Home Blog Page 1040

Alapmű a doppingról: részletek Tyler Hamilton és Daniel Coyle könyvéből, 1. rész

A könyv szeptember elején jelent meg, szerintünk alapmű…

Sorozatot indítunk, amelyben Tyler Hamilton és Daniel Coyle nemrég megjelent könyvéből (The Secret Race) szemezgetünk, megismerve a 90’s évek végén indult szisztematikus doppingolás részleteit a kerékpársportban. A téma boncolgatásának aktualitása egyértelmű: mindenki Lance Armstrong bukásáról hall vagy beszélget, de sajnos magyar nyelven még nem elérhetőek az ügy hátterében álló tények, részletek.

Tyler mindenkinél jobban tűri a fájdalmat, az emberfeletti fizikai terhelést…

Daniel Coyle, a New York Times neves tényfeltáró cikkírója, érdekes figura abban a tekintetben, hogy másfél év kutatómunka után 2006-ban könyvet írt Armstrongról (Lance Armstrong’s Secret War), majd a megjelenés után négy évvel Lance egykori csapat- és szobatársát, legjobb barátját, a 2004-ben doppingvétségen ért és eltiltott Tyler Hamiltont vette célkeresztbe. Rajta keresztül próbál eljutni az igazsághoz, amit a Titkos Háború, a Secret War nem hozott, pontosabban hozhatott felszínre. Coyle két éven keresztül faggatta Hamiltont, minden állítását ellenőrizte, beszélt az U.S. Postalos csapattársakkal, edzőkkel, feleségekkel, segítőkkel vagy bárkivel, akinek a neve a doppingügy kapcsán felmerült.

Hamilton 2002-ben otthagyta az U.S. Postalt, majd a CSC és a Phonak csapatban emlékezetes egyéni sikereket ért el, 2004-ben olimpiai időfutambajnok lett, Ken Livingston mellett Armstrong legfontosabb katonájaként a tűz közvetlen közelében volt: tehát ha valaki, akkor ő tudja, hogy pontosan mi is volt az első három Armstrong Tour-győzelem (1999, 2000, 2001) hátterében. Hamilton szerencsére szembefordult a profi kerékpársport íratlan szabályával, a bajtársi titoktartással, és 6 év tagadás, titoktartás után a FBI-nyomozóknak és e könyv társzerzőjének mindent elmesélt. A sok hazudozásban lelkileg tönkrement: nem akart úgy járni, mint Marco Pantani, José Maria Himenez, illetve Frank Vandenbroucke, akik felőrlődve, gyakorlatilag önmaguk vetettek véget életüknek.

Hamilton idegösszeroppanást szenvedett a titkolózás, hazudozás súlya alatt, de most minden tehertől megszabadulhatott…

Lehet-e hinni Tyler Hamiltonnak? Amikor a könyv megjelent, Armstrong még nem lepleződött le, azóta tudjuk, hogy minden Lance-csapattárs és támogató egyaránt Tyler történetét erősítette meg. Szisztematikus, profi módon kivitelezett doppingolás állt Armstrong mind a hét Tour-győzelmének hátterében, de daganatos betegségét megelőző világbajnoki címét, Tour-szakaszgyőzelmét is teljesítményfokozóknak köszönhette. Amíg Hamiltont klinikai depresszió gyötörte, Armstrong a győzelmi kényszer rabjává vált, az utolsó pillanatokig bizonygatta ártatlanságát, és látszólag nincs lelkiismeret furdalása a csalások miatt. Meglepő módon egykori harcostársa nem veti meg mindezért: az FBI-nyomozással kapcsolatos későbbi nézeteltérések, veszekedések ellenére a könyvből süt a Lance iránti tisztelete, szeretete. Mindketten választottak: a sikerek érdekében a szisztematikus dopping útját járták, Tyler hamarabb bukott meg, Lance nagyobb hatalommal bírt, ügyesebben lavírozott, köntörfalazott, így egészen 2012 őszéig kitartott a tiszta győzelmek mítosza.

Lance az utolsó pillanatig bizonygatta ártatlanságát…

„Lance más volt, mint a többi csapattárs: mi mind győzni akartunk, de számára a győzelem elemi kényszer volt. Ez hajtotta a felé, hogy átlépje a tiszta versenyzés határát. Büntetést, börtönt érdemelne? Szerintem nem, de azt sem érdemli meg, hogy hét Tour győzelmével minden valaha élt kerékpáros fölé emelkedjen. A közönség, a kerékpárrajongók viszont megérdemlik, hogy megtudják, hogy mi állt a győzelmek hátterében, és így alkothassanak véleményt Lance Armstrongról.” (pp. 26-27; zárójelben megadom, hogy az idézett részlet hol található az eredeti könyv MOBI-formátumában– szerkesztő)

A híres „fogcsikorgatós” kép a 2003-as Tour-on: repedt kulcscsonttal is folytatta, ráadásul szakaszt is nyert!

Tyler Hamiltont a legtöbben úgy ismerik, mint aki mindenkinél jobban bírja a fájdalmat. A 2002-es Girón, majd a 2003-as Tour-on sérülten versenyzett, az emlékezetes kulcscsontrepedés után nem adta fel a versenyt, hanem fogait összeszorítva teljesítette a további szakaszokat, ebből az egyikeket meg is nyerve. Fogsora szó szerint lekopott, de a meghátrálás eszébe sem jutott.

„Bírom a fájdalmat, és ez az élet minden területére igaz. Egyébként átlagos ember vagyok, nem vagyok túl éles elméjű, nincsenek jó reflexeim, 170 cm magas vagyok, tehát semmi mással nem lógok ki a tömegből. Ellenben külső vagy belső kényszerből át tudom lépni a fizikai és mentális határokat, folytatni tudom a mások számára már elviselhetetlen terhelést. Minél nehezebb a feladat, annál nagyobb teljesítményre vagyok képes. Módszerem a következő: a fájdalmat nem elviselni kell, hanem magamévá tenni.” (pp. 28-29)

Az égetni való pöttöm Tyler…

Hamilton Bostontól északra egy kisvárosban cseperedett fel, gyermekként sem volt éppen könnyű eset, minden rosszaságban benne volt. Édesanyja állt hozzá legközelebb, aki klinikai depresszióban szenved, és ennek tüneteit már a fiatal Tyleren észrevette. Hetente, kéthetente volt egy-egy nap, amikor az örökmozgó, folyamatosan társasági életet élő fiú magába gubózott, és ekkor sötét gondolatok hatalmasodtak el felette. Ilyenkor édesanyja ölelgette, együtt tornáztak, forró levest szürcsöltek, és megvárták, amíg a viharfelhők elvonulnak. Utána Tyler ismét önmagára talált, és barátaival az egyik játékból a másikba rohant.

„Szüleim nem sokat kértek két testvéremtől és tőlem. Mindössze annyit, hogy őszinték legyünk. Apám is így vezette vállalkozását, és ez jellemezte a Hamiltonok generációit. Bármilyen bajba keveredtem, soha nem kaptam szidást, ha őszintén bevallottam a rosszalkodást.” (pp. 30-31)

1999-ben Hamilton vezeti fel a hegyen Armstrongot, akinek láthatóan nem esik jól a tempó….

