Costa-Ricai győzelem az első alpesi hegyi befutón, Hesjedal ismét rózsaszínben

Az 5. szakasz összefoglalója

A 6. szakasz összefoglalója

A 7. szakasz összefoglalója

A 8. szakasz összefoglalója

A 9. szakasz összefoglalója

A 10. szakasz összefoglalója

A 11. szakasz összefoglalója

A 12. szakasz összefoglalója

A 13. szakasz összefoglalója

Mark Cavendish 3. győzelme a vihar előtti csendben

By

Nemeth Balazs

-

2012.05.18.

Rövid, nem túl megerőltető szakaszt abszolvált ma a Giro d’Italia egyre fáradtabb mezőnye. Amolyan vihar előtti csendnek lehettünk szemtanúi: holnap egy jókora durranással kezdődik a tűzijáték, amely 8 felvonásban eldönti, hogy a közel egy tucat esélyes versenyző közül ki a legfelkészültebb, a legerősebb, illetve a legvakmerőbb. Mark Cavendish győzelme lezárta a Giro első szakaszát, kezdődhet tehát a parádés végjáték!

A mai szakasz a tengerparti Savonából, Sanremótól délre rajtolt, majd egy fordított Miláno-Sanremo útvonalon közelítette meg a Alpok lábát. Piemont tartomány gyönyörű tájain haladtak a versenyzők, folyók és tavak szegélyezték az utat Cerveréig, ahol a 13. szakasz befutóját jelölték ki. Piemont Olaszország második legnagyobb régiója, székhelye Torino. Nyugaton Franciaországgal, észak-nyugaton Valle d’Aostaval, északon Svájccal, keleten Lombardiával, délen pedig Liguriával határos. Természetesen a csodaszép tájak, tavak, az autógyártás és a kiváló helyi borok mellett erről a vidékről származik a Gianduiotto, az egyik legkedveltebb olasz csokoládé, amelyet először a torinói Caffarel gyárban készítettek. Talán nem véletlen a kissé soványnak tűnő szakasz beiktatása az idei Giróba: a körverseny új főszervezője, Michele Acquarone, itt a rajthelytől nem messze, a tengerparton született és nevelkedett.

13_szakasz_1 — A Ligúr tengerparton fekvő Savonából rajtolt, majd egy fordított Miláno-Sanremo útvonalon közelítette meg a Alpok lábát a mezőny...

A mai nap nagy kérdése nem az összetett állása, hanem a pontversenyért folyó szoros harc volt. A Maglia Rossa, azaz a piros mezre négy kerekes is benevezett, Mark Cavendish (Sky Procycling) 77 ponntal vezetett, mögötte az ausztrál Matthew Goss (Orica GreenEdge) 65 pontot gyűjtött, illetve az összetettben is érdekelt Joaquim Rodriguez (Katusha Team) 55 ponttal és Domenico Pozzovivo (Colnago-CSF Inox) 49 ponttal állt mögöttük. A két sprinternek a Giro végéig még le kell folytatni a harcot, továbbá nem szabad engedni, hogy a hegyimenők a célban szerzett pontokkal megelőzzék őket. Ezt az utolsó héten már leginkább a közbeiktatott részhajrák megnyererésével lehet eléreni, de ma még egy sikeres véghajrára is lehetőség volt.

A rajt után két szökevény lépett meg a mezőnytől: a folyamatosan szökésben lévő holland Martijn Keizer (Vacansoleil-DCM) és Francesco Failli (Farnese Vini) 5:20 előnyre tettek szert az első és egyben egyetlen kategorizált emelkedő, a 750 méter magas Montezemolo megmászása során. A lejtmenetben a Sky átvette az irányítást: habár még 80 km volt vissza, biztos ami biztos, a világbajnoki mezben hajtó sprinterüknek, a brit Mark Cavendishnek ma bizony nyerni kellett Maglia Rossáért folyó küzdelemben!

13_szakasz_3 — Rodriguez a rajt előtt büszkén a Maglia Rosában: ma nem volt veszélyben az összetettben vezető, ámbár a pontversenyért ádáz küzdelem folyt!

A permanens holland szökevény lánca leesett, Failli bevárta, és a balszerencse miatt előnyük egy perccel csökkent. A Sky mellett a Francaise de Jeux és beszállt a vezetésbe, ezzel lényegében megpecsételődött a szökevények sorsa, előnyük folyamatosan csökkent a döntően sík terepen. Az Astana, a Lampre és a Liquigas a változatosság kedvéért most a boly hátsó felében hajtott, pihentek, erőt gyűjtöttek az elkövetkező napok ember feletti erőpróbáira. A szakasz vége felé a hegyek felől megjelentek a viharfelhők: szimbolikus lehetett az érintett csapatok számára.

