Odamész, felemeled, mosolyogsz egy óriásit és nem akarod elhinni, hogy ez egy e-bike. Kb ezt éreztem a CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT tesztjénél amikor először megfogtam a bringát. Persze az alkatrészeket jobban megnézve nem feltétlenül kellene meglepődni a 15,74 kg-os tömegen hiszen egy nagyon fullos e-bike-ról van szó, amiben a Bosch SX rendszere is segít alacsonyan tartani a kerékpár súlyát. De vajon érzetre olyan egy ilyen e-bike-kal menni, mint egy normál all mountain bringával? Lássuk!
Idén folyamatosan érkeznek hozzánk a könnyű CUBE e-bike-ok tesztelésre, konkrétan a német márkától ebben az évben mást nem is próbáltunk eddig. Először egy karbon vázas Kathamandu Hybridet teszteltem, ami a városi és trekking e-bringák között nálam mindent vitt, könnyű, cipelhető és egy valódi kerékpár élményét adja. Aztán egy Nuroad Hybridet vittem el pár körre, ami szintén egy normál gravel bringa érzését hozta azzal a különbséggel, hogy az emelkedőkön kicsit megtolta az embert ha 25 km/h alá lassult. Az e-bike-okhoz való hozzáállásomat megváltoztatták ezek a könnyű elektromos rásegítéses kerékpárok, az eddigi dögnehéz, alig mozgatható, motorszerű e-bike tapasztalatok után most valódi kerékpáros élményt kaptam ezekkel a kerékpárokkal.
Amikor jött az újabb lehetőség, hogy tesztelhetem a CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT-t, egyből lecsaptam rá, nem húztam a számat, mint általában az e-bike-oknál szoktam. Az AMS Hybrid is a fent említett könnyű e-bike vonalról származik, ráadásul az egyik top modellt vihettem el, amiből tényleg mindenből szinte a legjobb van a bringán és igazán könnyű.
Nézzük miből épül fel az CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT!
A könnyű e-bike projektnél a CUBE tényleg ügyelt a tömegre a AMS Hybrid ONE44 (az összes többi AMS Hybridnél is – szerk.) tervezésekor, a legjobb karbon vázanyagot választották a kerékpár alapjának, ami a CUBE-nál a C:68X névre hallgat. Könnyű, erős, merev, a top versenyzésre fejlesztett bringáikat is ebből az anyagból készítik. A CUBE-nál már túlléptek azon, hogy úgyis tol a motor, mindegy az pár plusz kg az e-bike-on. Az összes modern technológiát belepasszírozták a vázba, UDH, BOOST 148, integrált akkumulátor, integrált bovdenezés, amik egyébként már alapkellékek egy ilyen bringánál.
A geometria táblázatot megnézve látszik, hogy a trendeknek megfelelően elég „trailes geót” kapott a tervezőktől, lapos szögek, hosszú felcsőcső, ami nem meglepő, hiszen a célközönség (én is 🙂 ) ezt szereti. A fejcsőszög egyébként állítható a kormánycsapágyhoz adott inzerttel, így akár pályához vagy felhasználáshoz is tudjuk állítani. A váz 144 mm-t mozog, de ezt már sejthetjük a modell nevének elolvasása után. 🙂
A rásegítést a Bosch Performance SX rendszere végzi a CUBE AMS Hybrid ONE44-ben is, mint az összes többi idén tesztelt könnyű CUBE e-bike-ban. 10-ből 9 felhasználó azt mondja róla, hogy szenzációs ez a rendszer, amit az eddig tapasztalataim alapján én is meg tudok erősíteni. Könnyű, a méretéhez képest nagy erős és a valódi kerékpározáshoz közeli élményt ad. A száraz adatok alapján a motor 55 Nm nyomatékot tud, amihez az energiát egy 400 Wh-s akkumulátor biztosítja, amit a vázba rejtettek. A minimalista dizájn és minimalista tömeg jegyében a rásegítést a kormányon található, egyszerűen kezelhető pici távirányítóval tudjuk vezérelni. Kijelző nélkül használva mindössze a +/- gombok nyomogatásával a rásegítési fokozatok között tudunk lépkedni. A felsőcsőben találunk egy szintén minimalista, de informatív visszajelzőt, ami mutatja az akku töltöttségét és a rásegítési fokozatot. A motor ugyanitt tudjuk bekapcsolni, illetve kikapcsolni.
