A hétvégén megrendezett Bikemag Eplény Kupa visszhangjaként gyűjtöttünk össze az alábbiakban néhány reakciót, hogy megtudjuk a versenyzők és a kerékpártesztelésen résztvevők véleményét is a hétvégéről:
Balázs Armand Tibor (résztvevő):
Jó versenyt csináltatok és talán a legjobb pályát! Szerintem iszonyatosan jó volt az útvonal, csak az eső… Remélem legközelebb szárazon mehetek rajta.
Lukács Ildikó (Beurer/Weltechmed):
Az általunk végzett szűrések szerintem még nagyon új lehetőségnek számítottak, mert kicsi volt az érdeklődés, de a jövőben, ha tudják, hogy van ilyen lehetőség, akkor élni fognak vele.
Összefoglalva jól éreztük magunkat, szívesen részt veszünk hasonló eseményeken.
Palumby Zsombor (FEMAT-Zkse), az U19-es kategória második helyezettje:
Nem sikerült kilőnöm, mert nagyon elpörgött a kerekem, de a „rajtegyenes” végére már a 3. helyen álltam. Az aszfalton még az egynyomsávos előtt lekerültek ketten. Na itt elkezdődött a csúszkálás… gyorsan le a bringáról, és futás. Sokkal gyorsabb volt! … A lejtők nagyon csúsztak, így futva biztosabb és sok helyen gyorsabb volt. … a hosszú emelkedőn Szabi tanácsát megfogadva olyan helyeken tekertem ahol soha eszembe se jutna: minél inkább a fűben, így kevésbé csúszott, viszont a meredekséggel meg kellett küzdeni, nem volt mese. Meredekség az volt bőven. A hosszú emelkedő vége – becslésünk szerint – olyan 24-25%-os lehetett… A lejtőkön már ráéreztem a „csúsztatás” szépségére, így jól haladtam kétkeréken …
A viszontagságos időjárás ellenére szerintem egy igazán jó versenyt hoztak össze. Az időjárás persze kicsit beleszólt az előzetes számításokba, extrémmé téve a nagyon élvezetes pályát, ami szerintem kiválóra sikerült.
Ördög Dani (Alpinbike):
Szerintem nagyon jó volt az egész rendezvény, kezdve a rajtcsomagtól a pályáig stb.
Mint teszteltető szerintem így elsőre jól sikerült. Az emberek sajnos még nem igazán jöttek rá, hogy mennyire jó lehetőség az, hogy egyszerre több nagy márkát próbálhatnak ki.
Ennyi embernél ez jól kezelhető volt, de szerintem később, amikor már sokkal többen jönnek majd, akkor a tesztkört és a standokat is egy jobban jelölt, biztosabban körbeszalagozott helyen kell kijelölni.
A lényeg, hogy jól sikerült és egész sokan voltak.
Enyedi Ferenc, az ACÉL A CÉL XCO szervezője:
Van egy tuti táskám és nagyon jól éreztük magunkat.
Bereczki Laci (High5):
Néhány nagyobb maraton is megirigyelhetné ezt a kiállítói sokaságot.
Sikos Zoltán (GreenZone Keszthely):
3 db Specialized fullyval, 3 db belépő kategóriás mountain bike-kal, valamint 2 tandemmel települt ki. A mountain bike-ok közül a Specialized Expert (carbon 29″ fully) volt a legnépszerűbb, amire akár másfél órát is vártak a tesztelők. Nem várt sikert arattak a tandemek is. Mivel nagyon kevés helyen lehet kipróbálni ilyen típusú bringákat így volt olyan, aki csak azért jött el Eplénybe.
Ezzel a futamok között és alatt is tudtak programot biztosítani a kísérőknek, az odalátogatóknak és természetesen a versenyzőknek. Nagyon jó kezdeményezés a kerékpáros teszt és az expo, na meg a helyszín is remek!
Rónaszéki István (Bikeland Veszprém):
Nagyon sokszor sorba álltak az 5 db Merida kerékpárunkra, hogy kipróbálhassák őket. Volt aki 150 kilométert kocsikázott Eplényig, hogy tesztelhessen, pedig nem is versenyzett. Ha délután nem ered meg az eső, még több tesztelőnk lett volna.
A szakadó esőben volt, aki rövid mezben vitte a kerékpárt, ment vele 30 percet és utána kérte, hogy próbálhassa ki a következőt, pedig akkorra már nyakig sáros volt… De ha már tesztelni jött, akkor tesztel is…
Köszönöm a lehetőséget, jövőre jövünk!
Winkler Gábor (Montik.hu):
Jött az eső, de nagyon. Ennek ellenére sok mosolygó arcú embert láttunk Mondrakeren!
Egyenes fejű küllős (SP), Stans 355, 26″-os változat, szupermerev, rendkívül könnyű
A Hope Pro 2 agyszett sikereit követve a Hoops Pro 2 Evo kerékszett is kiváló teszeredményeket, illetve számos rangos nemzetközi díjat tudhat magáévá. 2013-as újdonság a 27.5″ méret, amely újabb távlatokat nyit a felszerelés tekintetében igényes montisok előtt.
A Hope Hoops Pro 2 Evo 650b Stans Arch Rims abronccsal készül, Sapim Race húzott küllőkkel és természetesen Hope Pro 2 agyszettel, rozsdamentes csapágyazással és tetszőleges csodálatosan anodizált színben. További variáció a hagyományos küllőperem-kialakítás, vagy az egyenes küllős SP változat, amely még erősebb, merevebb szerkezetet alkot. Az eredmény egy könnyű de rendkívül erős, strapabíró kerékszett, amely ráadásul esztétikailag sem „gyenge”.
27,5″-os méretben is, teljes agyszínválaszték, SP vagy hagyományos küllőperemmel…
Jellemzők:
Stans Arch 650b abroncs
CNC-megmunkált agyszett, a barnoldswicki gyárban készítve
Manuális fűzés a barnoldswicki gyárban
Rozsdamentes ipari csapágyazás (S6903, S6803, S6804 és S17287)
2014 T6 alumínium agytest
Színválaszték: fekete, kék, arany, vörös, szürke vagy ezüst, egyenes küllős SP esetén kizárólag fekete!
