Ahogy azt a Meridától megszokhattuk, számtalan gépük váza megvásárolható külön is. A CF 907, mint ciklokrossz váz, abszolút hiánypótló a hazai piacon – szerencse, hogy ez a példány igen magas minőséget képvisel. A képen látható szett a CF907-es kerékpár alapja és 2011-es újdonság.
A szett tartalma: a váz, a BC CF Straight full karbon merevvilla, kormánycsapágy és a CF Ultralight SB15 karbon nyeregcső.
Jellemzők:
– full karbon váz (Nano Matrix), még a vázpapucsok is
– Tapered (felül 1 1/8″, alul 1,5″ szabványú) fejcső
– Flex Stay láncvilla kialakítás (ügyes kombinációja a komfortnak és a hajtási energia hatékony átadásának)
– AWS (Anti Wrinkle System): a gyártás során egy speciális szilikonbetétet használnak a monocoque váz csöveinek kialakításakor a cső belsejében, hogy csökkentsék a belső felület ráncosodását. A gyártás után a szilikont eltávolítják, a cső pedig erősebb lesz.
– a kábelezés a felső cső belsejében fut
– Tapered (változó külső átmérőjű) nyeregvázcső
– 35 mm-es első váltó bilincs
– BB30 középcsapágy szabvány
– full karbon villa
A 15. XTerra világbajnokságon Maui szigetén megtörtént az, ami eddig soha a sportág történetében: a dél-afrikai Conrad Stoltz 4. alkalommal nyerte meg a világbajnoki címet, pedig a mezőny az eddigi legerősebb és legnagyobb volt, két magyar indulóval, akik közül Poór Brigitta korosztályos ezüstérmet szerzett.
Conrad Stoltz négyszeres világbajnok
Stoltz – aki éppen október 23-án múlt 37 éves – végig kezében tartotta az irányítást, folyamatosan támadta, fárasztotta ellenfeleit, majd a kerékpáros pálya legnehezebb részén robbantott és akkora előnyre tett szert, hogy azt senki nem tudta már ledolgozni.
A női győztes, az amerikai Shonny Vanlandingham az első világbajnoki címét szerezte meg – 41 évesen! Ellenfelei között számos világbajnok, olimpikon és kontinens bajnok volt, de meggyőző hegyikerékpáros és terepfutó fölényének köszönhette a győzelmét, hiszen az úszás után messze lemaradt az élen lévőktől.
Shonny Vanlandingham a női győztes
A férfi mezőnyben Stoltz után sokáig csak európai versenyzők értek célba, szoros versenyben. A nagy esélyes Eneko Llanos – tavaly ő is megszerezte a harmadik világbajnoki címét – a 6. helyen ért célba. Ezzel megnyerte az Ironman + XTerra dupla különdíjat (hiszen a két héttel ezelőtti hawaii Ironman versenyen is a legjobbak között volt).
A nőknél a legesélyesebbnek tartott angol Julie Dibens az ezüstérmet szerezte meg, de a duplázás különdíjával kárpótolhatta magát (az Ironman versenyen 4. helyen ért célba).
Poór Brigitta korcsoportjában ezüstéremmel zárt
A magyar versenyzők – Poór Brigitta és Szente Dániel (mindketten a X2S – Kona Team versenyzői) – nagyszerűen kezdtek az úszószámban, Brigi kemény tempót diktált kerékpáron és ezzel biztosította a helyét a 20-24 évesek mezőnyének dobogóján. A futáson lendületesen és taktikusan osztotta be az erejét, a végén közel 4 perccel ért előbb be, mint az őt üldöző versenyző. Daninak nem volt szerencséje a 15-19 évesek mezőnyében, mert nemcsak ellenfeleivel és a tereppel kellett küzdenie, hanem térdsérülésével is.
Poór Brigitta az idei sikersorozatát méltó módon zárta a korcsoportos világbajnoki ezüsttel – 24 órás indoor MTB váltó világbajnoki cím, XTerra Európa-bajnoki cím, tereptriatlon magyar bajnoki cím.
A Life Cycles a kerékpár csodálatos és látványos útját mutatja be a születéstől az értékesítésig. Ultra HD minőségben, gondolatébresztő narrációval tárja fel az utazást, amely során számtalan történet elevenedik meg a mountain bike és az azt körülvevő kultúra világából. Csatlakozz a kiránduláshoz, haladj velünk a gyönyörű környezetben, és kövesd nyomon a kerékpározás fejlődését! Utazz velünk, tekerj, szerelj, és nézd meg, hogyan születnek és tűnnek el a pályák!
[vimeo]http://vimeo.com/14600175[/vimeo]
Semenuk, Hopkins, Schwartz, McIntosh, McCaul, Agassiz, Hunter és Vanderham vezetésével indul az expedíció az izgalmas útra. A Life Cycles tisztelgés a kerékpár előtt, és biztosan magával ragad majd mindenkit, aki már legalább egyszer bringázott életében!
Life Cycles magyarországi filmpremier
Időpontok és helyszínek:
Budapest – Palace Cinemas MOM Park – 2010. november 3. 18:00 és 19:30
Jegyár: 1 200.-Ft
Ha ma is lennének igazi, tevékeny ninják, akkor valószínűleg ezzel a géppel mennének bevetésre – ez volt az érzésem, amikor először rápillantottam. Egy percig sem volt kérdéses számomra, hogy ez egy versenyzésre kiélezett masina, ami nyilván rejt kompromisszumokat a célteljesítményért cserében. Ez később be is igazolódott: úgy mászik, mint egy rakéta, de a lejtőzős képességei viszonylag korlátozottak, bár hozzá kell tennem, hogy egy alu versenyvázhoz képest egész nagy kényelmet nyújtott a karbon vázának köszönhetően.
SUP XP 950
A dizájnról nekem az amerikai légierő lopakodó vadászgépe, az F-117-es ugrott be, a színe, a kompozit vázanyag és a digitális betűtípus is ezt az érzést erősítette. Mint utóbb kiderült, a külső hűen tükrözte a funkciót: a Sup egy igen fürge célszerszám és szinte minden alkatrész rajta az agilitást szolgálja – már csak a radarzavaró festékbevonat hiányzik. Az irányíthatósága meglepően kellemes, nem hasonlít a legendásan nehezen kontrollálható lopakodóéhoz, de azért a 10,2 kg oltárán óhatatlanul is fel kellett áldozni néhány stabilitást biztosító gumibütyköt, néhány cm extra kormányhosszt, felni merevséget és még néhány dolgot. Olyan dolgokat, melyek általában hiányoznak egy csúcs cross country bringáról.
Célszerszám
Váz, villa
Cseh barátaink nem ma kezdték a kerékpárgyártást, így nem csoda, hogy nem egy gyerekbetegségektől hemzsegő „próbálkozást” kapunk a Sup személyében, hanem egy jól átgondolt, mindenféle sallangtól mentes technológiát. Ezt a képet erősítik az olyan apró figyelmességek, mint a csavarozott alu tárcsafékfelfogatás, vagy a BB30 kompatibilis középcsapágyház. Egy CC váznak az a fő célja, hogy a lehető legkisebb veszteséggel közvetítse a kerékpáros izomerejét az anyaföldre, de ehhez nemcsak maximális oldalmerevség kell – amiben ez a váz remek teljesítményt nyújt – hanem némi rugalmasság is, hogy megfelelően le tudja követni a terep egyenetlenségeit, ami persze együtt jár némi komforttal is. Ez egyrészt a teló dolga – amit egy Manitou R7 testesít meg –, másrészt a váz-nyeregcső-nyereg triumvirátus is erősen befolyásolja. Az R7 talán nem a legfinomabban mozgó teló ebben a kategóriában, cserébe viszont elég könnyű és a merevségével sincs különösebb gond. A 100 mm út untig elég, és bár van rajta lockout, talán egy kormány-kapcsoló még jól jönne. Az igazán kellemes meglepetés telón kívüli traktusnál ért.
Szélesedés a merevségért
Egy karbon amúgy is kényelmesebb szokott lenni, mint egy kólásdoboz falú aluváz, de a Superior mérnökei belecsempésztek egy Vibration Control System nevű űrtechnológiát a vázukba, amitől valóban érezhetően kényelmesebb a váz, mint egy átlagos karbon modell.
A masszív fejcső
Gurulók
A kerekek nem a legkönnyebbek, cserébe viszont nagyon jól bírták a strapát. Az ipari csapágyas, tárcsafékes agyak aero küllőkkel csatlakoznak a felnibe. A gumik minimálbütykös Racing Ralph darabok, amik lefele tudnak nagyon idegesen viselkedni – főleg sotteren és porózus talajon. Leginkább döngölt talajon érzik elemükben magukat.
