Az amerikai igazságügyi minisztérium kártérítési keresetet nyújtott be a doppingolás miatt szinte minden korábbi eredményétől megfosztott országúti kerékpáros, Lance Armstrong és csapata ellen, mert szerinte megsértették a US Postallal kötött szerződésüket, és jogtalanul jutottak a támogatáshoz.
Az országos posta Armstrongot és csapatát a versenyző hét Tour de France-győzelme alkalmával hatszor főszponzorként támogatta. Ez idő alatt 40 millió dollárt fizetett azért, hogy az istálló névadó szponzora legyen. A sportoló összesen 17 milliót kapott a vállalattól 1998 és 2004 között. A minisztérium Armstrong mellett Johan Bruyneel csapatvezetőt és a gárdát működtető társaságot is beperelte. Ügyvédje szerint Armstrong a minisztérium lépését képmutatónak nevezte.
Az Egyesült Államok Doppingellenes Ügynöksége (USADA) tavaly augusztusban életre szóló eltiltással sújtotta Armstrongot, aki idén januárban az Oprah Winfreynek adott tévéinterjújában elismerte, hogy éveken át doppingolt. A sportolót tavaly a Tour-diadalai mellett többek között olimpiai bronzérmétől is megfosztották.
Nem az a kérdés, milyen bringával vágsz neki, hanem hogy mersz-e indulni… Május 18-án kerül sor Komáromban az Erőd Ride extrém mountain bike versenyre, melynek kiírása alább olvasható:
Verseny rendezője: KASSÁK KLUB” KÖZMŰVELŐDÉSI ÉS SPORTEGYESÜLET, FBI KASSÁK KSE Kerékpáros szakosztálya, 2900 Komárom, Új Csillag ltp. 34.
VERSENYKIÍRÁS – ERŐD RIDE 2013. kerékpárverseny
Verseny helye, ideje: Komárom, 2013. május 18, szombat
A komáromi „KASSÁK KLUB” Közművelődési és Sportegyesület FBI KASSÁK KSE Kerékpáros szakosztálya megrendezi a ERŐD RIDE 2013 kerékpárversenyt Komárom- Koppánymonostor, Monostori Erődjében, 2013. május 18-án.
A VERSENY TITKÁRSÁGÁNAK CÍME: „KASSÁK KLUB” KSE 2901 Komárom, Pf: 47., Tel/Fax: 34/342-868, 20/971-9010, Buzás Tamás szakosztályvezető: 06-70/258-7319, Wiandt Bernát szakosztályvezető: 06-20/535-0076. E-mail: kassakkse@freemail.hu
Facebook: erodride
A VERSENYPÁLYA a Koppánymonostori Erőd és kazamatái és használaton kívüli, illetve használatban levő turistautak.
A VERSENY MENETE: hamarosan…
FIGYELEM! A verseny extrém, nem megszokott helyszínen és körülmények között zajlik, a szervezők által előírt szabályok betartása kötelező, megszegése, a versenyből való automatikus kizárással, súlyosabb esetekben, rendőrségi feljelentéssel sújtható.
HIVATALOS SZEMÉLYEK: Buzás Tamás, Wiandt Bernát, Kállai Ferenc
PÁLYA LEÍRÁSA: 35% beton, járóköves útszakasz. 15% füves, 50% sötét, porréteggel fedett útszakasz, folyosókra és kazamatákra jellemző tulajdonsággal. / szűk, boltíves, sötét, egyenetlen stb /, lövészárkok természeti terepén. Figyelem: labrintus szerű, kanyargós, rendkívül izgalmas kazamaták!
NEVEZÉS: Előnevezni lehet a nevezési díj előzetes átutalásával a Kassák KSE bankszámlájára:
Megjegyzés rovatba kérjük feltüntetni: ERŐD RIDE 2013, és a versenyző nevét
Az előnevezés csak akkor lesz érvényes, ha az átutalás megtörtént a versenyt megelőző nap éjfélig (2013. május 17 23:59:59).
Nevezni személyesen a helyszínen, a verseny indításáig lehet (13 óra).
NEVEZÉSI DÍJ: előre utalva: 1000 Ft/ Fő, a helyszínen 1500 Ft/ Fő
RÉSZVÉTEL: bukósisak, első- hátsó lámpák megléte kötelező. Fejlámpa, erősebb fényű lámpa ajánlott!
A versenypályán megfordulni, hosszabb ideig egy helyben tartozódni TILOS és életveszélyes!
Étkezésről részben a szervezők gondoskodnak, „retro piknik” keretein belül. Ittasan való részvétel kizárva!
A versenytávon feltüntetett jelek és útirányjelzők leszedése, bűncselekménynek minősül!
/ folyamatos pályaszerviz csapat van /
ÜNNEPÉLYES EREDMÉNYHIRDETÉS ÉS DÍJKIOSZTÁS: 2013 május 18-án, a verseny befejeztével 16:00 – 17:00 órakor.
DÍJAK: a verseny kategóriák I-III. helyezettjei kerülnek díjazásra.
BIZTOSÍTÁS: A résztvevők saját felelőssége kerékpáros felelősségbiztosítás megkötése. A versenyen való részvételnek ez nem feltétele.
FELELŐSSÉG: Minden versenyző saját felelősségére indul a versenyen, és ezt a nevezési lapon aláírásával igazolja. A rendező elhárít magától minden felelősséget, amely a versenyzői balesetből eredő károkra vonatkozik. A rendező semmilyen felelősséget nem vállal a rajt területén őrizetlenül hagyott felszerelésért, tárgyakért.
A képen jól látható, hogy a Bosch Pedelec egység egyedi tervezésű vázat igényel. Mellesleg jól jött a motor tőkesúlya a kanyarokban: kifejezetten stabil volt az irányítás…
Nem sokan tudják, hogy a Kalkhoff cég bő 90 éves történelmi múltra tekint vissza, amelyből az első 50 évet a vásárlói igények követése jellemezte, ennek eredményeként 1972-ben kigördült az ötmilliomodik kerékpár is a cloppenburgi gyárból. Ekkor jelentős bővítéseken és fejlesztéseken esett át a cég, a trendek követését felváltotta az úttörőmunka, és azóta részben a Kalkhoff a diktálja az iramot az európai hi-tech kerékpárgyártásban. A Kalkhoff Európa 3. legnagyobb kerékpár gyártó üzeme, és nagy figyelmet fordít a minőségre és fejlesztésre, különös tekintettel a fenntartható közlekedés ezközeinek tökéletesítésére.
