Immár 115 éve üzemel a Dolomitok lábánál a Selle Italia főhadiszállása, amely iparágtól függetlenül elismerésre méltó történelmi történelmi múlt, a kerékpáralkatrész-gyártás területén pedig egyenesen rekordgyanús. A Milánó mellett fekvő Corsicóban 1897-ben indult be a nyereggyártás, a tulajdonoscsalád bőripari vállalkozása gyökerein.
Akkor még gépjárművek nemigen rótták az utakat, a tehetősek is kerékpárra ültek, és fellépett az igény a magas minőségi szintet képviselő nyergek iránt. A kerékpárnyereg egészen a 70-es évekig nem képezte jelentős részét a család bőripari vállalkozásának, de az olajválság nyomán kitörő „bike boom” a Selle Italiát is előre lendítette. Versenysport-szponzorációval párosították az üzletág felfejlődését, majd ez vezetett újabb és újabb technológia csúcsmodellek kifejlesztéséhez, ezzel párhuzamosan a márka a világ legismertebb nyereggyártójává nőtte ki magát a 80-as évek közepére. A profi kerékpárversenyzők zöme ma is a Corsicóban gyártott, még mindig bőrborítással rendelkező de a legmagasabb szintű karbontechnológiát alkalmazó Selle Italia modelleket részesíti előnyben. Tradíció, tapasztalat és szenvedély: vallja a gyártó, immár több, mint egy évszázada!
Bemutatónk tárgya a Selle Italia SLR TT versenynyereg, amely a 90-es évek végén piacra dobott, azóta folyamatosan óriási népszerűségnek örvendő SLR család tagja, számos Pro-Tour versenyző nagy kedvence. Rendkívül könnyű, átlagosan 125 grammot nyomó modellről van szó, amely ennek ellenére kényelmes, akár 100-200 km észrevétlenül teljesíthető rajta. A titok nyitja a 30% karbonszövetet alkalmazó kompozit nyeregtest, az anatomikus, lapos és széles profil, illetve az üreges titánpálca, amely egész jól csillapítja az út felől érkező rezgéseket. A hab a tortán a valódi bőrből készült borítás, amely – mint az a cipők esetében már bizonyítást nyert – kényelem szempontjából nemigen helyettesíthető más anyagokkal.
A párnázottság a TT esetében spártainak mondható, meglepő módon ez nem befolyásolja kedvezőtlenül a kényelemérzetet: olyan jól eltalált a testforma, illetve olyan hatékony a rezgéscsillapítás, hogy e nélkül sem „fapados” az SLR TT. Az EVA alapanyag ráadásul mindössze 5 grammot nyom a mérlegen: ez kétségtelenül az SLR-tömegminimalizálás egyik kulcsa. Ráadásul a tartósságra sem lehet panasz, mind országúti, mind MTB CC-használatra ajánlott, feltéve ha nem „ütik-vágják”, évekig szolgálhat tulajdonosa alatt.
Az SLR TT 131 mm-es szélessége 110-120 mm közötti ülőgumó-távolsághoz ideális választás, szerencsére a Selle Italia Magyarországon is üzemeltet nyeregteszt-centrumokat (Selle Italia Test Center, lásd boltlistát a bemutató végén!), így ki lehet próbálni, hogy kompatibilisek vagyunk-e ezzel a modellcsaláddal. Ha nem, nincs semmi veszve: választható még a Flite vagy más csúcskategóriás, vagy éppen kedvezőbb árfekvésű modellcsalád!
Adatok:
Tömeg: 125 g
Hossz: 275 mm
Szélesség: 131 mm
Pálcaanyag: üreges titáncső
Borítás: valódi bőr
Ajánlott fogyasztói ár: 54.990 Ft
A 80-as évektől az összes legendás Selle Italia nyeregmodell, illetve az alkalmazott technológia megtekinthető a gyártó honlapján.
Az összecsukható kerékpár után megszületett a hozzá illő összecsukható sisak is.
Az összecsukható kerékpár praktikus, főleg a városi, munkába járós, és az utazáshoz kapcsolódó szituációban. Az összehajthatóság által elért méret csökkenés jelentős, így e megoldás létjogosultsága megkérdőjelezhetetlen. De mi a helyzet az összecsukható sisakkal?
A méret csökkentés jelentősen kisebb, mint a kerékpárok esetében, de arra talán pont elég, hogy be lehessen csúsztatni egy közepes hátizsákba, ha éppen nincsen rá szükség. Az elpakolást a nagyban megkönnyíti a bukó formai kialakítása, mivel nem tartalmaz semmi kiálló élt, hegyes légbeömlő nyílást, vagy napellenzőt, ami gátolná az elhelyezést.
A formai kialakítás nagyon erősen hajaz a kerékpározás hőskorában használt bőrből készült fejvédőkre. A biztonsági faktor persze jóval felülmúlja az ősöket, de nagy valószínűség szerint azért elmarad a teljesen fix tökfedőkétől.
Mindazonáltal szerintem remek ötlet, és stílusos megvalósítás, mely nagyon illik a városi életstílushoz. Az elkövető a Carrera, és 80 Euró körüli áron vesztegetik.
Amint arról már korábban a facebookon és más fórumokon olvashattatok, hosszas előkészítő munka után a Parlament elé került a 2009-ben megalkotott Erdőtörvény módosítása. A hosszas előkészítő munkáról el kell mondani, hogy az nem a bringásoknak, hanem a lovasoknak köszönhető, hiszen több mint egy éven keresztül dolgoztak, egyeztettek, lobbiztak annak érdekében, hogy előálljon egy minden érintett által elfogadható törvénymódosító javaslat.
Az eredetileg csak a lovasokra vonatkozó szöveg kerékpárosokra történő kiterjesztése annak köszönhető, hogy Révész Máriusz országgyűlési képviselő egyeztetett a törvénymódosítás előkészítésben eddig is sokat dolgozó Horváth László képviselőtársával. Az egyeztetések eredményeként néhány hét alatt sikerült az illetékes bizottságokon – több kompromisszum megkötése után – „áttolni” a kerékpáros érdekeket is megjelenítő javaslatot. Azt mindenesetre kijelenthetjük, hogy ezt, az erdei kerékpározás és ezzel a mountain bike sport jövője szempontjából is rendkívül fontos döntést a lovasoknak, az ő nyitottságuknak, együttműködésüknek köszönhetjük.
