Amikor egy MTB-versenyző, egy profi videós, egy bánya műszaki igazgató, a Red Bull és számos segítő összeállnak és 16 napot forgatnak azért, hogy megalkossanak egy olyan bringás videót, amire még nem volt példa hazánkban.
A videó története 2019-re vezethető vissza, amikor Nagy Oszkár egy barátjával megnézte a Pilisben található Saint-Gobain Weber bányát, de utána sokáig nem történt semmi, majd Oszi tavaly visszatért és lejött az egyik falon párszor, amit felvettek (ez látható a Shimano videóban), ezután fél évre rá bedobta az ötletet a Red Bullnak, hogy mi lenne ha forgatnának itt egy extrém bringás videót. A nemzetközi vállalat jó ötletnek tartotta és már nem maradt más, mint az illetékesek megkeresése a bányában. Szerencsére ezzel sem volt probléma, mert Karafa László a bánya műszaki igazgatója támogatta a projektet és a munkagépekkel segítettek a pályaépítésben, így gyakorlatilag már minden adott volt ahhoz, hogy elkészüljön a videó.
A forgatást esés miatti sérülés és nyáron az erős fény hátráltatta (a beégő fehér háttér miatt), de Császár Viktor videós vezetésével sikerült több mint 15 óra nyersanyagot felvenni, melyből a videó elkészült. Nagy Oszkár mindent bevetett a forgatás során, olyan trükköt is bemutatott, amit más még nem ekkora bringával, ugyanis Oszi két új bringát kapott Scott-tól, az egyik százhetven, a másik kétszáz millimétert mozgó, amik tényleg elég nagy bringák.
A Shimano legújabb csúcs országúti szettjét, a Dura-Ace R9200-at tavaly mutatták be, de nagyon sokat kellett arra várni, hogy ténylegesen kapható legyen és tesztbringa is legyen belőle. De végül megérkezett hozzánk a világ legjobb szettje (?) és kipróbáltuk, hogy tényleg ennyire jó-e. Lássuk!
Az elmúlt 10 évben talán a Shimano Dura-Ace R9200 szett volt az, amire a legjobban vártunk vagy pontosabban fogalmazva a legtöbbet vártunk, sajnos a covid rendesen bekavart a gyártásba és a fejlesztésekbe is, így az eredeti időponthoz képest egy évvel később mutatták be a szettet, sőt ez még nem volt elég, mert ehhez képest legalább még fél évet csúszott a boltokba érkezés, tehát tényleg egy olyan alkatrészcsaládról van szó, ami igazán megváratta a technika rajongóit. Az R9200 számos újdonságot hozott a Shimano országúti szettek életében, erről tavaly szeptemberben a szett bemutatása után írtunk egy hosszabb cikket, most viszont a hazai forgalmazó összerakott egy kerékpárt az új szettel és végre megtapasztalhattuk, hogy mit tudnak ezek a technológiák a gyakorlatban.
Az egyik nagy újdonság az új Dura-Ace-nél, hogy ez az első 12 sebességes országúti szett a Shimano kínálatában, a három nagy gyártó közül a japán márka volt az utolsó, aki meglépte ezt a fejlesztést. Valószínűleg soha nem fog kiderülni, hogy miért várt ennyit erre a Shimano, mert látszólag nem tűnik annyira bonyolult dolognak, bár az is lehet, hogy nem hittek ennek a fejlesztésnek a szükségességében. A lényeg, hogy végre megcsinálták. Viszont ha már megcsinálták akkor rendesen végiggondolták és a mérnökeik nem égették le magukat mindenféle hatékonyságrontó mini lánckerekekkel a soron, mint a konkurenciánál.
A másik nagy fejlesztés, hogy a 9200-as szett már félig vezeték nélkül működik, pontosabban a fékváltókarokból már nem jön ki vezeték (CR1632-es elemek vannak bennük), de a vázban található az akkumulátor, ami vezetékekkel van összekötve az első és a hátsó váltóval. Ezzel egyszerűsödik a kerékpár szerelhetősége, aminek a kerékpártervezők és az összeszerelő soron biztos örülnek, de még mindig okozhatnak szerelési problémákat a vezetékek (ahhoz képest, mintha csak fel kéne csavarozni a váltót), bár egy átlag felhasználónak valószínűleg soha nem kell ezzel foglalkoznia, meg eleve a Shimano elektromos váltók nem túl karbantartás igényesek. Fontos még, hogy mivel nincs junction box a váltókarok és a váltók között, így ezek a funkciók átköltöztek a hátsó váltóba, idekerült a töltő csatlakozója és az egyetlen gomb is, ami nem a váltásért felel.
A rendszer programozható, gyakorlatilag agyonállítható, a mobiltelefonunkra letölthető alkalmazás segítségével be tudjuk állítani, hogy milyen gyorsan váltson a rendszer, a gombot nyomva tartva mennyit váltson maximálisan, mielőtt keresztbe futna a lánc váltson-e elöl és azt is hogy közben mennyit váltson hozzá hátul (akár egy kezes is lehet a rendszer használata), melyik váltókar gomb megnyomására mit csináljon, akár lapozható vele a komputerünk is, szóval mindent tud amire szükségünk lehet.
Menet közben
A kerékpáron elsőre két dolog tűnik fel, az egyik, hogy a fékváltókar brutálisan kényelmes lett (ugyanezt mondtam az új Ultegrára is), az ember kezébe simul, egyszerűen jó megfogni, a gombok kézre állnak, pedig eddig is szerettem a Shimano a fékváltókarokat, de ez nagyságrendekkel jobb. A másik dolog meg, hogy a Dura-Ace C36 kerekeknek köszönhetően nagyon könnyű a komplett kerékpár, a tubeless verzióban a C36 kerekek mindössze 620g+730g=1350 grammot nyomnak, a Shimano most már nem csak tartós, hanem könnyű kerekeket is tud gyártani, nagyon durván gyorsul velük a bringa és a kazettatest holtjátéka minimális.
A váltás
A váltás érzése pont olyan, mintha egy Shimano Di2-t használnék 🙂 , őszinte leszek, nem igazán érzek különbséget a régihez képest, ugyanaz a kattantás a fékváltókaron és az a hangtalan gyors váltás, már azt is tökéletes rendszernek neveztem, amitől egyébként is az Ultegra is csak egy hajszálnyira van. Szóval gyönyörűen vált az új rendszer is, csak eddigiekhez képest 12 sebességes lett. Ha mondanom kéne valamit a váltás terén, ami érezhető pozitív változás, az az első váltás, tényleg gyorsult egy kicsit, bár eddig is rommá verte ebben a konkurenciát, sőt ha már itt tartunk akkor váltás sebességben, pontosságban, hatékonyságban és kezelhetőségben is jobb.
Az alkalmazásban végigpróbálgattam majdnem az összes lehetőséget, nekem még mindig a klasszikus beállítás jön be amikor nem vált az első váltó magától, hanem mindent én kezelek, viszont a váltás sebességét a maximumra húztam fel. Érdekes, hogy a Shimano a pro felhasználók mellett próbálja hülyebiztossá is tenni a rendszer és leírja, hogy melyik váltási sebességhez milyen felhasználás ajánlott (hát igen, ennél a rendszernél is meg kell tanulni használni a láncváltót a gyengeségeivel együtt…). Szerintem már nem először írom, hogy én a mechanikus váltóval egymás után, pontosan gyorsabban tudok váltani lefelé hátul, mint egy elektromossal, mivel a mechanikus váltó gombját egymás után gyorsabban lehet nyomogatni, mint az elektromosét, ebben nem történt változás ennél a szettnél sem, viszont az elektromosnál a gombot nyomva tartva folyamatosan vált a váltó és szabályozható, hogy max egyszerre mennyit váltson. Sok gyakorlással biztosan elérhető az, hogy úgy tudjam használni, mint a mechanikusokat (bár két évig saját bringán is használtam Di2-t 🙂 ), valószínűleg nem véletlenül fejleszti ezt is a Shimano évről-évre és fognak ezen még dolgozni a jövőben.
