Home Blog Page 1074

Benkó Barbi blogja: a tengerentúlon visszatért az erő

Benkó Barbara, aki az UCI-szabadkártyának köszönhetően mégis indulhat a londoni olimpia mountain bike XCO versenyszámában, tengerentúli túrán vett részt, két világkupa-futamon indulva. Mindezekről blogjából tudhatunk meg többet:

Kissé besűrűsödtek a napjaim mostanában, azaz nem is kicsit, emiatt a beszámoló késlekedése, de röviden megpróbálom összefoglalni a történteket. A kanadai balul sikerült verseny miatt, meg úgy amúgy is már nagyon vártam, hogy végre valami maradandót alkossak és ez most sikerült is, a 4. hely (Windham, USA) nem rossz!

World-Cup, Mont-Sainte-Anne (CAN), 23.06.2012:

Nagyon úgy fest, hogy ebben az évben minden lehetséges rossznak meg kell történnie velem, a Világkupákon legalábbis biztosan, de ha a jó oldalát nézzük, akkor végül is egy év alatt minden rosszon túl leszek és jöhetnek végre a normális versenyek! Defekt miatt még sosem álltam ki, úgyhogy ez is pipa. Sikerült a technikai zóna után 20 méterrel defektet kapnom, kb. 2 másodperc alatt kiment az összes levegő a hátsó gumimból. Innen még több, mint fél kör futkározás várt volna rám, amit a bokám jelenlegi állapotában maximum sétálva tudtam volna megtenni, de igazából nem sok értelme lett volna mert egyrészt rengeteg időt vesztettem volna és úgy is kiszólítanak 80%-al, másrészt teljesen szétcsapom a bokám, harmadrészt nem is lehetett volna kivitelezhető, mivel sok híd volt építve a pályába, amik olyan meredekek voltak, hogy bringán is csak nehezen lehetett abszolválni, viszont volt olyan is, amit gyalog egyáltalán nem. Igaz, ilyet még sosem láttam, de itt volt, tehát a sétálós verzió kiesett, maradt a kiállás. Nem örültem neki, ilyet egy kezemen meg tudom számolni hányszor csináltam, nem jó érzés, de sajnos most más megoldás nem maradt. Legalább annak örülhettem, hogy nem törtem össze magam, mert a rajt előtt akárcsak Dél-Afrikában leszakadt az ég és jégpályává változtatta a szárazon is nehéz és rendkívül technikás nyomvonalat. Nekem egyébként nagyon tetszett és élveztem is az edzések során, jól ment, de az eső mindent tönkretett és bár nem sokat versenyeztem, futni már akkor is kellett, vagyis kellett volna, ha tudnék rendesen, minden esetre a bokám kicsit bedagadt, de sebaj, hamar rendbe jön majd és jövő héten fullgas az USA-ban!

Elgondolkodtató, hogy amúgy is ez a 16:30-as rajt az U23-as lányoknak mennyire jó az elit férfi és nagyjából az összes futam után, mert az a legkevesebb, hogy a pálya rommá van járva, de néző is alig, pláne esőben, amit meg is értek.  Ez már nem az első, de nem is a második eset volt, hogy az időjárás pont erre a futamra romlik el és az nem megoldás, hogy levesszük a körszámot, vagy lezárjuk a veszélyes lefeléket és csak B útvonal. Pláne egy tengerentúli Világkupán, ahol amúgy sincs olyan sok elit nő, sem U23-as a rajtvonalnál, simán lehetne úgy is, hogy utánuk rajtolunk pár perccel, ahogy tavaly is. A kiírásban még így szerepelt, de aztán a héten megváltoztatták. Ahogy hallottam már vannak törekvések a változtatásra, minden esetre idén ez még így marad, nem baj, hátha a jövő nemzedékéért tehetünk valamit… Egyébként a 6. helyről álltam ki, ami se nem rossz, se nem jó, éreztem, hogy hosszú versenymentes időszak van mögöttem, de a technikás pálya miatt azért jól tudtam tartani magam. Kíváncsi leszek, mit mutatok majd jövő hét szombaton, valószínűleg ismét 16:30-kor rajt, otthoni idő szerint 22:30! Szurkolás mindig jól jön!:) Szerencsére Markus megmentette a csapat becsületét és egy gyönyörű 3. helyet szerzett, strong performance!:)

p.s.: Nagyon szépen köszönöm a sok gratulációt és biztatást, amit az Olimpiai kvalifikáció miatt kaptam, büszke vagyok, hogy én képviselhetem Magyarországot az Ötkarikás Játékokon és ígérem, hogy tisztességesen helyt fogok állni, legjobb tudásom szerint felkészülök és mindent megteszek, hogy méltó viselője legyek a nemzeti válogatott meznek! Óriási köszönettel tartozom szüleimnek, családomnak, barátaimnak, csapatomnak és minden szurkolónak, akik támogattak, sokat jelent, nélkületek ez biztosan nem sikerült volna! Remélem, találkozunk augusztus 11-én a Hadleigh Farm-on, vagy ha mást nem, a TV képernyők előtt!:)

World-Cup, Windham, NY, USA 30.06.2012:

Éreztem, hogy bennem van a dobogó, de a hosszú kimaradt versenymentes időszak és sérülési miatti kényszerpihenő nem maradt következmény nélkül, de azt gondolom, hogy ez egy méltó visszatérés volt és ennél már csak jobb legyen! Óriási hőség, egy kemény pálya és késő délutáni rajt volt, amivel az U23-as lányoknak meg kellett küzdeni. Ebből a háromból nekem csak a rajtidőpont nem volt ínyemre, de igyekeztem a héten úgy készülni, hogy fitt legyek 16:30-ra! Sikerült s, hisz az első körben még vezettem, majd visszacsúsztam a második helyre, végül a 3. körben már negyedik voltam, amit tartottam a végégig. Kicsit elkészültem az erőmmel, de jó érzés volt tudni és látni, hogy megvan bennem a potenciál, a kimaradt állóképességi edzéseket pedig pikk-pakk behozom és az Olimpiára fit leszek, most már erre készülök teljes gőzzel! A héten még sajnos hivatalos Olimpiai elfoglaltságok miatt csak itthon, de jövő héttől edzőtáborba megyek és csak a Bajnokság előtt jövök haza. Emiatt is a késő bejegyzés, TV forgatás fotózás hátán és egyéb meghívások, ami egyrészről jó, mert örülök, hogy népszerűsíthetem a kerékpár sportot, másrészről viszont az utolsó szuszt is kipréselik az emberből és néhány médiás munkatárs nem ismer határokat… De megküzdök a dologgal, különben sincs már sok hátra! A haza utunk sem volt sima, az egy dolog, hogy késett a gép, de visító gyerekek miatt egy percet nem aludtam a 8 órás repülőúton, Frankfurtban még a csomagomat is elkeverték, de végül másnap az is megérkezett Pilisvörösvárra, méghozzá egyben, miután másfél órát álltam sorban az elveszett poggyásznál, mert 50 embernek a cuccát hagyták ott. Itthon ért az arcul csapás, hogy lehet, hogy Apu nem jöhet Londonba és csak a Valter Tibi, mint Szövetségi Kapitány lesz velünk segítő, de hosszas huza-vona után úgy néz ki, megoldódik a helyzet és mégis ott lehet, még ha nem is végig, de számomra az megnyugtató, hogy ott lesz és lesz szerelőnk, mert egyedül én ezekhez a dolgokhoz analfabéta vagyok, ráadásul azt gondolom nem is az én dolgom szerelni a kerékpáromat. Meg hát ő az edzőm és sok minden más is egyben, a legfontosabb ember, akire versenyeken szükségem van! De tényleg úgy néz ki, hogy ez megoldódik! Egy kicsit még érzem a jet laget, mert nem sok időm volt aludni a héten, de már látom a fényt az alagút végén és alig várom a jövő hetet és a nyugalmat!:) Úgy néz ki a dopping ellenőrök is rájöttek, hogy megyek Londonba, mert 3 nap alatt már kétszer látogattak meg.

