Home Blog Page 163

Sporttörténelem a szemünk előtt: Valter Attila negyedik a Giro 19. szakaszán!

Bouwman okosan helyezkedett, ez pedig szakaszgyőzelmet jelentett számára - az idei Girón már a másodikat. Fotó: SprintCyclingAgency©2022

Koen Bouwman (Jumbo-Visma) újabb szakaszgyőzelmet aratott az idei Giro d’Italián, de ami ma ennél sokkal fontosabb: Valter Attila (Groupama-FDJ) épphogy lecsúszva a dobogóról, minden idők legjobb magyar szakaszhelyezését elérve az Olasz Körversenyen a negyedik helyen ért fel a castelmontei-szentélyhez. Fetter erik (Eolo-Kometa) a 88., Peák Barnabás (Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux) a 90. helyen végzett. Richie Porte (Ineos Grenadiers) feladta a versenyt, amelynek legfontosabb kérdése, a „ki viheti haza a rózsaszín trikót” minden bizonnyal holnap, a Marmoladán fog eldőlni.

Pénteken újabb izgalmas napra volt kilátás. A Giro 19. szakaszába a két részhajrán kívül 3 kategorizált emelkedőt is beiktattak, ezekből a két „kisebb” Olaszországban, az első kategóriás Kolovrat pedig Szlovéniában volt esedékes. A jugoszláv utódállam volt a harmadik ország, amelyet érintett az idei verseny, ha csak néhány tíz kilométerre is. Az utolsó, Castelmonte szentélyéhez vezető emelkedő kettes besorolást kapott, de legalább olyan kemény és kegyetlen volt, mint társa, nem véletlenül mondták sokan a szakasz előtt, hogy itt akár végérvényesen eldőlhet a 105. Corsa Rosa.

Fotó: giroditalia.it

A szakaszprofil alapján ma jó esély mutatkozott a szökésre, főleg az összetettre nem esélyes versenyzők körében, mivel azt valószínűsíteni lehetett, hogy őket el fogja elengedni a mezőny. Ahogy Valter Ati  is fogalmazott egy korábbi interjúban: már van elég „szökőhátránya”, így ha épp nem kell Démare-t segítenie, senki és semmi nem fogja meggátolni abban, hogy szökésbe kerüljön. Így is lett, az elmúlt napok során többször az élbolyban jött meg legjobb kerékpárosunk, ma pedig újra bele tudott kerülni a nap szökésébe, ezúttal csapattársával, Clement Davy-vel egyetemben. Rajtuk kívül még tízen voltak tagjai a csoportnak, köztük a kék trikós Koen Bouwman, aki tetemes előnnyel vezeti ugyan a hegyi pontversenyt, mégsem bízza a véletlenre a dolgokat. A szökevényeket el is engedte a peloton, előnyük 114-el a vége előtt 10 perc is volt! A főmezőnyben a Bora és az Ineos csapatai dolgoztak, előbbi Jai Hindley, utóbbi Richard Carapaz sikeréért. Az olimpiai bajnoknak az utóbbi napokban több riválisa – Simon Yates, João Almeida – is kivált a versenyből, ma azonban csapattársától, Richie Porte-tól is el kellett búcsúznia, aki betegség miatt feladta a küzdelmeket.

Újra hazaértek a szökevények, Valter Ati pedig sporttörténelmet írt. Fotó: Michael Steele

A szökevények szó szerint szárnyaltak elöl, és tetemes előnyel tértek be Szlovéniába, hogy megkezdjék a Kolovrat (10,3 km, átlagban 9,1%) mászását. A nap legkeményebb hegyén azonban többen leszakadtak, így a végül a következő öt versenyző maradt Ati társaságában: Andrea Vendrame (AG2R Citroën), Magnus Cort (EF Education-EasyPost), Mauro Schmid (QuickStep-AlphaVinyl), Alessandro Tonelli (Bardiani-CSF-Faizanè) és Bouwman. Közülük később Cort is megadta magát, míg Vendrame is vért izzadot, hogy tartani tudja a tempót. A főmezőnyből Edoardo Zardini (Drone Hopper-Androni Giocattoli) próbált meg felzárkózni, de miután megfogta a leszakadókat, őt is elkapták. A peloton hátránya 8-9 perc környékén mozgott, itt gyakorlatilag eldőlt, hogy két verseny lesz majd a szakasz hátralévő részén: egy az etapgyőzelemért, egy pedig az összetettért.

Az utolsó emelkedő (7,8 km, átlagban 7,1%) is nagyon keménynek ígérkezett, főleg 150 km-rel a lábakban. Az öt szökevény nagyot küzdve, folyamatos támadási kísérletek közepette, előnyéből közel 4 percet megőrizve jutott fel a csúcsra, ahol egy kisebb sprintre is kilátás volt. Az útvonalat azonban technikásabban rakták össze a szervezők, mint azt a versenyzők gondolták, és ketten – köztük sajnos Ati is – csúnyán benézte az utolsó kanyart, ki is sodródtak, így végül a legjobb pozícióban lévő Bouwman vitte el a szakaszt, másodiknak Scmid, harmadiknak Tonelli jött be. Bouwman második szakaszát nyerte az idei Girón, egyben biztossá vált, hogy ha nem történik valami rendkívüli a hollanddal, akkor ő viheti majd haza a maglia azzurát. Ahogy a kék, úgy a ciklámen trikó sorsa is biztos, ezt Arnaud Démare mondhatja magáénak. A nagy kérdés, ami valószínűleg holnap, extrém esetben a veronai időfutamon fog eldőlni, az a maglia rosa sorsa: Carapaz hiába támadott az utolsó hegyen, Hindley és Mikel Landa (Bahrain-Victorious) is mágnesként tapadt rá, végül azonos idő lett belőle. Az ecuadori és az ausztrál holnap dűlőre viheti a dolgot a Marmoladán, kettejük párharcába még akár Landa is beleszólhat.

Bouwman okosan helyezkedett az utolsó kanyarban, ez pedig szakaszgyőzelmet jelentett számára – az idei Girón már a másodikat. Fotó: SprintCyclingAgency

Honfitársaink közül tehát Valter Ati megmutatta foga fehérjét, és nagyon büszkék lehetünk rá, amiért egy egész napot szökésben töltve minden idők legjobb magyar eredményét érte el a Girón. (Nem mellesleg szépen gyűjtögette a pontokat is, mai helyezése után 12 UCI-pont pottyant tarsolyába.) Korábban Bodrogi László ért el legalább ilyen jó eredményt egy háromhetesen, de annak már 15, illetve 20 (!) éve: 2007-ből a Vueltáról egy második, 2002-ből pedig a Tourról egy harmadik helye van legsikeresebb kerékpárosunknak. És mondjuk ki nyugodtan: nagyon kijárt már egy ilyen szép eredmény a Tour de Hongrie 2020-as győztesének, aki az egész verseny során fogadkozott, mi pedig vártunk türelemmel, ami – mint tudjuk -, rózsát, jelen esetben negyedik helyet terem. Nem elfeledve Fetter Eriket és Peák Barnát: előbbi 88., utóbbi a 90. helyen ért fel, mindkettő nagyon jó eredmény így a harmadik hét vége felé, egy ilyen etapon. Holnap jön a Belluno és Marmolada közötti 168 kilométer, amely talán a legizgalmasabb szakasza lesz a 105. Giro d’Italiának.

Elmérte magát a mezőny, De Bondt szökésből nyerte a Giro 18. szakaszát!

Dries De Bondt 31 évesen érte el karrierje legnagyobb sikerét. Fotó: Michael Steele

Dries De Bondt (Alpecin-Fenix) egy egész napos szökést követően, társait a célegyenesben lesprintelve megnyerte a Giro d’Italia 18. szakaszát, karrierje legfényesebb sikerét aratva. Honfitársaink közül Valter Attila (Groupama-FDJ) végig csapattársát, Arnaud Démare-t segítette, végül a 94. helyen érkezett meg. Fetter Erik (Eolo-Kometa) és Peák Barnabás (Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux) kisebb hátrányt szedett össze, míg Jai Hindley (Bora-Hansgrohe) defektet kapott az utolsó kilométereken, így összetettben továbbra is Richard Carapazzal (Ineos Grenadiers). João Almeida visszalépett a versenytől.

