Home Blog Page 1039

A kerékpársport titka: talán a legtisztább sport a világon…

"A múlt és a jelen" egy versenyen: Lance Armstrong és Bradley Wiggins a 2009-es Tour de France-on

Vitaindítónak beillő cikk jelent meg ma az amerikai The New Republic oldalán amely az Armstrong-botrány kapcsán érinti a profi sportok álságos működését és rámutat a mai kerékpársport egyik fő problémájára, miszerint a határán mozog a profi és az olimpiai sportágaknak. A szerző, Bill Gifford 15 éve publikál rendszeresen kerékpársporttal kapcsolatban:

Most, hogy Lance Armstrongot kikiáltották talán a történelem legtöbbet doppingoló sportolójának, a mainstream média és a közvélemény megállás nélkül arról beszél, mennyire mocskos a kerékpársport. Lance Armstrong bizonyítja: „Mind kokszol.” Az Onion frappánsan kifejezte az általános megvetést, a múlt héten publikálva „a valaha írt legutolsó cikket a kerékpározásról”.

„A múlt és a jelen” egy versenyen: Lance Armstrong és Bradley Wiggins a 2009-es Tour de France-on

Már két nagy szponzor is kiszállt a sportágból, beleértve a holland pénzügyi óriást, a Rabobankot, amely évtizedek óta támogatott csapatokat.  Nem valószínű, hogy más nagy cégek kockáztatni szeretnék, hogy olyan kínos helyzetbe kerüljenek, mint az Armstrongot régóta támogató Nike, aki reklámokat készített (ahol Armstrong álszent módon kijelenti, hogy ő tiszta), sőt, vállalati negyedükben épületet neveztek el a kegyvesztett kerékpárosról. „Nincs még egy sportág, amelynek olyan szinten meg kellene küzdenie a hitelességéért, mint a kerékpársport.” írta Bonnie Ford az ESPN.com részéről, aki a sportág egyik legmérvadóbb szakkommentátora.

De akik rázzák a fejüket és ujjal mutogatnak, tökéletes tévedésben vannak. Igen, az Armstrong-botrány felfedett egy szisztematikus csalást a sportágban, ami a velejéig korrupt volt – egy évtizeddel ezelőtt. A profi sportágak között azonban a kerékpársport jelenleg inkább a tisztábbak közé tartozik.

Ne, komolyan! Ne röhögjetek! És vegyétek észre, hogy nem azt mondtam „tiszta”, csak „tisztább”. Mert miközben a kerékpársport mögött van egy hosszú, sötét történet, ami a csalásról szól, a másik oldalon úttörő szerepe van a modernkori doppingellenőrzés megvalósításában is. Miután a brit kerékpáros, Tom Simpson 1967-ben amfetamin hatása alatt hőgutát kapott a Mount Ventoux-ról lefelé és szörnyethalt, a versenyzőket szervezett tesztelésnek vetették alá, egyre eredményesebben, beleértve Armstrong hamis uralmát 1999 és 2005 között.

Armstrong a csúcson

2000-ben a direkt teszt megjelenése az EPO, vagyis a hírhedt tömegesen használt vérdopping kimutatására, komoly tisztulást váltott ki, old-school doppingolók tucatjait fogták meg és tiltották el. Többen abbahagyták, beleértve világbajnokokat is. Állítólag maga Armstrong is produkált EPO-ra pozitív mintát 2001-ben, de volt csapattársa, Tyler Hamilton szerint csak nevetett rajta, és azt mondta, „majd gondoskodnak róla” a befolyásos barátai a sportágat irányító szervezetben, a Nemzetközi Kerékpáros Szövetségben (UCI). (Várjuk csak ki, amíg ők is megbuknak vagy lemondanak.)

Az intő jelet követően Armstrong és csapata taktikát váltott, a vértranszfúziót választották – ami kimutathatatlan volt – és mást is tettek, hogy kijátsszák a teszteket, például kisebb adagokat kezdtek használni, gyakrabban. És ez működött, egy ideig. De a nagy 2006-os spanyol doppingbotrány, az Operación Puerto után a tesztek változni kezdtek: Ahelyett, hogy direktben kimutatták volna a doppingszereket, az ellenőrök annak a jeleit vizsgálták, hogy manipulációnak köszönhetően változtak-e meg a vérre jellemző értékek (például a hemoglobin szint). Folyamatosan ellenőrizték minden bringás értékeit, és bármilyen érdekes változás esetén – mint amilyen az, ha emelkedik a hemoglobin szint a Tour de France alatt, miközben éppen csökkennie kellene normális esetben – lekapcsolták a versenyzőt. Mindezek felett a kerékpárosokat bármikor, bárhol ellenőrizhetik, több különböző szervtől. Az ADAMS rendszer keretében kötelező kitölteniük „holléti nyilatkozatot” az év minden egyes napjára.

Ha más sportágakat ilyen támadásszerű, szigorú doppingellenőrzésnek vetnének alá – mondjuk az NFL futballt – őrülethez vezetne. A játékos-szakszervezetek tiltakoznának, a bajnokság valószínűleg leállna. Jelen állás szerint a profi sportágakban a doppingtesztek lazák, a büntetések nevetségesek. Egy baseball játékosnak, aki pozitív tesztet produkál szteroidokra vagy tesztoszteronra – mint Melky Cabrera – csak néhány tucat meccset kell kihagyni, nem két éves eltiltást kap, mint egy kerékpáros, vagy más sportoló, akinek a sportága az Antidopping Világszervezet (WADA) szabályzatának van alárendelve.

