Új kerékpáros, rövid ujjas sportkesztyű hölgyeknek.
Jellemzők:
– elasztikus felső rész, dizájnos nőies mintával
– izzadtságtörlő a hüvelykujj-résznél
– hálós-, jól szellőző alapszövet a tenyéren
– virágmintás műbőr tenyérpárnák
– tépőzáras rögzítés a felső részen
Méretválaszték: S, M, L, XL
Ára: 1.590 Ft
Forgalmazó:
NEUZER KFT.
neuzer.info@neuzer-bike.hu
www.neuzer-bike.hu
Megfelelő szerszámkészlet hiányában nem végezhetünk hasznos javítást a kerékpáron. A kerékpáron is speciális csavarokat, meneteket találunk, melyek kizárólag a hozzájuk tervezett szerszámokkal csavarhatók ki és be. Ebben az írásban bemutatjuk a szükséges szerszámokat – a legalapvetőbbektől egészen a profi felhasználáshoz tervezettekig.
A javítási feladatokat nehézségük szerint három csoportba oszthatjuk, és ehhez szerszámkészletet állítottunk össze. A legtöbb feladat az első, azaz a legkönnyebb kategóriába sorolható, a módszer elsajátítása viszonylag egyszerű, és szerszámigénye is az ésszerű határokon belül marad. A könnyebb felismerhetőség érdekében a három szerszámcsoportról rajzot is adunk közre, az egyszerűbb beszerzés és használat érdekében megnevezve az egyes darabokat.
Nem szükséges, hogy a kerékpárszereléssel ismerkedő azonnal megvásárolja az összes alkalmazható szerszámot. Az első kategóriába tartozó típusok bőven elegendőek a legtöbb karbantartási, szerelési feladathoz. Sok szerszám, mint például a villáskulcskészlet, már a legtöbb háztartásban megtalálható, zsebben hordható mini szerszámkészlete pedig legtöbb kerékpárosnak van, máskülönben 1-2 ezer forintért bárhol beszerezhető.
A második csoportban olyan szerszámok találhatók, mellyel már a legtöbb szerelési feladat megoldható, beszerzésüket követően a barátok minden bizonnyal gyakran látogatnak meg kölcsönzési célzattal. A harmadik kategóriába tartozókat otthoni használatra sem költségük, sem helyigényük miatt nem ajánljuk. Ha ilyen szerszámra lenne szükségünk, érdemes a kerékpárt szakszervizbe vinni, ahol az eszköz használatához kellő szakértelem is párosul…
I. Alapkészlet
Az itt látható szerszámok nem túl drágák, használatuk egyszerű, a műhely hiánya sem akadály, bár egy jól megvilágított, üres sarokban könnyebben megy a munka.
II. Haladó szerszámkészlet
A második csoportba található eszközök meghatározott, speciális szerelési feladatokhoz valók, melyet a kerékpáros maga is megoldhat, de bízhatja szerelőre is a feladatot. Ha az otthoni szerelés mellett döntünk (így például elkerülhető, hogy főszezonban napokig nélkülözni kelljen kerékpárunkat, és nem kevés pénzt is megspórolhatunk vele) egy állandó helyet célszerű keresni az állványnak, a szerszámok praktikus tárolását is érdemes megoldani. Természetesen az itt felsoroltak mellett rendelkeznünk kell az első csoportba sorolt szerszámokkal is – lehetőség szerint azokból a legjobb minőségűt válasszuk!
III. Professzionális szerszámok
Ha a harmadik csoportba tartozó szerszámkészlettel rendelkezők teljes egészében függetlenek a kerékpárszerelő műhelyektől, minden felmerülő hibát meg tudnak javítani, vagy akár szerelőműhelyt is nyithatnak… Kerékpárépítés esetén a vázat is szakszerűen előkészíthetik, minden típusú kormánycsapágyat be tudnak szerelni. Kereket is maguk fűzhetnek, bár ez a szerszámokon felül komoly szakértemet is igényel, mellesleg manapság a gyári fűzésű kerekek korában nem olyan fontos tudomány, mint egykoron volt. Ehhez a felszereléshez már egy ilyen célra berendezett műhely dukál, amelyet garázsban, pincében is ki lehet alakítani. Természetesen az előző két szerszámcsoportra is szükségünk lesz.