Télen nem volt sok alkalmam tesztelni (az időjárás miatt), így nem tudtam bele sok kilométert tenni, de annyi biztos, hogy a hideg érezhetően nem szívta le az akkumulátort, de az igazat megvallva ez egy egy eléggé kiforrott rendszer már és jellemzően sok évig bírják ezek az akkuk napi használat mellett is. A vezeték nélküli megoldás többet fogyaszt, így a Shimano állítása szerint kb 1000 km-t megy el egy töltéssel a rendszer, tehát aki sokat megy annak hetente – két hetente töltenie kell. A váltókarok fogyasztása elég alacsony, azok akár 2 évet is elmennek egy elemmel. Egyébként a telefonos alkalmazásban vagy a komputerünk (hiszen ha Di2-t használunk akkor minden adatát meg tudjuk jeleníteni a jobb kerékpáros komputereken) kijelzőjén is láthatjuk az akku töltöttségét.
Az eddigi legjobb Shimano országúti tárcsafék
A legnagyobb meglepetés a fékeknél ért. Én szeretem egy kaptafa alá venni a Shimano országút tárcsafékeket, általában fékérzetre mindegyik nagyon hasonló (a GRX kicsit kilóg) csak a betéten és a tárcsán múlik, hogy milyen vele fékezni. Emlékszem az új Ultegránál is az volt hozzám az egyik kérdés, hogy ugye mennyire jól fognak, amire nekem az volt a válaszom, hogy pont olyan, mint a régi, max nem cicceg annyit. Az új Dura-Ace-től sem vártam óriási csodát, azt hittem olyan lesz, mint az Ultegra volt, de komolyan meglepett az első fékezés, más volt a fékérzés, másképp harapott, más volt a hangja, mint az eddigi fékeknek. Egyszerűen jobb az adagolhatósága, nem hirtelen harap, hanem a fékezés erejének megfelelően, egyszerűn jobban kontrollálható.
Hazaérve egyből szétszedtem, hogy milyen betét van benne, mert gyanakodtam arra, hogy fémeset tettek bele, attól lehet ilyen jó, de nem, organikus van benne. Úgy látszik pusztán a Dura-Ace tárcsa és az 5. szériás organikus betét együtt ilyen jól működik, na meg a GRX fékekből megörökölt SERVO WAVE technológia. A tárcsa és a betétek között 10%-kal megnövelte a Shimano a távolságot, mert sokan panaszkodtak arra, hogy gyakran cicceg a fék, így most a rendszer jobban tolerálja a kevésbé merev villa és kerék kapcsolatokat, persze egy hajlékony villánál vagy agynál ezután is bele fog érni kiállva tekeréskor. A tárcsa továbbra is erős melegedésnél kicsit elhajlik és hozzáér a betéthez, de pár mp alatt visszahűl és megszűnik a hang.
Tényleg a Dura-Ace R9200 a legjobb szett?
Ha pusztán a teljesítményt nézzük akkor nem kérdés, hogy az új Dura-Ace a legjobb, váltásérzetben, sebességben és pontosságban nehéz felvenni vele a versenyt, sőt a hatékonyságot nézve is rendesen odaver az egytányéros rendszereit fejlesztő versenytársnak. A rendszer programozhatósága szintén a legjobb, a profitól az „agyváltóhoz szokott” amatőrig mindenki be tudja állítani a saját felhasználásának megfelelően. Az új fék lett számomra az országúti fék, így ebben is azt mondom, hogy a legjobb. A fékváltókar ergonómiája és a dizájn szubjektív dolgok, nekem tetszenek, de másnak nem feltétlenül, ezért ebben nem szeretnék véleményt nyilvánítani. Viszont a vezeték nélküliségben még mindig elmaradásban van komolyan, ezért a vázgyártók biztosan nem fogják szeretni, sokkal egyszerűbb úgy megtervezni egy kerékpárt, vagy más rejtett bovdenes bringát, hogy nincsenek vezetékek, hanem egyszerűen csak felcsavarozzuk a váltókat. Persze a valóságban, mint felhasználó, ebből szinte nem veszünk semmit észre és kb csak egy akkumulátor csere járhat kisebb szereléssel, de mégsem mondhatjuk el, hogy nekünk teljesen vezeték nélküli a váltónk. 🙂
Új audiotechnikai márka jelent meg hazánkban, mely a sportolókat célozza meg, a MIIEGO fül- és fejhallgatókat, hangszórókat úgy tervezték, hogy maximálisan kielégítsék a sport által támasztott igényeket.
A téli, teremben történő edzések során sokan zenét hallgatunk, például a görgő hangja helyett mennyivel jobb a kedvenc zenénkre edzeni vagy a konditeremben sem feltétlenül azt szeretnénk hallgatni, ami a pultos lánynak tetszik. Ezenkívül még számos sport van, ahol rengetegen zenével edzenek, ott van a futás, ahol kb minden második futó fülében ott van a fülhallgató, de akár egy csapatnál meccs előtt vagy verseny előtt is szól az öltözőben a zene a hangszórókból.
Az általános felhasználásra tervezett fülhallgatók, fejhallgatók és hangfalak nem feltétlenül bírják a sportolás igénybevételét, elég csak arra gondolni, hogy mennyire izzadunk a görgőn, amit kevés elektronikai eszköz tolerál hosszútávon, és gyakran még az is megesik, hogy az izzadság hatására kiesik a fülhallgató a fülünkből, ezért érdemes olyan fülhallgatókat, hangszórókat eszközöket használni, amiket ehhez fejlesztettek. A MIIEGO dán audiotechnikai márka kifejezetten aktív életmódhoz tervezi az eszközeit, minden fül- és fejhallgatója vízálló, nedvesen is stabilan illeszkednek, emellett a fülpárnák is lélegző anyagból vannak a nem kívánt befülledés elkerülése érdekében. A termékek között még megtalálhatók vezeték nélküli hangszórók, amik szintén jól bírják a sportolás megpróbáltatásait. Fontos még, hogy északi cég lévén az akkumulátorok minőségére és kapacitására is odafigyeltek, a gyártó minden eszköze hosszú üzemidőt kínál, emellett bizonyos fülhallgatóihoz tartóba integrált mobil töltő kapható, amivel többször feltölthetjük a fülhallgatókat.
Nemrég írtunk arról, hogy az Elite görgőket most akciós áron meg tudjátok venni, most pedig közülük a legjobb modellt, a DIRETO XR-T okosgörgőt teszteltük, ami a direkt hajtású okosgörgők közül a technikai paraméterei alapján az egyik legjobb ár-érték arányú görgő a piacon. Nézzük, hogy mit tud a gyakorlatban!
A technika fejlődésével a görgőzés egyre népszerűbb, rengetegen választják a téli bringázás és más sportok helyett/mellett a szobában kerékpározást. Ennek egyértelmű oka, hogy az okosgörgők és a hozzájuk tartozó szoftverek mára elérték azt a szintet, hogy a szenvedés helyett sokak számára már szórakozást jelentenek és nem mellesleg az edzéseket is hatékonyabban el lehet rajtuk végezni. Az Elite, mint görgő specialista (a kulacsok és kulacstartók mellett) is folyamatosan fejleszti az eszközeit, az egykor széles hagyományos görgő kínálata mára már teljesen összezsugorodott és helyette az okosgörgők vették át a vezető szerepet, ezen belül is az interaktív direkt hajtásos görgők a népszerűek, amik azonkívül, hogy remek edzéseszközök kiválóan használhatóak kerékpározásra a virtuális térben. A tesztünk alanya a Direto XR-T is ennek a kategóriának tagja, ezen belül a felső kategóriába tartozik.
Azt hihetnénk, hogy egy okosgörgőnél elég csak megnézni a teljesítményadatot vagy azt, hogy maximum milyen meredekséget tud szimulálni és már mindent tudunk róla, de ez nem így van, mert van még több paraméter, ami befolyásolja, hogy az adott görgő valójában milyen, például fontos az adott sebességhez tartozó tényleges teljesítmény, a pontosság, a zajszint, a kompatibilitás és a tömeg sem egy elhanyagolható szempont, és ha egészen jó szoftver jár hozzá az már egy extra. Az Elite adatai szerint a Direto XR-T teljesítményére nem lehet panasz, 2300 Wattot és maximum 24%-os emelkedőt tud szimulálni és mindehhez +-1,5 %-os pontosság párosul.
