Az XCO világranglista 11. (!) helyén álló – lengyel nemzeti bajnok – Bartlomiej Wawak (Polish Cycling Federation Team) papírforma győzelmével zárult az V. Kanizsa Kupa elit férfi futama.
Az idén UCI C2-es nemzetközi minősítésű XCO viadalon összesen hét nemzet (magyar, ukrán, német, osztrák, szlovén, cseh, lengyel) sportolója vett részt. A lengyel mögött a dobogó második fokára a magyar bajnok Palumby Zsombor (SVS Pro Team) álhatott fel, míg a bronzérmet a cseh Matej Prudek (Multicraft MTB Team) szerezte meg.
Wawak a rajttól kezdve az élre állt és egyértelművé tette kihívói számára, hogy kizárólag technikai hiba esetén lesz esélye bárkinek legyőznie őt. Ez végül nem következett be. A lengyel az utolsó pár körben biztonsági sebességre kapcsolt és nem kockáztatott az egyébként egész napos szemerkélő eső miatt igen csúszós, de viszonylag sár mentes versenypályán. Palumby egy ideig fej-fej mellett haladt Prudekkel, úgy tűnt, hogy nagy meccs lesz kettejük között az ezüstért, de végül a magyar bajnok le tudta szakítani a cseh kiválóságot és magabiztosan szerezte meg az ezüstérmet.
A hölgyek Elit versenyében a magyar bajnok Buzsáki Virág (Strűby-Bixs Team) szerezte meg a győzelmet, Schmidel Regina (Cube-Csömör) és Bokros Csenge Anna (Limitless Team – XCO) előtt. A Junior (U19) kategóriában tarolt a Cube-Csömör, mivel a fiúknál a nagy tehetségnek tartott Takács-Valent Márk tudott győzni, a lányoknál pedig Greman Szonja nyerte a futamot.
Az idén mindössze kétfordulósra redukálódott magyar kupa sorozat Nagykanizsán végződött, mivel ez volt az idei szezon befejező fordulója is egyben. Az összetett bajnok Palumby Zsombor (SVS Pro Team) lett, míg a felnőtt hölgyeknél Buzsáki Virág (Strűby-Bixs Team) győzött két forduló alapján.
Idén a Lazer egy teljesen új védelmi technológiával (KinetiCore) felszerelt kerékpáros fejvédő sorozatot mutatott be, mely az eddigiekhez képest jobb szellőzés és alacsonyabb tömeg mellett nyújt extra védelmet a bringások számára. A KinetiCore-t megtalálhatjuk szinte az összes felhasználási terület sisakjai között, így senkinek nem kell lemondania az újdonságról. Az új sorozatból az országúti és általános felhasználásra tervezett modellt, a Stradát választottuk tesztre, ami kedvező ár mellett nyújt igencsak sokat.
Egy meglepően új, de közben nagyon egyszerű megoldást találhatunk az idén megjelent, új Lazer sisakokban. Gondolhattuk volna, hogy a Lazer lelkes MIPS használóként meg van elégedve a fejvédőiben található extra védelmet biztosító rendszerrel és nem akar rajta változtatni, de idén nagy meglepetésre bemutatta a KinetiCore-t, ami az eddigiekhez képest merőben más elven működik. A KinetiCore lényege, hogy az EPS habban törészónákat alakítanak ki, melyek ütés hatására összenyomódnak, deformálódnak, eltörnek ezzel csökkentve az ütés erejét. Az EPS hab önmagában elég jól véd az egyenes irányú ütésektől, ennél a technológiánál viszont a bordák miatt képes jobban deformálódni, azaz több energiát felvenni az ütközésből. Ezenfelül a forgás irányú erőket is képes tompítani, ugyanis a bordák oldalirányban is képesek deformálódni, törni, ami szintén csökkenti a fejünket ért behatásokat.
További előny, hogy nincs extra belső héj, mint a MIPS-nél, nincs extra tömeg, sőt a bordák kialakításához még habot vettek ki a fejvédőből, így a KinetiCore modellek tömege jelentősen alacsonyabb lett, mint a MIPS-eseké. Ezenfelül a MIPS-nél sok panasz érkezett arra, hogy nem jó a fejvédők szellőzése (a legtöbb esetben a MIPS erősen korlátozza a belső szélcsatornák működését), míg a KinetiCore mellett szabadon alakíthatóak szellőző csatornák, sőt a bordáknak köszönhetően elég nagy felületre vezethető oda a levegő.