Furatszám: 32
Alumínium kazettatest
Négykalapácsos, 24 fogas kilincsművel rendelkező szabadonfutó
Sapim Race küllők
Sapim Polyax küllőanyák
Első kerék 15mm-es tengelyátalakítóval
Tömeg: első 860 g, hátsó 982 g
Tömeg SP változat esetén: első 872 g, hátsó 993 g
Ár: 125.900 Ft, illetve SP változatban 139.900 Ft.
A legkönnyebb Stans abronccsal, Sapim Race küllőkkel akár tárcsafékes cyclocross versenyhasználatra is!
Továbbra is elérhető a 29”-os Hoops Pro 2 Evo, az új 27,5”-oshoz képest az eltérés az abroncsmodellben és a küllőkben van: a felhasználás függvényében Stans Crest, ARCH vagy Flow 29er abroncsok közül lehet választani, mindegyik esetében Sapim Sprint vagy Race küllőkkel fűzve. (Pl. a Crest+Sapim Race tökéletes választás tárcsafékes cyclocross felhasználásra, a Flow+Sapim Sprint pedig All Mountain/DH-ra!)
A Hoops lelke a Hope Pro 2 (ebben az esetben SP) CNC-zett agyszett, egyenesen az angol üzemből…
Tömeg:
Crest első 810 g, hátsó 920 g
Arch első 883 g, hátsó 998 g
Flow első 960 g, hátsó 1070 g
Ár: 125.900 Ft, illetve SP változatban 139.900 Ft.
A 26”-os Hoops Pro 2 Evo még többféle abronccsal kapható: Notubes Crest, ARCH és Flow, illetve Mavic 717, 521 és 721, továbbá DT Swiss XR400, az agy esetében 15 vagy 20 mm-es tengelyátalakítók képezi a lehetőségeket, természetesen az agyszínválasztás mellett. Az abroncsmodell függvényében Sapim Race vagy Sapim Sprint küllőkkel és Sapim Polyax anyákkal fűzve a barnoldswicki gyárban.
Ruhát is úgy vásárol szívesen az ember, ha előbb felpróbálhatja, a kerékpár esetében is így van ez, ezért egyre népszerűbbek a kerékpárüzletek által ajánlott teszt lehetőségek. A budai Moab kerékpárüzletben több népszerű márka modelljeit – Giant, Merida, BMC – is kipróbálhatjuk. Mi is elkísértük egy kerékpárteszt-megmozdulásra a srácokat, amihez hasonlón bárki részt vehet előzetes egyeztetés után…
Örömteli, hogy az utóbbi években egyre jobban elterjed ez a szolgáltatás, hiszen olvashatunk bármit a neten a különböző bringákról, az nyilván segít a döntésben, egy kerékpártesztből is sokat megtudhatunk a kerékpárról, de mindez csak kiegészítő információ, ha a személyesen is kipróbálhatjuk a gépet.
A Moab Kerékpárüzletben ráadásul a tesztelhető márkák szempontjából talán a legszélesebb a paletta, hiszen Giant, Merida, BMC gépeket tesztelhetünk. Lévén Magyarországon is a legaktuálisabb kérdés mostanság a bringások körében, hogy váltsanak-e 29-es kerékméretre, a tesztelhető paletta főleg ilyen gépekre koncentrál.
Mivel a Moab-os srácok hosszú évek óta a mountain bike maraton és XCO-versenyek résztvevői, nagy biztonsággal segítenek eldönteni a próbát követően, hogy megéri-e 29-es gépbe beruháznod, esetleg érdemes össztelós bringában gondolkozni, ha igen, milyen rugóúttal…
Mire elég egy menet bármilyen kerékpárral? Nos, gyakorló tesztelőként azt mondhatjuk, a legtöbb lényeges információ, és a legfontosabb, hogy szerethető, illik-e hozzánk, könnyen megszokható-e a kerékpár, nagyjából az első alkalommal kiderül. Úgy is fordíthatjuk, amit nem tudunk meg az első napon, ahhoz hónapokra van szükség, például az alkatrészek hosszú távú viselkedése, harmóniája, együtt dolgozása, vagy akár a kerékpár viselkedése versenykörülmények között.
Vagyis egy tesztút hasonlóra ad választ, mint a bevezetőben említett ruhapróba: jól áll-e, kényelmes-e, illik-e hozzánk. Ezt az állványon ránézve lehetetlen megmondani a bringáról, a hosszú távon megmutatkozó tulajdonságokról pedig valóban lehet tesztekből, fórumokról tájékozódni.
Főleg össztelós rendszerek esetén igaz, hogy hiába olvasunk bármit egy tesztben, az ott leírtak a tesztelő és a kerékpár vonatkozásában állják meg a helyüket. Más stílusú rider, aki máshogy kezeli a bringát, máshogyan mozgatja a testével a gépet, előrébb vagy hátrébb mozog a súlypontja, stb., máshogyan fogja értékelni ugyanazt a felfüggesztést. Ráadásul az alkat, testsúly is befolyásolhatja mindezeket, és adott villa, vagy rugóstag is máshogy viselkedik különböző bringások alatt.
Ha egy bringa vásárlásán gondolkozunk, természetesen sokat segít, ha előbb elolvassuk a fellelhető információkat, tájékozódunk, szűkítjük a kört. Ha pedig versenyben marad néhány kerékpár, akkor már tudni fogjuk, mire vagyunk kíváncsiak a menetpróbán.
Nagy segítség, ha szakértő eladóval van dolgunk, aki egyrészt saját bőrén is sokat tapasztalt, másrészt a legkülönbözőbb bringásokkal találkozott már, akiknek ismeri a szokásait, ezek alapján a menetpróba után is nagyban hozzá tud járulni a jó döntéshez. A megfelelő kérdések feltételéhez azonban sokunknak szüksége van a tesztre…
Amennyiben sikerül megbeszélni és összehozni ismerősökkel, a leghatékonyabb tesztet a közös tekerés jelenti, főleg ha méretben is nagyjából fedik egymást a riderek és a bringák. Mi is így tettünk néhányan a János-hegy környékén, és pláne, hogy célzatosan tesztelésről szólt a történet, sok új információval, tapasztalattal gazdagítottuk egymást, pedig külön-külön volt már dolgunk a tesztelt gépekkel is.