Elnézést, ha kicsit össze-vissza, megpróbáltam összeszedni a legfontosabb történéseket, és ha minden igaz, legyen igaz és találkozzunk július 22-én Pilisvörösváron a Magyar Bajnokságon!

(http://benko.blogger.hu/)

Kíváncsi leszek, mit mutatok majd jövő hét szombaton, valószínűleg ismét 16:30-kor rajt, otthoni idő szerint 22:30! Szurkolás mindig jól jön!:) Szerencsére Markus megmentette a csapat becsületét és egy gyönyörű 3. helyet szerzett, strong performance!:)
p.s.: Nagyon szépen köszönöm a sok gratulációt és biztatást, amit az Olimpiai kvalifikáció miatt kaptam, büszke vagyok, hogy én képviselhetem Magyarországot az Ötkarikás Játékokon és ígérem, hogy tisztességesen helyt fogok állni, legjobb tudásom szerint felkészülök és mindent megteszek, hogy méltó viselője legyek a nemzeti válogatott meznek! Óriási köszönettel tartozom szüleimnek, családomnak, barátaimnak, csapatomnak és minden szurkolónak, akik támogattak, sokat jelent, nélkületek ez biztosan nem sikerült volna! Remélem, találkozunk augusztus 11-én a Hadleigh Farm-on, vagy ha mást nem, a TV képernyők előtt!:)

World-Cup, Windham, NY, USA 30.06.2012
Éreztem, hogy bennem van a dobogó, de a hosszú kimaradt versenymentes időszak és sérülési miatti kényszerpihenő nem maradt következmény nélkül, de azt gondolom, hogy ez egy méltó visszatérés volt és ennél már csak jobb legyen! Óriási hőség, egy kemény pálya és késő délutáni rajt volt, amivel az U23-as lányoknak meg kellett küzdeni. Ebből a háromból nekem csak a rajtidőpont nem volt ínyemre, de igyekeztem a héten úgy készülni, hogy fitt legyek 16:30-ra! Sikerült s, hisz az első körben még vezettem, majd visszacsúsztam a második helyre, végül a 3. körben már negyedik voltam, amit tartottam a végégig. Kicsit elkészültem az erőmmel, de jó érzés volt tudni és látni, hogy megvan bennem a potenciál, a kimaradt állóképességi edzéseket pedig pikk-pakk behozom és az Olimpiára fit leszek, most már erre készülök teljes gőzzel! A héten még sajnos hivatalos Olimpiai elfoglaltságok miatt csak itthon, de jövő héttől edzőtáborba megyek és csak a Bajnokság előtt jövök haza. Emiatt is a késő bejegyzés, TV forgatás fotózás hátán és egyéb meghívások, ami egyrészről jó, mert örülök, hogy népszerűsíthetem a kerékpár sportot, másrészről viszont az utolsó szuszt is kipréselik az emberből és néhány médiás munkatárs nem ismer határokat… De megküzdök a dologgal, különben sincs már sok hátra! A haza utunk sem volt sima, az egy dolog, hogy késett a gép, de visító gyerekek miatt egy percet nem aludtam a 8 órás repülőúton, Frankfurtban még a csomagomat is elkeverték, de végül másnap az is megérkezett Pilisvörösvárra, méghozzá egyben, miután másfél órát álltam sorban az elveszett poggyásznál, mert 50 embernek a cuccát hagyták ott. Itthon ért az arcul csapás, hogy lehet, hogy Apu nem jöhet Londonba és csak a Valter Tibi, mint Szövetségi Kapitány lesz velünk segítő, de hosszas huza-vona után úgy néz ki, megoldódik a helyzet és mégis ott lehet, még ha nem is végig, de számomra az megnyugtató, hogy ott lesz és lesz szerelőnk, mert egyedül én ezekhez a dolgokhoz analfabéta vagyok, ráadásul azt gondolom nem is az én dolgom szerelni a kerékpáromat. Meg hát ő az edzőm és sok minden más is egyben, a legfontosabb ember, akire versenyeken szükségem van! De tényleg úgy néz ki, hogy ez megoldódik! Egy kicsit még érzem a jet laget, mert nem sok időm volt aludni a héten, de már látom a fényt az alagút végén és alig várom a jövő hetet és a nyugalmat!:) Úgy néz ki a dopping ellenőrök is rájöttek, hogy megyek Londonba, mert 3 nap alatt már kétszer látogattak meg.

Elnézést, ha kicsit össze-vissza, megpróbáltam összeszedni a legfontosabb történéseket, és ha minden igaz, legyen igaz és találkozzunk július 22-én Pilisvörösváron a Magyar Bajnokságon!

Öt „nagy hal” vallott Armstrong ellen? – újabb fejlemények

Jonathan Vaughters

További fejleményekről számolhatunk be Lance Armstrong doppingügyében, melyet az idei Tour de France-ra időzített az Egyesült Államok Antidopping Ügynöksége (USADA), továbbra is szisztematikus doppingolással vádolva a texasit és sikerkovácsát, Johan Bruyneel csapatvezetőt, aki saját döntése alapján távol is maradt az idei Tour-tól.

Már tegnap megjelent a holland Telesport napilapban, hogy meg nem nevezett források szerint a hétszeres Tour de France győztes öt korábbi csapattárasa (akiket jelenleg is a Tour karavánban találhatunk), George Hincapie (BMC), Levi Leipheimer (Omega Pharma-Quick Step), Christian Vande Velde és Dave Zabriskie (Garmin Sharp) valamint a Garmin menedzsere, Jonathan Vaughters is Armstrong ellen vallott.

Vaughters kérdések kereszttűzében

A Telesport állítása szerint elismerték a tiltott szerek használatát a múltban és hat hónapos eltiltásra számíthatnak a Vuelta a Espana végétől datálva. A megnevezett versenyzők nem kommentálták a holland lap állítását, ellenben Jonathan Vaughters twitter-oldalán így reagált:

„A Slipstream Sport (A Garmin csapatát üzemeltető alapítvány) egyetlen versenyzője sem kapott 6 hónapos eltiltást, sem ma, sem jövőbeni dátumra vonatkoztatva.”