Az Elite Direto XR-T-vel az első találkozásom az volt, amikor a boltból el kellett hoznom a dobozába becsomagolva, betenni az autóban, elvinni hazáig, majd felvinni a 3. emeletre lépcsőn. Cipeltem már pár görgőt fel a lakásba és mindig meg kellett állapítanom, hogy ez mekkora szívás, de a Direto XR-T volt az eddigiek közül a legkönnyebb és kevesebb szentségeléssel fel tudtam vinni 🙂 , csupán 16 kg, ami magában nem sok, de ha egy nagy dobozban van benne, aminek nincs fogása akkor kellemetlen tud lenni, a fogásra még kicsit később visszatérek.
Kicsomagolás legnehezebb része a dobozból való kiszedés, a görgőt magát nem igazán kell összeszerelni, mert egyben érkezik. A hálózati kábelt kell bedugni, a lábakat kihajtani, betenni a vázunkhoz való adaptereket (gyorszáras vagy átmenőtengelyes, – mindegyik jár hozzá) és feltenni rá egy lánckeréksort ami nem része a görgőnek (gyárilag Shimano kazettatesttel érkezik, de kapható hozzá mindenféle). Számomra fontos, hogy az adapterekhez nem kell semmilyen szerszám, az egyik felét be kell csavarni kézzel a másikat meg csak szimplán be kell dugni, így egyszerűen használhatunk hozzá kétféle kerékpárt is. A kihajtható láb kifejezetten praktikus, mert visszahajtva kis helyet foglal el a görgő, – simán a fal mellé tehetjük – míg kihajtva azért nem olyan könnyű tárolni. Bár eleve nem járnak könnyen a lábak, de a véletlen kinyitódás, bezáródás ellen menetes szárakkal tudjuk rögzíteni a lábakat. Ami még fontos lehet, hogy a tervezők arra is gondoltak, hogy mi van ha nem teljesen vízszintes a talaj, amin szeretnénk használni a görgőt, így a lábak támasztó „párnájának” magassága állítható.
Ezután már tényleg csak annyi dolgunk van, hogy feldobjuk a kerékpárunkat a görgőre, betegyük az első kerék alá a keréktámaszt és már izzíthatjuk is a szoftvert vagy a komputerünket, amivel a görgőt szeretnénk használni. Bluetooth és ANT+ kompatibilis a görgő, így minden eszközzel össze tudjuk kapcsolni, vezérelheti laptop, tablet, telefon és bringás komputer is, a legutóbbit leszámítva természetesen mindegyikhez kell a megfelelő alkalmazás. Egyébként áram alá helyezve vezérlés nélkül is használható a Direto XR-T, ilyenkor is van egy fix ellenállása, kb akkora lehet mint egy szabadgörgőé.
A Direto XR-T-hez jár az Elite saját szoftvere (1 éves előfizetés), a My E-Training alkalmazás, ami elérhető számítógépre és mobil eszközre is. Az aktiválásához kell csinálnunk egy fiókot, majd a görgő alján található azonosító számot kell megadnunk és a megerősítő email után már hozzá is férünk az alkalmazáshoz. Extraként kapunk pár külső alkalmazás gyártó szoftveréhez (pl Zwift, Rouvy) előfizetést, ami segít kiválasztani, hogy a jövőben melyik lesz az a program, amit szívesen használunk. Engem az Elite saját alkalmazása érdekelt a teszt során, mert a többit már ismertem.
A My E-Training egy teljes edző program, a görgőn kívül hozzákapcsolható hozzá pulzusmérő, wattmérő és pedálfordulat szenzor (az utóbbi kettő a görgőben is megvan). Edzések tervezésére is van lehetőség benne, sőt ez az egyik fő funkciója a programnak, nekem például kifejezetten tetszett, hogy milyen egyszerűen, praktikusan lehet feltenni egy edzést. Én 99%-ban ERG módban görgőzöm, ezért nagyon nem mindegy, hogy mennyire bonyolult egy edzés megírása az adott programban. Ezenkívül kész edzések is vannak az alkalmazásban, végezhetünk különböző teszteket, például egy komplett FTP teszt is található a My E-Trainingben. Sőt én már láttam ezt a programot használni laborban is diagnosztika közben.
A másik fontos funkció a videós szabad bringázás. A program lehetőséget nyújt arra, hogy videóval rögzített útvonalakon kerékpározzunk, ezáltal valósághű életérzést biztosítva. Természetesen az emelkedő szimuláció működik ilyenkor (olyan pl mint a Zwift, csak nincs közösségi élmény és videófelvételt látunk), felfelé a görgő folyamatosan nehezíti az ellenállást a meredekségnek megfelelően. Több útvonalat tölthetünk le és nem csak aszfaltosokat, hanem terepútvonalakat is. Mint már említettem én többnyire megírt edzést végzek a görgőn, így nem igazán hoznak lázba ez ilyen funkciók és a Zwiftért sem rajongok, ellenben a többséggel, akik számára ez az okosgörgőzés.
Na, de most már nézzük, hogy milyen használat közben!
A hajtásérzet elég jó, közel van a valódi bringázáshoz, leszámítva az, hogy nem dől jobbra-balra a bringa tekerés közben. A teljesítménye számomra kihasználhatatlan, a görgő többet tud mint én, pedig én szeretem kis áttételen tesztelni a görgőket alacsony fordulaton, a legtöbb görgő itt tud elvérezni, de a Direto XR-T-vel nem volt ilyen jellegű gond. Erről jut eszembe, hogy az Elite nem csak pusztán a görgő maximum wattját adja meg, hanem hogy adott sebességhez mennyi tartozik, pl a 2300 Wattot 40 km/h-nál tudja, míg 20 km/h-nál 1100 Wattot, ami még bőven elegendő egy halandó bringásnak. A sebesség növekedésével a görgő hangja is növekszik, okosgörgő létére 40 km/h körül már eléggé zajos, oké messze nem olyan hangos mint egy klasszikus görgő, de azért nem néma. Éppen 2 wattmérő van azon a bringán, amit a görgőre tettem, ami pont jól jön a pontosság megállapításánál. Stabilan kicsit alámér a pedálos, hajtókaros wattmérőkhöz képest, ami részben érthető lehet, mert a lánc bekerül a hajtássorba, ahol vesznek el wattok, viszont stabilan mér alá, tehát folyamatosan lehet hozzá viszonyítani, így nem jelent problémát.
Feljebb említettem, hogy könnyű a görgő, amihez még visszahajtható lábak is tartoznak, sőt egy fogantyút is találunk rajta, amit megfogva arrébb tudjuk tenni a görgőt. Ez azért fontos, mert ha éppen nincs rajta a bringánk akkor el tudjuk tenni az útból és kis helyet foglal. Érdemes erre abban a 7-9 hónapban gondolni évente amikor nem használjuk a görgőt 🙂 .
Kinek ajánlom?
Ha megnézzük a görgő jelenlegi akciós árcímkéjét és a technikai paramétereket akkor nem tudunk jobb vételt mondani a megbízható márkák közül. A gyakorlat az mutatja, hogy a kedvező árért kicsit nagyobb zajjal kell fizetnünk, de ha ez nem jelent számunkra problémát akkor az Elite Direto XR-T jó választás lehet télre edzéseszköznek.
A közel fél évszázados múlttal rendelkező holland márka, a Basil a kerékpáros táskák egyik specialistája, többféle kollekciót kínálnak a túrázástól egészen a városi felhasználásig. Mi most az extrém túra vonalat képviselő Basil Miles családot fogjuk bemutatni, melyben megtalálható a gyártó számos praktikus megoldása, gyakorlatilag fél pillanat alatt pakolhatjuk fel a táskákat a bringánkra miközben a rögzítés stabilitása nem szenved csorbát.