Száz szónak is egy a vége, minden szempontból csak javasolni tudjuk a menetpróbát, ha van rá lehetőség! Az alábbiakban a Moab Kerékpárüzletben most tavasztól-augusztusig tesztelhető kerékpárokról olvashattok jellemzést pár szóban, a teszt feltételeivel kapcsolatban pedig vegyétek fel a kapcsolatot a bolttal (http://www.moab.hu/)! A kerékpárok tesztelésének feltételei típusonként eltérőek lehetnek, személyi igazolvány minden esetben szükséges.
Tesztgépek:
– BMC Teamelite TE03 29: A BMC XC/maraton versenyzésre hangolt merevfarú 29-ese már a világkupa pályákon is bizonyított, a kedvező árú triplán húzott alucsövekből épülő TE03 ugyanazt az agresszív geometriát kapta mint a karbon nagy testvérek! Az alacsony fejcső biztosítja a sportos üléspozíciót, a kategóriájában extrém rövid láncvilla pedig a fordulékonyságot! Az átütőtengelyes FOX villával és a Shimano SLX-XT szettel kompromisszumok nélkül azonnal rajthoz állítható bármilyen versenyen! – Versenyzőnk, Dina Márton ezt meg is teszi nemcsak a hazai versenyeken, hanem a Cross-country világkupa futamokon is!
BMC Teamelite TE03 29
– Merida Big Nine Lite 1500 : A Merida igen népes 29’er palettájáról a Big Nine 1500-D a második legjobban felszerelt alumínium vázas változat, Fox villával, Shimano SLX teljes szettel! Ideális versenygép az XC és maraton versenypályákra, de megbízható társ lehet a mindennapokban a hobbi sportolóknak is! Aki nem próbálta még ki milyen is az igazi 29er érzés, ezzel a géppel a nagy kerekű MTB-k minden előnyét megtapasztalhatja!
Merida Big Nine Lite 1500
– Merida Big Ninety-nine XT-M : A Merida új fejlesztésű össztelós 29-ese a nagy kerékméret előnyeit sikeresen párosítja a 100 mm-t mozgó XC/maraton Ninety-nine bringa jól bevált megoldásaival, így a versenyorientált kerékpárosok és az igazi „élménybringára” vágyók is megtalálják vele a számításukat!
Merida Big Ninety-nine XT-M
– Giant Anthem X 29er 1 : A Giant a jól bevált virtuális forgáspontos MAESTRO rugózási rendszert a 29″-os kerékmérethez is adaptálta! A 29er-ek egyébként is a könnyű gördülésről és a nagyobb stabilitásról híresek, de mindez a 100 mm rugóúttal (elöl-hátul) kombinálva egyedülálló élményt nyújt! Az első igazán jól működő mindenes Mountain bike, ami úgy mászik, mint egy maraton versenygép de lefelé egy Enduro bringa teljesítményét nyújtja! Az már csak a hab a tortán, hogy a rugózást a Fox villája és rugóstajga biztosítja!
Giant Anthem X 29er 1
– Giant Trance X29er 1: Mi tud egy 125 mm rugóutas MTB a 29-es kerekkel kombinálva? ÉLMÉNYT adni! Hihetetlen dolgokra képes a gép: könnyű, jól kezelhető/ jól tekerhető, de lefelé sokkal többet tud, mint amire a rugóút alapján számítanál! De inkább próbáld ki magad!
Eljött az újabb bizonyítás ideje, a downhilles LiMiT Racing Team tagjai idei második megmérettetésükön vesznek részt június 7-9. között. A versenyszezont három hete kezdték meg Szlovákiában, most pedig a kupasorozat következő állomásán, Mala Lucivnán csapnak össze újra a visegrádi országok riderei. Lássuk, mi is vár rájuk a közelgő hétvégén.
Mala Lucivna. Egy kicsi szlovák, ám velős síhely a Kis-Fátrában. Hogy ez kinek mit jelent? Valószínűleg a legtöbb ember életében nem hallott még róla. A LiMiT-es srácok azonban regényt írhatnának már arról, hogy számukra eddig mit „adott” a hely. Három év, négy verseny és egy rakás balszerencse: ennyi az eddigi termés. Ez lesz az ötödik kiruccanás, ami már jubileuminak számít. Reméljük, ez jót jelent és eljön a várva várt áttörés.
A verseny plakátja, a fotón Gács Péter
Egy változás már észlelhető, ugyanis a csapat összetétele teljesen új képet mutat. Hatan indulnak a hétvégi futamon, de közülük öten most találkoznak csak először Lucivna „mumusával”. Keresztes Péter, Szabó NF Endre, Zámbó Dávid, Palotai Gábor és a csapatfőnök Gács Péter indul Elite kategóriában, aki viszont már veteránnak számít ezen a helyszínen, Szűcs Tomi pedig a merevvázasok táborát erősíti.
„Minden alkalommal úgy indulunk neki a mala lucivnai versenynek, hogy na majd most túlemelkedünk az itteni rossz szériánkon. Nos, a rajtlistát nézegetve ez most lesz eddig a legnehezebb, ám lehet, hogy pont ez fogja előrevinni a srácokat.– kezdi beszámolóját Gács Péter – Egyelőre nem lehet tudni, hogy melyik pálya lesz, így legalább nem csak nekik lehet teljesen új a helyszín, de igazából mindegy is, nagyon gyorsan tanulnak és igen ügyesek. A jó erőnlétük is fog kelleni, hiszen az 500 méter szintkülönbség nyélen, szétjárt pályán nem piskóta. A srácokkal vártuk már ezt a hétvégét, ennyien egyszerre még nem voltunk itt a csapatból és kezdem érezni, hogy igazán összeálltunk. Nagy az összetartás köztünk és hihetetlenül jó a csapatszellem. Úgy gondolom, jól felkészültünk a hétvégére és támogatóinknak köszönhetően profi felszereltséggel tudunk nekiindulni egy-egy versenynek. Ami az időjárást illeti, mondanak esőket, amitől az erőviszonyok is kicsit átalakulhatnak…”
A csapat – szó szerint – régi motorosának számít már Szabó NF Endre, aki idén eddig elsősorban motocross versenyek dobogóin tűnt fel. A downhillre ez kiváló felkészülést biztosít, és mivel a Szlovák Kupa állomásait ő is célul tűzte ki, ezen a júniusi hétvégén rajthoz is áll. Immár második éve a saját maga által épített és fejlesztett karbon bringával húzza a gyönyörű íveit és többek között a motocrossból átültetett trükkjeivel elég jó esélyekkel veszi fel a versenyt a helyi erőkkel. „Kíváncsian és izgatottan várom a hétvégét, mert ez lesz az idei első DH versenyem. Egy masszív felkészülési időszakon vagyok túl, rengeteget edzettem kondira, valamint elég sokat motocrossoztam, hogy bírjam a fizikai megpróbáltatásokat. Sőt, az utóbbival idén már be is zsebeltem pár dobogós helyezést, úgyhogy bizakodva várom a bringás összecsapásokat is. Sajnos azonban pár hete volt egy nagyobb esésem, azóta is fájlalom a szegycsontomat és a bordáimat. Bízom benne, hogy nem fog hátráltatni a versenyzésben és a legjobb formámat tudom majd hozni.”
