A Stropkov és Liptovsky Hradok közötti 212,5 kilométeres etapon sem úszta meg a peloton az esőt, de ahogy az Utensilnord-Ora24.eu magyar-olasz sorát erősítő Lovassy Krisztián alábbi nyilatkozatából megtudhatjuk, számára ez egyáltalán nem kedvezőtlen körülmény:
Három rövidebb, de meredek emelkedővel kezdődött a verseny, ott közel voltam a limithez, de átvészeltem. Utána elszökött 6 versenyző, 3-4 perc között volt az előnyük. A sárga trikós csapata végig forogta elöl a versenyt, A táv felétől besegített a második helyezett csapata is. Olyan 120 km körül Rocchetti defektet kapott, megálltam hozzá és odaadtam neki a kerekem, mert ő áll a legjobban a csapatból. Nehézkesen értem vissza a mezőnyre, mert elöl egyre növelték a tempót, de mire visszaértem, jobban éreztem magam mint előtte. Kicsit monoton volt a a tempó, ez meg felpörgetett.
Aztán természetesen megjött az eső ismét, ahogy beértünk a hegyek közé. 160 km körül felmentünk egy 1300 m-es hegyre, de nagytányéros volt szinte végig, így elég jól haladt. Ráadásul a hideget meg az esőt is nagyon szeretem. Míg mások bosszankodnak a hideg és az eső miatt, én élvezem és bennem van, hogy szeretem az esőt, meg hogy hú, eddig esőben mindig haladt, akkor most is haladnia kell! 175 km körül volt a hegytető és onnan le kb. 20 km ömlő esőben. Látótávolság 40-50 m, az útminőség kritikán aluli…
Befutó
A hegy aljában utolértük az elmenést, így várható volt hogy sprintre jövünk. megettem minden kajámat, hogy kicsit feltöltsem magam. Elöl helyezkedtem, kb. 20. helyen, mikor átmentünk egy fémhídon (kb. 3 m széles, 50 m hosszú). A híd felénél volt egy bukás pont mögöttem, és akik utána jöttek, mind elestek. Kuszti mögöttem volt, elég nagyot esett, beverte a térdét, valószínűleg nem is tudja folytatni.
Így el is szakadtunk 22-23 emberrel a csapatból csak én voltam elöl, nem ért ránk fel már senki. Az utolsó 1 km-en volt 4 kanyar, elég hátra csúsztam, mert nagy volt a harc. Egy katyusás be is lószolt kb. 300-zal a vége előtt, és ő vette elsőnek az utolsó kanyart, ahonnan már csak 150 m volt a célig, így meg is nyerte a versenyt. Én harmadiknak kanyarodtam és onnan nyertem a sprintet. Kicsit megkönnyebbültem a mai 2. helyezésem után, mert úgy tűnik, hogy kezdek végleg kilábalni ebből a hosszú betegségből és kezdek rátalálni a formámra.
A szombatig tartó viadal holnap egy kimondottan hegyes szakasszal folytatódik, majd pénteken és szombaton Lovásznak újabb lehetősége nyílhat bizonyítani a hajrákon. Az Utensilnord a Dér Zsolt, Kusztor Péter, Lovassy Krisztián, Simon Péter, Gabriele Bosisio, Federico Rocchetti sorral vesz részt az UCI 2.2-es Europe Tour viadalon.
Szlovák Körverseny 2. szakasz eredménye:
1. Sergej Nikolajev (Rus.) Itera Kaťuša 5:10:25 h
2. Krisztián Lovassy (Maď.) Utensilnord – Ora24.eu +0 s
3. Maximilian Beyer (Nem.) Ked Stevens +0
4. Daniel McLay (V. Brit.) Lotto-Belisol +0
5. Nikola Aistrup (Dán.) Concordia Forsikring +0
6. Walt de Winter (Belg.) Lotto-Belisol +0
7. Josef Hošek (ČR) Bauknecht – Author +0
8. Louis Verhelst (Belg.) Etixx – Ihned +0
9. Maroš KOVÁČ (SR) Dukla Trenčín Trek +0
10. Tomáš Bucháček (ČR) Bauknecht – Author +0
Összetett állás a második nap után:
1. Petr Vakoč (ČR) Etixx-Ihned 8:56:17 h
2. Tim Mikelj (Slovin.) Sava +29
3. Nicola Dal Santo (Tal.) Ceramica Flaminia +42
4. Maroš KOVÁČ (SR) Dukla Trenčín Trek +43
5. Jorne Carolus (Belg.) Lotto – Belisol +44
6. Maxim Pokidov (Rus.) Itera-Kaťuša +44
7. Tadej Valjavec (Slovin.) Sava +47
8. Jiří Hudeček (ČR) Bauknecht – Author +48
9. Ole Quast (Nem.) Ked Stevens +48
10. Josef Hošek (ČR) Bauknecht – Author +48
Őszintén szólva, nem terveztem a bringa megépítését. Nem is vágytam rá igazán, attól függetlenül sem, hogy hajlamom a sorból való kilógásra arra sarkallt, hogy a sok évtizedes olasz versenybringa-uralommal szembemenve a japán komponensekhez húzzak. Távlati terveim közt szerepelt egy első generációs Dura-Ace szettel felszerszámozni egy arra méltó vasat. De ennek így kellett történni: a spontaneitás adta a szükséges pluszt, amitől szinte gyerekjátéknak tűnt összerakni ezt a régi országútit.
