A Flandriai Körversenyt „döntő fölénnyel” nyerő Fabian Cancellara úgy tűnik valahogy esélyt próbál adni az ellenfeleknek a vasárnapi Paris-Roubaix klasszikus előtt, ugyanis tegnap versenyen, ma pedig edzésen esett el.
Cancellara a mai edzésen (Fotó: Stefano Sirotti)
A Radio Shack-Leopard svájci sztárja tegnap az UCI 1.HC kategóriás belgiumi Scheldeprijs egynaposon bukott féltávnál, s bár kérte az orvosi kocsi segítségét, visszaült a bringára. A verseny sprintbefutóján a német Marcel Kittel (Argos-Shimano) a brit Mark Cavendisht (Omega Pharma-Quick Step) győzte le.
Ma már Franciaországban köszöntette a reggel Spartacust, ahol a Paris-Roubaix útvonalát térképezték fel edzésen. Cancellara ma egyedül esett el a kockaköves szakaszon, szerencsétlenségére ismét a bal oldalára. A csapat közlése szerint azonban ismét csak felületi sérüléseket szenvedett, nincs veszélyben az indulása vasárnap.
Vannak cégek, akiknél a fejlesztés alatt nem a jövő évi új színeket értik…Vannak cégek, akiknél az „átmatricázás” nem ismert fogalom. Nem is használnak matricát… Most egy ilyet mutatunk be: Reset Racing Components
A Reset Racing Components egy kis szériás tuning alkatrészekre szakosodott fejlesztő cég, aki akkor áll elő egy új alkatrésszel, ha úgy gondolják, hogy valamilyen szempontból jobbat tudnak alkotni, mint a tömegtermelésben érdekelt cégek. Ez a legtöbb esetben sikerül is nekik. Többnyire CNC-zett, és csodaszép színesre eloxált 7075-ös aluból, titánból dolgoznak, spéci csapágyakkal, és extra tömítésekkel. Imádom őket. A középcsapágyuk, amellett hogy gyönyörű letisztult kinézettel bír, megoldja az integrált tengelyes hajtóművek, és a hozzájuk tartozó középrészek legnagyobb problematikáját, ami mint nem más, mint a sártűrő képesség.
Korábban, amíg csak 16-17 mm körüli átmérőjű négyszögtengelyek voltak, addig viszonylag egyszerű volt megoldani a monoblokkok jó sár és vízvédelmét, mert csak rápakoltak egy viszonylag erősen tömítő gumigyűrűt, és már meg is volt oldva a gond. Igen ám, de ennek a gyűrűnek egy mindössze 50 mm-es tengely kerülettel kellett érintkeznie (17 mm X 3,14). Az integrált tengely, és Hollowtech az egyik legjobb fejlesztés, ami az utóbbi években bekövetkezett, viszont a csapágyazás tekintetében komoly gondokat is okozott. A HT2-es középcsapágyakban már 7x25x32-es csapágyakat használnak. Ennek a csapágynak 27 mm átmérőjű a belső gyűrűje, amivel a csapágy gumi tömítése érintkezik. Számoljunk csak: 27×3,14= 84,78 mm. Azaz majdnem 70%-kal!!! nagyobb az érintkező felület hossza. Tehát ha ugyanakkora érintkezési erőt veszünk alapul a jó vízzáró képességhez, akkor bizony ez 70%-al nagyobb súrlódással jár. Ezt bizony egyik gyártó sem vállalná be, ezért inkább maradtak a normál ipari csapágyak könnyű futású porvédelménél, ami viszont képtelen tartósan kint tartani a koszt. Nem erre tervezték. Ennek következménye, hogy bizony az integrált tengelyhez használatos középcsapágyak elég gyakran behalnak, főleg ha sokat saraz valaki.