Az eddigi szabályozás szerint az erdőbe alapestben nem lehetett behajtani kerékpárral – kivéve a kijelölt kerékpáros utakon. A mostani szabályozás alapján ez megfordul, vagyis alapvetően be lehet hajtani kerékpárral az erdőbe – kivéve ott, ahol azt valami okból nem szabad. Vagyis továbbra is vannak „tiltott” területek, utak, ösvények.
Jóérzésű kerékpárosok számára evidens, de azért ezt is le kell írni: az erdőben való kerékpározás csak valamilyen meglévő úton értelmezhető. Vagyis az utakról letérni, új nyomokat vágni, és ezzel az erdőben kárt okozni nem szabad – ezt egyébként nem az Erdőtörvény, hanem a természet védelméről szóló 1996. évi LIII. törvény szabályozza. Az újonnan telepített erdőterületekre (amíg a fák el nem érik a 2 méteres magasságot), vagy erdőrezervátum területére sem gyalog, sem kerékpárral nem lehet behajtani – ezekben a szabályokban nem történt változás.
Ami újdonság, és ami a leginkább érinti az átlagos kerékpáros sportolót, kirándulót az az, hogy kijelölt turistaúton csak abban az esetben lehet kerékpározni, ha azt erre külön kijelölték. Vagyis ha sárga, kék, zöld stb. jelzéseket látsz az út melletti fákon, de nincs ott ezek mellett kerékpáros piktogram, akkor tilosban jársz! Használhatóak viszont az erdei egyéb utak, például ahol az erdészeti járművek is közlekednek.
Fontos azonban tudni, hogy az erdőben mi csak vendégek vagyunk, és figyelemmel kell lennünk az erdőben dolgozókra. A törvény kerékpáros szempontból is megkülönbözteti az állami, önkormányzati, illetve a magántulajdonú erdőket – a magántulajdonú erdőben, amennyiben az látható módon feltüntetésre kerül, az erdészeti feltáró utakat kivéve, tilos a kerékpározás. Ahogy eddig is, így ezután is a szabályozás része marad, hogy az erdei utakon akár gyalog, akár lóval vagy kerékpárral csak saját felelősségre tartózkodhatunk.
Az elmúlt napokban felmerült, kérdésekre is reagálva, fontos tudni, hogy ez a törvénymódosítás általában érinti a kerékpárosokat. A törvény nem tesz különbséget kiránduló bringás, maratonista vagy DH-s versenyző között. Ez a törvény önmagában nem oldja meg az állandó DH pályára vágyók problémáit sem. Az egy másik történet, és azok a továbbiakban is a helyi erdészetekkel és helyi hatóságokkal rendezendő feladatok lesznek.
Éljetek a lehetőéggel! Bringázzatok!
És közben vigyázzatok másokra és az erdő értékeire.
Christoph Sauser zsinórban az ötödik versenynapján lett nemzeti maraton bajnok hazájában, Svájcban. A Specialized Racing versenyzője a Bike Four Peaks négy napos maraton után zsebelte be hazájában az elsőséget.
Sauser a június 5. és június 8. között megrendezett Bike Four Peaks (korábbi nevén Transgermany) verseny után, ötödik versenynapján védte meg maraton bajnoki címét.
A németországi Ruhpoldingból induló és az osztrák Neukirchenben célbaérő négynapos maratononon átlagosan 75 kilométert kellett megtenni a versenyzőknek naponta. A négy napra jutó összes szintemelkedés 8887 méter volt.
Sauser a harmadik etap kivételével – amikor második lett – mindhárom szakaszon az első helyen ért célba.
„Négy versenyt nyertem öt nap alatt. Ezt szinte hihetetlennek érzem.”
– mondta Sauser, aki nemcsak három szakaszgyőzelmet, de még az összetett győzelmet is magáénak tudhatja a Bike Four Peaks maratonon.
Sausernek nem volt elég a pályán versenyt futni az idővel, ugyanis a szombati nap után Münchenben (a verseny céljától mintegy 180 kilométerre) szállt repülőre, hogy még aznap Zürichbe repüljön, ahol ismét 2 órás autózás után érkezett meg a másnapi (vagy már épp aznapi) maraton bajnokságra. Reggel gyors bringa-összeszerelés és rajt…
Chritoph Sauser így nyilatkozott a versenyről:
„A verseny elején nagyon csúszós részek voltak. Nekünk sokat kellett futnunk is. Nem voltak frissek a lábaim, megúsztam a velem egy faluban lakó Hansueli Stauffer és a cyclocross sztár Julien Taramarcaz mögött.
Hans-t csak a verseny vége előtt 15 perccel tudtam visszaelőzni, nagyon fáradt voltam. Az utolsó 200 méteren tudtam csak elékerülni.”
Sauser így 3 másodperces előnnyel lett maraton bajnok a 2:28:22-es futamon. Elmondta, hogy ez a győzelem nagyon kedves neki, hiszen ez egy hagyománynak számító verseny, ahol 1993-ban, akkor még juniorként indult először.
A Specialized Racing Team versenyzője a június végi maraton világbajnokságra készül, ahol 2007 és 2011-ben is sikerült győzedelmeskednie.
Dér Zsolt révén dobogós helyet szerzett az Utensilnord-Ora24.eu csapata Szerbiában, ahol Kenyeres Ábel személyében új csapattaggal kiegészülve álltak rajthoz kerékpárosaink.
Június 11. és 16. között hazánk egyetlen kontinentális kerékpároscsapata az Utensilnord Ora24.eu – Dér Zsolt, Kenyeres Ábel, Kusztor Péter, Lovassy Krisztián és Palotai Péter összeállításban – a 2.2-es besorolású Szerb Körversenyen vesz részt.