A WADA ellenőrzése alatt tartja az olimpiai sportokat, mint a pálya és az úszás, de az amerikai profi sportokat nem. A kerékpársport érdekes válaszút előtt áll, mint profi csapatsport  és komoly olimpiai sportág. Vagyis a bringásoknak anyagi érdekük doppingolni, de komoly büntetést kaphatnak, ha elkapják őket. A profi teniszezők, akiket szintén kontrollál a WADA is, ugyanebben a csónakban eveznek. De miközben a teniszezőket relatíve ritkán ellenőrzik (csak néhányszor egy évben), egy komoly profi kerékpárost évente többtucatszor, versenyeken és versenyen kívül egyaránt. A több ellenőrzés több botrányt szül, különösen ha más sportágak még mindig azt választják, hogy szemet hunynak.

Armstrong visszatér

Nyilván, a doppingellenőrzés nem tökéletes. Armstrong maga a legjobb példa. De van itt egy dolog: többé nem kell ahhoz pozitív tesztet produkálnod, hogy elkapjanak doppingolásért. Armstrongot úgynevezett „nem analitikusan pozitív” alapon vádolták meg, tanúvallomások, pénzügyi nyilvántartásokból származó bizonyítékok alapján, nem pedig pozitív doppingteszt alapján. Armstrong esete ezért is előrelépés a doppingellenes háborúban.  Armstrong 10 volt csapattársának vallomásával az Amerikai Antidopping Ügynökség (USADA) nagy lyukat ütött a maffia-szerű, hallgatáson alapuló rendszeren, ami a kerékpársportot irányította. A bringások nem számíthatnak többé arra, hogy csapattársaik örökké hallgatni fognak.

Nem arról van szó, hogy a sportolók nem fognak többé doppingolni – mindig is megtették, ésmindig meg is fogják – de a lebukás esélye nagyobb, mint valaha, és a büntetések még súlyosabbak. Az új teszt a növekedési hormonra a HGH dopping végét jelentheti, és a szakemberek folyamatosan dolgoznak a vértranzfúzió kimutatási módszerein. A leendő doppingolóknak sokkal elővigyázatosabbnak kell lenniük, és sokkal finomabban tehetik csak meg, hogy meg is ússzák. Tehát ha doppingolnak is, kevésbé. Az adatok önmagukért beszélnek: a Tour de France-on lassabbak a hegymenetek, a watt-teljesítmények alacsonyabbak. A verseny lassabb, de dinamikusabb, nem bedoppingolt cyborgok demonstrálnak erőt, akiket bottal sem lehet megverni, mint Lance idejében.

Bután hangzik, de ez a kezdet. Fontos látni, hogy a kerékpársportban radikálisan megváltozott a légkör azóta, hogy Armstrong megnyerte a doppingfegyverkezési versenyt. Az elmúlt öt évben „tiszta” csapatok érkezését láthattuk, melyek saját versenyzőiket ellenőrzik, és támogatják a doppingmentes versenyzést. A fiatal versenyzőknek most megvan a lehetőségük, hogy dopping nélkül is nyerhessenek versenyeket. Néhány ex-doppingoló, mint a skót David Millar (EPO-használatáért tiltották el), visszatértek a tiszta sportot zászlajukra tűzve. (Millar is leírja saját történetét emlékirataiban: Versenyezni a Sötétben) Egyik csapattársa, a kanadai Ryder Hesjedal idén megnyerte a Giro d’Italia-t, amely köztudottan mindig is szennyezettebb volt, mint a Tour de France.

Valójában az egyik ok, amiért Armstrong visszatért 2009-ben, hogy dühösen „meg akarta mutatni” ebben a „tisztaságban”, a 2008-as versenyt konkrétan „viccnek” nevezte. Talán nem kellett volna visszatérnie. Ha nem jön vissza 2009-ben és 2010-ben, a renoméja valószínűleg sértetlen marad. A vakmerősége hozta a bukását. És most, hogy a kerékpársport megtisztította magát az ő mérgező hatásától, egy szebb jövő felé haladhat.

forrás: tnr.com

http://www.tnr.com/article/109212/cyclings-secret-it-may-be-the-worlds-cleanest-sport#

 

Kulcsember hagyja el az UCI-t

Chris Ball

A skót Chris Ball bejelentette távozását az UCI-tól, azonban a kerékpározástól nem távolodik el.

2008-tól az UCI-nál „technical delegate”-ként tevékenykedett, 2011-től pedig a gravity szakágak koordinátora is lett.

Chris Ball

Az elmúlt öt évben Chris Ball rengeteget tett a versenyzők és nézők biztonságáért, valamint a tiszta versenyzésért és azért, hogy a downhill világkupák azon a szinten kerüljenek lebonyolításra, ahogyan azt ezen időszak alatt láthattuk. Ő volt a felelős a pályák és környezetük biztonságáért és szakmai színvonalukért, valamint kapcsolattartó volt az UCI és a szervezők, a média, a TV között, hogy mind a versenyek, mind azok közvetítése gördülékenyen és profin mehessen.

Minden bizonnyal lényegesen stabilabb helyzetben érezhetnék magukat a gravity szakágak, ha Chris továbbra is ellátná az előbb említett feladatokat, mivel napjainkban sok egyéb helyen hallható panaszkodások ellenére a nemzetközi downhill sportnak töretlen a fejlődése. Azonban aggodalomra nincs ok, intézkedései, ötletei a jövőre is kihatnak, valamint valószínűleg lesz utódja, csak még nem tudni ki. Reméljük hasonlóan a downhillhoz közeli és szakértő személy lesz.

Mielőtt bárki azt hinné, hogy valami baj történt Chris-szel, megnyugtathatom, semmi, ám lényegesnek tartom az ő eddigi tevékenységének, karrierjének rövid bemutatását.