Ezt a gondot legjobban szerintem a Reset-nek sikerült megoldania. Egy zseniális ötlettől vezérelve elhagyták a csapágycsészék külső felületéről a fogazást, ami a csészék betekerésére szolgál. Ez nagyon jót tett a letisztult design-nak, és egyben komoly súlycsökkentést is sikerült vele elérni. 72 g a középrészük míg a normál HT2-es középrészek 100-105 g-osak. De akkor hogyan lehet ezeket a csészéket betekerni? És itt jön a Reset hatalmas ötlete. A csészék betekerésére a normál monoblokkoknál is használatos körmös szerszám szolgál, és ezek a körmök a csapágy MÖGÖTT helyezkednek el. Ezzel sikerült nyerni néhány mm helyet. A csészékben is vékonyabb, porvédő nélküli csapágyakat találhatsz, amelyek mellett így már elfért egy normális, ipari felhasználásra szánt szimering tömítés, amely már komoly mértékű sarazás elviselésére is képes. Így lesz a cucc végül könnyű, vízálló, és még szép is.
Igen. Picit macerásabb szerelni, de ez kit érdekel, ha könnyebb, tartósabb, és szebb mint a hagyományos verzió. Vállalnád?
Az ügyességi versenyt és a mountain bike olimpiai számát kombináló utánpótlás versenyre, a Crosskovácsi Bikeschool-ra április 21-én, vasárnap kerül sor Nagykovácsiban, a versenykiírás az alábbiakban olvasható:
Időpont, helyszín: 2013. április 21-én vasárnap, Nagykovácsiban a Kastély melletti kápolnánál (falu bejáratánál) 9 órától hegyikerékpáros verseny!
A verseny célja, hogy a fiatalok, illetve rendszeresen kerékpározók számára versenylehetőséget biztosítson. Bukósisak használata kötelező!
A verseny típusa: kombinált (Ügyességi + Olimpiai Cross).
Ügyességi verseny: a résztvevőknek ügyességi akadályokat kell teljesíteni lábletétel nélkül: szlalom, bója kerülés, vízzel telt kulacs áthelyezése, egyenes pallón haladás, kapaszkodás meredek lejtőre stb. Részletesebben az alábbi kisfilmen:
Az ügyességi versenyszámot csak az adott korosztály időintervallumában lehet gyakorolni és teljesíteni. A versenyzőket versenybíró fogja kísérni és pontozni. Minden hibapont késedelmet jelent az Olimpiai Cross rajtjánál (hendikep rendszer, lásd kategóriáknál).
Olimpiai Cross (XC): terepen, körpályán rendezett verseny, a különböző kategóriák számára megfelelő nehézségi szinttel. Az Olimpiai Cross versenyszámon csak az vehet részt, aki az ügyességi versenyt a korosztályának megadott időintervallumban teljesítette. Az Olimpiai Cross versenyszám rajtja a korábban említett hendikep rendszer szerint történik. A verseny győztese az, aki az Olimpiai Cross szám megadott távját (ugyanazzal a kerékpárral, amivel elrajtolt) a legrövidebb idő alatt teljesíti. Célba érkezésnek a kerékpár első kerekének első pontja számít. Az első versenyző célba érkezése után a futamnak vége, a többi versenyzőt kiszólítjuk.
Nevezés, előnevezés: A nevezési díj előnevezés esetén 2000 Ft, helyszíni nevezés esetén pedig 2500 Ft, ami magában foglal egy csoki szelet, egy hot-dog és egy üdítőital fogyasztását. Az iskolai tehetségkutató programon résztvevők nevezési díját a Crosskovácsi SKE átvállalja, számukra egy csoki szeletet és a helyezetteknek emléklapot biztosítunk. Egyesületeknek nevezési lista leadása csak előnevezésben lehetséges, helyszínen csak egyéni nevezéseket tudunk elfogadni. a szülőknek illetve felnőtt kísérőknek gyermekenként felelősségvállalási nyilatkozatot kell kitölteni.