IV. Utazó szerszámok
Többnapos túrákhoz ezen kívül vigyünk többféle időjáráshoz alkalmas ruházatot, kenőolajat, tartalékküllőt, tartalék láncszemeket, esetleg összehajtható külső gumit. Ezekkel a szerszámokkal és tartalék alkatrészekkel már a legtöbb felmerülő szerelési problémát legalább időlegesen meg tudjuk oldani.
Szöveg: BikeMag
Kép: Zinn alapján BikeMag
Márciustól a KSI SE kerékpárosait oktatja a tavaly még P-NÍVÓ-Betonexpressz 2000-Corratec színeiben hegyi bajnoki címet szerző kerekes, Árvai Attila. A kerékpársportban az ország második legtöbb felnőtt magyar bajnoki aranyát magának tudó bringás, a közelmúltban megvédett szakedzői diplomáját a jövőben az utánpótlás mellett fogja kamatoztatni.
Az idén 35 esztendős bringás hosszú időn keresztül volt tagja a felnőtt válogatottnak, részt vett több világbajnokságon és pálya világkupán. Utánpótlás korosztályosként közel 50 bajnoki címet szerzett. Svájcban, 2003-ban az erősségüket tekintve „fejlődő nemzeteknek” rendezett „B” pálya-világbajnokságon aranyéremmel zárt. Az 1894-től nyilvántartott hazai bajnoki sorrendben a több mint 100 felnőtt aranyat nyerő Pais Péter mögött csaknem félszáz bajnoki címmel jelenleg a második.
Árvai 2008 őszén a Hungaroringen, a Go Fast! Nagydíj alkalmával, győzelemmel búcsúzott az 1985-ben, a Központi Sportiskolában kezdődő aktív versenyzői pályafutásától.
Közel két évtized után visszatért nevelőegyesületéhez, a KSI-Schwinn-Csepel SE Kerékpáros Szakosztályban a Somogyi Miklós-Hazai György edzőpáros munkáját fogja kiegészíteni, a serdülő korosztály edzéseit fogja irányítani. A hazai szövetség felkérésének eleget téve, szakág-vezetőként az utánpótlás pályaválogatott felkészülésének, versenyeztetésének is koordinátora lesz.
Forrás: NUSI – UPI Sajtóközlemény, Vasvári Ferenc
Fotó: Csák Mihály (archív), Vasvári Ferenc
Kis tömegű-, szélálló férfi dzseki.
– „Evertek” alapanyag, mely lélegző, szél- és vízálló
– könnyű összehajtogatni és szállítani
– anatómikus forma, komfortos viselet
– elöl végig YKK cipzáras
– fényvisszaverő csíkok a láthatóságért
Két színben kapható.
Ára: 23.215 Ft
Forgalmazó:
PACIFIC CYCLES
info@pacificcycles.hu
www.pacificcycles.hu
Jellemzők:
– „LWD3” fej körüli, állítható rögzítés
– IN2Mold héjszerkezet
– 14 db szellőző
– állítható csatos állpánt
– levehető sild
– kivehető-, mosható szivacs
– sisak lámpa fogadására előkészítve
– 4-féle színösszeállításban
Tömeg: 329 g (M/L)
Ára: 7.990 Ft
Forgalmazó:
BIKEFUN HUNGARY KFT.
info@bikefun.hu
www.bikefun.hu
Sportmonti célokra tervezett klasszikus nyereg, lapos ülőfelülettel.