Kellemes összkép, úgy is működik, ahogyan kinéz…
Valamikor 2012 nyarán tűnt fel ez a Liberia bringa teljes 600 EX, azaz a népnyelv szerint „cirádás”, hivatalosan „Arabesque”, szettel (amire egy későbbi cikkben még visszatérhetünk), és csak átvételkor derült ki, milyen keveset használhatták több, mint harmincéves kora ellenére. Mivel a 600-as szettet másra szántam, így a szétbontás után ez a váz is a többi mellé került az állványra, és szinte meg is feledkeztem róla.
A bovden külsők szintén korhűek…
A gyűjtögető életmód szépsége és egyben kihívása, hogy ritkán kerül a látómezőbe olyan régi versenykerékpár, amelyen tényleg hiánytalan szettet találni, sokszor a kerékpárgyártók is keveréssel próbáltak különböző árkategóriájú termékeket előállítani. Hogy miről szedték le, máig talány, mégis ez év januárjában egyben tűnt fel a Bikemag apróhirdetései között ez a látszólag hiánytalan alkatrész-csoport. Persze pont akkor, amikor azt hinném, hogy a felesleges holmik eladásából befolyt összegek végre valamelyest kompenzálják az eddig is tetemes kiadásokat, de kezdek hozzászokni, hogy ennek a folyamatnak soha sincs vége.
Crane Black. Ez a felirat körül festés nélkül, de fekete, furatos tányérral…
A jókora csomag kibontásakor örömmel konstatáltam, hogy minden szinte karcmentes, és ami fontosabb, a Shimano háza táján 1976-ban „A2 betűvel megkezdett dátumkódos rendszer az összes alkatrészen feltűnik. Újra leszögezném, nem terveztem semmit ezzel a szettel, de a téli időszakban sem szeretem kevésbé a régi országútikat, ilyenkor, mint mindenki másnak, nekem is csak a bütykölés marad.
Még acélból készült a kormánycsapágy…
A hátsó gyorszár anyája Campa SR, a fékkargumikat valaki időközben irdatlan tömegben gyártott olcsó, mégis talán a legtartósabb Weinmanneokra cserélte, de szépen passzol és legalább fekete. Francia menetes középrész, bilincses váltókarok… Szinte láttam, ahogy a friss információk nekiütköznek a raktári készletek memóriámban tárolt listájának, és azonnal a többi mögött szerényen megbújó Liberia vázra néztem. Innentől kezdve szokványos is lehetne a történet, leszámítva, hogy egyetlen kompatibilitás, vagy tévedés okozta hibával sem kellett szembesülnöm, az ötlettől az alkatrészek megrendelésén át a finomhangolásig – egyéb teendőim mellett – mindössze egy hét telt el.
Liberia 103 csövek. Erről nekem mindig a Peugeot Carbolite ugrik be…
A váz 58-as méretű, ami nekem már-már kicsi, de a leginkább félversenyre hajazó geometria, – amit a sárvédő szemek is alátámasztanak – pont kényelmessé teszi. A fekete-kék kombináció, illetv a japán várvonal adott volt, csak követnem kellett. Így esett a választás a Schwalbe köpenyekre, BTS fekete küllőkre, ugyanilyen színű bandázsra és egy régi nyereg új kárpitjára is. A kiegészítőket még nem gyártotta akkoriban a Shimano, de igyekeztem ezen ország termékeit használni, a stucni, a nyeregcső és a kormány Sakae/Ringyo gyártmány, amíg a pedálok típusa Kyokuto Pro.