Jonathan Vaughters

Vaughters egyébként jelenleg a doppingellenes küzdelem egyik élharcosa a kerékpársportban, akit korábban elismerte, hogy hibázott versenyzői pályafutása során, de missziójának tekinti a sport megtisztítását, és ennek megfelelően csapatában jó néhány éve a legszigorúbb antidopping politikát követi. Később közleményt adott ki, melyben a Slipstream Sport elkötelezettségét erősíti meg a doppingellenes küzdelemben, cáfolja az eltiltásról szóló információkat és közli, hogy csapata most kizárólag a Tour de France-ra koncentrál. Azt azonban tudomásunk szerint eddig egy szóval sem cáfolta semmilyen fórumon, hogy vallottak Armstrong ügyében.

Hincapie és Vande Velde a mezőnyben

Amennyiben van alapja a Telesport állításainak, nehéz helyzetbe kerülhet Armstrong, hiszen a fent nevezett versenyzők és Vaughters sokkal hitelesebb tanúk, mint korábban Floyd Landis vagy Tyler Hamilton, akik szintén egy csapatban tekertek a „Főnökkel”. Érdekes párhuzam – s egyben ez tény – hogy az amerikai versenyzők, Leipheimer, Zabriskie, Vande Velde és Hincapie lemondták az amerikai válogatottban való szereplést az Olimpián.

Indigóval másolt szakasz: Greipel duplázott

Akárhogy is alakult volna a mai Rouenból Saint-Quentinbe vezetó 5. szakasz, a nap fő szenzációja mindenképpen az, hogy meg nem erősített források szerint George Hincapie, Levi Leipheimer, Christian Vande Velde, David Zabriskie, illetve Jonathan Vaughters vallomást tett a Lance Armstrong, Johan Bruyneel és társaik ellen folyó nyomozásban, egyben magukat is inkriminálva. Talán ez a hír még egy esetleges fordulatos, az összetett állását érintő etapot is beárnyékolt volna, de mivel az előző napokhoz hasonló forgatókönyv ígérkezett, mindenki a Tour-on részt vevő amerikai sztárok beismerő vallomásáról beszélt.

Ma is Greipel tehette fel kezét a célban...

A tegnapi nagy bukás ellenére az összetett állása nem változott, mivel a szabály úgy szól, hogy az utolsó 3 km-en belül történt szerencsétlen események nem számítanak az összetett időeredménybe. A Rouen-i szokásos aláíró- és bemutatóceremónia után megindult a mezőny, az élesrajtot követően a 2. szökéskísérlet járt sikerrel, amelyben Mathieu Ladagnous (FDJ), Pablo Urtasun (EUS), Jan Ghyselinck (COF), illetve Julien Simon (SAU) lépett meg a mezőmytől. Bő 4 perc előnynél Andre Geipel tegnapi sikerén felbuzdulva ismét a Lotto Belisol ragadta meg a képzeletbeli pórázt, ezen a szinten stabilizálva a csoport távolságát.

A mai szakasz döntő részében a mezőny óriási búzamezők mellett kerekezett...

Féltávnál az Orica-GreenEdge is besegített a szökevények kordában tartásában, ezzel sorsuk igen hamar megpecsételődött. Mivel a legjobban álló szökevény bő 8 perces hátránnyal rendelkezett, semmiképpen nem volt komoly veszély az összetett átrendeződésére. A pontversenyrt folyó küzdelemhez tartozó részhajrát a szökevények mögött ismét Cavendish vittel el, megelőzve Goss-t és Renshaw-t. Úgy tűnik Sagan melett ez a három sprinter „gyúr” a zöld trikóra.

A szakasz vége felé a RadioShack-Nissan is beszállt a tempódiktálásba: elvégre Fabian Cancellarán feszült a sárga mez..

Menetrend szerint 50 km-rel a cél előtt a RadioShack-Nissan is beszállt a tempódiktálásba: elvégre továbbra is kerekesükön, a Spartacus becenévre hallgató Fabian Cancellarán feszül az áhított sárga mez. 30 km-rel a cél előtt bő másfél perc előnye volt a szökevénycsoportnak, a pelotonban haladók kezdték komolyan venni a szakaszért való küzdelmet. Beszállt a többi csapat is, beleértve a BMC-t és a Katusát. 10 km-rel a cél előtt a szökevények még mindig 40 mp-cel a mezőny előtt küzdöttek: a mezőny mégis a végére hagyta az elkerülhetetlen „befogást”.

Cadel Evans Wigginshez hasonlóan várja az Alpok kaptatóit, ahol megkezdődik az összetett győzelemért folyó harc...

A 3 km-es határon belül ismét nagy bukás volt, amelyben most Cavendish helyett sajnos Sagan volt a nagy vesztes. Simon robbantott a szökevények közül, és egész a célegyenesig kétesélyes volt a mezőny előtti célba érkezése. Goss-t vezette fel az  Orica-GreenEdge vonat, de a legvégén ismét a tegnapi győztes, André Greipel tudott újítani, így második szakaszgyőzelmét is bezsebelhette. Kicsi volt a kettejük közti különbség: célfotó döntött Saint-Quentin-ben.

A 4. szakasz eredménye:
1 André Greipel (Ger) Lotto Belisol Team 4:41:28
2 Matthew Harley Goss (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team 0:00:00
3 Juan José Haedo (Arg) Team Saxo Bank-Tinkoff Bank 0:00:00
4 Mark Cavendish (GBr) Sky Procycling 0:00:00
5 Samuel Dumoulin (Fra) Cofidis, Le Credit En Ligne 0:00:00
6 Tom Veelers (Ned) Argos-Shimano 0:00:00
7 Oscar Freire Gomez (Spa) Katusha Team 0:00:00
8 Alessandro Petacchi (Ita) Lampre – ISD 0:00:00
9 Sébastien Hinault (Fra) AG2R La Mondiale 0:00:00
10 Yohann Gene (Fra) Team Europcar 0:00:00

Fabian Cancellara ismét felölthette az összetettben vezetőnek járó sárga mezt...

Az összetett állás:
1 Fabian Cancellara (Swi) RadioShack-Nissan 24:45:30
2 Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling 0:00:07
3 Sylvain Chavanel (Fra) Omega Pharma-Quickstep 0:00:07
4 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:00:10
5 Edvald Boasson Hagen (Nor) Sky Procycling 0:00:11
6 Denis Menchov (Rus) Katusha Team 0:00:13
7 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:17
8 Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale 0:00:18
9 Ryder Hesjedal (Can) Garmin – Sharp 0:00:18
10 Andreas Klöden (Ger) RadioShack-Nissan 0:00:19

A Prológ összefoglalója

Az 1. szakasz összefoglalója

A 2. szakasz összefoglalója

A 3. szakasz összefoglalója

A 4. szakasz összefoglalója

 

Mennyit lehet keresni a Tour de France-on?

Ki nyerheti a 99. Tour de France-t?

A Tour de France szakaszok, szintrajzok, információk

A Tour de France rajtlistája, rajtszámokkal

Vázanyagválasztás: objektív vagy szubjektív?