A keddi első etap lényegében nem osztott, nem szorzott, mivel a hatalmas esőzés következtében a szervezők jócskán megkurtították azt, és időkülönbségeket sem osztottak ki. Ma Nis és Bor között 137 kilométer várt a srácokra, amelynek során két, harmadik kategóriás emelkedőt is meg kellett mászniuk az 540 méteres Vrelót és 720 méteren tornyosuló Vresibabát, amely egyben az idei verseny legmagasabb pontja volt.
Ahogyan azt már ebben az évben megszokhattuk, az időjárás, június közepe ellenére igencsak csípős volt. Szinte borult őszi sötétségben riogattak a felhők. A rajt után nem sokkal a török válogatott egyik tagja próbálkozott szökéssel, ám a mezőny ezt nem igazán tolerálta, így az első emelkedőhöz egyszerre érkezett a karaván.
Az emelkedő tetején néhányan újra támadtak, majd a lejtmenetet követően egy igencsak nagyszámú, előbb húsz, majd a második kaptató után a felzárkózókkal együtt, mintegy 35 főből álló boly tudott kialakulni. Csapatunkból Dér Zsolt és Kusztor Péter képviseltette magát az elmenésben.
Végül innen került ki a győztes is az argentin Mauro Richeze (Team Nippo) személyében, aki a sprintben az orosz Sergey Nikolaev (Itera Katusha) és csapatunk kiválósága Dér Zsolt (Utensilnord Ora24.eu) előtt tudott végezni. Zsolt ezzel a remek helyezésével újabb 2 Europe Tour pontot gyűjtött, nem mellékesen az összetettben is előkelő helyen tanyázik.
A mai napon jóváhagyta a parlament az a törvénymódosító javaslatot, amely a lovasok és kerékpárosok számára kiterjeszti erdei utak használatát sportolás, illetve közlekedés céljából.
Ahogy már korábban írtunk róla, a törvénymódosítást a lovasok készítették elő, majd kiegészítették a kerékpárosok elvárásaival. Az erdőről, az erdővédelemről és az erdőgazdálkodásról szóló 2009. évi XXXVII. törvény módosításáról szóló T/10680. számú törvényjavaslat zárószavazásán ma számunkra kedvező döntés született.
A törvénymódosítás értelmében olyan helyeken lehet majd kerékpározni és lovagolni, ahol eddig nem, például az erdőgazdasági útszakaszok szabadon használhatók, de a jövőben a turistautakon is lehet majd sportolni, Hogy pontosan hol kerékpározhatunk majd és hol nem, milyen szabályok vonatkoznak ránk a módosítást követően, hamarosan feldolgozzuk jogász segítségével, és részletes cikkel jelentkezünk…
Egy kiváló kerékpáros portálon megjelenő RetroBlog nem lehet részrehajló, így ha Shimano alkatrészekkel is kezdtük az 1975-től bő 2 évtizedet felölelő retrokerékpár „aranykorszak” bemutatását, sokáig nem halogathatjuk a kerékpártechnika legmeghatározóbb fejlesztőjével, az olasz Campagnolóval szerelt kerékpár szerepeltetését.
A vicenzai gyárnak, illetve alapítójának, Tullio Campagnolonónak köszönhetjük többek közt a patentzárat, az első működőképes láncváltó szerkezetet, majd a végletekig kikönnyített, a versenysport igényeit kielégítő alkatrészeket, továbbá egyéb ipari remekműveket, mint a Delta féket vagy a Record hátsó váltók futurisztikus formavilágát.
A kerékpár lelke mégiscsak a vázszett, amely esetünkben olasz gyártmány, ellenben minden tradícióval szembe menve nem kiváló ötvözött acél csövekből készült, hanem alumíniumból, ráadásul alumíniummuffos ragasztással összeállítva. Eme akkor forradalminak számító technikai eljárás úttörője kétségtelenül az Alan volt. Kerékpárjaikon számos meghatározó országúti és ciklokrossz versenyt nyertek, tehát az alumínium alapanyag már a 70-es években bizonyította létjogosultságát.
Az ALAN S.r.l.-t Alberto Lodovico Falconi 1972-ben alapította, elsődlegesen abból célból, hogy különleges, új vázépítési technológiákat alkalmazzanak az akkor még alig ismert alumínium ötvözettel, illetve karbonszövetből készítsenek kerékpárvázakat. Az akkor ismert, csőformává alakítható alumíniumötvözet hagyományos hegesztési eljárásra nem volt alkalmas, így az új cég a ragasztásos vázépítési technológiára rendezkedett be.
A névválasztás családi tradíció szerint az alapítók neveiből eredt, Alberto (AL) és Annamária (AN) adta ki a 80-as évek technológiai forradalmasításaival azonosított márkanevet. Mivel mind az eljárás, mint a felhasznált alapanyag drágább volt, mint a hagyományos acélmegmunkálás és vázépítés, az Alan kerékpárok a felső árszegmensben helyezkedtek el, kedvező árú modell nem is létezett a kínálatban.
Az alapötletet minden bizonnyal a dinamikusan fejlődő repülőgépgyártás adta, ahol igen sok „duralumínium” alkatrészt alkalmaztak akkoriban, ott főként szegecseléssel vagy ragasztással végezték az illesztést. Manapság ezt az ötvözettípust már felváltotta a hegesztést is tűrő 6000-s, illetve 7000-s sorozatszámű ötvöz, de akkor még ez jelentette a technikai színvonal csúcsát. Az csöveket az ugyancsak talján, kormányiról híres 3T-től (TTT) szerezték be, a muffokat is velük öntették. (Az eljárás szempontjából nem sokban különbözhet a kormányszárgyártástól: melegkovácsolásról van szó, amelyet hőkezeléssel egészítenek ki.) A szakértelem így garantált volt, ez biztosította az Alan vázak megbízhatóságát, tartósságát.
A csövek rendhagyóan illeszkednek a muffokba: ezek végeit menetelték, majd a ragasztással együtt egymásba csavarták a vázelemeket. Ez bevett technológia volt repülőgépgyártásban, tehát nem nevezhetjük sem forradalminak, sem kísérleti jellegűnek. A ragasztóanyag speciálisan repülőgép-ipari célra, pontosan ilyen típusú rögzítéshez tervezett típus volt. A ragasztásos technológia lehetővé tette a különböző belső merevítéssel rendelkező, bordázott húzással készült, hőkezelt csövek alkalmazását is.