Szabó NF Endre, fotó: Gémesi Balázs
Keresztes Peti viszont első évét tapossa a LiMiT Racing Teamben és három hete kezdett ismerkedni a szlovák-cseh-lengyel mezőnnyel: „Nagyon várom már a hétvégét, úgy érzem sikerült kipihennem a mraznicai sérülésem. A legutóbb kiderült, hogy az itteni élmezőny iszonyatosan szoros, nagyon keményet mennek a srácok. Egy másodpercen belül 3-4 ember is volt, de ezek a tények sokkal inkább motiválnak mint lelomboznak. Nagyon örülnék, ha a hétvégén sikerülne bejutni a top 15-be. Éles a mezőny, versenyről-versenyre fokozatosan egyre jobb eredményeket várok magamtól.”
A Szlovák Kupa első fordulóján, Mraznicában Zámbó Dávid érte el a legjobb időt a LiMiT-es srácok közül. Erőnlétileg (is) nagyon bomba formában van, ami kelleni is fog a hétvégi megmérettetésre: „Nagyon izgatott vagyok a versenyhétvége miatt, viszont egy kicsit aggódom is, mert múlt hétvégén gyakorlás közben sikerült jól odaverni a bokámat és a könyökömet. Megpróbálok ezeken túllépni és downhillezni egy nagyot egy remek társasággal.”
Zámbó Dávid a 2013-as Szlovák Kupasorozat első fordulóján, Mraznicán.
Palotai Gábor az első felnőtt évében már ott van a többiek nyakán, de láthatóan ez kevés még neki: „Az első Szlovák Kupa nem úgy sült el ahogy szerettem volna, ezért elég óvatosan közelítem meg az elvárásaimat, de bizakodva nézek elébe a hétvégének, cél a tapasztalatszerzés mellett az eddig tanultaknak a kamatoztatása. A folyamatos rossz időjárás miatt nagyon keveset tudtam edzeni, meglátjuk mi lesz, mindent bele srácok!!”
A versenyhétvégéről folyamatos szöveges, képes és videó beszámolók a LiMiT Racing Team facebook oldalán követhetőek lesznek, valamint itt a Bikemag-en is. Reméljük a net is így akarja majd.
Már csak bő egy hónap van hátra a nyár legnagyobb balatoni bulijáig, a július 11. és 14. között zajló MasterCard Balaton Sound-ig, ami talán a leginkább kerékpáros-barát fesztivál is egyben…
Balaton Sound – csakis bringával
Attól most tekintsünk el, hogy a hazai zenei fesztiválok közül itt a legszínvonalasabb és legaktuálisabb a zenei felhozatal, hiszen ez szubjektív, mint az is, hogy ki, milyen közösségben érzi magát legjobban (nekünk a Sound jön be a társaság összetétele szempontjából is). Azon viszont már kevésbé lehet vitatkozni, hogy Zamárdi és környéke, mint helyszín, egyedülálló díszletet ad egy olyan rendezvénynek, melyet nem véletlenül választottak egész Európa legjobb közepes méretű zenei fesztiváljának.
Naná, hogy a színpadokon is van tekerős program…
A zenei felhozatal önmagáért beszél – bővebben IDE KATTINTVA – napjaink legnépszerűbb előadói közül és kultikus figurák közül is többen jönnek majd Zamárdiba, és itt lesznek a legjobb aktív hazai muzsikusok is… Most azonban mégsem a programot szeretnénk elemezni, hanem egy olyan vonatkozását mutatnánk be a Soundnak, amiről kevesebb szó esik, mégis sokan vagyunk, akiknek kézenfekvő: Balaton Sound-ra csakis bringával…
A Sound fényeiben pihenő vízibicikliken nappal pihenhetünk
Eleve tudjuk: a Balaton környékén jó bringázni, a nyaraló, hotel, a strandok, szórakozóhelyek közötti távolságok is pont a kétkerekűhöz passzolnak. Ha pedig a nyaraláshoz is visszük magunkkal a kerékpárt, esetleg túrákat tervezünk a környéken, adja magát, hogy este is használjuk, amikor különböző okokból a vezetés nem annyira „kifizetődő”, gyalog pedig rosszul tud esni hajnalban egy-két kilométer.
A kerékpártárolóban nyugodtan hagyhatod a vasat
A Sound-ra mindez duplán igaz, ráadásul kiválóan működő ingyenes kerékpártároló várja évről-évre a bringával érkezőket, nem nagyon hallottunk ismerősöktől olyat, hogy lába kelt volna a gépnek, pedig drágább vasakkal is „kockáztattunk”. Amire azonban vigyázni kell, a világítás legyen felszerelve maradéktalanul, mert hazafelé ez jó alap a hatóságnak, hogy megállítson, akkor pedig előkerül a szonda is…
Találkozzunk tehát a Soundon, de csakis bringával!
A 26”-os kerékméret nem halott, amit egyértelműen bizonyít, hogy olyan neves gyártók, mint a Cube 2013-ban is gőzerővel fejlesztenek erre a hagyományos MTB típusra. Kisebb termetű kerékpárosok számára valóban nincs is más alternatíva, a játékos, strapabíró és könnyű kerékpárokat kedvelők pedig ugyancsak ebben a kerékméretben és vázgeometriában találják meg számításukat.