A csillapítóegység
Irányítófülke
A bicót egy nem titkoltan versenyorientált nyeregből irányítjuk, ami a fi’zi:k új Tundra modellje, üreges alu pálcákkal, a célzott műfajtól nem idegen mászásoknál nagyon jól jövő széles orral és lapos profillal. Utóbbi valakinek bejön, valakinek nem (nekem bejött), de az biztos, hogy a nemes szervünk vérellátására jó hatással van. Az FSA karbon nyeregcsöve remekül működik.
Karbon a karbonban
A kormány tájékán nem találunk semmi különlegeset – csupa CC-re kiélezett, sajátmárkás alkatrész, lock-on markolat, két sárnehéz kormánydugóval. Itt akad némi könnyítés lehetőség – mondjuk a kormány és a stucni karbonizálása a súlycsökkentés és az összhang jegyében és a kormánydugónak nevezett nehezék likvidálása.
Szép és egyszerű
Hajtás
A hajtásért és váltásért a négybetűs „S” betűvel kezdődő amerikai cég felel a felsőkategóriás szériájával – X.9. A jól beállított váltás ezen a szinten már kifogástalan teljesítményt biztosít, a lopakodási tulajdonságért sokat tesz az erős rugóval szerelt hátsó váltó.
Utánégető
A hajtásnál viszont akad egy kis finomság, ami BB30 névre hallgat. Ez az új középcsapágy szabvány, ami a menetes csészét nélkülöző, közvetlenül a vázba préselt hatalmas csapágyakkal szerelt rendszert takar integrált hajtókarrendszerrel. Könnyebb, tartósabb, egyszerűbb – egyszóval jobb; legalábbis elméletben – és erre a teszt sem cáfolt rá a gyakorlatban.
BB30
Lassítók
A Formula RX fékeket immáron harmadik tesztgépen volt szerencsém nyúzni és a langyi megszokásba fulladó kapcsolat helyett egyre jobban kedvelem ezeket a bivalyerős ékszereket. Az RX-et a trail / all mountain bicókra tervezték a Formula mérnökei, de úgy gondolom, hogy a többi CC-s féktől idegen hatalmas fékerőnek egy cross country műfajt űző bringás is hasznát tudja venni. A kecses fékkar egyáltalán nem lóg ki a „tekerős” imidzsből és a fék súlyára sem lehet semmi panasz. A tárcsák még mindig könnyfakasztóan szépek és a különösen ementáli felépítésnek köszönhetően remekül hűlnek. Természetesen elől-hátul 160-as tárcsával szerelték, ami a fék erejét, a bicó súlyát és a felhasználási területet tekintve untig elég. Egy negatív apróság: vizesen tudnak nagyon fülsüketítőek lenni.
Nyammm...
A lopakodó bevetésen
A bicóval mászni – igen, le merem írni – szinte élvezetes, mert a hajtási energiát nagyon hatékonyan közvetíti a talaj felé, és a karbonnak köszönhetően a váz jóval hatásosabban követi le az emelkedő egyenetlenségeit, mint egy rideg aluváz. Az élményhez persze nem keveset ad hozzá, hogy nem egy ólomnehéz döggel kell az emelkedőkkel megbirkóznunk, hanem egy pillesúlyú gépsárkánnyal.
Mászásra termett
Vízszintben igen fürge, szereti a csikicsukikat, a lejtők viszont tereptől függően egy kicsit küzdősek – de melyik CC versenyzésre kihegyezett bicóval nem? A lefeléknél azért a karbon megengedő rugalmassága a megfelelő irányban azért nagyon sokat dob a komforton.
Verdikt
Összességében ez a Superior XP 950 egy jó merev, masszív masina, átgondolt és logikus alkatrészválasztással. A gyári összeállításban is egy vérbeli, versenykész gép, amit az ínyencek tovább tuningolhatnak, de talán nekik is érdemes megvárniuk, a meglévő alkatrészek amortizációját, mert tényleg nagyon egyben van ez a gép.
A próbautak során az általános reakció valami ilyesmi volt: „Aszta, de szép gép, milyen márka ez?” Ha a Superior így folytatja és tarja a minőségi lécet, akkor e mondat második fele nemsokára már nem nagyon fog elhangozni.
InfoBox:
Forgalmazó: Biketrend Kft.; www.biketrend.hu; www.superior-bikes.hu
Származási hely: Csehország
Vázgarancia: váz: 2 + 2 év, ami 2 év garancia + 2 év szavatosság. Ez utóbbi csak a teljesítési időpontban lazább a garanciánál. Mindez versenyzésre nem vonatkozik
Alkatrész-garancia: 1 év
Tesztelt bringa mérete: 18” (M)
Ajánlott fogyasztói ár: 499.900 Ft
Váz: Carbon UD
Villa: Manitou R7 Super Absolute; 100 mm; lockout
Váltókarok: Sram X.9 trigger; 9 sebességes
Hátsó váltó: Sram X.9
Első váltó: SRAM X-9 felülhúzós; 34,9 mm-es bilinccsel
Fék: Formula RX hidraulikus tárcsafék
Fékkar: Formula RX
Féktárcsák: Formula RX; 160/160 mm
Lánckeréksor: SRAM PG950; 11-32 fog
Hajtómű: FSA Afterburner BB30; 22/32/44 fog; 175 mm hossz
Középrész: FSA BB30
Felnik: Fulcrum RED Metal 5; 25 mm széles; tárcsafékes; szegecselt
Első agy: Fulcrum RED Metal; tárcsafékes; ipari csapágyas
Hátsó agy: Fulcrum RED Metal; tárcsafékes; ipari csapágyas
Küllők: Fulcrum aero
Kormány: ONE 2016 Scandium; 31,8 mm-es befogó; 600 mm széles; 0 fok emelés; 9 fok visszahajlás
Kormányszár: FSA OS-190 AL6061.T6-CNC; 31,8 mm-es; 4 csavaros kormánybefogó; 6 fok emelés; 110 mm hossz
Kormánycsapágy: IHS 1 1/8”; ipari csapágyas; félintegrált
Külsőgumik: Schwalbe Racing Ralph 26 × 2,1”
Lánc: SRAM CN-971
Nyereg: fi’zi:k: Tundra; 7 mm átmérőjű üreges alu pálcák
Nyeregszár: FSA RK-260 31,6 mm / 350 mm karbon; alu fej; 20 mm hátranyúlás; kétcsavaros
Nyeregcsőbilincs: One; csavaros
Markolat: One MTB kétkomponensű; Lock-on
Pedál: Shimano PD-M520RS
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,0 fok
Nyeregvázcső-szög: 73,0 fok
Fejcsőhossz: 105 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 605 mm
Középcsapágy-magasság: 290 mm
Nyeregvázcső-hossz: 457 mm
Tengelytáv: 1081mm
Láncvillahossz: 425mm
Súly (pedál nélkül): 10,18 kg
Ritka látvány - közel ötvenen a felnőtt - master 1 rajnál
Tipikusan őszi időjárás és messze sem tipikus érdeklődés jellemezte az I. SuperCross Sorozat kazincbarcikai nyitó fordulóját, akár a nevezők, akár az érdeklődők számát tekintjük. A 81 indulót számláló EthicSport – Barcika Kupán 10 kategóriában versenyeztek a ciklokrossz szakág szerelmesei a hazai szezon első eseményén, ahol Dósa Eszter és Szórádi Balázs szerezték meg a győzelmet.
Ritka látvány - közel ötvenen a felnőtt - master 1 rajnál
A borsodi pálya két jól elkülöníthető részre volt osztható. A kör első felében volt megtalálható a legnagyobb, krosszos szemmel viszonylag meredeknek nevezhető emelkedő, majd a túloldali lejtő után egy hosszú, lapos, rázós földúton kanyargott vissza a pálya a versenyközponthoz. A kör második részében több hajtűkanyar nehezítette a haladást, valamint sorrendben: dupla akadály, rázós fahíd, lépcsősor és szimpla akadály került a pályába egymástól közel egyforma távolságra, jól elosztva. Az igen szép számú és lelkes közönség ezen a kanyargós részen remek tanulmányt láthatott arról, ki mennyire tudja sikeresen megoldani a lendülettartás feladatát.
Lengyel és Cser húzzák a sort az első körben
A kiírás szerint az utánpótlás-korú lányok, valamint az U15-ös és master 3-as férfiak nyitották a sort, mely rajtból Szalontai András (Merida Maraton Team – CST) és Brogli Réka (X2S – Kona Team) teljesítménye volt kiemelendő a három körös megmérettetés végén. Az őket követő rajtban a már népesebb női felnőtt valamint master 2-es és U19-es férfi mezőny jött, öt körös penzummal. Kolb Tamás (Blue Scorpions) a mastereknél győzött hasonló magabiztossággal, mint az U19-eseknél Fenyvesi Péter (X2S – Kona Team), aki úgy tűnik kiszemelte magának a kategória összetett győztesének járó Haibike vázszettet. A hölgyeknél Dósa Eszter (Vitalitás SE) és Módos Gabriella (Merida Maraton Team – CST) a verseny feléig „kerülgették egymást”, amikor a balassagyarmati versenyző nyomatékosította céljait.