Az Alan vázak fogadtatása jó volt, bár nem ezek voltak a legkönnyebb vagy éppen legstabilabb vázak, menettulajdonságaikra nem volt különösebb panasz, ráadásul a versenyzők is szerették. Geometriájuk a klasszikus olasz vázépítő iskolát követte, a ragasztásos technológiára speciálisan kifejlesztett vázsablonokat is e szerint készítették.
A 70-as évek vége az Alannál már részben a karbontechnológiáról szólt, ebben is úttörőnek számított mind Olaszországban, mind egész Európában. Az új csőbeszállítójuk a japán Toray Industries lett, amely így indította a mára már közel egyeduralkodó státuszát a karbon kerékpárvázalapanyag-gyártásban. A kerékpáripar számos díjjal jutalmazta az Alan forradalmi törekvéseit. Az Alanban tisztelhetjük tehát mind az alumínium-, mind a karbonvázgyártás egyik előfutárát.
És milyen neves kerékpárcsapatok mentek Alannal a 70-es években? Íme egy rövidített lista: 1973-ban a német HA-RO, a lengyel nemzeti amatőr csapat (1973-1974), a Magniflex (1974-1979), a Furzi, a Vibor, a GBC, a Selle Royal, a Fiorella, a Famcucine, a Santini, továbbá külföldön a TEKA (Spanyolország), a Fangio (Belgium), a VARTA (Kolumbia), továbbá egyéb profi csapatok, mint a Fanini (Love and Life) vagy a Guerciotti (mielőtt saját maguk vázgyártásba fogtak). A versenyzők között pedig olyan nagy neveket találunk, mint Bertoglio (Tour 2. helyezett), Gavazzi, Baronchelli (Tour-győztes), Beccia, Battaglin (világbajnok, Giro-győztes), majd később Thevenet, Kuiper, Lejretta, Parra, Lucio Herrera, Johansson, ciklokrossz szakágban pedig Liboton, Zweifel, Wolfsholl, Stamsnijder, Thaler, Kluge (későbbi a Focus kerékpárok alapító). Pályán Clark, Risi, Golinelli, Brugna és Villa versenyzett Alan vázon.
A most bemutatott Alan a 70-es évek második felében a kínálat legmagasabb szintjén állt, a csövek festés helyett vörös lakkréteget kaptak, amely nemcsak súlycsökkenést tett lehetővé, de esztétikailag sem gyenge mutatvány. A muffokat összeszerelés előtt fényesre polírozták, majd színtelen lakkréteggel látták el. A hátsó saru is egész érdekes kialakítást kapott, a tengelypozíció rögzítése is megér egy misét. Mindent összevetve le a kalappal merész olasz vázgyártó előtt: az eredmény magáért beszél! Most pedig forduljunk a gépen látható alkatrészszett felé, mivel az is legalább annyira új és forradalmi volt akkoriban, mint a váz!
A 60-as évek második felében a Campagnolo átnevezte a legmagasabb szintű alkatrészcsaládját Nuovo Recordra, nemsokára megszületett a legendás formájú hátsó váltó, amely egészen a 80-as évek derekáig szerepelt a kínálatban. Eddy Merckx volt az első, aki ezt az új típust a kerékpárjára szerelhette, rögtön nyert is vele egy Tour de France viadalt, majd még 4-et ugyancsak Nuovo Record cuccokkal. A 70-es években a Campagnolo lényegében egyeduralkodó volt a kerékpársportban, aki komoly eredményeket akart elérni, annak bicaján a vicenzai gyártó csúcsszettje, azaz a Record működött.
A 70-es évek közepén megjelent a Campagnolo 17a betűjelzésű katalógusa, amelyben már szerepel a „Super Recordnak” elkesztelt, a kezdetekben még „tuningolt” Nuovo Record, később teljes szetté bővülő, legfelsőbb szintű alkatrészcsalád. Az első alkatrészváltozatok között szerepelt az új, titáncsavarral könnyített hátsó váltó, a könnyített csavaros fékszett, a titántengelyes, könnyített alukeretes Record Strada pedál, a kisebb csapálygolyókat alkalmazó, alucsészés középcsapágy, illetve az acél helyett ugyancsak alumíniumcsészés kormánycsapágy. A most bemutatott Alan gyöngyszem ezeket a változatokat mind felvonultatja, a hátsó váltóba ütött „pat 77” pedig még a gyártási évre is választ ad.
A legkorábbi Super Record szett így majdnem teljes, de azért 1-2 alkatrész sajnos kilóg a sorból: feltételezhetően gyárilag így szállították, nem valószínű, hogy egy ilyen tökéletes állapotban lévő kerékpáron valamit is cseréltek volna a 3 és fél évtized folyamán. Ilyen „másodvonalbeli” az agyszett, amely Super Record esetében magasperemes és titántengelyes lenne (spéci patentzárral kiegészítve), illetve a fékkar, amely időrendbe is kilóg a sorból – pár évvel később, a 18-as sorozatszámú katalógusban szereplő Record változat. Ez utóbbi esetében elképzelhető, hogy az eredeti tulajdonos kényelmi okokból még a 80-as évek elején lecseréltette az eredeti Nuovo vagy Super Record modellt. Szerencsére a felső bowdenvezetést megőrizte, habár ez a fékkar elvileg tudja a rejtett vezetést is.
A nyeregszár a 70-es évek végi patinás olasz országúti gépeken általában az alkatrészszetthez tartozó darab volt, amelyet az Alan esetében – minden bizonnyal a szokatlan nyeregvázcső-átmérő miatt – egy trükkös bilincsszerkezetet alkalmazó, kis szériában gyártott olasz modell helyettesít. Kinézetre – legalábbis messzebbről szemlélve – akár össze is téveszthető a Super Recorddal. Habár a Campagnolo Nuovo Record/Super Record szett nem kapott egyedi, vázra utaló gravírozást, mint sok más csúcskategóriás olasz váz a 70 és 80-as években, a hajtómű könnyített vájatát a gyártó a váz lakkozott piros színére kifestette. Ennyi stílusigazítás járt is a legendás és igen ritka első generációs Super Record karnak!