Az új KinetiCore fejvédők tesztelése kapcsán a Stradára esett a választásom, mert többnyire sport céllal kerékpározom és szeretem a jól szellőző fejvédőket, főleg ha olyan időjárás van, mint ezen a nyáron volt. A Stradát a Lazer az országúti fejvédők közé sorolja a kategóriák között, de a leírásában már az szerepel, hogy ez egy mindenes fejvédő, lehet használni országútra, túrázni, montizni, gravelre, városban, szóval egy igazi all-rounder sisak. Egyébként a kategóriákba besorolás a legtöbb gyártónál probléma, simán beteszik a sportos, sild nélküli fejvédőket országúti sisaknak miközben ez csak egy kis szelete a lehetséges felhasználási területeknek.
A Stradát először kézbe véve természetesen a KinetiCore-t néztem meg elsőként, pontosan úgy nézett ki mint a fotókon, a sisak belsejét bordák rendszere szőtte át, persze nem összevissza, rendezetlenül, hanem mindennek megvan a pontos helye, hogy az ütésekkor megfelelően deformálódjon. Belül még a zöld szivacsok voltak elsőre érdekesek, amire még tavasszal sokan azt hitték az első fotókon, hogy azokban van az új technológia 🙂 . A mérlegelés sem maradhatott el, a gyári 290 grammos adat (M-es méret) helyett 291 grammot mutatott a mérleg, ami jól mutatja, hogy a Lazer nem hazudik a tömegükről, bár itt fontos mindig kiemelni, hogy ezt az adatot mindig MIPS-es vagy más fejlett védelmi technológiás sisakkal hasonlítsuk össze, mert úgy van értelme, egy normál sisakhoz képest természetesen nehéz.
Az első felpróbáláskor ért a meglepetés, hogy a fejkörméretet hogyan kell állítani, hiányzott a tekerő a tarkóról, persze egyből eszembe jutott, hogy ez egy Lazer sisak, aminek a tetején szokott lenni egy tekerő, amivel lehet állítani, de erről az is hiányzott, viszont hátul volt egy óriási gombnak tűnő valami, amit lehetett fel le mozgatni/tekerni és csodák csodájára erre lazult vagy feszült a tarkón lévő fejkörméret állító mechanika. Ezenkívül még belül lehetett állítani, hogy a tarkón milyen magasan fusson körbe a tartómechanika, azaz ezzel teljes egészében 3 dimenzióban állítható a sisak. A Strada a legtöbb Lazer sisakhoz hasonlóan az átlag fejvédőkhöz képest jobban tartja a fejet hátul, stabilabb érzetet kelt. A pántok könnyen állíthatóak, ezeket max 1 perc volt beállítani és már használható is volt a sisak.
Mindig elmondjuk, hogy egy adott felhasználási területre tervezett sisaknál a legfontosabb dolog, hogy legyen kényelmes (ebbe a szellőzést is beleértve) és nézzen ki jól a fejünkön, mert ezek nélkül nem fogjuk szívesen viselni. A Stradával ilyen téren abszolút nem volt gond, a lazább saját sisakom után a már említett szorosabb tarkófogás sem tűnt fel 1 perc után és sehol nem nyomott bringázás közben. Jól vizsgázott a meleg nyári időben is, a hőségben sem akart megfőni benne a fejem, persze folyt rólam az izzadság rendesen, de nincs olyan sisak, amiben ez nem fordul elő velem ilyen időjárásban. Terepen gravel bringán is teljesen jól bevált, alacsony sebesség mellett sem volt gond a megfelelő mennyiségű levegő beáramlásával. Tehát igaz amit a Lazer állít a Stradáról, ez egy elég jól szellőző sisak amellett, hogy egy extra védelmi rendszer van benne, a MIPS-es sisakokat „megeszi reggelire”.
A védelmet nem „akartam” tesztelni, de mindenképpen hiszek a tervezőknek, hogy a KinetiCore extra védelmet jelent a fejnek, ezenkívül szemmel látható, hogy a Strada vastagabb habból van, mint egy átlag sisak, ami már az elemi fizikai ismeretünk szerint is nagyobb védelmet jelent. Elméletileg a Stradán van elöl szemüveg dokkoló, nekem ide nem sikerült betűznöm egyik szemüvegemet se, de nem ez a fejvédő az első amivel így járok, igazából nehéz a gyártóknak az összes szemüveggel kompatibilis dokkolót tervezni. Hátul az állító „gomb” alatt található egy csatlakozó a villogónak, ahová a Lazer saját villogóját lehet felszerelni estim éjszakai felhasználás esetén.
A Lazer Strada KinetiCore-t azoknak ajánlom, akik elérhető áron, egy jól szellőző, sportos, mindenes fejvédőt keresnek, amit használhatnak a nyári melegben országúton, terepen, túrázás során vagy városban egyaránt és az alapsisakokon túl szeretnének egy kis extra védelmet a fejüknek.