„Már gyermekként észrevettem, hogy jobban bírom a fizikai terhelést, mint akár a nálam nagyobb fiúk. Túlzásba is vittem, állandóan valamilyen sérülésem volt, valamim mindig kificamodott olykor el is tört. Édesanyám gépiesen kezelte ezeket az eseteket, bekötözött, megpuszilt, és engedte, hogy ott folytassam a játékot, ahol abbahagytam. 11 évesen arra emlékszem, hogy síelés közben az az ötletem támadt, hogy a felvonó helyett gyalog mászom meg a hegyet. Pár barátom is velem tartott, de sorra lemaradtak. Élveztem, ahogy a tejsav megtölti a lábizmaimat, a szívem pedig a torkomban lüktet. Ez volt számomra a katarzis, ilyenkor éreztem magam a legjobban. Egy mai orvos biztos elmagyarázná, hogy az endorfin hormon és az adrenalin van ilyen hatással a szervezetemre, ez pedig beindít egy sajátos kémiai folyamatot az agyban. Én csak azt éreztem, hogy a fizikai túlterheléstől vagyok igazán boldog.” (pp. 34-35)

„Sportpályafutásomat síelőként kezdtem, sikeres voltam, olimpiai felkészítő táborig is eljutottam. A nyári kiegészítő edzést általában kerékpáron végeztük, edzőm benevezett egy-két kisebb versenyre, ahol korosztályomban rendre a legjobb voltam. Elsőéves főiskolásként súlyos síbalesetet szenvedtem, amely olimpiai felkészülésemet megszakította. Mivel valamilyen testmozgást a felépülésem alatt is végeznem kellett, elkezdtem rendszeresen bicajozni. Minden erőmet belevetettem, és rájöttem, hogy ezt a sportot jobban élvezem, mint a síelést. Egy évvel később, 1993-ban nemzeti főiskolai kerékpárbajnok lettem, a rá következő évben pedig már az egyik legtehetségesebb amatőr versenyzőként tartottak számon, és bevettek az olimpiára készülő amerikai válogatottba. Boulderbe, a Sziklás-hegység lábához költöztem, alkalmi munkákból, általában fuvarozásból és festésből tartottam fel magam, mogyoróvajas bolti pizza tésztán éltem. A kerékpárversenyzés égbe nyúló lajtorjájának lábánál álltam, és munka közben azon álmodoztam, hogy milyen magasra juthatok fel.” (pp. 35-36)

Győzelem a Dauphine Liberén 2000 tavaszán: ettől a ponttól kezdett elhidegülni a testvéri barátság kettejük között …

„1994 májusában találkoztam először Lance Armstronggal a Tour DuPont profi kerékpáros versenyen. Az amerikai nemzeti csapat amatőr versenyzőket is indíthatott tapasztalatszerzés céljából, ezért lehettem ott.  12 nap, 1600 km, 112 versenyzővel, a világranglista első 10-ből 5 ott állt a rajtvonalon. Lance és én nagyjából egykorúak vagyunk, de ő akkor már világhíres volt, az előző évben Oslóban világbajnoki címet nyert, rajta feszült a szivárványszínű mez.  […] Példaképem volt, csodáltam a belőle sugárzó energiát, rajongtam érte. Tetszett, hogy amikor az oslói győzelem után egy riporter megkérdezte tőle, hogy ő lesz-e Amerika második Greg LeMondja, erre nagyképűen azt felelte: Nem, én leszek az első Lance Armstrong! Nem tisztelte a nagy európai neveket, a profi kerékpárversenyzés hagyományait, kőbe vésett szabályit.” (pp. 38-39)

„A rajtvonalon ott állt a profi kerékpárversenyzés krémje, az olimpiai aranyérmes orosz Ekimov, a mexikói hegyi menő Raul Alcalá, a csendes óriástehetségnek kikiáltott George Hincapie, a kétszeres Tour-győztes Greg LeMond és az akkori Tour-fenomén Miguel Indurain. Ezek a hírességek már külsőre is máshogy néztek ki, mint én, lábaik szálkásan izmosak voltak, az ereik kidudorodtak, szemben jómagam síelős alkatával, túlméretezett combizmokkal és bicepsszel. Tapostam a pedálokat, amíg ők csodálatos technikával pörgették a hajtóművet. Valójában nekem semmi keresnivalóm nem volt a Tour DuPont-on, főleg nem 12 napon keresztül egy ilyen erős mezőnyben. Egy esélyem volt, a prológ, amely mindössze 5 km-es, technikás időfutamsprint, itt kamatoztathattam robbanékonyságomat és a síelésben megszerzett vakmerőségemet. Kezemre játszott az is, hogy ezen a szakaszon ömlött az eső, a kanyarok és a kockaköves részek rendkívül síkosak voltak. A nagymenők nem nagyon kockáztattak: bőven volt még hol lemeccselni az összetett elsőséget. Edzőm, az akkor még kevéssé ismert 32 éves Chris Carmichael (ma az egyik legnevesebb amerikai edző), óvott a túlzott önbizalomtól, de én egy életem, egy halálom, úgy mentem a szakasznak, hogy minden kanyarban a kicsúszás határán táncoltam. 6 perc 32 másodperces idővel harmadik helyen álltam, és vártam, hogy a nagyok is célba érjenek. Ekimov 6:35, Hincapie ugyancsak 6:35, LeMond csak egyetlen másodperccel volt jobb nálam, Armstrong 6:43… A végén 6. lettem, ami hihetetlenül nagy eredmény volt számomra. Edzőm meg is jegyezte, hogy úgy mentem, mint aki megtébolyodott!” (pp. 42-43)

Kőkemény jellem, szerencsésebb lett volna, ha ezt az alapítvány-létrehozás, és -működtetés mellett valami más nemes célra elérése érdekébe állítja…

Ez persze nem jelentett azonnali elismerést. Hamilton elmeséli, hogy nem lévén elég gyakorlata a bolyban történő kerékpározásban, kis híján bukást idézett elő, amiért a profik nagyon leteremtették, de a köztiszteletben álló Lance a segítségére sietett, elcsitította a hangoskodókat. A verseny végére a még amatőr Tyler tetemes hátrányt gyűjtött össze, Indurain a hosszú időfutamon mindenkit leiskolázott, és Ekimov előtt meg is nyerte a Tour DuPont. A versenyt követően hiába várta Hamilton a profi szerződést: egy rövid időfutamon elért 6. hely ehhez nem volt elegendő. 1994 nyara eseménytelenül telt számára, de egy őszi délelőtt festés közben megszólat Tyler mobilja.

„Thomas Weisel, a Subaru-Montgomery profi csapat multimilliomos tulajdonosa volt a vonal másik végén és csak ennyit mondott: -Mennyit kérsz, ha a következő szezonban nálunk hajthatnál? Még soha nem találkoztam a híres üzletemberből elhivatott kerékpárossá vált Weisellel, aki egyéni felkészüléséhez kibérelte magának az 1984-es amerikai olimpiai csapat edzőjét, de tudtam róla, hogy egy olyan csapatot készül összehozni, amely majdan a Tour-on is sikerrel szerepel. […] Nem akartam se túl nagy összeget mondani, se keveset, pár másodperc után rávágtam: 30 ezer dollárt. A vonal túlsó végéről a válasz hasonlóan kurta volt: -Akkor ezt megcsípted!”  (pp. 48-50)

1995-ben Hamilton főleg az USA-ban versenyzett a Bell-Montgomery csapatban, de néhány kisebb európai versenyen is rajthoz állhatott. Az edző a 9 olimpia aranyat begyűjtő 1984-es amerikai olimpiai kerékpáros csapat trénere, a lengyel származású Eddie Borysewicz volt, a versenyzők táborát pedig tehetséges amerikai fiatalok, és közepesen neves európaiak alkották. Meglepetésre Hamilton megnyerte a holland Teleflex Tourt, amely nem volt különös neves verseny, de mindenképpen jelezte, hogy a fiatal első éves profi srácnak jövője lehet a sportban.

Hamilton jelen könyve bemutatóján…

A következő évben Weisel magasabbra emelte a lécet, és támogatónak megszerezte az amerikai nemzeti postaszolgálatot, az U.S. Postalt. Leszerződtették a Giro-győztes Andy Hampstent és a visszavonuló félben lévő legendát, Greg LeMondot. A terv szerint egy sikeres 96-os szereplés nyomán 1997-ben meghívást kaphatnának a Tour de France-ra is, így teljesülhetne Thomas Weisel nagy álma.