B-kódos agyszett 1977-ből. Az arany színű sor szintén családtag…
Az eredetileg Fiamme szingós felnikkel fűzött kerékszettet nem is volt szívem szétbontani, így a polcról leemelt B kódos, tehát egy évvel fiatalabb agyakra fűztem fel praktikus okokból, de szentségtörésnek számító Campagnolo Lamda Strada félaero peremes felniket, amiktől kicsit kompaktabb lett az összkép is. Hát igen, a minőséget nem vitatom… Mindent összevetve talán kissé eklektikus az összkép, ha csak a kronológiát nézzük, de azt hiszem, elég ritkán látni ilyen szép állapotban fennmaradt vázat és komponenseket, és amit nem vehet el senki ebből a történetből, az az alkotás és felújítás együttes élménye. Tanulságos, jó móka volt!
Itt már a Kyokuto pedálok is képbe kerültek…
Szöveg: Zatykó Péter
Fotó: Rovó István
Liberia 103 csövek. Erről nekem mindig a Peugeot Carbolite ugrik be…
Még acélból készült a kormánycsapágy…
Itt már a Kyokuto pedálok is képbe kerültek…
A bovden külsők szintén korhűek…
Csak a Dura Ace korai versenyagyak kaptak króm olajozófurat záró gyűrűt…
B-kódos agyszett 1977-ből. Az arany színű sor szintén családtag…
Crane Black. Ez a felirat körül festés nélkül, de fekete, furatos tányérral…
Július 7-én, vasárnap, új pályaszakaszokkal várja a mountain bike-osokat a Duna Maraton, amely egyben az XCM szakág magyar bajnoki címéről is dönt egyben. A versenyről friss információk érkeztek bő ez hónappal a start előtt a szervezőktől:
Tisztelt Versenyzők!
Június 17-ig tart az előnevezés / 6000,- Ft / a Duna Maratonra. Idén a verseny egyben Maraton Országos Bajnokság is.
Az előzetes jelentkezések alapján 7-8 országból érkeznek versenyzők, többek közt a lengyel KROSS Team profi versenyzői is.
Véglegesítésre kerültek a pályaváltoztatások, kevesebb aszfalt, új izgalmas pályarészek, főleg a rövidtáv szakaszán. Ismét a Dunaparton lesz a rajt-cél terület és 32 km-es, 68 km-es vagy, 92 km-es körpályát teljesítenek a versenyzők.
Az új térkép hétvégéig felkerül a honlapra.
Az időjárás előrejelzés szerint kiváló lesz a pálya talaja, a versenyt megelőző héten nem várható jelentős csapadék, sőt nem várható „hőguta” sem.
Idén 20 éves a Mountainbike Szövetség!
Szombaton este, 06-án bulit tartunk a versenyközpont sörsátrában, ahol olyan filmeket fogunk levetíteni a hőskorszakról és az akkori „montis” ikonokról, amik eddig még nem voltak láthatóak.
A rendezvényre partnerünk lesz a BIKEMAG is, aki szintén most ünnepli a 20 éves fennállását.
A bankettra várjuk nagy szeretettel azokat, akik sokat tettek az elmúlt 20 évben a mounti sport hazai népszerűsítéséért, és természetesen azokat a fiatalokat is akiket érdekel a sportág hőskorszaka.
Tervezünk egy retro mounti bemutatót is azokból a régi bringákból, amelyekkel a sztárok vonultak.
Simon Péter volt az elsőként induló versenyző a prológon
Defekt a döntő emelkedő aljában, defekt a hegytetőhöz közeledve, és defekt 1600 méterrel a cél előtt… Mi kell még? Például 160 kilométeren keresztül zuhogó eső. Valahogy így kezdődött az Europe Tour sorozatba tartozó UCI 2.2 kategóriás Szlovák Körverseny kontinentális csapatunk, az Utensilnord-Ora24.eu bringásai számára.
Simon Péter volt az elsőként induló versenyző a prológon
A június 4-étől 8-áig tartó kerékpárversenyen az Utensilnord a Dér Zsolt, Kusztor Péter, Lovassy Krisztián, Simon Péter – magyar magot kiegészítve az olasz Gabriele Bosisio-val és Federico Rocchetti-vel vesz részt, 13 kontinentális gárda között, erős nemzetközi mezőnyben.