Csütörtökön elérkezett a sprinterek utolsó esélye: aki szeretett volna még szakaszt nyerni, annak ma kellett a legjobb állapotban lennie, mivel a Borgo Valsugana és Treviso közötti 152 km nemhogy nem emelkedett, hanem egyenesen lejtett, hiszen az Alpok vonulatai közül most ért ki a mezőny az Adriai-tenger partjára, pontosabban a Pó-síkságra. Két negyedik kategóriás emelkedő azért jutott a gyorsasági részhajrák mellé, de a szakasz vége teljesen síknak ígérkezett, így minden adta magát egy utolsó mezőnyhajrához. A mai szakasz egyben felüdülés is volt a versenyzőknek az elmúlt napok megpróbáltatásai után, és bemelegítés a rájuk váró két kemény etap előtt.

Fotó: giroditalia.it

Simon Yates után a mai napra is jutott egy nagy kieső: João Almeidának a reggeli covid-tesztje pozitív lett, így a portugál visszalépett Corsa Rosától, ahol összetettben a negyedik helyen állt, ami a győzelem lehetőségét is magában hordozta. Almeida nélkül 152-en voltak ott a rajtnál, amely után négy kerékpáros került szökésbe: Dries De Bondt mellett Davide Gabburo (Bardiani), Magnus Cort (EF Education-EasyPost) és Edoardo Affini (Jumbo-Visma) nyitott rést már rögtön a verseny legelején. Előnyük 20 km-rel később már 2 perc volt, a pelotont a Groupama, a Quick-Step és a DSM csapata húzta.

Lehet, hogy ők sem hittek benne, de megcsinálták – hazaért a 150 kilométeres szökés. Fotó: Tim de Waele

Sok említésre méltó dolog nem történt, a kvartett előnye hol leesett egy perc környékére, hol felkúszott újra 2 percig, a peloton tempójától függően. A főmezőny vélhetően nem szerette volna túl korán befogni őket, így tisztes távolságot tartottak tőlük. A hegyek között a szökevények előnye még tovább nőtt, majd a síkságra kiérve kezdte el igazán diktálni a tempót a Groupama és a Quick-Step csapata (szét is szakadt a peloton), mindhiába: a táv elfogyott, s bár az utolsó kilométereken hiába csökkent egy perc alá a különbség, Trevisóban a szökevényeket köszönthették először. A sprinthajrát De Bondt fél kerékkel megnyerte Affini előtt, így a 31 éves belga versenyző élete első szakaszát nyerte második háromhetesén. Harmadik helyre Cort futott be, az ötödik helyért pedig újabb izgalmas hajrá következett Alberto Dainese (DSM), Arnaud Démare (Groupama-FDJ), Mark Cavendish (Quick-Step Alpha Vinyl), Davide Cimolai (Cofidis) és Fernando Gaviria (UAE Emirates) között, melyből Dainese került ki győztesen. A mai nap átlagsebessége 46,5 lett, a szintidő pedig szűk 3 és fél óra.

Dries De Bondt 31 évesen érte el karrierje legnagyobb sikerét. Fotó: Michael Steele

Honfitársaink közül Fetter Erik a 128., Peák Barna a 137. helyen, kisebb hátránnyal jött meg, Valter Atinak pedig újra segítőszerep jutott. Csapatának azonban nem sikerült ma Démare-t a megfelelő pozícióba hozni, a francia ennek ellenére magabiztosan vezeti a pontversenyt, ahogy Koen Bouwmannak (Jumbo-Visma) is tekintélyes előnye van a hegyeken. Összetettben Jai Hindley – aki az utolsó kilométereken defektet, ennek ellenére viszont azonos időt is kapott – áll legközelebb Richard Carapazhoz, akinek az a bizonyos 3 másodperc továbbra is a rózsaszín trikót jelenti. Almeida kiesésével újra Juan Pedro López (Trek-Segafredo) húzhatja magára a legjobb fiatalnak járó fehér trikót, pedig a 24 éves spanyol ma leszakadt a pelotontól, és jó 3 percet kapott. Holnap a Marano Lagunare és Santuario di Castelmonte közöttti dombos etap vár a mezőnyre, ahol akár az összetettben is nagy változások lehetnek.

Játék ajánló:

Dries De Bondt győzelme a 105. Giro d’Italia 18. szakaszán tökéletes példája annak, amikor a matematika és a taktikai fegyelem felülírja a mezőny erejét. A szökevények nem pusztán a wattokra támaszkodtak, hanem arra a pengeélen táncoló egyensúlyra, ahol minden egyes másodpercnyi előny megőrzése egy-egy jól kalkulált döntésen múlt – a mezőny pedig ezúttal elszámolta a szerencséjét. Ez a fajta magas szintű stratégiai „játszma”, ahol a sikerhez a fizikai teljesítmény mellett hidegvérű esélylatolgatás is kell, teszi a kerékpársportot az egyik legizgalmasabb taktikai sporttá. Aki a versenyek drámai végkifejletei után saját döntéshozatali képességét és szerencséjét is próbára tenné, az a Yep Casino promo code segítségével vághat bele a stratégiai játékok világába. Végül is a cél mindkét terepen azonos: a megfelelő pillanatban hozott, precíz kockázatvállalás diadala.

Csillag születik: Santiago Buitrago nyerte a Giro eddigi legizgalmasabb etapját!

Buitrago teljesítményével meglepte társait - a jövő egyik nagy sztárja van születőben. Fotó: Giro Twitter

Ha ma valaki leült a tv-készülék elé, és megnézte a Giro d’Italia 17. szakaszát (akár csak az utolsó egy óráját), bizony nem járt rosszul. Az idei kiadás legizgalmasabb etapján, az első világháborúból is jól ismert hegyek közt Santiago Buitrago (Bahrain-Victorious) tönkreverte a mezőnyt, de a negyedik helyért folytatott küzdelem sem volt semmi Richard Carapaz (Ineos Grenadiers) és Jai Hindley (Bora-Hansgrohe) között. Valter Attila (Groupama-FDJ) ma szökésbe került, majd csapat legjobbjaként az előkelő 15. helyen végzett, Fetter Erik (Eolo-Kometa) a 75., míg Peák Barnabás (Intermarché-Wanty-Gobert Matériaux) hatalmas meglepetésre az 59. helyet szerezte meg. Összetettben Carapaz vezet, egyik nagy riválisa, Simon Yates (BikeExchange-Jayco) pedig feladta a küzdelmeket.

Szerdán a Ponte di Legno és Lavarone közötti 168 kilométer várta a mezőnyt, három kategorizált emelkedővel és két gyorsasági részhajrával. A táv a tegnapihoz képest kevesebb volt, az utolsó 30 km-en azonban két első kategóriás emelkedőt is beiktattak a szervezők, így ma is adta magát a lehetőség a szökevények számára, hogy jól időzített támadásaikkal elhódítsák a szakaszt. Az idő ezúttal nem volt kegyes ahhoz a 155 kerékpároshoz, aki aláírta a nevezési táblát: az eső és a szél miatt elő kellett kapni a dzsekiket, a csúszós utakon pedig fokozott figyelemmel kellett tekerni.