Nagykanizsán zárul az idén mindössze két fordulóból álló XCO magyar kupafutam sorozat. Az UCI C2-es nemzetközi minősítésű nagykanizsai versenyt a már megszokott helyszínen, a Kanizsa Mountain-bike Parkban rendezik, ahol ezúttal a magyar versenyzők mellett számos külföld bringás is rajthoz áll majd.
Három év után láthat újra a nagykanizsai közönség külföldi versenyzőket a Csónakázó-tó mellett elterülő bringa parkban. Főleg a covid járvány okozta lezárásoknak köszönhetően 2019. óta kizárólag magyar kupafutamokat rendeztek itt. Idén azonban ismét minden feltétel adott volt ahhoz, hogy nemzetközi viadalt hozzanak össze a szervezők. A mindössze két fordulós magyar kupafutam sorozat is tehát itt zárul majd, ezért az összetett eredményhirdetésre is vasárnap kerül majd sor. A versenyről minden információ megtalálható a hivatalos weboldalon (www.xcokanizsa.com), a legfrissebb hírek miatt érdemes követni az esemény hivatalos facebook oldalát (https://www.facebook.com/events/1291642141588631), de talán még érdemesebb személyesen kilátogatni a hétvégén a verseny helyszínére, mivel a nagykanizsai Csókanázó-tó környezete tökéletes helyszín egy hétvégi aktív kikapcsolódásra.
Október 2-án ismét megrendezik a Brigetio Időfutamot, ahol a Duna-parton 19 km-es távon mérhetik össze erejüket az indulók.
Az idei lesz a 6. rendezés a Brigetio Időfutam történetében, a Komáromból induló, Duna-parti időfutamot minden ősszel nagy sikerrel megrendezik az országúti szezon egyik utolsó versenyeként. A verseny a Monostori híd – Koppányvezér út – Eurovelo6 Gönyű útvonalon zajlik, a 19 km-es táv során óriási emelkedőket nem kell legyőzni a versenyzőknek, de a szembeszél okozhat egy kis nehézséget.
Az indulók a profi versenyeken megszokott módon, rámpáról rajtolnak, amivel átélhetik milyen is egy igazi időfutam rajtja. Ráadásul nem mindennapi látvány kíséri a rajtot, ugyanis a Monostori-híd (a Duna legmagasabb egypilonos hídja) „árnyékából” kezdik meg a versenyzők a táv teljesítését.
Már megszokhattuk, hogy a Brigetio versenyeken a remek hangulat mellé bőséges rajtcsomag is jár, nézzük mit tartalmaz az idei:
– indulás jogát, chipes időmérést
– rendőri, polgárőri útvonal biztosítás
– egészségügyi ellátást / Sanatio Egészségközpont – Ambulance támogatása
– 1 db Brigetio KSE kulacs
– 1 db Pizzacsónak / Jonathan Bed & Pizza támogatása
– 1 db müzli szelet
– frissítő állomás Gönyűn
– meleg ebéd
– egyedileg tervezett, gyártott díjak
– fényképek
A versenyek mindig tele vannak izgalommal: nem csak az számít, ki indul, hanem az is, ki lesz ott a végén az élbolyban. Akár kerékpárról, futásról vagy autóversenyről beszélünk, mindig akadnak olyan riderek, akik kiemelkednek a mezőnyből, ezekre érdemes tehát még fogadás közben is figyelni a 20Bet oldalán. Ezek a titkos ászok, akiket érdemes szemmel tartani.
Ez a téma nem csak a hardcore sportfanatikusoknak jó, hanem azoknak is, akik szeretnek kicsit analizálni, akár baráti beszélgetésekben, akár annál is komolyabb közegben. Az alapgondolat egyszerű: ha tudod, kit kell nézni, jobban érted a játékot. És igen, a sorok között ott van a betting vibe is: az elemzés a kulcs ahhoz, hogy tudd, ki lehet a befutó.
Az adatok fontosak, de nem mindenhatók
Az első lépés mindig az adatok böngészése. Mennyi a rider átlagos teljesítménye, milyen a watt/kg mutató, mennyi ideig bírja a magas tempót, és hogyan szerepelt az utóbbi versenyeken. Ezek mind szuper infók, de ha kizárólag erre hagyatkozol, akkor fél képet kapsz.
Az adatok mögött ott az ember. Egy bringás lehet szuper formában a számok alapján, de ha közben mentálisan fáradt, könnyen összeomolhat a döntő pillanatban. Egy futó lehet statisztikailag közepes, de ha a pálya kedvez neki, simán átlépheti a saját limitjét. Szóval: az adatok a kiindulópont, nem a végső igazság.
Form: az aktuális vibe
A sportban az egyik legnagyobb tényező a forma. Nem mindegy, hogy a rider mennyire friss, mennyire pörgős. A jó forma nem csak az eredményeken látszik, hanem a mozgásán, a stílusán, az önbizalmán.