Szerepe azért is fontos, mert Chris Ball maga is downhill versenyző volt, így egy rider szemszögéből koordinálhatta az eseményeket és szabályrendszerüket.

Downhill versenyzőként a világkupákon is megállta a helyét

Versenyzőként 2002-től 2007-ig a világkupa sorozat állandó résztvevője volt, valamint ez idő alatt szerzett skót bajnoki címet is. Szerepelt a legendás Earthed filmekben, sőt, az Earthed 4 borítóján őt láthatjuk.

Alapítója és edzője a 2006 óta működő Scottish Downhill Academy-nek, mely a skót downhill versenyzők és ígéretes tehetségeik felkészítésére és supportálására hivatott. 2007-ben Ruaridh Cunningham-mel junior világbajnoki címet nyertek, majd 2010-ben Lewis Buchanan ugyanezen kategória bronzéremével gyarapította az éremgyűjteményüket.

Versenyzése után a brit downhill-fourcross válogatott edzője is lett a 2007-es, valamint a 2008-as világbajnokságon. 2008-ban nem mellékesen a britek megszerezték első férfi felnőtt downhill világbajnoki címüket Gee Atherton révén, valamint az első nőit (Rachel Atherton) is!

A fentebb említett feladatain túl sokat tett és tesz az enduro versenyzésért, melynek maga is aktív résztvevője, gyakran láthatjuk őt a szakág eseményein.

Chris szenvedélye az endurozás

Ezzel még nincs vége a sornak, Chris alapítója, vezetője és edzője a briteknél nagysikerű Dirt School-nak, mely a nevéből is kiderül, mountain bike edzéseket tart a teljesen kezdőktől a profi versenyzőkig.

Kíváncsian várjuk hol fog legközelebb feltűnni Chris Ball, reméljük kaphatunk még szakértelmének pozitív kihatásaiból!

Valami Amerika – Rock Shox az Eurobike-on

Az elektromos rugóstag természetes élőhelye

A Sram standját a letisztultság, a komolyság jellemezte. Szép rendben elhelyezve minden, jelezve, hogy itt komoly gyártó komoly termékeivel állunk szemben. A Rock Shox bár nagy márka, mégis viszonylag kis szeletet kapott a Sram standon.

e:i az elektromos lockout

e:i – „electronic intelligence”. Az automatikusan működő elektronikus rugóstag. A rendszer a központi egysége gyűjti az adatokat (pedálozás, gyorsulásmérő, első villa rugózása) és másodpercenként 10 jelet tovább a rugóstagon elhelyezett motorra, ami az öt állás közt kapcsolgat.

Az elektromos rugóstag természetes élőhelye

Az Accel Hunland márkái (Hai Bike, Ghost, Lapierre) nemcsak azért érdekesek, mert tőlük lehet a legjobb áron 650B kerékméretű bringát vásárolni, hanem azért is, mert az ő bringáikat szerelik a Rock Shox új elektronikus rugóstagjával, az e:i rendszerrel. Jövőre mintegy 20 kerékpár rugózást tesznek elektronikussá.

Monarch RT3

A Monarch RT3 rugóstag felépítésén nem változtattak a 2013-as évre, viszont az apróbb ütésekre érzékenyebben reagál. A 215 grammos rugóstag nyílt és teljezen zárt állása közt nőtt a különbség, ezáltal sokkal személyreszabhatóbb rugózást kínálnak. A nyílt állás valóban puha, míg a zárt még stabilabbá és erősebbé vált.

Monarch RT3

Az RT3-as rugóstagnál alkalmazott Rapid Recovery rendszer biztosítja, hogy a rugóstag a nagyon gyors és a sűrű ütésekre egyaránt tudjon reagálni teljesítménycsökkenés nélkül. Ez az rendszer stabilabb kerékpározást biztosít.

A Rock Shox beleerősített a 650B vonalba. Rögtön a prémium villáival, a Siddel és a Rebával kezdte a paletta bővítását, így ezek már mindhárom kerékméretben elérhetők.

A Sid és Reba modelleknél már a Solo Air-t alkalmazzák

A solo-air rendszer a Sid és Reba modelleken kívül a Relevation, Boxxer, Lyric, Argyle, Totem, Sektor, Recon és XC 32 modelleknél is elérhetővé válik.
Míg a dual-air rendszernél kettő (egy negatív és egy pozitív) légkamra volt, addig a solo-airnél csak egy, amit miután beállítottunk a testsúlyunkhoz, nincs több dolgunk, mert a villa automatikusan szabályozza a két kamra közti nyomást.

Az új bowdenes pushloc kar

A Rock Shox visszatért a bowdenes lockouthoz. A Sid, Reba, Revelation, Sektor és Recon villák rendelkeznek bowdenes lockouttal. A 48 grammos kar a Matchmaker bilincsekkel kompatibilis és jobbos és balos verzióban is elérhető. Kijelenthetjük, hogy a dizájn is jól sikerü, jobban kézre (ujjra) áll, mint a legtöbb borzalmas ergonómiájú és borzalmasan működő lockout kar..

A Reverb paletta

Az állítható magasságú nyeregcsövek is tovább bővültek a Rock Shox kínálatában. A Reverb a 30,9 és 31,6 mm mellett már elérhető 34,9 mm-es átmérővel is. A távirányító kar az MMX (Matchmaker X) bilinccsel kapcsolódik a kormányhoz.
A Reverb Stealth (a nyeregcső alján jön ki a bowden és a vázon belül is elvezethetjük a kormányhoz) 2013-tól már elérhető 150 mm-es úttal is.