Fotó: giroditalia.it

Ahogy arra számítani lehetett, az elején rögtön leugrott egy kisebb, négy kerekesből álló csoport a főmezőnyről. Őket követte egy második, népesebb társaság Valter Attila vezetésével. A két csoport 145 km-rel a vége előtt egyesült, így az alábbi kerékpárosok alkották a nap szökését: Nicolas Prodhomme, Felix Gall (mindkettő AG2R-Citroën), Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix), Santiago Buitrago (Bahrain Victorious), Filippo Zana, Luca Covili (mindkettő Bardiani-CSF-Faizanè), Damien Howson (BikeExchange-Jayco), Guillaume Martin (Cofidis), Simone Ravanelli (Drone Hopper-Androni Giocattoli), Diego Camargo, Hugh Carthy (mindkettő EF Education-EasyPost), Lorenzo Fortunato (Eolo-Kometa), Jan Hirt, Rein Taaramäe (mindkettő Intermarché-Wanty-Gobert), Koen Bouwman, Gijs Leemreize, Sam Oomen (mindhárom Jumbo-Visma), Antonio Pedrero (Movistar), Mauri Vansevenant (QuickStep-AlphaVinyl), Thymen Arensman (Team DSM), Giulio Ciccone (Trek-Segafredo) és Alessandro Covi (UAE Team Emirates). Az gyakorlatilag már az elején eldőlt, hogy amennyiben ezek a versenyzők összedolgoznak, akkor a főmezőnynek aligha lesz ereje beérni őket. A szökevények nem is adták alá, előnyük hamar 3 perc környékére kúszott fel, míg a pelotonban az Ineos és a Bora dolgozott a rés kordában tartásáért. A főmezőnyből Simon Yates leszakadt, majd az idei Corsa Rosán már két szakaszt is – köztük a budapesti időfutamot – megnyerő kerékpáros beszállt a csapatautóba, és feladta a versenyt. Yates kiesésével egy újabb, akár a végső győzelemre is esélyes kerékpáros távozott, ami azt is jelenti, hogy Carapaznak eggyel kevesebb „problémával” kell majd foglalkoznia.

Ma is népes szökevénycsoportot láthattak a nézők – bal középen Valter Attilával. Fotó: Michael Steele

60 km-rel a vége előtt van der Poel indított támadást, melyet hárman – Martin, Covi, és Gall – tudtak átvenni. A élen lévő kvartett egy perc előnnyel érkezett a Valico del Verticolóhoz (12 km, átlagban 7,6%), míg az üldözők közül Carthy, Buitrago, Bouwman és Ciccone igyekezett bezárni a rést. 37 km-rel a vége előtt összeért a két csoport, miközben a főmezőnyben a Bahrain vette át az irányítást. Az emelkedőn Bouwman bebiztosította vezető pozícióját a kék trikóért folytatott küzdelemben, majd mint aki jól végezte a dolgát, vissza is vett a tempóból. A Verticolo túloldalán van der Poel és Leemreize kapcsolt magasabb fokozatba, leszakítva ezzel társaikat. A két kerékpáros másfél perc előnnyel kezdhette meg a mai etap utolsó hegyét, a szintén első kategóriás Monte Roverét (8 km, átlagban 9,6%). Itt Leemreize annak rendje és módja szerint le is szakította magáról van der Poelt, akinek nagyon nem ízlett ez a terep. Leemreize valószínűleg maga sem gondolta, hogy az előtte álló, történelmi vonatkozásokkal is bíró hegyre (az első világháborúban itt húzódott az Olasz front) nem ő ér majd fel először. Pedig így történt: a Bahrain 22 éves ifjú titánja, Santiago Buitrago felhúzta a nyúlcipőt, és elvitte a showt: a kolumbiai versenyző hihetetlen gyorsasággal, másfél perces hátrányát néhány kilométer alatt ledolgozva a hegy tetején felállított kapu előtt előzte meg Leemreizét, innen pedig már egyenes volt az út a Piazza Italián felállított befutóig. Buitrago első Giróján rögtön szakaszgyőzelemmel rukkolt elő, gyorsan tegyük hozzá: nála jobban senki sem érdemelte ezt meg. Leemreize már másodszor dobogós az idei versenyen, így a Jumbo is egy gyémántra talált a 22 éves holland személyében. Harmadik helyre Hirt jött be Carthy előtt, míg Carapazék csoportja az utolsó emelkedőn csak felért a szökevényekre, és a négy célban lévőn kívül mindenkit megfogott. Az olimpiai bajnok végül Jai Hindley-vel együtt jött meg, ami azt jelenti, hogy 3 másodperces előnye továbbra is kitart. A mai idő 4 és fél óra lett, ami 37,6-os átlagot jelent a távon.

Buitrago teljesítményével meglepte társait – a jövő egyik nagy sztárja van születőben. Fotó: Giro Twitter

Honfitársaink közül Valter Atinak ma (végre) nem kellett Démare kezét fognia, így legmagasabban jegyzett kerékpárosunk bele is tudott kerülni a szökésbe. Ati végül az emelkedőkön leszakadt, de így is a 15. helyet szerezte meg, amiért egy ponttal gazdagodott. Fetter Erik és Peák Barna is nagyon szépen teljesített ma, mindkét versenyzőnk a mezőny első felében végzett, ami hatalmas teljesítmény a Giro harmadik hetén. Az összetett mellett a többi különversenyben sincs változás: Arnaud Démare (Groupama-FDJ) a ciklámen, Bouwman a kék, míg Joao Almeida (UAE Emirates) a fehér trikó büszke tulajdonosa.

A BalatonBIKE365 bemutatja: Túra a Keszthelyi-hegységben

Emberléptékű emelkedők és terep, csodaszép panoráma, érdekes látnivalók egy 60 kilométeres túra során – nagyjából erre számíthatunk, ha Keszthelyről indulva végigbringázunk a BalatonBIKE365 zöld A és C útvonalán.

A fentiek szerencsére több olyan Balaton-környéki körről is elmondhatók, melyeket a rendszeresen kerékpározóknak ajánl a BalatonBIKE365 oldal és applikáció. Sőt a családosok, kezdők, vagy akár az amatőr sportolók is találhatnak kedvükre való útvonalakat, ahol végignavigál az app. A projekt, illetve a webes felület azonban nem áll meg itt, hiszen több nyelven megad szinte minden más segítséget is, ami a balatoni kerékpározáshoz szükséges. Legyen az szálláshelyek, látványosságok keresése, vagy éppen kapcsolódó közlekedési információk. És a végére hagyva a legjobbat: az útvonalakat ki is táblázták fizikailag, jól láthatóan, kellő gyakorisággal.

Visszatérve a Keszthelyi-hegység alapkörére, egy rendkívül változatos útvonalat kapunk, amely bőven tartalmaz terepszakaszokat is, így az ajánlott kerékpár a mountain bike, esetleg gravel bike, de utóbbi esetén beszűkülnek a lehetőségeink néhány terepen tehető alternatív kitérőt illetően. A túrát a BalatonBIKE365 is gyakorlott kerékpárosoknak ajánlja, ezt nem ragoznánk, az alapkör 849 méteres szintemelkedése is arról tanúskodik, hogy alapvetően jó kondícióra van szükség a letekeréséhez.

Amiben az átlagosnál jóval „erősebb” ez a túra, a környékén található látnivalók. Keszthely eleve a Balaton kulturális fővárosa, a Helikon parkkal, főutcájával és a Festetics-kastéllyal lenyűgöző díszletet ad a kezdéshez. Innen kis kitérővel Hévíz is útba ejthető, de inkább a túra végeztével éri meg eltekerni a Tófürdőig, hogy kiáztassuk a lábakból a fáradtságot. Ezután a Rezi-vár, a Zalaszántói Béke Sztúpa és a Tátika-vár kerül elérhető távolságba, majd Vállustól a Balatonpart felé a kilátók közül válogathatunk kedvünkre. Gyenesdiáson pedig az ország egyik legjobb fagyizójában fogyaszthatjuk el az utolsó cukor-bombát.

Az útvonal:

A keszthelyi mólótól a már említett impozáns belvárosi díszletek között tekerünk ki a fürdőváros irányába, a hévízi körforgalomtól pedig Cserszegtomaj, majd Rezi felé vesszük az irányt a BalatonBIKE365 zöld A jelzésén. A webes felületen részletes leírást is találunk, hol, merre kell fordulni, ezért ezt itt most nem ismételnénk. Ami fontos, hogy Rezi-szőlőhegyen – egy rövid meredek emelkedőt követően – érdemes hátranézni a panoráma miatt. Reziben boltot is találunk frissítőket vásárolni, illetve vízvételi lehetőség is van.