A váz alapanyágak kiválasztása lehet anyagi kérdés, alakulhat ízlés vagy divattrend szerint, a kíváncsiság kielégítése végett, esetleg történhet mások tanácsára. Ötnél több fő csapásirány nemigen jön számításba, egy-egy típus esetleg további változatokra bontható (szkandiumötvözet alumínium, karbon és fém hibrid, stb.) A millió forintos kérdés az, hogy létezik-e tökéletes választás, melyik mit tud, és milyen kompromisszumot von maga után. Jelen írás ezeket a kérdéseket boncolgatja, a végén természetesen nem végérvényű következtetésekkel – bevallottan vitaindító célzattal született.

Van, aki fel sem ülne másra, mint a jó öreg acélvázra...

Az írás ötlete onnan származik, hogy egy volt profi versenyző nemrég azt mondta nékem, hogy ő bizony nem is fog felülni egy karbonbringára, őt nem érdekli, hogy az egyszerre merev és komfortos, számára csak egy vázanyag létezik: a jő öreg acél. Természetesen kipróbált már mindent, ifiként acéllal ment, majd alura nyelgelt át, magnéziummal folytatta, ezután jött a karbon/alu, majd egy külhoni csapatban fullkarbon. Még a titánélmény is megvolt időközben, tehát mindent látott és megélt, mára mégis az „őskori” technológia híve. Feltételezhetjük, hogy jó oka van rá.

Egy acélváz a szívhez szól, nem is kellenek az észérvek...

Saját tapasztalatom nem vetekedhet egy profi sportolóéval, habár jómagam is végigpróbáltam a nyersanyag-repertoárt, és annak legtöbb variánsát. Az acélt nálam az alu, majd magnézium, titán, illetve szkandium követte, ezután ismét könnyű, modern acéllal próbálkoztam, mára viszont kizárólag karbonvázakat hajtok. Hozzáállásom pragmatikus: szeretem, ahogy egy modern karbonváz egyszerre bitangmerev és a rezgéseket is kiválóan semlegesíti, nem kell nagyon félteni, csőfalai (általában) nem hártyavékonyak (a könnyű acél és a szkandium nálam a kisebb koccanások során behorpadt), nem kerül annyiba, mint egy titánváz, tönkremenetelének egyértelmű előjelei vannak, szakember kezei közt egész jól javítható. Nem utolsósorban a fejlesztési pénzek már évek óta erre az alapanyagra koncentrálódnak, így az adott gyártó aluvázát választva is egy még jobb karbonmodell kifejlesztésének költségheihez járulnék hozzá.

A szkandium-ötvözet erősebb, mint az alu, kisebb átmérőjű csövekkel is elég erős, így növelve a kényelemérzetet, illetve csökkentve a váz tömegét...
A magnéziumszerkezet egész jól csillapítja a rezgéseseket, de könnyen korrodálódik, illetve gyúlékony...

Az acél vagy aluvázak már elérték teljesítőképességük határait, mind az alkalmazott technológiai szintjén, mind az ár minimalizálása, azaz a költséghatékony gyártás terén. Jelentős előrelépés itt már nemigen várható. A titán és a magnézium esetében pedig a gyártók komoly technikai akadályokba ütköztek, így azok továbbfejlesztése is parkolópályán van. Ellenben a karbonszerkezetek tökéletesítése még gőzerővel folyik: egyre fejlettebb szöveteket állítanak elő, adalék- és egyre modernebb laminálóanyagokat alkalmaznak, majd újabb és újabb technológiákkal alkotnak ezekből vázszerkezeteket. És nemcsak a vázforma vagy -kialakítás fejlődik, hanem a gyártástechnológia terén is jelentős a haladás.

A karbonszövet alapanyag tetszőleges vázformát tesz lehetővé: tartalomhoz a forma...

Mi szólhat ezek után a karbonalapanyag ellen – persze leszámítva a többletköltséget? Valószínűleg itt kerül előtérbe az ízlés és a szubjektivitás. Nem mindenki ugyanarra az érzésre vágyik, illetve nem ugyanazt várja a kerékpárváztól. A korábban említett profi versenyzőt minden bizonnyal kevéssé bűvöli el a modern karbonvázak által nyújtott „döglött” érzés, amely kissé hasonlatos a fogorvosnál kapott helyi fájdalomcsillapításra: nagymértékben tompítja a kellemetlen rázkódást, elviselhetővé teszi a durvább útegyenetlenségeket is. Van, aki szereti tudni, hogy milyen útfelületen hajt. Az acél, a titán vagy a kis csőátmérőkkel operáló szkandiumváz, kisebb mértékben, de csillapít, viszont megőrzi a közvetlen kapcsolatot a útfelülettel. A másik oldalon ott az általam legutoljára próbált karbonváz, amellyel a teszt során folyamatosan vízelvezetőkre, aszfaltrepedésekre hajtottam, hogy meggyőződjek arról, hogy nincs lassan eresztő defektem.

Ha átgondoltan tervezik, a karbonszerkezet rendkívül könnyű. stabil és kényelmes, sok esetben még a tartósság hiánya sem jó ellenérv...

Persze a karbonszerkezetek esetében is létezik egészséges kompromisszum a csillapítás terén (azt hiszem, jelenleg pont egy ilyen váz birtokában vagyok), de látszólag a trend a kevésbé sportos (azaz nem túlzottan előre dőlt) testhelyzet és a maximális kényelemérzet biztosítása az amatőr kerékpáros, teljesítménytúrázó vagy műkedvelő számára. A vázanyagválasztásban itt találkozik a divat, az ízlés és a marketing, illetve az objektivitás és a szubjektivitás. Látszólag a magát non-konformnak tartó cikkírót is elkapta a jelenlegi vázgyártási trend szele. Viszont egy a biztos: nemrég országunk peremén nyaralva olyan közutakon bicajoztam, amelyek leginkább csúfot űznek az „aszfaltos” jelzőből, és ott bizony egy acél vagy aluvázon folyamatosan a felmerülő csukló-, váll- és talpzsibbadással foglalkoztam volna, és nem a táj szépségével, az élővilág megdöbbnető sokszínűségével. Szerintem karbonvázzal nemcsak versenyezni lehet, illetve érdemes!

Szöveg: Németh Balázs
Képek: gyártók

Hazai karbon downhill bringa készül(t)

Hazai fejlesztésű karbon downhill gép

Ha azt halljuk, hogy valaki nem egy nagy gyár által sorozatgyártott biciklivel készül menni, mindenki kétkedve fogadja a hírt, talán még meg is mosolyogjuk. A downhill versenysportjában főleg.

Ennek okai nyilván a gyártók jelentős technikai fölényében, tapasztalataiban és hátterében rejlenek, de az is benne van, hogy az úgymond „házi” bicajok jelentős többsége az engedjük el kategória.

Itt azonban más a helyzet, nyilván nem is igazából házi a gyártás, hiszen a témához nagyon közeli fejlesztő és előállító üzemről beszélünk.