A kerékszett Campa Record agyakra fűzött olasz NISI felni, a szingókat természetesen a 35 év alatt cserélni kellett. A kiegészítők között szerepel a klasszikus, szegecselt Regal bőrnyereg, korához képest kiváló állapotban. A kormány és a kormányszár kérdésében a csőbeszállításért felelős olasz márka kap szerepet, akkori kínálatuk legmagasabb szintű modelljeivel. Ez a felszereltség úgy tökéletes, ahogy van!
Remélem az olvasó nem bánja, hogy az első olasz kerékpár itt a RetroBlogban nem egy klasszikus Colnago vagy Cinelli: szerintem egy ilyen kuriózum legalább olyan fontos az „aranykor” ismertetéséhez, egyben tanulságos olvasmány, és esztétikai élménynek sem az utolsó!
Adott két, külsőre meglehetősen hasonló össztelós Scott mountain bike. Mindkettő alumínium vázas, de az egyiknek 29”-es kerekei vannak, könnyebb és 100 mm-t mozog, jellemzően maratonozásra készült, ő a Scott Spark 940. A másik egy „zseni”, 650B kerekeken gurul, 150 mm rugóúttal rendelkezik, és a gyártó leírása szerint a tökéletes „trail” bringa: a Scott Genius 730. Melyik a jobb? Attól függ, nézzük részletesen!
Scott Spark 940 vs. Scott Genius 730
A Scott cég neve az elmúlt időszakban – az mtb versenyeket tekintve – szinte összeforrt a Swisspower csapattal. Pár éve még, pályafutása végén Thomas Frischknecht is Scott bringákat hajtott, manapság a regnáló ox-világbajnok, Nino Schurter a legnagyobb sztár a svájci alakulatnál. Az idei Cape Epic maratonon Schurter és csapattársa, Florian Vogel is Spark gépeket használtak. Meg kell említeni még a kanadai 3 Rox Scott csapatot is Geoff Kabush vezetésével, akik segítenek a fejlesztésben. A versenysport támogatásából látszik, hogy a Scott rengeteg potenciális vásárlót lát Európában, és Észak-Amerikában egyaránt.
150/150 mm és 650b vagy 29″ rövid rugóúttal? Rossz a kérdés…
Scott Spark 940:
A Spark 940 a legjobban felszerelt alumínium vázas 29”-es Spark a termékpalettán. Kifejezetten maraton versenyzésre, hosszabb távok leküzdésére született. A csúcs karbon vázas modellekhez képest kicsit nehezebb ugyan, de felépítése elvben megegyezik azokkal és elérhetőbb áron kínál hasonló teljesítményt.
Scott Spark 940
A Spark váz csöveit hydroforming eljárással alakították a megfelelő alakúra és átmérőjűre, szem előtt tartva a minél jobb súly-merevség arányt. Legszembetűnőbb részlet talán a nyeregvázcső amorf formája. A hegesztési varratok igényesek, a látványosabb helyeken, például a fejcsőnél szépen eldolgozták őket. A váz tartja a lépést a konkurensekkel, a Tapered (1-1/8” – 1,5”) fejcső megfelelő merevséget biztosít, még 29”-es kerék esetén is. A hátsó fék felfogatási pontja a bal láncvillán található, közvetlen PM-es, adapter nélkül 160 mm-es tárcsához kialakítva.
Scott Spark középrész
A váz hagyományos 73mm széles középcsapágyat fogad, ez szerintem azért lett így megoldva, mert az olcsóbb modellek nem mind integrált hajtóművel szereltek. Rugózási elvet tekintve egy fő forgáspontos, nem Horst-Link felépítésű vázzal állunk szemben. Ami egyedülálló, hogy egy kis közdarab megfordításával a rugóstag alsó bekötési pontjánál meg tudjuk változtatni a váz geometriáját. A középcsapágy 7mm-rel kerül lejjebb, és a fejcsőszög is változik.
Aszimmetria és azok a bizonyos „amorf formák”
A dizájn részlegnél valószínűleg kudarckerülő napot fogtak ki a Scott emberei. A matt fekete manapság divatos, egy kis kékkel feldobva senki nem mondhatja rá, hogy csúnya. Valahogy nekem mégis hiányzik az egyediség, a Kuota elegáns, hamisítatlan olaszsága, vagy a Cannondale vagánysága.
29″-eshez elöl kötelező a 15 mm-es tengely
A geometriát nézve látszik, hogy főként maratonokra szánták a Spark modellt. Ezt bizonyítja a hosszú felsőcső (628mm vízszintes felsőcső hossz L-es méretben), az alapból 70,3°-os fejcsőszög és 73,1°-os nyeregvázcső szög. Kulcsfontosságúnak tartom 29”-es bringák esetében a láncvilla hosszt, ez a Spark esetében 448mm, ami átlagosnak mondható. Így nem a legszűkebb kanyarok királya a gép, de a stabilitásnak ez az ára, valamit valamiért. Kíváncsiságból megnéztem és pontosan ugyanennyi a Specialized Epic 29”-é is.
Bevált mechanizmus
A váz bemutatásához szorosan kapcsolódik még a Scott és DT Swiss által közösen kifejlesztett Nude 2 rugóstag. 3 állása van: teljesen zárt; traction 70 mm rugóúttal; és descend 100 mm mozgással a lejtőkhöz. Az állások között a szintén saját fejlesztésű Twinloc karral tudunk váltani. Ez nem csak a tag mozgását befolyásolja, hanem a Fox Float CTD villát is állítja. Szerintem kifejezetten jó, hogy nincs szükség két külön lockout karra, ráadásul a Twinloc használata egyszerű és kényelmes, nekem pont kézre esett.