Rezitől a táblák Zalaszántó felé visznek aszfalton, majd később főúton, de a „hardcore mountain bike-osok” itt tehetnek egy kitérőt Rezi vára felé. A néhány kilométeres emelkedőnek csak a vége meredek, túlnyomórészt széles dózerúton haladhatunk. A vége felé, ha rápróbálnánk a gyalogtúra útvonalra (amire nem próbálunk rá, mert nem ildomos), tesztelhetnénk a hillclimb képességeinket is, egy-két szikla miatt nehéz lenne kitekerni ezt a részt, de cseppet sem lehetetlen.

Rezi várának a szép panorámán túl egyik legfőbb bája a nyugalom, nagyon ritkán lehet találkozni pár embernél többel és nem ritka, hogy egyedül vehetjük birtokba, jó eséllyel remek hely romantikázásra. Ha betettük az útvonalba ezt a kitérőt, a kék jelzésen leverethetünk Zalaszántó-felé, elképesztő jó trail csatlakozik be a BB365 jelzésbe, s így a Várvölgy felől érkező gyér-forgalmú aszfaltcsíkon érjük el Zalaszántót.

Szántón kihagyhatatlan látványosságként a Mézeskalácsházat javasoljuk, illetve lehetőség van egy újabb kitérőre az eredeti BB365 útvonalhoz képest a Sztúpa felé. A felvezető utat nemrég felújították, friss aszfaltot kapott egy ideig, ennek van, aki örül, mások kevésbé. Mindenesetre Zalaszántó északi végénél kell felkanyarodni a kegyhely felé, ami Európa egyik legnagyobb ilyen építménye. A következő „POI”-hoz is le kell térni kicsit a BB365 útvonalat, Zalaszántó után jobbra kanyarodva a földúton a Tátika-vár kerül hamarosan közelségbe. Ide a kék jelzésen gyalogtúrázhatunk fel, nem véletlen a gyaloglás említése, hiszen bringásként a Kéktúra egynyomos gyalogösvényeit lehetőleg kerüljük el.

A BB365 zöldC útvonalát mutató táblák Várvölgyre visznek tovább, ahol a nagykanyarban nagyon finomat ebédelhetünk az étteremben, sőt, még a kávé is remek. Várvölgyből a zöldA jelzésen folytatva a tündéri kis falu, Vállus a következő állomás, ahol egy meredek aszfaltos utca után a dózerút már kilaposodik és lankás emelkedőn folytatjuk utunkat. Sorrendben a Láz-tetői-, majd a Padkői-kilátók mellett haladunk el, utóbbiról már a Balaton is látható. Balatongyörökre leérve pedig válogathatunk a kilátókból: kerékpárral legegyszerűbben a Szépkilátót közelíthetjük meg, de nagyon közel van a Batsányi-, illetve a Bél Mátyás-kilátó is.

Ahogy leérünk a bringaúthoz, itt már a BB365 barna jelzéseit kell követnünk Keszthelyig. Ha meg akarunk pihenni a Szépkilátónál akkor még balra kell visszamennünk kicsit, egyébként jobbra indulunk a part menti bringaúton. A következő említésre méltó állomásunk a gyenesdiási Bringatanya (Somogyi Fagylalt Műhely), ahová nem csak az elnevezés miatt kötelező bemenni, hanem valóban Magyarország egyik legjobb fagyizója. A kijelölt, kitáblázott kerékpárúton ezután hamar újra elérjük Keszthelyt.

Kinek ajánljuk?

A 60 kilométer 850 méter szinttel, részben terepen már eleve felkészültséget igényel, főleg, ha hozzávesszük a lehetséges kitérőket, melyek szinte kivétel nélkül emelkedőket jelentenek egy várhoz, vagy kilátóhoz. Pillanatok alatt „felhízlalhatjuk” az alapkört 80 km és 1500 m szint környékére, ami már „emberes”. Cserébe rendkívül ingergazdag túrában lehet részünk, hazánk egyik legszebb tájegységén. Rendszeresen hegyikerékpározóknak ajánljuk.

Látványosságok:

Festetics Kastély: Keszthely kiemelkedő jelentőségű műemléke. Építése még a 18. század közepén kezdődött el, ám csak az 1880-as években, nagyszabású átépítés és bővítés után nyerte el végleges formáját. Önálló kongresszusi központtal és színházzal rendelkezik. A barokk stílusú kastély építése a 18. század közepén kezdődött és még e század folyamán többször átalakították. A kastély 101 helyiségből áll. A kastély bejárata előtt található a család leghíresebb tagjának, gróf Festetics Györgynek a szobra, aki kiemelten fontosnak tartotta a kultúrát. A Festetics-kastély szerencsére a II. Világháború alatt sem szenvedett jelentős károkat, az elmúlt évtizedben pedig több ütemben is felújították. Gyakorlatilag egész napos programot kínál, itt található a Helikon Könyvtár, a Balatoni Borok Háza, a Helikon Kastélymúzeum, a Kastélypark az Oroszlános kúttal, a Kocsimúzeum, a Pálmaház és a Madárpark.

Hévízi Tófürdő és Festetics György Fürdőház: A Hévízi tó Európa legnagyobb gyógyhatású melegvizes tava. Az első tutajokra épített fürdőházat 1772-ben Festetics György, a keszthelyi Georgikon alapítója építtette. Ellentétben a többi melegvizes tóval, melyek általában vulkanikus eredetű helyeken, agyag- vagy sziklatalajban vannak, a Hévízi-tó tőzegmedrű forrástó, amelyet a 38 méter mély Hévízi-forrásbarlangból feltörő, percenként 30–40 ezer liter vízhozammal 38 °C-os víz táplál. A tó páratlan természeti környezetét a vízfelszín felett lebegő páraréteg, a tó felszínén úszó indiai vörös tündérrózsák teszik különlegessé.

Rezi vára: eldugott kis várrom, ahol jóval kevesebb turistával találkozhatunk, mint Szigligeten, vagy Nagyvázsonyban. Bár büfét nem találunk majd, de izgalmasabb, hatalmas teret mutató képeket készíthetünk. A Keszthelyi-fennsík egyik 427 méter magas sziklaormának kiugró részét koronázzák meg a vár kőfalai. Története a 13. századig nyúlik vissza, de harcászati szempontból jelentéktelen vár volt. Egy 1592-be kelt oklevélben már romként említik és nem is újították fel egészen 2000-ig, amikor elkezdődtek helyreállítások. Rezi községből a mini körforgalomtól északkelet felé haladva el se lehet téveszteni az utat, amit táblák is mutatnak. Szinte végig széles, jó minőségű földúton haladhatunk, amíg el nem érjük a kis ligetet, ahol egy pihenőhelyet alakítottak ki. Ez mögött bújik meg a kis vár, fantasztikus panorámát kínálva. Érdekesség a jelzőtábla, ami minden irányban mutat különböző távolságban lévő településeket.

Zalaszántói Béke-sztúpa: Európa egyik legnagyobb buddhista szentélye, a hófehér építmény 30 méter magas és 24 méter széles. 1992-ben épült fel a község mellett található Kovácsi-hegyen magyar és osztrák adományokból. A sztúpát 1993 június 17-én személyesen a Dalai Láma avatta fel. Az időjárás által okozott károsodás miatt 2007-ben felújították. Belsejébe nem lehet bejutni, teljesen zárt építmény, két szerzetes vigyázza. Megépítése Bop Jon dél-koreai szerzetesnek köszönhető, aki 1990-ben elhatározta, hogy egy rendszerváltó országban felépít egy Buddha-szentélyt, amely majd a békét, boldogságot, megvilágosodást képviseli.

További információk a BalatonBIKE365 oldalon: https://www.balatonbike365.hu

 

Akár egy napra mész, akár többre, vannak elengedhetetlen felszerelések, amiket jó ha magaddal viszel egy kerékpáros túrához. Egy kerékpáros táska mindig legyen nálad, ebbe kényelmesen el tudod pakolni a szerszámaidat, ha esetleg javítanod kellene valami apróságot útközben. Mindig legyen nálad lámpa, hiszen bármi történhet, ami miatt elhúzódhat a túrád és egyébként is a kötelező felszerelések egyike. Kulacsot mindig tarts magadnál, hiszen környezetbarát és kényelmesebb cipelni, mint a műanyag flakonokat.