Hazai fejlesztésű karbon downhill gép

A bringa elől-hátul karbon, ami még mindig ritkaság számba megy, ugyanis a legtöbb ennek nevezett váznak vagy a hátulja vagy csak legalább a himba alumíniumból készül.

Látszódnak még ugyan jelek arra, hogy ez egy prototípus, de már túl van jó pár teszten, amiből mindössze a legelsőn lépett csak fel probléma. Az kijavításra került, azóta pedig hibátlanul működik. A készítő, és egyúttal a tesztember elmondása szerint pedig igenis jól, aki nem más Szabó NF Endre. A továbbiakban ő ismerteti a vázat, annak tervezését és gyártását:

A versenyzés és a sportolás mellett számomra mindig ugyanakkora kihívást jelentett a technika maximális kihasználása. Mindig szerettem új dolgokat kipróbálni, a gyári futómű geometriákat megváltoztatni és továbbfejleszteni. Régi álmom volt, hogy egyszer egy teljesen saját építésű DH vázzal versenyezhessek.

Sokat tanulmányoztam a különféle gyártók műszaki megoldásait és geometriai adatait, ezeket összevetettem saját tapasztalataimmal,így születtek meg a váz szögei és méretei. Igazi különlegessége azonban a felhasznált alapanyagokban rejlik.

Hazai fejlesztésű karbon downhill gép

Úgy gondolom, hogy napjainkban még sokan kétkedve fogadnak egy Carbon-Composite alvázat ebben az extrém MTB szakágban. Én évek óta composite versenyautó alkatrészek fejlesztésével és gyártásával foglalkozom. A közelmúltban elkészítettük Magyarország első és egyetlen Carbon-Monocoque versenyautó alvázát, amely sikeresen megállja helyét nemzetközi versenyeken. Az itt használt technológiákat alkalmaztam a downhill váz tervezésekor és gyártásakor is. Mind a felhasznált anyagok, mind a gyártási technológia a legmodernebb csúcstechnológiát képviselik, de még így is több száz munkaórámat emésztette fel a prototipus elkészítése. Az idei versenyszezont a váz tesztelésének és fejlesztésének szeretném szentelni és mivel korábban még sosem vágtam ekkora fába a fejszémet, kisebb csoda lenne, ha minden elsőre tökéletes lenne..

A legnagyobb fejtörést a váz statikai méretezése okozta, vagyis hogy hol milyen irányú erők ébrednek a vázban.

Endre tovább ismerteti majd a kerékpárt a következő cikkben, amikor már mégtöbb tapasztalattal fog rendelkezni, reméljük csak pozitívakkal.

Hazai fejlesztésű karbon downhill gép

Műszaki adatok:

Rugóút: 8″

Tengelytáv: 122cm

Súly: 3.78kg (rugóstag nélkül)

Gyártási technológia: Carbon-Cevlar compsite monocoque, -0,85bar vákuumban hőkezelve

Gyártó: Srofautó Racing Team

A kerékpár a hétvégén már éles bevetésen is látható lesz, ugyanis Endre ezzel indul az idei Downhill Országos Bajnokságon, tehát aki személyesen is meg akarja nézni, az a hétvége folyamán jöjjön Eplénybe!

A Tour de France megkülönböztetett „trikói”

Sok laikus is tisztában van azzal, hogy az összetettben élen álló, azaz az összetettben vezető kerekes viselheti a legendás sárga trikót. Talán még azt is sokan tudják, hogy a legjobb „hegyimenőé” a piros pöttyös mez, a pontversenyben élen állóé pedig a zöld. De miért kell egyáltalán megkülönböztetett mezben rajthoz állni az egyes diszciplinákban vezető kerekeseknek?

Sokan úgy gondolják, hogy az országúti kerékpározás egyéni sport, mert csak a versenyzők alkotta tarka színkavalkádot látják. Pedig valójában kilenc fős csapatok tekernek a győzelemért, és a mezek nem a nézők összezavarására vannak, hanem éppen ellenkezőleg, tájékozódni segítenek, és azon kívül, hogy azonosítják a csapattársakat, rengeteg egyéb információval is szolgálnak.

Sárga mez a 60-as évekből...

A csapatok ugyebár egységes mezt viselnek, többé-kevésbé a kerékpársport sajátossága az ezektől eltérő megkülönböztetett egyéni mezek használata. Ilyenek az egyes országok nemzeti bajnokainak a mezei, valamint a világbajnokot illető trikó, amely versenyfüggetlen. Ez utóbbiak a Tour de France esetében a sárga, a zöld, a piros pöttyös és a fehér trikó – az utóbbi a kevésbé ismert, és a legjobb összetett időeredménnyel rendelkező fiatal versenyző viselheti.

Maillot jaune – sárga trikó
Bár a Tour 1903 óta fut, a sárga trikó először 1919-ben jelent meg, a legjobb időeredménnyel rendelkező, vagyis a versenyben élen álló megkülönböztetésére szolgál. Hogy miért pont a sárgát választották? A válasz egyszerű: a Tour-t szervező L’Auto újság papírlapjainak színét tükrözi. A korabeli források szerint a szervezők mindenképpen szerették volna megkülönböztetni az élen állót az újság színével, így kapóra jött az az omninózus szakasz, amikor egy esős szakaszt követően a versenybírák képtelenek voltak megkülönböztetni a sok szürke kerekest.

Henri Desgrange, a Tour első időszakának versenyszervezője halála után felkerült a stilizált monogramja a sárga trikóra, amely napjainkban a Tour de France logó mellett található a mez mellrészének jobb felső részén. Majd megjelentek az első reklámfeliratok, és végül a Nike logója, mint a felszerelés gyártók első hirdetése. 1987 óta a trikó szponzora a Crédit Lyonnais bank, ami 2007-ben LCL-re változott, miután a Crédit Lyonnais-t felvásárolta a Crédit Agricole.

Maillot vert – zöld trikó
A zöld trikót a pontversenyben élen álló viselheti. A részhajrákért, illetve a befutókért járnak a pontok, ezért a mez viselője általában a legjobb sprinter a mezőnyben. A zöld trikót először 1953-ban a Tour 50. évfordulóján osztották ki a sárga trikó kiegészítésére. A színválasztásban szerepet játszott az első szponzor, az ugyanis egy fűnyírókat gyártó cég, a Belle Jardiniére volt. A mezeket szintén a Nike szállítja és 1991 óta a Pari Mutuel Urbain (PMU), a franciák lóversenyfogadásokra specializálódott irodája szponzorálja.

Maillot á pois rouges – piros pöttyös trikó
A fehér alapon piros pöttyös trikó a „Hegyek Királyának” jár. Pontokat a hegytetőkön lévő hegyi hajráknál lehet szerezni, a hegy megmászásának nehézsége (hosszúság és meredekség) függvényében. Bár 1933 óta díjazzák a legjobb hegyimenőt, a trikót csak 1975-ben vezették be. A színeket szintén az első szponzor igényei szerint választották: a Poulain Chocolate népszerűsítette vele hasonló csomagolású édességeit. A mezek szállítója, mondani sem kell, a Nike, és a jelenlegi szponzor 1993 óta a Champion szupermarketlánc.