A klasszikus bringás túrázás egyik elengedhetetlen kelléke a táska, hiszen kevesen vágnak neki egy nagyobb túrának annyi dologgal, ami a zsebükben elfér. Ilyenkor fontos, hogy olyan táskákat használjunk, amik stabilan rögzülnek a kerékpárunkra, bírják a terhelést, ellenállóak a természet viszontagságainak és akár könnyen felrakhassuk, illetve levehessük őket a bringánkról. A Basil gyakorlatilag mesteri szintig vitte a csomagtartóra szerelhető táskák gyártását, például a Miles családon belül többféle praktikus, erős anyagból készült táskát tervezett, melyek a túrázók minden igényét kielégítik. Lehet kapni a csomagtartó tetejére rakható táskát, klasszikus két oldali csomagtartó táskát, egy oldali táskát és ezeket még kombinálni is lehet az okos tervezésnek köszönhetően. Nézzük őket!
Basil Miles Trunkbag
A Trunkbag egy 7 literes, sportos táska, ami minden csomagtartóval rendelkező kerékpárral kompatibilis. Akár használható magában egynapos túrákra, de kombinálva a többnapos bringázásokkor is hasznos kiegészítő lehet, ezenfelül még a kisebb bevásárlásokhoz is vihetjük magunkkal, a terhelhetősége 5 kg. A Trunkbaget a csomagtartó tetejére tudjuk rögzíteni többféleképpen, létezik belőle a klasszikus pántos – az univerzális – megoldás, melynél a pántokat átbújtatva egyszerűen tudjuk a csomagtartóra rögzíteni, de a Basil saját fejlesztésű megoldásával, a MIK-kel is kompatibilis, ahol gyakorlatilag egy mozdulattal tudjuk felrakni, illetve levenni a táskát. Az univerzális rögzítésű táskára fel tudjuk szerelni a MIK konzolt (vagy kérhetjük a boltban úgy, hogy szereljék fel nekünk), de akár szerelhetünk rá Atran Velo vagy Racktime konzolt is, ha megvesszük hozzá a rögzítőelemet. Fontos, hogy a fenti MIK, Atran Velo, Racktime konzolokhoz olyan csomagtartóra van szükségünk, ami ezzel kompatibilis, azaz ilyen profillal rendelkezik. Ha a csomagtartó nem ilyen, akkor a MIK jelenthet megoldást számunkra, melyről lejjebb olvashattok.
A praktikusságot fokozandó, hogy vállpántot is tehetünk rá, így a kerékpárról levéve válltáskaként használható (ezért is fontos, hogy gyorsan levehető legyen). Vízálló, így bátran vihetjük magunkkal esőben is, viszont ha nagyon extrém helyzeteken szeretnék használni akkor érdemes a Tarpaulint, azaz az erősítettet választani belőle, ami szinte mindent kibír.
Erősített, vízálló Tarpaulin táskák
Nézzük, hogy mi is az a MIK!
A MIK egy olyan rögzítési szabvány, ahol egy speciálisan kialakított, MIK profilú csomagtartóra tudjuk felhelyezni a MIK konzollal gyárilag vagy utólagosan ellátott táskát vagy kosarat. A konzol illeszkedik a profilba, amibe egy mozdulattal belepattintható és a szerkezetet egy „kulcs” zárja és nyitja, ami valójában csak a levételt és a felrakást segíti (nincs valódi zár). A konzol (MIK adapter plate) egyszerűen, 4 csavarral rögzül a táskára, az univerzális rögzítésű táskákra (Trunkbag, Trunkbag XL Pro, Double bicycle bag) utólag is felszerelhető ha nem MIK-es konzollal vettük meg a boltban.
Akkor sem kell aggódnunk, ha a csomagtartónk nem MIK profilos, azaz eredetileg nem MIK kompatibilis, mert a normál csomagtartónkhoz is vehetünk adaptert, ami MIK kompatibilissé teszi, a MIK carrier plate felülről a csomagtartóhoz rögzíthető és erre már rá tudjuk tenni a MIK konzolos táskánkat.
Basil Miles Trunkbag XL Pro
A Trunkbag nagytestvére a Trunbag XL Pro, ami jelentősen nagyobb kapacitással rendelkezik. Normál használatban 9 literünk van a dolgaink elhelyezésére, viszont ki lehet nyitni a két oldalzsebet, mellyel 36 literre növelhető a táska űrtartalma, ami már bőven több, mint ami egy napi túrához kellene. Ugyanúgy vízálló és kapható belőle erősített, Tarpaulin változat is. A rögzítést tekintve szintén univerzális (pántos) verzióban vásárolható meg, de akár kérhetjük a boltban, hogy szereljenek rá MIK konzolt vagy a megfelelő konzolt megvéve átalakítható Atran Velo vagy Racktime kompatibilissé. Vállpántot is tudunk rá tenni, így bringáról levéve utcai táskaként is használható.
Basil Miles Double bicycle bag
A többnapos túrákra nem árt, ha nagy tároló kapacitású táskákat viszünk magunkkal, ebben pedig a legjobbak a két oldali táskák. A Miles Double bicycle bag 34 literes űrtartalommal rendelkezik, ami már tényleg sok helyzetben elég tud lenni. Fontos kiemelni, hogy a Basil okosan tervezte meg ezt a táskát, nagyon jól pakolható, praktikusak a zsebek, stabilan áll a csomagtartón és a Miles család többi tagjához hasonlóan vízálló és szintén kapható erősített Tarpaulin változatban is, ami a kemény körülmények között jól jön, bár a normál verzió is a kategóriájában elég erős. A rögzítése többféleképpen lehetséges, az egyik az univerzális pántos megoldás, itt a táskához adott pántokkal rögzítjük a csomagtartóhoz, de természetesen szerelhetünk/szereltethetünk rá MIK, Atran Velo vagy Racktime konzolt is.
Még arra is gondolt a Basil, hogy mi van ha Trunkbaget és Double bicycle baget szeretnénk egyszerre használni MIK rögzítéssel, erre a megoldás a MIK double decker, ami lehetővé teszi, hogy egymáson legyen két MIK konzolos táska, illetve egy táska és egy kosár.
Basil Miles Daypack
Hátizsák vagy csomagtartó táska? Mindkettő! A Miles Daypack egy univerzálisan használható kerékpáros táska, amit rá tudunk akasztani a csomagtartónkra, de onnan levéve hátizsákként is viselhető. 17 literes kapacitás, praktikus zsebek és nagyon jól pakolható, a dupla záródásnak köszönhetően semmit nem fogsz belőle elveszíteni. A rögzítése nagyon okos, a háton egy zsebet kinyitva találjuk meg a Hook On konzolt, amivel nagyon egyszerű ráakasztani a csomagtartónk oldalsó csövére és egy füllel tudjuk rögzíteni, melynek köszönhetően nem fog leesni a táska. A háta merev, így stabilan fog állni a csomagtartón. A Miles Daypack is vízálló és szintén elérhető erősített, Tarpaulin verzióban is.
Arra is van megoldás, ha MIK konzolos Trunkbaget és Daypacket szeretnénk egyszerre használni a MIK carrier plate-tel ellátott csomagtartónkon, – ugyanis alapesetben probléma, hogy a carrier plate pont oda rögzül ahová akasztanánk a táskát – a MIK pannier bag tubes adaptert használva lesz két csövünk oldalt, amihez rögzíthetjük az egy oldali táskát Hook On megoldással.
Ha bringásként elkezdesz futni, akkor két dologra számíthatsz:
1. Unalmasnak, lassúnak és nehéznek tartod, úgy érzed, hogy nem fejlődsz és villámgyorsan abbahagyod.
2. Elkezded élvezni a más típusú fáradtságot, majd idővel már érezed a fejlődést, és ahogy egyre a jobban bírod a távokat is, elkezdesz gyorsulni.
Ilyenkor szokott átbillenni az ember és a kellemetlen és unalmas sport olyan mindennapi rutinná válik, amit ha kihagysz, akkor egyből hiányzik. Na ez az a pillanat, amikortól nincs megállás, és érdemes beszerezni a terepfutó cipő mellé pár szuper hasznos eszközt! A következőkben ezekről a fontos kellékekről lesz részletesebben szó.