 

A túraajánlat a Hervis támogatásával készült.

Hirt karrierje legnagyobb sikerét aratta, Carapaz körül szorul a hurok

Jan Hirt nemcsak saját magának, hanem csapatának is fontos győzelmet szerzett. Fotó: Michael Steele

Izgalmasan kezdődött Giro harmadik hete: Jan Hirt (Intermarché-Gobert-Wanty Matériaux) nyerte a 105. Corsa Rosa egyik legnehezebb szakaszát, egy rendkívül okosan felépített verseny végett. Honfitársaink közül Valter Attila (Groupama-FDJ) szerepelt a legjobban 64. helyével, míg Fetter Erik (Eolo-Kometa) a 92., Peák Barnabás (Intermarché) a 128. pozícióban zárt. Összetettben Jai Hindley (Bora-Hansgrohe) néhány másodpercre megközelítette Richard Carapazt (Ineos Grenadiers).

A tegnapi pihenőnapot követően ma újra rendesen a lovak közé csaptak a versenyzők, lévén, hogy a Saló és Aprica között szakasz nemcsak, hogy az egyik leghosszabb, hanem az egyik legcombosabb is. Ez alapján három első kategóriás és hegy és két gyorsasági részhajrá volt a mai program, mindezt 202 kilométeren. De hát valahol el kell dőlnie a versenynek… Az már előre tudható volt, hogy egy szökés haza fog érni, a csapatok pedig ennek megfelelően készültek a mai szakaszra.

Fotó: giroditalia,it

Az start után folyamatosak voltak a kísérletek, mígnem ez igazi nagyágyúkból álló hatos tudott magának előnyt kovácsolni: Mark Cavendish (QuickStep-AlphaVinyl), Mathieu van der Poel (Alpecin-Fenix), Thomas De Gendt (Lotto Soudal), Nans Peters (AG2R Citroën), Pascal Eenkhoorn (Jumbo-Visma) és Chris Juul-Jensen (BikeExchange-Jayco) volt benne a nap első elmenésében. Társaságukhoz később mások is csatlakoztak, így egy nagyjából 25 fős csoport vezette fel a főmezőnyt, amelyben az Ineos diktálta a tempót. A nap első emelkedője a Goletto di Cadino volt (19 km, átlagban 6,2%), amelyet Giulio Ciccone (Trek-Segafredo) mászott meg a leggyorsabban Koen Bouwman (Jumbo-Visma) előtt. A szökevények előnye két perc volt a hegy tetején. A csoportból időközben páran leszakadtak a Cadino emelkedőjén, majd 100 km-rel a vége előtt 8 versenyző – Lennard Kämna (Bora-Hansgrohe), Thymen Arensman, Chris Hamilton (mindkettő DSM), Alejandro Valverde (Movistar), Wout Poels (Bahrain Victorious), Lorenzo Rota (Intermarché-Wanty-Gobert), Dario Cataldo (Trek-Segafredo) és Bouwman – egy 50 másodperc körüli rést nyitott.

A nap második emelkedőjére jó egy perc előnnyel érkezett az első csoport. A Passo di Mortolo (12,8 km, átlagban 7,5%) még keményebb dió volt, mint elődje, nem is csoda, hogy a szökevények közül többen megadták magukat. A hegy többek között a legendás kerékpárosnak, Marco Pantaninak is a kedvencei közé tartozott, aki 1994-ben itt aratta egyik legfényesebb győzelmét. A főmezőny – amelyet immár az astana emberei vezettek – 5 perc hátránnyal követte az élenjárókat. A Passo di Mortolón Bouwman bukott át először, először további pontokat szerezve a kék trikóért folytatott harcban. A pelotonból Vincenzo Nibali (Astana Qazaqstan) indított a hágó lejtőin, ezt azonban Carapaz nem nézhette tétlenül, és rögtön az olasz nyomába eredt segítőjével, Pavel Sivakovval egyetemben. Ebbe a csoportba összesen kilencen kerültek be, többek között Jai Hindley, Mikel Landa, Pello Bilbao (mindketten Bahrain-Victorious) és João Almeida (UAE Emirates) is.

A Passo di Mortorolo az amatőr bringások körében is kedvelt célpont. Fotó: Giro d’italia Facebook

20 km-rel a vége előtt jött az igazi feketeleves, a Santa Cristina (12,7 km, átlagban 8,1%), amely kétszámjegyű emelkedőkben is bővelkedett. A mászás előtti részhajrát Kämna elvitte, majd lendületből elsőként kezdte meg a csúcstámadást, nyomában Valverdével, Hirttel, Arensmannal és Pouls-szal. Az Etna királya 50 másodperces rést nyitott, ez azonban semmit sem jelentett, hiába volt hátra „csak” 15 km, a távolság alig-alig csökkent. Carapazék csoportja közben ledolgozott valamennyit hátrányából, ötről három percre redukálva azt. 12 km-rel a vége előtt Arensman és Hirt ledobta magáról Valverdét, és közelebb férkőzött Kämnához, akit négy km múlva sikeresen utol is értek. Tűzijáték nemcsak elöl volt, hanem hátul is: Nibali támadott, Carapaz ment vele, Landa és Bilbao pedig egymásnak ütközött… Hindley sem hagyta magát, és minden erejét latba vetve megpróbálta leszakítani az olimpiai bajnokot, több-kevesebb sikerrel. Az hegyre végül Hirt ért fel először, 20 másodperccel Arensman előtt. Innen egy rövid lejtő, majd emelkedő volt még hátra, ami már könnyebben esett volna a kerekeseknek, ha nem kezd el cseperegni az eső, és nem képez nyálkás réteget az út felszínén. A Santa Cristina lejtőin ezért óvatosan ereszkedtek le a szökevények, akik ma is sikeresen hazaértek: Hirtet Arensman már nem tudta befogni, így az Intermarché a Girmay-féle tragikomikumból felocsúdva egy szakaszgyőzelemmel vigasztalódott. A 31 éves cseh kerekes először élete első szakaszát nyerte egy háromhetesen. A verseny itt azonban nem ért véget: a harmadik helyért (és az időjóváírásért) hatalmas csatát láthattak a nézők Carapaz és Hindley között, melyet végül az ausztrál vitt el, 3 másodpercre megközelítve ecuadori vetélytársát. A Giro leghosszabb szakasza 5 óra 40 perces tekerést hozott, 35,5-ös átlaggal.

Jan Hirt nemcsak saját magának, hanem csapatának is fontos győzelmet szerzett. Fotó: Michael Steele

Összetettben tehát nincs változás, de Carapaznak fel kell kötnie a nadrágot, ha meg szeretné őrizni első helyét. A fiatalok versenyében továbbra is Almeida vezet, míg Arnaud Démare (Groupama-FDJ) a ciklámen, Bouwman a kék trikó tulajdonosának mondhatja magát. Honfitársaink közül az utóbbi napokban Démare-t segítő Valter Ati ma úgy néz ki szabad kezet kapott, legjobb magyarként be is jött a 64. helyen. Fetter Erik a 92., Peák Barna a 128. lett, ami egyáltalán nem rossz eredmény egy ilyen nehéz szakaszon. Holnap egy profiljában hasonló, de rövidebb szakasz vár majd a Giro mezőnyére Ponte di Legno és Lavarone között.

Újdonság: Arclight okos pedál világítás – A pedál ami tudja merre az előre

A Redshift Sports egy különleges, világítással felszerelt pedált mutatott be a mai napon, melyet azért fejlesztettek, hogy növelje a kerékpárosok láthatóságát. Az Arclight pedál érzékeli a menetirányt és ennek megfelelő színben világítanak a pedál ledjei.

A Redshift Sports mindig is a nem mindennapi, innovatív termékeiről volt híres, ezt a trendet a frissen bemutatott Arclight pedáljával sem töri meg, ami a kerékpárosok biztonságát hivatott erősíteni. A kutatások szerint a pedálba épített világítás könnyebben észrevehető, mint a klasszikus első-hátsó lámpák és oldalról is jobban látható a többi közlekedő számára.