Maillot blanc – fehér trikó
A fehér trikót 1975 óta kapja a legjobb 26 év alatti versenyző. Előtte ez a trikó annak a kerékpárosnak járt, aki a fenti három kategória összesítésében az élen állt. 1989 és 2000 között nem osztották ki a trikót noha a fiatalok versenyét számon tartották. A fehér trikó szponzora a Skoda, amióta 2003-ban átvette a Tour de France hivatalos autóbeszállítója címet a FIAT-tól, szállítója természetesen a Nike.

Kötelező kép a Champs Elysée-n

A trikókat minden szakasz után (idén 21 van belőle) kiosztják az eredményhirdetés keretében és általában külön díjak, felajánlások is csatlakoznak hozzájuk. A legtöbb profi versenyző nagy álma valamely megkülönböztetett mez viselése, mindenképpen karrierjük egyik fénypontja.

Forrás: www.letour.com
Képek: archív

Greipel is feliratkozott az idei sprintgyőztesek listájára

Az idei Tour 4. szakasza az észak-nyugat francia Abbeville-ből a gótikus székesegyházáról métán híres Rouen-be repítette a mezőnyt. A 214 km-es távot többé-kevésbé sík terepen tették meg a kerekesek, 4 kisebb emelkedő állt csak útjukba.

Geipel kitartó volt, a csapata is mindent megtett a győzelemért...

Mint ahogy az várható volt, a gyors kezdeti tempó ellenére is voltak még gyorsabb versenyzők, azaz ismét szökevények kis csoportja vitt izgalmat a kötelező kilométergyűjtésbe. A japán Arashiro (Europcar), Moncoutie (Cofidis) és Delaplace (Saur-Sojasun) voltak ma a vállalkozó kedvűek, az „öreg” Moncoutie már 2004 és 2005-ben is nyert szakaszt a Tour-on. Kisvártatva hét perc előnyük volt, amíg a peloton a hétvégi erőpróbákra, illetve a szakasz végi sprintre koncentrált.

André Greipel csapata, a Lotto-Belisol elégelte meg a szökevények támadását, közel 9 perc előnynél bekapcsolták a turbófokozatot. Sajnos a tegnapi szakasz számos bukása miatt neves versenyzőktől is búcsúzni kellett: Kanstantsin Siutsou (Sky) és José Joaquín Rojas (Movistar) ma már nem állt rajthoz. A fehérorosz Siutsou Wiggins fő segítője, aki eddig minden idei körversenygyőzelme során nagyot alakított a hegyeken.

A tengerparton, majd a Szajna mentén haladt ma a mezőny...

Moncoutie rendre elvitte a hegyi hajrákért járó „pontocskákat”, a szakasz 3/4-edénél beiktatott pontverseny-hajrát pedig Arashiro zsebelte be. A maradék pontokért a mezőnyben ment a csata (per pillanat a szlovák fenoménen, Peter Saganon van a zöld trikó), a Sky, a GreenEdge, a Lotto-Belisol és a Liquigas meccselte le a helyezéseket. Cavendish volt a leggyorsabb, majd őt Goss, Renshaw és Sagan követte.

Wiggins nyugodt, neki a hétvégén kezdődik a az idei Tour de France...

A nagy tempóban a sebességátlag végig magas volt, megközelítette a 40 km/órát, ez persze megpecsételte a 3 szökevény sorsát. Arashiro állt legjobban az összetettben 2:03 hátránnyal. Egy zivatar került még a versenyzők útjába a Rouen-ig tartó sík vidéken, az utolsó 40 km-en pedig már a RadioShack is beszállt a vezetésbe ezzel jelezvén emberük, Fabian Cancellara igényét a sárga trikó további viselésére.

Cancellárán továbbra is a sárga mez...

Vincenzo Nibali bukásba keveredett, de sikerült neki viszonylag hamar felzárkózni. Mihelyst utolérte a mezőny a szökevényeket, megindultak az akciók, a 3. helyen álló Chavanel ismét megkísérelte ledolgozni 7 mp-es hátrányát – sikertelenül. A szomorú esemény 2 km-rel a cél előtt egy tömegbukás volt, amelynek Mark Cavendish is részese volt, így ő már nem nyerhetett. (Nincs most Sky vonat, amely megvédi az ilyen balszerencsés helyzetektől, lévén minden angol Wiggins összetettbeli sikeréért hajt.)

Cavendis-t idén nem vezeti a Sky vonat, mint régebben, így ma sajnos belekerült egy csúnya bukásba a célegyenes előtt...

A hosszú célegyenesben Greipelnek vezették fel a hajrát, és bár Petacchi, Sagan és Goss is keményen támadta, nem sikerült a célvonalig megelőzni a Magilla Gorilla becenévre hallgató német sprintert.

A 4. szakasz eredménye:
1 André Greipel (Ger) Lotto Belisol Team 5:18:32
2 Alessandro Petacchi (Ita) Lampre – ISD 0:00:00
3 Tom Veelers (Ned) Argos-Shimano 0:00:00
4 Matthew Harley Goss (Aus) Orica GreenEdge Cycling Team 0:00:00
5 Peter Sagan (Svk) Liquigas-Cannondale 0:00:00
6 Jonathan Cantwell (Aus) Team Saxo Bank-Tinkoff Bank 0:00:00
7 Daryl Impey (RSA) Orica GreenEdge Cycling Team 0:00:00
8 Kris Boeckmans (Bel) Vacansoleil-DCM Pro Cycling Team 0:00:00
9 Edvald Boasson Hagen (Nor) Sky Procycling 0:00:00
10 Ruben Perez Moreno (Spa) Euskaltel – Euskadi 0:00:00

Az összetett állás:
1 Fabian Cancellara (Swi) RadioShack-Nissan 20:04:02
2 Bradley Wiggins (GBr) Sky Procycling 0:00:07
3 Sylvain Chavanel (Fra) Omega Pharma-Quickstep 0:00:07
4 Tejay Van Garderen (USA) BMC Racing Team 0:00:10
5 Edvald Boasson Hagen (Nor) Sky Procycling 0:00:11
6 Denis Menchov (Rus) Katusha Team 0:00:13
7 Cadel Evans (Aus) BMC Racing Team 0:00:17
8 Vincenzo Nibali (Ita) Liquigas-Cannondale 0:00:18
9 Ryder Hesjedal (Can) Garmin – Sharp 0:00:18
10 Andreas Klöden (Ger) RadioShack-Nissan 0:00:19

A Prológ összefoglalója

Az 1. szakasz összefoglalója

A 2. szakasz összefoglalója

A 3. szakasz összefoglalója

 

Mennyit lehet keresni a Tour de France-on?

Ki nyerheti a 99. Tour de France-t?

A Tour de France szakaszok, szintrajzok, információk

A Tour de France rajtlistája, rajtszámokkal

Időutazás: hogyan nézzük élőben a Tour de France-t?

Előkerestem egy-két 1998-ból származó „bikkmakkos” cikket, amely 2001-ben(!), azaz 11 esztendeje jelent meg a BikeMag honlapon. Talán nem haszontalan olvasmány, és jól mutatja, hogy mi nem tegnap kezdtük a Tour de France-szal kapcsolatos információközlést! Éljen a retró!