Jellemzők:
– Wing Flex technológia
– Microtex borítás
– műanyag oldalsó- és orrkoptatók
– üreges mangánötvözet sín
– ICS kompatibilitás (táska, villogó rendszer)
Méret: 130 × 282 mm
Tömeg: 311 g
Ára: 11.900 Ft
Forgalmazó:
MEGABIKE
Tel: (061) 425-4036
Az új, 2009-es csúcs karbon merevváz már régóta kapható hazánkban. Elődjei is számtalan világversenyen bizonyítottak már és mi is azon szerencsések között vagyunk, akik tesztelhetik (lásd bringatesztünket)
Technológia:
– „Nano carbon”: speciális IM-600-as karbon alapanyag, melynek egyik legfőbb erénye a csöveket érő közvetlen sérülések jobb elviselése. Ezen felül, segítségével a középcsapágyháznál fokozott torzionális merevséget értek el a tervezők.
– „Flex Stay” lánc- és támvilla: lényege a vázelem lapos, széles kialakítása, mely csökkenti a testet alulról érő káros vibrációt.
– „Egg Shape”: kúpos kialakítású, nagy átmérőjű fejcső, mely jobban viseli a terheléseket.
– alu vázpapucsok
– extra vastagítás a láncvillán a láncfelkapások okozta sérülések kivédésére
– vastag gumibetétes láncvillavédő
Tömeg: 1189 g (16”) + láncvillavédő: 23 g + félintegrált kormánycsapágy: 60 g (jár hozzá) + nyeregcsőbilincs: 27 g
Ára: 269.000 Ft
A team és az FLX 1000 kapható V-fékes verzióban is, de csak vázként. Komplett bringaként csak tárcsafékes kivitelben érhető el.
Forgalmazó:
BIKEFUN HUNGARY KFT.
info@bikefun.hu
www.bikefun.hu
Sport MTB célokra használatos-, kifejezetten kedvező árú monti kerék.
Főbb jellemzői:
– 6063 T6 alu alapanyag
– Shimano M475-ös, IS 6 csavaros tárcsás agyak
– 24 db-, lapos küllős kivitel
– szimplán szegecselt, illesztett felni
– aero profil (26 mm magas / 25 mm széles)- a fékfelület kopását jelző biztonsági csík
Tömeg: első: 1002 g + gyorszár: 65 g; hátsó: 1218 g + gyorszár: 87 g
Ára: 16.900 Ft
Forgalmazó:
MALI KFT.
www.mali.hu
mali@mali.hu
Mint ahogy azt a Spanktől megszokhattuk, ők nem követik, hanem diktálják a divatot. Ezúttal a gyönyörű tükörfényes elox színekben pompázó Tweet Tweet stucnikat mutatjuk be, melyek leginkább a manapság oly népszerű all mountain gépekhez illenek. 6061 alu ötvözetből készülnek és A2 minőségű rozsdamentes csavarral rögzíthetjük a villanyakhoz és a kormányhoz.
A szép eloxáláson és ízléses logón túl további jellemzőjük az 50 mm-es hossz és a 25,4 mm-es kormánybefogó.
Színválaszték: fekete, lila, vörös, kék, narancs
Tömeg: 162 g
Ára: 13.490 Ft
Forgalmazó:
BEMP KERESKEDELMI ÉS SZOLGÁLTATÓ KFT.
info@bemp.hu
www.bemp.hu
Korzikát a Földközi-tenger legszebb szigetének tartják. Buja, színpompás, balzsamosan illatozó ősbozótjából vörös sziklák és havas hegycsúcsok meredeznek, szaggatott partja a kék mindenféle árnyalatában játszó tengerbe merül. Hullámvasútszerű útjain bringázni páratlan élmény – egyben embert próbáló feladat, mert a meleg és a szintkülönbség rendesen kiszívja az ember erejét.