Az Arclight pedál alapját egy masszív alumínium test adja, melybe 4 lámpa modult tudunk helyezni. Mindegyik modul egyforma és mágneses elven rögzül a pedáltestbe, egy mozdulattal kivehetők és visszahelyezhetők, de annyira stabilan benne vannak a pedálban, hogy nem tudjuk őket elhagyni. Természetesen a modulok nélkül normál (világítás nélküli) pedálként is használható az Arclight pedál.

Mindenkiben felmerülhet a kérdés, hogy milyen színben világítanak a modulok, hiszen egyszer előre, egyszer hátrafelé áll az adott oldal. Ilyenkor lép közbe az okos funkció, ugyanis az Arclight világítás érzékeli, hogy merre van az előre, és az első fele fehér fényt bocsát ki, míg a hátsó pirosat. Pár hete már mi is teszteljük, tényleg egy pillanat alatt színt vált a pedál, ha megfordítjuk haladás közben. Mondhatnánk, hogy varázslat 🙂 , de valójában a modulokba épített szenzorok teszik lehetővé ezt a funkciót.

Mindegyik világító modult egyesével kell bekapcsolnunk (gyakorlatilag önmagában mindegyik egy különálló lámpa), viszont mindegyikben megtalálható az automata start/stop funkció (amit csak a modul lekapcsolásával tudunk kikapcsolni), ami automatikusan bekapcsolja a lámpákat ha elindul a kerékpár és lekapcsolja őket ha leparkolunk vele, tehát nem kell ki-bekapcsolgatni. 3 világító funkció közül (folyamatos, villogó és takarékos villogó) választhatunk, melyek 3, 11, 36 óra üzemidőt tudnak. Az összes modul USB-ről tölthető és a pedálokhoz jár egy négyes töltő is, mellyel egyszerre feltölthetjük az összes lámpát.

Mint már említettük mindegyik modul önmagában is egy lámpa, amit a gyártó is megerősít azzal, hogy lehet külön nyeregcsőre/kormányra szerelhető konzolt kapni hozzá, amivel ténylegesen első és/vagy hátsó lámpaként tudjuk használni az adott modult. Ebben az esetben is a haladásnak megfelelő színű fényt bocsát ki a modul, tehát ha éppen tolatni 🙂 kezdünk akkor a kormányon található lámpa fehérről pirosra vált.

Az Arclight pedál ajánlott fogyasztói ára 139,99 dollár, ami valóban nem kevés magyar szemmel nézve, de kapunk érte egy pár minőségi taposó pedált, 4 intelligens világító modult és sötétben egy igazán egyedi megjelenést (a jobb láthatóság mellett).

 

 

QM sport krémek edzés előtt és után

A profi sportolók is tudják, hogy megfelelő krémek és olajok használatával közvetetten és közvetlenül is tudnak javítani a sportteljesítményükön. A QM Sports Care belga cég ezt felismerve kiváló minőségű sport testápoló termékeket gyárt, melyek a legmagasabb szinten is megállják a helyüket. Az illóolajok pontos mennyiségével, összetételével, más természetes kivonatokkal kombinálva nap mint nap segítik a teljesítményt, a motivációt, valamint a test és a lélek regenerálódását.

A QM Sports Care többféle terméket kínál kerékpározáshoz, az edzés előtti bemelegítőkrémektől a védőkrémeken át az edzés utáni regenerációt segítő termékekig, melyek mind hozzájárulnak ahhoz, hogy a maximumot tudjuk nyújtani az adott edzésen vagy gyorsabban regenerálódjunk a következő edzésig.

A Pre Sports (edzés előtti) termékek között megtalálhatjuk a bringások egyik legfontosabb kellékét a chamois krémet, mely a nadrág betétjére kenve a bőrünket védi a kidörzsölődéstől. Komfortban gyakorlatilag összehasonlíthatatlan egy „száraz” vagy csupán vazelinnel bekent betéthez képest. A QM Sports Care termékek között ráadásul még többfélét is találunk, így mindenki megtalálhatja a bőrének megfelelőt.

A bemelegítőkrémet szintén hozzá tudnak járulni ahhoz, hogy gyorsabban felvegyük az üzemi hőmérsékletet, főleg ha éppen fáradtak vagy enyhén sérültek az izmaink. Az extra forró bemelegítőkrémek használata szintén elterjedt a versenyzők körében, elég csak arra gondolni, hogy hogyan teljesítik a több órás távokat hideg esőben egy vékony ruhában, igen, ilyenkor gyakran megesik, hogy az egész testüket bekenik ilyen krémmel.

A különféle masszázsolajok masszázs közbeni használata a kellemes illat mellett tovább segíti a regenerációt, mellyel hozzájárulnak ahhoz, hogy újra teljesíteni tudjunk az edzéseken, versenyeken. És ha csak egy felfrissülésre és egy kellemes illatra vágyunk akkor a QM Sports Care termékek között tusfürdőket is találunk.

További információkért keressétek a hazai forgalmazó honlapját.

Hogyan válassz focicipőt? Útmutatónkból kiderül!

A focicipő kiválasztása nagy kihívás lehet, hiszen sosem tudni, melyik a legjobb. A megoldás ugyanis az: mindenkinek más! Attól függően, hogy milyen felületen használod, odáig, hogy mekkora méretre van szükséged, más és más válhat neked be. Nézzük végig, mégis mi alapján döntheted el, hogy milyen focicipőt válassz!

Ha újra elkezdenél focizni, vagy ideje lecserélni a sok éves cipőt, akkor segítünk, de egy biztos: ne spórolj rajta! Az olcsó cipő ugyanis biztos, hogy nem vesz le elég terhelést az ízületekről, sőt, kifejezetten káros is lehet.

A megfelelő méret kiválasztása

Nagyon egyszerűnek tűnik, hogy amekkora cipőt hordasz a mindennapokban, akkora méretű focicipőre lesz szükséged. Ez azonban így nem helytálló, sőt – ennél messzebb nem is állhatnál az igazságtól. A legfontosabb, hogy milyen lesz a focicipő felső része. Ha szintetikus anyagból készül, akkor legyen 0,4-0,8 mm-rel nagyobb. A bőrcipő esetén viszont nyugodtan vehetsz a saját méretednek megfelelőt, ugyanis a bőr nyúlik. Arra azonban figyelj, hogy mindig a foci zoknival együtt próbáld fel a cipőt!

Hol fogod használni a focicipőt?

A focicipő lehet teremcipő és műfüves cipő is. A teremcipőt parkettán vagy műanyag borításon lehet használni. Ezeknek a talpa teljesen sima, a gyártók az IN és IC jelölést használják rájuk. A mai cipőknél már, bár gyorsan kopnak, jellemző, hogy nem hagynak fekete csíkot, nyomot maguk után, így a tornaterem csillogó padlóján is tökéletes. Általában rugalmas, strapabíró anyagból készülnek, és a talpban a gyártók elhelyeznek ütéscsillapítóként szolgáló talpbetét részeket is. Ez azért különösen fontos, mert a terem padlója sokkal kevésbé rugalmas, mint a műfüves pálya, így nagy erőhatás hárul a bokákra. Emiatt sok sportoló küzd boka, térd ízületi vagy derékfájdalommal. Ezek általában abból adódnak, hogy nem megfelelő az ütéscsillapítás a cipőben. Mindemellett pedig gyakoribbak a pályán a balesetek is a hirtelen irányváltoztatások miatt. Nagyon fontos, hogy olyan focicipőt vigyél haza, ami biztos, hogy kényelmes és puha.

Amennyiben műfüvön használod a cipőt, akkor jön képbe a stoplis cipő. A stoplis cipő talpán gumistoplik találhatók, amelyek szinte megkapaszkodnak a fűben. Minél több stopli található, annál jobban eloszlik a testsúlyod, így annál nagyobb stabilitást kapsz. Gondolj csak bele: a téli gumira is hóláncot kell feltenni a jobb tapadás érdekében a havas, jeges úton, miért ne kellene ugyanezt az elvet alkalmazni a csúszós füvön? A cipő típus a TF jelzést kapta, így keresd a boltokban. A műfüves focicipő esetén ugyanígy szükség van csillapításra, így szintén található bennük taplbetét elem, hogy némi terhelést vegyen le a lábakról, bokáról.