Az időfutam-szakaszok során az összes versenyzőt egyenként megcsodálhatjuk...

„Mivel sokan érdeklődtek, elmondom, hogyan követtem a Tour eseményeit a helyszínen, az utóbbi öt évben. Elmondom, hogyan lehet a helyszíneket kerékpárral megközelíteni, illetve mik a lehetőségeink, ha gépjárművel megyünk.

Nem minden szurkoló közelíti meg kellő komolysággal az eseményt!

1991 óta minden Tour-on ott voltam. Minden évben vagy az Alpokban megrendezett szakaszokat nézem élőben, vagy a Pireneusokba látogattam el. 1993 és 95 között a párizsi befutót is megtekintettem. 1994-ben az angliai kezdő szakaszokon is ott voltam. Azt hiszem kevés amerikainak van hozzám hasonló mennyiségű tapasztalata ezzel kapcsolatban, így bátorkodom írni Önöknek.

1991 és 92-ben egy-egy hosszabb kerékpártúra részeként tekintettem az egyes alpesi szakaszokat. Ha több szakaszt is meg akartam volna nézni, ahhoz a kerékpárommal nekem is meg kellett volna tennem a versenytáv egy jó részét, mivel másképp nem tudtam volna a következő szakaszra odaérni. Napi több mint 100 km-t az akkori kondíciómban még nem tudtam volna teljesíteni, így csak a 1991-es Arly Gorge, illetve a 92-es Galibier szakaszt láttam élőben.

A következő három évben már a barátaimmal mentem, és teljesen máshogy szerveztük a programot. Autót béreltünk, amire feltettük a négyünk kerékpárjait, és a szakasz környékén letáboroztunk. Általában két szakaszt is láttunk, mire egy új táborhelyet kellett keresni. A következő hely általában 200-250 km-re volt. Például az 1994-es Tour-ból láttuk a brighton-i és portsmouth-i szakaszt Angliában, majd a l’Alpe d’Huez, a Col de la Colombiere, Col de Joux Vert után, az Avoriaz-i és a körverseny végén a Morzine-i időfutam következett.

A hegyeken a lassú tempónak köszönhetően többet látunk a versenyzőkből...

Ha példánkat követve, mások is autóval és kerékpárral szeretnék megnézni a versenyt, akkor jó, ha tudják, hogy így is gyilkos mászásokkal kell szembe nézni. A szakasz vége után legalább olyan lassú lejönni a helyről, mint felmenni, mivel a gyalogosok és gépjárművek miatt, gyorsabban nem lehet haladni. Ha a hegyi befutót nézünk meg, akkor először meg kell várni az utolsó versenyzőt (fél órával az első után), és csak ezután jönnek majd le a szervezők, a csapatautók, stb. Úgy 3 órával az első versenyző után indul meg a tömeg. Amikor a L’Alpe d’Huez-i szakaszt néztük meg, csak késő délután tudtunk elindulni, és még egy 1300 m-es hágón keresztül 65 km-t kellett megtennünk, mielőtt visszaértünk a briancon-i szállásunkhoz.

Ezen felül, próbáljunk meg legalább két órával azelőtt a hegy lábához érni, hogy a versenyzők megérkeznének. Még így is a helyi rendőr leszállíttat a kerékpárról, és gyalog kívánja, hogy megtegyük a maradék utat. Azt javaslom, amint látótávolságon kívül kerülünk, pattanjunk nyeregbe, mivel a következő rendőr lehet, hogy ránk se hederít. A Madeleine-re nem is tudtunk volna feltekerni, mivel a keskeny út amúgy is tele volt gyalogossal. A Colonbiere-re viszont az újságírók autói között szambáztunk felfele. Csodálatos volt, ahogy fél Franciaország tombolt, ahogy kínkeservesen felpedáloztunk egészen a hegyi befutóig. Kaptunk frissítőket is az emberektől, az egyik szponzor autójából pedig csokoládét. Egy csapatautó kulacsot és sapkát ajándékozott. Ha gyalog tettük volna meg az emelkedőt, akkor nem járt volna a sok ajándék. Ezzel szemben, az autós, majd gyalogos megközelítésnek az is a hátránya, hogy egy forgalmi dugó teljesen lehetetlenné teheti a hegy lábának megközelítését. Kerékpárral ilyen helyzetekben könnyen át lehet jutni.

Vigyünk magunkkal mindenféle időjáráshoz illő ruhát! Az Alpokban még nyáron is havazhat. Sok ennivaló kell, mivel ki tudja, hogy mikor érünk vissza a szállásra, és valahogy el is kell jutni oda. A környező falvak boltjait már rég mind kifosztották. Vizet se lehet egykönnyen szerezni, tehát ebből is tankoljunk fel. Természetesen a legtöbb probléma csak a hegyi szakaszok megtekintésére vonatkozik. Egy sík szakaszt akárhonnan, akármikor megtekinthetünk, de sajnos az egész mezőny 15 másodperc alatt már tovaszáguld. A párizsi befutóhoz ne is vigyünk kerékpárt, mivel az csak útban lesz. Használjuk a metrót, mivel azt nem érintik az útlezárások. Szálljunk le vagy a Champs Elysees-nél, vagy a Tuileries parknál.

Extremitások...

Gondolom most mindenki azt kérdezné, hogy megéri-e a sok tülekedést és szervezést, a kapott igen rövid látvány. Ha elolvasták, amit előzőleg írtam, biztos értik, miért megyek vissza minden évben. A Colombiere hegyi élmény, hogy élőben láthattam azt a pillanatot, amikor Roberto Conti támadásba lendült a L’Alpe D’Huez-en (szerepeltem a tv-ben!), hogy figyelhettem, hogy Zülle úgy ment fel a hegyre, mint más a helyi fűszereshez, hogy odaköszönt Stevo, amikor a leszakadt bolyban megpillantotta a nálam lévő amerikai zászlót… Azt mondom, menjen el mindenki és egy életre szóló élményt szerezhet vele!”

Forrás: Tom James: tomjames@chem1.usc.edu
Képek: archív

VB, EB válogató parallel szlalom a hétvégén

Fotó: Red Bull

Továbbra is lázas munka folyik az eplényi Bringarénában, ami a hétvégén a Downhill Országos Bajnokságnak ad majd otthont. Az OB keretein belül megrendezésre kerül egy parallel szlalom is, ami magyar ranglista verseny, válogató futam lesz a four-cross világbajnokságra és Európa Bajnokságra is.

A Bringaréna legújabb, ideiglenes pályájának nyomvonala az eplényi 1-es számú sípálya alsó területén került kijelölésre. Változatos pálya döntött kanyarokkal, ugratókkal, hullámokkal, klasszikus parallel fordulókkal és további pályaelemekkel tarkítva.

Fotó: Red Bull

Mindazon túl, hogy a verseny a pálya aljából tökéletesen végigkövethető és rendkívül látványos lesz, sokat dob majd az összképen, hogy sötétedéskor felkapcsolódnak a pálya reflektorai. Így mind a versenyzők, mind a nézők kellemes időben vehetnek részt a rendezvényen, nem kell az utóbbi napok kánikulájában a napon megfőni.