Korzika igazi bringás paradicsom. Egymásra kacsintunk Péterrel: – Csak ennél rosszabb ne legyen! Az állapot, amellyel szerényen beérnénk a következőkben is, valahogy így néz ki: grandiózus hegyvidék, lepillantással egy romantikus öbölre, nyárias meleg, felhőtlen napsütés, vadonatúj, fekete aszfalt a szüntelenül tekergőző, amúgy forgalmatlan úton, mindez az egyhetes korzikai bringás szabadság első napján! Vágyunk teljesült, az időjárás végig kitartott, egyébként is mellénk szegődött a szerencse, úgyhogy egyszerűen a bringás mennyországban éreztük magunkat.
A mennybe, mint köztudott, többnyire a purgatóriumon keresztül vezet az út, és ezt mi sem kerülhettük meg. Budapesttől Livornóig közel 1100 kilométer a távolság, ami hosszas vezeklést jelent a 120-nál már ércesen üvöltő Nissan Vanette furgonban. Hajnalra értünk oda, sikerült biztonságosnak tűnő (és végül csakugyan annak bizonyuló), ingyenes parkolóhelyet találni nem messze a kikötőtől, elintézni az Interneten megrendelt hajójeggyel kapcsolatos utolsó formaságokat, és nyolckor már kezdődött is a négyórás átkelés Bastia városába. Jó döntésnek bizonyult, hogy kabint foglaltunk; ez ugyan többletköltség, de pihentebben érkezünk a rajthelyre, mintha a fedélzeten bóbiskoltunk volna a hátizsákunk mellett. A bringák lent utaznak, az autók szintjén, csak úgy két borda között a hajó falának támasztva. Mikor a végén lemegyünk értük, az egyik nincs ott, ahol hagytuk, de kicsit odább rálelünk – általában úgy tűnik, hogy ezen a szigeten nemigen lopkodnak.
Amint országúti bringás túrákon szokásom, csak az útvonal van előre kijelölve, a napi etap nem. Hajtás reggeltől délutánig, estefelé szálláskeresés, lesz, ahogy lesz. Ezúttal annyi az eltérés, hogy mivel még nem szoktunk össze Péterrel, és azt sem tudjuk, milyen viszonyok várnak ránk, némiképp rugalmasan tűzzük ki az útvonalat is. Annyi biztos, hogy Bastiából bejárjuk a mutatóujjként észak felé bökő Cap Corse félszigetet, majd a festői nyugati partot, Ajaccio városáig. Ott majd kiderül, hogy a rövid úton kell visszatérnünk Bastiába, vagy haraphatunk még hozzá valamit. A végén egy középhosszú variáns lett a dologból.
Ami a túrastílust illeti, versenybringát pakktáskával elcsúfítani szentségtörés lenne! Minimálisra redukált holmink (gyermek fogkefe, golyóstollból csak a betét stb.) hátizsákban jön velünk, így legalább aktív súllyá válik (öt kiló), ha a nyeregből kiállva tekerünk. Kulacs biciklinként csak egy – ezt sokat fontolgattam itthon, de bevált, mert gránithegységről lévén szó, vannak út menti források. (Csak egyszer akart elevenen megaszalni a húzós emelkedőn kitartóan szembe fújó szél, amely olyan forró volt, mintha hajszárítóból jönne.) Ha éppen megyünk, akkor rendes tempót tartunk, viszont elég gyakran megállunk fotózni, nézelődni, vagy éppen csak szusszanni egyet, míg visszaesik a pulzus. A hét végére így is elnehezül a lábunk, sajog a nyakunk a felhalmozódott fáradtságtól, pedig átlagosan csak száz kilométert teszünk meg naponta. Hát igen, egy ilyen túrához szabadság és pénz, azokhoz meg sok munka szükségeltetik, – mostanában sajnos többet ültem számítógépnél, mint nyeregben…
Korzikán megérti az ember, mit érezhetett a jó öreg Sziszifusz, amikor mindig elölről kezdhette a kaptatót. Az itteni útépítők kelléktárából a jelek szerint hiányzott a vonalzó és a vízszintező! Még a tengerpart vonalát követő út is egyfolytában liftezik nulla és négyszáz méter között, olyan, mintha Budán alapjában véve a Duna mentén haladnál, de közben azért útba ejtenéd a Gellérthegyet, a Várhegyet, a Rózsadombot és a Hármashatár-hegyet. Hát így azért más, mint az alsó rakparton… A sziget belsejében a hágók – legalábbis alpesi mérce szerint – nem magasak, csak 1200-1300 méteresek, de mivel minden a tengertől indul, és közben is vannak hullámok jócskán, egykettőre összehozzuk a napi másfél kilométert, függőleges irányban. Ahogy Péter megállapította: – Korzika könyörtelen!