Keizer a mai bevállalással 600 km fölé tornázta a szökésben töltött kilométereinek számát, ezzel mindenképpen a legaktívabb versenyző. (A szervezők természetesen erre a „legre” is kiírtak egy díjat, szponzora pedig a trevisói kerékpárgyártó, a Pinarello!) 50 km-rel a befutó előtt az Orica GreenEdge is előre jött, nehogy megszólják az ausztrálokat, hogy nem képviselik eléggé sztársprinterük, Matthew Goss érdekeit. A Rabobank pedig Cavendish régi felvezetőjét, Mark Renshaw-t és a pályaspecialistát Tho Bos-t próbálta helyzetbe hozni. 20 km-rel a cél előtt a szökevények beolvadtak a mezőnybe, majd jött a sprintercsapatok közti taktikázás…

13_szakasz_2 — Mark Cavendish-t hozza a Sky csapat, az emelkedőre felküzdötte magát a "manx-i rakéta", a célegyenesben pedig begyújtotta a hajtóművet!

Cervere előtt 10 km-rel egy kisebb emelkedőt abszolvált a mezőny, majd jött egy lejtő a szokásos bukással. A befutó ismét egy sunyi kis emelkedőn volt, síknak semmiképpen nem lehetett nevezni. Az esélyes sprinterekkel nem rendelkező csapatok vállalkozó szellemű versenyzői próbálkoztak egy-egy szökéssel, de akkora volt az ellenérdekeltség, hogy valódi győzelemesélyük nem volt.

13_szakasz_5 — Meg van a harmadik győzelem, és biztonságban a pontversenyért járó mez!

A hosszú célegyenesben Matthew Goss indította meg a hajrát, de Mark Cavendish ismét igazolta, hogy ma ő a legjobb sprinter a világon. Kikerülte az összes élen tekerőt: a közveszélyes Ferrarit, a régi motoros Dél-Afrikai Huntert, Haedót, Modolót, meg a többit gyorslábút, majd egy egész kerékpárhosszal ledurrantotta őket. A 2012-es Girón ezzel megvan a „manx-i rakéta” 3. győzelme. A piros mez – bár még nincs a trezorban – Matthew Goss-szal szemben már majdnem biztosan megvan Cavenmdish-nek.

13_szakasz_4 — Így néz ki a Gianduiotto, az egyik legkedveltebb olasz csokoládé, amelyet a torinói Caffarel gyárban készítenek. Jó étvágyat!

Tehát a vízválasztó előtt Rodriguezen a Maglia Rosa, Cavendish-en a Rosso, a hegyi pedig még úgyis többesélyes. Az izgalmak folytatódnak: holnap még nem tudjuk meg, ki nyeri az idei Girót, de már valószínűleg világos lesz, hogy ki nem lesz ott a dobogón!

13_szakasz_7 — A sprintben a "manx-i rakéta" ma verhetetlen volt...

Videón az utolsó kilométer:

A szakasz végeredménye:
1    Mark Cavendish (GBr) Sky Procycling    3:02:07
2    Alexander Kristoff (Nor) Katusha Team
3    Mark Renshaw (Aus) Rabobank Cycling Team
4    Sacha Modolo (Ita) Colnago – CSF Inox
5    Elia Favilli (Ita) Farnese Vini – Selle Italia
6    Matthew Harley Goss (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team
7    Arnaud Demare (Fra) FDJ-Big Mat
8    Lucas Sebastian Haedo (Arg) Team Saxo Bank
9    Sonny Colbrelli (Ita) Colnago – CSF Inox
10    Manuel Belletti (Ita) AG2R La Mondiale

Az összetett állása a 13. szakasz után:
1    Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team    54:21:15
2    Ryder Hesjedal (Can) Garmin – Barracuda    0:00:17
3    Sandy Casar (Fra) FDJ-Big Mat    0:00:26
4    Paolo Tiralongo (Ita) Astana Pro Team    0:00:32
5    Ivan Santaromita (Ita) BMC Racing Team    0:00:49
6    Roman Kreuziger (Cze) Astana Pro Team    0:00:52
7    Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team
8    Ivan Basso (Ita) Liquigas-Cannondale    0:00:57
9    Damiano Caruso (Ita) Liquigas-Cannondale    0:01:02
10    Dario Cataldo (Ita) Omega Pharma-Quickstep    0:01:03

13_szakasz_6 — Cavendish-é volt a mai nap...