Nude 2 rugóstag
Az előbb említett Fox villa 32mm-es becsúszószárakkal és QR 15-ös tengellyel rendelkezik. Ez a kombináció kifejezetten előnyös, főleg a 29”-es kereket és a leendő felhasználási területet figyelembe véve, könnyű és elég merev.
logikus bowdenelvezetés
A szettet nézve elég vegyes az összkép, annak ellenére, hogy a hajtás kizárólag Shimano elemekből épül fel. A hajtókar és a hátsó váltó az XT, a váltókarok, az átdobó és a sor az SLX, míg a lánc a Deore szériából jönnek. Működésükkel nincs probléma, de számomra érthetetlen, hogy minek raknak egy 29”-es bringára 42-es nagytányérú 3 lánckerekes hatóművet. Használhatóság szempontjából sokat javítana egy 2 tányéros rendszer, főleg azért, mert a 11-36-os sorral bőven elég lenne az áttételtartomány úgy is.
A Scott Spark hátul gyorszáras tengellyel
A fékek az új Deore szériából származnak, elöl 180 mm-es, hátul 160 mm-es tárcsával. Ezek hibátlanul működtek, az alsóbb kategóriás Shimano fékek is általában jól használhatóak és megbízhatók.
Syncros mindenhol, a nyereg is
A kerekek teljesen átlagosak, kicsit nehéznek éreztem őket, de ez azért lehet, mert általában könnyű 26”-os bringát használok. Látszik a meggondoltság és próbáltak olyan összeállítást kitalálni, ami olcsó és jó, de valószínűleg én ezeket cserélném elsőnek, főleg ha versenyzésre használnám a Sparkot. Színben tökéletesen passzolnak a vázhoz és a többi alkatrészhez, a QR 15-ös első agy remek, ahogy már írtam. Az 1,8 mm-es küllők is biztatóak, jó pár grammot lehet rajtuk fogni a 2 mm-es társaikhoz képest. A szérián kívüli kónuszos hátsó agyat kicsit rangon alulinak érzem egy ilyen bringához, bár a Shimano honlap szerint ez a típus kifejezetten 29”-esekhez lett kifejlesztve, nagyobb nyomatékot bír. Valójában a régóta, rengeteg gyártó által használt M525-ös agy reinkarnációja.
Ne szedd szét, mert belehalhatsz…
A kormány, kormányszár, nyeregcső és nyereg a Syncros cég termékei. Színben megvan az összhang, korrekt példányok. A 700mm-es kormány jól jön egy 29”-esen, de aki kicsit szélesnek találja, az tud még belőle vágni. Érdekes a nyeregcső 2 csavaros nyeregrögzítése, kísértetiesen hasonló a korábbi Ritchey WCS típushoz, talán nem véletlen, a Syncros is Tom Ritchey tulajdonában van.
Menet közben:
A bringák kipróbálására csak nagyon rövid idő állt rendelkezésünkre, de nem szerettük volna két ilyen szintű kerékpár bemutatását elmulasztani. A címben nem véletlenül nem a teszt szó szerepel. Részletekbe menő véleményt ennyi idő alatt nem tudtam/tudtunk kialakítani, így csak pár benyomást osztanánk meg az olvasókkal.
A TwinLock kar állásai
A Cannondale után próbáltam a Sparkot és elsőre nagyon más világnak tűnt a kettő. A Scott jóval nehezebben gyorsult alattam, és nem éreztem annyira az irányítását minden „idegszálammal”. Aztán pár méter után átértékeltem a dolgot, és rájöttem mi a fontos egy maratonon. A lendület, a kiegyensúlyozottság és a stabilitás, és ezeket tudja a Spark. Zárt állásban kiállva mászásnál gyakorlatilag teljesen merev maradt a rendszer, nem mozgott feleslegesen sem a villa sem pedig a váz. Nyitott állásban, összhangban volt a tag és a teleszkóp, bár a megindulást nem éreztem a legfinomabbnak, szépen simították a gyökereket a lejtőn (a beállítás tovább finomítása a súlyomhoz biztosan sokat segített volna). A 2,25-ös Rocket Ron gumik nagyon jól tapadnak, főleg 29”-es méretben egy össztelóson. Közel sem tudtam annyira a határon bringázni, hogy nehéz helyzetbe hozzam őket, ezáltal magamat.
A Scott Spark 29er stabilan tartja az irányt
Először volt lehetőségem kipróbálni a Shimano Shadow Plus rendszerét. A kis kallantyút átkapcsolva jelentősen megnő a kanál rugójának ereje. Ez jól tud jönni gyökeres, köves lejtőkön, ahol a hátsó váltó nem tartja elég feszesen a láncot, rosszabb esetben a láncvillát is csapkodja. Érezhetően halkabb volt a bringa bekapcsolt állapotban.
Kinek ajánlanám? A gyártó szerintem tökéletesen belőtte a célközönséget. A maratonozni vágyók remek eszköze lehet a Spark. A 29”-es kerekek és a fully váz olyan tapadást és stabilitást adnak, ami még a kezdőket is bátorrá teheti. Személy szerint az élményt kicsit hiányoltam, de vannak akiknek fontosabb a stabilitás a gyors lejtőkön és a jobb tapadás az emelkedőkön. Kinek mi a prioritás, vásárlás előtt ki lehet próbálni Michi Knopf üzletében.
Scott Genius 730
Scott Genius 730:
A közös bemutató ötlete a hasonló design és a hasonló felszereltség miatt merült fel, a felhasználási terület szempontjából azonban nagyon más a Spark és a Genius. A Geniusról sokat elmond, hogy az XC-ikon, Thomas Frischknecht kedvenc játékszere mostanában. Mennyire más karakterisztikájú bringákat ki lehet hozni 150 mm rugóút környékén… – jutott eszembe, hiszen nemrég egy lejtőzők háza táján kifejlesztett gépet volt módom tesztelni, most pedig egy olyan bringát is, ami Frischi mindennapi – nem versenyszerű – szórakozásához is alkalmas eszköz (persze nyilván ő pár kilóval könnyebb kiadásban használja, ami nem mindegy…).
Fox Talas
A Genius különlegessége 2013-ban, hogy 650b kerékméretet használ, ami szimpatikus választás, kicsivel stabilabb a gép a 26-osnál, magasabb montisokhoz jobban is illik, ugyanakkor még megtartja a játékosságát, könnyű mozgathatóságát. A felfüggesztés és a felszerelés hasonló, mint a Sparkon, amiről már Bence írt, így nem húznám vele még egyszer az időt.