„Nagy falatnak tűnt ez akkor, de fogalmunk sem volt arról, hogy valójában mekkora feladat előtt állunk!” (p. 52)

folytatjuk…

Forrás: Tyler Hamilton, Daniel Coyle – The Secret Race, Ebook edition, Mobi-formátum
Képanyag: archív

A Syncros legújabb reinkarnációja: Eurobike 2012

A Syncrost Peter Hamilton és Pippin Osborne 1986-ban alapította Vancouver északi partvidékén, a híres North Shore-on. A sikeres kultmárkát 2003-ban Tom Ritchey vette át, hogy kínálata a CC és országúti mellett az extrémsportok felé is kacsingasson. Jelenlegi tulajdonosa a Scott, amely mindeddig csak kerékpárfejlesztéseiről és -választékáról volt méltán elismert, mostantól a felszerelés is házon belülről, a Syncrostól származik.

A Scott kerékpárok – a csúcsmodellekig bezárólag – 2013-ban Syncros alkatrészeket kapnak…

Számos innováció fűződik a Syncros névhez, mint például a mindenki által ismert kétcsavaros nyeregszárbilincs-rögzítés. Innovatív megközelítésük, a fejlesztőmunkához való hozzáállásuk a klasszikus alkatrészeket eredményezett, megbízhatóságukat jól mutatja, hogy a mai napig látni a patinás montikon egy-egy régi Syncros ereklyét.

Mostanában, a Ritchey-korszakkal éppen elletétes folyamat játszódik le a Syncrosnál: nem ők adják át a tudásukat, amelyet a downhill, freeride és all-mountain szegmensben megszereztek, hanem nekik kell terjeszkedni a CC és az országúti alkatrészek irányába.

9 db új nyereg szerepel a kínálatban, 3 fullkarbon szerkezetű!

Új fejlesztőcsapatot hoztak létre e célból, 2014-ig leigazolták a tapasztalt CC-s versenyzőt Geoff Kabush-t, aki segít a prototípusok tesztelésében. Ő azon ritka világkupasztárok egyike, aki felsőfokú műszaki végzettséggel rendelkezik, így tanácsai még értékesebbek a fejlesztők számára. Az eredményről pedig maga a 2012-2013-as termékválaszték beszél.

A kínálatban szerepel többek közt kormányszár, kormány, markolat, nyeregszár, nyereg, illetve kerékszett is, lényegében minden, ami egy kerékpárhoz kell a váz- és alkatrészszetten kívül. A kategóriaelnevezések nagyrész változatlanok maradtak: az FR az extrémfelhasználásra szánt vonal, ahogy a Syncros marketingese évekkel ezelőtt megfogalmazta: lehet nekik adni, mindent kibírnak. A másik véglet az FL, amelyből az „L” a light, azaz könnyű, az „F” pedig a jól ismert angol nyomatékosító jelző! Ha valami CC-re lett tervezve, az az XR kódot kapja, országúti cuccok az RR/TR-t, illetve van még könnyen megfejthető AM, DJ és DH.

Az öt montisból három kerékszett karbonfelnis, illetve mind a DT Swiss által gyártott szériaagyakkal szerelt…
Az országúti kínálat is hasonlóan széles és színvonalas, ráadásul létezik alu/karbon hibridmodell is…

Az új kerékszettek kapták a legnagyobb hangsúlyt a 2013-as Syncros kínálatban, montira való fajtából öt modell áll rendelkezésre, mindegyik tubeless-kompatibilis, meglepő módon ebből kapásból három szett karbonfelnis, illetve mind a DT Swiss által gyártott szériaagyakkal szerelt! A ma forgalomban lévő összes MTB kerékmérethez (26″, 650B, 29″) van megoldásuk, ha idegenkedünk a karbonfelnitől, akkor csak a két szélső méret jöhet számításba. Országúti fronton ismét ötből három esetében alkalmaznak karbonfelnit, de az egyik ezek közül hibrid, azaz alu fékezőfelületes, 46 mm magas profilos. Fullkarbonból is van 46 mm-es és hiperkönnyű 32-es, továbbá még az alufelniseket is DT Swiss agyakkal fűzik. Szingós rendszert nem kínálnak: mindegyik peremes külsőt fogad.

Fullkarbon, 46 mm-es profil, peremes és 1600 gramm alatt van bombabiztos DT agyakkal…

A kormányszárak tekintetében találunk igényes integrált Boxxer- vagy Fox-specifikus darabot, FR, AM, FL, illetve finomabb használatra TR kódjelűt. Megjegyzem, hogy a régebbi évek kínálatához képest itt kissé szerény és sablonos a felhozatal. Nyeregszárak esetében úgyszintén (három modell: zero hátranyúlás, 10 mm, 20 mm és slussz), de lássuk be, manapság nem könnyű forradalmian újat mutatni ezen alkatrészek terén.

Még létezik a klasszikus kétcsavaros bilincses, ami eredetileg Syncros találmány!

A kormányok tekintetében kicsit szélesebb a kínálat, és bár nincs országúti hajlítás, az egyeneseket többféle emelés, kellemes 9 fokos hajlítás, DH, FR, FL és DJ besorolás jellemzi. Minden kormányzáshoz és üléshez kapcsolódó alkatrész elérhető fekete és fehér színben is.

Azért kormányból akad választék, viszont érdekes módon nincs közöttük karbonmodell…
Az anatómiai variációk…

Ellenben a fejlesztők igen büszkék a kilenc új nyeregmodellre, amelyből három a lehető legmodernebb karbonpálcás és karbontestes megoldást alkalmazza, váltakozó vastagságú és keménységű szivacsozással, a freeride-tól a triatlonon keresztül a női modellig minden kerékpártípushoz van megfelelő darab.

Formára a nyergek kissé „ricsisre” sikeredtek…

Itt is jól látszik, hogy a fejlesztés meghatározó iránya a Scott bringák 2013-as komplett felszerelése, azaz a lehető legtöbb masina – legyen az belépő szintű vagy milliót érő technikai csoda, aszfaltra készült vagy freeride-os – rendelkezhessen Syncros kiegészítőkkel.

Három modell a lehető legmodernebb karbonpálcás és karbontestes megoldást alkalmazza…

A Syncros kormánycsapágyakat mindig is nagy tisztelet övezte, mára mindössze három modell maradt meg, lényegében egyetlen press-fit típus, amelynek van alul túlméretes (1 1/2″-os) és alul-felül 1 1/8″-os változata, illetve végig másfeles, amely a hagyományos 1 1/8-as csapágyaknak köszönhetően fejcsőszög-állítást is lehetővé tesz. Sajnos a másik ikonikus Syncros alkatrész, nevezetesen az elpusztíthatatlan acéltestes platformpedál már nem szerepel a Scottra fazonírozott új palettán: mindösszesen egyetlen alumodell maradt az FR-sorozat részeként.

Egytől egyig igényes darabok jellemzik a pumpakínálatot is…

Viszont nyolc igényes pumpamodell szerepel a 2013-as kínálatban, ebből három műhelypumpa, négy mini, egy pedig telóhoz való. Táskából még több van: nyeregtáskából több méretet és különböző rögzítéstípust találunk, felsőcsőre csatolhatóból is rögtön kettő, illetve egy speciális darab, amely az üres kulacstartóba passzol. Számos jófajta markolat, országúti bandázs és kulacstartó zárja az egyre bővülő – a márkanév hagyományaihoz képest meglepően széles 2013-as Syncros kínálatot.

További infó a forgalmazó honlapján olvasható.
(x)

Where The Trail Ends – mountain bike freeride mozi

November 15-én 19 órakor a Corvin moziban kerül sor a Where The Trail Ends című korszakos MTB Freeride film vetítésére. Az esemény a Reel Rock filmfesztivál része.