További Rock Shox információ a hazai forgalamzó oldalán, IDE KATTINTVA.

(x)

Az Ózd Kupával folytatódik a SuperCross

Buruczki érkezhet címvédőként az ózdi futamra

Augusztusban hegyikerékpáros XCO kupafutamon, szeptemberben triatlon versenyen indulhattak, most pedig, november 4-én vasárnap cyclo-cross eseményen gyűlnek össze a sportolók a borsodi városban. Az Ózdi Kerékpáros Egyesület ezen alkalommal is a város önkormányzata segítségével fogadja a III. SuperCross Sorozat résztvevőit.

Buruczki érkezhet címvédőként az ózdi futamra

Mondhatni minden a megszokottak szerint alakul az ózdi esemény kapcsán. A verseny helyszíne a Városi Stadion lesz, a pálya pedig alapjában véve a korábbiakban megszokott nyomvonalat követi majd. Száraz időjárás esetén találkozhatnak az indulók majd azzal a minimális változtatással, miszerint a rajt-cél áthelyezésre kerül a stadionon belüli salakos futópályára. Emellett – körülményektől függetlenül – biztos, hogy a pálya hátsó szekciójában több „csiki-csuki” szakaszra, míg az elől található, füves részen élesebb, technikásabb kanyarkombinációkra lehet felkészülni.

Ezúttal a kerékpárosoknak szólhat majd a buzdítás az ózdi lelátókról

– Amennyire lehetett, már az elmúlt években kihasználtuk a stadion nyújtotta lehetőségeket, amin az idei évben már csak finomítani szeretnénk, így az elmúlt két év konzekvenciáit levonva visszaveszünk az „országútis” jellegből. Ezen felül a terület oldalát is jobban ki szeretnénk használni, ami remélhetőleg technikásabbá teszi a pályát. Az első évhez hasonlóan az idén a nőknél, és a 13 órai rajt abszolútjának esetében, az első három helyezetteknek pénzdíjazás jár majd! Ezúttal azonban a pálya szélén állóknak is hirdetünk egy versenyt, amely egy facebook-os fotópályázat lesz. Ezeken felül az eddig megszokott vendéglátás (virsli, tea, forralt bor) és a Sun City pizzéria kedvezményes pizzái várják az indulókat. Napsütést és 15 fokot mindenkinek! Találkozunk vasárnap! – zárta gondolatait Frölich Tamás, a futam főszervezője.

Az Ózd Kupa pályarajza

A futamokat a már ismert, egységes szabályrendszer, időrend, nevezési díj, elektronikus időmérés és további szolgáltatások jellemzik majd Ózdon is, melyekről részletesen a www.supercross.hu-n, a www.ozdike.hu-n, vagy a sorozat facebook-profilján (www.facebook.com/supercrosssorozat) keresztül lehet tájékozódni. Az Ózd Kupára november 1-ig lehetséges előnevezni a www.hegyibringa.hu honlapon.

Eurobike 2012: A világ legkönnyebb aero-országútija a Scott palettáján

A Scott Foil homlokrésze

A Scott idén remekül propagálta a versenypályákon legújabb bringáit, Nino Schurter a 650B kerékmérettel ért el vk-sikereket és vb győzelmet, Simon Gerrans és a GrrenEdge istálló országúton keltette jó hírét az új Foil-nak.

A Scott Eurobike standján ugyanakkor a versenypályákra szánt high-tech fejlesztéseken kívül komoly szerepet kapott az életérzés, ami a márkát jellemzi, vidám színek, sőt, az utcai Scott-divat önálló területet kapott. Kétrészes bemutatónkat azonban az országúti hírekkel kezdjük.

Scott (sub)kultúr-sarok

2011 furcsa év volt a protour-mezőnyben, ugyanis hiányzott az egyik legfontosabb márka a Tour de France-ról és a többi nagy versenyről, pedig 2010-ben Cavendishék még Scott bringákkal aratták magasan a legtöbb győzelmet a szezonban. Azért telhetett el egy év „üresben”, mert a Scott már 2010 végén megállapodott az akkor formálódó ausztrál első osztályú profi gárda képviselőivel a szponzorációban, viszont az ausztrálok még nem kapták meg a WorldTour licencet. A 2012-es szezonra viszont már teljesítették a feltételeket, és a pályán is sikert sikerre halmoztak Gerransék, természetesen a zászlóshajó, a Foil nyergében.

A GreenEdge fegyvere, a Scott Foil

A versenypályákon látható országúti kerékpárok fejlesztése manapság a súly-merevség-aerodinamika szentháromság jegyében zajlik (a komfortosságot célzó megoldások kevésbé esnek latba protour szinten a kockaköves klasszikusokon kívül, amellett, hogy nagyon is fontos szegmenset képez ez az irányzat is az eladások szempontjából).

aerodinamika kompromisszumok nélkül: Scott Plasma

Amíg a kiváló merevségi mutatókat minden bringán igyekeznek megtartani a gyártók, két fő csapáson haladnak, a versenyzőknek aerodinamikus és merev, vagy nagyon könnyű és merev bringákat kínálva. A Foil tavaly debütált, és figyelembe véve a konkurensek által bejárt utat is, 2013-ra még jobban kikristályosodik a küldetése.

A protour-bringa hátulról

A Scott ugyanis a Foil kerékpárral szembe megy az előbb említett trenddel, ugyanaz a váz egyszerre kínálja a legjobb aerodinamikai tulajdonságokat, miközben össztömege sokkal kisebb mértékben gyarapszik ezáltal, mint általában a konkurensek aero-modelljei. Bár nem ostromolja a 700 gramm körüli jelenlegi álomhatárt, de 840 grammos súlyával még a „könnyű és merev” konkurens csúcsmodellek között sem kell szégyenkeznie, köszönhetően a drága IMP karbon technológiának is.