A pilótafülke is csupa Syncros
A Nude2 rugóstag, és a himbán a geometriát módosító bekötése is ugyanaz, a legfőbb különbség a rugóútban és a twinlock-opciókban mutatkozik. A háromállású karral itt 150/150 mm rugóutat kapcsolhatunk a lejtőzéshez, 120/100 mm-t az egyéb terephasználathoz, és létezik egy „aszfaltos” állás is, ami kimerevíti a villát és a hátsó traktust. (Azért kereszteltem el aszfaltos állásra, mert ezen a bringán máskor én nem kapcsolnám be.)
A Genius bikább, az alumínium csövek, a 12 mm-es tengely és az SLX fékek is erősítik
Fontos, hogy a szóban forgó alumínium változat is „millás bringa”, ugyanakkor annyira egyben van (a váz kidolgozásának minőségét és az alkatrészek harmóniáját tekintve is), hogy nem nagyon kell legózni vele. Így ahogy van sokáig használhatja megelégedéssel leendő tulajdonosa, olyan élményhez jutva, melynek határait már csak önmagán (nem a bringán) múlik, mennyire tolja ki.
Több ív a Scott Genius csöveiben, a felfüggesztés hasonló, mint a Sparknál
A specifikációban a Sparkhoz képest talán két különbség van. Az SLX tárcsafék, ami minden szempontból, az adagolhatóságot, fékerőt és hosszútávú megbízhatóságot tekintve is kiváló. Ha a súlyát leszámítjuk, ennél jobb tárcsafékben már nem is érdemes gondolkozni. A hátsó agy pedig 142×12 mm-es átmenőtengellyel csatlakozik a vázba, fokozva a keményebb igénybevételhez szükséges merevséget.
A geometriát módosító rugóstag bekötés
Fontos kérdés egy mountain bike tömege, a Genius 13,4 kiló, ami XC-s szemel nézve sok, nyilván Frischi karbon gépe a garázsban más adatot mutat, de a gravity riderek szempontjából már fel sem merül ugyanez. Cserébe viszont a Sparkhoz képest valóban egy szinttel masszívabb vázat kapunk, megerősítve a lényeges pontokon, ebből is látszik, hogy más kategóriáról beszélünk, más stílusú bringázáshoz.
Hogy a bowdenek és a lánc is jó helyen fussanak
Menet közben:
A geometria és az állítható rugóút miatt az alumínium Genius egy mindenes mountain bike, amivel durvább talajú lejtők is megoldhatók, ahol már szükséges a 150 mm. Emelkedőkön igazi izombringa, meg lehet vele oldani bármit, ha van hozzá erő, de „zabálja a Wattokat”. Magyarországon talán a Mátrában adná az igazit, a nagy kövekkel tarkított terep miatt. A geón érezhető a hajdani XC-versenyző hatása, ez nem az a bizonyos endurós 150 mm, hanem egy általános célú trail-bringa felturbózva.
Felfelé néha erőlködni kell a Scott Genius-szal, de fölmegy ez mindenhol
Személy szerint ha választanom kellene a fenti Spark és a Genius között, utóbbit választanám, mert teljesítmény-orientált maratonozásra (értsd: kicsit is érdekel, hányadik helyen futok be) a nem éppen pehelysúlyú 29ert lomhának találom, annak ellenére, hogy lefelé a rázós, de gyors lejtőkön nagyon biztonságos. A Geniust hajtani viszont szerintem nagyobb élmény, a kisebb kerékkel és nagyobb rugóúttal játékosabb, sőt, a nagyobb össztömeg ellenére bizonyos helyzetekben még fürgébb is a hasonló felszereltségű 29er Sparknál.
Hasznos kis kapcsoló a váltón, hogy ne csapkodjon a lánc lejtmenetben
Infobox:
Gyártó: Scott Sports – Givisiez, Svájc
A kerékpárok elérhetők: Radwelt Michi Knopf -Mattersburg, Ausztria, további információk a www.radwelt.co.at weboldalon és a Facebook page-en
Vázgarancia: 5 év
Vázméretek: S, M, L (tesztelt), XL
Ajánlott fogyasztói ár, Spark 940 : 2799 €
Ajánlott fogyasztói ár, Genius 730: 3499 €
Specifikáció, Spark 940:
Váz: Scott Spark 29” alumínium (6061), 100 mm rugóút, változtatható középcsapágy magasság
Rugóstag: Scott DT Nude 2
Lockout rendszer: Scott Twinloc, 3 állás: Lock- Traction (70mm)- Descend(100mm)
Villa: FOX 32 Float 29 Evolution CTD levegős 100 mm rugóút,15mm-es tengely, Tapered nyakcső
Hátsó váltó: Shimano XT 10s RD-M781 SGS Shadow „Trail Tune”
Első váltó: Shimano SLX FD-M670 E/DM (konzolos)
Váltókarok: Shimano SLX SL-M670
Fogaskeréksor: Shimano CS-HG62 10s 11-36 fogszám
Lánc: Shimano CN-HG54
Hajtókar: Shimano XT FC-M780 42-32-24 fogszám
Középcsapágy: Shimano Hollowtech 2 73 mm
Fékek: Shimano M596 hidraulikus tárcsfék
Féktárcsák: Shimano SM-RT66 elöl 180mm- hátul 160mm átmérővel
Első agy: Formula CL81 QR 15 32 lyuk
Hátsó agy: Shimano RH-M629 CL
Küllők: DT fekete 1,8 mm
Felnik: Syncros XC – 49
Gumik: Schwalbe Rocket Ron 29X2.25”, Performance Series
Kormánycsapágy: Ritchey Comp Tapered, félintegrált
Kormányszár: Syncros FL 1.5, 31.8 mm-es befogó, 6° emelkedés
Kormány: Syncros FL 2.0 T bar 700mm szélesség, 9° hátrahajlás
Markolat: Syncros Pro bilincses
Nyereg: Syncros XR 2.0 Cro-Mo pálcás
Nyeregcső: Syncros FL 2.5 31,6 mm
Tömeg: 12,5 kg
Specifikáció, Genius 730:
Váz: Scott Genius 27,5” alumínium (6061), 150 mm rugóút, változtatható középcsapágy magasság