„Tegnap Pozsonyban voltunk, ahol első szlovák kupafutam-győzelmemet sikerült megszereznem, már a friss Ridley CX kerékpárral. A mai verseny első felében Módos Gabival közösen mentünk elől, a késői érkezés miatt sajnos pályabejárás nélkül álltam rajthoz. Gabi az akadályoknál gyorsabb volt, nekem pedig a kigyorsítások mentek jobban. A verseny felénél a nagy emelkedőt meghúztam, onnantól pedig egyedül mentem elől. Saját tempó és higgadtság – ez volt szem előtt tartva a végéig. Tegnap azért kihajtottam magam és ezt igencsak éreztem is, ezért a vége kicsit lazább lett, de persze azért odafigyeltem, hogy a biztos győzelmet ne veszélyeztesse semmi.” – összegzett a női győztes, Dósa Eszter.
Szórádi Balázs magabiztosan haladt a győzelem felé
Az utolsó rajtban örömteli létszámmal, közel ötven fővel képviseltették magukat a hobbi és elit felnőtt, valamint a master 1-es férfi kategóriák. Az elején Lengyel Gábor (Go Fast) és Cser Gábor (Merida Maraton Team – CST) húzta meg a sort kellemetlenül, amire a kör második felében Szórádi Balázs (Merida HCT) válaszolt egy erőteljeset – és nem mellesleg sikereset. Később rá már csak Szabó Péter (Postás SE) tudott felérni, mögöttük pedig Lengyel, Specziár Viktor (Merida HCT) és Reitinger Gábor (Vitalitás SE) voltak a legkitartóbb üldözők. Szabó „stréherezésével” kapcsolatban Szórádi volt, hogy már szavakkal is jelezte nemtetszését, de végül ez a dolog kettejük között megvitatás nélkül maradt, és egy technikai hibával zárult le, aminek okán Szabó kiállni kényszerült. Az üldözők között a befejező körben gyorsultak fel az események, a végső helyezések sorsa szinte az utolsó kanyarokban dőlt el.
Dósa Eszter - egy hétvége, két győzelem
„A verseny elején az akadály nélküli félkörön nagyot nyitott a Lengyel – Cser páros, de a kanyargós, technikás szekcióban belassultak. Ott egy hirtelen ötlettől vezérelve én húztam meg, végül le is maradt mindenki. Aztán kissé meglepett Szabó, amikor utolért, próbált utazni több körön át, aztán végül technikai hiba miatt nem maradt a végéig kiélezett a dolog. Az utolsó másfél kör már csak odafigyelés volt, hogy ne legyen semmi technikai gond. Összességében egy nagyon jó verseny volt, remek rendezés mellett, talán csak a dupla depó hiányzott úgy gondolom. Ózdon folytatás!” – nyilatkozta Szórádi Balázs, a verseny győztese.
Specziár Viktor, a második helyezett: „Szobáékról a második körben szakadtam le, aztán többekkel összeálltunk, innen kontrolláltam az ő elmenését. Aki akart menni, arra tettem a kereket, így ezzel majdnem az egész verseny eltelt számomra, nagyjából öt kört „szélárnyékoztam” és figyeltem. Aztán Szabó kiállt, Szoba elől maradt, Reitinger Gabi pedig az akadálynál maradt le az utolsó körben. Lengyel ritmust váltott, amit a híd után az emelkedő meredekebb részén visszakínáltam, amit már nem tudott lereagálni, így végül meglett a második hely.”
Fenyvesi Péter bejelentkezett a HaiBike vázért U19-ben
„Tegnap a szlovák kupa ötödik fordulóján voltunk Pozsonyban, ez némileg rányomta a bélyegét a mai napra. Erőt éreztem magamban, de a koncentrációval voltak némi gondok, emellett technikai hiba is hátráltatott. A második körben hátul lefordult a szingó, így leszakadtam az elejéről pluszban még jó páran elmentek mellettem. Innentől az előrelépés volt a cél. Az utolsó körben a dupla akadálynál volt egy megbotlás, megint elmentek előlem, de a legvégén sikerült még Lengyelt megfogni így lettem végül harmadik. Ezek tükrében viszont jónak értékelem ezt a pozíciót.” – zárta gondolatait a bronzérmes Reitinger Gábor.
[vimeo]http://vimeo.com/16148067[/vimeo]
Az EthicSport által felajánlott díjakkal színesített eredményhirdetésre már az égi áldás is kezdett megérkezni, de ez már senkinek sem tudta elrontani a kedvét ezen remek versenynap után. Az I. SuperCross Sorozat november 13-án, szombaton, az Ózd Kupával folytatódik.
Folytatódik az ország megkerülése, ezúttal érdekes nevű településekben sem lesz hiány: Letenye, Velemér, Döröske, Pornóapáti, Katafa, Pokolfalu, Pornóapáti, Bozsok, Féltorony, Dunacsún, Szap, Csicsó, Tésa avagy Dejtár…
2010. július 26. hétfő – 111,3 km
Egy hét telt el azóta, hogy útra keltem. Ezúton is hálát adok Zoltánnak, hogy megengedte a táborozást a placcon, és adott innivalót.
Szóval felkeltem hajnalban, és a félretett vízből főztem egy kávét. Összepakoltam a cókmókot, és nekieredtem a napnak. Rögtön egy kis terepezéssel kezdtem, az elmúlt napok csapadéka azért nem múlt el nyom nélkül, az út, amit kinéztem meg csak helyenként volt felszórva kaviccsal. Nem volt olyan vészes azért, egy idő után pedig ahogy javult az út minősége, kifejezetten élveztem a környezetet. Beértem Gyékényesre, ott az első boltban bevásároltam a napi ellátmányt, meg kértem vizet is, bementem még egy kocsmába dobni egy kávét, majd a Gyékényes és Zákány között elterülő tó partján bereggeliztem. Már épp ideje volt, mert már nagyon korgott a gyomrom. Teli hassal azért mégis jobban megy a bicajozás…
Fekvő kolléga
Surdon és Miklósfán keresztül a szemerkélő esőben bekarikáztam Nagykanizsára, de amilyen gyorsan csak tudtam, el is hagytam a várost, mert valahogyan nem nyerte meg a tetszésem. Szepetneken megint megálltam enni és inni egy sört, közben egy idős bácsikával beszélgettem a bolt előtt, majd tekertem tovább. A következő településen, Molnáriban Letenye felé fordítottam a kormányt, Letenyén meg egy útszéli faházas kocsmába bementem inni egy kávét. Itt egy ősrocker fazonnal örültünk egymásnak, de nem akartam sokat időzni itt, inkább hajtottam tovább a gépet. Letenye határában a Csitári- forrásnál jól feltankoltam normális vízzel, s raktam tovább Murarátkának. Murarátka után nyomtam egy kis flikk- flakkot az útba és letértem Kerkaszentkirály felé. Dobri után elértem Tornyiszentmiklóst, ahol megálltam szusszani egyet, itt el is ért egy holtpont, nem volt sok kedvem továbbmenni, de erőt vettem magamon, bedobtam még egy kávét és hajrá.
Elértem Lentit, kicsit körülnéztem, de nem sok számomra érdekeset láttam, így inkább hajtottam tovább, meg kezdett már alacsonyan lenni a nap is. Rédics előtt északnak fordultam, és még Belsősárd előtt megpillantottam az esti táborhelyemet, egy hangulatos kis bányatavat. Többen horgásztak a tóparton, odamentem egyikükhöz, és érdeklődtem a sátrazási lehetőségekről. Pozitív választ kaptam, és a javasolt szigetet birtokba is vettem. Tábort vertem, behúzódtam a sátor menedékébe a szúnyogok elől, és jól bevacsoráztam. Éjjel még csöpörgött kicsit az eső, de a sátor szerencsére nem ázott be.
2010. július 27. kedd – 118,3 km
Megint elmaradtam a naplóírással, de sem időm, sem pedig kedvem nem volt hozzá. No mindegy…
Hajnalban kelés, ébredésem után nem sokkal a tegnapi horgászt is láttam kipakolni, meg időközben néhány másik spori is megérkezett. Igyekeztem lehetőleg csendben összerámolni a tábort, hogy ne zavarjam a halriogatókat, indulás előtt elköszöntem a horgász bácsitól, és bekerekeztem Belsősárdra, ott bevásároltam és reggeliztem egy jót a művelődési ház lépcsőjén. Haladtam tovább, Nemesnépen jól megcsodáltam a haranglábat, komoly anyagokból és komoly munkával rakhatták össze ezt az építményt. Töltöttem még vizet, majd uzsgyi neki.