Futóöv
Számomra nincs futás futóöv nélkül, ez a legalapvetőbb futófelszerelésem, ami nélkül ki sem lépek a lakásból. Olyan mint a bringás mezen a 3 hátsó zseb, mindent el tudsz rakni, amire akár a rövidebb edzések során is szükséged lehet. Tökéletesen elfér benne egy fél literes soft kulacs, az autó-, vagy a lakáskulcsod, 1-2 db gél, papírzsebkendő és a telefon. Fontos a jó méretválasztás, mert ha túl szoros, akkor kényelmetlen viselet, ha túl nagy, akkor pedig lecsúszik rólad, főleg ha megpakoltad, és amiatt lesz zavaró. Tehát mielőtt vásárolsz, próbáld fel, hogy jó méretet válassz!
Kézikulacs, vagy soft kulacs
Futásnál pont olyan fontos a jó frissítés és a megfelelő hidratáció, mint a kerékpározásnál. A rövidebb edzésekhez felesleges a futómellény használata, bőven elég egy kézikulacs, főleg, ha útközben van lehetőség újratölteni. Miért jobb a soft kulacs, mint egy sima kerékpáros kulacs? Mert egy ilyen kulacsban nem lötyög a folyadék, még akkor sem, amikor már csak félig van, hiszen kialakításának köszönhetően a folyadék fogyásával együtt összemegy. Gondolom senkinek sem kell magyarázni, hogy milyen hatása van futás közben a merev kulacsban lötyögő víznek. A softkulacsokhoz már beszerezhető olyan kiegészítő fej, amivel a bizonytalanabb vízvételi helyeken meg tudjuk szűrni a vizet. Ez praktikus lehet magashegyi futásoknál, mert egy kristály tisztának tűnő vízben is lehetnek olyan baktériumok és fertőzések, amiknek köszönhetően egy ideig a mellékhelyiség rabjává válhatunk.
Esőkabát
A futás egyik nagy előnye, hogy az eső nem lehet akadály. Ha nagy a sár és szakad az eső, akkor nem szívesen vesszük elő a bringát, mert jobban kopnak az alkatrészek és körülményes a tisztítása. Viszont a futás is csak akkor élmény, ha nem fázunk meg a szakadó esőben, na ezért kell egy jó esőkabát. De milyen is a jó esőkabát? Legyen vízálló, de legyen légáteresztő, legyen könnyű és minél kisebbre össze lehessen csomagolni, ha épp nincs rá szükségünk. De itt még nem ér véget az esőkabátok nagy útvesztője, hiszen vannak olyan kényelmi fejlesztések, aminek köszönhetően még jobb lesz egy kabát. Ilyen például a hát részen a szélesítés, aminek köszönhetően alá tudjuk húzni a futómellényt, vagy a kapucniban lévő kis fejpánt, aminek az a célja, hogy ne fújja le a szél a fejünkről. Tehát ha kabát vásárlásra szánod magad, akkor jól járj utána, hogy mit veszel, mert egy jó darabot akár 4-5 éven keresztül fogsz használni.
Futómellény
Mi is az a futómellény? A futómellény nem egy ruhadarab, hanem egy olyan feszes hátizsák, ami nagyon hasonlít a mellényekre. Egy ilyen mellénynek az a célja, hogy a legergonómikusabban elpakolhasd a hosszabb futásokra a szükséges dolgaidat. A mai futómellényeknél már nem divat az italzsákos megoldás, mivel szinte minden gyártó a mellkas kulacsokat részesíti előnyben. De miért is jobb e a megoldás, mint a klasszikus italzsák? Mert itt jobban követheted, hogy mennyit folyadékot fogyasztottál és mennyi tartalékod van még a zsákban, valamint egyszerűbb utántölteni, továbbá jobb lesz a zsák súlyelosztása is. A zsákoknál két féle méretezés létezik, az egyik a futó méretére utal, a másik pedig a zsák űrtartalmára. Mindenképp érdemes személyesen kiválasztani a megfelelő méretet, mert minimális állításra van lehetőség, de teljes méretkülönbségeket nem lehet megoldani a zsákokon található állító pántokkal.
Hólánc
Ez az az eszköz, aminek köszönhetően akkor sem kell abbahagyni a futást, amikor fagyosak a körülmények. Tehát egy jó lánccal, akár a tükör jégen is lehet futni, sőt egy ónos eső után még jobban fog, mint száraz terepen egy jó terepcipő. Milyen a jó lánc? Futásra, csak a futóboltokban vásárolható lánc a megfelelő, mert ezek kapcsolódnak úgy a cipőhöz, hogy futómozgás közben sem fogod elhagyni, nem fordulnak ki belőle a szögek. Lehet, hogy ijesztő lesz elsőre a 10-15 ezer forintos ár, de ezt sem egy alkalomra veszed, egy jó lánc hosszú éveken keresztül a társad lesz azokon a jeges napokon.
Futóbot
Bot? Minek a bot egy futónak, hiszen futni akarunk nem kirándulni! A terepfutás nem csak a gyönyörő lejtőkön történő légies könnyedségű mozgásról szól. Itt is meg kell szenvedni egy jó lejtőzésért, mint a bringánál, és minél meredekebb és hosszabb egy emelkedő, annál lassabban fogunk feljutni. Ezeknek az emelkedőknek a leküzdésében segít nekünk a futóbot. A helyes bothasználattal, akár 30% terhelést levehetünk a lábainkról, ami nagyon jól jön majd az önfeledt lejtőzéskor. Mit is kell tudni a botokról? Általában két dolgot kell nézni, az egyik a bot anyaga, a másik pedig, hogy összecsukható, vagy fix. Az olcsóbb botok rendszerint alumíniumból, a drágábbak és könnyebbek pedig karbonból készülnek. Mindkettőnek megvan a maga előnye, az alu botnak az ára kedvezőbb, a karbonnak pedig a kialakítása, mivel merevebb és könnyebb. Melyik a jobb, praktikusabb? Az összecsukható, vagy a fix bot? Az összecsukható botok előnye, hogy amikor nem használjuk, akkor összecsukva kisebb helyet foglalnak, el tudjuk tenni a zsákba, vagy a futóövünkre. A fix botot végig a kezünkben kell vinni, de sokkal könnyebbek, hiszen nincs bennük erősítés és az összecsukást szolgáló mechanika. Bármelyiket is választod, célszerű ezt is először kézbevenni, megfogni, és megtapasztalni, hogy milyen érzés tartani, hiszen egy pár botot sem egy szezonra vásárolsz.
Kissé szokatlan tesztre vállalkoztam a legutóbbi lámpa körképünk után. Sokan mondták, hogy miért kerülnek olyan sokba a tesztjeinkben, körképeinkben szereplő lámpák miközben pl az Aliexpressről legalább olyan erősséggel és akkumulátor kapacitással lehet töredékáron venni bringás lámpákat. Engem is régóta furdalt a kíváncsiság, hogy vajon mit tudhatnak azok a nagy teljesítményű, olcsó lámpák így végül rendeltem egyet és összehasonlítottam a minőségéről híres japán márka, a Cateye AMPP1100 modelljével, ami fényerőben elég sokat tud, de 1100 lumenével a kategóriájában átlagosnak számít, így akár ebben verhető is lehetne.
Aki rendszeresen böngészi a kínai oldalakat, az tucatszámra találkozhat erős fénnyel és nagy akku kapacitással hirdetett kerékpár lámpákkal alacsony áron. Ezekről a lámpákról sok jót lehet olvasni a facebook csoportokban, fórumokon, sokan elégedettek velük és ajánlják másoknak is. Már évek óta érlelődött bennem, hogy mi lenne ha tesztelnénk egy ilyen lámpát, de nem csak úgy magában, hanem odatennénk mellé egy drágább márkás lámpát és ahhoz hasonlítanánk, hogy tényleg felesleges-e pénzt költeni drága lámpákra, mert a kínaiak ugyanazt tudják. Itt megjegyezném, hogy pl sok Aliexpressen is árult lámpával találkozhatunk Európában különféle márkanevek alatt és az elmúlt években már volt belőlük jó pár darab a körképeinkben, ez úgy lehet, hogy van néhány távol-keleti lámpa gyár, akinek a katalógusából bárki rendelhet bizonyos darabszám felett saját márkajelzéssel ellátott lámpát, pont mint rengeteg más kerékpáralkatrésznél vagy kiegészítőnél. Ezzel szeretnék utalni arra, hogy bizonyos modellek biztosan megütnek egy szintet, de kérdés, hogy egy komolyabb lámpához képest mit tudnak.