Felső kategóriás bringaként felső kategóriás teleszkóp dukál az AMS Hybrid ONE44 SLT-be, ezért a CUBE mérnökei egy Fox 34 Float Factory FIT GRIP2-t választottak ebbe az e-bike-ba, melyhez 140 mm-es rugóút és kashimás becsúszók járnak, és kb minden fontos dolog állítható rajta. Párjaként a vázban egy Fox Float Factory rugóstag dolgozik 210x55mm-es szemtávval, melyen állítható az alacsony sebességű kompressziócsillapítás, illetve az „open” és a „firm” pozíció között egy karral tudunk változtatni. A tag szintén kashimás és kifejezetten e-bike-okhoz hangolták.
A váltást és a fékezést sem aprózták el ezen a bringán, komplett 1×12 sebességes XTR 9100 szett dolgozik az AMS Hybrid ONE44 SLT-n, mindössze a hajtómű „csak” egy e*thirteen karbon modell 32-es lánckerékkel. Olyan hajtást kapunk, amit bármelyik normál monti megirigyelne. A fékeknél elöl-hátul 180 mm-es tárcsával szerelik ezt a kerékpárt, ami jól illeszkedik a könnyű e-bike projekthez.
A Newmen Advanced SL A.30 kerekein gurulhatunk az AMS Hybrid ONE44 SLT nyergében, melyek kicsivel vannak 1500 gramm fölött, ebben a kategóriában elég jó súlyban vannak és elég strapabíróak. Előre Maxxis Rekon Maxxterra 2,4-es, hátra Maxxis Rekon Race 2,4-es gumikat szereltek, amik a jó tapadás mellett jól gurulnak és gyors haladást tesznek lehetővé. Nem állunk bele velük a hegybe mint egy DH gumival.
Kormányból is elég fullos darab jár ehhez az e-bike-hoz, pontosabban egy integrált „CUBE Stereo Carbon Cockpit” rendszert kapunk, ami brutál jól néz ki és emellett a tömegre is jótékony hatással van. A nyeregcsőnél szintén a FOX termékét kapjuk egy kashimás dropper cső személyében, amit a kormányról tudunk vezérelni. A nyeregnél sincs olcsósítás, mert a saját márkás Natural Fit Nuance SLT Carbon is top kategóriás darab.
Menet közben
Ahogy a bevezetőben már írtam, az első találkozásunkkor odasétáltam a CUBE AMS Hybrid ONE44 SLT-hez, hogy felemeljem és megfordítsam ahhoz, hogy ki tudjam vinni az épületből. Egy e-bike tömegét vártam, erre kb egy kézzel felemeltem a bringát. A mozdulatom közben megállt és elmosolyodtam 🙂 . Ha nem tudtam volna, hogy ez e-bike akkor biztos nem hittem volna, hogy azt emeltem éppen fel. Ezek után az autóba könnyedén bedobtam és máris vittem haza tesztelni. Persze a lépcsőn is simán felvittem, mindössze a nagy tengelytáv és a széles kormány okozott problémát, de ez a normál kerékpároknál is megvan.
Otthon az első dolgom az volt, hogy ráakasztottam a mérlegre, ami 15,74 kg-ot mutatott (pedál nélkül), könnyebb mint a gyári adat és nem mellesleg alig nehezebb mint egy középkategóriás motor nélküli trail bringa (visszaemlékezve pár évvel ezelőtt még 13 kg körül volt az első 29-es merevfarúm 😀 ). Betekertem az spd pedálokat, – mert egy ilyen kerékpárhoz már nem turista taposó pedálok valók – , felfújtam a teleszkópokat és a gumikat a súlyomhoz és nekivágtam a hegynek.
Az elején nem kapcsoltam be a rásegítést, kíváncsi voltam, hogy milyen vele menni így, mert az előző két könnyű CUBE teszt e-bike-ot rásegítés nélkül sem éreztem tekerhetetlennek (mint egy normál e-bike-ot), csak olyanok voltak mint egy nehezebb kerékpár, viszont az AMS Hybridnél azért nagyobb gumik vannak amik jobban foghatnak. Az AMS Hybrid sem volt érzetre egy klasszikus e-bike, könnyedén indultam el vele és szenvedés nélkül tudtam vele haladni. A motort bekapcsolva persze egyből feltolt 25 km/h-ra, de síkon motor nélkül is 20 fölött tudtam vele menni simán, egyáltalán nem volt vele nehéz a haladás. Természetesen országúton nem jó vele menni síkon, mint a legtöbb e-montival, mert ki-bekapcsolgat a rásegítés 25 km/h körül – bár ezzel a bringával legalább lehet haladni – , de valahogy ki kell jutni vele terepre ha nem autóval viszi ki az ember (az e-montik többségét kocsival szoktam kivinni, mert elunom az életem egy e-bike-on abban a 30-35 percben amíg eljutok a terepig).