Giro d’Italia 2012: az útvonal, szakaszok, szintrajzok, emelkedők bontása – KATTINTSON IDE!

A Giro d’Italia főszereplői, csapatokra bontva – KATTINTSON IDE!

Az 5. szakasz összefoglalója

A 6. szakasz összefoglalója

A 7. szakasz összefoglalója

A 8. szakasz összefoglalója

A 9. szakasz összefoglalója

A 10. szakasz összefoglalója

A 11. szakasz összefoglalója

Bikefun Radical kesztyű

By

-

2012.05.18.

Rövid kerékpáros kesztyű gélbetétes tenyérrésszel, szilikon csúszásgátló csíkokkal. Lycra felsőrész, törölköző-betéttel. Rugalmas tépőzáras rögzítés. Több színben (piros, sötétkék, zöld, szürke) kapható. Méretek: XS-XXL

Javasolt fogyasztói ár: 2 390 HUF

A termék a hazai forgalmazó, a BikeFun Hungary Kft. honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg több színváltozatban.

Bikefun Wave kesztyű

By

-

2012.05.18.

Rövid kerékpáros kesztyű általános használatra. Amara tenyérrész, lycra felsőrész, rugalmas tépőzáras rögzítés. Több színben (piros, kék, szürke) kapható. Méretek: XS-XXL

Javasolt fogyasztói ár: 2 390 HUF

A termék a hazai forgalmazó, a BikeFun Hungary Kft. honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg több színváltozatban.

Bikefun All Terrain kesztyű

By

-

2012.05.18.

Rövid kerékpáros kesztyű, hegyikerékpáron és országútin is használható, utóbbi célra megerősítés a tenyér-fékkar érintkezésnél.

Amara tenyér, jól szellőző textil felsőrész. Rugalmas tépőzáras rögzítés. Több színben (világoskék, sötétkék, zöld, pink) kapható. Méretek: XS-XXL

Javasolt fogyasztói ár: 2 390 HUF
A termék a hazai forgalmazó, a BikeFun Hungary Kft. honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg több színváltozatban.

„Captain America” nyerte a Kaliforniai Körverseny kronóját – videó

By

-

2012.05.18.

Stílszerűen Captain America mezben, s idén bajusz nélkül David Zabriskie nyerte a Kaliforniai Körverseny 5. szakaszát, a 29,7 kilométeres időfutamot.

A bakersfieldi kronó derekán egy emelkedő is nehezítette a kerekesek dolgát, a legkeményebb perceket azonban a táv második felében tapasztalható szembeszél okozta. A hazai ászok közül a címvédő Chris Horner és Levi Leipheimer is viszonylag gyengén teljesített, de az olasz GT-menő, Vincenzo Nibali sem ért el kimagasló eredményt.

A zsinórban négy szakaszt nyerő és eddig az összetettet vezető szlovák Peter Sagan nyilatkozata szerint sem vette túl komolyan a kronót, amikor azt érezte, hogy ma nincs formában, úgy döntött, inkább tartalékol a holnapi szakaszra, ahol ismét győzelmi esélyei lesznek.

Videó összefoglaló:

Az 5. szakasz eredménye:
1. David Zabriskie (USA) Garmin – Barracuda    0:35:59
2. Jens Voigt (Ger) RadioShack-Nissan    0:00:23
3. Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team    0:00:34
4. Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team    0:00:39
5. Andrew Talansky (USA) Garmin – Barracuda    0:00:48
6. Peter Velits (Svk) Omega Pharma-Quickstep    0:00:49
7. Maarten Tjallingii (Ned) Rabobank Cycling Team    0:00:52
8. Luke Durbridge (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team    0:01:01
9. Thomas Danielson (USA) Garmin – Barracuda    0:01:07
10. Rory Sutherland (Aus) UnitedHealthcare Pro Cycling Team    0:01:10
…
17. Levi Leipheimer (USA) Omega Pharma-Quickstep    0:01:44
20. Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale    0:01:52
42. Christopher Horner (USA) RadioShack-Nissan    0:02:50

Az összetett állás:
1. David Zabriskie (USA) Garmin – Barracuda    20:29:31
2. Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team    0:00:34
3. Robert Gesink (Ned) Rabobank Cycling Team    0:00:39
4. Andrew Talansky (USA) Garmin – Barracuda    0:00:48
5. Peter Velits (Svk) Omega Pharma-Quickstep    0:00:49
6. Luke Durbridge (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team    0:01:01
7. Thomas Danielson (USA) Garmin – Barracuda    0:01:07
8. Rory Sutherland (Aus) UnitedHealthcare Pro Cycling Team    0:01:10
9. Cameron Meyer (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team    0:01:26
10. Markel Irizar Aranburu (Spa) RadioShack-Nissan    0:01:29

Hogyan építsünk 29″-os bringát?