Az első napon reggel egy 1,8 kilométeres prológ jelentette a bemelegítést, melyen csak néhány másodperces különbségek alakultak ki, majd következett egy 162,9 kilométeres etap Kassa és Humenné között. Az utóbbi időben már szinte menetrendszerű szakadó esőn kívül egy nem mindennapi pechszéria is nehezítette a versenyzők dolgát, amiről Lovassy Krisztián számolt be:
165 kilométer ömlő esőben… 130 kilométernél volt egy 7 kilométeres hegy, átlagban olyan 7%-os, Simon Peti már az aljában defektet kapott. Kuszti a hegy vége felé, de csak lefelé állt meg kerékért. Körülbelül 20-an érkeztünk meg a hegy tetejére, én a spicctől maximum 10 másodpercre, és egyből utol is értem őket. A vége előtt felértek még 10-en, 25-30 ember jöhetett elöl, készültem a sprintre, és 1600 méternél kaptam egy hátsó defektet… Pedig felküzdöttem magam a hegyre, végre haladt a bicó, síkon is és lefelé is. Végül ketten (Tim Mikelj (Sava) és Petr Vakoc (Etixx) – 1:53 perc előnnyel) értek haza elmenésből, a sprintet pedig csapatunkból Rocchetti nyerte.
A folytatásban kétszázas szakaszok várnak a bringásokra kemény hegyekkel, Lovassynak az utolsó, esetleg az utolsó előtti szakasz feküdhet, ha sprintbefutóra kerül sor. Az összetettben Rocchetti is jó eséllyel számíthat pontszerző eredményre, jelenleg hatodik a generálban, de még nem alakultak ki számottevő különbségek a spiccen.
Május 11-én a Nemzeti Sportutánpótlásért Alapítvány szervezésében, a Magyar Kerékpársport és Utánpótlás Alapítvány szakmai támogatásával, megrendezésre került a II. Decathlon Diákolimpia csömöri fordulója a „A kerékpározásban tehetséges diákok kiválasztása, versenyzési lehetőség biztosítása” program keretén belül.
A rendezvényen 3 általános iskolából neveztek a csapatok a 4.-6. évolyamokból. A dobogón végzett osztályok kupát, és érmet, valamint értékes Decathlon vársárlási utalványt nyertek. A tehetséges gyermekek meghívást kaptak a szakköri kerékpáros programba. Reméljük sikerült megszerettetnünk a mozgást, valamint a versenyszerű kerékpározást. Gratulálunk minden résztvevőknek!
Június 22-én rendezik Újkígyóson (Békés-megyében) az elit/U23 férfi és női kategóriákban az országúti bajnokság mezőnyversenyét. A teljesen sík, 83 kilométeres pályán a hölgyekre egy, a férfiakra két kör vár.
A hivatalos kiírás alább olvasható:
A Magyar Köztársaság 2013. évi Felnőtt Országúti Bajnoksága – versenykiírás:
1. Verseny védnöke:
Törzsök Zsolt – Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke 2. Verseny Rendezője:
MKSZSZ , Újkígyós Polgármesteri Hivatala és Körös Bike Kerékpáros Egyesület 3. Verseny célja:
A Magyar Köztársaság felnőtt korú versenyzők részére kiírt egynapos egyéni országúti magyar bajnoki verseny helyezési sorrendjeinek eldöntése. A versenyen minden Magyarországon leigazolt versenyző indulhat, akit egyesülete szabályosan benevez és 12 hónapnál nem régebbi orvosi igazolással rendelkezik. A versenyen a versenyzők közül csak az vehet részt, aki a Szakszövetség által kiadott, 2013-as évre vonatkozó Magyarországon rendezendő kerékpárversenyekre érvényes engedéllyel rendelkezik és a helyszínen bemutatja. 4. Verseny helyszíne, központja:
Művelődési Ház, 5661. Újkígyós Arany János u. 42. 5. Verseny időpontja:
2013.. június 22. (Szombat)12.00 óra 6. Nevezés módja:
Kizárólag Online (Helyszíni nevezés nincs): http://korosbike.eu 7. Nevezési határidő:
2013. június 16. (vasárnap) 24:00 óra Helyszínen való nevezést nem fogadunk el! 8. Nevezési díj:
Felnőtt:U23: 2000 Ft helyszínen rajtszám átvételkor fizetendő.
A versenyre csak azon magyar versenyzők nevezhetnek, akiknek az egyesülete befizette az éves Szövetségi tagdíjat. 9. Korcsoportok: WElit;U23: Elit 10. Értékelés:
A verseny győztese az a versenyző, aki a legkevesebb idő alatt teljesíti a távot. A versenyben minden korcsoport külön kerül értékelésre. 11. Díjazás:
A verseny 1-3 helyezettjei minden korcsoportban: éremdíjazásban részesülnek, továbbá az első helyezettek magyar bajnoki mezt kapnak, amelyet a jövőben kötelesek viselni, az UCI előírásoknak megfelelően.