Nem minden elektromos kerékpár egyforma! A hipermarketekben kapható, hazánkban is elterjedt elektromos robogó valójában nem más, mint a 20-30000 forintos áruházi „kerékpárnak látszó termék” hajtásnélküli elektromotoros változata. Habár ilyet lépten-nyomon látni a hazai utakon, túl sok szót nem érdemes pazarolni rá. E-kerékpárnak nevezünk minden olyan biciklit, amely elektromos motorral van ellátva, ugyanakkor pedállal is hajtható. Amenyiben csak elektromos rásegítéssel rendelkezik, tehát a hajtás is szükséges a motor működtetéséhez, akkor ú.n. Pedelec-ről beszélünk, ha pedig tekerés nélkül, pusztán az elektromos motorra hagyatkozva is tudunk haladni, akkor e-bike-nak tekintjük az adott modellt. Tesztalanyunk, a Kalkhoff Pro Connect BS10 XT, egy vérbeli Pedelec.
Kiemelném a csomagtartó mögött lévő rendszemtartó konzolt: igen, le lehet vizsgáztatni a Pro Connect-et segédmotornak is!
Pedelec-et manapság 300.000-tól lehet vásárolni, amely egy belépő szintű városi bringának felel meg. A Kalkhoff Pro Connect bő háromszoros árért természetesen többlet tartalmat, szolgáltatást és minőséget nyújt: ez esetben ezt azt is jelenti, hogy a gép alapja egy Pedelec-specifikus váz. (Létezik eleve Pedelec-nek épített modell, ugyanakkor kedvenc kerékpárunkat is átalakíthatjuk egy megfelelő átépítő szett beszerelésével.) Az itt szereplő Bosch maghajtás 350W-os hajtóművel integrált motorral, 8Ah/288Wh teljesítményű Li-Ion akkuval, LED-es világításrendszerrel, illetve integrált intelligens vezértlőegységével a csúcskategóriát jelenti a Pedelec-ek világában.
A Pro Connect megjelenése diszkrét, „férfias”, olyan 40-es éveiben járó managernek való…
Miben más a Pro Connect váza, mint a hagyományos kerékpároké? Az elekromotor és hajtómű egy jelentős részt hasít ki a váz alsó traktusából, amely egyetlen egységként csatlakozik hozzá. Minden ami a hajtással kapcsolatos, az a motoregységen belül található, kizárólag az áramellátás, a vezérlőegység, illetve a sebességérzékelő periférikus elem. A vezérlőegységben lévő központi számítógép a pedálhajtás nyomatékát „figyeli”, és e szerint adagolja a beállított mértékű rásegítést. Ha gyorsabban szeretnél menni, ugyanúgy „oda kell lépni”, mint a hagyományos bringánál, az együttes erőfeszítés hatása pedig egyenesen lélegzetelállító! Akkor kezdem is a kezdeteknél, amikor elhoztam a tesztgépet a szaküzletből…
Meglepődtem, hogy a fékkar Torx-os alucsavarokkal rögzül a kormányra…
Nem volt az akku feltöltve (akkor lett a bicaj kicsomagolva), így hazafele csak egy Margit-szigeti kört tudtam menni vele. Legurultam a hídról, éppen országútis edzés folyt, városi komfortbringámmal, utcai nadrágban, kardigánban beálltam közéjük. Mentünk 32-35 km/órás tempót, a felegyenesedett testtartás és langaléta termetem miatt fejem fél méterrel a többiek felett pásztázta a tájat. Majd előre álltam, hogy szélárnyékot biztosítsak. Ezzel a lendülettel leszakítottam egy híján mindenkit. 45 km/órára lódultam meg 5-6 pedálfordulat alatt. Na így csinálja ezt Fabian Cancellara, legfeljebb nem kardigánban és nem a szigeti amatőrök között!
A nadrágszárvédő nemcsak láncváltóhoz optimalizált, de egyedi dizájnt is kapott…
És ha már szóba jött a profi versenysport, íme egy kis „wattszámtan”. Remélem nem mondok hülyeséget: a Bosch meghajtás kézikönyve alapján nekem az jött ki, hogy ha a motor 350W teljesítményt ad le, és a legnagyobb fokú választható rásegítés 250%, akkor nekem 140 W teljesítményt kell produkálni ahhoz, hogy 490 W összteljesítmény jöjjön létre. 140 nekem hosszabb távon is elég jól megy, így tényleg meg tudnék maradni Cancellara kerekén, amikor leszakítja az utolsó riválisát is, majd a győzelem felé száguld. (Utánaolvastam, a svájci szupersztár az utolsó 20 km-en 20 percig (ami kb. 60 km/óra átlag) tud 700 Wattos átlagot, de mögötte ugybár 25%-kal kevesebb erőfeszítés is elég…)
Fullextrás felszerelés, 10-fokozatú váltórendszer, hidraulikus tárcsafékek, német minőség…
Természetesen a Kalkhoff Pro Connect nem erről szól: ez mégiscsak egy trekkingbicaj, amellyel kiválóan lehet túrázgatni (mind egynapos, mind többnapos vállfajban), városban rohangálni, munkába járni, testkarbantartást végezni… tehát egy igazi széles felhasználási körre tervezett „mindenes”. Rendelkezik számos olyan kiegészítővel, amely a fenti funkciókhoz valaha szükséges lehet, leszámítva a túratáskákat. Találunk rajta egy csúcstechnikát képviselő 1W-os Cree LED világításrendszert, amely az akkuról megy, nem dinamós, bevilágítja az utat 100 méterre, hátrafele pedig még távolabbról is látható. Kezelése intelligens és a vezérlőegységről történik. Ez maga kb. 50.000-es érték, és nem kell utólag megvenni! De még jár hozzá egyedi, láncváltóhoz optimalizált nadrágszárvédő, 25 kg-ig terhelehtő alu csomagtartó, integráltan illeszhető sárvédő, állítható kormányszár, stb.
Az akku levétele és lezárása
A felszereltség gazdagsága az alkatrészekben is tükröződik: Magura hidtaulikus tárcsafékek, a legigényesebb, alu becsúszószáras, blokkolható RST trekkingteló, 10-fokozatú váltórendszer (1X10 megoldásban, amely bőséges áttételtartományt biztosít), Continental „extralight” trekkingköpenyek, eredeti Ergon markolatok, kényelmesen kezelhető csengő, és így tovább. Nem volt olyan részlet, amelyen a spórolás bármilyen nyomát felfedezhetnénk. Ráadásul eme Németországban kézzel összerelt masina gyárilag tökéletesen be volt állítva, sem a hazai szerelő, sem én nem tekertünk el egyetlen csavart a nyeregmagasságon és a stucnirögzítésen kívül.