Meseerdő
Szentgyörgyvölgy és Velemér között megnéztem az Árpádkori templomot, aztán vissza az útra és gyerünk. Bajánsenyét elérve Szlovénia felé vettem az irányt, Őrihodosnál léptem át a határt, és jó darabig szlovén területen hajtottam. Nagyon szép környék az Őrség, gyönyörű hegyek és erdők között tekertem. Magyarföldre Magyarország legnyugatibb településénél, Felsőszölnöknél tértem vissza, ahol elfogyasztottam a napi kávé- és söradagom egy részét. A frissítés végeztével berobogtam a helyi postára, hogy feladjak néhány képeslapot, s nyomtam tovább Szentgotthárd felé, keresztül az Őrségi Nemzeti Parkon. Szentgotthárdon keletnek fordultam Körmendnek, de Csákánydoroszlónál letértem az addigi útról, hogy eljussak Döröskére, ahová be kellett mennem egy előzetesen megbeszélt találkozó miatt. Még egy kis horror fárasztás következett rövid, de velős 10%- os emelkedők és lejtők képében, és napnyugata előtt elértem Döröskét, illetve a megadott címet.
Vigyázz, hódok!
Ismerkedés következett a háziasszonnyal, Sábli Juliannával, beszélgetés és közben kis iszogatás-eszegetés, aztán alvás, részemről az udvaron felállított jurtában, ahol nagyon jót pihentem.
2010. július 28. szerda – 70,6 km
Későn reggel bepakolás, majd miután minden a helyére került, Julival egyetemben útra keltünk. Döröskét ugyanazon az úton hagytuk el, mint amin tegnap este megérkeztem, azaz Nagymizdó és Szarvaskend irányába. Katafánál rátértünk a 76-os majd a 86-os főútra és be Körmendre. Nem időztünk sokat a városban, inkább hajtottunk a friss levegő felé. Vasalja következett, itt megálltunk egy rövid pihenőt tartani, közben néztük a mezőgazdasági munkát végző traktorost meg a szántóföldi fehér gólyákat.
Pfff…
Aztán raktuk tovább, Pinkamindszentnél átléptünk Ausztriába, ott pedig északnak fordulva Pokolfalunak haladtunk tovább. Jó tempóban és jó időben tekertünk, ment a duma is, így gyorsan elértük Höll faluját, hogy aztán Pornóapátinál visszatérjünk magyarföldre. Pornóapáti határában a táblánál megcsináltuk a „kötelező „Pornós” képeket, a falu főterén még frissítettünk egy kicsit, és Felsőcsatárig meg sem álltunk egy rövid mártózáson kívül. Csatáron bevettük magunkat a kricsmába, kis lazítás erejéig, közben megtudtuk, hogy innen vitték a parlament elé az ország karácsonyfáját, ennek végeztével pedig nyomtuk a pedált tovább Horvátlövő irányába.
A kötelező felvétel
Bozsokon tartottunk egy gyümölcs stopot, megnéztük a Borházat kívülről, fotózgattunk, megtekintettük a kastély parkját, majd bevettük magunkat az erdőbe. Velemre szerettünk volna átjutni, de bekeveredtünk az utak szövevényébe, így egy keresztutak találkozásánál levő kegyhely mellett vertünk tábort. Nagyon hangulatos kis helyet sikerült találnunk. Vacsora, beszélgetés késő estig, majd alvás volt programon.
2010. július 29. csütörtök – 81,1 km
Aránylag korán sikerült felébredni és összerámolni, nekilendültünk hát a mai napnak is, és visszatérve a jelölt útra, pár perc leforgása alatt máris Velem községben voltunk. A vízkészletet csurig feltöltöttem, okulva a tegnapi napból, mert estére már kettőnknek volt összesen mindössze alig egy liter vize. Ittam, mint a gödény, már eléggé szomjas voltam tegnap este óta, nyeregbe pattantunk és hajrá, egészen Kőszegig. Ténferegtünk kicsit Kőszegen, megnéztük a várat meg még néhány érdekesebb épületet, illetve az útfelbontásokat, kikeveregtünk a városból és hajtottunk tovább. Zsiránál megint áttértünk a sógorok oldalára, innen pedig komoly hátszél uralkodott, meg a hátunk mögül felsorakozó viharfellegek. Sopronkeresztúrig gond nélkül el is jutottunk, de ott beállt az idő. Először csak csepergett, majd egyre jobban rázendített. Mivel örökké nem maradhattunk a buszmegállóban, ezért esőruha fel, és nyeregbe…
Valóságmontázs
Az eső egyre jobban szakadt, aztán ahogy kiértünk a főútra, a kamionok is elkezdtek áztatni alulról, dörgött és villámlott, míg egy strandnál ki nem álltunk, ahol volt némi fedett hely. Két kislány is beszorult ide, őket az éppen záró strandmester rakta ki. Megvártuk, míg kissé csillapodik az eső, közben a lányokért is jöttek a szüleik, és Kópházánál átléptük a határt. Kópházán átkelve Balf felé mentünk, ott pedig rátértünk a Fertő tó mentén futó kerékpárútra. Az eső hol jobban, hol kevésbé esett, de végleg egyszer sem állt el. Hegykő végén megálltunk inni egy kávét, mert már vágytam valami forró italra, aztán betekertünk Fertődre. A városban még tekeregtünk kicsit, majd tovalibbentünk Pomogy irányába, szálláshelyet keresni, mert már igencsak későre járt az idő. Egyből két lehetőség látszott, alig kellett mennünk két kilométert, de az egyik megközelíthetetlennek bizonyult, így bevettük magunkat a másik elhagyott épületbe. Jó választásnak bizonyult, igaz ablaküveg már sehol nem volt, de legalább száraz és szellős helyet sikerült találnunk. A sátorverés ezúttal elmaradt, tekintettel a szúnyogok alacsony számára.
2010. július 30. péntek (végre megint) – 88,1 km
Nem túl korán reggel összevakartuk magunkat, visszatekertünk Fertődre, itt bevásároltuk a napi ellátmányt, és elbúcsúztunk egymástól. Juli ment délnek Sárvár felé, én pedig visszatértem a Pomogy felé vezető útra. Az eső még mindig szemerkélt, de már nem volt olyan vészes. A határállomáson megálltam reggelizni, be Pomogyra, rend és tisztaság mindenütt, innen pedig Valla felé dobtam egy jobbkanyart. Valla túloldalán megállított két osztrák srác, elkezdtek kérdezősködni, hogy mit csinálok és a többi, aminek a vége az lett, hogy behívtak magukhoz inni egy sört. Mint kiderült, ők idén év elején tértek haza egy bicajos útról, megjárták Kínát és Thaiföldet is. Átnézett közben néhány barátjuk is, lett még egy sör, végül délután kettőkor sikerült elindulnom. Indulás előtt készítettem róluk néhány fotót, ők adtak házi paradicsomot, minden jót kívántunk egymásnak és hajrá, ismét nyeregben.
Osztrák vendéglátóim Vallában
Féltorony községnél megint Magyarország felé vettem az irányt, Albert Kázmér-pusztánál léptem át a határt, még megálltam enni egy kis fosószilvát, majd az első kocsmában löktem rá egy kávét, illetve beszélgettem a helyiekkel. Állítólag ezen a településen át vitték utolsó útjára valamelyik nagy királyunkat, sajnos nem jegyeztem meg a nevét, az agyam már nem fogott rendesen akkor. A falu temploma is gyönyörű volt, a bejárat előtt pedig padokat raktak le, gondolom a kinti istentisztelet tartása végett.
Keletnek vettem az irányt, de csak egy darabig, mert Irénmajornál lefordultam a térképemen is jelzett útra, ami Hegyeshalom felé visz. Végig sóderes és az eső ellenére jól járható úton tekertem át Hegyeshalomra, ott pedig nagy nehezen találtam egy még nyitva tartó közértet, ahol jó drágán sikerült bevásárolnom. Halomról Bezenye és Rajka felé haladtam tovább, közben láttam, hogy komoly felhőszakadás van ismét kilátásban. Remek… Még jobban megnyomtam, így pikk- pakk el is értem Rajkáig, de csak gyorsan megkerestem a Dunacsún felé vezető utat, és toltam tovább.
Dunacsúnon még keveregtem egy kicsit, a táblázottság nem volt teljesen egyértelmű számomra, de kis keresgélés után megtaláltam a Duna töltését, amin haladnom kellett. A Körtvélyesi-víztározó és a Somorjai-víztározó határán kerekeztem egy rövid ideig, majd ismét keletnek fordulva a Duna-csatorna felé vettem az irányt. Nem gurultam sokáig az óriási vízfelület mellett, hanem kinéztem egy szimpatikus leágazást és bementem az ártéri erdőbe, mely az élő Duna mellett van. Mászkáltam még egy kicsit az erdőben, de egy arra alkalmas helyen végül letáboroztam. A nyomokból úgy ítéltem meg, hogy nem sok mozgás van errefelé, ezért nyugodt éjszakának néztem elébe, csak az időjárás miatt aggódtam egy kicsit. Jó kis lecsót csináltam vacsorára, belapátoltam, és aludtam, mint a bunda.