A főbb utak simák és jó minőségűek, sok helyütt a mellékutak is, de az utóbbiakon már gyakori a kissé rázós, hibákkal pöttyözött aszfalt, ami igazából csak lejtőzéskor zavaró, akkor sem nagyon. Óvatos duhajként (vagy gyáva nyúlként) ritkán léptük túl a hatvanat, a hetvenet pedig sohasem. Mindent egybevetve azért nagyon jól bevált a keskeny, nagynyomású gumi, esetemben vadonatúj Continental Attack és Force. Korlát vagy kőfal – az csak helyenként fordul elő, máshol semmi sem szegélyezi a szakadékot, vagy csak élükre rakott hegyes sziklák jelzik az út szélét. De minek is mindent túlbiztosítani, az csak elveszi a kaland ízét!
A korzikai különös népség. Szigetük Franciaország egyik megyéje, de ők körülbelül annyira franciák, amennyire román egy tősgyökeres székely. Helyzetüket utálják, néha robbantgatnak egy kicsit, de ez kizárólag a francia hatalomgyakorlást célozza, sohasem a turistákat. A külföldi ingatlanfejlesztéseket, nagyberuházásokat hathatósan akadályozzák, nagymértékben hozzájárulva Korzika eredeti, természetes állapotának megőrzéséhez. Büszkék és betörhetetlenek – a volánnál pedig abszolút úriemberek! Olyan nincs, hogy leszorítsanak egy bringást. Képesek hosszasan tötyögni mögöttünk, míg tuti előzési alkalom adódik. Ezt persze azzal háláljuk meg, hogy széles karmozdulattal intünk, ha szabad az út, amire barátságos dudálás, gesztus a válasz. Csak egy baromállat vitte el majdnem a könyökömet a tükrével, de annak a kocsiján D-betű virított.
A korzikaiak jól tudnak korzikaiul – e képességüket azzal is fitogtatják, hogy a kétnyelvű útjelző táblákon rendre lemázolják a franciát. Azért persze tudnak franciául, sokan olaszul is, de ezzel basta! Angoltudort lámpával kell keresni. Mielőtt oda merészkedsz, szedj fel néhány szót franciául. Én mindig azzal kezdem a csevelyt, hogy: – Parlez-vous hongrois? Ezzel több legyet ütök egy csapásra. Még ő érzi magát cikiben hiányos műveltsége miatt, másrészt rögtön kiderül hovatartozásom, ami – már csak kuriózumjellege okán is – rokonszenvet kelt. Mi az egész úton kizárólag előzékeny, kedves magatartást tapasztaltunk.
Egy korzikai bringatúra kritikus tényezője az időpont megválasztása. Nyáron baromi meleg van és iszonyú a nyüzsgés. A hidegebb félévben sokat esik, és zárva van szinte minden. Május eleje, amikor mi mentünk, ideális. Még csukottak néhány vendéglő és szálló ablaktáblái, de a többség nyitva tart. Aludtunk kis falu szállójában, turistaházban, sőt egy hivatalosan még ki sem nyitott kemping lakókocsijában is. Meleg zuhany van, konyha azonban nincs, közölte a hölgy. Hát sör? Az van. Erre bevackolódás után felmentünk a recepcióhoz sörözni, és bemutattuk egyetlen serclinket: – Asszonyom, ez az összes kajánk! Erre eltűnt, majd hamarosan kenyérrel, sajttal és két paradicsommal tért vissza, nyilván a saját spájzából, amelyekért egyébként nem számolt fel semmit. Amúgy elég magasak az árak, egy negyedliteres sörért simán elkérnek három eurót.