Szintrajz
12. Program:
2013. június 22. 10.00 óra rajtszám átvétel
11.00 óra technikai értekezlet
12.00 óra Elit: U23, RAJT
12.10 óra WElit RAJT
17.00 óra Eredményhirdetés (minden korcsoportban)
Az Arany János utcai rendezvénytéren felállított
nagy színpadon. 13. Versenyszámok:
A verseny útvonala:
KM
km
38 km/h
40 km/h
42 km/h
Újkígyós, Arany J.u-Művelődési ház
RAJT
0,0
0,0
12:05:00
12:05:00
12:05:00
kereszteződés
balra, Kossuth utca
0,2
0,2
12:05:19
12:05:18
12:05:17
kereszteződés
balra, Ady Endre utca
0,9
0,7
12:06:25
12:06:21
12:06:17
kereszteződés
jobbra, Szabadkígyós felé
1,8
0,9
12:07:51
12:07:42
12:07:34
Újkígyós
2,4
0,6
12:08:47
12:08:36
12:08:26
Szabadkígyós
3,9
1,5
12:11:09
12:10:51
12:10:34
Szabadkígyós
6,5
4,1
12:15:16
12:14:45
12:14:17
kereszteződés
egyenesen, Gyula felé
8,5
2,0
12:18:25
12:17:45
12:17:09
vasúti átjáró
8,8
0,3
12:18:54
12:18:12
12:17:34
rossz út
15,5
6,7
12:29:28
12:28:15
12:27:09
rossz út
16,2
0,7
12:30:35
12:29:18
12:28:09
kereszteződés
jobbra, Gyula felé
19,7
3,5
12:36:06
12:34:33
12:33:09
körforgalom
első kihajtó, Elek felé
20,5
0,8
12:37:22
12:35:45
12:34:17
éles útkanyarulat jobbra
26,7
6,2
12:47:09
12:45:03
12:43:09
Elek
32,0
5,3
12:55:32
12:53:00
12:50:43
rossz út
32,3
0,3
12:56:00
12:53:27
12:51:09
rossz út
33,9
1,6
12:58:32
12:55:51
12:53:26
Elek
34,1
0,2
12:58:51
12:56:09
12:53:43
éles útkanyarulat jobbra
34,9
0,8
13:00:06
12:57:21
12:54:51
éles útkanyarulat balra
35,4
0,5
13:00:54
12:58:06
12:55:34
vasúti átjáró
39,5
4,1
13:07:22
13:04:15
13:01:26
kereszteződés
jobbra, Kevermes felé
43,1
3,6
13:13:03
13:09:39
13:06:34
kereszteződés
jobbra, Nagykamarás felé
48,2
5,1
13:21:06
13:17:18
13:13:51
Nagykamarás
53,4
5,2
13:29:19
13:25:06
13:21:17
kereszteződés
balra, Medgyesegyháza felé
55,8
2,4
13:33:06
13:28:42
13:24:43
Nagykamarás
56,1
0,3
13:33:35
13:29:09
13:25:09
Medgyesegyháza
61,3
5,2
13:41:47
13:36:57
13:32:34
kereszteződés
jobbra, Békéscsaba felé
62,8
1,5
13:44:09
13:39:12
13:34:43
vasúti átjáró
62,9
0,1
13:44:19
13:39:21
13:34:51
kereszteződés
balra, Békéscsaba felé
63,0
0,1
13:44:28
13:39:30
13:35:00
kereszteződés
jobbra, Békéscsaba felé
63,1
0,1
13:44:38
13:39:39
13:35:09
Medgyesegyháza
64,3
1,2
13:46:32
13:41:27
13:36:51
kereszteződés
jobbra, Békéscsaba felé
67,9
3,6
13:52:13
13:46:51
13:42:00
Pusztaottlaka
71,7
3,8
13:58:13
13:52:33
13:47:26
Pusztaottlaka
72,0
0,3
13:58:41
13:53:00
13:47:51
kereszteződés
jobbra, Békéscsaba felé
75,4
3,4
14:04:03
13:58:06
13:52:43
kereszteződés
jobbra, Újkígyós felé
78,9
3,5
14:09:35
14:03:21
13:57:43
Újkígyós
81,5
9,8
14:13:41
14:07:15
14:01:26
kereszteződés
jobbra, Arany János utca
82,4
0,4
14:15:06
14:08:36
14:02:43
Újkígyós, Művelődési ház
CÉL
83,1
0,1
14:16:13
14:09:39
14:03:43
1 kör 83,1 km
WElit: 1 kör
U23, Elit: 2 kör 14. Eredményhirdetés:
A verseny befejezése után a program szerint. Az eredményhirdetésen a versenyző köteles tiszta, egyesületi ruhában megjelenni!