A Scott Foil csúcs katalógusverziója

Mindemellett aerodinamika szempontjából hangzatos számokat olvashatunk a katalógusban. A Mercedes szélcsatornájában végzett kísérletek szerint a váz légellenállása 20%-kal kisebb, mint egy hagyományos csövekből épült vázé. Ami sokkal inkább kézzel fogható adat, hogy a kerékpárossal együtt 45 km/h-nál átlagban 4-5%-kal alacsonyabb a légellenállás, ez kb. 15 Watt spórolást is jelenthet a teljesítmény szempontjából. (Azért fontosabb adat az utóbbi, mert hiába az aerodinamikus váz, ha rossz pozícióban ül rajta a kerékpáros, mellesleg egy szerencsétlen formájú bukó szerencsétlen fejtartással nagyobb különbséget képezhet légellenállás szempontjából, mint egy aero és egy hagyományos formájú váz közötti differencia…)

A Scott Foil homlokrésze

A Scott, kiemeli, hogy a koncepciójuknál és a formatervezésnél figyelembe vették azt is, hogy a szél nem mindig csak szemből fúj. A koncepció vezérelve egyébként nem új, egyszerűen kölcsönvették a repülőgépiparban használt formákat. Nagyjából megtartották a szárny ideális homlokfelületét, vagyis ami megtöri a levegőt, de elhagyták a nagyobb kiterjedésű részét, ami tulajdonképpen elvezeti az áramlatokat. A kerékpárral jóval kisebb sebességgel közlekedünk és nem akarunk felszállni, így a szárny „megtörésénél” keletkező kártékony áramlatok elhanyagolhatóak az előre haladásunk szempontjából.

Persze az alapötlet még csak a tervezés egyszerűbb része volt, de nem mellesleg leegyszerűsítette, hogy sikerüljön megfelelni az UCI 3:1-es szabályának a csőformákat illetően. Figyelembe kellett venni, hogy a megtört levegő hogyan áramlik tovább, hogyan, milyen szögben találkozik a következő felülettel a bringán, mellyel érintkezésbe lép…

A Foil egyik szexepilje: a nyeregcső-rögzítés

Továbbá a kapcsolódó szerelékek szempontjából is a minimális légellenállásra törekedtek. Természetesen a belül vezetett kábelek, a kompatibilitás elektromos váltórendszerrel már alapkövetelménynek számítanak. Érdemes egy pillantást vetni a nyeregcső rögzítés megoldására is, ami nem csak aerodinamikus, de mind a felsőcsövet, mind az ülőcsövet „rövidíti”, azaz szerkezetileg erősebbé teszi a vázat.

Foil 40 Shimano 105-össel

Érdekesség, hogy amíg a Scott elsősorban azért vásárolta meg a Syncrost a Ritchey-től, hogy saját kiegészítő márkájává tegye, a Foil bringákon Ritchey felirattal láthatjuk az egyedi keresztmetszetű nyeregcsövet. A csúcs Foil országútin a kormány és a kormányszár is a legkönnyebb Ritchey karbon modellek közül került ki, így elektromos Dura-Ace-szel és Syncros RR1.0 kerekekkel a bringa súly mindössze 6,5 kg, vagyis pedálokkal éppen az UCI által meghatározott súlylimit (6,8 kg) határán mozog.

A Foil királyi vázát meglepően „alap” alkatrészekkel is szereli a Scott, Shimano 105-ös szintig. A Scottnál a felső kategóriás komfort karbon bringa szerepét a CR1 tölti be 2013-ban (Ultegrától 105/Tiagra felszereltségig), a karbon váz az SDS (shock damping system) koncepció szerint készül, vagyis mind a karbonszövetet, mind a váz formáit a lehető legjobb komfort jegyében alakították. Továbbra is kínálja  Scott a Speedster alumínium országútit kedvező áron, team-színekben meglepő hasonlóságot mutatva a drágább modellekkel.

Scott Speedster alumínium bringa team szinekben

Hamarosan folytatjuk a Scott mountain bike szekciójával…

További Scott információ a hazai forgalamzó oldalán, IDE KATTINTVA.

(x)

Komoly partnereket keresünk kerékpáros paralimpiai felkészüléshez

Egy időfutam verseny rajtjánál

Komoly, hosszú és lelkiismeretes felkészülésre vállalkozó kerékpárversenyzőket keres partnernek a következő olimpiai ciklusra két látássérült versenyző. Nagyon kemény munkáról van szó, de cserébe semmi máshoz nem hasonlítható sportélményben lehet része, aki vállalja és végig is tudja csinálni a felkészülést.

Két héttel ezelőtt látássérült fiatal sportolók, Butu Arnold Csaba és Balogh Zsolt kereste fel a Cube-Balaton Team-et. Zsolt és Csaba para kerékpárversenyzők, Csaba egy ízben már részt vett a paralimpián. A két parasportoló komoly, stabil partnert keres a következő olimpiai ciklusra. Az olimpiáig éves szinten 5-6 világkupa futamon indulva szeretnék megszerezni hazánknak a kvalifikációt.

Para tandemverseny országúton Butu Arnold Csabával.