A világításrendszert a B&M szállítja, vezérlésbe integrált, akkuról kapja az energiát, elöl 1 wattos Cree, azaz hi-tech a javából…
A Bosch szállítja a Pedelec-rendszert, ez eleve gyárilag „be van lőve”, vezérlőegysége 5-soros kijelzőt használ, 4 üzemmód közül választhatunk, azon belül 3 rásegítési fokozat áll rendelkezésre, amely hüvelykujjal, az egység tetején elhelyzett < > gombokkal praktikusan váltogatható a kormányfogásből. Ha kell egy kis kakaó, akkor a láncváltás helyett akár a motorrásegítés növelését is választhatjuk, elvégre hasonló mozdulatot igényel a bal kézzel, mint a hátsó váltó kezelése a jobbal. Százalékosan vagy számított kilométerben láthatjuk az akku törtöttségi szintjét. És ezen a ponton mindenki azt kérdezte tőlem, hogy mennyire elég egy egy töltés, és mennyi áramot vesz fel a hálózatból…
A központi vezérlő tetején lévő két gomb segítségével lényegében fokozatot is válthatunk: így lehet a motorresegítés révén plusz „kakaót” igényelni. Alatta pedig egy dizájnos csengőt találjuk, amelyet mindenestül előre kell nyomni…
Az előbbire példa, hogy családi túrát tettünk Pap-rétre, 70.7 km volt a táv, visszaérkezvén 48%-os volt az akkuszint, döntő részt ECO-üzemmódban hajtottunk, de azért ott volt egy jelentős emelkedő fel Pilisszentlászlónak. És mennyi az annyi? Egy töltés a kézikönyv szerint 0,3-0,4 KW/h-t vesz fel a hálózatbó, amely manapság úgy 13 Ft. A töltő két üzemmóddal, bordázott aluházzal és beépített ventillátorral rendelkezik! Gyorstöltés 1 óra 90%-os töltöttségre. Az akku egy biztosági kulccsal a vázról levehető, van fogantyúja (súlya bő másfél kiló, olyan mint egy tucat laptopakku összecsomagolva), a töltést így praktikusan a lakásban is végezhetjük.
Kirándulásra, túrázásra, városi közlekedésre ideális kerékpártípus, a Pedelec rendszer pont az ilyen felhasználásban működik a legjobban…
A Bosch Pedelec rendszer hihetetlenül pontosan adagolja a nyomatékot a hajtás mellé. Ahogy növeled az erőt, úgy növeli ő is, patikamérlegen adagolva. Soha nem érezni nem kívánt meglódulást, mint az olcsóbb Pedelec modellek esetében. (Hétvégére elhoztam egy belépő szintű Kalkhoff modellt is, amely a Pro Connect árának 1/3-áért kapható, innen az összehasonlítás lehetősége.) Ha csak hajtod a kart, de nem fektetsz be erőt, a rendszer visszaveszi a nyomatékot. Ha pörgős áttételbe kapcsolsz, akkkor a sebesség/pedálfordulat/nyomaték függvényében ugyanúgy teszi a dolgát, és úgy segít rá, ahogy az üzemmódot és fokozatot kiválasztod. Valójában nem is gondoltam volna, hogy manapság már ennyit tud a Pedelec meghajtástechnika, sokkal precízebb, mint a BionX vagy egyéb rendszer, amelyet néhány évvel ezelőtt egy kerékpárkiállításon volt szerencsém tesztelni!
A Bosch motor- és meghajtásegység a vázba integrált, csak erre tervezett kerékpárba építhető be…
A következő kérdés, amelyet a Pro Connectet megcsodálók (és néha kipróbálók) feltettek: „Mennyivel megy?” Menne ez majdnem bármennyivel, de az elektronika 45 km/óránál fokozatosan visszaveszi a rásegítést, nem asszisztál ahhoz, hogy síkon vagy emelkedőn(!) ennél gyorsabban haladjunk. Ez a német KRESZ szerinti maximum. Érdemes megjegyezni, hogy van rajta rendszámtartó konzol, és nem véletlenül: le lehet vizsgáztatni segédmotornak (akár itthon is), és ezután a „kerékpározni tilos” táblával rendelkező főuton sem büntethet meg a rendőr, feltéve ha van rajtad sisak, illetve a zsebedben jogsi. Mint a hagyományosan kiskapukat kereső magyar embernek általában, nekem is a „csiptuning” lehetősége jutott eszembe, utána is olvastam, de ha lehet, ne erről szóljon a jelen írás!
A Magura hidraulikus tárcsafék hátul a vázháromszögön belül kapott helyet, így talán kevésbé akadályozza a csomagszállítást…
És ha már teszt, akkor legyen kemény! – mondtam magamban, lévén úgysem lesz lehetőségem még jó néhány évig ilyen masinát birtokolni. 800 méter hosszú átlag 20%-os meredekségű emelkedőt szerencsére lehet találni fővárosunkban is, így uccu neki! Első menet ECO 3-as fokozat, második a legerősebb SPEED 3-as rásegítéssel. Másodikban végig egy autó mögött haladtam, nem tudott meglépni tőlem. A hegytetőn megállva megtapogattam a motort, amely még érinthető hőfokú volt. A láncváltó az első esetben 3-as fokozatban, azaz 44/26-os áttételben volt, a nyeregből ekkor nem álltam ki. A másodikban kettővel keményebben (44/20), a végén már nekem is a nyeregből kiállva kellett szaggatnom a pedált. (SPD-felszerelés javasolt!)