A Cube LTD PRO 26 MTB egy gyors, agilis merevfarú, amely ideális a technikásabb terepviszonyokat kedvelő amatőr montisok számára, hosszabb távokon, maratonokon is megbízható útitárs. A Cube által fémjelzett RFR-geometria sportos, de ennek ellenére kényelmes testtartást biztosít. A váz fejlett, Advanced Mechanical Forming csőformálási technológiával készül, változó falvastagságú Aluminum Lite 6061 ötvözetből, a tárcsafék-konzolok és a 3D kialakítású vázsaruk hidegen kovácsoltak, tehát az alumínium-technológia legmagasabb szintjét élvezhetjük a szerénynek mondható árcímke mellett.
A 100 mm-t mozgó Manitou Marvel TS Air telón a csillapítás precízen és tág határok között szabályozható, illetve a rugózás kormányról blokkolható. Az alkatrészek sem „kispályásak”: a Shimano 3×10 meghajtás Shimano XT hátsó váltóval „felturbózva” pontos, gyors és megbízható működést biztosít, ideális a kerékpármaratonok igénybevételéhez.
A Cube LTD PRO 26 irányítását a német BIKE magazin 2010 februári száma így jellemzi: “amikor elértünk tesztpálya egynyomtávos szakaszához, egyértelművé vált, hogy a kategória legjobb bringájával van dolgunk! Egyik vetélytárs sem volt olyan gyorsan és természetesen irányítható, mint a Cube LTD PRO 26 MTB, még az kisebb ugratókat is úgy vette, mint egy felső kategóriás modell. Ezt a tulajdonságot leginkább játékosnak neveznénk…”
Felszereltség:
Méret:
16/18/20/22”
Szín:
Anodizált fekete/szürke
Váz:
Alu Superlite 6061 AMF, RFR-Geometria, változó falvastagság, csak tárcsafékkel
Villa:
Manitou Marvel TS Air, Remote Lockout, 100mm
Kormánycsapágy:
FSA félintegrált, 1 1/8″
Kormányszár:
Easton EA30 Oversized, 31.8mm, 8°
Kormány:
Easton EA30 Lowriser Oversized, 660 mm
Markolat:
CUBE Performance Grip
Fék:
Shimano SLX HB-RM675 Centerlock Disc
Első, hátsó váltó:
Shimano Deore FD-M590-10, 34.9 mm, 10-fokozat
Hátsó váltó:
Shimano Deore SL-M591, Rapidfire-Plus, 10-fokozat
Váltókar:
Shimano BR-M395 hydraulikus tárcsafék (180/160 mm tárcsákkal)
Újabb 29-es gép, lassan kezdem megszokni őket. A Kross gépeknek azonban az átlagosnál jobban szoktam örülni, mert mindig olyan sportos geometriájú, jól hajtható gépeket szoktak adni, az árukhoz képest nagyon szép kidolgozású vázzal. A Level B7-tel sincs ez másképp, bár a 26-os kerekű társához nem mérhető a fürgesége, kategóriájában azonban egészen jó vételnek számít, amit itt meg is indokolnék…
Kross Level B7 29
A Level B7 a Kross 29-es palettájának a felső harmadánál helyezkedik el, felette már csak a két karbonvázas modell van, tehát ez a legjobban felszerelt aluvázas gépük. A nagykerekű szériában használt kétféle aluváz közül ez a jobbik. Ennek megfelelően a váz egy nagyon igényes kidolgozású darab, szemmel láthatóan felső kategóriás típus. Miért állítom ezt ilyen határozottan?
Elcsiszolt hegesztési varratok, ahogy a felirat is mutatja, és erősen lekönnyített fejcső
Lássuk: könnyű ultralight csőszett, kiforrott, jól belőtt geometria – amit a Kross-tól már megszoktam -, bőséges sárférőhelyek, minden helyen logikusan, a terhelésnek megfelelően formált csövek, végiggondolt részletmegoldások, elcsiszolt hegesztési varratok, szupermerev papucs, közvetlen masszív tárcsafék-konzol, igényesen kivitelezett fényezés, és úgy általában esztétikus, komoly megjelenés.
Szupermerev papucskialakítás
Érdekes megoldás a váltótartó fül, mely a belső oldalról csatlakozik a papucshoz, és a csavarjai a gyorszár alatt találhatók. Nem tudtam eldönteni, hogy ez jó vagy rossz, mindenesetre nekem új volt. A fejcső egy csöppet hosszabb (115 mm), mint amit az ilyen méretű 29-eseknél manapság jellemző (95-110 mm), ami kicsit emeli a kormánymagasságot, a magas kormánycsapágy porvédő erre tesz még rá közel 2 centit, így további hézagoló gyűrűk nélkül is elég magasra került a kormány, amin a kormányszár lefelé fordításával segíthetünk.
A level B7 elemében van az egyenetlen talajú, technikás ösvényeken
A tekercsrugós XC 30-as villa az amcsi cég egyik alap modellje jelenleg. Úgy tapasztaltuk az utóbbi években, hogy ezek is hozzák közel ugyanazt a megbízhatóságot, merevséget, valamint lock-out és villanyak opciókat, mint a drágább tesók, csak kicsit nagyobb tömeggel és kevesebb állítási lehetőséggel. Ráadásul mostanra már tényleg nem lehet messziről megmondani, hogy melyik Rock Shox XC villa van a szembejövő gépben, annyira hasonló kinézetűek.
A vázhoz dizájnban is passzoló villa
A kormányról vezérelhető Lock-out is megvan, bár megjegyezném, hogy ennyire nehezen járó PopLoc karral sem találkoztam még. Pedig kapott egy kis kenőanyagot is a bowdenje, de nem segített ez sem. Szinte ujjtörő mutatvány kapcsolni. Kár, mert amúgy pontosan működik. Ez alighanem ennek a példánynak a hibája lehet, mivel eddig már rengeteg Rock Shox PopLoc kart használtam, és soha egyikkel sem volt ilyen gond, pedig pontosan ugyanannak a típusú karnak tűnnek, talán a bowdenház végét szabták rosszul. Maga a villa jól működött, nem tudnék belekötni, annyi megjegyzést hadd engedjek meg magamnak, hogy a 29-es kerékhez már elfogadnék egy 15-ös tengelyt, bár tudom, hogy ebben az árkategóriában ez még nem szokványos.