Jó forma jelei: könnyed mozgás, fesztelen testbeszéd, magabiztos helyezkedés.
Rossz forma jelei: túl sok hibázás, ideges pillantások, kapkodás a mezőnyben.
Ha figyeled a versenyzőket, sokszor már a rajtnál látszik, ki van benne a zónában és ki nem. És ez sokszor többet mond, mint bármilyen statisztika.
A pálya: kinek fekszik?
Minden pálya más és más. Egy hegyi szakasz kedvez a mászóknak, egy sík pálya a sprintereknek, egy technikás kanyarokkal teli városi körpálya pedig azoknak, akik jók a manőverezésben.
Ha előre tudod, milyen a pálya, máris szűkül a kör a potenciális favoritokra. A trükk az, hogy ne csak az aktuális formát nézd, hanem a pályához való viszonyt is. Egy közepes formában lévő hegyimenő még mindig többet ér egy sprinternél a meredeken. Ugyanígy, egy jó technikájú versenyző többet hozhat ki magából egy kanyargós szakaszon, mint egy papíron erősebb, de ügyetlenebb rider.
Időjárás és körülmények
A körülmények sokszor mindent felborítanak. Szél, eső, hőmérséklet, ezek nem csak extra faktorok, hanem néha a legnagyobb game changerek.
Szél: a tapasztalt riderek jobban tudják, mikor kell a szélárnyékban maradni, mikor lehet kitámadni.
Eső: a bátrabbak előnyben, mert sokan ilyenkor óvatoskodnak.
Hőség: a hőhöz edzett versenyzők sokkal tovább bírják.
Hideg: aki jobban kezeli a fagyos levegőt, előnyben lesz a többiekkel szemben.
Ha előre nézed az időjárást, már azelőtt sejtheted, kik lesznek a favoritok, mielőtt egy métert is megtettek volna. Így pedig könnyebb lesz a fogadásokat is eldönteni.
Csapat és taktika
A mezőny versenyben a favorit sosem egyedül van. A csapatmunka brutálisan fontos. Ha valakit folyamatosan segítenek, frissítenek, pozícióba hoznak, akkor sokkal nagyobb eséllyel marad az élbolyban.
Néha nem is a legerősebb rider nyer, hanem az, akinek a csapata tökéletesen dolgozik érte. Ezért figyeld, kik köré épül a taktika. Ha a többiek egy adott emberért dolgoznak, akkor ő biztosan a pack favoritja.
Mentális faktor: ki mennyire bátor?
A rideg számok és formák mellett van még valami: a bátorság. Egy rider, aki nem fél kockáztatni, előnyben van a többiekkel szemben. A nagy favoritok gyakran azért lesznek nagyok, mert mernek lépni, amikor mások hezitálnak.
Ez persze kockázat, de a verseny épp erről szól: nem mindig a legerősebb, hanem a legmerészebb győz.
Ha versenyről van szó, legyen az kerékpár, futás, motorsport vagy akár lóverseny, mindenki a számokra esküszik. Tempó, pulzus, watt, másodpercek, szektoridők, ezeket még a fogadások közben is megtapasztalhatod a 20Bet login után. Mintha a siker kulcsa csak a stoppertől és az analitikától függne. Pedig ott van valami, amit nem lehet mérni: az ösztön, a gut feeling.
Az a kis belső hang, ami néha pontosabban jelzi a fordulatokat, mint a legdrágább szenzor. Ebben a cikkben arról beszélünk, hogyan működik az intuíció a versenyben, és miért van, hogy néha fontosabb, mint bármilyen statisztika.
A stopwatch korlátai
A stopwatch brutális és kegyetlen: kimutatja, ki gyorsabb, ki lassabb, és mennyivel. De van egy hatalmas hibája: nem érzi a kontextust. Nem tudja, hogy a bringás azért lassult két másodpercet, mert épp taktikázik. Nem jelzi, hogy a futó lassú részideje valójában energia spórolás a végső sprinthez. És pláne nem mondja meg, hogy a pilóta azért nem fékezte be a kanyart tökéletesen, mert érzi, hogy az autó tapadása most jobb, mint a mérnökök szerint.
A stopwatch tehát objektív, de néha túlságosan steril. Egy futam nem csak számokról szól, hanem emberről, helyzetről, idegről és bátorságról.
Az ösztön ereje
Az ösztön olyan, mint egy radar, ami a tudat alatt gyűjti a jeleket. Nem logikai úton döntesz, hanem valami mélyebb érzés alapján. Ez jön elő, amikor egy versenyző tudja, hogy most kell támadni, mert ha vár, vége. Vagy amikor egy pilóta a féktáv utolsó méterében ráérez, hogy az autó még kibírja.