A kerékszetten sem spóroltak a fejlesztők: az XT agyaszett a Concept trekkingfelnikkel ütős párosítás, minden bizonnyal tartós és megbízható…
De ismét meg kell jegyezni, hogy ez a Kalkhoff Pro Connect XT nem erről szól, nem erre való, a Bosch egységet be lehetne építeni egy erre egyedileg tervezett fitneszbicajba, merevvillával, mászógeometriával, aztán határ a csillagos ég! A tesztbicaj – ismétlem – túrázásra, városi kerekezésre, munkába járásra, kikapcsolódásra való, csak hát nehéz a tesztelőnek kivetkőznie magából, egy aszfaltbetyárból nem lesz konszolidált túrázó vagy elhívatott városi közlekedő attól, hogy a forgalmazótól elhoz egy full-extrás Pedelec trekkinggépet…
Az akku levétele egy mozdulat, fogantyúja praktikus, el tudom képzelni, hogy 10 év múlva, amikor a városi közlekedők jelentős része ilyen masinán jár munkába, az irodaház liftjében sokak kezében ott lesz a töltésre váró „benzintartály”…Kétségtelenül magas a gép eleje, a túrákhoz lecseréltem a kormányszárat egy hosszabbra, amely mellesleg bő 6 cm-rel lejjebb hozta a kormányt, de a kölcsönadáshoz visszaállítottam az eredeti felállást…
Ha már itt tartunk, akkor jól jönne egy szubjektív vélemény, majd egy ajánlás, hogy kinek érdemes kacsingatni egy milliós értéket képviselő Pedelec felé. Nehéz helyzetben vagyok, pont ezért több emberrel is kipróbáltattam a Pro Connectet: fiatallal, időssel, lelekes bicajossal és laikussal egyaránt. Mindenki abszolút le volt nyűgözve, majd közösen megállapítottuk, hogy 10 év múlva, amikor talán fele ennyibe kerül egy ilyen közlekedési eszköz, a benzin (és a BKV-jegy) ára pedig a mainak többszöröse, akkor neki is és nekem is lesz egy-egy városi Pedelec-je, intünk egymásnak majd útközben. Ma, itt Magyarországon, szerintem a Pro Connect XT még luxus. Továbbá nem vagyok kütyümániás, nem szeretem az elektromos dolgokat, ha annak létezik egyszerűbb mechanikus változata. A naracsot kézzel facsarom, a diót tekerősön darálom, a tojástráttottát pedig villával verem. Mobiltelefonom 2007-es gyártmány. De szerencsére nem vagyunk egyformák, aki pedig már most felül egy ilyen kiváló Pedelec-re, nemcsak olcsóbban közlekedik (10-15 Ft/100 km!) és kevésbé szennyezi a környezetet, hanem elősegíti ezek elterjedését, például szolgál mások előtt.
Szöveg: Németh Balázs
Képek: Németh Balázs, Ekkert Zsuzsa
Kirándulásra, túrázásra, városi közlekedésre ideális kerékpártípus, a Pedelec rendszer pont az ilyen felhasználásban működik a legjobban…
Fullextrás felszerelés, 10-fokozatú váltórendszer, hidraulikus tárcsafékek, német minőség…
Az RST legmagassabb szintű trekkintelója relatíve könnyű, alubecsúszószáras, talán egyetlen probléma vele, hogy kissé hajlékony…
A Bosch Pedelec rendszer akkuja a „slusszkulccsal” levehető, amely nemcsak a parkolás során védi a 150.000 Ft értékű alkatrészt az eltulajdonítástól, de ezáltal az praktikusan tölthető a lakásban vagy az irodában is!
Az akku levétele egy mozdulat, fogantyúja praktikus, el tudom képzelni, hogy 10 év múlva, amikor a városi közlekedők jelentős része ilyen masinán jár munkába, az irodaház liftjében sokak kezében ott lesz a töltésre váró „benzintartály”…
Az akku fogadóállomása, alatta a vázba integrált Pedelec motoregység saját hajtóművel…
A nadrágszárvédő nemcsak láncváltóhoz optimalizált, de egyedi dizájnt is kapott…
Számos apró részlet mutatja, hogy felső kategóriás Pedelecről van szó: ilyen a Continental túraköpeny Extralight változata…
Slusszkulcs, bekapcsológomb és az egyszerű töltöttség-kijelző: a központi számítógép pontos %-os vagy kilométerben megadott értéket is tud mondani a kijelzőn…
A világításrendszert a B&M szállítja, vezérlésbe integrált, akkuról kapja az energiát, elöl 1 wattos Cree, azaz hi-tech a javából…
A központi vezérlő tetején lévő két gomb segítségével lényegében fokozatot is válthatunk: így lehet a motorresegítés révén plusz „kakaót” igényelni. Alatta pedig egy dizájnos csengőt találjuk, amelyet mindenestül előre kell nyomni…
Az akku levétele és lezárása
A Bosch motor- és meghajtásegység a vázba integrált, csak erre tervezett kerékpárba építhető be…
A hátsó váltást egy XT Shadowra bízta a Kalkhoff, a 3:1 áttételtartomány nekem elegendő volt, pedig még 20%-osnál meredekebb emelkedőkön is kipróbáltam a gépet…
A kormány kissé túl széles városi forgalomhoz, de mondjuk csomagos túrázásnál jól jöhet a biztosabb irányítás…
A Magura hidraulikus tárcsafék hátul a vázháromszögön belül kapott helyet, így talán kevésbé akadályozza a csomagszállítást…
Bőven elendő fékerőt élvezhettem, a moduláció is rendben volt, legfeljebb az első teló volt túl rugalmas egy ilyen izmos fékrendszerhez…
A Pro Connect megjelenése diszkrét, „férfias”, olyan 40-es éveiben járó managernek való…
Kétségtelenül magas a gép eleje, a túrákhoz lecseréltem a kormányszárat egy hosszabbra, amely mellesleg bő 6 cm-rel lejjebb hozta a kormányt, de a kölcsönadáshoz visszaállítottam az eredeti felállást…
A képen jól látható, hogy a Bosch Pedelec egység egyedi tervezésű vázat igényel. Mellesleg jól jött a motor tőkesúlya a kanyarokban: kifejezetten stabil volt az irányítás…
A fékkarok komfort-típusok, nekem kényelmesebb lett volna egy montis változat…
Meglepődtem, hogy a fékkar Torx-os alucsavarokkal rögzül a kormányra…
A kerékszetten sem spóroltak a fejlesztők: az XT agyaszett a Concept trekkingfelnikkel ütős párosítás, minden bizonnyal tartós és megbízható…
Kiemelném a csomagtartó mögött lévő rendszemtartó konzolt: igen, le lehet vizsgáztatni a Pro Connect-et segédmotornak is!
A nadrágszárvédő nemcsak láncváltóhoz optimalizált, de egyedi dizájnt is kapott: én is legszívesebben ilyet tennék a saját városi gépemre…
A Bosch Pedelec meghajtás kb. 3,5 kg többeletterhet jelent, ellenben 350 wattos motorja még meredek hegymenetben is repíti a 20 kilós gépet…
Igazi szeszélyes tavaszi időjárásban folyt a tesztelés, többször menekülni kellett a vihar elöl!