Sportágunk népszerűsítése érdekében az eredményhirdetésen való részvétel MINDEN RÉSZTVEVŐNEK KÖTELEZŐ! 15. A versenybíróság:
A versenybíróságot a rendező szerv kéri fel, a versenybíróságot az MKSZSZ VB hagyja jóvá. 16. Tájékoztatás:
Rajtszámok: A versenyzők kötelesek a szervezők által kiadott rajtszámokat viselni, amelyeket a verseny előtt vehetnek át. 10.00 órától, a versenyközpontban.
Kísérő gépkocsik: A kísérő gépkocsik sorrendjét az előző évi befutási sorrend határozza meg és e szerint jelöli ki a versenybíróság.
Kerék és gépcsere megengedett az út menet szerinti jobb oldalán az UCI szabályoknak megfelelően.
Frissítés: az első 50 km után és az utolsó 20 km előtt lehetséges a gépkocsiból a versenybíróság elnökének hívására.
Zárt kemény héjú fejvédő használata kötelező.
A versenyen mindenki saját felelősségére indul, balesetért és az abból adódó károkért a rendezőség nem vállal felelősséget, a helyszínen mentő, orvosi kocsi biztosítva lesz.
A versenyen az MKSZSZ, és az UCI idevonatkozó szabályrendszere a mérvadó.
Kórházak :
Békéscsaba Gyulai u. 18. (66) 441 – 411
Gyula megyei kórház Semmelweis utca 1. (66) 526 – 526
Eredményes és sikeres versenyzést kívánunk: Kesjár Attila versenyszervező
A Magyar Köztársaság 2013. évi
Felnőtt Országúti Bajnoksága
Újkígyós,
2013. június 22.
VERSENYKIÍRÁS
Verseny védnöke:
Törzsök Zsolt – Magyar Kerékpáros Szövetség elnöke
Verseny Rendezője:
MKSZSZ , Újkígyós Polgármesteri Hivatala és Körös Bike Kerékpáros Egyesület
Verseny célja:
A Magyar Köztársaság felnőtt korú versenyzők részére kiírt egynapos egyéni országúti magyar bajnoki verseny helyezési sorrendjeinek eldöntése. A versenyen minden Magyarországon leigazolt versenyző indulhat, akit egyesülete szabályosan benevez és 12 hónapnál nem régebbi orvosi igazolással rendelkezik. A versenyen a versenyzők közül csak az vehet részt, aki a Szakszövetség által kiadott, 2013-as évre vonatkozó Magyarországon rendezendő kerékpárversenyekre érvényes engedéllyel rendelkezik és a helyszínen bemutatja.
2013. június 16. (vasárnap) 24:00 óra Helyszínen való nevezést nem fogadunk el!
Nevezési díj:
Felnőtt:U23: 2000 Ft helyszínen rajtszám átvételkor fizetendő.
A versenyre csak azon magyar versenyzők nevezhetnek, akiknek az egyesülete befizette az éves Szövetségi tagdíjat.
Korcsoportok: WElit;U23: Elit
Értékelés:
A verseny győztese az a versenyző, aki a legkevesebb idő alatt teljesíti a távot. A versenyben minden korcsoport külön kerül értékelésre.
Díjazás:
A verseny 1-3 helyezettjei minden korcsoportban: éremdíjazásban részesülnek, továbbá az első helyezettek magyar bajnoki mezt kapnak, amelyet a jövőben kötelesek viselni, az UCI előírásoknak megfelelően.
Program:
2013. június 22. 10.00 óra rajtszám átvétel
11.00 óra technikai értekezlet
12.00 óra Elit: U23, RAJT
12.10 óra WElit RAJT
17.00 óra Eredményhirdetés (minden korcsoportban)
Az Arany János utcai rendezvénytéren felállított
nagy színpadon.
Versenyszámok:
A verseny útvonala: Részletesen a mellékletben !