Mennyire vagy profi?

A focicipő abban is változatos, hogy mennyire profi. Létezik profi, félprofi, félamatőr és rekreációs változat. A profi cipők azok, amelyeket a sztárok hordanak, átlagember számára

közel megfizethetetlen áron. A félprofi cipők technológiája, lengéscsillapítója olyan, mint a profi cipőké, viszont sok esetben gazdaságosabb anyagból készülnek, így olcsóbban eladhatóak. Ha hetente néhányszor játszol a pályán, akkor a félamatőr változat lesz a megfelelő. Ebből már néhány technológiai újítás kimarad, ezért is kedvezőbb az ára, de ettől függetlenül szintén megfelelő stabilitást ad a lábnak. A rekreációs cipők azok, amelyek a hobbi focizáshoz ajánlottak, hiszen, bár kényelmesek, már a legtöbb technológiai újítást nem tartalmazzák.

Ha megtaláltad álmaid focicipőjét, akkor gondoskodj róla! Mindig kösd ki a cipőfűzőt levétel előtt, a gumistoplikat tisztítsd meg a beleragadt fűtől a kosztól. A bőrcipőket krémezd be, ha pedig vizesek lettek, akkor kívülről és belülről is szárítsd meg. Napra ne tedd ki a cipőket, és lehetőleg a radiátort is messziről kerüld el velük, mert ezek kárt tehetnek az anyagban.

(X) Támogatott tartalom

Nem csak a hideg árthat az ízületeinknek – így vigyázzunk magunkra

Télen az ízületek rendkívüli terhelésnek vannak kitéve, de korántsem csak a csípős hidegek okozhatnak gondot. Mire figyeljünk pontosan, ha meg szeretnénk óvni az ízületeinket és porcainkat? Milyen szabályokat tanácsos betartani, hogy még idős korunkban is gondtalanul mozoghassunk és sportolhassunk? Alábbi cikkünkben pontosan ennek jártunk utána!

1. Törekedjünk az aktív életmódra!

A rendszeres, de nem túl intenzív mozgás elősegíti az ízületek és porcok egészségének megőrzését. Hetente 2-3 alkalomnyi sportolással már rengeteget tehetünk azért, hogy a jövőben ne küzdjünk ízületi panaszokkal. Ha mégis pörgősebb mozgásformát választanánk, mindenképpen érdemes tudatosan felkészülni az edzésekre, például ízületvédő készítmény fogyasztásával és az ízületeket melegen tartó ruházat segítségével.

Legyen szó sétáról, kocogásról, biciklizésről vagy konditermi edzésről, az ízületek és izmok megmozgatása garantáltan pozitív eredményeket hoz. A hangsúly persze itt is a mértéken van, éppen ezért az ízületek túlerőltetése soha nem célravezető, sőt még komoly sérüléseket is okozhat, ami miatt akár hosszú hetekig vagy hónapokig is szüneteltetni kell a jótékony hatással bíró edzéseket.

2. Sportolás előtt mindig melegítsünk be alaposan!

Mielőtt magasabb tempóra kapcsolnánk, vagy nagyobb súlyokat mozgatnánk meg, elengedhetetlen a tetőtől talpig történő bemelegítés. Kb. 5-10 percnyi átmozgatás már elegendő ahhoz, hogy a hideg izmok és ízületek kellően bemelegedjenek az intenzívebb edzésekhez. Így jelentősen csökkenthető az ízület- és ízomhúzódások esélye, ráadásul a sportteljesítményt tekintve is pozitív hatás érhető el.

Milyen gyakorlatokkal tanácsos bemelegíteni?

  • Karkörzések
  • Vállkörzések
  • Törzsdöntések
  • Kardió gépeken edzés alacsony intenzitással
  • Kis súllyal való átmozgatás
  • Kocogás

3. Tartsuk fenn az optimális testsúlyunkat!

Mivel a térdízületek minden egyes lépésnél terhelést kapnak, ezért egyáltalán nem mindegy, hogy mekkora súllyal kell megbírkózniuk. Minél nagyobb súlyfelesleggel szembesülnek, annál komolyabb terhelést kapnak, ez pedig néhány év alatt súlyos ízületi kopáshoz is vezethet. Felmérések szerint már 5 kg-nyi túlsúly is közel 40%-kal nagyobb terhelést róhat a térdízületekre, ezért a súlyfelesleg leadásába tanácsos minél hamarabb belevágni.

Sajnos az Európai Unióban hazánk vezeti az elhízottsági listát, és társadalmunk kb. 30%-a rendelkezik kisebb-nagyobb túlsúllyal. Az ideális testsúly eléréséhez természetesen a személyre szabott étrend összeállítása és a rendszeres mozgás jelenti a megoldást. Az extra kilók ledobásával pedig szó szerint könnyebb lesz a léptünk, a dinamikusabb és tehermentesített mozgásért pedig ízületeink is garantáltan hálásak lesznek.

4. Hidegebb időben öltözzünk kellően melegen!

Amikor a késő őszi vagy kora téli hideg időszak beköszönt, öltözzünk rétegesen ízületeink védelme érdekében. Persze soha nem kell túlöltözni, de a csípős decemberi fagyokban már muszáj felkapni egy vastagabb nadrágot és téli kabátot, hiszen az ízületek ebben az időszakban rendkívül könnyen megsérülhetnek a hideg idő hatására.

TIPP: Ha télen is a szabadban szeretnénk mozogni, célszerű kora délután, a lehető legmelegebb időpontban elkedzeni az edzést. Ha pedig már súlyos mínuszok repkednek, a legjobb döntés egy kellemesen fűtött konditermet választani, vagy akár otthon kihúzni a telet a sportolással.

5. Ha bajt érzünk, azonnal forduljunk orvoshoz!

A kopásos ízületi megbetegedéseket még idejében kezelni kell, hogy később biztosan ne legyen szükség műtéti beavatkozásra. Akár a térdünk vagy a csípőnk fáj, minél hamarabb látogassunk el a háziorvosunkhoz, aki további vizsgálatokat rendelhet el, hogy pontosan kiderüljön a probléma forrása. Nem tanácsos halogatni a szakemberek felkeresését, hiszen az időben diagnosztizált ízületi gyulladás vagy porckopás még könnyen orvosolható.

A fenti tippek segítségével tudatosan gondoskodhatunk ízületeink védelméről. A legjobb, amit tehetünk, ha aktív életmódot folytatunk, edzés előtt pedig mindig bemelegítünk, illetve ügyelünk az ideális testsúlyunk elérésére és fenntartására. Ízületvédő készítményt már a hidegebb hónapok beköszönte előtt érdemes beszerezni, de akár egész évben is használhatjuk, hogy ízületeink és porcaink még évtizedek múlva is egészségesek maradjanak.

(X) Támogatott tartalom

5 kérdés, ami segít megtalálni a számodra tökéletes futócipőt

Általában a legtöbben úgy kezdünk el futni, hogy előkapunk a szekrényből egy valamilyen sportcipőt, aztán megindulunk. Majd az első pár alkalom után elkezdünk azon gondolkodni, hogy talán mennyivel kényelmesebb és élvezetesebb lenne ez a számunkra, bringások számára eleinte furcsa mozgás, ha egy valódi FUTÓCIPŐ lenne a lábainkon.

A kósza gondolat pedig kérdések sorozatát vonja maga után, s a pofon egyszerű keresztedzés máris bonyolult rémálommá változhat, ha nem vagyunk elég körültekintőek. Egy rossz, értsd úgy, hogy kényelmetlen, nem futásra alkalmas cipő ugyanis villám gyorsan tönkre teheti a legújabb kedvenc hobbidat, ezért talán érdemes már az elején, pénzt, időt, pénzt, energiát és pénzt áldoznod egy igazi FUTÓCIPŐRE. Szóval most folytassuk onnan, hogy megérkezett az elhatározás, a családi kupaktanács-ügyi minisztérium is áldását adta A futócipő vásárlásra, most már “csak” ki kell választanod a számodra megfelelő modellt, és indulhatnak a legújabb kalandok, két lábon.