Octalinkes Deore hajtómű Dyna-sys sminkkel, kompozit-acél középső tányérral
A meghajtás elemei kedvező árfekvésű 10 sebességes alkatrészek mind a nagy japán S-től, amikről nem is mondanék többet, mivel többtucatszor írtunk róluk, ismerjük mindet, és hozzák 100 százalékban a szokott teljesítményt. Első ránézésre a régebbi Deore típuson alapuló hajtókar kilóg a sorból, hiszen hozzászoktunk már az integrált tengelyes karokhoz, azonban én még korántsem temetném az Octalinket. Igazából nem sok minden szól ellene, merevségben semmi negatívumot nem éreztem integrált tengelyes, ám nem üregesre kovácsolt utódjához képest, bár a gépre nyilvánvalóan az árcsökkentés szándékával került.
Habár különböző a gyártó, mégis megvan az esztétikai összhang
Az Avid Elixir 1-es fékeknél viszont éreztem némi nyúlósságot, nem volt olyan határozott a nyomáspont, mint ahogy várnám egy ilyen neves gyártótól, de alapvetően működtek, fékerejük 180/160-as tárcsákkal bőven elég volt, adagolhatóságuk rendben volt, csak a nyomáspont esik be rendszeresen. Valahogy a gyártók legolcsóbb fék típusai nem igazán szoktak sikerülni…
Igényes fényezés, de még a bowdenkupakokra is odafigyeltek
Ennél a gépnél is kiemelném a gyártó saját márkás alkatrészeit, melyek technikai szintben és esztétikailag is méltóak a géphez, sőt, szerintem még emelik is annak fényét. A Kross logós Selle Royal Seta nyereg is nagyon pofás darab, viszont számomra elég szokatlan formája van: viszonylag keskeny az orra, majd elég hirtelen szélesedik, majd ismét elég hirtelen elkeskenyedik. Nekem leginkább előrecsúszva esett jól rajta az ülés, máskülönben a kissé szögletes kiszélesedő rész nyomta a combomat, de ez egyéni anatómiai kérdés, lehet, másnak bejön. Amúgy a párnázás mértéke el van találva. Viszont éppen a formája miatt jól lehet helyezkedni a nyereg mögé durvább lefelékben.
Bőséges sárférőhelyet biztosít a láncvillák ilyetén kialakítása
Az erdei csapatások során az ebben az árkategóriában próbálgatott 29-eseknél kicsit jobb benyomást keltett a Level B7: felfelé kicsit nehézkes ugyan – mint szinte minden 29-es –, lefelé viszont szó szerint nagyon állat! A jó geometria miatt nagyon stabilan fut, jól irányíthatónak bizonyult. (Valahogy kezd olyan érzésem lenni, hogy minden gépre ezt írom, de mostanra tényleg szinte minden neves gyártónál kezdenek kiforrni a 29-es geometriák.)
Igazán tetszetős saját márkás alkatrészek
A 700 mm-es kormány mindenkinek elég lesz, vághatja kicsit keskenyebbre, akinek ez túl széles, nekem az volt, de a tuti irányíthatóságban a nagy szélesség is szerepet játszik. A technikás lefelékben hozzám hasonlóan kissé rinyáló montisoknak nagy magabiztosságot ad a mindenen át tudok gurulni érzés! Utána 26-osra váltva bizony hiányérzetem volt, és önkéntelenül is visszavettem a tempóból, habár felfelében nekem a 26-os jön be jobban, de mindenki döntse el, melyik tulajdonság fontosabb neki.
A 700 mm-es kormány kellemes hajlítással bír, a kissé kemény markolat is bejött
A gép 13 kilós összsúlya nem rossz a kategóriájában, most mégsem mondhatom el, hogy nem tűnt annyinak, mert felfelé bizony kicsit érezni lehet. A felfelé menetben a relatív lomhaság véleményem szerint nem a váznak, inkább a kerekeknek tudható be. Gyári adat szerint 525 grammosak ezek a WTB felnik, amik még 29-es méretben sem éppen könnyű, ellenben nem is gyenge darabok, a teszt alatt sosem éreztem bizonytalanságot a merevségben a hátsó keréknél, ami a könnyű 26-os XC kerekeknél is gyakran előfordul. Szóval itt inkább a tartósságra és megfizethetőségre helyezték a hangsúlyt.
Monostay támvilla Kross előadásában, sárférőhely itt is akad…
Megpróbálva összefoglalni Level B7-tel szerzett tapasztalatokat, benyomásokat, akkor azt mondhatom, hogy vérbeli 29er, a jellemző 29-es tulajdonságokkal, vagyis lefelé nagyon tank, fölfelé meg kicsit olyan nehézkes, de azért ha odalépünk, akkor megy mindenen át, még egyenletesebben is, mint egy 26-os gép, csak bírjuk szuflával. Mindkét szituban segít a Kross-ra jellemző szuperül eltalált geometria.
Ahol spóroltak kicsit: az Alivio szintű kónuszos agyak
A váz amúgy is a gép legjobb komponense, aki megnézi közelről, azonnal látni fogja, hogy a részletmegoldásokat, dizájnt, geometriát tekintve is felsőkategóriás darabról van szó, amit felszereltek olyan alkatrészekkel, hogy az egész gép jól működjön, mégse kerüljön egy vagyonba, de emiatt a vázban rejlő lehetőségeket nem használták ki teljesen. Vagyis a továbbfejlesztés lehetősége ezúttal is adott. A kerekek könnyebbre cserélése sokat dobhat a gép menetteljesítményén, és a Nirvánába röpíti tulajdonosát.
Stabilan mászik a gép, de kicsit combosabb vele a felfelé, mint a 26-osokkal
Negatívumok:
– kicsi nehézkes gyorsíthatóság
– nehezen működő Lock-out kar
InfoBox:
Forgalmazó: Biking Kft.
A kerékpár a gyártó honlapján ide kattintva érhető el:
A kerékpár a forgalmazó honlapján ide kattintva érhető el:
Származási hely: Lengyelország/Tajvan
Vázgarancia: 2 év
Vázméretek: Férfi: S, M (tesztelt), L, XL
Alkatrész-garancia: 1 év (saját márkás alkatrészekre 2 év)
Ajánlott fogyasztói ár: 302.300 Ft
Váz: XC alumínium Super Lite
Villa: Rock Shox XC30 TK Coil 29er, rugóút: 100 mm, PopLoc lockout
Első váltó: Shimano Deore M-591
Hátsó váltó: Shimano SLX M-670
Váltókar: Shimano Deore 3×10 sebesség
Fékek: Avid Elixir 1 (hidraulikus)
Féktárcsák: Avid 180/160 mm
Hajtómű: Shimano Deore M-522 42/32/24T
Lánc: Shimano CN-HG54
Lánckeréksor: Shimano Deore HG62-10 12-36T, 10 seb.