InfoBox – Kalkhoff Pro Connect BS10 XT: Forgalmazó: Borneo Apparel Kft.
Focus Kerékpárbolt 1139 Bp. Váci út 168. (Reno udvar)
A kerékpár a gyártó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
A kerékpár a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA érhető el.
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: L (tesztelt), M, S
Tesztelt gép mérete: L (55 cm)
Alkatrész-garancia: 1 év
Ajánlott fogyasztói ár: 922 000 Ft
Specifikáció:
Váz: E-Bike Sport, Alumínium, Bosch Pedelec, „Magicblack” fekete
Vázméretek: S (18″), M (20″), L (22″)
Villa: RST Verso III Magnesium TnL
Motor: Bosch Speed 36 V / 350 W
Akku: Bosch Li-Ion 36 V Akku mit 8 Ah / 288 Wh
Vezérlőegység: Bosch LCD
Világításrendszer: B&M Lumotec CYO R, IQ LED, B&M Toplight Flat
Hátsó váltó: Shimano XT 10-G
Fékek: Magura Julie HP4, hidraulikus tárcsafék, 180/160 mm féktárcsa
Fékkarok: Magura Julie HP4
Váltókar: Shimano SLX 10-G
Hajtómű: Bosch Pedelec
Középcsapágy: Bosch Pedelec
Lánc: Shimano CN-HG93
Fogaskoszorú: Shimano SLX 10, 11-34 fog
Első agy: Shimano XT
Hátsó agy: Shimano XT
Külső gumi: Continental Contact 2 ExtraLight, 32 mm
Felnik: Concept Disc (alu, duplafalú) 32 furat
Kormány: Concept SL Riser (alu, enyhén hajlított, 31,8mm)
Kormányszár: Satori UP2 (alu, ahead, 31,8mm, magasított, -10/+20 fok szögállítási lehetőséggel)
Nyeregcső: Concept EX (alu, finomállítós, 31,6 mm)
Nyereg: Selle Royal Ariel
Markolatok: Ergon GP1
Pedálok: VP-610
Súly 20,9 kg
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 70,5 fok
Ülőcső-szög: 73,0 fok
Ülőcső-hossz: 550 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 595 mm
Tengelytáv: 1110 mm
Láncvillahossz: 455 mm
Igazi szeszélyes tavaszi időjárásban folyt a tesztelés, többször menekülni kellett a vihar elöl!
Borsod-Abaúj-Zemplén megye három különböző településén az iskolákban egész napos kerékpáros napot tartott a Kerékpársport 2000 Sportegyesület márciusban és áprilisban.
Fotó: Juhász Gábor
Rendeztek játékos iskolai oktatást, mely megalapozta a gyerekek ismereteit a kerékpárról, valamint a kerékpározásról általában. A kerékpár játék,- sport,- és közlekedési eszköz funkciójával is megismerkedhettek a résztvevők.
Ezen kívül sor került a biztonsági,- és védőfelszerelések bemutatására, a kerékpározás személyi és műszaki feltételeinek ismertetésére. A gyermekek megismerkedtek a közutakon való közlekedéssel, megtanulták a fontosabb KRESZ szabályokat, fontosabb táblákat és előkerültek az extrém közlekedési helyzetek elemzése is.
Természetesen a rendezők megismertették a gyerekekkel a kerékpározás környezetvédelmi és egészségvédelemi előnyeit. Ezáltal minden gyereket ösztönöztek arra, hogy napi rendszerességgel kerékpározzanak, akár az iskolába járásra is használják ezen közlekedési eszközt. Az eseményeket Boldván, Alsózsolcán és Szendrőn a helyi Általános Iskolák közreműködésével, valamint a Magyar Olimpiai Bizottság és a Emberi Erőforrások Minisztériuma támogatásával valósították meg a rendezők.
Harmadszor kerül megrendezésre május 17-én Békéscsaba szomszédságában, Újkígyóson a Snake Ring Cup kritériumverseny, elit, amatőr és utánpótlás kategóriák számára. A tavalyi évvel ellentétben idén egynapos a rendezvény, melynek versenykiírása alább olvasható.
Versenykiírás: III. Snake Ring Cup Nyílt Nemzetközi Országúti Kerékpárverseny
Időpont: 2013. május 17. péntek
Helyszín: Újkígyós, 1400 m-es zárt körpálya, rajt-cél: Városháza (Kossuth u. 41.)
Célja: A kerékpározás és a kerékpársport népszerűsítése. Lehetőség biztosítása az egészséges versengéshez. Tehetségkutatás, tehetséggondozás, rekreáció. A verseny kapcsolódik a városi sportrendezvényhez.
A Rendezvény Házigazdája: Újkígyós Város Önkormányzata (5661 Újkígyós, Kossuth u. 41.), Szebellédi Zoltán Polgármester
A Rendezvény szervezője, rendezője: KÖRÖS-Bike SRE
Cím: 5600 Békéscsaba Fiumei út 66.
Mészáros Zoltán elnök sms.: +36 70 9432 748
Kesjár Attila versenyszervező tel.: +36 30 259 60 05
Program:
14: 00 óra – Diák – Korcsoportos – Amatőr futamok (A versenyszámok konkrét kiírását az előnevezések beérkezését követően a létszám függvényében véglegesítjük és tesszük közzé)
17: 00 óra – U-23-Elit verseny (tervezett kezdési időpont, ha az előnevezések nagy száma miatt az előfutamok időkerete megnő, a rajt 17: 30 órára tolódik)
Eredményhirdetés, díjak átadása, a főverseny befutóját követően kezdődik minden korcsoportra vonatkozóan.
Verseny szabályzat: A versenyen igazolt, és amatőr versenyző egyaránt elindulhat! Az értékelés országúti szabályok szerint történik.
Végbefutó 1., 2., 3. helyezés alapján.. A leszakadók limit idejéről a felkért zsűri ad tájékoztatást a rajtot megelőzően. További esetekben az UCI és az MKSZSZ verseny szabályzata az irányadó. Fejvédő használata kötelező! Defekt, kerékcsere a rajt – cél területen kialakított depóban oldható meg. Áttétel ellenőrzés nincs. A versenyen minden versenyző saját felelősségére indul. Az esetleges verseny balesetekért a rendezőség felelősséget nem vállal. A rendezvény időtartama alatt folyamatos orvosi felügyeletet (mentőt) biztosítunk..