Ahogy lekanyarodtam az aszfaltról egyből életre kelt alattam a bringa. Egy hosszú, vízmosásos, homokos emelkedővel kezdtem és nagyon durván jól kezelhető volt rajta az AMS Hybrid. Olyan volt mintha egy normális all mountain össztelóssal mennék felfelé, de lenne egy „kis” extra erőm. Kellett figyelni, hogy milyen nyomot választok (pont mint egy normál montinál), hol megyek át a vízmosásokon, volt vele az emelkedőben kihívás. Érzetre nagyon hasonló mint egy normál montival menni, nem lök hatalmasat ha jobban odalépek neki, nem pörög ki emiatt a gumi, nem akarok lerepülni felfelé a kanyarban, nincs az az átmotorozok mindenen érzés, egyszerűen valódibb kerékpáros élményt nyújt. A könnyű bringán pluszban könnyebb a súlypontáthelyezés is, ezért bizonyos akadályokon könnyebb átmenni vele, mint egy nehéz e-bike-kal. Összességében nekem jobb volt vele mászni, mint egy erősebb motoros, nagy akkumulátoros e-bike-kal.
Felfelé is jó volt vele menni, de lefelé még jobban éreztem magam rajta. Könnyű volt mozgatni, beforgatni az ívre, stb, egyszerűen velem jött a bringa, nem kellett vele küzdenem. Igazából olyan volt, mint egy nem rásegítéses trail bringa. Én mindig azt mondom, hogy akkor jó ha nem a kerékpáron utazunk, hanem a kerékpár jön velünk, ott kezdődik a kerékpározás. Na, ez a nehéz e-bike-oknál nehezebben megvalósítható, meg persze a kezdők, turisták, stb, általában csak ülnek a bringán és ezért is szeretik jellemzően jobban a nagy e-bike-okat, mert azok viszik magukkal az embert.
A környékünkön lefelé nekem mindenhol elég volt ez a rugóút, a lapos szögek és a hosszú váz miatt a meredekeken is jól irányítható maradt, a fékek is bőven elegendőnek bizonyultak, sőt még a gumikat sem éreztem kevésnek, pedig felénk sok a homokos laza talaj. Arról nem beszélve, hogy minden tökéletesen tette a dolgát a bringán, persze ez egy felső kategóriás e-bike-tól már elvárható.
Nekem ennél a bringánál többre biztosan nincs szükségem, pedig régebben sokat gondolkoztam azon, hogy miért vannak ezek a rövidebb rugóúttal rendelkező e-mtb-ok mikor egy 160-at mozgóval nagyobb élmény lefelé menni, felfelé meg úgysem számít a tömeg, mert úgyis feltol a motor. Ez még akkor volt amikor nem kezdtek a gyártók a könnyű e-bike-ok gyártásába, most már másképp látom a helyzetet. A könnyű e-bike-okkal eljött az az idő amikor a normál bringákról átülhetnek azok is egy ilyen e-montira, mint az AMS Hybrid, akik eddig nem voltak hajlandóak e-bike-ozni a túlságosan nagy tömeg és a motorozós érzés miatt. Egy ilyen kerékpár nagyon közeli élményt tud nyújtani a valódi bringázáshoz.
A hatótáv mindig felmerül kérdésként. Én egy 40 km-es kört simán lenyomtam úgy, hogy nem merült le az akku, pedig elég magas fokozatokban használtam. Persze nem mindegy, hogy milyen terepen használjuk, illetve mennyire erős a kerékpáros. Egy 50 kg túlsúllyal rendelkező bringásnál már esélyes, hogy kevés lesz ez az akku kapacitás, míg egy edzésben lévő sportos rider lehet a világból is kiteker vele. Mondjuk szerintem a klasszikus, eredetileg nem bringás e-bike-osok, akik csak az e-bike miatt kezdtek bringázni nem feltétlenül ezeknek a könnyű e-bike-oknak a célpontjai. Bár ki tudja… sokat lehetne erről beszélgetni.
Kinek ajánlom?
Elsősorban azoknak ajánlanám a CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X SLT-t, akiknek eddig problémája volt az e-bike-oknál a nagy tömeggel és ezért nem vettek e-bike-ot vagy nem szerettek e-bike-ozni. Olyanoknak érdemes egy ilyen bringát megvenni, akinek fontos, hogy az e-bike hasonló érzetet nyújtson, mint egy hagyományos kerékpár, könnyen kezelhető, könnyen irányítható legyen, ne motorra emlékeztesse őket. Ráadásul az SLT modell elég fullos felszereltséggel rendelkezik, ezért minden területen elég top bringa. Jó hír, hogy alacsonyabb felszereltséggel is kapható jelentősen olcsóbban, ahol persze extra tömeggel kell fizetnénk ezért, de még mindig a könnyű e-bike-ok előnyeit megkapjuk azokkal a modellekkel is.