Amikor szóba került idén, hogy megcsináljuk ezt a tesztet, akkor a Cateye hazai forgalmazója jelezte, hogy ők szívesen állnak elébe egy ilyen tesztnek és az AMPP1100-at javasolják a cikkhez. Én ennek megörültem, mert amikor 16 évvel ezelőtt indultam először a 24 órás monti versenyen akkor a Cateye volt az etalon lámpa (persze ma már nevetnénk annak a csúcslámpának a fényén) és azóta is töretlenül gyárt magas minőségű, megbízható lámpákat a japán márka. A kérdés ezután már csak az volt, hogy mi legyen az „ellenfél”. Mindenképpen olyan lámpát szerettem volna választani az Aliexpressről, ami hasonló fényerőt és akkumulátor kapacitást tud (1100 lumen és 2500 mAh) , viszont a nehézség az volt, hogy az köztudott, hogy a legtöbb fényerő és akku adat erősen szépített ezen a piactéren, így az általános „osztva kettővel” módszer alapján próbáltam a megfelelő alanyt kiválasztani. Ezenkívül kizáró ok volt a gumipántos rögzítés, mert abból már láttam párat és bizony könnyen elmozdulnak a nagyobb testű lámpák és nem akartam egy előre ismert hibával rendelkező lámpát kiválasztani. De a szerszám nélküli felszerelhetőség is alapfeltétel volt, mert ezt már tudnia kell minden lámpának. Ezenfelül a külső akku sem játszott, mert ezen a szinten már alapvetőnek kell lenni, hogy egy a gyártó belső akkus modellt is tud gyártani nagy kapacitással. Végül meglett a kiválasztott darab „3T6 LED Bicycle Light Front 4800mAh USB Rechargeable MTB Bike Lamp 2500 Lumen” fantázia névvel, amiért szállítással együtt 8756 Ft-ot kellett fizetnem és 15 napos szállítási idő helyett 7 nap alatt itt volt Kínából. A nevéből kiderül, hogy elméletben 2500 lument tud ez a lámpa és az akkumulátora 4800 mAh-s. A továbbiakban T6 Bike Headlight-nak fogom nevezni az egyszerűség kedvéért, egyébként is így nevezik az adatlapján.
Összehasonlítás
Külső
A Cateye AMPP1100 külsőre is minőséget sugall, jó tapintású burkolat, lekerekített formák, masszív, ellenálló ház, amihez érezhető tömeg is párosul, csavarok a lencsénél, amik valószínűleg a szétszedhetőség miatt vannak ott, igényes bekapcsoló gomb, jól záródó USB fedél, cserélhető konzolrögzítés, egyszóval nagyon rendben van, olyan mint amit egy prémium terméktől elvárnánk.
A T6 Bike Headlight már kicsit egyszerűbb kivitel, egy ipari kinézetű eloxált alumínium testbe építették be a lámpát, fogásra jó, sőt a bordák is segítik a fogást ha zseblámpaként lenne használva, ezenkívül elég masszív és biztosan nem sérülékeny darab (sőt kb 20%-kal könnyebb, mint a Cateye), viszont a bekapcsoló gomb kissé lötyög (bőven belefér, de azért mégis), a lámpa hátsó része műanyag és nem annyira szép, és kissé nyugtalanító, hogy a lencsék nem illeszkednek tökéletesen a lámpatesthez és egy picit belátok (legalábbis egy piros kábelt látok). Az USB fedél hátul van, így a kormányról is könnyen hozzáférhető, ami egyéb funkcióknál jön jól. Negatívum, hogy a konzolrögzítő műanyaglapról nem igazán a minőség jut eszembe, elég gagyi kinézete van, viszont ezt is cserélhető (ha találsz hozzá valahol alkatrészt).
Rögzítés
A Cateye amióta az eszemet tudom ezt a rögzítést használja, a FlexTight konzol a kerek és közepesen lapított aero kormányokkal is kompatibilis. Egyszerű felszerelni, max 1 percbe telik még egy bovden tengerben is, és stabilan tartja a lámpát. Egy mozdulat ráhúzni a lámpát és ugyanennyi levenni az oldalsó gomb benyomásával. Ezenkívül kapható hozzá villára szerelhető konzol és a teszt lámpához sisak konzol is érkezett, bár az utóbbit nem tudom, hogy ki tudja használni, mert jelentős tömege van a lámpának (a sisakom könnyebb mint a lámpa) és nagyon elhúzza a sisakot az ember fején, én maximum csak fullface fejvédőn tudnám elképzelni.
A T6 Bike Headlight konzolja a gyári fotókon jobbnak tűnt, de a feladatát ellátja és szerszám nélkül felszerelhető, de csak kör profilú kormányokra. Egy menetes száron kell tekerni egy műanyag anyát, amit be tudunk akasztani az ellendarabba és továbbhúzva rögzül a kormányra a konzol. Ha már kilazítottuk rendesen az anyát akkor 1 perc alatt felrakható a konzol a kormányra a beállítással együtt, a menetes szár egyébként nagyon hosszú és teljesen kitekert állapotban kompatibilis a 31,8-as kormányokkal, nem tudom elképzelni hogy milyen kicsi átmérőjű kormányokkal is kompatibilis lehet. Felrakni a lámpát rá pont annyiba telik, mint a Cateye-nál és hiába a gagyinak tűnő műanyagválasztás meglepő módon stabilan tartja a lámpát.
Funkciók
5 üzemmód található a Cateye AMPP1100 első lámpában, folyamatos fényként tud gyenge (400 lumen 4,5 óra), közepes (800 lumen 2 óra) és erős (1100 lumen 1,5 óra) fényáramot, villogóként pedig tud nappali erős villogást (1100/400 lumen 6,5 óra) és klasszikus villogást (200 lumen 50 óra). Bár nem tér ki rá a gyártó, túlmelegedés elleni védelem is van a lámpában, ha elkezd túlmelegedni akkor automatikusan veszi le a fényerőt az elektronika, ami kifejezetten hasznos egy 1100 lument tudó lámpánál, mert álló helyzetben úgy fel tudna forrósodni, hogy minden leégne körülötte, így sem ajánlott megfogni a lámpa első részét nagy fényerőnél (a hátsó része mindig fogható hőmérsékletű marad, itt található benne az akku is). Memória funkció is található az AMPP1100-ban, bekapcsoláskor mindig abba az üzemmódba kapcsol vissza amiben kikapcsoláskor volt. A lámpa tetején található bekapcsoló gomb többféle funkciót lát el, egyrészt ezzel tudunk az üzemmódok között váltani, 1 nyomásra a következő üzemmód következik, míg gyors duplára az erős fényre vált át, a gomb másik funkciója pedig az akkumulátor töltöttség jelzése, a kék szín 50% fölötti töltöttséget jelez, a sárga 30-50%-ot, míg a piros 30% alattit.
A T6 Bike Headlight-ban 6 funkció található, pontos fényerő adatokat nem közöl a gyártó funkciónként, így csak azt tudom leírni, amit tapasztalatok. Az első üzemmódban a két oldalsó led világító erős folyamatos fénnyel, a másodikban ugyanez a két led gyenge fénnyel, a harmadikban a középső led világít erősen, a negyedikben minden led világít erősen (ez a legerősebb fény), az ötödikben pulzáló fénnyel világít a lámpa, míg a hatodik üzemmód egy stroboszkóp. Ennél a lámpánál el kell felejteni a hosszú gombnyomást, csak a rövid gombnyomásokra reagál, erre kapcsol be és a különböző üzemmódok között lépked vele míg a végén kikapcsoljuk és újra kezdődik a kör. Ilyet, nem mostanában láttam… Ez elég nagy hátrány, nem is értem, hogy ezt hogyan gondolta a gyártó. A töltöttséget a gomb alatti ledek mutatják, a tapasztalatok szerint nagyjából pontosan, időben egyenletesen merül le a lámpa. Túlmelegedés elleni védelem nincs benne, de nincs is rá szükség, hamarosan kitérek rá hogy miért nem. Extra, hogy powerbankként is használható a lámpa, elvileg 4800 mAh (de erős fenntartásokkal kell kezelni, lejjebb olvashatjátok, hogy miért), található rajta USB kimenet a töltő mellett, mely könnyen elérhető.