Ha Korzikán tekeregsz, vess számot a franciák és az olaszok errefelé is honos idétlen szokásával: délután kettő és este hét között nem adnak enni, még ha nyitva is a vendéglő. Monsieur, negyed három! – mutogat a pincér az órájára, mintha gyengeelméjűnek magyarázná a világ legtermészetesebb tényállását. Ugyanakkor persze sziesztáznak a boltosok is. Ahol ritkák a falvak, és jókora hegyek, hosszabb etapok választják el őket, az egyik településen még-, a másikon már nem kapsz ebédet. Jó, ha mindig akad valami vésztartalék a hátiban.
Az ilyen apróságokat leszámítva pompás az ellátás. A helyi Pietra sört például csak ajánlani tudom, rőt színét és nagyszerű ízét a belé főzött gesztenyének köszönheti. Erősek a helybeliek a tenger gyümölcsein kívül sertés- és marhahúsban is. A leendő áldozatokkal gyakran találkozunk a sziget hegyes belsejében: néha egész félvad kondák korzóznak az úton, és menekülnek harsány röfögéssel az erdőbe. Másutt tehenek és borjak járják az aszfaltot. Egy szép reggelen hatalmas állat ballag előttünk, épp a felezővonalon – az áldóját, nem éppen tőgy az, ami súlyos léptei ütemére himbálódzik neki… Óvatosan elsurranunk a falu bikája mellett, de ő ügyet sem vet ránk.
Korzika varázsát a bozótos, a macchia adja. Tavasszal még friss zöld az egész, a virágzó mimózabokrok sárga foltjaival. Abszolút áthatolhatatlan, kefesűrűségű, minden szúr és karmol, de a látvány és az illat lenyűgöző. Ezt tarkítják a bizarr formájú, vörös gránitsziklák, amelyek minden kanyarban új keretet adnak a napon ragyogó vagy a párából sejtelmesen előtűnő tengeröblöknek. Olyan az egész, mint egy nagy, külön a bringásoknak berendezett sziklakert. Maga a kerékpáros mennyország.
Adatok:
Utazás Budapest – Livorno – Budapest 2×1078 km, Nissan Vanette Cargo, 2×13,5 óra
Túra:
2003. 05. 03. Bastia – Cap Corse, Nonza faluig, 93,9 km, 4 óra 20 perc.
05. 04. Nonza – Ile Rousse – Calvi – Galeria, 116,6 km, 5 óra 19 perc.
05. 05. Galeria – Porto – Cargése, 99,9 km, 5 óra 22 perc.
05. 06. Cargése – Ajaccio – Guitera les Bains , 102,7 km, 5 óra 40 perc.
05. 07. Guitera les Bains – Col de Verde (1280 m) – Grisoni – Col de Sorba (1311 m) – Corte, 90,2 km, 5 óra 8 perc.
05. 08. Corte – Restonica völgy fel (kb. 1300 m) és vissza – Bastia, 103,2 km, 4 óra 43 perc.
Összesen 606,5 km, 30 óra, 32 perc, 24,5 km/óra.
Forrásmunka: Lonely Planet publications sorozat Corsica kötete, Michelin közúti térkép.
Táplálkozás: napi legalább egy meleg étkezés, plusz néha saláta vendéglőben, bolti bevásárlás, vésztartaléknak csokoládé és szárított gyümölcs a hátizsákban.
Szállás: Szállodában, kemping lakókocsiban, turistaszállásokon (Gite d’ etape).
Összköltség: kb. 250.000 Ft, ebből a kompátkelés két főnek és biciklinek, fürdőszobás kabinnal, 130 euro www.corsicaferries.com
További felvilágosítás: www.cometocorsica.com
Eredeti cikk: BikeMag, 2003 július
Szöveg/képek: Karlovitz Kristóf