Ez nem varázslat. Az intuíció a rengeteg tapasztalatból és megfigyelésből táplálkozik. Az agy olyan apró mintákat szúr ki, amiket nem tudatosítunk, de belül ott a hűha, most jön a pillanat érzés.
Példák a pályáról
Hogy megértsd mire gondolunk, itt van pár konkrét példa is:
Kerékpár: egy tapasztalt hegyimenő érzi, mikor fog szétszakadni a mezőny. A számok szerint mindenki egyformán fáradt, de ő tudja: két kanyar múlva valaki leszakad.
Futás: egy maratonista tudatosan lassít egy picit, mert érzi, hogy ha most nyomja, falnak ütközik. A stopper ezt nem jelzi, a test viszont igen.
Forma-1: Senna híres volt arról, hogy a pályát érezte. Szerinte az autóval való eggyé válás fontosabb volt, mint a szektoridők elemzése.
Lóverseny: a zsokék gyakran mondják, hogy a ló hangulatát jobban megérzik, mint amit bármilyen tréning adat mutatna.
A kockázat vállalása
Az intuíció soha nem kockázatmentes. Amikor egy rider vagy pilóta hallgat a belső hangjára, akkor sokszor szembe megy a számokkal. Ez pedig hatalmas bukást is hozhat. De pont ez a lényeg: az ösztön azokat a pillanatokat ragadja meg, ahol a kockázatvállalás lehetőséget teremt a győzelemre.
Ezért van az, hogy a legnagyobb legendák sosem voltak csak szám robotok. Mindig volt bennük valami extra vakmerőség, amit nem lehetett adatlapra írni.
Hogyan edzhető az intuíció?
Sokan azt hiszik, az ösztön veleszületett. Pedig ugyanúgy fejleszthető, mint az izom.
Tapasztalat: minél több helyzetet élsz át, annál több mintát raktároz az agyad.
Megfigyelés: nem csak a saját versenyeidet kell figyelni, hanem másokét is. Nézd, mikor támadnak, mikor hibáznak, és tanulj belőle.
Flow állapot: ha túlságosan a számokra koncentrálsz, elveszíted a belső jeleket. Intuíció akkor működik, ha hagyod, hogy jöjjön.
Visszajelzés: utólag érdemes elemezni: mikor hallgattál a belső hangra, és jól jött-e ki. Ez finomítja az ösztönöd pontosságát.
Intuíció és statisztika kéz a kézben
Nem arról van szó, hogy dobd ki a stoppert. A profi versenyzők pont attól erősek, hogy össze tudják hangolni a kettőt. A számok adják a keretet, az ösztön meg a finomhangolást. Olyan ez, mint a zene: a kottát ismerni kell, de az igazi varázslat az improvizációban van.
Egy maratonista persze nézi a részidejét, de a végső sprintet nem az óra dönti el, hanem az, hogy érzi-e magában az extra energiát.
Ha valaha is ültél egy bringaverseny, Forma-1 futam, vagy akár egy maraton közvetítése előtt, akkor tudod, hogy nem csak arról van szó, ki hányadik helyen áll. Olyan ez, mint a fogadás a 20Bet oldalán. Az igazi élmény ott kezdődik, amikor elkezded figyelni a kis rezdüléseket, azokat a mini változásokat a versenyzők testbeszédében, a csapatok stratégiájában, vagy akár abban, hogy a kommentátor hangja mikor emelkedik fél oktávval.
Miért fontos a broadcast figyelése?
Az első és legtriviálisabb ok persze az, hogy nem akarsz lemaradni a sztoriról. A közvetítés nemcsak azt mondja el, ki vezet, hanem azt is, miért került előre valaki. Egy apró megcsúszás a kanyarban, egy rossz gumiválasztás, vagy egy jól időzített frissítő, ezek mind olyan részletek, amikből összeáll a nagy kép.
Aki tényleg képben akar lenni, annak nem elég rápillantani az állásra. Nézni kell a kameraváltásokat, hallgatni a kommentátor mellékmondatait, figyelni a lassításokat. Sokszor a döntő infó nem a fő akcióban van, hanem a háttérben: egy lemaradó csapattárs, egy rövid taktikai rádióüzenet, vagy akár egy szurkoló reakciója a pálya szélén.
A riderek viselkedése: apró jelekből nagy sztori
A sportolók teste nem tud hazudni. Persze, mindenki igyekszik pókerarccal tekerni, futni vagy nyomni a pedált, de az apró mozdulatok sokat elárulnak. Egy kicsit feszesebb váll, egy túl gyakori hátranézés, vagy az, ahogy a kéz ráfeszül a kormányra, mind-mind jelzés.
Vegyük például a futókat. A futóknál, ha valaki túl gyakran ellenőrzi az óráját, az sokszor inkább idegességet, mint tudatos tempót jelent.