Agyak: Shimano M475 disc, kónuszos, gyorszáras, 32 lyuk
Felnik: WTB Speed Disc 622x18mm 6061/T6 alu duplafalú disc 32 lyuk
Küllők: 2 mm rozsdamentes fekete
Külsők: Schwalbe Rapid Rob 29×2,1
Kormány: Kross Race Alu, 31.8 mm, 700 mm
Kormányszár: Kross Race Alu, 31.8 mm
Kormánycsapágy: VP A41AC Semi-Integrated 1,1/8”
Nyeregcső: Kross Race Alu, 27,2 x 350, 2 csavaros fej
Nyereg: Selle Royal Seta Kross
Markolat: Kross Race csavaros
Pedál: Alumínium VP-519A
Geometriai adatok:
Fejcsőszög: 71,3 fok
Nyeregvázcső-szög: 72,2 fok
Nyeregvázcső-hossz: 456 mm
Vízszintes felsőcsőhossz: 593 mm
Tengelytáv: 1082 mm
Láncvillahossz: 440 mm
Kormányszár-hossz: 100 mm
Középcsapágy-magasság: 302 mm
Fejcső-hossz: 115 mm
Összsúly: 13,02 kg pedál nélkül
Benkó Barbi utoljára az albstadti világkupa után jelentkezett blogjával, amiből kiderült, hogy betegséggel küszködve versenyzett. Sajnos a következő héttől komolyabbra fordult a helyzet, hogy mi történt, kiderül legfrissebb bejegyzéséből:
Jó régen volt mikor utoljára jelentkeztem. Ennek több oka is van, de leginkább az időhiány. Nové Mesto Világkupáról még nem írtam, bár nincs is nagyon mit, sajnos kiállni kényszerültem, ami így utólag okos döntésnek látszik, de ott ez nagyon nem volt egyszerű. 2 kör után a csapatfőnököm egy nézők által kevésbé körbeállt helyen azt mondta, hogy álljak meg, mert ennek így semmi értelme, csak még jobban lerontom az amúgy is rossz állapotom. Nehéz volt. Nehéz volt lelkileg, mert tudtam, hogy remek formában vagyok, ráadásul a kedvenc pályám és a kedvenc versenyem, nem így akartam befejezni. Nehéz volt elfogadni, hogy hónapokat dolgozol valamiért – mert én ezen a két Világkupán szerettem volna jól menni – jó formába kerülsz, és akkor jön egy vírus és az egészet dobhatod a kukába. Tudom-tudom, nem dobhatom, mert ami munkát elvégeztem az már az enyém és senki nem veszi el tőlem, csak ezt akkor kicsit másképp éli meg az ember… Borítékolható volt a verseny kimenetele, mert egész héten beteg voltam, Albstadthoz képest sokat romlott az állapotom, így utólag haza kellett volna jönni, ezt a csapatfőnök is belátta, mert tudta, hogy én nem az vagyok, aki vinnyog, ha fáj a kisujja. Ha én már szólok, hogy valami nincs rendben, akkor ott általában nagy gáz van, én hajlamos vagyok elbagatellizálni a kis megfázásokat vagy sérüléseket, nem szoktam vele törődni. De utólag ő is mondta, hogy hiba volt, hogy nem vették komolyabban, főleg, ha én mondtam, de én nem szóltam ötször, hogy nem kéne indulnom, inkább megpróbáltam, tudtam, hogy fontos nekik a Világkupa.
Fotó: Actros András
Hazaérve aztán valami Isteni sugallatra, meg persze Anya unszolására beszéltem az Olimpiai orvossal. És én is éreztem, hogy ez valami komolyabb lehet, mert nem szoktam beteg lenni, pláne nem ennyi ideig, meg fura volt az egész, a közérzetem, minden. Tünetekből és beszélgetésünkből kiindulva megállapította, hogy egy speciális vírusfertőzést kaptam el, de már régebben, csak mivel erős az immunrendszerem meg a szervezetem, ezért nem tudott teljesen ledönteni, de ki sem hevertem, sőt, ráedzettem meg versenyeztem, ami szigorúan tilos, így még mindig bennem van. Egyből beutalt a Sportkórházba egy komolyabb kivizsgálásra, mert azt mondta, hogy szerinte valami nincs rendben a szívemmel. Igaza is lett! A vérképem már egész jó lett a végére, csak valamire allergiás vagyok, mert már csak egy érték volt eltérő, az IgE (ami allergia esetén termelődő immunglobulin. valamire csak jó volt az élettantanulás…) szintem hússzorosa a megengedettnek… A belgyógyászaton szívizomgyulladás és billentyű elégtelenség gyanú miatt teljes pihenőt rendeltek el, azt mondta a doktor bácsi, hogy szellemileg aktívan pihenjek. Az megvolt, vizsgaidőszak kellős közepén járunk… De másodszorra már ott is minden rendben volt, most hétfőn voltam utolsó szívultrahangon és EKG-n a kardiológián szintén a Sportkórházban és azt mondták, hogy minden rendben, újra edzhetek, versenyezhetek, de vigyázzak magamra és lehetőleg figyeljek oda a testem jeleire és ne bagatellizáljam el a dolgokat! Közben kiderült, hogy igaza lehet a keretorvosnak, mert visszagondolva már voltak jelei, hogy valami nincs rendben, jó pár hete életem első elájulásán is túlestem, akkor nagyon megijedtem, mert még soha nem történt velem ilyen, reggel a fürdőszobában egyszer csak elsötétült minden előttem és kb. 2 percig semmit nem tudtam a külvilágról. De aztán minden újra teljesen jó lett, sőt aznap délután még versenyeztem is és nem is ment rosszul. Egyébként valószínű az életformám nem díjazza a szervezetem, főleg most a vizsgázás-edzés kombináció nem túl jó neki, de elhatároztam, hogy ezen változtatni fogok, mert sikerült megijeszteniük azért engem is az orvosoknak.