Bemutatkozás

Butu Arnold Csaba: „43 éves, alig-látó, Erdélyben, Székelyudvarhelyen élő, családos „fiatalember” vagyok. Látóként rengeteget sportoltam, de nem versenyszerűen. A versenysport már csak alig-látóként lépett be az életembe bő 10 évvel ezelőtt. 8 éve edzem és versenyzem tandemmel, mindezen idő alatt a csíkszeredai Tusnád Cycling Team-nél voltam igazolt sportoló, részt vettem a pekingi paralimpián román színekben. A londoni paralimpiára nem sikerült kijutnom, ezért ebben az évben kissé lazábbra is vettem a figurát, kevesebb edzéssel és csak két versennyel. Mivel javarészt én magam teremtettem meg az anyagi hátteret a versenyzéshez, úgy döntöttem, hogy ezután magyar színekben szeretném folytatni, és ott lenni Rióban.  A család mellett minden időmet a  kerékpározásnak szentelem, edzések, szponzorszerzés, pályázatírás tölti ki a szabadidőmet, ami nem kevés, hiszen majd 10 éve rokkant nyugdíjas vagyok.”

e-mail: arnoldbutu@clicknet.ro

Mountainbikeban is kipróbálták már magukat

Balogh Zsolt: „Látássérültként születtem 1982-ben, Tatán és Pesten lakom. Ennek ellenére óvodában, illetve az általános iskola felső tagozatán is látó gyerekek közé jártam, ami akkoriban egyáltalán nem volt természetes, ezért nagy önállóságot és magabiztosságot igényelt. A sport gyerekkorom óta fontos szerepet játszik mindennapjaimban. Általános iskolában először sakkoztam, de szerettem az egyéb mozgásos sportokat is. 4 éves korom óta kerékpározom, akkoriban még normál kerékpárral, ismerős környéken, illetve olykor mások irányításával haladtam. 1994-ben voltam egy 1 hetes bringatáborban, ahol már tandemmel kerékpároztunk. Ettől az évtől van nekem is saját tandemem, az évek múltával egyre komolyabb, és megyek évről évre többször és egyre több kilométert is. A 2000-es években montitandemmel is elindultunk kisebb versenyeken, 2010 óta pedig országútiban szeretném megtalálni a versenyzés lehetőségét. A tavalyi és az idei év is elkezdődött szépen, de aztán a pilóták elmaradtak, és így megszakadtak az edzések. Eddig csak amatőr versenyeken indultam, komoly, kitartó és kellőképpen elkötelezett pilóta hiányában nem jött össze a profi versenyzés. A kerékpár mellett versenyszerűen síelek, és télen akár hetente többször is korcsolyázom.

Jelenleg dolgozom, de ha jelentkezik elkötelezett pilóta, akivel tudok edzeni és versenyezni, a munkámmal össze tudom egyeztetni a profi szintű kerékpározást.”

e-mail: zsolti@elektro-b.hu
tel: +3670 337 5053

Balogh Zsolt egy országúti edzés alkalmával

Céljaink

Fő célunk a riói paralimpiára történő kvalifikáció. E cél elérése érdekében a 2013-14-es évben kell évi 5-6 versenyen részt vennünk és már e két szezon után szeretnénk megszerezni a helyet. Természetesen ez csak állandó, kitartó versenyzéssel és edzéssel érhető el, a pilóta és a mi részünkről is. Felszerelésünk adott; startra-kész állapotban időfutam, országúti, pálya és MTB tandemek, minden csúcskategória, a megfelelő felszereltséggel.

Versenyeink

Mezőny és időfutamversenyeken többkörös, 8-10 kilométeres zárt  pályaszakaszon folyik a versenyzés. Csak kis meredekségű és rövid emelkedők a megengedettek, hiszen ugyanezen a pályán versenyeznek egylábas és kézibringás sportolók is. Az időfutam versenyek általában 15-30 km között vannak, míg a mezőnyversenyek hossza 90 és 120 km közt váltakozik a tandem kategóriában.

Egy időfutam verseny rajtjánál

A pilóta profilja

Időfutam  illetve mezőnyversenyzéshez agresszíven versenyző sprinter alkat, hiszen  nagy, hosszú emelkedők nincsenek, nem lehetnek a szabályok szerint a pályán. Olyan ember, aki zsigerből teszi a kereket centikre, nem fél a sebességtől, a többi tandemtől. Aki ki tud harcolni jó pozíciót a mezőnyben és azt képes foggal, körömmel, vállal és könyökkel megvédeni. Akinek anyagi és családi körülményei lehetővé teszik a napi rendszerességű edzéseket, illetve  el tud jönni versenyekre, amelyek általában hétvégeken vannak.

Csaba pályán is rutinosan versenyez

Pályára egy rutinos „állat” kell, kemény vállakkal, karokkal, hogy képes legyen megtartani a tandemet az elindulásnál, a bő százméteres utazósebesség eléréséért kiállva sprintelni az első kanyarban is.

Korhatár nincs, példaként említünk meg egy fehérorosz pilótát, aki 52 évesen nyerte az aranyat Athénban.

Levegő nélküli kerék: Forradalmi találmány, vagy érdekes, de haszontalan ötlet?

A héten bejárta a nemzetközi kerékpáros sajtót egy szenzációsnak tűnő hír, ami levegő nélküli mtb kerekekről szólt. Gondoljunk bele milyen jó lenne, ha annak tudatában bringázhatnánk, hogy soha többet nem fogunk defektet kapni. Nem kellene a szereléssel bajlódni, belsőt, foltot és pumpát magunkkal cipelni…

A Britek cég által kifejlesztett technológia ERW (Energy Return Wheel) névre hallgat és eredetileg személy-és teherautókhoz találták ki. Hozzá kell tenni, hogy ez közel sem az első próbálkozás ilyen jellegű kerék megalkotására, csak a kerékpáriparban számít újdonságnak.