És ami a legfontosabb: ezek a mikro jelek nemcsak a sportolókról árulnak el infót, hanem arról is, hogy a csapat milyen stratégiát nyom. Ha a segítők túl sokszor mennek előre vizet adni, az azt jelenti, hogy a főnökük hamarosan támadni fog.
Hogyan segít mindez máshol az életben?
Ráadásul, ezek az észrevételek átültethetők a hétköznapokba:
Munkahelyen: ha figyeled a meetingeket, vagyis a kollégák testbeszédét, az apró hangsúlyokat, sokkal előbb észreveszed, hogy valaki nincs megelégedve egy tervvel, vagy hogy hamarosan változtatni fognak az irányon.
Kapcsolatokban: a partner arcán, gesztusaiban megjelenő apró változások sokkal előbb jelzik, ha valami nem oké, mint maga a kimondott szó.
Tanulásban: ha megtanulod kiszúrni a lényegtelen zaj közül a fontos infót, sokkal gyorsabban tudsz jegyzetelni, összefoglalni, és nem mész el a részletekben.
A lényeg: a versenyek követése olyan, mint egy edzőpálya. Nemcsak a sportról szól, hanem arról is, hogy élesíted az érzékeidet.
Trükkök, hogy ne csak nézz, hanem láss
Most jön a praktikus rész, amit bármelyik hétvégi sportközvetítés közben kipróbálhatsz:
Figyeld a ritmust: mikor gyorsulnak, mikor lassulnak, és vajon miért. Sokszor előbb sejted meg a támadást, mint ahogy a kommentátor kimondja.
Zoomolj a háttérre: nem csak az első három versenyzőt kell bámulni. Nézd meg, mi történik a 10-15. helyen, mert ott alakulnak ki a titkos szökések.
Figyeld a csapatdinamikát: ki dolgozik kinek? Ha egy gyengébb rider túl sokat húz, az biztos nem véletlen.
Kapcsold be a radarodat: hallgasd a szurkolókat, a rádiófoszlányokat, a kommentek mellékmondatait.
Írd fel a tippeidet: játszd el, hogy előre megmondod, ki fog támadni, és hasonlítsd össze a végén a valósággal.
Ez nem csak játék, hanem konkrétan edzi az agyadat.
A fókusz előnye: flow élmény otthon is
Amikor tényleg rákattansz a verseny apró részleteire, valójában flow-ba kerülsz. Olyan állapotba, ahol megszűnik a külvilág, és csak a pillanat marad. Nem kell sportolónak lenned ahhoz, hogy átéld: ha jó a közvetítés, és te aktívan követed, akkor ugyanolyan adrenalint kapsz, mint egy gamer a kompetitív meccsben.
Ráadásul van benne egy extra: a tudat, hogy te láttad előre. Amikor a többiek csak a végén kapják fel a fejüket, te már öt perccel korábban tudtad, hogy ebből baj lesz.
Amikor a tesztelő elmosolyodik egy országúti gumi teszt során, ez történt most velem a Vredestein Fortezza Senso Superiorénél, ritkán dobogtatja meg a szívem egy peremes országúti gumi, de ez a top verseny gumi most megtette.
A Vredestein Fortezza Senso Superiore egyik legfontosabb tulajdonsága, hogy a gumi szövetét kézzel szövik gyapotból (a gyapot az az anyag amiből a pamut ruhák is készülnek), ez a technológia csak kevés gyártónál található meg és ott is csak a prémium kategóriában. A gyapotból szőtt gumikra azt mondják, hogy mivel nincs olyan merev tartásuk, mint a szintetikus alappal rendelkező gumiknak, puhábbak, könnyebben változtatnak alakot, ezért jobb gördülési ellenállással rendelkeznek és nagyobb tapadást biztosítanak. Két olyan tulajdonság, ami egy kerékpár guminál fontos, egy versenyzésre tervezett guminál pedig talán a legfontosabb. Még nem említettem, de ha az eddigiekből nem lett volna egyértelmű, a Fortezza Senso Superiore egy versenygumi. A szövetre visszatérve még fontos elmondani, hogy 320tpi a gumi szövetsűrűsége, ami szintén top kategóriás. Ennek és a jó peremnek köszönhetően 25-ös méretben 10 barig fújhatjuk fel a gumit a gyártó ajánlása szerint, a minimum nyomás 6 bar, de ez mindig erősen testtömeg függő, ami maximum csak iránymutatásnak jó.
A futófelületet utólag vulkanizálják rá a gumi alapjára, ami szintén nem gyakori megoldás, csak pár gyártónál találunk ilyet peremes gumi esetén, ránézésre lehet valakinek elsőre ijesztő, de teljesen biztonságos megoldás. A futófelület alapanyaga a Vredestein által All Weather Silicának (AWS) nevezett gumikeverék, ami a nevéből adódóan minden időjárási körülmény jól teljesít. Defektvédelem is került a Fortezza Senso Superiorébe, egy polycotton réteg nem engedi a belsőig hatolni a nem kívánatos szúró, vágó tárgyakat.