2010. július 31. szombat – 135,9 km
Olyan mélyen elaludtam, hogy csak fél hétkor sikerült kikecmeregnem a hálózsákból. Főztem egy jó kis kávét, ettem pár falatot reggeli gyanánt, tábort bontottam és a gyönyörű napsütéses időben nekiindultam a mai napnak.
Nem volt túl meleg szerencsére, a szél is leginkább hátulról fújt, így remek tempóban hasítottam a töltésen vezető „kerékpár sztrádán”, csak néha álltam meg fotózgatni, meg egyszer szlovák bicajosok értek utol és kértek tőlem pumpát. Illetve azzal szórakoztam, hogy az úton ülő sirályokat filmeztem, ahogy a közeledtemre felszállnak, majd mögöttem vissza. Szinte pillanatok alatt elértem a tejkei vízerőművet, ott átkeltem a Duna túloldalára, szedtem pár szem szlovák-magyar almát, tartottam egy kis technikai szünetet, közben néztem az uszályforgalmat, s hajtottam tovább a Duna töltésén. Szapnál álltam meg legközelebb, mert megint kifogytam a vízből, tehát közkút híján bementem egy boltba vizet kérni. Elég furcsán néztek rám, pedig magyarok voltak a boltosok, hogy csapvizet akarok inni. Kérdeztem, hogy mi a baj a vízzel, aztán megmutatták. Szerintem semmi extra, itthon vannak ennél sokkal szörnyűbb vizek. Lehet, csak azt akarták, hogy vegyek vizet, és ne kunyeráljak. A fehéren pezsgő vízzel meg annyit csináltam, hogy a palacknak letekertem a kupakját és hagytam, hadd menjen ki belőle a klór. Belekóstoltam, de semmi rossz ízt nem éreztem rajta. Raktam tovább a gáton, egészen Csicsóig, ott egy nagyon jó kis fedett helyen megálltam elkészíteni az ebédemet, echte ungarische alföldi zacskós gulyáslevest a la Lajos. Ráfért a tuning a levesporra, önmagában szerintem nem lett volna valami élvezetes és ízletes táplálék. Közben sor került a gázpalack cseréjére is, az előző teljesen kifogyott. Míg hűlt az ebéd, a naplóírással foglalatoskodtam, aztán belapátoltam a levest, és hajrá.
Errefelé már lényegesen több biciklis utazóval találkoztam, külföldiek és magyarok vegyesen. Csicsótól viszont véget ért az aszfalt, a gát teteje jófajta kis sóderrel volt megterítve, amin elég érdekes volt haladni. Kényelmes sebességnél rázott, mint az áram, ha felgyorsítottam, akkor az út kisimult ugyan, csak a nyelvem kezdett lógni, és félő volt, hogy bekapja a lánc. Mindenesetre Komáromot elég hamar elértem, útközben megelőztem egy francia bicajos párt, ők utánfutókkal nyomták az ipart és Budapestig mentek. Ennyit sikerült megtudnom előzés közben tőlük, lévén magasabb tempót diktáltam. A komáromi vasúti átkelőnél tartottam pár perc szünetet, aztán a helyi graffitifal mellett elkerekeztem a közúti hídig, ott átkeltem Komárom magyar oldalára, addigi tervemet megváltoztatva, hogy maradok a szlovák oldalon, majd letértem balra, Esztergom irányába. Komáromban belegurultam valami futórendezvénybe, de gond nem volt a futókkal, igen udvariasak és toleránsak voltak, mikor a bicikliúton szembetalálkoztunk. Almásfüzitőn kerestem egy alkalmas helyet, melyet a Tükrös kocsma képében meg is találtam. Korsó sör és kávé, melyre már nagyon vágytam, ugyanis nem akartam váltani eurót, így a szlovák oldalon elmaradt a déli maláta bevitel. Nevetgéltünk a kocsmabeliekkel egy kicsit, de nem akartam sokat időzni, inkább hajtottam tovább a gépet.
Neszmélyen találtam egy nyitva levő boltot, ahol exkluzív kiszolgálásban volt részem, olcsón sokat és jót tudtam venni, adtak vizet is, a kávéautomatánál dobtam a gépbe, közben a srác meg a csaj adott egy jó marék finom őszibarackot. Alig tudtam onnan eltekerni, úgy tele lettem. Terveimben az szerepelt, hogy Letkésig eljutok a nap végére, de csak Tátig jutottam, ott kerestem a Duna partján egy jó kis táborhelyet. Ismét rekordot döntöttem a táborverést illetően, mert ahogy leszálltam a bicajról, körülbelül hetvenezer farkaséhes szúnyog vetette rám magát. Slusszpoén, hogy épp készítettem a vacsit, mikor egyszer csak reccsenést hallottam, és a sátram felett álló fa egyik ága letört. Biztató kilátások, imádkoztam, hogy a következő ne rám essen. Aztán szundi.
2010. augusztus 1. vasárnap – 145,1 km
Oké, túléltem az éjszakát. Még előző este az éppen távozó horgászok riogattak valami kígyókkal, de nem találkoztam, csak eggyel, az is a sajátom volt 🙂 Csodával határos módon napkelte előtt ébredtem fel, így kényelmesen meg tudtam tenni a reggeli tennivalókat. Befutott időközben egy korombeli srác is, ő horgászni jött, és kiderült, alföldi, egészen pontosan csongrádi az ember, csak a munka miatt költözött Tátra. Jó fogást kívántam neki, ő jó utat nekem, félrehúztam a tegnap este letört „gallyacskát”, ami nem kis darab volt, mint azt addig hittem. Nagyon szépek voltak a reggeli fények, vasárnap lévén pedig a forgalom sem volt olyan vészes, így szép lassan kerekeztem be Esztergomba. Túl sokat nem nézelődtem a városban, a Mária Valéria hídon álltam meg negyed órára, onnan nézelődtem. Bazilika, régi stílusú híd, kilátás a szlovák oldalra, lefilmeztem egy a híd alatt éppen áthaladó uszályt, majd vissza a nyeregbe és továbbálltam. Párkányon Letkés felé tértem el, de alig vártam, hogy kiérjek a városból, olyan pisilhetnék jött rám. Egy alkalmas helyen kiálltam, elintéztem a folyó ügyeket, majd az út menti kukoricásból csörtetést hallottam. Közelebb lopakodtam, hátha valami vadat sikerül látnom, de kis idő múlva csak egy ember lépett ki a kukoricák közül. Csalódottan elhagytam a „vadlest”, s Letkésig meg sem álltam. Átkeltem az Ipolyon, Letkésen bementem az első boltba, elemózsia a szatyorba bele, és nyomtam tovább. Ipolytölgyes és Vámosmikola között megvolt az első közúti nem éppen jó élményem, ugyanis egyszer csak a hátam mögül fékcsikorgást hallottam, s mikor hátranéztem, mi van már, láttam, hogy egy szabálytalanul előző autó miatt egy kisteherautó majdnem eltrafált. A személyautósnak elmutogattam a véleményem, a teherautó sofőrje pedig bocsánat kérőleg integetett, holott nem is ő volt a hibás. Ezen kis izgalmak után a vámosmikolai templom kertjében bereggeliztem, mint a vett malac, közben társaságom is akadt egy érdekes fazon személyében. Jót beszélgettünk, elmondta, hogy ő Szécsénybe tart busszal és stoppal, meg azt is, hogy biztos találkozunk még útközben.
Esztergom, Mária Valéria híd
Nekieredtünk mindketten az utunknak, ki ki a maga járművével, Mikola után én lefordultam Tésa felé, egy egysávosnak is alig mondható, de nagyon szép kis mellékútra, majd egy túrakerékpárt meglátva én is megálltam. A bicaj tulaja épp egy elhagyott ribizli ültetvényen szemezgetett, csatlakoztam én is, közben meséltünk egymásnak. A vitaminpótlás végeztével ő erre, én arra, a nap is befűtött, így már elég kellemes melegben értem el Bernecebarátit, majd Hontot.
Gyönyörű tájakon vezetett az utam, végig az Ipoly mentén, ez a Duna- Ipoly Nemzeti Park sem rossz hely. Rengeteg erdős hegy, sok látnivaló és nem utolsó sorban sok bicajos. Szinte paradicsomi állapotok a magamfajta vándorok számára. Itt azért már közbevetem, hogy amikor unatkoztam vagy csak olyanom volt, akkor azzal szórakoztam, hogy a kamionokat és a vonatokat dudáltattam. Marha jól szórakoztam, annyi szent. Dejtáron utolértem a Mikolán megismert emberkét, jól rá is köszöntem, ő pedig utánam kiabált, hogy: „Ugye megmondtam, hogy még fogunk találkozni!”