A Michelin Tweel  koncepciója hajlékony műanyag (poliuretán) küllőket használ a rezgések elnyelésére és a kerék rugalmas deformációjának biztosítására. A kutatások során bebizonyosodott, hogy a defektmentességen kívül előnye még, hogy sokkal kevésbé hajlamos a vízen való felúszásra, azaz az aquaplaningre, így vizes úton nagyobb biztonságot nyújt.

Hátránya, hogy bizonyos sebesség felett (kb. 70 km/h) kellemetlenül hangossá válik, valamint 5%-kal nagyobb a súrlódási tényezője mint egy hagyományos radiális abroncsnak. A francia gyártó ilyen kerekeivel szerelik a Segwayeket. Az egyik legnagyobb japán gumigyártó, a Bridgestone is kísérletezik ilyen technológiával.

Az ERW különleges felnit használ, amihez különböző alumínium ötvözet, műanyag vagy karbon „rudakon” van rögzítve a futófelület. A rudak feszessége állítható a talaj minőségétől függően. Az egyedi kinézet nyilván sokakban kételyeket ébreszt, de az alkotó elmondta, hogy tervben van egy vékony gumiréteg az oldalfalra, hogy a sár, kövek és egyéb szennyeződések ne jussanak be a kerékbe.

Véleményem szerint nem túl bíztató a videón látható merevség sem, gyakorlatilag semmit nem rugózik a kerék. Ezt egy tesztelő is alátámasztja:

„A filmben bemutatott kerekek kezdeti prototípusok és igazán kemények. Sajnos viszonylag nehezek is, de mint koncepció van benne potenciál.”

Az ERW-nek akár komoly jövője is lehet, akár a kerékpározás területén is, ugyanis napjainkban olyan fejlett már az anyagtudomány, hogy a könnyű, rugalmas és tartós anyagok előállítása sem akadály.

Elég csak a Cannondale Scalpel forgáspont nélküli láncvillájára gondolni. Összességében úgy gondolom, hogy a hagyományos gumik területén is van még lehetőség a fejlődésre. Nem is olyan rég, még a tubeless rendszer is ritkaságnak számított, mára viszont bizonyította létjogosultságát.

Érdekesség még pl. a világkupákon a svájci Swisspower csapat által is használt szingós mtb kerék. Mivel a ragasztás nem oldható meg  pillanatok alatt minden egyes versenyre egy teherautónyi  kerék szettel  érkeznek, különböző időjáráshoz használatos mintázatokkal.

írta: Kuntár Bence

(http://www.chopmtb.com/2012/10/26/airless-tyres-what-will-they-think-of-next-check-out-the-weird-looking-energy-return-wheel/)

Vészesen fogy a Team Sky szakmai stábja a doppingbotrány nyomán (frissítve)

A brit Tour de France-győztes profi kerékpáros csapat, a Team Sky úgy tűnik nagyon komolyan veszi, hogy levédje magát az Armstrong-doppingbotrány nyomán kialakult parázs helyzetben, ugyanis az amerikai Bobby Julich után a szakmai stáb újabb két tagjával bontottak szerződést: Steven de Jongh és Sean Yates került ki a szuperteam-ből.

A doppinggal szembeni zéró toleranciát fennállásuk óta zászlajára tűző brit csapat részéről két hete, Armstrong trónfosztása és az USADA nyomozati anyagának nyilvánosságra hozatala után bejelentették, hogy minden versenyzőjüknek és a szakmai stáb tagjainak is alá kell írni egy nyilatkozatot, miszerint soha nem volt közük a doppinghoz semmilyen formában. Ha ezt nem teszik meg, nincs helyük a csapatban, vagy ha aláírják, de bármilyen doppingügyben való érintettség kiderül a múltjukból, az is szerződésbontással jár.

Sean Yates

Egyelőre még nem derült ki pontosan, milyen módon kapcsolódik a két sportigazgató neve a doppinghoz, Yates mindenesetre Lance Armstronggal tekert együtt visszavonulásáig, 1996-ig a Motorola csapatban, és 2005-től 2009-ig szintén sportigazgatói állást töltött be az Armstrongtól elválaszthatatlan belga menedzser, Johan Bruyneel csapatában, az U. S. Postal nyomán működő Discovery Channel-ben. 1989-ben doppingügye is volt a Belga Körversenyen, de technikai okok miatt nem kapott eltiltást.

Steven de Jongh

De Jongh abban a TVM csapatban bringázott, amelyet 1998-ban, a Festina-botrány évében szintén a rendőrség kapcsolt le a Tour de France-on, majd a Rabobankban (2000-2005) és a Quick Step-ben (2006-2009) folytatta pályafutását.

Frissítés: Az elsőként a brit Telegraph-ban megjelenő hír óta a Team Sky részéről Dave Brailsford kommentálta Yates szerződésbontását, miszerint személyes okokból fejezi be munkáját a brit sportigazgató, nem a doppingnyilatkozattal alá vagy nem aláírásával kapcsolatos a döntés. De Jongh esetében ugyanakkor megerősítették a Sky részéről is, hogy a belga elismerte, nyúlt tiltott szerekhez karrierje során, ezért – bár munkájával maximálisan elégedettek voltak és a legjobbakat kívánják neki a jövőben – távoznia kell.

Utánpótlás cyclocross siker: Pelikán János dobogón a szlovák kupafutamon

junior dobogósok

A szlovák cyclocross kupa hatodik fordulóján magyar különítmény is részt vett, akik közül a Cube Balaton Team junior (U19) versenyzője, Pelikán János zárt a legjobb eredménnyel, a dobogón végezve.