„Amit megtanultunk ebből az utazásból az, hogy ahol egy ösvény véget ér, ott kezdődik el egy másik” – kommentálja hosszú felfedezőútját Darren Berrencloth, a Where The Trail Ends egyik főhőse. Emberünk négy másik top freeriede mountain bike-os cimborával (Cameron Zink, Curtis Sorge, James Doerfling, Andreu Lacondeguy) 10-15 éve gyűri az USA, azon belül is Utah állam hegyoldalait. Most felfedező útra indulnak és olyan hegyvidékeket keresnek, ahol még soha nem bringázott senki.

Az első állomás a Góbi sivatag Kínában, aztán a Fraser folyó körüli hegységek Kanadában, Mustang hegyvidéke Nepálban végül Cafayate Argentínában. Szimpatikus, hogy ezek a fickók nem terepjáróval viszik fel a bringákat a hegytetőkre hanem a hátukon. Amit lefelé művelnek a filmet nézve könnyűnek tűnik. Néha azért elesnek, és akkor megbizonyosodhatunk arról, hogy ez igazából állati durva.

Trailer:

A Where The Trail Ends mestermunka. Ez nem csak egy jelenetek+zene youtube video, hanem minden apró részletig megkomponált film, zenével. Sava borsa, hogy minden jelenetnek olyan hangja van, mintha néző a helyszínen volna. Ja, ami pedig igazán csodálatossá teszi ezt a mozit, az a sok helikopterből felvett jelenet.

Tehát: November 15. Corvin mozi, 19.00 Kabos terem

Interjú: Gajdosik további SuperCross futamokon is tervezi a részvételt

A SuperCross első, kazincbarcikai futamát megnyerő szlovák versenyzővel, Stefan Gajdosikkal (Bike Pro, s.r.o. Banská Bystrica) a sorozat további állomásain is számolni kell majd, tervei szerint két – három fordulón jelenik majd meg a hazánkban. Rövid interjút készítettünk az EthicSport – Decathlon Kupa győztesével.

Stefan Gajdosik az idei öt szlovák kupa-állomás közül négy esetben tudott célba érni, jelenleg északi szomszédunk összetettjében a nyolcadik helyen áll. A szlovák sorozat nyitányaként szeptember utolsó hétvégéjének szombatján és vasárnapján is rendeztek egy-egy UCI kategóriás (C2-es) krossz versenyt. Az első esetben a 38 fős elit mezőnyben a 19. pozícióban ért célba – a versenyt jól jellemezte, hogy az első öt helyezett közé csak egy szlovák versenyző, Robert Gavenda (Dukla Trencín – TREK) fért be a cseh uralom következtében.

Vasárnap aztán nem sikerült számára a célba érés a szlovák, cseh, lengyel, német versenyzőkkel, valamint Fejes Gábor (Dr. Bátorfi – Agria KTK) személyében magyar kerekessel is színesített hétvégén – Fejes szintén a 19. helyet tudta megszerezni, míg az előző, szombati versenyen 24. lett. Mindkét napon a csehek vitték haza a pontok javát: Martin Bína (CEZ CT Tábor, világranglista 59.) két győzelmet, Zdenek Mlynar (Team Focus, világranglista 143.) és Ondrej Bambula (CEZ CT Tábor, világranglista 112.) pedig egy-egy második és harmadik helyet szerzett. A SuperCross Sorozat 2012/2013-as szezonjának első versenyét megnyerő Gajdosikkal beszélgettünk.

SuperCross: Hogyan érezted magad a kazincbarcikai versenyen?

Stefan Gajdosik: Nagyszerűen éreztem magam, bár hozzáteszem, hogy egy kicsit aggódtam az erőállapotom miatt, ugyanis a verseny előtt napon egy szlovák kupafutamon vettem részt. Ennek ellenére jó erőben éreztem magam és a verseny közben erre még rá tudtam tenni egy lapáttal.

SuperCross: Nyerni jöttél a SuperCross Sorozat nyitó futamára?

Stefan Gajdosik: Azt előzetesen tudtam, hogy minimum két erős ellenfelem is lesz, akikkel már találkoztam a korábbi szlovák kupafordulókon. Ezek tükrében nem számítottam könnyű versenyre, de mint mondtam jó erőben voltam. Ezt kihasználva megpróbáltam ellépni a pálya technikás részein, illetve versenytársaim hibáit is próbáltam kihasználni.

SuperCross: Hogyan tetszett a kazincbarcikai pálya?

Stefan Gajdosik: Ezt a pályát tökéletesen nekem találták ki! Bár a futam előtt egy kicsit aggódtam a rajt utáni mászás miatt, de még ez a szakasz sem okozott gondot a verseny alatt.

SuperCross: Mik a terveid a szezonra – mind Szlovákia, mind Magyarország tekintetében?

Stefan Gajdosik: Erre a szezonra az a célom, hogy lehetőleg minden szlovák kupa-fordulón és további két – három SuperCross futamon is részt vegyek (a szabad versenynapokon) – és természetesen dobogóra szeretnék állni mindegyiken.

Szöveg: Kéri István, Szász Viktor ; Fotó: Babka Szabolcs

Elindult a lavina: A Tour-bronzérmes Bobby Julich dopping beismerése

Bobby Julich

Az amerikai bocsánatot kér, a Team Sky felmond neki. Csütörtökön az idén sikert sikerre halmozó Pro Tour csapat menesztette Bobby Julichot, miután beismerte, hogy teljesítményt fokozó doppingszereket használt versenyzői pályafutása során. A Team Sky-nál edzőként dolgozó amerikai egyébként a kilencvenes évek közepén a Motorola csapatában Lance Armstrong csapattársa volt.

Bobby Julich

Amikor tetőfokára hágott az utóbbi hetekben az Armstrong-doppingbotrány, a Team Sky kötelezte versenyzőit és a stábot, hogy hivatalos formában nyilatkozzanak, aláírásukkal ellátva arról, hogy soha, semmilyen formában nem voltak érintettek doppingolással kapcsolatban. Ha mégis kiderülne az ellenkezője, azonnal  kirúgják az illetőt a csapatból, és további súlyos anyagi következményekre számíthatna.

Pantanival és Ullrich-kal a dobogón

Az alábbiakban álljon az 1998-as Tour de France-on Pantani mögött harmadik helyen záró Bobby Julich levele, amit a cyclingnews.com oldalnak küldött el:

Kedves Team Sky, családom, barátaim, és a kerékpársport kedvelői!

Előszóként annyit szeretnék, hogy nem várom el mindenkitől, hogy elhiggyék amit itt leírok. Többé nem akarom azt állítani, hogy semmi közöm nem volt a profi kerékpározás sötét múltjához. Ez az állítás kizárólag rám és a múltbéli döntéseimre vonatkozik.

Megtettem a teljes beismerő vallomást a Team Sky menedzsmentjének múltbeli doppingolásiammal kapcsolatban, annak tudatában, hogy így biztosan nem végezhetem majd az álom munkámat az egyik legjobb csapatnál. Ami azonban még inkább fontos, hogy a mindennapi életben hogy reagálnak rá azok az emberek, akik a legtöbbet jelentik nekem.

Mielőtt a múlt heti csapatmegbeszélésre utaztam Londonba, tudtam, hogy mindegyikünket kérdezni fogják a múltról. Tudtam, hogy ez egy fordulópont lesz az életemben, de eldöntöttem, hogy tisztázom a dolgokat mind a csapattal szemben, mind pedig a számomra oly sokat jelentő sportszerető emberekkel szemben.

Gyakran szóba kerül a kerékpársport tisztulása, megújulása. Remélem a következő generációk tanulnak majd a hibáinkból és magunk mögött hagyhatjuk a kétségekkel teli, sötét múltat.

Több alkalommal használtam EPO-t 1996 augusztusa és 1998 júliusa között. Azok az idők mások voltak, mint manapság, de nem volt könnyű meghozni  akkori döntésem. Tudtam, hogy hibát vétek, de abban a két évben az EPO használata átlagos és „elfogadott” volt a pelotonban.