Balassagyarmatra be, majd ki – mert ugye ez nekem már nagyvárosnak számított -, tovább Szécsénynek, ott pedig északnak fordítottam a kormányt, s csak Ludányhalásziban álltam meg enni pár falatot. Ludányhalászi bírja a Közép-Európa leghosszabb községe címet, itt ért el egy telefonhívás után a második holtpont. Ezen már nem tudtam olyan gyorsan túltenni magam, komolyan fontolóra vettem, hogy félbehagyom az utazást. Aztán úgy döntöttem, hogy jegelem a témát estig, és majd akkor gondolkodom tovább rajta. A vízállásjelentésekből ismerős Nógrádszakál után Litkénél elhagytam az Ipoly völgyét, és a Karancs előnevű településeken átkelve Salgótarján mellé értem. Bementem egy, az autók elől eltorlaszolt mellékútra, ott pedig kb. háromszáz méter után ideális táborhelyre leltem. Emberi mozgás nyoma nem igazán látszódott, a legfrissebb nyom is három napos volt. Láttam a táborhelyemtől pár méterre a vaddisznók túrását, így viszonylagos biztonságban tudhattam magam. Ha éjjel jön a disznó, csak kiszólok a sátorból: Kuss teeee! – és máris meg van oldva a probléma. Míg készült a rizses lecsó vacsora, addig letudtam egy telefonbeszélgetést, aminek a végén úgy döntöttem, hogy befejezem az utat, kár lenne a kétharmadánál abba hagyni. Vacsora betermel a pocakba, így már sokkal nyugodtabb lelkivilággal feküdtem le, hogy az igazak álmát aludjam.
2011-től ismét lesz magyar kerékpáros az országúti kerékpársport top kategóriájában, a Pro Tour sorozatban. Szeghalmi Bálint, a Tusnád CT korábbi magyar bajnoka egy évre – 2011. december végéig – elkötelezte magát a vb- és Giro-győztes Giuseppe Saronni által vezetett Lampre ISD Pro Tour-csapathoz, ahol olyan neves versenyzők tekernek, mint a világ egyik legjobb sprintere, Alessandro Petacchi, és a 2004-es Giro d’Italia győztese, Damiano Cunego.
Szeghalmi Bálint nyerte az idei pálya ob scratch futamát
Szeghalmi Bálint a szerződéskötés körülményeiről, eddigi pályafutásáról, jövőt érintő terveiről budapesti sajtótájékoztatón kíván beszámolni és egyben válaszolni az újságírói kérdésekre. A sajtótájékoztatón jelen lesz korábbi edzője, Pócsföldi Ottó is.
A meghirdetés óta komoly érdeklődést mutat a hazai kerékpáros társadalom az I. SuperCross Sorozat iránt, az előttünk álló vasárnapon pedig végre kiderül, mennyi valódi indulót és érdeklődőt realizálhatnak majd a rendezők. Beindul ugyanis a hazai krossz szezon, október 24-én Kazincbarcikára, a Jubileumi Parkba várják a versenyzőket az EthicSport – Barcika Kupára.
Buruczki Szilárd 2009-ben Kazincbarcikán (Foto: Babka Szabolcs)
A sorozat híre azonban nemcsak a versenyzők körében terjedt gyorsan és talált örömteli fogadtatásra, hanem a támogatók között is. Felajánlásra került ugyanis egy 2011-es, 150.000 forint értékű Haibike Noon SL ciklokrossz vázszett, ami a támogató és a versenyszervezők közös döntése alapján, a fiatalok inspirálása céljából az U19-es férfi kategória összetett győztesét illeti majd meg a salgótarjáni eredményhirdetés után.
Hai Noon SL 2011 – az említett vázszett (Foto: Boneshaker)
Kazincbarcikán a sorozat egységesített kategória és szabályrendszere alapján 10 különböző korcsoportba várják a nevezőket, akik a 3,5 kilométer hosszú, egy lépcsősorral, egy szimpla- és egy dupla akadállyal nehezített pályán versenyezhetnek délelőtt 11 órától kezdődően. Sajnos a tavalyi győztes Tisza Zoltán jelezte, egyelőre nem tud részt venni a hazai versenyeken, a mögötte végzett Buruczki Szilárd pedig még pihenőidejét tölti. A rendező Kerékpár Klub Kazincbarcika minden nevezőt megvendégel, így akik kedvelik, azok a Miskolci Kocsonyafesztivál legjobbnak ítélt szakácsának főztjét kóstolhatják majd meg – hiszen a hűvös, őszi idővel nemcsak a krossz szezon indul be.
SuperCross nyitány Kazincbarcikán
„Vannak kerékpárosok, akik úgymond téli álmot alszanak: ilyenkor leteszik a bringát, és tavaszig felé sem néznek. Az ő figyelmüket szeretném felhívni rá, hogy a sportélet ilyenkor sem áll meg, ez a sorozat pedig remek lehetőséget biztosít a kondíció átmentésére. Akik már voltak ciklokrossz versenyen, őket nem kell motiválni, hiszen aki kipróbálja, annál igen hamar kialakul a függőség.” – mondta Szabolcsik János, a SuperCross első állomásának főszervezője.
Nikon D70s, 18 mm, f/9.5, 1/30s, ISO 200 – Híd-átkelés, Mátra Maraton 2007
A Bikemag szerkesztősége 2008-ban egy tehetséges, fiatal fotóssal bővült, akinek XC és maraton versenyeken készült képeivel már addig is gyakran találkozhattatok a nyomtatott magazin oldalain. Székely Zsolttal az eddigi tapasztalatairól, fényképezési módszereiről és a munkahelyi szerencséről, égi segítségről beszélgettünk…
Székely Zsolt
Névjegy:
Név: Székely Zsolt Életkor: 21 Foglalkozás: építészhallgató a Budapesti Műszaki Egyetemen Mióta fotózik: 2004 Felszerelés: eddig Nikon D70; Nikkor 18-70/f3,5-4,5; ill. 80-200/f2,8; de éppen most áll át Canonra Speciális területe: maraton, XC Megjelenések: Bringabanda honlap, Pedál magazin, Bikemag
Nikon D70s, 70 mm, f/7.1, 1/200s, ISO 320 – 1015 méter közelében, Mátra Maraton 2006
– Hogy állsz az egyetemmel?
– Sajnos önköltséges vonalon vagyok, úgyhogy jelenleg halasztanom kellett, mert pénzt kell gyűjtenem. Szóval dolgozom, és remélem jövőre sikerül végre átkerülnöm az államilag finanszírozott képzésre.
– Mi volt előbb, az építészet vagy a fényképezés?
– Mindenképpen a fényképezés. Egy kis digitális kompakt géppel kezdtem el 2004-ben dolgozni. Az egykori Pedál magazin főszerkesztője, Németh Tamás családi jó barátunk, ő ajánlotta fel minden különösebb előzmény nélkül, hogy ha van kedvem, akkor fotózzak neki a lap galériájába. Aztán ez fejlődött tovább, ahogy egyre inkább belejöttem.
A történet azonban régebben kezdődik, mert Németh Tamás volt az, aki rávett a bringázásra is, és ez azért jóval előbb volt, mint a fényképezés. Az elején ez cross countryt jelentett. Jártunk a Hármashatár-hegyre, meg Csillebércre, és egyre inkább megtetszett a terepen közlekedés. Az országútiban mindig zavart a monotonitása, ezzel szemben itt meg izgalmas volt a terep, jó volt a gyönyörű tájat figyelni, illetve élveztem, ahogy önerőből feljutok egy hegy tetejére erdei utakon.
Aztán ez a tanulmányaim miatt abbamaradt, pedig akkor már versenyezgettem is, 2004-ben meg már maratonokon is mentem. Nem állítom, hogy az érettségi meg a felvételi derékba vágta volna az egészet, de azért nagyon vissza kellett vennem a tekerésre szánt időből.
Nikon D70s, 70 mm, f/8, 1/250s, ISO 250 – Az éj közepén, 24 h Csillebérc 2007
– A fényképezéshez semmi családi indíttatásod, előképzettséged nem volt?
– Tulajdonképpen nem. Igazából azt sem értettem, hogy Tamás miért ajánlotta fel a fotózási lehetőséget, de mindenesetre hálás vagyok neki ezért. Az elején – mint valószínűleg mindenki – én is rengeteget bénáztam, de nagyon érdekelt a dolog, úgyhogy sokat olvastam hozzá, igaz inkább csak technikai, gépkezelési dolgokat. Tudom, hogy valaki nem ettől lesz jó fotós, meg nem is a géptől, de hívő emberként úgy érzem, hogy Istentől kaptam annyi tehetséget ahhoz, hogy ez együtt jó képeket eredményezzen. Ezért nagyon hálás vagyok az Úrnak, hogy kegyelemből ezen a területen örömet tudok okozni az embereknek.