Nové Mesto hete amúgy sem telt túl jól nekem, mert edzeni normálisan nem tudtam, rosszul voltam, viszont legalább tanultam ezerrel az anatómia szigorlatra, amit folytattam miután hazajöttem és múlt hét csütörtökön ötösre vizsgáztam. Kicsit büszke is voltam magamra, meg is veregettem a saját vállam, mert nem keveset szenvedtem ezért, de megérte. Kivonultam kicsit a csapatéletből akkor, de szerencsére megértőek voltak a többiek, hogy folyton visszahúzódtam a szobában és sehová nem mentem velük, bár szívesen tettem volna. Az azért jó lesett, hogy többen is mondták utána, hogy hiányolták a hangulatfelelőst. 🙂 A nehéz vizsgákon már túl vagyok, e hétre még bevállaltam hat könnyebbet, mert muszáj most végeznem, hisz egy darabig megint nem leszek az országban, és ha minden igaz, ezzel végeztem is és jöhet a nyár! De nem akarom elkiabálni!
Fotó: Actros András
Azt kell mondjam szerencsére jó időben volt a durva vizsgaidőszak, mert nem volt időm mélydepresszióba zuhanni a betegség miatt, bár nem vagyok hajlamos az ilyesmire, de nem szoktam jól viselni a betegséget és sérüléseket, mert nem vagyok türelmes. Így arra sem volt időm, hogy ezeken gondolkozzak, mert annyira izgultam az anatómia miatt. Vizsga után pedig meglátogatott az izraeli csapatársam Shlomi, aki elindult a siófoki Eliminatouron, ahol második lett a szlovén VB ezüstérmes Halzer mögött. Másnap az eplényi Magyar kupán is rajthoz állt, de nem volt kedve sarazni meg futóversenyezni, mert idén nekünk száraz verseny még nem volt, így kiállt az első helyről pár kör után. Lementem vele és csaptunk egy balatoni weekendet. Legalább hasznossá tettem magam és segítettem neki, ha már én nem edzhettem és még jól is szórakoztunk. A sok tanulás után meg rájöttem, hogy mégis hiányzik a kerékpározás és nem vesztettem motivációt, hanem újra formába szeretnék kerülni, mert most sokat estem vissza. Vasárnap már versenyzem is Horvátországban, ahonnan egyből továbbmegyek Itáliába, mert még régebben hívott a Focus marketingese a 2014-es kerékpáros katalógus fotózására és az hétfő-kedden lesz a Dolomitokban. Aztán ott is maradok, mert jövő hétvégén Világkupa Val di Sole-ban, majd egyből EB. Azon most erősen gondolkodom, mert tudom, hogy a csapat azt akarja, hogy menjek, de én meg nem sok értelmét látom, mert nem vagyok abban az állapotban ráadásul most nincs pénze a Szövetségnek, majd lehet, hogy utólag fizetik, így egyelőre önköltséges. Ismerem a berni pályát, nekem tetszik, technikás és élvezetes, feküdne is, de ezt még átgondolom. Végül is van két hetem…
Köszönetnyilvánítással szeretném zárni az írást, mégpedig a Sportkórház összes dolgozójának köszönöm, akik velem foglalkoztak, vagy bármilyen kapcsolatban voltak, mert mindenki nagyon kedves és segítőkész volt, mindenhol soron kívül behívtak és tényleg alaposan megvizsgáltak, nyilván ez az Olimpiai Rendelő beutalójának is volt köszönhető, de most tényleg azt éreztem ebben a nem túl rózsás magyar egészségügyben, hogy érek valamit és ki akarják deríteni mi a baj. Külön köszönet Dr. Hidas Péternek és Dr. Téglási Györgynek! Valamint a családomnak és barátaimnak, akik mint mindig, most is mellettem álltak és mindenben támogattak! Most pedig vissza a tanuláshoz, de legalább már látom az fényt az alagút végén!
Az elemekkel és három vendég nemzet versenyzőivel is meg kellett küzdeni a mountain bike-osainknak az eplényi Bringarénában megrendezésre kerülő Bikemag Eplény Kupa cross country magyar kupafutamon.
A legkisebbek is beleadtak mindent – fotó: Zudor Imre GyulaA gyerekek élvezettel vették az akadályokat – fotó: Máhr AttilaA szlovén versenyző, Vrhovnik Mohor a másodosztályban indult – fotó: Zudor Imre GyulaAz U15-ösök már a technikásabb elit pályán versenyeztek – fotó: Máhr AttilaDélutánra technikássá vált a lejtő, amit addig még a gyerekek is könnyen teljesítettek – fotó: Máhr AttilaA fél kettes rajtban indulók kapták meg az égi áldást – fotó: Máhr AttilaNégy nemzet versenyzői a rajtvonalnálA futam végére mindenki egyforma ruházatot öltött – fotó: Máhr Attila
A Pilisi Parkerdő Zrt. több erdészeti utat megnyit a közforgalom előtt a Duna áradása miatt. Az erdőgazdaság az útszakaszok átmeneti elkerülésére kéri a kerékpáros turistákat.
Szükség esetén több erdészeti utat is megnyit a Pilisi Parkerdő Zrt. a Dunán levonuló rekordszintű árhullám miatt. A Pilismarótról a Két-Bükkfa-nyereg, Pilisszentlélek és Pilisszentkereszt irányába futó ún. Hoffmanni-út, és a Visegrádról Pap-rét, Hegytető parkoló, pilisszentlászlói út felé haladó erdészeti út használatával elkerülhető, hogy a 11-es főút várható lezárása esetén az árvíz elzárja Pilismarót, Dömös és Visegrád településeket. Az erdészeti utak megnyitásával fenntartható a települések személy- és áruforgalma.
A jelentősen megnövekvő gépjárműforgalomra való tekintettel a Pilisi Parkerdő Zrt. arra kéri a környékre kirándulni induló kerékpárosokat, hogy aki teheti, ebben az időszakban kerülje el a közforgalom előtt megnyitott erdészeti utakat!
Az utak megnyitására a Duna 11-es útra történő kilépését követően, előre láthatólag csütörtökön kerül sor, és a víz főútról történő visszahúzódásáig tart. Az aktuális helyzetről tájékozódni lehet a www.parkerdo.hu és a www.kozut.hu honlapokon, valamint az érintett önkormányzatok honlapjain.