Előnevezés emailben lehetséges, 2012 április 16-a keddig a nevezes1@gmail.com email címen:
kérjük küldjék meg a következő információkat: versenyzők neve, születési dátuma, egyesület neve, versenyző neme (fiú/lány), van-e versenyzői licensze.
kérjük az emailben jelezzék ÁFÁs számla igényüket és adják meg a számlacímzettet
kérjük a nevezési díjat (2000Ft/versenyző) utalják át a Crosskovácsi SKE Bikeschool bankszámlájára (a pénznek legkésőbb április 17-ig be kell érkeznie): Számlacímzett: Crosskovácsi SKE, Bikeschool Bank neve: Pilisvörösvár és Vidéke Takarékszövetkezet Számlaszám: 65700086 – 10135158
Az összeg beérkezése után 2napon belül visszaigazoló válaszlevelet küldünk, amiben mellékeljük azt a kockázatvállalási nyilatkozatot is, amit a rajtszám átvételekor le kell majd adni kitöltve, aláírva.
Biztonság, szabályok: A versenyen mindenki saját felelősségére vesz részt. A rendezőség a sérülésekért, esetlegesen bekövetkező károkért semmilyen felelősséget nem vállal. Fejvédő használata kötelező. Másik versenyzőt fellökni, felszerelésében kárt tenni, versenyző mellett a pályán futni tilos. Versenyzőt jogosulatlan előnyhöz juttatni tilos, ezek kizárást vonnak maguk után. Szabálytalanságok, illetve a felmerülő vitás kérdések esetében a versenybíró a MMTBSZSZ szabályzata alapján dönt. X évesnek az számít, aki ebben az évben tölti/töltötte be X. életévét.
Díjazás: érem, és ajándékok
Kategóriák:
Fiú/lány futamokat akkor indítunk és értékelünk külön, ha korosztályon belül mindkét nemből legalább 2-2 versenyző indul. Ellenkező esetben koedukált futamot tartunk, a körök számáról a szervezők helyben döntenek.
A pécsi versenysorozatba tartozó Pannonpower – Zöld Energia Nagydíj most szombaton, április 6-án kerül megrendezésre 11 órai rajttal, a hivatalos versenykiírás alább olvasható:
Tisztelt Sporttársak !
Talán már tudtátok, ha nem kérem terjesszétek, hogy a Lakics Kft. Kupa nyitánya most szombaton következik !
Az útvonal egy picit módosult útfelújítás miatt !
1. Pannonpower – Zöld Energia Nagydíj szakasz
Országúti sík szakasz, 47,5 km – 71,5km)
Rajt: 2013. április 6. (szombat) 11.00 óra
Gyülekezés helye, ideje: Baptista Szoc. Otthon parkolója Pécs, Malomvölgyi út 21.
10.00-11.00 óra között.
Útvonal: Pécs- Pellérd– Görcsöny – Ócsárd – (Garé- Szava /1 kör/)– Ócsárd – Görcsöny – Pellérd – Pécs.
Kategóriánkénti távok:
Nők (W), Serdülő férfi, (U17) Szenior férfiak II (S50): 1 kör 47,5 km (1kör =8 km)
Szenior férfi I (S40) , Ifjúsági férfi ( U19) 2 kör 55,5 km
Hobby felnőtt férfi, Elit férfi: 4 kör 71,5 km
Mindenkit hívunk és várunk szombaton a 11 órás rajthoz !
A szervező bizottság
Tegnap a madridi bíróságon véget ért az Operación Puerto dopping botrányban elhíresült doppingdoki, Eufemiano Fuentes büntetőjogi tárgyalása a Madridi Bíróságon, ahol az utolsó szó jogán a páciensei életének veszélyeztetésével vádolt sportorvos is megszólalt.
Mint ismeretes, a 2006-ban kirobbant doppingbotrány főszereplője, Fuentes doktor laborjában több száz konzervált vért tartalmazó tasakot foglaltak le, melyekből többet is sikerült beazonosítani a felelős antidopping hatóságoknak és a sportági szövetségeknek köszönhetően. Elsősorban profi kerékpárosokét és spanyol atlétákét, a hírekben megemlített profi futballisták, teniszezők és kosárlabdázók ügyében viszont nem haladt előre a történet.