Az elmélet után következzen a gyakorlat! A dobozból kivéve már elmosolyodtam amikor megfogtam a Fortezza Senso Superiore gumikat, a fotókon nem látszott, hogy a futófelület és a szövet külön készülnek, illetve a gumi tapintása is erősen más volt, mint amit megszoktam. Nézegettem, lemértem mindkét gumit (a mérlegen 234 gramm volt mindkettő, a gyári adat 235 g a 25-ös méretre; a szélessége 26,8 mm 8,5 baron 17-es belső szélességű felnin) és visszatettem a dobozukba és elraktam őket a szekrénybe, várva az első versenyre. Ez sem gyakori velem, hogy nem teszem fel azonnal az új gumikat, de ezek annyira kincs kategóriába tartoztak, hogy nem akartam edzésen tönkretenni őket.
Az első bevetés a Maraton Franja (Szlovénia és a régió legnagyobb granfondója) volt, ahol közvetlenül a verseny előtt tettem fel a gumikat, ellentétesen az alapszabállyal, hogy versenyen nem próbálunk ki semmilyen új dolgot 🙂 . Sietős volt a szerelés (hosszú történet, hogy miért), gyorsan, minden szerszám nélkül tettem fel őket a kerekekre, amiért nálam piros pont jár, nem szeretem azt amikor fél nap felszenvedni a gumikat a felnikre. A guminyomást kicsit elnéztem, mert a gumin két helyen szerepel nyomás adat, az egyik a felirat mellett van, a másik pedig a futófelületbe beleütve, és az utóbbi a szingó verzióra vonatkozik, de én ezt nagy sietségemben nem vettem észre, pedig a 8-12 bar feliratnak gyanúsnak kellett volna lennie, ezért 8,5 barra fújtam őket, ami nálam sok, mert 7 bar fölé nagyon ritkán fújok peremes gumit, kicsit tartottam is tőle, hogy nem lesz-e túl rázós alattam a gumi. Bemelegítés közben ért az első meglepetés, ez a gumi kényelmes, néztem, hogy leeresztett-e, de nem, a nyomás még mindig 8,5 bar. Olyan volt érzésre mintha szingókon mennék ilyen nyomáson. A körforgalmakban (van belőle bőven azon a környéken, mert a verseny Ljubljana bevásárló negyedéből indul) kicsit jobban döntögettem a bringát és szépen tapadt. Ezután megnyugodtam, hogy nem lesz gond a „magas” nyomással.
A versenyen sokáig nem volt időm foglalkozni a gumikkal, mert jellemzően 50 km/h fölötti sebességgel tesszük meg az első órát és nagy a mezőny, sok a bukás a városból kifelé. A nagy hegyre felfelé nem mindenhol jó az út minősége, itt is szépen csillapított a gumi, viszont lefelé tényleg meglepő volt, hogy milyen jól tapad ilyen nyomáson, a szerpentinen bátran döntögettem a bringát minden probléma nélkül. A defektvédelem tesztjére is sor került verseny közben, ugyanis rendszeresen újítják fel a hegyek között az utakat és a szervezők simán rávisznek minket ilyenkor több száz méter hosszú kavicsos útra (hazai országúti versenyen lenne sírás a részvevőktől ha ilyen megtörténne), sőt egy kifejezetten gravel szakaszt is beiktattak az idei évben. A gond annyi volt, hogy én ezekről a szakaszokról nem tudtam, ezért volt bennem egy kis bizonytalanság, hogy most tönkre fogom-e tenni az új gumikat vagy nem. De zokszó nélkül bírták és utólag sem látszott rajtuk sérülés.
A lustaságomnak és a kíváncsiságomnak köszönhetően nem kerültek le a verseny után a gumik, hanem fennmaradtak „edzésre”, és a megszokott útvonalaim is tudtam tesztelni őket. Általában jó gumikat használok a hétköznapi országútizásaim során is, jó gumikkal élvezetesebb bringázni (a gumi az egyetlen kontakt pont az úttal, egyértelműen fontos alkatrész), így nem idegen tőlem, hogy versenyzésre való gumikkal „edzek”. De így is meglepő volt, hogy mit tud a Vredestein Fortezza Senso Superiore, hagytam a kicsit magasabb nyomást és nem volt rázósabb élmény az előtte használt gumikhoz képest alacsonyabb nyomáson, haladt a bringa rendesen és a kanyarokban mosolyogva döntögettem a kerékpárt. Esőben ezen a nyáron nem volt sok időm próbálgatni, de nedves időben sem változott vele korcsolyapályává vele az út, bár én általában óvatos vagyok ilyenkor.