By

Tóth András

-

2012.05.18.

26_29_03_geo — A három pont, ahol érintkezünk a kerékpárral: kéz, láb és a fenék

Már sokan megépítették a 29″-os kerékű bringájukat, de azért biztos vannak még, akik ez után vagy akár ennek a cikknek a hatására mernek nagy kerékre váltani. Nekik szeretnék néhány ötletet adni és megkönnyíteni a dolgukat, hogy mire figyeljenek feltétlenül az építés, esetünkben átépítés során.

Most egy 26″-os női kerékpár átépítésének történetét írom le, ami 29″-osként született újjá váz, teleszkóp, kerekek és lánctányérok cseréje után. A kiindulási alapom egy 17″-os vázméretű kerékpár volt az alábbi paraméterekkel: 90 mm-es kormányszár, 44-32-22-es lánctényérok és 11-34-es fogsor. A végeredmény: 29″-os kerékméret, 17,5″-os vázméret, 90 mm-es kormányszár, 36-22-es lánctányérok és 11-34-es fogsor.

Geometria
A geometriát nem szeretném túlságosan mélyen boncolgatni, mivel ezt már megtették és meg is teszik sokan mások, akik jobban értenek hozzá. Nekem csak a 26″-os bringán régóta használt és bevált geometriát kellett „átvinnem” a 29″-osra. Elő tehát a vízmértékkel, a függőónnal, a mérőszalaggal és nézzünk egy lehetséges módszert.

A képen az a három pont látható, ahol a kerekes érintkezik a kerékpárjával: a kar, a láb és a fenék. Ezeknek a helyzetét kellett minél pontosabban lemásolni, amennyiben a már jól bevált és megszokott geometriát akarjuk használni a nagykerekűn is. Az első mindig a nyereg helyzete legyen, a hajtókarhoz viszonyítva, ezután jöhet csak a kormány.

– középcsapágy magassága
A nagy kerékátmérő miatt sok esetben magasabbra kerül a kerékpár középcsapágya.
Ez ellen próbálnak tenni a gyártók és előrefelé lejtő láncvillájú vázakat gyártanak. (Ezt a képen is jól szemlélteti a piros vonal.) Sok gyártónak sikerül alacsonyan tartani a hajtókart, ami a nagy kerekek használatánál „benne ülök a bringában” érzést vált ki a felhasználóban és a súlypont is alacsonyan marad.
A mi esetünkben pontosan 1 cm-rel esik magasabbra a 29″-os vázban a középcsapágy, mint a 26″-osnál. Ez azt jelenti, hogy a nyereg, a kormány is ugyanúgy 1 cm-rel távolabb kerül a földtől, hogy tartani tudjuk a geometriát.

26_29_01_vonalas — A piros vonal az előre felé lejtő láncvillát mutatja

– kormánymagasság
A kerékpárt függőlegesbe állítva mérjük ki a földtől a kormánymagasságot. Hajlított kormánynál ez kicsit nehezebb, érdemes ilyenkor a kormány „tövét” alapul venni, minél közelebb a kormányszárhoz.
Az első villa szárát érdemes 2-3 centivel hosszabbra hagyni, mint szükséges, hogy a kormánymagasság beállításánál elegendő szabadságunk maradjon. Tehét van ~2 cm-nyi alátétünk és a kormányszárunk is 5-6°-os emelkedésű (ha lefordítjuk, akkor lejtésű).

26_29_02_vonalas — A kormányszár-magasság és az állítási lehetőségei

Ezzel van nagyjából 4-5 cm szabadságunk a magasság beállításánál. Sőt, ha ez nem volna elég, akkor még a kormánycsapággyal is variálhatunk: a magasabb beépítésűt alacsonyabbra cseréljük – a hardcore arcok akár el is hagyhatják a felső záró kupakot – , ami után még alacsonyabbra tudjuk helyezni a kormányszárat.
A kormány-nyereg távolságot sajnos csak a kormányszár cseréjével lehet módosítani. Érdemes kipróbálni több kormányszárat is, barátoktól, boltból kölcsönkérve és amikor megvan a tuti, akkor megvásárolni az „örök darabot”.