Fényerő
Cateye 1100 lumenCateye 800 lumen
A nagy kulcskérdés a fényerő, gondolom mindenki erre várt a tesztben. A Cateye AMPP1100 gyönyörű erős fénnyel világít, szépen terít, jó a színhőmérséklete, minden látszik vele, és csak azért nem ő lett az első az idei lámpa körképünkben, mert volt nála erősebb lámpa. A Cateye-nak lehet hinni, a lumen adatok biztosan helyesek. Sötétben nekem 90%-ban elég volt a 400 lumenes üzemmód, gyönyörűen lehet vele látni 30km/h fölötti sebességnél, városban meg még sok is, de nem lehet lejjebb venni a fényerőt. A 800 és az 1100 lumenes üzemmódok terephez vagy nagy sebességű országútizáshoz kellettek egy-egy szakaszra, de különben nem igényeltem őket. A nappali villogó módot meg tényleg csak nappal használjuk, mert kiégeti az autósok szemét (ugyanez igaz a két erős folyamatos fényre is éjszaka, hogy forgalomban ne használjuk őket).
Cateye 400 lumenT6 Bike Headlight max fényerőn…
A T6 Bike Headlight gyártói „hazugsága” 2500 lumen, mint már írtam feljebb én azt vártam, hogy kb a felét fogja tudni, hát nagy meglepetésemre nem így történt. A legerősebb üzemmódban, amikor mindhárom led világít akkor kb ugyanannyinak érezhető fényt ad, mint a Cateye a leggyengébb üzemmódban, azaz 400 lumenen. A valóságban szerintem 500 lumen körül lehet a fényereje, csak mivel oldalra is jobban világít ezért ott is „veszik el fény” a Cateye-hoz képest. A színhőmérséklete lilásan hideg (mint sok kínai katalógus lámpának), ezért ez is rontja vele a láthatóságot, mondjuk azt, hogy egy minőségi lámpához képest katasztrófa ebben, én rosszul érzem magam az ilyen fényben terepen. A túlmelegedés védelemre nincs szükség nála, mert az alacsony fényerő miatt annyira sem melegszik, hogy nulla fok körül max fényerőnél melegítse az ember kezét (kivittem párszor zseblámpának kutyát sétáltatni). További probléma, hogy automatikusan veszi le a fényerőt kb 5-10 perc használat után, ilyenkor gyorsan végig kell nyomkodni a kört, hogy újra nagyobb fényerővel világítson újabb 5-10 percet, ötletem sincs, hogy ezt mi okozhatja. Max fényerőn kb 2,5-3 órát tudhat (pontos adat a fényerő megújítások miatt nehezen megmondható), ami kifejezetten nem rossz, bár a Cateye hozza a gyári adatot, 400 lumenen 4,5 órát 2500 mAh-s akkuval, ami „elvileg” fele akkora, mint ami ebben van és mégis minimum másfélszer annyi ideig tud világítani. A problémák után azért arra érdemes kitérni, hogy a legerősebb üzemmóddal gond nélkül el lehet menni bringázni városon kívülre is, látni fogunk rendesen, szépen, homogénen teríti a fényt, maximum a gyors lejtőkön és terepen érezhetjük kevésnek a fényét. Alacsonyabb fényerővel városi lámpának is tökéletes, a villogó üzemmódok napközben tesznek láthatóvá minket, bátran használhatjuk nappali villogóként.
Ár
A Cateye AMPP1100 nem olcsó a 49 990 Ft-os ajánlott fogyasztói árával, a kategóriájában is a drágább modellek közé tartozik, viszont cserébe megkapjuk a Cateye minőséget, amire a szakmában több mint 20 éve dolgozó kollégám csak annyit szokott mondani, hogy örök, mint a Cateye termékek 🙂 (nekem is van 18 éves még működő Cateye villogóm és komputerem is).
A T6 Bike Headlight ezzel szemben jelentősen olcsóbban beszerezhető, a forint árfolyamától függően 8500-9000ft között, bár a teljesítményt nézve egyáltalán nem egy kategória kettő, ezért az árukat nem igazán lehet összehasonlítani. Ha a kategóriájában nézzük, és eltekintünk a folyamatos fényerőlevételtől (tegyük fel, hogy csak ez a modell hibás) még akkor sem a legjobb vétel, mert találni jobb paraméterekkel rendelkező lámpákat.
Következtetés
Számomra az egyik nagy tanulsága ennek a cikknek, hogy nem szabad megbízni abban, amit a lámpáknál az eladók írnak Aliexpressen, ezt eddig is tudtam, de most nagyon belenyúltam ennél a terméknél, nem kettővel (amire számítottam), hanem öttel kellett osztani az ottani számot. Innentől mindenkinek javasolom, hogy ne higgyen annak, ami ott szerepel és ne hasonlítgassa a nálunk bemutatott lámpákhoz. Biztosan vannak olyan lámpák ott is, amik kevesebb problémával rendelkeznek és csak 2-3-mal kell osztani a megadott lument (nem véletlenül jóval alacsonyabbak az azonos Európában kapható modellek fényerő értékei, mint amiket a kínai oldalon adnak meg…). Viszont ha veszünk egy minőségi márka lámpáját, pl egy Cateye lámpát akkor nem kell aggódnunk amiatt, hogy mégsem azt kapjuk, amire számítunk. Az AMPP1100 jó példa erre, nem csak a fényerővel nem csal a gyártó, hanem az üzemidővel sem, sőt kapunk mellé extra funkciókat, megbízható konstrukciót, kellemes színhőmérsékletet és homogén terítést. Ezután én biztos maradok a minőségi márkáknál. 😉
Utolsó pillanatra hagytad a karácsonyi ajándékvásárlást? Nem tudod mit vegyél a bringás barátodnak, rokonodnak? Ha igazán hasznos ajándékot szeretnél, amit kihasználhat a mindennapokban, főleg mostanában a sötétebb esték alkalmával, akkor jó ötlet lehet körbenézni lámpák között. Idén több lámpát is bemutattunk a Fenix márkától, íme néhány tipp a részünkről:
Fenix BC21R V3.0
Univerzális, könnyű bringalámpa, strapabíró szerkezettel, fémházzal, hosszabb leírást itt találhattok róla. Ha nem hallottad még a barátodat beszélni erről a lámpáról, akkor lehet, hogy még nincs neki ilyen, mert garantáljuk, hogy utána erről fog beszélni!
Ha esetleg tudod, hogy már van bevált első lámpája, és nem akarsz az ajándékra annyit költeni, akkor egy egyszerű, de praktikus hátsó villogót ajánlunk.
A Fenix BC05R V2.0 kislámpát egy egyszerű gumitartóval tudjátok felszerelni a vázra. Folyamatos fény és villogás között lehet választani, különböző fényerősséggel. Bővebben itt olvashattok róla.
Villogó alternatíva lehet még a Fenix E-LITE nagyon hasonló minilámpa, ami tud világítani fehéren, és villogni vagy világítani pirosan és kéken. Ezt egy csattal tudjuk rögzíteni hátizsákra, vagy övre, zsebbe, és növelhetjük vele a láthatóságunkat akár biciklisként akár gyalogosként.
Nem bringás ismerősnek jó választás lehet egy univerzális fejlámpa, mi a Fenixtől a HM61R Amber modelljét és a HM70R lámpát próbáltuk ki terepen, munkalámpaként az elsőt ajánljuk, sisakra azonban mindkettő feltehető a megfelelő tartóval. Terepbringásoknak is érdekes kiegészítő a fejlámpa, főleg ilyen fényárammal, amivel úgy láthatnak éjjel, mintha nappal lenne.