Viszonylag sokat megyek koszos, kavicsos kerékpárutakon és szeretem a kanyarokat levágni a fűben, de egyikkel sem volt gondja a guminak és egy defektet sem sikerült vele összehozni. Bátran merem ajánlani bármilyen országúti versenyre az útburkolat minőségétől függetlenül. A tartósság az, ami a gyenge pontja, de ez a Vredestein katalógusban is így szerepel, egy versenygumitól amúgy sem nem kell örök életet várni, ez arra van, hogy legyen gyors és tapadjon a kanyarokban és amikor elkopik akkor elkopik. Alattam kb 3-4ezer km-t mehet el hátul mire biztosan cserélni kell, de én viszonylag gumibarát felhasználó vagyok, de aki sokat sprintelget, egyetlenül hajt és rendszeresen állóra fékezi a kereket, alatta ennek a töredékét fogja bírni.
Létezik belőle bézs oldalfalú is
Kinek ajánlom a Vredestein Fortezza Senso Superiorét?
Röviden, maximalistáknak 🙂 . Bővebben, annak aki egy olyan peremes országúti gumit szeretne, ami hozza a szingók kényelmét, tapadásban a maximumot nyújtja, gördülésben nem fogja vissza a bringást és a defektállóságára sem lehet panasz. Elsősorban versenyzésre ajánlott, de edzésre is jó választás lehet, ha valakinek nem gond cserélni az átlagnál gyakrabban.
2022-ben is várnak a MAPEI Tour de Zalakaros kiállítói, a vadonatúj Karos Korzó nagyszínpada előtti területet (lásd a lenti térképen) szeptember 23-25 között töltik meg a rendezvény partnerei.
A szakmai (kerékpáros) kiállítókon túl, futamok névadó szponzorai is bemutatkoznak. Ezen kívül természetesen a gasztronómia is helyt kap: finom olasz kávé, sütemények, modern street food és hagyományos magyar ételek egyaránt megtalálhatóak lesznek a mini-expo területén egész hétvégén.
MAPEI TOUR DE ZALAKAROS 2022 PROGRAM
2022.09.23. PÉNTEK
12’00-19’00: MAPEI Tour de Zalakaros bringaexpo (Karos Korzó)
16’00-19’00: Rajtcsomagátvétel és helyszíni nevezés (Karos Korzó látogatóközpont)
14’00-22’00: Kerekező Kis-Balaton – avagy Zalakaros köszönti a Tourt, a Tour köszönti Zalakarost. Egész délutánt felölelő kerékpáros programok, kerékpáros felvonulás és sztárvendégek fellépése a Zöld Folt Egyesület szervezésében
16’00-18’00: Kerékpáros felvonulás
19’00-20’00: AllthatJazz & Movies (Kónyai Tibor, Lilien és Kém Sándor fellépése)
20’30-22’00: B. Tóth László Poptarisznya Party
2022.09.24. SZOMBAT
09’00-19’00: MAPEI Tour de Zalakaros bringaexpo (Karos Korzó)
08’00-19’00: Rajtcsomagátvétel és helyszíni nevezés (Karos Korzó látogatóközpont)
09’00-16’00: Szabadics Ride Company Challenge (38 km) céges csapatverseny
Bemutatták a megújult Wahoo Kickr okosgörgőt és a Kickr Bike-ot, nagyobb teljesítmény és wi-fi kapcsolat az újdonságok között.
Tavaly bemutattuk a Wahoo okosgörgőket, viszont a fejlődés soha nem áll meg, idén megújul a top kategóriát jelentő okosgörgő Kickr és a Kickr Bike. Mivel a két eszköz gyakorlatilag azonos funkciókkal rendelkezik, ezért az újdonságok a Kickr-en és a Kickr Bike-on egyaránt elérhetők.
Az újdonságok az előző verzióhoz képest, hogy az új modellek már közvetlen wi-fi kapcsolatra képesek, így az adatok küldése gyorsabb és stabilabb. Ezenkívül wi-fi-n keresztül a frissítések is automatikusan telepíthetőek.
További fejlesztés az ERG Easy Ramp funkció, ami segít kisimítani a hirtelen nagy teljesítmény változásokat ERG módban, pl résztávozás közben nem fog hirtelen megállni a lábunk amikor az adott szakasz kezdődik. Ez egy kifejezetten hasznos funkció.
A maximális ellenállás is megnő, ezentúl 2500 wattot tud szimulálni a Kickr és a Kickr Bike. Valószínűleg nincs túl sok olyan bringás, aki ezt el tudja hajtani.
Ezenfelül bekerül egy odometer is az új görgőkbe, ami azt méri, hogy összesen mekkora távolságot tettünk meg a görgőkkel.