Eufemiano Fuentes
A spanyol törvények szerint viszont magát Fuentest csak páciensei életének veszélyeztetésével, és egészségügyi szabályok megszegésével vádolhatták meg, lévén Spanyolországban nincsenek hatályos antidopping törvények. Ugyanilyen okból citálták Fuentesszel együtt bíróság elé a legendás sportigazgatót, a korábban az ONCE kerékpáros csapatát irányító Manolo Saizot is, két másik kerékpáros szakvezető – Vicente Belda és Jose Ignacio Labarta (Kelme) – valamint Fuentes nővére, Yolanda társaságában. A vádlottakra börtön is várhat, az ítéletre 6 héten belül kerülhet sor.
Tegnap, az utolsó tárgyalási napon Manolo Saiz ügyvédje, Ignacio Arroyo borzolta a kedélyeket, aki más sportigazgatók, például Bjarne Riis és Eusebio Unzue felelősségét firtatta, mondván az érintett vagy tanúskodó kerékpárosok, például Jorg Jaksche vagy Ivan Basso vallomásaiból is kiderült, hogy a dán menedzsert ugyanúgy bíróság elé lehetne állítani, mint Manolo Saizot, vagyis ha Riist nem, akkor Saizot miért? Ráadásul Saiz neve szerinte semmilyen bizonyítható szerepet nem játszott a beazonosított kerékpárosok doppingolásában.
S végül, Fuentes szavai videón, az utolsó szó jogán:
„Csak annyit szeretnék elmondani, hogy nem értek a joghoz, nem vagyok jogász, de biztosíthatom, hogy 35 éves praxisom során soha nem veszélyeztettem akár csak egy páciensem egészségét, és nem is reklamált senki, hogy bármilyen kársodást okoztak volna a kezeléseim. Ami ezt az eljárást illeti, melyben 10 éve történt dolgokról is beszélünk, nem látom bizonyítva, hogy akár egyetlen páciensem is lenne, akinek bármilyen kárt okoztam. Annak érdekében dolgoztam, mint orvos, hogy védjem az egészséget, nem pedig hogy károsítsam. Semmi mást nem szeretnék mondani.”
25 hónappal ezelőtt ezt írtam: Garantáltan hallotok még felőlem… ahogy a T800-as Terminator mondta: „I’ll Be Back” Most újra itt vagyok.
Volt időközben egy kecsegtető irányvonal (M55), ami sajnos nem jött össze. Így hát váltanom kellett, immár sokadszorra. Majd két és fél év alatt, cikkírás tekintetében kicsit kipihentem magam, és már kezdett hiányozni. A bikepro.hu néven futó webshopunk munkálatai mellett úgy éreztem, hogy szükség van erre is, hogy kerekebb legyen a kép.
Egy idő után csak jöttek, és jöttek az ötletek, hogy erről is és arról is lehetne írni egy-egy jó cikket… Aztán a vége az lett, hogy belefogtam ebbe a blogba: http://bikepro.hu/atom_blog
Mostanában újra fejlesztési lázban ég a kerékpáripar, így hát téma, mint a tenger. Kimeríthetetlen a paletta, és már amúgy is tolulásom van…
Gyakori vendég leszek ezentúl itt is, de bulvár bullshit-re ne számítson senki… Aki ismer, tudja: Csak a VASAK!
A tervek szerint szinte napi rendszerességgel megjelenő bejegyzések közül az első IDE KATTINTVA olvasható.
Hidraulikus, de mégiscsak láncváltó. 175 grammot ráver az XTR-re. Kellene 2000 dollárért? Van, aki szerint az Acros Age egy műszaki remekmű, mások szerint fölösleges „tévút”, ami ráadásul elképesztően költséges is. Na de mégis, akkor melyik? Kinek van igaza?
Az tény, hogy az Acros AGE hidraulikus láncváltója elmondhat magáról jó néhány impozáns adatot. Az első, hogy annyira könnyű, hogy az XTR szettre 175, míg az XX szettre 150 grammot ver rá, azaz ennyivel könnyebb náluk, ami azért elég durva. Ez bizony elképesztően nagy különbség, még ezekhez a csúcs kategóriás váltó szettekhez képest is. A tömeg nyereség legfőbb összetevője, az acél bowdenszál, és az acélszálas váltóbowdenház elhagyásából adódik, mivel ezt a rendszert olaj működteti, amit egy könnyű, vékony műanyag csőbe zártak.