A Pozsonyligetfaluban rendezett futamon valamennyi kategóriát közösen rajtoltatják, így a felnőttek teljesítményéhez is mérhető János teljesítménye aki abszolút 19. lett. Az elit összevetésben a legjobb magyarként Fejes Gábor (Dr. Bátorfi AKTK) ötödik, Búr Zsolt (Alpinbike Team Giant) tizenegyedik lett.

junior dobogósok

Nagy öröm számunkra, hogy János újabb remek eredményt hozott nemzetközi mezőnyben. A múlt hétvégi kazincbarcikai „hullámvölgyből” János remekül jött ki 🙂 Jani a versenyre a PCCC segítségével jutott ki, köszönjük szépen! – olvashatjuk a Cube-Balaton Team oldalán.

Pelikán János: „Most tartunk hazafelé a pozsonyi CX versenyről. Az elején eléggé beragadtam, de aztán folyamatosan jöttem fel, és egyenletes köröket mentem végig. Abszolút 19. lettem (felnőttekkel együtt mentünk), ez juniorban elég volt a 3. helyre. Végig jól haladt, de olyan sár volt, mint az állat, a végen nagy szél, meg szemerkélő eső. Élveztem.”

Junior eredmény:
1. BELLAN Juraj (ŠaVS CK Žiar nad Hronom) 52:41
2. KOVÁŘ Jan (MAPEI CYKLO KAŃKOVSKÝ) 52:49
3. PELIKÁN János (CUBE Balaton Team) 55:44
4. PREJDA Václav (SK JIŘÍ TEAM Ostrava) 55:54
5. MEGYESI Bercel (PCCC) 57:43
6. DINA Márton (PCCC) 57:57
7. HARAG Tomáš (TREK KCK OSLANY)
8. ŽILKA Filip (CK Olympik Trnava)
Teljes eredménylista: http://cxsvk.sk/2012/vysl_petrzalka_27_10_2012.pdf

Javában tart a cyclocross-nagyüzem, áttekintés, ajánló

Fotó: cyclephotos.co.uk

Nemzetközi szinten már javában tart a cyclocross-szezon, amivel kapcsolatban egy rövid áttekintéssel jelentkezünk, valamint szeretnénk a cyclocross iránt érdeklődő olvasóink figyelmébe ajánlani néhány oldalt, ahol érdemes követni az eseményeket.

A legfontosabb változás a krossz hadszíntéren, hogy a három legfontosabb európai sorozat közül megszűnt a GVA Trofee, de egy belga bank betöltötte a belga lap által hagyott űrt és a korábbi széria nyomán létrejött a Bpost Bank Trofee. Érdekesség, hogy a sorozat összetettjét a Tour de Ski mintájára számolják, illetve mint egy többnapos kerékpárversenyen: összeadva a versenyzők fordulókon teljesített időeredményeit. (Ebből nyilvánvaló, hogy ha valaki nem ér el értékelhető eredményt, akkor kiesik az összetett küzdelemből.)

Fotó: cyclephotos.co.uk

A sztárok közül új lebonyolításnak köszönhetően – bár nem nyert fordulót – a belga Kevin Pauwels vezeti a Bpost Bank Trofee-t és a világkupa összetettet is, ahol egy győzelmet sikerült már szereznie, múlt hétvégén, Csehországban. A harmadik legnagyobb presztízsű sorozatban a szakág koronázatlan királya, a belga Sven Nys kezdett a legjobban, Ruddervoorde városában. A világbajnoki címvédőnek, Niels Albertnek eddig csak egy kisebb UCI-kategóriás versenyt sikerült nyernie, de sok van még hátra.

Fotó: cyclephotos.co.uk

Aki kíváncsi a cyclocross-sorozat eseményeire, továbbra is Hamvas Bálint oldalán, a cyclephotos.co.uk címen talál folyamatosan fotókat, beszámolókat, érdekességeket a sorozatok eseményeiről, és még mindig kapható a 2011-12-es szezont bemutató könyv, a legjobb képekkel. Ha pedig valaki élőben szeretné követni az eseményeket, a http://cyclingfans.com/-on általában talál linket élő video-stream-ekhez, vagy a belga sporza.be is rendzseresen közvetít krossz-versenyeket. A szakág rajongóinak érdemes csatlakozni a Cyclo Cross Facebook csoporthoz is.

Most hétvégén Plzen világkupa, a három sorozat állomásai pedig a következők:
Bpost Bank Trofee:
2012. 10. 14. Ronse (BEL)
2012. 11. 01. Oudenaarde (BEL)
2012. 11. 17. Hasselt (BEL)
2012. 12. 22. Essen (BEL)
2012. 12. 28. Loenhout (BEL)
2013. 01. 01. Baal (BEL)
2013. 02. 09. Lille (BEL)
2013. 02. 24. Oostmalle (BEL)

Superprestige-sorozat:
2012.  10. 07. Ruddervoorde (BEL)
2012.  11. 04. Zonhoven (BEL)
2012.  11. 11. Hamme-Zogge (BEL)
2012.  11. 18. Gavere (BEL)
2012.  11. 25. Gieten (NED)
2012.  12. 30. Diegem (BEL)
2013.  02. 10. Hoogstraten (BEL)
2013.  02. 16. Middelkerke (BEL)

Világkupa:
2012. 10. 21 Tabor (CZE)
2012. 10. 28 Plzen (CZE)
2012. 11. 24 Koksijde (BEL)
2012. 12. 02 Roubaix (FRA)
2012. 12. 23 Namur (BEL)
2012. 12. 26 Heusden-Zolder (BEL)
2013. 01. 06 Roma (ITA)
2013. 01. 20 Hoogerheide (NED)