1 kőr 83,1 km
WElit: 1 kör
U23, Elit: 2 kör
14. Eredményhirdetés:
A verseny befejezése után a program szerint. Az eredményhirdetésen a versenyző köteles tiszta, egyesületi ruhában megjelenni!
Sportágunk népszerűsítése érdekében az eredményhirdetésen való részvétel MINDEN RÉSZTVEVŐNEK KÖTELEZŐ!
15.A versenybíróság:
A versenybíróságot a rendező szerv kéri fel, a versenybíróságot az MKSZSZ VB hagyja jóvá.
16. Tájékoztatás:
Rajtszámok: A versenyzők kötelesek a szervezők által kiadott rajtszámokat viselni, amelyeket a verseny előtt vehetnek át. 10.00 órától, a versenyközpontban.
Kísérő gépkocsik: A kísérő gépkocsik sorrendjét az előző évi befutási sorrend határozza meg és e szerint jelöli ki a versenybíróság.
Kerék és gépcsere megengedett az út menet szerinti jobb oldalán az UCI szabályoknak megfelelően.
Frissítés : az első 50 km után és az utolsó 20 km előtt lehetséges a gépkocsiból a versenybíróság elnökének hívására.
Zárt kemény héjú fejvédő használata kötelező.
A versenyen mindenki saját felelősségére indul, balesetért és az abból adódó károkért a rendezőség nem vállal felelősséget, a helyszínen mentő, orvosi kocsi biztosítva lesz.
A versenyen az MKSZSZ, és az UCI idevonatkozó szabályrendszere a mérvadó.
Kórházak : Békéscsaba Gyulai u. 18. (66) 441 – 411
Gyula megyei kórház Semmelweis utca 1. (66) 526 – 526
Eredményes és sikeres versenyzést kívánunk: Kesjár Attila versenyszervező
Ahogy tapasztaljuk, egyre nagyobb érdeklődés irányul a patinás, néhány évtizeddel ezelőtt készült klasszikus acélvázas kerékpárok és a korabeli alkatrészek iránt. Természetesen a BikeMag oldal készítői szívét is megdobogtatják a még kézzel, azaz nem tömegtermelésben készített, de már technikailag fejlett, igényes alapanyagokból készített kerékpárok.
Szakértőket, gyűjtőket kértünk fel, hogy osszák meg velünk a legkedvesebb darabjaik történetét, illetve a restaurálás véget nem érő, de egyben varázslatos folyamatát. Lenyűgöző történeteknek leszünk szemtanúi, garantálom, hogy a pazar képanyaggal kiegészítve egy-egy ilyen írás bearanyozza majd napunkat, és nem utolsósorban, sokat fogunk tanulni belőlük.
Ha valaki nem teljesen értené, hogy mi számít retrónak és mi veteránnak a kerékpárok esetében, akkor íme egy rövid útmutató:
A retrokerékpár régi, gyűjtők számára érdekes kerékpárt jelent. A klasszikus autók és motorok gyűjtéséhez hasonlóan sokan a kerékpárokban élik ki a nosztalgikus hajlamaikat, a régi technikai megoldások iránti csodálatukat. (Mindenképpen olcsóbb hobbi, mind a gépjárművek gyűjtése…) Általában 20 évnél (egy emberi generációnál) idősebb kerékpárok és alkatrészek merítik a retro fogalmát, amiben a kerékpáralkatrészek atyjának tekinthető Campagnolo mellett ma már benne foglaltatnak a korai Shimano alkatrészek, vagy a SunTour egyes igényes megoldásai is. Váz tekintetében retro és értékes a muffokkal forrasztott könnyű acélváz, mellyel a maga korában akár versenyeztek is. Ha 50-60 évnél régebbi kerékpárral van dolgunk, azt már inkább veteránnak szoktuk nevezni.
A tárcsafékek lassan egyeduralkodóvá válnak a terephasználatra szánt kerékpárok esetében, mára a hobbikategóriát is meghódították, illetve az aszfaltos szegmenst is „kóstolgatják”. A hidraulikus változat eddig magasabb ára miatt inkább csak a magasabb árszegmensben volt elérhető, a Shimano Acera M395 gondoskodik arról, hogy már a kedvezőbb árú MTB és trekking- vagy városi kerékpárok is ezzel a megbízhatóbb, pontosabb fékhatást biztosító típussal legyenek ellátva.