– Hogy vált aztán komollyá a kezdeti szárnypróbálgatás?
– Nagyon hamar megszerettem a képkomponálást. Most már tudom, hogy nem véletlen az építészet iránti vonzalmam sem, ahol ha az ember tervez egy házat, a mögött nem csak az a sok év tanulás, rajzolás és gyakorlás van, amit az egyetem megad, illetve elvár, hanem maga a személy és az ő egyedi látásmódja, tehát egyfajta önkifejezésmód. Ez érvényes a fotózásra is. Vannak fotósok, akik kijönnek a versenyre és készítenek is jó fotókat, de ettől még nem jó fotósok. Szóval vannak jó és jobb fotósok. A különbség a nem igazán tanulható tehetségben van.
Mindent megteszek a jól elkapott képért. Ha kell, lefekszem, lehasalok, beletolom az objektívet a versenyző arcába, ha úgy érzem így készülhet róla a leghitelesebb kép. Volt is gondom már ebből, mert néha annyira közel megyek, hogy az néhány versenyzőt már zavar. Egyszer egy 24 óráson egy külföldi versenyző le akart szállni a bringáról, hogy megkergessen, mert éjjel nagyon közelről vakuztam telibe. A kép amúgy jó lett…
Ugyanakkor az a jellemező inkább, hogy a versenyzők élvezik, ha fényképezik őket. A 2008. márciusi Bikemag címlapon lévő osztrák srác például direkt meg akart ijeszteni és ezáltal nekem pózolt.
Nikon D70s, 300 mm, f/5.6, 1/1000s, ISO 320 – Délibáb(ok), 24 h Európa-bajnokság, Regau 2007
– Hogyan kerültél kapcsolatba a médiával?
– A bringás karrierem elején leigazoltam a Bringabandához, és ott Dobos Ferivel sikerült tavalyra egy megállapodást kötnünk. Egész egyszerűen megkérdeztem tőle, hogy van-e csapatfotósuk, mert ha nincs, akkor én szívesen vállalnám, hogy versenyről-versenyre kísérjem a csapatot és fotózzam őket. Ehhez még anyagi hátteret is biztosítottak, úgyhogy nekik köszönhetem a komoly technikám egy részét, ugyanis egy részét ők állták, illetve szüleimnek, akik folyamatosan támogattak/támogatnak anyagilag ebben az „olcsó” hobbiban. Aztán rajta keresztül szállingóztak a képeim hozzátok is. A Pedál magazinnál csak a galériába dolgoztam, ahova az adott eseményről egy-két kép került fel.
Nikon D70s, 18 mm, f/9.5, 1/30s, ISO 200 – Híd-átkelés, Mátra Maraton 2007
– És mi lenne a jövő?
– Egyelőre a Bikemag a biztos munka fényképezés területén, de hosszabb távon természetesen az építészet. Persze csábító látni, hogy külföldön mennyire meg lehetne élni csak a fotózásból, de itthon ez ugye azért nem így megy, tehát biztos, hogy nekem az építészet az igazi utam, a fotó meg a bringa pedig kedvtelés. Amúgy is olyan vagyok, hogy ha valami megtetszik, akkor az nagyon el tud vinni…
Nikon D70s, 170 mm, f/2.8, 1/1500s, ISO 400 – Koordináció, Cserépváralja DH 2007
– És az baj?
– Bajnak nem baj, de szeretem, ha van egy biztos megélhetésem, egy kiszámítható életutam, és egyetem mellett két ilyen költséges hobbit amúgy is nehéz lenne finanszírozni.
Versenyzel és fotózol is egyben. Hogyan oldod meg versenyeken a nagy dilemmát, hogy a fotózás és a bringázás egyensúlyba kerüljön?
Nehéz. Nekem is csorog a nyálam, amikor a többiek melegítenek, meg amikor sétálok a fotós motyómmal a pályán és nézem a szuper nyomokat, de szerencsére verseny mindig van, jó idő is, úgyhogy tekerek máskor. Ez munka, úgyhogy megcsinálom. Főleg, hogy egy adott pillanatot nem lehet bepótolni, míg a bringázást igen.
Persze, ahogy egyre többet dolgozok, egyre nehezebb megtalálni az egyensúlyt: most ugye tanulok, pénzt is keresnem kell, meg még a nyelvvizsga időpontja is közelít.
Nikon D70s, 18 mm, f/16, 1/8s, ISO 250 – Veszélyes szakaszon, Zalakaros OX OB 2007
– Hogyan készülsz a versenyekre?
– Megnézem az összesített nemzetközi és hazai versenynaptárat. A hazai OX és MX versenyekre mind megyek, meg a nagyobb és elérhető külföldi futamokra is, mint mondjuk a kinti 24 órás. Na meg remélem, idén már a közeli világkupákon is tudok majd dolgozni.
A helyszínre egyébként mindig egy válltáskával megyek ki, amiben minden szükséges dolgom benne van. A verseny előtt be szoktam járni a pályát, megnézem hova esnek szép fények, hol lesz majd látványos megmozdulás, hol van olyan tereptárgy, amit érdemes majd belekomponálni a képbe. Mindig kinézem magamnak a helyszíneket összekötő legrövidebb útvonalakat is, hogy verseny közben hamar át tudjak rohanni. Aztán, ha beindul a verseny, akkor én négy órán át folyamatosan az erdőben vagyok, és két-háromszor körbejárom a pályát.
A maratonokra a műfajból adódóan máshogy kell készülni. Most épp a Systemsportnak dolgozom, akikkel előzetesen elkérjük a szervezőktől a látványosabb helyszínek listáját, majd a szombati napon autóval bejárjuk ezeket a helyeket, így másnap a verseny alatt már könnyedén tudunk mozogni, illetve időben rá tudunk készülni a mezőny érkezésére.
Nikon D70s, 155 mm, f/2,8, 1/6000s, ISO 200 – Zuhany előtt, Duna Maraton 2007
– Az ő honlapjukon a versenyekről mindig sok életképet találhatunk. Ezeket, hogyan készíted? Mennyire hagyják magukat a versenyzők verseny előtt vagy éppen után, pihenés, relaxálás vagy akár közös étkezések során fotózni?
– Mondhatom azt, hogy tulajdonképpen mindenki élvezi és örül neki. Főleg, ha utána megtalálja magát az interneten. Egyszerűen mindenkinek fontos emlék saját magáról egy az adott eseményen készült kép.
– Kívánom, hogy még sokaknak tudj ilyen örömet okozni, és köszönöm az interjút!
Képsztori
A 24 órás Európa-bajnokságon készült, az utolsó órában. Ekkorra már én is magam mögött tudtam egy átfotózott éjszakát 1-2 óra alvással, nem beszélve a versenyzőkről, akiknek 350-400 km után már minden az arcukra van írva.
Nikon D70s, 18 mm, f/4.5, 1/500s, ISO 300 – Másnaposan, 24 h Európa-bajnokság, Regau 2007
Aki ismeri Alexet, tudja, hogy a korához képest nagyon jól bírja az ultramaratonokat, és szinte megállás nélkül végigtekeri, leszámítva a tankolásokat. Itt éppen az utolsó órában jár a 7. km-nél. Azt gondolom 23 órával a háta mögött igazán sokatmondó a tekintete.
Tippek a fotóstól
– Amennyiben a verseny során egy híres versenyző közelít felétek, ne csak pusztán azért fotózzátok le, hogy megörökítsétek. Építsétek bele a tájba, a környezetbe, vagyis komponáljátok meg. Lehet, hogy közhely és sokszor hallottátok, de egy jó kép alapja a kompozíció, és ez minden helyzetre igaz.
– Aki belevág a fotózásba, annak számolnia kell azzal, hogy türelmet igénylő dolog. Nem megy csak úgy egyről a kettőre, de előbb-utóbb jelentkezni fognak a munkába fektetett energia gyümölcsei. Az már csak rajtatok múlik, hogy mennyire elszántan szeretnétek fotózni.