Szemlátomást elég sokat faragott a CNC a váltók anyagából is, az biztos, hogy nagyon sokszor nem kell odaverni semmihez… A váltókar is eléggé filigrán darab, a tömeg nyereség itt is tetten érhető, amiben nagy szerepe van a viszonylag egyszerű működtetési elvű váltókaroknak is.
Egyik irányba a komplett kar felső részének megnyomásával váltunk, míg a másik irányba ugyanannak a karnak az alsó szélét megnyomva az kissé elfordul, lezár egy szelepet, és a másik irányba tolja az olajat, és ezáltal a váltókat. Ez így nagyságrendekkel egyszerűbb, mint az XTR vagy az XX váltókarjában lévő, kb. tízszeres mennyiségű apró kis bizb.sz alkatrészek tömkelege.
A cucc további, elvitathatatlan előnye, hogy állítható az egy klikkeléssel megmozgatott olaj mennyisége, így minden gond nélkül belőhető 8-as, 9-es és 10-es rendszerekhez is. Azért azt megnézném, hogy ki használ ilyen cuccot 8-as rendszerhez…
További előny, hogy ha megcseréli az ember az olajcsövek bekötési sorrendjét, akkor ezzel gyakorlatilag szabadon eldöntheti, hogy a váltóit Top Normal, vagy Low Normal, azaz hagyományos, vagy fordított húzási szisztéma szerint akarja-e használni. További pozitívum, hogy mindezt megteheti Sram rendszerben is.
A fekete leves, hogy mindezért 2000 dollárt kell kiperkálni, azaz majdnem fél millába kerül a rendszer. Ennyiből 3 szettnyi XTR váltókart, és első + hátsó váltót lehet venni. További elgondolkoztató dolog a sérülékenység, – a hátsó váltó kifejezetten ropinak néz ki – valamint a legfőbb gond, hogy nevezetesen ez még mindig CSAK egy láncváltó, annak minden előnyével, és hátrányával. Itt egy videó a működéséről:
Ha valaki, akkor én szeretem a műszaki csemegéket, és kuriózum megoldásokat, de őszintén szólva nálam, ebben az esetben azért rezeg a léc… Te hogy vagy vele? Vállalnád?
Benkó Barbi legfrissebb blogjában „halálközeli élményről”, a sárban rakoncátlankodó Sram XX1 rendszerről, fagyban (Langenlois) és hatalmas sárban (Bad Saeckingen) rendezett XCO-ról ír…
Bad Saeckingen – fotó: Ruben Elstner
Teljesen esélytelen, hogy pontosan összefoglaljam az elmúlt időszak történéseit, ezért meg sem próbálkozom vele, csak egy-egy szösszenetet emelek ki. Az biztos, hogy nem unatkoztam. Langenlois (Kamptal Klassik C1 XCO Ausztriában, március 24-én) után nem írtam beszámolót, mert egyrészt teljesen felborította a hetem egy hét eleji autós kalandom, az autópályán rekedtem a hó fogságában 30 órára, nem esett jól…
Átéreztem nagyjából milyen lehetett a március 15-ei hétvégén úton ragadtaknak. Igaz, akkor jelezték, hogy nagy havazás várható, de leírhatatlanul kegyetlen, amikor ki vagy szolgáltatva az elemeknek és teljesen tehetetlen vagy. Ilyenkor rájön az ember, hogy egy nagyon kis porszem a gépezetben és a természet gyakorlatilag azt csinál velünk, amit akar, semmi esély vele szemben, tehát nem árt respektálni! Nem is nagyon szeretném részletezni a dolgot, mert eléggé megviselt, de pár nap alatt sikerült feldolgoznom, szerencse, hogy nem volt sok időm vele foglalkozni, mert közben az egyetemi dolgaimmal is haladnom kellett, amikor épp nem tanultam, akkor beadandót írtam.