A verseny táv:
U-23- Elit – 40-kör, vagyis 56km.
Amatőr és korcsoportos mezőnyök – Távok a nevezések tükrében lesznek kialakítva.
Nevezés: Korcsoportos – Amatőr – U-23- Elit nevezési díj előnevezés esetén 2000 Ft/fő,mely egy tál főtt ételt tartalamaz.Helyszíni nevezés esetén 3000 Ft/fő.
Az előnevezéseket név, életkor, csapatnév megjelölésével a http://korosbike.eu/kapcsolat/ címre kérjük megküldeni.
Nevezési határidő 2013. május 12.. 24:00 óra
A nevezési díjakat a következő számlára kérjük átutalni 2013. május 12.-ig: 53700034-15151188
Díjazás: U-23-Elit korcsoport: 1.hely – 50.000 Ft, 2. hely – 30.000 Ft, 3. hely – 20.000 Ft.
További korcsoportok: Érem, serleg és tárgyjutalmak az 1-3. helyezetteknek.
Kerékpáros első kosár a Topeak-tól. Akár az iskolai torna zsákot, akár a piacon beszerzett friss zöldségeket szeretnék biztonságban haza juttatni, nincs jobb választás, mint a Topeak hegesztett drót kosara.
Professzionális QuickClick™ gyors rögzítési rendszerével másodpercek alatt könnyedén és stabilan rögzíthető a kormányra. Lehajtható fülével kényelmesen hordozható a kerékpárról levéve is. A konzolon (amely külön is beszerezhető, így több kerékpáron is használható ugyanazon kosár) elhelyezhetőek az olyan kiegészítők, mint lámpa, computer, kisebb táska.
– Elérhető fehér (TB2001-W) és fekete (TB-2001) színben
– Kapacitása: 16 l
– Súlya: 1 370 g
– Maximális terhelhetőség: 5 kg
– Mérete: 35 x 25 x 26 cm
– Javasolt fogyasztói ára: 10.600.- Ft
Hazai forgalmazó: http://www.gepida.hu
Május 4-én Tiszafüredről rajtol a 6. Intersport Tour de Tisza-tó, a Magyarország második legnagyobb tavát megkerülő kerékpáros verseny és túra mezőnye. A 65 kilométeres táv teljesítői megkerülhetik a Tisza-tavat, a 15 kilométeres túra résztvevői kényelmesen bejárhatják Tiszafüred környékét. A görkorcsolyásokat 57 kilométer várja a tóparton!
Az Intersport Tour de Tisza-tó mezőnyéhez a kerékpáros-futó vegyes csapatok is csatlakozhatnak: ez a Tisza-tavi Bringatlon, egy olyan váltóverseny, amikor minden részt vevő csapatnak garantáltan két kerékkel kevesebb van – vagyis aki nem kap bringát, az bizony fut. A mezőny együtt rajtolva vág neki Poroszlóról az 57 km-es távnak, sőt a tiszafüredi célvonalon is együtt kell áthaladniuk. Azt a csapatok dönthetik el, hogy mikor cserélnek a táv során, és hogy a váltó tagjai mennyit futnak és bringáznak.
A Tisza-tó partján rendezett az 6. Intersport Tour de Tisza-tó eseményen akár országúti, akár mountainbike-kal részt lehet venni – a távok bármilyen kerékpárral, minimális kerékpáros tudással is teljesíthetők!
A Hungarorun Kft. szervezésében újra kerékpárverseny lesz 2013. június 29-én a Hungaroringen. A verseny szakmai irányítóját, Toldi Tamást (www.tomegsportmarketing.hu) kérdeztük a versenyről:
– Bár nem te vagy az illetékes, de hagy kérdezzem meg, miért kellett 5 évet várni, hogy ismét legyen verseny a Hungaroringen?
– Nem én vagyok valóban az illetékes. Mint tudjuk ez egy világszínvonalú pálya és ki ne szeretne dicsekedni egy ilyen ékszerrel. A tervek szerint ez a mostani bringaverseny nem egyszeri alkalom lesz, hanem remélhetőleg minden évben megrendezésre kerül. A Hungaroring Sport zrt. érzéseim szerint nyitottabban áll az ilyen típusú rendezvényekhez és különösen szimpatikus nekik a kerékpársport. Ezzel is egyre jobban ki akarják használni a Hungaroringben rejlő lehetőségeket. Én is így kerültem a képbe, mint az X2S TEAM egyik vezetője. Ez egy egészségfesztivál keretein belül megrendezendő verseny, ahol a terepfutást és a Mountain Bike versenyt is az X2S terepsport csapat koordinálja és igyekszünk minél jobb és sikeresebb rendezvényt szervezni, hogy aztán ne is legyen kérdés, hogy jövőre is lesz-e bringás verseny a Hungaroringen.
– Mire számíthat az egyszerű halandó, ha kimegy a versenyre? Itt különösen az érdekel, ha leköröznek valakit az elit versenyzők, akkor ott befejeződik számára a verseny?
– Nem. Határozottan nem. A célunk az, hogy ez a nap egy örömbringázás legyen. A verseny 1,5 óra + 1 kör lesz. A pálya szerintünk elég nagy ahhoz, hogy azok, akik 40-es átlagot mennek és azok, akik 30-asat elférjenek a pályán. Magyarország legprofibb motorosai jönnek, akik tökéletesen fogják megoldani a lekörözéseket. Természetesen fontos, hogy odafigyeljünk egymásra. Illetve az indulók létszámát 600 főben maximalizáljuk, mert azt gondoljuk, ez az a létszám, amit biztonságosan tudunk kezelni a pályán.
– Mit kapnak az indulók?
– Elsőként azt emelem ki, hogy több mint 1,5 órás Hungaroring használatot. Ezen kívül még készülünk minden beérkezőnek egy emlékéremmel, ami olyan, mint egy F1 belépő. Az abszolút első 3 helyezett pénzdíjazásban részesül. Illetve chipes és célkamerás időmérés lesz, mindenkinek a köridejét mérjük és az eseményt követően nem csak a helyezéséről küldünk e-mailben tájékoztatót, hanem minden mért köréről. Annyit elárulok, hogy a köridőknek egy év múlva lesz jelentősége. De erről többet nem mondanék. A beérkezők frissítéséről is gondoskodunk.