A hidraulikus fékrendszerek esetében a kerékagyra szerelt féktárcsát dugattyúk (munkahengerek) által működtetett fékpofákkal lassítják, a fékkar és a féktest között az erő olajnyomás segítségével közvetítődik, mely kisebb belső ellenállást képez, mint a hagyományos bowdenes működtetés. A hidraulikus tárcsafékrendszerek biztosítják a lehető legerősebb, legjobban modulálható, időjárás-független fékhatást.
Az olcsóbb távol-keleti modellekkel szemben a világ legnevesebb kerékpár-alkatrészegyártója, a 80 év múltra visszatekintő japán Shimano rendszerszemlélettel fejleszti kínálatát, a fékrendszerek összehangolt egységet biztosítanak, amelybe beletartozik a féktárcsa, illetve a kerékagy vagy kerékszett is. Éppen ezért érdemes Shimano felszereltségű szeretett masinánkhoz a „kék óriás” tárcsafékeit választani: biztosak lehetünk abban, hogy a gépen sok éven át minden összehangoltan, megbízhatóan működik.
2013 évi újdonság a Shimano Acera családban az M395 hidtraulikus tárcsafék-modell, főként MTB, trekking vagy cross használatra ajánlott. A szett része:
féktárcsa és adapter nem tartozék: ajánlott féktárcsa, Shimano gyártmány műgyantás fékpofához (resin)
ajánlott adapter: tárcsamérettől függően Shimano gyártmány, PostMount féktest szabványhoz, PostMount első villára adapter nélkül 160 mm-es féktárcsához felszerelhető
környezetbarát ásványi olaj közeg
alumínium fékkar és féktest
fékvezeték-típus: SM-BH59
szerkezet: egymással szemben álló, 2 dugattyús elrendezés
fekete vagy fehér színben kapható
készre szerelve, vezetékhossz elöl 1000 mm, hátul 1700 m
Sokan vagyunk gramm-mániások. De a testeddel, vagy a kerékpáros ruházatoddal szemben is ekkorák az elvárásaid?
Már lehet építeni 4 kiló alatti, és működőképes kerékpárt. A gramm-mánia viszont nem áll meg a kerékpárnál. A grammok faragása egyesek számára egyfajta perverzió, és ha a gépen már nincs mit lefaragni, akkor jöhet a ruházat.
A Scott egy eleve grammhuszár cég. Nem meglepő, hogy a ruházat könnyítésével nekik már hivatalból foglalkozniuk kell. Rövidgatyó 120 gramm, póló: 100 gramm. Ha hidegebbre fordulna, akkor pedig jöhet a 60 grammos szélálló dzseki. Mint látható, mindez elfér akár egy kulacsban is, így ha van a vázon egy fölös kulacs helyed, akkor akár egy váltásnyi tiszta száraz ruhát is magaddal vihetsz, garantáltan vízálló csomagolásban, a kerékpáros kulacsodban.
A HotPack Ultralight dzsekije még a Scottra is rátesz (vagy inkább elvesz) egy lapáttal. Nekik 50 grammból sikerült kihozniuk ezt a szélálló, és vízlepergető dzsekit. Egy ilyen cucc a legkisebb mez zsebben is elfér, és igencsak hasznos a hosszú lefeléken. A félig áttetsző design miatt kicsit nejlonzacskó feelingje van az embernek, de megtapogattuk, kellemes, szövet érzetű az alapanyaga.
Te hajlandó lennél költeni drága, könnyű technikai ruházatra, vagy csak a gépedet vagy hajlandó tuningolni a végletekig?
A 2013-ban feltűnően jó formát mutató olasz Mauro Santambrogio-t utolérte a végzet, csapattársához, a 2007-es győztes Danilo di Luca-hoz hasonlóan megbukott EPO-val a Giro d’Italia-n.
A Nemzetközi Kerékpáros Szövetség (UCI) közleménye szerint a Vini Fantini versenyzője a Giro d’Italia első szakaszán produkált EPO-ra pozitív mintát, ezzel a neonsárgák csapatában Di Luca után rövid időn belül ő a második, akit a tiltott vérdoppinggal meszelnek el.
A vizsgálatot a római antidopping laborban végezték, Santambrogio még kérheti a B-minta vizsgálatát, de licencét felfüggesztették. Egyelőre sem ő, sem csapata nem kommentálta a hírt. Santambrogio összetettben a 9. helyen végzett a Girón, és megnyerte a hegyi befutóval véget érő 14. szakaszt.
Santambrogio azóta így nyilatkozott az olasz sportsajtóban: „Értetlenül állok a történtek előtt, természetesen azonnal kérem a B-minta vizsgálatát.”