– Legyetek nyitottak a véletlen helyzetekre. Olykor a véletlenekből származnak a legjobban sikerült képek, akár egy kis égi segítség révén is…
Talán néhányan emlékeznek, hogy pár hónapja eléggé elvarázsolt a német Cube AMS bringája, a kommentek alapján egy kicsit túlzottan is: megkaptam, hogy túl illatos lett a sztori, túl jó volt minden, túl reklámszagú. A kritika után persze az ember újra elolvassa, újra összeveti az élményeivel és megpróbálja ezt a kritikus szemszögéből nézve megtenni. Nos a végeredmény az, hogy ezek után is ugyanazt írnám, még akkor is, ha éppenséggel vietkongok vallatnának a körömkitépős módszerrel…
Nem mosogatni akarom magam az olvasók előtt, csak megnyugtatni a lelkiismeretemet. Amikor jött a felkérés, hogy ráérek-e néhány napra, mert ki kéne ugrani a 2011-es Cube felhozatalt megkóstolni, elhatároztam, hogy a leggusztustalanabb kritikusi-kontaklencsét rakom a retinám elé és az élő fába is bele fogok kötni; fogást fogok találni, ha beledöglök is, mert úgy látszik, hogy fikkantás nélkül nem teszt egy teszt. Elintéztem, hogy „ráérjek” és nyilván igent mondtam, mert magam is kíváncsi voltam, hogy vajon ez az AMS dolog csak egy felhevült, futó kaland volt, vagy esetleg tényleg valami különlegeset csinálnak ezek a Kockás srácok. Szóval kíváncsian, de extra-kritikusan vágtam neki az ezer kilométeres útnak.
A 2011-es csatasor
A fárasztó autózás után egy golfpálya melletti szállásra estünk be, ahol érdekes kontrasztot alkottak a rövidújas, bőgatyás kerékpáros zsurnaliszták és a jól szituált, rombuszmintás kötött mellényben és hófehér nadrágban feszítő német fogorvosok, cégvezetők és egyéb módos kasztok képviselői. A másnapi „ereszdelahajamra” készülve kiültünk a srácokkal a teraszra és örömmel konstatáltuk, hogy 1000 km bizony elég puffer a magyar szúnyograjzástól, de alig telt el negyed óra, és az arcunkról lefagyott a mosoly, mert a honi vérszívók helyett voltak alattomos „vérmuslicák”, amelyeknek fájdalmasabb ugyan a csípése, mint a szúnyognak, de legalább kisebb nyomot hagy és nincs irritáló zümmögő hangjuk. Na de vissza a lényegre! Jött a másnap és jöttek az újdonságok…
Mini-northshore, faléc, slickrock – amit akarsz!
A bemutató rögtön a tesztpálya aljában volt, amiből akkor még csak egy épített mini-slopestyle pálya látszott, de mint utólag kiderült az – egy képzavarral élve – csak a jéghegy csúcsa volt, mert egy olyan tesztpályát „rejtettek el” a hegyen, ahol kb. minden terepviszony, akadály, körülmény között ki lehetett próbálni a gépeket. Slickrock, csiki-csuki ösvények, brutális sziklakert, gyors döngölt erdei talaj, cuppogós mocsár, nortshore-ok, stepupok és a pálya végén a már említett bringapark-szerűség méteres letörésekkel, libikókák, egyre vékonyabb egyensúlyozó lécek, döntött kanyaros, duplákkal tarkított pumptrack és végül egy hatalmas íves, beugrós-kiugrós wallride. Ez a pakk így ideális volt az egész paletta leteszteléséhez.
Isszuk az újdonságok édes nektárját
Az előadást a Cube fiatal mérnökei tartották, akik közt egyébként szinte mindenkit láttunk a tesztpályán bringázni, szóval engedjük meg azt a feltételezést, hogy nem először ültek a bringákon. Peggy, a marketinges csajszi is olyannyira lelkes volt, hogy még a Cube csúcs freeride gépét is elvitte egy körre – nem azt mondom, hogy kente neki, mint a disznó, de azért női mércével egész haladósan ment és a stílusán még így is látszott, hogy egy AMS kategóriájú keróval bizony erősen partiba lenne az ott lévő újságíró kollégákkal.
A Cube egyébként 2006-tól fejleszt teljesen saját technológiákat, de úgy tűnik, hogy a 4 év alatt elég jól belejöttek, mert igen okos dolgokat találtak ki és a hatalmas fejlődést mutató eladási számok sem véletlenül olyanok, amilyenek. A prezentáción szó esett az új gyártási módszereikről, a legfrissebb vázmegoldásokról és a Fox-tól is tiszteletét tette két úriember, akik a Cube-al való szoros együttműködésről meséltek, és ha már ott voltak, bemutatták a jövő évi modelljeiket is.
Bringaparkba termett
Idén három fronton robbantottak igazán a németek: a nagyon erős trail/enduro vonal mellé végre bemutatták a vadiúj, 188 mm-t mozgó freeride modelljüket a Hanzz-t, az AMS szériát nagyon durván kibővítették és átdolgozták, illetve karbon fronton is odatették magukat.
Okos papucs
Kezdjük a nehézbombázó Hanzzal. Egy darabból álló himbakar, cserélhető hátsó papucsok, lecsavarozható váltótartó csonk, Hammerschmidt-kompatibilis ISCG előkészítés, 1,5-ös fejcső és a többi alu modellnél is fellelhető triple-butted, hidroformingos csövek. Összességében tehát egy jól személyre szabható bombázót kaptunk, ami kívánja a meredek lejtőket és imádja a bringaparkokat.
Kezdve a 100 mm-től…
Az AMS kategória sikerén felbuzdulva úgy döntöttek Cube-ék, hogy széthúzzák a modellválasztékot és a maratonozóktól kezdve az all-mountain stílusig bezárólag mindenkinek nyújtanak alternatívát az AMS rendszeren belül.
…130-on át…
Ennek szellemében 100-110-130-150 mm-es hátsó felfüggesztési mozgástartomány közül lehet választani.
…egészen 150-ig
Ami mindegyik modellben közös újdonság az az F-16-os vadászgép gépágyú-torkolatára emlékeztető rejtett bowdenbevezetők, az aszimmetrikus láncvilla, a press-fites középcsapágyház és végre a PM-es, hátsó tárcsafék felfogatás. A széria egyes tagjai közt nagyon szépen megfigyelhetők a lépcsőfokonkénti apró, de annál fontosabb változtatások, mint a papucs, a fejcső, az első váltó-felfogatás megoldása.
130-tól már átütős
A 130-as AMS-nél már bejön az 12-es hátsótengely-rögzítés, és a tapered fejcső, a 150-nél pedig a direct mountos elsőváltó-rögzítés. Az új vonalak mellett megmaradt a jól bevált Stereo-Sting-Fritz triumvirátus is.
Sting és barátai maradtak
A szénszálas vázaik tekintetében a Cube eddig sem volt sereghajtó a többi gyártó közt, legutóbb például a Reaction vázukkal megnyerték a RedDot díjat, ami az egyik – ha nem a legrangosabb – design-díj a világon. Idén viszont rátettek erre egy lapáttal, és kihozták az Elite szériát, aminek a fő jellegzetessége a Double Flex Stays nevű okosság, ami a támvilla és a nyeregvázcső csatlakozásánál található.
Bizarr és egyben zseniális
Oldalról egészen abszurd látványt nyújtanak a palacsinta vékony hidak, felülről viszont óriási felületet találunk. A funkciója a rezgéselnyelés és némi „rugóút”. Nem csak jól néz ki, de zseniálisan is működik – erről azonban majd később írnék.
Az új Elite
Szintén az Elite vonalon belül találjuk a Cube titán csodáját, ami igazi csemege, rengeteg finom megoldással: CNC-zett elemek, logó-gravírozott tárcsafékfelfogatás-merevítő, tapered fejcső. Persze a súlya is rendben van.
…és ha már elit, legyen titán is
A Cube, amióta ismerem, mindig is híres volt a kitűnő alkatrészválasztásáról és ez idén sem változott. Syntace, Fox, Formula, Easton, DT, Schwalbe – mind olyan nevek, amelyek garantálják a minőséget, az meg a Cube-os tervezők figyelmét dicséri, hogy igen pontosan a stílushoz tudták igazítani a felszerelést. Kinézet szintjén sem volt eddig szégyellnivalója a Cube-nak, de az idei eresztés talán az eddigieken is túltesz. Bár mi még a natúr aluvázas, alkoholos filccel összefirkált tesztgépekkel szaggattunk, volt néhány egészen szexuális dukkóval rendelkező „végleges változat” kiállítva, amelyekről az ember legszívesebben lenyalogatta volna a mázt.
Az a bizonyos bowdenbevezetés…
Ha egy jelzővel kellene illetnem a Cube újdonságait, akkor az „átgondoltság” lenne az. Olyan apróságokat alkalmaz a Cube, amiket látva vakarod a fejed és felteszed a kérdést magadban, hogy vajon az összes többi gyártó mi a fenéért nem alkalmazza az összeset közülük? Hiszen annyira egyértelműek: a rejtett bowdenezés, a PM felfogatás, a Press-fit csapágyház, az hátsó tengelyfelfogatás és természetesen a közel tökéletes alkatrészválasztás.
PM - végre!
A bemutató után nyeregbe pattantunk és megnéztük, hogy működnek-e a vetítővászonra projektált szép szavak. A cikknek tehát folytatása következik…
Bevetésen
Szöveg: Farkas Dani Fotó: Cube, Farkas Dani, Bognár Tamás