Lánctányérok
A nagyobb kerékátmérőhöz nagyjából 10%-kal hosszabb kerékkerület jár. Ezt mindenképp figyelembe kell vennünk a lánctányér választásnál. (A fogaskoszorúnál nincs igazán nagy választási lehetőségünk, ezért azzal nem is érdemes kalkulálni. Marad a jól bevált 11-34-es fogkiosztású sor, mostanában 11-36.) Elég sok gyártó nem számol ezzel, vagy csak gazdasági megfontolásból nem foglalkozik vele és beépíti a megszokott 44-32-22-es tányérakkal szerelt hajtókarját. Ezt rendkívül helytelennek tartom. Szerintem a lehető legkevesebbet használjuk az elöl 44, hátul 11-es lánckerékkombinációt, így a nagykerekűeknél lehet, hogy sohasem váltunk oda. Akinek pedig mégis ez a kombináció a leggyakoribb, annak inkább országútival kellene közlekednie!

A mostani átépítésben egy női kerékpárról van szó, ahol abból indultam ki, hogy elöl 40-es és 26-os tányérok vannak fenn. Szem előtt tartva a fent említett 10%-os kerékátmérő különbséget 36-os és 22-es tányérokat választottam. Ez egyelőre még csak próba, a használat során majd kiderül, hogy mennyire volt helytálló és esetleg szükségesek-e eggyel nagyobb tányérok.
(A kis lánckerek miatt az elsőváltó beállítása is eltér a megszokottól. A váltó terelőlemeze olyan hosszú, hogy a láncvilla miatt nem lehet közelebb állítani a nagyobbik tányérhoz – fenti fotón jelölve a két kis piros vonallal. Működni működik, csak esztétikailag nem a legtökéletesebb.)

Lánchossz
A láncvilla-hossz kis mértékben ugyan, de hosszabb, mint a 26″-os kerékpároknál. A példámban 425 mm helyett 440 mm-t jelent. A kisebb lánckerekek miatt elképzelhető, hogy szerencsénk lesz és a „kisbiciklin” használt lánc éppen elegendő hosszú lesz.
Ha már régebb óta bringázunk, ismerjük a váltási stílusunkat és tudjuk, hogy a nagytányér-nagytányér vagy inkább a kistányér-kistányér kombinációt használjuk többet. Magamon azt tapasztaltam, hogy hajlamos vagyok hátul nagy fogaskerékre váltani úgy, hogy elöl is nagytányéron vagyok. Igaz, hogy keresztben fut a lánc ilyenkor, de sok rövid szakaszon felesleges lenne elöl is leváltani.

Ennek megfelelően mérjük ki a lánchosszt:

A.
1. kistányérra váltunk elöl és hátul is
2. alul kézzel összefogjuk a láncot
3. megkeressük azt a pontot, ahol már nem ér önmagához a lánc a kanálnál és a váltó már feszíti a láncot
4. méretre szabjuk a láncot és végtelenítjük egy patentszemmel

B.
1. nagytányérra váltunk elöl is és hátul is
2. alul összefogjuk a láncot
3. megnézzük, hogy a hátsó váltó kanala meddig húzható előre (a függőlegesnél egy kicsivel előbbre van ez a pont)
4. méretre szabjuk a láncot és végtelenítjük egy patentszemmel

Természetesen számtalan kérdéssel, finomsággal találkozunk még egy hasonló projektnél, de kedvcsinálónak talán elegendő információt szolgáltattam, hogy bátrabban belevágjon más is a 29″-os kerékpár építésébe.

Elfeledett sikerek a magyar kerékpársportban

By

Nemeth Balazs

-

2012.05.18.

A rendszerváltás reformokat hozott a magyar kerékpársportban is, ennek ellenére az állandó megújulás közepette a feledés homálya kezdte borítani elődeink sikereit. Egyben minden újító egyetértett: itt soha semmilyen nemzetközi siker nem volt, de majd most megvalósítjuk… Hogy ne borítsa a tudatlanság és a feledés homálya sikereinket, jelen cikkünkben néhány a nagy eredményt közlünk múltbéli sikerek közül.

Nem tartozott soha és jelenleg sem tartozik szeretett szakágunk a „béka segge” kategóriába, mint ezt manapság próbálják velünk elhitetni. Legyünk büszkénk elődeink múltbeli sikereire! Kezdjük a legelején, Magyarország az 1896-os (a tavalyihoz hasonlóan) Koppenhágában rendezett kerékpáros világbajnokságon Gerger Ferenc profi stéher versenyző bronzérme révén Magyarország 6. lett a nemzetek versenyében.