Az 1998-as Tour során a mennyasszonyom rájött, mi folyik a mezőnyben, egy másik versenyző felesége mondta el neki. Szembesült a dologgal és ez életem egyik legfélelmetesebb időszakát hozta. Előtte sose tudott róla, és így igen nehéz helyzetbe hoztam. Közölte velem, hogyha ez még egyszer előfordul, a kapcsolatunknak vége. Ez elég motivációt adott ahhoz, hogy abbahagyjam.

A Festina-botrány mindent megváltoztatott. Megerősítette bennem, hogy ez nem csak rossz és egészségre káros, hanem illegális is, ami komoly következményekkel járhat.  Különös, de a Festina botrány után megkönnyebbülést éreztem, mert úgy gondoltam a dopping időszakának vége és ez a probléma megoldódott. Hamar rájöttem mekkorát tévedtem.

Innentől kezdve próbáltam a fiatal versenyzőket megóvni a különböző doppingszerek kísértéseitől. Ezekben az években az elhatározásom a tisztaságra hullámzó volt, de nem vétettem.  Több alkalommal elgondolkoztam, hogy újra „csatlakozzak a sötét oldalhoz”, de a nehéz évek után a figyelmem a saját teljesítményemre és a sportban szerzett örömökre irányult. A legfontosabb volt, hogy bizonyítottam magamnak, hogy lehet tisztán versenyezni , remek eredményekkel, amikre igazán büszke vagyok.

Visszatérésem a sport legmagasabb szintjére 2004-ben történt, mikor leigazoltam a CSC-hez. Röviden el akartam mondani a történetem. Tudom, hogy jó pát dolog ki lett tálalva, hogy állítólagosan milyen dolgok történtek.  Mint személy nem akarom védeni az akkori csapatfőnököt, de mint csapat igen sokat tettek értem.

Két szert kaptam tőlük, amik egyáltalán nem tartalmaztak doppinglistán szereplő hatóanyagokat. Ez visszaadta a magabiztosságom és az önbecsülésemet. Ez volt minden, ami szükséges volt ahhoz, hogy a legmagasabb szinteken is jó teljesítményt nyújtsak. Ez a saját tapasztalatom.  Soha nem ajánlottak, vagy nem kaptam különböző vérkészítményeket, tanúja se voltam semminek, ami szisztematikus doppingoláshoz köthető lett volna. Rájöttem, hogy lehet versenyezni dopping nélkül, és abban az időben elért eredményeimet így értem el.

Amikor 2011-ben elkezdtem a munkámat a Team Sky-nál, az fogott meg igazán, hogy elhatározásuk volt egy tiszta csapat versenyeztetése, és ennek részese akartam lenni. Remélem, mindenki megérti, hogy ez egy különleges csapat. Dave Brailsford sosem versenyzett a sport legmagasabb szintjein, kitalálta, hogy máshogy kell csinálni a dolgokat. Igazi megtiszteltetés, hogy tagja lehettem ennek a csapatnak és részese sikereiknek az elmúlt időszakban.

Elnézést kérek mindenkitől, különösen a Team Sky-hoz kapcsolódóktól a szégyenteljes múltam miatt. Rossz döntéseket hoztam, megfizettem érte, és egész életemben meg is fogok. Vállalom a felelősséget, hogy nem tudom befejezni, amit elkezdtem a csapatnál, pedig ők  a legjobb emberek között vannak, akikkel valaha kapcsolatba kerültem.

Az új generáció remélem tanul a múltból, és nem követik el azokat a hibákat, amiket mi megtettünk. Ennek a generációnak a dolga, hogy biztosítsa, hogy a sport jövője ne legyen a múlttól fertőzött. Sajnálom, hogy olyan problémával kell szembenézniük, amit nem ők csináltak.

Tudom, hogy nem változathatom meg a múltam, de bízom benne, hogy valamilyen formában a kerékpársportban maradhatok. Szívből szeretem ezt a sportot és remélem, annak ellenére, hogy a múltban rossz döntéseket hoztam, segíthetek a pozitív változásokban.

Úgy gondolom, ezt a sportot megéri megmenteni.

Bobby Julich

forrás: cyclingnews.com

írta: Kuntár Bence

Greg LeMond nyílt levele: „most vagy soha”, hulljanak a fejek az UCI-ban is!

Greg Lemond versenyzőként, sárga trikóban

Ma reggel az immár egyetlen amerikai Tour de France-győztes, Greg LeMond borzolta a kedélyeket nyílt levelével, durván támadva a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) elnökét, Pat McQuaidet és korábbi elnökét (jelenleg tiszteletbeli elnök), Hein Verbruggent.

A háromszoros Tour-győztes LeMond a Lance Armstrong nevével fémjelzett doppingszervezetet leleplező USADA-nyomozás során kiderített korrupcióban óriási felelősséget tulajdonít az UCI elöljáróinak, és nyomatékosan lemondásra szólítja fel őket.

Greg LeMond

Rávilágít továbbá, hogy a kerékpársport legnagyobb problémája nem is elsősorban a dopping jelenléte, hanem az ehhez kapcsolódó korrupció, és a megoldást csakis az UCI és tagszervezeteinek (amerikai szövetség) ellehetetlenítésében látja. Greg LeMond-ról tudni kell, hogy hosszú évek óta ápol rossz viszonyt Lance Armstronggal, folyamatosan tett korábban nyilatkozatokat a hivatalosan nemrég kiderült csalásokkal kapcsolatban.

Greg LeMond versenyzőként, sárga trikóban

Greg LeMond nyílt levele, ami egy „politikusi szónoklatnak” is beillik (a néhol indulatos stílus miatt végig egyes szám, második személyben fordítottuk a Pat McQuaid-re vonatkozó részeket):

Valaki tud segíteni? Tudom, hogy bután hangzik, de nem vagyok valami jártas a közösségi médiában. Szeretnék eljuttatni egy üzenetet mindenkinek, akik igazán szeretik a kerékpársportot. Én nem használok twittert és nincs bevált eszközöm, hogy kifejezzem a haragomat. Azt akarom elmondani a kerékpáros világnak, hogy álljanak mellém, és szólítsuk fel Pat McQuaid-et a lemondásra. Soha nem láttam hasonló hatalommal való visszaélést a kerékpársport történetében – Mondj le Pat, ha szereted a kerékpársportot! Mondj le akkor is, ha gyűlölöd a sportot!

Pat McQuaid, elég jól tudod, mi folyik a kerékpársportban, és ha ezt le akarod tagadni, az újabb ok, hogy azok, akik szeretik a kerékpársportot, a lemondásodat követeljék. Van a birtokomban egy dokumentum, amiről azt hiszem megfelelő bizonyíték, hogy felmentse Pault (LeMond McQuaid honfitársára, Paul Kimmage-re utal, akit egy korábbi leleplező könyve miatt beperelt az UCI, és Kimmage volt az is, aki tavaly Floyd Landis-szel készített mélyinterjút – a szerk.).

Pat, szerintem te és Hein (Hein Verbruggen, az UCI korábbi elnöke, akit Armstrong pozitív mintájának eltüntetésével is gyanúsítottak) testesítitek meg a korrupciót a sportágban. Nem szeretnék mindenkit veletek egy kalap alá venni az UCI-ban, mert hiszek benne, hogy sokan, valószínűleg a többség, elkötelezett a kerékpározás iránt, a sport szeretete mozgatja őket, de te és a haverod, Hein tönkretettétek a sportágat.

Pat, gondolom szeretted a kerékpársportot? Valamikor biztos, és ha szeretted valaha a kerékpársportot, nézz mélyen magadba, és emlékezz azokra az időkre – engedd, hogy felemelkedjen a sportág, és tündököljön, kérlek! Ideje lelépni! Menj el, ha szereted a kerékpársportot!

Emlékeztetőül én csak szeretnék rámutatni, hogy nemrég te vádoltál, hogy én voltam az oka az USADA nyomozásának Lance Armstrong ellen. Miért mutogatsz egyenesen rám, mint a „felelősre”? Miért a küldöncöt lövik le mindig?