Az edzés már csak a „remek” időjárás miatt sem úgy jött össze, ahogy terveztem, de amikor tehettem, kimentem. Nem bírok már ránézni a görgőre, így inkább szakadó hóban is kint edzettem. A versenyre Langenloisban a katasztrófa szó is kevés, utólag persze okos az ember, de el sem kellett volna menni. Csütörtökön látva az előrejelzést írtam a szervezőknek, hogy meg lesz-e tartva, mert nem ígérnek sok jót, de azt a választ kaptam, hogy minden körülmények között megrendezik, hisz 2 fok lesz és napsütés. ooo, remek, még a végén melegünk lesz…
Bad Saeckingen – fotó: Focus XC Elite Team
Hát, a 2 fok elmaradt, de még csak -2 sem volt, kőkemény -7 fokban indultunk el, mellé egy kis kellemes szél is társult, ami nem is volt olyan kicsi. De ugye körülmények mindenkinek ugyanazok voltak, én elég rosszul viseltem, kedvem sem volt, így bár pontot szereztem, de maradandót nem alkottam.
Ahogy sajnos ezen a hétvégén sem, bár itt már egy fokkal jobb volt minden. A szerencsémet leszámítva. A pálya iszonyatosan jó volt, aki ismeri Nové Mesto Világkupa pályát, az képzeljen el egy hasonlót. 5*! Sok meredek technikás lefelé és felfelé, igazi MTB. Egy bökkenő volt csak, hogy szombaton és vasárnap felváltva szakadt a hó meg az eső. Meglehetősen csúszós és helyenként veszélyes volt a pálya, de én még így is élveztem.
Húsvét hétfőre viszont a nap is előbújt a 8 fokban, jött vele a szél is, így a fiúknak délutánra már egész jól járható volt a nyomvonal. Nem szokványos az időpontválasztás, de az Egyház nem engedte, hogy Húsvétkor egész napos sportrendezvény legyen, mert az ottani Sabine Spitz kerékpár fanok kiözönlenek a versenyre és nem mennek templomba, így két napos lett a rendezvény. Tény, hogy rengeteg néző volt.
Bad Saeckingen – fotó: Focus XC Elite Team
A kerékpárom sajnos nem funkcionált túl jól, rengetegszer leesett a láncom és a váltóm sem akart működni, valószínű a sártól, ezt csak tetézte, hogy rossz napot fogtam ki, ez van, next time! De élveztem, hogy a technikás részeken mindig utolértem, akik megelőztek miközben szereltem, persze a végén már idegölő volt, hogy folyton van valami, de eljutottam a verseny felénél egy pontra, hogy már nem érdekel, és csak végigmegyek.
Szegény Helennek háziverseny volt és bár szuper formában versenyzett, 2 defekttel nem tudott a mezőny elejében végezni. Viszont Markus egy szenzációs 3. (!) helyett hozott el az elit fiúknál, azt hiszem figyelni kell majd a srácra idén, lesz ő még U23 Világkupa dobogón, reméljük idén összejön az egyetlen hely, ami hiányzik a gyűjteményből, mégpedig az első!
A halál közeli élményekből kicsit sok jutott a múlt hétre, a hóbuckák közötti több órás vezetéskor is volt pár pillanat, amikor lepergett az életem, aztán majdnem elütöttek hét közepén, végül a tegnapi akció tette fel az i-re a pontot, úgyhogy köszönöm, többet nem kérek! Mentünk vissza a hotelbe verseny után Shlomival, már csak mi aludtunk ott, mert a többiek hazamentek és ma hajnalban ő vitt ki Zürichbe a reptérre, ő amúgy is ott lakik most, amíg Európában tartózkodik.
Bad Saeckingen – fotó: Focus XC Elite Team
Egy autóúton haladtunk, amikor egy szembe jövő autós átsodródott a mi sávunkba egy kanyarban, igaz baromi gyorsan jött és még jó, hogy Shlomi észnél volt, ő vezetett, és elkapta jobbra a kormányt, de így is belénk jött az arc, levitte a tükröt és jól összezúzta a kocsi oldalát.