Quadroplettek a Millenarison — Edzés négyüléses mögött – a képen Gerger Ferenc

A következő nagy eredmény már az 1913-as világbajnokságon született. A nemzetközi kerékpáros szövetség (UCI) 1908-as döntésének értelmében 1913-ban két német város, Berlin és Lipcse adott otthont a világbajnokságnak. Augusztus 28-31-ig. a lipcsei Velodrome-Lindenauban a hivatásos kerékpárosok tekertek, amíg a Berlin-Grunewald Kaiser-Wilhelm-stadion fapályája az amatőrök számára nyújtott lehetőséget a megmérettetésre. Berlinben a versenyeket egy rendkívül hosszú, 666,66 méteres kerékpárpályán rendezték, amely egyben az 1916-os olimpia játékok helyszínéül szolgált volna. Az első világháború miatt az olimpia elmaradt, így az 1913-as világbajnokság az egyetlen nemzetközi verseny, amelyet ilyen jellegű pályán rendeztek.

Az előzetes nevezések alapján 10 országból 50 amatőr versenyző lett volna a rajtnál, köztük 33 német induló. Azonban a rajt előtt 27 visszalépett. A német versenyzők számbeli fölénye ellenére a két korábbi brit világbajnok közül William Bailey-nek sikerült megnyernie az amatőr sprintversenyt. A hivatásos sprinterek között pedig a német Walter Rutt győzedelmeskedett, aki népszerű hatnapos versenyző volt abban az időben. A Steher futamban a „elnyűhetetlen” versenyző hírében álló, egykori világbajnok, a francia Paul Guignard állhatott a dobogó legfelső fokára. Na de mi van a magyar indulókkal – kérdezhetnénk. Pedig a pályán éppen ekkor a Gerger óta a legmagasabb színvonalat képviselő kerekesek hajtottak. Bihary József, majd Vass Antal pályakerékpáros a nemzetközi mezőnyben is megállta a helyét, Vass pedig Havasi Sándorral a magyar kerékpársport egyik legnagyobb sikerét mutatta föl az 1913-as berlini világbajnokság tandemszámában elért harmadik helyezésével.

1913. Amatőr Pálya Világbajnokság, Berlin, tandem szám:
3. hely Vas Antal -Havasi Sándor

A következő magyar kerékpáros sikerről a 1924. évi párizsi olimpia kapcsán számolhatott be a sajtó.

Tandem számban indult:
Grimm János (Edison KE)
Uhereczky Ferenc (Világosság KK)

A Világosság KK versenyzői az olimpiára felkészülés során

Az előfutamban sajnos minimális különbséggel kikaptunk Hollandiától, akár egy dobogós helyezés is benne volt a kiváló formában lévő magyar duóban. Az 1924-es olimpia repülőverseny-számában mind Grimm János, mind Uhereczky Ferenc indult, Grimm 14. Uhereczky a 22. helyen végzett. A selejtezőkben egyikőjüknek sem sikerült egyenes ágon bejutni a döntőkbe, a reményfutamban Grimm győzedelmeskedett a belga Jean Verheyennel, illetve a chilei Ricardo Bermejóval szemben, majd a negyeddöntő hármas futamából már nem sikerült a bravúr.

Végeredmény:
1.    Franciaország
2.    Dánia
3.    Hollandia
4.    Magyarország – Grimm János, Uhereczky Ferenc
4.    Nagy Britannia

Orczán László

A sikeres 1929-es világbajnokság-szereplés után az 1936-os olimpia is hozott kiváló magyar eredményeket. Most nem tandemben, hanem augusztus 8-án az 1000 méteres állórajtos futamban arattuk a legszebb sikert:

Végeredmény:
1   Arie van Vliet       Hollandia   1:12.0   OR
2   Pierre Georgnet   Franciaország   1:12.8
3   Rudolf Karsch      Németország   1:13.2
4   Benedetto Pola   Olaszország   1:13.6
5T Orczán László   Magyarország   1:14.0 (Törekvés)
5T Arne Pedersen   Dánia   1:14.0

Tandemben a Pelvássy Ferenc (MTK Budapest) – Németh Miklós (Törekvés) páros 11. helyezést ért el. A 4000 méteres csapatversenyben is voltak reményeink, és bár a selejtezőben vereséget szenvedtünk Belgiumtól, az időeredmény alapján bejutottunk a 8 közé, ahol a franciák sajnos megelőzték a magyar négyest, Liszkay István (Törekvés); Németh Miklós (Törekvés); Orczán László (Törekvés); Pelvássy Ferenc (MTK Budapest).