A szombat estét a parallel szlalom után Hősök koncerttel folytatjuk, az i-re a pontot pedig a Riders Party-n tesszük fel. Ki-ki maga vérmérséklete szerint, ugyanis másnap DH OB döntő, megtudjuk kik lesznek az idei bajnokok!

A versenyekre szóló online előnevezés szerdán zárul le, így aki kedvezményesen szeretne nevezni, még a mai nap rendelkezésére áll!

Nevezés itt: www.dhracing.hu, a versenykiírás pedig innen tölthető le.

A Tour de France rövid története

A történet a L’Auto sportújsággal kezdődött, a versenyt pedig Henri Desgrange alapította, aki az előbb említett igen sikeres és népszerű folyóirat főszerkesztője volt. Célja, hogy a konkurens lap – Le Petit Journal – versenyét túllicitálják ugyanis azok rendezték a Párizs-Brest-Párizs versenyt. A szponzorok hada kezdett reklámozni a konkurens újságban, és erre lépnie kellett a L’Autonak. Így született a Le Tour de France, ami hazafias hangzása miatt különösen tetszett a francia népnek.

1903-ban rendezték meg első ízben a versenyt, 6 szakaszból állt, és 2428 km-t tettek meg a bátor és sok ízben vakmerő kerekesek. A versenyt Maurice Garin nyerte, előnye 2 óra 39 perc volt, ami a mai napig a legnagyobb különbség az összetettben, és minden bizonnyal ez így is marad. Ekkor még technikáról nem beszéltünk, ráadásul az utak is macskakövesek voltak, hegyi szakasz nélkül, ráadásul még egy bő 18 órás szakaszt is beiktattak a szervezők. A L’Auto eladási rekordokat döntött, és a Tour napról-napra híresebb lett mind Franciaországban, mint külföldön.

A következő éveket botrányok tarkították, nem egyszer zárták ki az első helyezettet. Volt olyan, hogy a szurkolok annyira elragadtatták magukat, hogy az ellenfeleket különféle módon hátráltatták. Például, ha az egyik esélyes ellenfele szülővárosába érkezett, akkor komoly atrocitásokra kellett felkészülnie. Henri Desrange azzal is szorosabbá akarta tenni a versenyt, hogy nem engedte a technikai problémák külő segítséggel történő megjavítását. Így többször előfordult, hogy a versenyzőknek órákat kellet sétálnia a célig, ha egy váz- vagy villatörést, esetleg láncszakadást nem voltak képesek orvosolni.

1910-ben bevezették a hegyi szakaszokat: első ízben a legendás Col de Tourmalet-t mászta meg a peloton. Története mára legendává vált, ugyanis akkortájt alig tudták feltérképezni. Ezután természetesen nagyban átalakult a kerékpározás, egyrészt másfajta technika kellett ilyen emelkedők leküzdéséhez, másrészt az esélyesek sora is átalakult. Az első hegyi szakaszon mindössze egyetlen embernek sikerült úgy leküzdenie a Tourmalet-t, hogy ne tegye le a lábát: Gustave Garrigounak. Igaz ő csak másodikként ért fel a hegyre, de a történelembe mégis ő került be.

Az első világháború után a nagy veszteségek és megélhetési nehézségek ellenére a Tour csak népszerűbb lett. 1919-ben bevezették a sárga trikót (megegyezve a L’Auto papírszínével), ami az összetettben vezetőnek jár. Akkoriban még csak egy sárga trikó volt, tehát a versenyzők egymásnak adták, ráadásul első viselője, Eugene Christophe, rikító színe miatt nem is volt hajlandó felölteni. A táv évről-évre nőtt, és 1926-ban 5745 km tekertek, ami a mai napig rekord, és valószínűleg az is marad.

A 30’-as években a Tour hatalmas fejlődésen ment keresztül. 1930-ban a rádió kísérleti adást adott a versenyről, a franciák milliói tapadnak a készülékek elé. A márkák helyett ezután nemzetenként verbuválódtak a csapatok, illetve megtartották ez első egyenkénti időfutamot. 1934-ben pedig elérik a bűvös 30 km/h-ás átlagot. A versenyigazgatóságban is változások történek: Desgrange helyett Goddet veszi át a vezető szerepet. (Desgrange 1940-ben meghalt, emlékét a Galibier-n látható emlékmű és a sárga trikón lévő HD monogram őrzi.)

1944-ben megszűnik a L’Auto, helyette Goddet megalapítja a L’Equipet, amely hamar a legolvasottabb francia sportnapilappá válik.  A háború után először 1947-ben rendeznek Tourt. A mezőny foghíjas volt, és nem igazán lehetett esélyeket latolgatni, hisz a háború előtti menők kiöregedtek, míg a fiatalok még legfeljebb a harcmezőn bizonyítottak. Végül Jean Robic volt az, aki megnyerte az első Tour-t a békeidőben: ő azon versenyzők közé tartozott, akiknek karrierjét a háború kettévágta.

A háború utáni évek legnagyobb sztárversenyzője Fausto Coppi volt...

A következő évben történelmi tett volt a Tour győzelem. Az olasz választások után már-már polgárháborús helyzet alakult ki, ekkor a kereszténydemokraták elnöke – Alcide De Gasperi – felhívta a Tour-on versenyző Bartalit, hogy nyerjen egy szakaszt, hátha enyhül a feszültség. Bartali erre úgy reflektált, hogy akkor inkább a Tourt. Bartali megnyerte a versenyt, és az olasz politikai helyzet is megoldódott. Sokan Bartalinak tudják be, hogy nem lett Olaszországban polgárháború.

Christian Prudhomme karmesterként vezényli a Tour mezőnyét...

Godet 1988-ig marad a Tour első embere, majd átadta helyét Jean-Marie Leblanc-nak, aki 2005-ig igazgatta az eseményeket. Jelenleg Christian Prudhomme vezeti a Tourt. Az utóbbi években a verseny elkezdett globalizálódni és gyakorlatilag a világ minden táján nézik. 1958-tól a TV-ben is lehet követni az eseményeket, de a nézőszám drasztikusan Greg Lemond Tour győzelmét követően növekedett meg, hiszen az amerikai nézőket is elkezdte érdekelni. Manapság minden ország tv-jében van róla összefoglaló, és amióta az Eurosport is közvetíti, mi magyarok is élőben követhetjük az eseményeket. A Tour nézettségének az is jót tesz, hogy nincs komolyabb „vetélytársa” nyaranta, így a legtöbb ember már csak azért is nézi, hogy szóljon valami.

A Tour de France-t napjainkban közel 200 országban közvetítik és milliárdos nagyságrendű néző követi a versenyt világszerte. A LeTour honlapján 13 millió egyedi látogató várható a három hét alatt, Facebook oldalának 750 000 követője van. Az utak mentén több mint 10 millióan szurkolnak a versenyzőknek a Tour alatt.

Forrás: Bicycling Australia
Képek: archív