Egy építész nem egyedül dolgozik egy nagyobb beruházás megvalósításán, hiszen együtt kell működnie a statikussal, a gépészetért, illetve az elektromos rendszerekért felelős szakemberekkel. Az összehangolt tervezési folyamat segít elkerülni azokat a csapdákat, amelyek jelentős többet költségeket illetve időveszteséget okozhatnak hátráltatva a kivitelezést.

A beruházók számára az is komoly előny lehet, ha a tervező csapat jól ismeri a helyi előírásokat illetve az engedélyeztetési folyamatokat. Így a projekt előkészítéssel sokkal gördülékenyebben zajlik, és a későbbi módosítások szükségessége is csökkenhet.

Felkészülés a jövőben felmerülői igényekre

Egy társasház évtizedekre meghatározza a benne élők mindennapjait, éppen ezért tervezéskor nem csak a jelen előírásait kell figyelembe venni. A rugalmasan alakítható alaprajzok, a korszerűen műszaki megoldások és a fenntarthatóság iránti elkötelezettség együttesen hozzájárulnak ahhoz, hogy az épület hosszú távon is megfeleljen a változó igényeknek.

A gondosan előkészített tervezési folyamat ezért minden szereplő számára kiszámíthatóbb és időtállóbb eredményt hozhat.