 

Mi a következő lépés?

Nem, nem az, hogy felpattintod a laptopot és neten rendelsz egy akciós darabot lujzika20 kuponkóddal a rólaszólpontkomról, hanem veszed a fáradtságot, és személyesen felkeresel egy szaküzletet, sportboltot. Ahol majd jól leesik az állad, hogy legalább van vagy 50 fajta futócipő, 20 márkától, 10 féle talajviszonyhoz, 8 féle tempóhoz, 6 féle távhoz, de még sorolhatnám. És akkor az egyik legérzékenyebb pontról, az ár dologról még nem is tettem említést. Nem fog káprázni a szemed, amikor majd azt látod, hogy egy valamire való futócipő ára legalább hármassal kezdődik, és a végösszeg akár hatszámjegyű is lehet… Na de azért ne siessünk ennyire, arra majd ráérsz, amikor már futócipő lesz a lábadon.

 

Akkor most mit is válasszak?

Teljesen jogos a kérdésed. Először is készülj fel arra, hogy ha szakszerű kezekbe kerülsz, akkor a boltban az ott dolgozó eladónak lesz hozzád pár kérdése, így ezekre legyen kész válaszod.

  • Mióta futsz?
  • Milyen gyakran futsz?
  • Milyen talajon szoktál futni, terepen, vagy aszfalton?
  • Ha terepen, akkor milyen terepen? Köves, földes, laza homokos, vagy esetleg saras?
  • Mekkora távokat szoktál futni?
  • Milyen tempóban szoktál edzeni?
  • Készülsz-e valamilyen versenyre?

Ha a fenti hét kérdésből legalább hármat feltesznek, akkor nyugodj meg, jó kezekbe kerültél, és biztos helyen fogod otthagyni a pénzed, mert szakszerű és segítőkész üzletben jársz, ellentétben a fent említett kuponkódos influenszer marketinggel.

 

De miért van szükség erre a sok kérdésre?

Hiszen te csak egy futócipőt szeretnél venni, és amiben el tudsz majd menni futni. Röviden, azért mert a futócipő pont olyan, mint a kerékpáron a külső gumi.

Van belőle:

  • aszfaltos
  • terep
  • vegyes terepen használható
  • kényelmes, nagy csillapítású hosszú távokra
  • könnyű és gyors versenyekre
  • mélyebb mintázatú sáros, vagy laza talajra

 

Oké, és akkor hogyan találom meg a számomra megfelelő darabot?

Először is, ne tévesszen meg a szín és a forma. Ha őszintén válaszolsz az eladó kérdéseire, akkor abból ő kapásból tud ajánlani számodra 3-4 modellt, amit ott az üzletben fel tudsz próbálni. Ha szerencséd van, akkor tesztelni is tudsz egy-egy darabot.

 

Mire figyeljek, amikor felpróbálom?

Méret

Itt az első nagy különbség a kerékpáros cipő és a futócipő között. Amíg bringázáshoz pontosan a lábaddal megegyező méretűt, addig a futásnál minimum ½, de akár 1 számmal nagyobb cipőt kell választani. Hiszen futás közben még akkor is mozog a lábad a cipőben, ha  tökéletesen meghúzod a cipőfűzőt. Tehát ahhoz, hogy nyáron a strandon ne a leesett, vagy a vízhólyagtól befeketedett körmökkel kelljen szégyenkezned, ahhoz akkora cipőt kell venni, amiben ha előre csúszik a lábad, akkor sem éri el az ujjad a cipő elejét.

 

Szélesség

A túl nagy cipő, vagy túl széles cipő, viszont nem fog megfelelő tartást adni futás közben, így kidörzsölődhet a lábad, vagy akár ki is fordulhat benne a bokád. Viszont nem kell akkor sem elkeseredni, ha valakinek extra széles lábfeje van, mert léteznek olyan modellek, amiket direkt nekik gyártanak. Ezek a wide jelzést kapják meg.

 

Cipőfűző

Az aszfaltos futócipőknél általában a klasszikus cipőfűzőt használják, de a terep cipőknél egyre gyakrabban előfordulnak a kerékpáros cipőknél ismert  gyorsfűző rendszerek, mint például a BOA, vagy a Salomon saját fejlesztése a Quicklace, amivel a Mavic cipőknél találkozhattál már. A gyorsfűzőnek itt is pontosan az az előnye, mint a bringás cipőknél, tökéletesen beállíthatóak és ha meghúztuk, utána nem lazulnak ki.

Talpmintázat és külső talp

A talpmintázatnak legfőképp a terepfutó cipőknél van jelentősége. Itt hasonlóan a kerékpár külsőhöz, minden talajtípusra megtalálható a speciális talpmintázat. Laza, saras talajra például tökéletes választás a Salomon ikonikus darabja, a Speedcross, aminek a mély V alakú mintája segíti a stabil talajfogást leérkezéskor és elrugaszkodáskor is. A hosszabb távokra inkább általánosabb ATR (all terrain) mintázatot szoktak használni, hiszen egy hosszabb futásnál többféle talajtípussal találkozhatunk. A külső talpnál minden márka más anyagot használ, vannak cégek, akik összedolgoznak autó, vagy kerékpár gumi gyárakkal (Continental, Michelin) , de vannak olyanok, akik saját maguk fejlesztenek gumikeveréket, mint például a Salomonnál a Contagrip.

Csillapítás

A csillapítás egy kifejezetten nehéz kérdés, hiszen manapság a futócipőknél a minimáltól az extra csillapításig minden megtalálható. A minimál futócipőket inkább azoknak a futóknak ajálják, akik tökéletes mozgással futnak, és nincs rajtuk egy gramm súlyfelesleg sem, így nincs szükség semmilyen korrekcióra. Egy extra csillapítású cipő, mint például a Salomon Glide Max, már sokkal megengedőbb, jól korrigálja egy fáradtabb, vagy kezdőbb futó mozgásának hibáit, így kisebb az esély a sérülésre. Pontosan ezért, ezeket a cipőket ma már nem csak az ultrafutóknak ajánlják.

 

Gyorsaság

Mára már a futócipőknél is megjelent a karbon technika, melyet kifejezetten a gyors futást támogató futócipőknél használják. Ezekben a futócipőkben a talp első felében található egy hajlított karbon, vagy kompozit lap, ami leérkezéskor kiegyenesedik és az anyag rugalmasságának köszönhetően gyorsítja az elrugaszkodást. A Salomon márkánál továbbfejlesztették ezt a megoldást, és a merev karbon helyett, háromágú kompozit villát használnak, amivel a hegyi kecskék patájának működési elvét próbálják lemásolni. Ezek a fürge állatok a kívül kemény, belül nagyon puha és lágy szövetekből álló talpuknak köszönhetően tudnak, így a legtechnikásabb terepeken is magabiztosan és gyorsan haladni. Tehát ennek a  háromágú villának köszönhetően sokkal stabilabb lesz a talajfogás még az egyenetlen terepen is, mégsem veszítesz a tempóból még a nehéz, egynyomsávos ösvényeken sem. A karbonnal szemben pedig ennek az anyagnak további előnye, hogy mivel lágyabb, így nem törik, ezáltal tartósabb és kényelmesebb.

 

Szín

Ha az előző szempontok alapján sikerült kiválasztani, hogy milyen cipőt szeretnél és akkora szerencséd van, hogy nem csak egy modell felel meg az elvárásaidnak, akkor jöhet a szín választás. Hiszen ez a legutolsó szempont, amit futócipő vásárlás során figyelembe veszünk, mivel minden más sokkal fontosabb ahhoz, hogy minél hosszabb ideig, sérülésmentesen élvezhesd a futást.

 

(X) A cikkünket a Salomon támogatta.

Ha futócipőt vagy futó felszerelést keresel akkor kattints a képre

 

A bringások nem is futnak! Vagy mégis? – Kerékpárosból terepfutó, futóból kerékpáros?

A bringások nem is futnak! Vagy mégis? – Kerékpárosból terepfutó, futóból kerékpáros?