Továbbá lesz profi fotós, aki mindenkiről készít egy képet (mindenkiről = indulók minimum 80%-ról). Fontosnak tartom ezt a fajta figyelmességet különösen úgy, hogy nem gyakran bringázhat az ember a Hungaroringen. Az indulók között kisorsolunk 2 db Hungaroring belépőt a Forma 1 Magyar Nagydíjra. Én kilátogattam már tízszer a Magyar Nagydíjra nézőként – az elsőre is – és azt tudom mondani, nem szabad kihagyni. Voltam több külföldi versenyen, még a világ másik végében is, de a magyar futam rendezvényszervezői szemmel nagyon profi.
Ha Te sem akarsz lemaradni a Június 29-ei Tour de Hungaroringről akkor nevez kedvezményesen Április 29-ig bruttó 3200 forintért. Vigyázat, április 29-e után a nevezési díj emelkedik! www.hungaroringfutas.hu
Dósa Eszter, a Vitalitás SE-Scott-Nutrixxion versenyzője legfrissebb blogjában egyszerre két versenyről, a mountain bike XCO kupasorozatot nyitó e.Bike.hu Kupáról és a szlovákiai Turcianské Teplicéről számol be:
… még ha nehézkesen is, de csak kezdetét vette a 2013-as versenyszezon. Hurrá!
A terheléses vizsgálat után azonban “rám járt a rúd”, ugyanis sikerült összeszednem egy csúnya felső légúti megbetegedést. Szerencsére (vagy épp ellenkezőleg), nem volt magas lázam, azonban bringázásról szó sem lehetett. Habár engedelmes bárányka voltam, szépen betartottam az orvosi utasításokat (ez nálam nagy szó!), sőt, még mindenféle házi praktikával és vitaminbombával is erősítettem magam, mégis bő két hétig jóformán csak a port törölgettem a bicóról. Volt is nagy öröm, mikor végre kiszabadulhattam a szobafogságból, s feltekerhettem a szlovákgyarmati Fehér-hegyre. És persze egy kis (inkább NAGY) félsz is, hiszen egy hét múlva VERSENY van!
Előtte azonban volt még egy hivatalos programunk Salgótarjánban, ugyanis a 2012-es esztendőben elért eredményeim alapján Nógrád Megye Legeredményesebb Felnőtt Női Sportolójává választottak – immár negyedszerre. Az elismerésben természetesen Viktornak mint edzőmnek is része volt. Egy kis összejövetel és állófogadás keretében került sor a díjátadóra. Nem szeretnék nagy szavakat használni, de hatalmas dolognak tartom ezt a díjat, s még annál is nagyobb felelősségnek a jövőre nézve.
Külön öröm volt az is, hogy Ódor Andris és Lencsés Éva néni is a díjazottak között volt, így három “vitalitásos” is öregbíthette a balassagyarmati egyesület hírnevét.
De kanyarodjunk vissza a versenyre! Ez a bizonyos eBIKE.hu Kupa, ami immár hetedik esztendeje feladat és kihívás a csapatom számára. A verseny szervezőiként két fronton is teljesítenünk kell, ami embert próbáló feladat. Ehhez kell csak igazán a jó szervezőkészség… Még jó, hogy egy nagyszerű, talpraesett gárda viszi a pályaépítést, a nevezést, s sok egyebet, ezáltal hatalmas terhet levéve azok válláról, akik még versenyezni is szeretnének… Mindezt úgy, hogy a hozzánk ellátogatók jól érezzék magukat, s jó élményekkel tele térjenek haza.
A délelőtti gyerekrajtok mindig megdobogtatják a szívemet, hatalmas motivációs többletet adnak, még akkor is, ha csak egy-egy pillanatot is kaphatok el a teendőim mellett. De jó volna látni őket évek múltán is a versenypályán!
A tavalyi esztendőhöz képest az időrendben is történt változtatás, így az elit futamra délután 3-kor került sor. Akkorra már valamelyest sikerült megnyugodnom – egészen addig, amíg Viktorék elő nem rukkoltak az izgalmas ötlettel: mi lenne, ha kapnék egy kis kamerát, hogy “belülről” is rögzítsem a versenyt. Mit mondjak, hát persze, miért is ne? Végül is kb. 5 órát azért aludtam, a teljes versenytávot most fogom abszolválni az évben először, a betegség után egyáltalán nem érzem magam jó erőben, tehát aggodalomra semmi ok… Szóval nem igazán repestem az örömtől…
Egy dologban azonban biztos voltam, s ezért mondtam igent: ha kitisztítom a fejem, s nem gondolok arra, hogy zavarhat a kamera, akkor az bizony nem fog semmiben sem akadályozni vagy hátráltatni. Ezt az okfejtést szépen be is ültettem a buksimba, s láss csodát, működött a dolog.
A sors fintora természetesen az volt, hogy végre sikerült egy jó rajtot elkapnom, s szinte azonnal az élre állva eltávolodnom, így túl sok bringást nem sikerült lencsevégre kapni.
Ezen a félvételen azért pár pillanat bevonulhatott az örökkévalóságba – a junior/női rajt erejéig:
Ekkor persze nem az járt az eszemben, hogy sikerül-e a felvétel vagy sem, hanem hogy egy jó erős körrel kellene kezdeni, közben pedig felmérni a terepet, kik közül kerülhetnek majd ki a dobogósok.
Szlovák kolleginám, Michaéla Maláriková egy igaz csajos (rózsaszín, fúúúj!) össztelós 29-essel igyekezett tenni rám a kereket, az első két körben veszélyes közelségben maradva. Így semmi szín alatt nem volt szabad hibáznom, defektelnem meg pláne, mert akkor búcsút inthetek az aranyéremnek. Mert betegség ide, fáradtság oda, titkon azért a dobogó legfelső fokáról álmodoztam…
Egyébként az előző évihez képest iszonyat rossz köröket mentem, nagyon nem voltam elégedett magammal. Persze tavaly ilyenkor már egy kicsit több montis versenykilométer volt a lábaimban… Minden kezdet nehéz, ahogy mondani szokás… Mindenesetre a történet jó sült el, Michaéla és Cseh Roni előtt sikerült áthaladnom a célvonalon.
A fiúknál Szilárd verhetetlennek bizonyult, még annak ellenére is, hogy büntetésből hátulról kellett rajtolnia. Őt Blazsó Marci és a szlovák “ifjú titán”, Jozef Bebcák követte.