Minden alkalommal, amikor ezt csinálod, egyre keményebb leszek. Voltam a hazádban az elmúlt két hét során, és megkérdeztem valakit, aki ismer téged, hogy olyan valaki vagy-e, aki visszakaphatja-e a becsületét. A válasz nagyon gyors volt, és negatív rád nézve. Nem volt a válasz, nem, nem, nem!

A sportág problémája nem a dopping, hanem a korrupció. Te pedig maga vagy a korrupció szó megtestesítője. Elolvashatod teljes egészében Webster definícióját a korrupcióra. Ha akarod, újra publikálhatom az ügyvédeim válaszát a leveledre, amiben perrel fenyegetsz, amiért korruptnak nevezem az UCI-t. Hivatalosan is szeretném megismételni, hogy szerintem te és Hein vagytok a korrupció lényegének megtestesítői.

Mindenkit, aki szereti a kerékpársportot, arra szeretnék bíztatni, hogy segítse és támogassa Paul harcát Pat és Hein és az UCI ellen. Hagyd ki az ebédet, és fordítsd az összeget, amit vasárnap az étteremben hagynál, a kerékpársport támogatására!

Én felajánlottam pénzt Paul védekezéséhez, és még többel fogom támogatni, de szeretnék ezzel lobbizni annak érdekében is, hogy drámai változások történjenek a kerékpársportban. A kerékpársportnak nincs szüksége Pat McQuaid-re vagy Hein Verbruggenre – ha valamikor megváltozhat a kerékpársport, akkor most. Nem jövőre, nem az országúton, hanem most! Most, vagy soha!

Azok az emberek, akiket igazán érdekel a kerékpársport jövője, elég erősek ahhoz, hogy megváltoztassák a kerékpársportot – változtassatok azzal, hogy kimondjátok amit gondoltok, és támogassátok anyagilag Paul Kimmage védekezését. Ha valaki igazán szeretné, hogy megtisztuljon a kerékpársport, csak annyit kell tennie, hogy oda teszi a pénzét, ahol látja is a hasznát.

Ne vegyetek amerikai szövetség által kiadott licencet! Ne induljatok a versenyeiken egy évig, ez is elég, hogy taccsra tegyétek az UCI-t és az amerikai szövetséget. Akkor elkezdhetünk építkezni a nulláról, és a kerékpársport valódi szerelmesei maguk dönthetik majd el, hol, hogyan fejlődjön a sportág.

Kérem, gondoljátok át

Greg

KTM az Eurobike-on: feltűnő igényesség nem csak a csúcskategóriában

változtatható rugóút a KTM Ratchet-en

Bár közel félévszázados múltra visszatekintő gyártóról van szó, a XXI. században a KTM számomra az utóbbi egy-két év látványos fejlődésének eredményeképpen lépett a vezető bringagyártók körébe. Az Eurobike KTM standján is értelmes, innovatív megoldásokkal találkozhattunk, fontos, de nem öncélú fejlesztésekkel, átgondolt újításokkal.

KTM Revelator

Fontos, hogy ezeket a bizonyos átgondolt fejlesztéseket nem csak a csúcskategóriában láthatjuk, hanem a KTM nagyon komolyan koncentrál az elérhető árú kerékpárokra, nem csak leszivárog a design, hanem gondosan megtervezett bringákat találunk akár az 1000 eurós árszinten is.

KTM Strada alumíniumból

Kezdjük akkor most lentről fölfelé, az 1000 eurós árszinten mutatós, jól működő alkatrészekkel, kerekekkel szerelt országúti kerékpárt kínál a KTM. Az alumínium Strada váza igényes, hydroforming kialakítású, részben belül vezetett bowdenekkel, húzott csövekből nagyon szép kidolgozással és festéssel. A Tiagra szett pedig a belépő kategória olyan szempontból, ha precíz működést várunk el a váltóktól, fékektől, nyilván súlyban nem veszi fel a versenyt csúcsmodellekkel.

KTM Strada karbonból

A Strada karbon verzióban is elérhető, itt már a szénszálas vázon kívül komolyabb alkatrészekkel találkozunk 105, Ultegra szinten (visszatérve az előbbi kerékpárhoz az alumínium verzió is megvásárolható 105-össel). Fontos, hogy a Strada modellek többféle színvilágban léteznek, nem ragadt le a KTM a narancssárgánál.

KTM Revelator

A paletta tetején a Revelator viszont természetesen a narancs színekben pompázott az Eurobike-standon. Sallangmentes kerékpár: igényes karbonváz, ami előkelően szerepelt a Tour Magazin releváns tesztjében, Dura-Ace szett, amihez nem kell kommentárt fűzni, s hogy kimondottan könnyű legyen a gép, DT karbonkerekek, Ritchey Carbon kiegészítők. Hibátlan.

KTM Revelator: DT kerekek, Dura Ace, Ritchey Carbon…

Még mielőtt áttérnénk a mountain bike-okra, feltétlenül szólni kell a KTM Eurobike aranyérmes kerékpárjáról, a pedelec-shopperről, ami egy számunkra még nehezen néven nevezhető kategóriát képvisel, amolyan bevásárlóbringa, persze egy Ultegrával szerelt országúti vagy 10 éves háromajtós Corsa áráért.

Az aranyérmes bevásárló pedelec a KTM standon

A túlméretezett váznak és kiegészítőknek köszönhetően akár 150 kg-ig is terhelhetők a „kosárkák”, és ami a legfontosabb érv az elektromos bringák mellett, nem szennyezi kipufogógázzal a környezetet, mint az említett 10 éves négykerekű. Mellesleg a KTM az egyik legszélesebb pedelec-választékot vonultatta fel egészen az enduro-bringákig, s nem mellesleg hazánkban is az egyik legkönnyebben beszerezhető pedelec márka.

KTM Scarp 29-es fully, 100 mm rugóúttal

A mountain bike-ok bemutatását kezdjük a piramis csúcsán, a paletta tetején a 29-es kerékméretű karbon csúcsfully, a Scarp helyezkedik el, teljes XTR szettel, Fox rugózással, DT kerekekkel. A KTM teszttáborban már sikerült kellemes viszonyba kerülni vele, nos a felszereltséget tekintve sikerült rátenni még egy lapáttal.

PDS felfüggesztés a 29-es Scarpon

A Pro Damping System felfüggesztés használata óta a KTM fully-k a legkiválóbbak közé tartoznak a világon. A PDS abban különbözik a hagyományos négyforgáspontos rendszerektől, hogy a rugóstag alsó fele a láncvillához kapcsolódik, nem a fő háromszöghöz. Mozgása így közelíti a legjobb virtuális forgáspontú rendszereket, emlékeim szerint nagyon keveset mozdul be hajtás közben.

Egyszerre vezérelhető Fox rugózás

A kiváló felfüggesztést a KTM megfejelte még a Fox új vezérlőegységével, aminek segítségével egy karral vezérelhetjük a villát és a rugóstagot, mindig kiegyensúlyozott rugózást biztosítva, attól függően, hogy teljesen szabadjára akarjuk engedni a rugózó elemek mozgását, közepes állásban, vagy bekeményítve akarjuk használni.

KTM Lycan 651 (650B)

Bár lényegesen olcsóbb, mint a Scarp, a stand egyik legnagyobb sztárja a 650B kerékméretű alumínium fully, a Lycan 651 volt. A kisebb kerék súly szempontjából még mindig előnyben van a 29erekkel szemben, ezt mi sem bizonyítja jobban, hogy a Lycan alumínium váza ugyanúgy PDS felfüggesztéssel, 125 mm rugóúttal hasonlóan 2,3 kg-ot nyom, mint a 100 mm-t mozgó karbon Scarp 29er. Nagyon szívesen emlékszem vissza a Lycan 651-re, és jó hír, hogy kicsit nehezebb vázzal, SLX szintű alkatrészekkel már 2000 euró környékén elérhető lesz.