Végeredmény:
1   Franciaország
2    Olaszország
3    Nagy Britannia
4    Németország
5    Magyarország

A repülőversenyben Győrffy Imre a Ferencvárosi TC versenyzője holtversenyben a 9. helyen végzett. sajnos a selejtezőben egy fél kerékpár hosszal alulmaradt az új zélandi George Gilles-szel szemben. A reményfutamban idővel továbbjutott, majd a negyeddöntőben már nem sikerült legyőznie a dán Karl Magnussent.

Tandem pályaverseny rajtja

Az 1952-es Helsinkiben megrendezett olimpia játékokon a repülőversenyben Szekeres Béla, a Postás SE versenyzője a 6. hegyen végzett. A selejtező futamot, ahol négy versenyzőt indítottak egyszerre, Szekeres 11.9 mp-es időeredménnyel megnyerte, a nyolcaddöntőben alulmaradt, de a győztes sem futott jobb időt, mint Szekeres a selejtezőben (12,0 mp). A reményfutamban a magyar versenyző a 2. lett, itt is a győztes idő messze elmaradt Szekeres selejtezőben elért 11,9 mp-étől. A végén a reményfutamot ismét ő nyerte, ráadásul most 11,8 mp-es időeredménnyel! Az új olimpiai csúcs a 2. helyezett Lionel Cox nevéhez fűződik: 11,6 mp.

Végeredmény:
1    Enzo Sacchi     Olaszország
2    Lionel Cox     Ausztrália
3    Werner Potzenheim     Németország
4    Cyril Peacock     Nagy Britannia
5    Ray Robinson     Dél-Afrika
6    Szekeres Béla         Magyarország

Nemzetközi tandemfutam a Millenárison: legfelül Schillerwein István és Söre János, alatta Furmen Imre és Szekeres Béla

Tandemben ismét egy 5. helyezés jutott a fiatal magyar párosnak, Schillerwein Istvánnak (Budapesti Honvéd) és Furmenn Imrének (Budapesti Honvéd). Mindketten 18 évesen érték el ezt a szép eredményt. A selejtezők során alulmaradtak az ausztrál párossal szemben, ellenben a reményfutamban legyőzték mind az amerikai, mind a japán duót, majd a reményfutam döntőjében ismét elsők lettek a belgák, illetve a svájciakkal szemben. Ekkor jött az elődöntő, ahol az olaszoktól kikaptak.

Végeredmény:
1    Ausztrália
2    Dél-Afrika
3    Olaszország
4    Franciaország
5T     Magyarország
5T     Dánia
5T     Nagy Britannia

Világbajnokság, Liege, Belgium – felül Furmen Imre, alatta a világ- és olimpiai bajnok Michel Rousseau

Néhány további, a múltban sajnos agyonhallgatott olimpiai eredmény: Lendvai Tibor -Baranyecz András 9. hely Mexikóban, illetve Grimm-Uhereczky 4.helye Párizsban. (Az utóbbit csak néhány éve sikerült bevinni a köztudatba, de a magyar szövetség csak az ötödik helyezésként merte elfogadni, mivel nem futották le a futamokat, és mindig a jobbik helyezést kapták az adott „körben”. ) További magyar eredményeket a MKSZ honlapján találunk „118 év eredményei, amelyekre mindenki büszke lehet (Országúti Bajnokságok)” címen. A hazai cyclocross (terepversenyzés) rövid története is itt olvasható Takács Gyula kerékpáros mesteredző jóvoltából. A listákon szereplő néhány nagyszerű sportember közül sok már sajnos már nem él közöttünk, rájuk kegyelettel emlékezünk.

Párosverseny, középen Furmen Imre

A szép magyar eredmények tekintetében még érdemes elolvasni a honlapunkon szereplő két cikket a magyar kerékpárversenyzés hőskoráról, amelyet a nemrég elhunyt Baranyec András jóvoltából tudtuk közzé tenni.

1. rész

2. rész

További ajánlom még figyelmetekbe az ugyancsak nálunk megjelent riportot a megszámlálhatatlan magyar bajnok Pais Péterrel

Az 1924-es olimpiával kapcsolatos további információ

1933-as Tour de Hongrie

Mit mesél a Filmhíradó?

Magyarok az olimpiai játékokon

Forrás: Takács Gyula mesteredző
Szerkesztette: Németh Balázs

Giro d’Italia: másodperceken múlott a rózsaszínű trikó sorsa

By

Giro d’Italia 2012: az útvonal, szakaszok, szintrajzok, emelkedők bontása – KATTINTSON IDE!