Majd alig hogy lezongoráztuk a versenyt, már jött is a következő XCO-s megmérettetés, ezúttal a szlovákiai Turcianské Teplicén…
Nagyon szeretem ezt a tavaszi versenyt, három okból minimum: a nemzetközi mezőny, a jó pálya illetve a szomszédos aquapark miatt.
A mezőnyökben a cseh és lengyel “szomszédok” tarkították, s nehezítették is meg a dolgunkat. Ami a lányokat illeti, szinte nem volt számomra ismeretlen név. Tudtam, mindennek össze kell jönnie, hogy itt ma dobogóra állhassak.
Ez, sajnos, nem történt meg. 1 kört tudtam megtenni a pályán bejárás során, a főbb pontokat memorizálva. Sajnálattal konstatáltam, hogy az erdő legyilkolása északi szomszédunknál is hatalmas méreteket kezdett ölteni – az egyik korábbi erdei szekció helyett tarvágásos területen kellett lezubogni. Nem volt üdítő látvány.
A melegítés végén pedig az órám adta meg magát… Szuper. Ezen persze Viktor még jobban felbosszantotta magát, ami aztán engem is, majd vitatkoztunk egy sort – a rajt előtt 2 perccel… A lelkiállapotom nem volt éppen a versengésre hangolva. Itt pedig aztán hatványozottan szükség van egy, a múlt hetihez hasonló rajtra, ha nem akarok 30 méter után beszorulni, s leszállni a bringáról.
A rajt nem sikerült jól, amin az előzmények után nem volt meglepő. Kellett egy kis idő, amíg sikerült rendeznem a gondolataimat, s megkezdhettem a módszeres előzgetést. Meglátjuk, mit lehet alkotni a teljesítendő 5 kör alatt… Közben a frissítőben Viktor és Marci igyekezett infóval és persze az agydurrantó XX-Force-szal ellátni.
Szerencsére nem volt sár, a köves-gyökeres katlanokban pedig kifejezett élvezetes volt a felfelé kapaszkodás. Ha jól belegondolok, az előzéseim 2/3-át ezeken a szakaszokon hajtottam végre.
Ekkor azonban már a lengyel Katarzinának és a cseh lányoknak már nyomuk sem volt, sőt, a múlt héten hozzánk ellátogató Michaéla sem volt látótávolságon belül egészen a 4. körig. Ez viszont azt jelenti hogy: 1. nagyon lemaradtam az elején, 2.: ha jól mászok a technikás felfeléken, akkor a lejtőzéssel lehet a gond.
Ami egyértelműen segített a fókuszálásban, az a látóterembe kerülő egy-egy kollegina. Olyannyira sikerült vérszemet kapnom, hogy a negyedik kör végére a 4. helyre sikerült felkúsznom. Cseh ellenfelem azonban nem volt túlságosan lemaradva, amit csak akkor vettem észre, amikor utolért. Nem lett volna szabad utolérnie, s sajnos tudom azt is, hogyan történhetett meg: a leköröző fiúkkal túlságosan engedékeny voltam, s ezek az értékes másodpercek nagyon kellettek volna a verseny végére.
Ekkor már csak hab volt a tortán, hogy egy kis ívű balos kanyarnál, max. 500m-re a célegyenes előtt engedtem, hogy beszúrjon, majd az utolsó kaptatónál még hibáztam is, így sajnos kényelmesen, 3 mp-cel előbb érhetett célba a leányzó, nekem pedig maradt az ötödik hely.
Csodát persze nem vártam a fárasztó hét végén, az viszont lendületet ad a továbbiakban, hogy revansot vegyek cseh kollegináimon. Leszek én még erősebb és ügyesebb idén!
A fiúknál, nem meglepő módon, Michal Lami került ki győztesként, Martin Haringot és Ondrej Fojtikot maga mögé utasítva. Ami számomra meglepő volt, az az, hogy Michal öccse, Frantisek, 1:15-ön belül tudott megérkezni bátyja után, abszolút negyedikként, olyan neveket megelőzve, mint Milan Barényi vagy Jozef Bebcák (aki nálunk, egy héttel korábban, abszolút harmadikként ért célba!).
Ami pedig a következő versenyt illeti, eredetileg úgy volt, hogy Zuzana kolleginám baráti meghívásának eleget téve a mai naptól a csehországi Gracia Orlová országúti női világkupán állhatok rajthoz, egy közös szlovák-magyar mix csapat színeiben, 4-2-es felállásban (Barbival karöltve). Tervben volt egy teljes magyar sor kiállítása is, ám kifutottunk az időből, s beteltek az indulói helyek, így nem volt már lehetőség újabb csapat regisztrálására. Sajnos úgy alakultak a dolgaim, hogy mégsem tudok részt venni, azonban itthonról is sok hajrá és biztatás Barbinak és a beugró Epres Kornéliának!
Aki szeretné nyomon követni a 24-28. között zajló viadalt, ha a TV-ben nem is, a verseny honlapján talál majd információt.
A fotókért köszönet Baksay Bettinek, Marcinak, Honti Attilának, Fenyvesi Tominak és Zavicsa Ádámnak!
A tegnapi napon a magyar bejegyzésű Utensilnord-Ora24.eu kerékpáros csapat olasz sportigazgatója Franco Gini bejelentette a gárda legújabb igazolását a talján Andrea Masciarelli személyében.
Andrea Masciarelli
A legendás Palmiro Masciarelli középső fia (Simone és Francesco is ismerős lehet a kerékpárrajongók számára) 1982. szeptember 2-án született Pescarában. Ifjúsági éveit követően a Cantina Tollo – Acqua & Sapone stagionaire versenyzője, majd 2003-tól a Vini Cardiola kerekese. Ezekben az években több Top 10-es helyet hoz a nevesebb olasz egynaposokról, de áttörő sikerrel nem büszkélkedhet.
2005-től egészen a 2012-es fennállásáig az Acqua & Sapone bringása. 2009-ben és 2010-ben részt vesz a Giro d’Italia-n (2009-ben végig is tekeri azt), de ugyanebben az évben teljesíti a Liege-Bastogne-Liege klasszikust is. 2005-től Stefano Garzelli egyik elsőszámú segítője.
Andrea a hétvégén mutatkozik be a GP Industria & Artigianato illetve a Giro di Toscana viadalokon, amelyeken a magyar bajnok Kusztor Péter is rajthoz áll. Eközben a hazai sor a május 3-ai lengyel Szlakiem Grodów Piastowskich 2.1-es szakaszversenyre hangol.