KTM Phinx 29-es alumínium fully

100 mm-es rugóúttal szintén jó ár/érték-arányú és mutatós alumínium fullykat kínál a KTM 26-os és 29-es kerékmérettel is. A már ismert Phinx alumínium váza kivételesen igényes kidolgozású, hasonlóan az országúti Strada-hoz. Triplán húzott csövek, finom részletek, belül vezetett bowdenek, és a remek PDS-felfüggesztés. A 29-es alumínium modell egyértelműen azoknak alternatíva, akinek a karbon Scarp megfizethetetlenül drága lenne, és sokan vagyunk ilyenek. Az biztos, hogy éveken keresztül tuningolható bringa, ugyanakkor érdemes, mert minőségi vázra épült.

Karbon 26-os Phinx fully PDS felfüggesztéssel

A 26-os Phinx karbon vázzal is elérhető, a 29-es nagytesóval ellentétben könnyű súlyban, akár komoly maraton versenyzésre is használható. A képen egy SLX szettel szerelt, a hagyományos KTM-narancs designtól eltérő ördögi színekben pompázó karbon Phinx látható.

KTM Myroon AC Milan-szurkolóknak

A merev bringák közül számomra a tavalyi Eurobike egyik szenzációja volt a 29-es merev karbon Myroon, idén kipróbálni is sikerült, csak pozitívak voltak a tapasztalatok, versenygépnek is kiváló. Az előbbi Phinx-hez hasonlóan szintén elérhető a fekete-piros festéssel, és teljes XT-szettel, ami jelenleg a legjobb ár/érték arányú alkatrészcsalád a világon, akár még versenyzésre is. Itt jegyezzük meg, hogy a fentebb bemutatott 29-eseket, és a Lycan 651-et is 12/142 mm-es tengellyel szerelik hátul.

Alumínium merev 29er: KTM Ultra Race

Alumínium merev vázzal teljes palettát kínál a KTM, Deore XT-szinttől a Deore alatti mix kategóriáig. A képen látható Ultra Race XT-SLX mix felszereltséggel, versenyképes Reba villával talán a legátgondoltabb bringa közülük, ha figyelembe vesszük, hogy széleskörűen használható, még maratonozásra is, és az árcédula sem sokkoló.

KTM Ratchet új köntösben

A DH-rombolóknál műszaki szempontból a váz nem változott, viszont a harsány narancssárga-fehér festés helyett a „katonai-KTM” design éve lesz 2013. A Ratchetet érintő legfontosabb változás, ami azért összességében elég komoly, hogy az új Shimano Zee szettet szerelik rá.

változtatható rugóút a KTM Ratchet-en

Amúgy maradt a négyforgáspontos, változtatható rugóutas rendszer, attól függően, hogy a himbába hol kötjük be a rugóstagot, 200 vagy 230 mm út nyerhető. A váznak mellesleg nagyon igényes a csapágyazása, tömített csapágyak mindenhol.

Bővebb információk IDE KATTINTVA érhetők el!

(x)

360°bringa – Nászút, kerékpár- vagy túlélőtúra?

Polgári esküvőnk után kerékpáros menetben ünnepeltünk

Ha definiálni kéne az utazásunk, e három kategória közül nehezen tudnánk választani, ugyanis mind a három ráillik. 2011. június 11-én, az esküvőnk után (tehát a nászút stimmel) indultunk el erre az utazásra, amelynek céljául a Föld megkerülését tűztük ki, ahol lehet és érdemes, ott a fekvőkerékpárjainkon közlekedve. Eddig 17 országban jártunk, és 10 500km-t tettünk meg a kerékpárokon, tehát talán a kerékpártúra kategória is igaz az utazásunkra.

Ugyanakkor a túlélőtúra sem áll sokszor messze tőlünk, mert az ázsiai terep olyan kihívások elé állított minket, amelyekre nem igazán lehetett eléggé felkészülni, hiába látta a térképen az ember előre, mi merre hány méter, a valóság végül mindig felülmúlta a képzeletet.

Pamír Highway, Tádzsikisztán

Türkmenisztánig már évekre elegendő élmény ért minket, ám az első nagy kaland mégis itt várt ránk: A Karakum sivatag! A szigorú bürokráciának köszönhetően csak 5 napunk volt rá, hogy az 500km-es sivatagi szakaszt teljesítsük a Türkmenbasi birodalmában. Ez elsőre nem hangzik olyan durván, de ha hozzá vesszük a 45-50kg-os bringákat (a málhával), és hogy egyik nap se tudtuk, hogy hol alszunk, illetve minden reggel idegen helyen ébredtünk, akkor mindjárt izgalmasabb a dolog. Hát, ha még hozzávesszük az öt egész napon át tartó szembeszelet, és azt a homokvihart, amit második nap kaptunk, mindent megér az élmény! 🙂

Homokvihar a Karakum sivatagban, Türkmenisztánban

Amikor beléptünk Mary városában egy üzlethelyiségbe, senki semmit nem kérdezett tőlünk, ki lányai-fiai vagyunk, honnan jöttünk, nem ezekkel az amúgy szokásos körökkel jöttek, hanem egyből vezetettek minket a fürdőszobába mosakodni. Ezen először csodálkoztunk, de amikor megláttuk az arcunkat a tükörben, megértettük. A egész bal arcunk, a fülünk, a hajunk, a bőrünk vastagon el volt lepve homokkal.

Vigyázat, teveveszély a következő 124km-en! (Türkemisztán, Karakum sivatag)

Az utolsó, ötödik nap volt a leghúzósabb és persze egyben a legszebb is: hajnalban már az úton voltunk, a napfelkeltét a sivatagban, a bringákról néztük végig, és 120km-el később, este ugyanezt a fényjátékot nézhettünk végig nyugatra, a balunkon, persze ekkor már egy új országban tekerve, Üzbegisztánban.

Szamarkand, Üzbegisztán

Itt a Selyemút mesés városai, Bukhara és Szamarkand varázsoltak el minket, de csak pár nap  erejéig, mert ekkor már a következő országra és kihívásra figyeltünk, a tádzsikisztáni Pamír Highway-re. Nem, nem autópályán bringáztunk, a highway itt magashegyi utat jelent, ugyanis az általunk megjárt Khorog és Sary-Tash közötti szakasz több száz kilométeren keresztül 4000m-es magasságban halad.

Pamír Highway, Tádzsikisztán, 4400m-el a tengerszint felett

A környék ritkán lakott, előfordult, hogy 50km-en keresztül házat se láttunk. A jakpásztor családok vendégszeretete nélkül bizonyosan lehetetlen lett volna ez a küldetés. A legszebb élményeink megint csak a legnehezebb kihívás leküzdésével születtek, a legmagasabb hágót, a 4655m magas Akbajtal-hágót kisebb hóviharban kaptuk meg, és ekkor már a magasság miatti ritka levegőt is éreztük magunkon.

Pamír, 4000m, tükörjég van alattunk – Ilyenkor jobb a jaklegelőn tekerni!

De megjártuk, ráadásul fekvőbringákkal (nooormális?!?), és a túloldalt nagy volt a diadal, végre hátszelet kaptunk, őrült mód boldogan száguldottunk a Karakul-tó partja felé, hogy még sötétedés előtt megcsodálhassuk a mélykék tó körül a hófödte hegycsúcsokat. Azt hittük, már semmi nem állhat az utunkba, de ekkor egybefüggő, masszív jégbordát pillantottunk meg magunk előtt az út töltésén. Miután megtapasztaltuk, hogy a málhás fekvőbringa nagyon nem a jégre való járgány, inkább a szomszédos jaklegelőt választottuk a bringázáshoz.

Kína, Xinjiang tartomány – Néhány napot együtt tekertünk angol kerékpártúrázokkal

A következő részben elmeséljük a pakisztáni, indiai, nepáli és bangladesi élményeinket!