Akinek pedig ez a két lámpa túl nagy lenne, és inkább valami kisebbre, könnyebbre vágyik, annak az Amber kistestvérét, a HM51R Ruby V2.0 fejlámpát ajánljuk. Használatuk nagyon hasonló, de az akkumulátor mérete kisebb, tehát értelemszerűen az üzemideje is, de ennek köszönhetően a tömege is alacsonyabb. A fejlámpák mind fémházzal rendelkeznek, jól bírják az esést és az esőt is, bátran ajánljuk akár gyerekeknek is.
Még mindig nem sikerült dönteni? Nézz körül hátha találsz más megfelelő fejlámpát, zseblámpát, vagy outdoor felszerelést. Kronium.hu
December 18-án a Cyclo-cross Magyar Kupa zárófutamát rendezik Kecskeméten, melynek közel két év kihagyás után ismét Benkó Zoltán Szabadidőpark ad otthon, ahol az elmúlt évtizedben már számtalan cyclo-cross versenyt láthattunk. Ha a meteorológusok nem tévednek a bringásokra téli idő fog várni.
Elérkeztünk a 2022-2023-as Cyclo-cross Magyar Kupa utolsó fordulójához, melyet idén Kecskeméten az MKB Bank Cycling Team rendez meg. Tavaly a szomszédos Ballószög adott otthont a kis-kunsági versenynek, idén viszont visszatér a hazai cyclo-cross egyik ismert helyszínére a Benkó Zoltán Szabadidőparkba a Magyar Kupa.
Utoljára 2020 januárjában rendeztek itt cyclo-cross versenyt, akkor az országos bajnokságot látta vendégül Kecskemét egyik legszebb környéke. A mostani pálya az akkori nyomvonalra épül pár módosítással, ezért sokak számára már ismerős lehet a pálya. Egyelőre télies, fagyos időjárást ígérnek a hétvégére és hóesés is előfordulhat, de ha csak pár fokot téved az előrejelzés akkor sáros verseny is lehet belőle. Annyi biztos, hogy időjárástól függetlenül jó hangulat várható az eseményen ezért versenyzőként és szurkolóként is érdemes kilátogatni, büfé, pecsenye sütő, hurka, kolbász, forralt bor, meleg tea, és kávé vár a szurkolókra.
Kedvezményesen előnevezni kedd (december 13.) éjfélig van lehetőség, ezután már csak felárért lehet nevezni szerdán és csütörtökön, helyszíni nevezésre már nem lesz lehetőség.
Érdemes figyelni a megváltozott időrendre, mert a rövidülő nappalok miatt előbbre kerültek a futamok, a rajtidőpontokat mindenki megtalálja a versenykiírásban.
A verseny után az eredményhirdetéseknél lesz az összetett Magyar Kupa díjazása is, az összetettben a 3 legjobb verseny eredménye számít bele a 4 futamból és akik minimum 2 futamon részt vettek, értékelve lesznek összetettben. Mindenki nézze meg a listát, ne maradjon le az eredményhirdetésről! Az összetett verseny állása a sportorigó oldalán belépés után megtekinthető.
Egy Porsche karaktervonásai és élvezetes vezethetősége egy hétköznapi, családi használatra tökéletes terepjáróba öntve. Nagyjából így szólt az ötlet, amely életre hívta a Porsche Cayenne-t, amelynek legelső generációja 2002-ben rajtolt el.
Az időközben eltelt húsz évben pedig csak fokozódott a Cayenne sikere, épp úgy, mint képességei: az időközben harmadik generációba lépett modell nem csupán a világ élvonalába tartozó prémium SUV, hanem önmaga sokoldalúságának tökéletes bizonyítéka is: a Porsche Cayenne Turbo GT a világ leggyorsabb SUV modelljeként tündököl, miközben a konnektoros hibrid modellek akár 48 kilométeres elektromos hatótávval csökkentik a lábnyomukat, a Coupé változat pedig bebizonyítja, hogy az ikonikus 911-hez még közelebb álló formaterv sem követel nagy kompromisszumokat a családi használat terén.
A kezdetek nem mindig egyszerűek. A Porsche a 90-es években pénzügyi nehézségekkel küszködött, amelyből egyféle kiút mutatkozott: a márka eredeti filozófiáját követve padlógázzal menni előre és új modellekkel bővíteni a kínálatot. Az 1996-ban megjelent, középmotoros Boxster a hagyományos sportautós vonalat követte, de már ekkor megszülettek egy még merészebb, ’Colorado’ néven futó projekt első tervrajzai. A sokoldalú, családi használatra is született Porsche végül a Cayenne nevet kapta, amelyből azóta már több mint egymillió talált gazdára.
A Cayenne tökéletesen hű maradt a zuffenhauseni sportautó-gyártó alapelveihez: kategóriája legsportosabb alternatívájaként menetdinamikában és élményben adott többet, mint konkurensei, miközben kivételes minőségével, tágasságával és személyre szabhatóságával ki kiemelkedett.
A Porsche pedig minden egyes új generációval meghaladta saját határait és még magasabbra tört. Mára a Cayenne kétféle karosszériával, összesen 19 különböző változatban érhető el 340-től 680 lóerőig, köztük a különösen népszerű konnektoros hibrid változatokkal, amelyek háromféle teljesítményszinten teremtik meg a helyi károsanyag-kibocsátás nélküli autózás lehetőségét.
A Cayenne nem csupán megjelenésében, menetdinamikájában és képességeiben fejlődött sokat az évek múlásával, de a személyre szabási lehetőségek tekintetében is. Az egyediséget pedig különböző exkluzív szériák is fokozzák, mint például a Platinum Edition modellek. A SUV modell különleges változatát exkluzív, selyemfényű platina színű kiegészítők teszik még különlegesebbé. A különösen gazdag alapfelszereltség nem csak különösen stílusos látványt, hanem kivételesen vonzó ár-érték arányt is jelent. A Cayenne, a Cayenne E-Hybrid és a Cayenne S Platinum Edition elérhető hagyományos, illetve Coupé változatban is.
A Cayenne Platinum Edition kifinomult és exkluzív megjelenésének létrehozásában számos különböző selyemfényű, platina színű részlet veszi ki a részét. Az első légbeömlők betétjei, a hátsó LED-es fényív Porsche felirata, a hátsó modellmegjelölés és a széria 21 colos RS Spyder Design keréktárcsák (a Platinum Edition kiváltságai) mind ezt a színt kapják.
A fekete sport kipufogóvégek és ablakkeretek tovább hangsúlyozzák a különleges kiadás sportosan elegáns megjelenését. Ehhez illeszkedve a Platinum Edition modellek fehér és fekete, valamint Jet fekete metál, Carrara fehér metál, mahagóni metál, holdfénykék metál és kréta különleges színben elérhetők.
A külsőhöz tökéletesen igazodik a stílusos belső tér kréta színű biztonsági övekkel és ’Platinum Edition’ felirattal ellátott, szálcsiszolt alumínium ajtóküszöbökkel. Ehhez társul az alumínium belső csomag és számos ezüstszínű elem.
A Cayenne Platinum Edition különösen gazdag alapfelszereltséggel rendelkezik. Ez magában foglalja a LED-es fényszórókat Porsche Dynamic Light System (PDLS) rendszerrel, a panoráma napfénytetőt, a sötétített hátsó üvegezést, a Bose ® Surround audiorendszert, a hangulatvilágítást, a nyolc irányban elektromosan állítható, bőr sportüléseket, az első és a hátsó fejtámlák Porsche pajzsát, valamint a műszerfal analóg óráját. A Porsche Exclusive Manufaktur személyre szabási lehetőségek széles skáláját kínálja a külsőhöz és a belsőhöz egyaránt, a választható módosításoktól kezdve az egészen egyedi igények megvalósításáig.
A 340 lóerős Cayenne Platinum Edition magyarországi alapára bruttó 97.245 euró, a modellek pedig rendelhetők. Érdemes ellátogatni a Porsche Centrum Budapest márkakereskedésbe is, ahol első kézből élhetjük át, hogy mit tud nyújtani a Porsche ikonikus többcélú modellje. A tesztvezetés pedig garantáltan megerősít minket: hazaértünk.