A pulzusom úgy felment, mint egész verseny alatt nem, megálltunk gyorsan, majd megfordultunk, az ember is megállt, de amikor meglátott minket, akkor gyorsan beült az autóba és továbbment az ellenkező irányba. Egy hegyi szerpentinen sajnos esélyünk sem volt egy A6-ossal szemben, de hol élünk? Ez elintézési mód? Nagyon kemény. Áprilisi tréfának is rossz! Teljesen sokkolva voltunk, ha ott belénk jön, mi tuti nem ússzuk meg, mi sem mentünk lassan, ő meg aztán pláne nem, nem akarom tudni mi lett volna egy frontális ütközés kimenetele!
A lényeg, hogy egyben vagyunk, van Casco, szépen megcsináltatjuk az autót, de ezt nem gondoltam volna, hogy nyugaton is vannak ilyen idióták, akik simán így otthagynak, sőt elmenekülnek. Nevetséges. Persze rendszámot nem láttunk, ezüstszínű A6-ból meg gondolom van pár millió a környéken. Szóval a 3 szerencsétlenségen túl vagyok, kicsit átértékeltem az életem az elmúlt egy hétben és azt gondolom, ezután már csak jó jöhet! Amen! 🙂
Idén már a negyedik alkalommal rendezik meg a Keleti Blokk Dual Slalom versenyt Mátrafüreden. 2013. május 4-én várják a szervezők az érdeklődő bringásokat és nézőket.
IV. Keleti Blokk Duál Slalom verseny
A szervezők idén is a Mátrai Betyárok, akik már a pálya építésével foglalkoznak, hogy idén még jobb lehessen a rendezvény. Ugyanis új nyomvonala lesz a pályának, nem az eddigi megszokott útvonalon fog haladni.
Egyéb információ ide kattintva érhető el, az egyesület megújult honlapjáról.
Tavaly sokat változtattak a Flandriai Körverseny pályáján, kimaradt két legendás kockaköves emelkedő, a Muur Kapelmuur és a Bosberg, nehézségekben azonban így sem volt hiány, a Koppenbergen egy Vacansoleil-versenyző okozta fennakadást követően még olyan sztárok is tolták a bringát, mint a holland bajnok Terpstra.
Akik látták a közvetítést biztosan egyetértenek, hogy Fabian Cancellara sok győzelme közül az egyik legemlékezetesebb volt a második sikere a Flandriai Körversenyen. Most Spartacus mondataival és Stefano Sirotti képeivel idézzük vissza a legnagyobb belga klasszikus kerékpárversenyt.
„Egy éve még a földön feküdtem, de most visszatértem, és az új pályán is megnyertem a Flandriai Körversenyt. Nem könnyű nagy esélyesként győzni, és nagy elégtétel, hogy sikerült. Nagyon nehéz verseny volt, de jó verseny, mert megnyertem” – mondta rögtön Cancellara a befutó után.A Brugge városából rajtoló mezőnyt stadionnyi tömeg köszöntötte, nem véletlenül, hiszen Belgium egyik legfontosabb sporteseményéről van szó. Belga kerekesek számára szinte a világbajnoksággal egyenértékű egy Flanders-siker.A tömegben még a címvédő Tom Boonent köszöntik, ellenfelének bukását így kommentálta Cancellara: „Majdnem mellettem volt, amikor bukott, nagyon szomorú pillanat volt látni Tomot, ahogy elesik. Pár percig az ürességet éreztem, mert emlékeztem, mi történt velem tavaly. A belgáknak nem úgy alakult a Húsvét, ahogy szerették volna, de remélem azért örülnek az én sikeremnek is.”Majd megkezdődött a verseny, természetesen szökéssel, de már ekkor nagy volt a feszültség. A Radio Shack nem akarta elveszíteni a kontrollt: „2011-ben is erős voltam, de túl korán elfogyott a csapatom, szóval mondtam a fiúknak, hogy nagyon fontos a segítségük a végén. Nagyon erősek voltak a srácok, Hayden és Stijn vezettek a körökben, a Kwaremont és a Paterberg után meg akartuk akadályozni a támadásokat.”Nem is volt igazán veszélyes támadás, a verseny második felében a Jetse Bol (Blanco), Laurens De Vreese (Topsport Vlaanderen-Baloise) kettősre ugrott fel André Greipel (Lotto-Belisol), Michael Kwiatkowski (Omega Pharma-Quickstep), Maarten Tjallingii (Blanco) és Marcel Sieberg (Lotto-Belisol), végül a Quick Step lengyel tehetsége, Kwiatkowski maradt legtovább életben, de a mezőny nem engedte őket egy percnél messzebbre a végjátékban.Tavaly sokat változtattak a Flandriai Körverseny pályáján, kimaradt két legendás kockaköves emelkedő, a Muur Kapelmuur és a Bosberg, nehézségekben azonban így sem volt hiány, a Koppenbergen egy Vacansoleil-versenyző okozta fennakadást követően még olyan sztárok is tolták a bringát, mint a holland bajnok Terpstra.Élen a Radio Shack, Cancellara nem véletlenül dicsérte minden második mondatában a csapatát: „Nagyon gyors volt a tempó az elejétől kezdve, és hamar át kellett vennünk az irányítást, azt hiszem ez volt a siker kulcsa. Kevesen maradtak a végére. A csapat fantasztikusan dolgozott, és én is megcsináltam, amit terveztem. Éreztem magamban a tüzet a kockaköveken, különösen jól ment az utolsó emelkedők előtt. A Paterbergen a rengeteg svájci zászló is extra motivációt adott.”Az esélyesek közül sokakat felőrölt a Radio Shack tempója, Boasson Hagen (a képen), de az egész Sky gyenge teljesítményt nyújtott, a BMC-sek sem rúgtak labdába, a Quick Step-et megtörte Boonen bukása, Pozzato szinte láthatatlan volt, de tulajdonképpen Sagan energiáit is sikerült felemészteni.„A régi pályához komoly érzelmek kötődnek, változnak az idők a kerékpársportban. Az utolsó 10 kilométer kedvezett nekem, mert megadta a lehetőséget, hogy elszökhessek, bár egy kisebb út jobb lehetne a végjátékhoz. De azt kell szeretni, ami van, és én nagyon örülök, hogy mindkét pályán tudtam győzni.”Cancellarát a Kwaremont után az sem zavarta, hogy Sagan a kerekén lóg. Tudta, hogy ez az ő napja lesz: „Amikor utoljára az Oude Kwaremont-ra érkeztünk, Gregy Rast mondta, hogy már mindenki fáradtnak tűnik, így meg kell próbálnom ott a támadást. Az első támadással megnéztem, mi történik, hiszen még sokan voltunk a főmezőnyben. Peterrel elszakadtunk, felértünk Roelandtsra és tudtam, hogy újra támadnom kell, hogy lerázzam Petert.”„A Paterbergen Peterrel mardtam, s nem mondhatnám, hogy igazán ritmust váltottam volna, csak folyamatosan fokoztam a tempót, várva a reakciójára. Figyeltem, láttam, hogy már nincs ott a kerekemen, így folytattam.” – emlékszik vissza Cancellara, aki ezek után nem is látta többet legfőbb ellenfelét. Sagan, Roelandts társaságában a második helyért hajtott……s láthatóan ezen a vasárnapon elégedett volt is azzal, amit sikerült kihoznia a versenyből. Arra, amivel később talán Cancellara sikerét is überelte nézettség szempontjából, most nem térünk ki, hiszen Spartacusról szólt inkább ez a Húsvét.„Minden úgy történt, ahogy hónapok óta terveztük. Kemény munka van mögötte, részemről, a csapat részéről, feláldoztunk sokat a családunkkal töltött időből. Meg tudom számolni a két kezemen, hány napot töltöttem otthon ezen a télen.”„Nem volt könnyű a feleségem és a gyerekek számára, de meg kell hoznunk ezeket a nehéz döntéseket. Nem tart örökké a pályafutásom, ezért fontos megtalálni azokat a momentumokat, amikor kifizetődik a befektetett munka. Ezt a győzelmemet a családomnak és a csapatomnak ajánlom, akik nagyon sokat segítettek. És persze a szurkolóknak, felejthetetlen, tökéletes nap volt a második flandriai sikerem” – zárta az értékelést a svájci klasszis.