Kalandjainkat folyamatosan nyomon követhetitek a részletes blogunkon, a 360fokbringa.hu-n.

Tudjuk, hogy nagyon szerencsések vagyunk, hogy ez az utazás ebben a formában így elindult (nincs még gyerek, autó-, vagy lakáshitel, megtalálta zsák a foltját), és kisebbfajta csodaként éljük meg, hogy ilyen messze eljutottunk. Ezt a csodát igyekszünk minél jobban megosztani az olvasókkal is, mert a Világ egy sokkal elképesztőbb és fantasztikusabb hely annál, mint ahogy azt a médiák alkotta képből gondoljuk a legtöbben.

Legújabb ötletünk egy 2013-as bringás falinaptár naptár kiadása, az eddig megjárt 12 legérdekesebb ázsiai országban készített legjobb fotóinkkal.

A naptárral valami olyan jót és szépet szeretnénk alkotni, amiben Ti is örömötöket lelitek, és amivel megoszthatjuk azt a rengeteg csodát, amit az úttól kaptunk. Ez egy 2013-as naptár lesz, amit legfőképpen egy bringás karácsonyi ajándékként szeretnénk adni. A vásárlással nem csak egy gyönyörű falinaptárral váltok részeseivé az utazásunknak, hanem támogatjátok is annak folytatását. Nem titok, hogy nem áll rendelkezésünkre a teljes világkerüléshez szükséges pénzmag, de mi ezt is csak egy újabb kihívásnak vesszük. Nem ebből fogunk meggazdagodni, de mivel itt Ázsiában olcsó az élet, így minden egyes megvásárolt naptárral egy-egy reggelihez segítetek minket hozzá. Aki 5 db naptárat rendel, annak küldünk egy ajándék képeslapot, tetszőleges címre és címzettnek, tehát ezzel is meglepheted általunk szeretteidet.

További részletek és a naptár előlegmentes előrendelése itt található. Köszönjük, ha rendeltek, és ha terjesztitek ezt a lehetőséget!

Zita és Árpi – Bangkok, 2012. október 24.

Az ASO bemutatta a 2013-as Tour de France szakaszait – videó

Főszereplők

Az ASO ma bemutatta a június 29. és július 21. között sorra kerülő 2013-as Tour de France útvonalát, ami több ponton is eltér az utóbbi években megszokottól.

Christian Prudhomme versenyigazgató

A 3 360 kilométeres össztávú versenyen a legszembetűnőbb, hogy elmarad a párizsi befutó előtti napon a hosszú időfutam, és egyébként is kevés kilométert kell megtenni a bringásoknak egyedül az óra ellen, egy 33 és egy 32 kilométeres kronó szerepel a programban. A 25 kilométeres nizzai csapatidőfutamon szintén nem lehet nagy különbségeket szakítani.

A 2013-as Tour de France útvonala

A végén, az Alpokban dől majd el minden, a Mount Ventoux után olyan híres emelkedők szerepelnek a programban, mint a Madeleine vagy az Alpe d’Huez. Összesen egyébként hét sík, öt közepes- és hat magashegyi szakasz vár a mezőnyre, négy hegyi befutóval.

Főszereplők

Korzikán három szakaszt kell teljesíteni, melyek közül a másodikon és a harmadikon akár szelekciót is okozhatnak majd a hegyek, de nem a topfavoritok között. A negyedik etap a nézőknek szól és a legerősebb csapatoknak kedvez: Nizzában egy 25 kilométeres csapatidőfutam következik, már a kontinensen.

Alberto Contador a prezentáción

A Pireneusokba a 8. szakaszon érkezik meg a mezőny, 194 kilométer teljesítését követően egy nehéz emelkedő, az Ax 3 Domaines csúcsára kell felmászni, ez mutathatja meg először, milyen állapotban vannak a legjobb hegyimenők. Másnap több hegy vár a bringásokra, de nem hegyi befutóval, és búcsút is intünk a Pireneusoknak. A hegyi blokkok között kerül sor az első egyenkénti időfutamra, a 11. szakaszon 33 kilométert kell teljesíteni az óra ellen. A valódi izgalmak azonban az utolsó hétre maradnak…

A királyetap (18.) kétszer az Alpe d’Huez-zel

A 15. etap végén a híres Mount Ventoux szór majd, a 17. szakaszon 32 kilométeres egyenkénti, s végül a Tour de France legnehezebb három napja a 18., 19. és 20 szakasz következik az Alpokban. A 18. etapon, ami az itiner alapján a királyetap, kétszer kell megmászni a legendás Alpe d’Huez-t, és a 20. szakasz végén is hegyi befutó következik, hogy eldőljön, ki nyeri a 100. Tourt.

Bradley Wiggins számára talán kevés az időfutam?

Már most olvashatunk olyan nyilatkozatokat, hogy nem kerül sor címvédésre, ugyanis jövőre a Sky csapatában Chris Froome lehet a kedvezményezett, Bradley Wiggins a Giro d’Italia győzelemre hajt majd.

Videón az útvonal:

A szakaszok:
Június 29. – 1. szakasz: Porto-Vecchio – Bastia, 212 km
Június 30. – 2. szakasz: Bastia – Ajaccio, 154 km
Július 1. – 3. szakasz: Ajaccio – Calvi, 145 km
Július 2. – 4. szakasz: Nice – Nice, csapatidőfutam, 25 km
Július 3. – 5. szakasz: Cagnes-sur-Mer – Marseille, 219 km
Július 4. – 6. szakasz: Aix-en-Provence – Montpellier, 176 km
Július 5. – 7. szakasz: Montpellier – Albi, 205 km
Július 6. – 8. szakasz: Castres – Ax-3 domaines, 194 km
Július 7. – 9. szakasz: Saint-Girons – Bagnères-de-Bigorre, 165 km
Július 8.: Pihenőnap
Július 9. – 10. szakasz: St-Gildas-des-Bois – Saint-Malo, 193 km
Július 10. – 11. szakasz: Avranches – Mont-Saint-Michel, időfutam, 33 km
Július 11. – 12. szakasz: Fougères – Tours, 218 km
Július 12. – 13. szakasz: Tours – Saint-Amand-Montrond, 173 km
Július 13. – 14. szakasz: Saint-Pourçain-sur-Sioule – Lyon, 191 km
Július 14. – 15. szakasz: Givors – Mont Ventoux, 242 km
Július 15.: Pihenőnap
Július 16. – 16. szakasz: Vaison-la-Romaine – Gap, 168 km
Július 17. – 17. szakasz: Embrun – Chorges, időfutam, 32 km
Július 18. – 18. szakasz: Gap – l’Alpe d’Huez, 168 km
Július 19. – 19. szakasz: Bourg d’Oisans – Le Grand Bournand, 204 km
Július 20. – 20. szakasz: Annecy – Annecy-Semnoz, 125 km
Július 21. – 21. szakasz: Versailles – Paris/Champs-Elysées, 118 km

Nézd vissza a Downhill OB-t! (4.rész)

Keresztes Péter, az OB második helyezettje, századokkal maradt csak le a bajnoki címről

Végére értünk a négy részes sorozatnak, ahol az idei Downhill Országos Bajnokság eseményeit lehet végigkövetni.

Keresztes Péter, az OB második helyezettje, századokkal maradt csak le a bajnoki címről

Az esemény élő közvetítése a GTG Studio által jött létre, melyet az alábbi videóban újra meg lehet tekinteni. A befejező részben a licenszes kategóriák (Masters, Junior, Női és Elite Férfi) döntői láthatóak, az előzőekhez hasonlóan ezúttal is Víg Balázs helyszíni kommentálásával.

Az időmérő eredményei alapján kategóriánként fordított sorrendben rajtoltak a versenyezők a döntőben.

A döntő, azaz a 2012-es Downhill Országos Bajnokság végeredménye itt található.

A visszajátszás többi része:

Merev és Open DH döntők

Parallel Szlalom döntők

Parallel Szlalom időmérők