-

2012.05.17.

Zaklatott hegyi szakaszon van túl a Giro d’Italia mezőnye, mely során először értek haza komolyabb időelőnnyel a szökevények, és az utolsó pillanatig kérdéses volt, hogy Joaquim Rodriguez megőrzi-e a rózsaszínű trikót…

Seravezza és Sestri Levante között csak 155 kilométer volt a táv, de négy hegyet kellett megmászni a kerekeseknek, köztük egy meredekebb, második kategóriásat is. Az izgalmakat mégis inkább a lejtmenetek szolgáltatták, de ne szaladjunk ennyire előre.

A tucatnyi szökevénynek a 12. szakaszon komoly előnyt sikerült kovácsolni, volt, hogy hét perccel is a mezőny előtt jártak. A fordulópontot a céltól 40 kilométerre magasodó második kategóriás emelkedő jelentette, melyen a mezőny is közeledni kezdett és az elmenésben is megbomlott az egység.

A szökevények közül a hegyi hajrára megkezdett sprint után a lengyel Michal Golas ment tovább, bevállalva egyedül a maradék harminc kilométert, de a kimondottan veszélyes lejtmenetben „szétesett”, miután kockáztatott, és többször is szinte nullára kellett fékeznie emiatt. Az utolsó, harmadik kategóriás emelkedőt már úgy kezdte meg, hogy esélye sem volt a sikerre üldözővé lett szökevénytársaival szemben.

Eközben a mezőnyben a Liquigas állt az élre, markánsan csökkentve a hátrányt. Lendületük akkor tört meg, amikor az 1-es rajtszámot viselő Michele Scarponi keveredett bukásba a veszélyes lejtmenetben, és Ivan Basso sportszerűen visszafogta csapattársait, hogy honfitársa visszazárkózzon.

Eközben elöl újból eltávolodtak kicsit, és izgalmas utolsó 10 kilométernek néztünk elébe, hiszen a francia Sandy Casarnak és az olasz Ivan Santaromitának isesélye volt a rózsaszínű trikó megszerzésére. A szökevénycsoport tagjai folyamatosan akcióztak a végén a szakaszgyőzelemért, végül az utolsó másfél kilométerre a dán Lars Ytting Bak indított jókor.

Érdekes módon Baknak nem sok kellett, hogy leszakadjon a hegyeken, de akkor összeszedte magát, a síkon pedig eljött az ő világa, s ki is tartott az utolsó kilométeren. Casar lehajrázta a többieket, s következett három percnyi feszült várakozás, vajon meglesz-e a rózsaszínű trikó. Nem lett meg, a mezőny – mint oly sokszor – „időben” érkezett, Casar a harmadik helyre jött fel összetettben.

Videón az utolsó kilométer:

A 12. szakasz eredménye:
1. Lars Ytting Bak (Den) Lotto Belisol Team    3:58:55
2. Sandy Casar (Fra) FDJ-Big Mat    0:00:11
3. Andrey Amador Bakkazakova (CRc) Movistar Team
4. Jan Bakelants (Bel) RadioShack-Nissan
5. Ivan Santaromita (Ita) BMC Racing Team
6. Jackson Rodriguez (Ven) Androni Giocattoli
7. Amets Txurruka (Spa) Euskaltel – Euskadi
8. Martijn Keizer (Ned) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team    0:00:43

Az összetett állás:
1. Joaquim Rodriguez Oliver (Spa) Katusha Team    51:19:08
2. Ryder Hesjedal (Can) Garmin – Barracuda    0:00:17
3. Sandy Casar (Fra) FDJ-Big Mat    0:00:26
4. Paolo Tiralongo (Ita) Astana Pro Team    0:00:32
5. Ivan Santaromita (Ita) BMC Racing Team    0:00:49
6. Roman Kreuziger (Cze) Astana Pro Team    0:00:52
7. Benat Intxausti Elorriaga (Spa) Movistar Team
8. Ivan Basso (Ita) Liquigas-Cannondale    0:00:57

A Giro d’Italia főszereplői, csapatokra bontva – KATTINTSON IDE!

Az 5. szakasz összefoglalója

A 6. szakasz összefoglalója

A 7. szakasz összefoglalója

A 8. szakasz összefoglalója

A 9. szakasz összefoglalója

A 10. szakasz összefoglalója

A 11. szakasz összefoglalója

Benkó Barbi komoly bokasérülést szenvedett Franciaországban

By