Rugóstag: Scott DT Nude 2
Lockout rendszer: Scott Twinloc, 3 állás: Lock- Traction (100mm)- Descend(150mm)
Villa: FOX 34 Talas 650b CTD levegős 120-150 mm rugóút, 15mm-es tengely, Tapered nyakcső
Hátsó váltó: Shimano XT 10s RD-M786 SGS Shadow Plus „Trail Tune”
Első váltó: Shimano SLX FD-M670 E/DM (konzolos)
Váltókarok: Shimano SLX SL-M670 I-spec
Fogaskeréksor: Shimano CS-HG62 10s 11-36 fogszám
Lánc: Shimano CN-HG54
Hajtókar: Shimano XT FC-M780 42-32-24 fogszám
Középcsapágy: Shimano SM-BB71 BB92
Fékek: Shimano SLX M676 hidraulikus tárcsafék
Féktárcsák: Shimano SM-RT64 180mm/180mm átmérővel
Első agy: Formula CL81 QR 15 32 lyuk
Hátsó agy: Shimano RH-M678 CL 142X12 mm-es DT RWS átmenő tengellyel
Küllők: DT fekete 1,8 mm
Felnik: Syncros XC – 55 650b
Gumik: Schwalbe Nobby Nic EVO 27,5X2.25”, Pace Star Tubeless Ready
Kormánycsapágy: Ritchey Comp Plus Tapered, félintegrált
Kormányszár: Syncros TR 2.0, 31.8 mm-es befogó, 6° emelkedés
Kormány: Syncros FL 1.5 T bar 700mm szélesség, 9° hátrahajlás
Markolat: Syncros Pro bilincses
Nyereg: Syncros TR 2.0 Cro-Mo pálcás
Nyeregcső: Syncros FL 1.5 31,6 mm
Tömeg: 13,4 kg
2013. Június 23-án, vasárnap jön a MERIDA Tour de Zalakaros, a térség legjelentősebb kerékpáros eseménye, ahol az indulókat három távon, 118km-es MERIDA országúti maratonnal, 70km-es 7 Vezér Kalandpark teljesítménytúrával és 33 km-es Karos-Spa családi túrával várják a Zalai-dombság meseszép tájain, utóbbi két táv a 14 éven aluliak számára ingyenes. A nevezések mellé idén is több ajándék jár, a rendezvény hétvégéjén a rajtszámmal látogatható a zalakarosi termálfürdő és a garabonci 7 Vezér történelmi kalandpark is. A rajtcsomag összértéke így többszörösen felülmúlja a nevezési díjat.
A rajtszámával egyben mindenki tombolasorsoláson is részt vesz, melynek fődíja egy 320.000 Ft értékű 2013-as Merida Road Ride 93-30 országúti kerékpár, emellett 8 db Karos-Spa wellness utalványt és további 50 bringás ajándékot sorsolnak a szervezők. Az internetes előnevezés (mely megkönnyíti a résztvevők és a szervezők dolgát is) elérhető a www.tourdezalakaros.hu oldalon és 2013. június 16-án éjfélkor zárul. Az előnevezők több ajándékhoz juthatnak, névre szóló rajtszámot kapnak és előkészített rajtcsomagjukat sokkal gyorsabban átvehetik a helyszíni nevezőknél.
A futamokról:
A 118km-es táv idén már nem teljesítménytúraként, hanem maratonként kerül megrendezésre chipes időméréssel és kategóriánkénti díjazással. Az útvonal a tavalyi évhez képest kis mértékben változott, a mezőny Felsőrajk után a Pacsa-Dióskál- Egeresacsa útvonalon jön vissza Zalaszabarig az alpesi legelőket idéző tájakon. A hosszú táv indulói a rajtcsomagjukban egy Born energia zselét is találnak, a pálya során lévő 2 frissítő ponton pedig a hagyományos dolgokon túl Born izotóniás ital gondoskodik a megfelelő energia utánpótlásról. A maraton legnehezebb, egyben leglátványosabb része egyértelműen a börzöncei emelkedő lesz, ahol másfél kilométer hosszan és átlagban 12-15%-os meredeken kell felkapaszkodni. A szervezők egy különdíjjal is készülnek, a hegyihajránál elsőként áthaladó bringás elviheti 1 évre a „Cima Börzönce” vándorserleget és 1 éves VELO magazin előfizetést is nyer.
A Merida Tour de Zalakaros során 2013-ban új pálya és táv debütál. A 7Vezér Kalandpark teljesítménytúra 70 km-es útvonalon halad, mely érinti a hosszú táv első felét és a rövid táv teljes útvonalát is. A teljesítménytúra végig aszfaltozott utakon halad, így bármilyen kerékpárral teljesíthető, az útvonal során pedig három frissítő lesz, valamint szintén chipes időmérés az indulóknak.
A családok és kerékpáros túrázók számára kiváló lehetőség a formába lendüléshez a KAROS SPA Kis-Balaton bringa túra. A 33 km hosszú túra a zalakarosi főttéről indulva, kis forgalmú utakon és kijelölt kerékpárúton haladva kerüli meg a Kis -Balatont. A túra csúcspontja a Kányavári-sziget, ahol a második frissítő állomást is telepítik a szervezők, egyben hazánk egyik legszebb látványossága idilli fahídjával. A szigeten körbe egy ösvény is halad, így a fahídon átkelve körbekerékpározható a sziget is.
A szervezők azokra a gyerekekre is gondoltak, akiknek még túl hosszú lenne a három túra bármelyike, illetve a várakozó családtagok is eltölthetik az időt a rajt területen a BikeFun (gyerek versennyel. A nevezés itt ingyenes és a gyerkőcök Merida gyerekpólót és lufit, Northwave bringamosó szivacsot és BikeFun gyerek kulacsot is kapnak a rajtszám mellé.
Kedvezményes szállásajánlatok és ingyenes parkolás
A Tour de Zalakaros résztvevőit a város 12 különböző kategóriájú szállása várja kedvezményes ajánlatával. A szállások lefoglalhatóak a www.tourdezalakaros.hu honlapon keresztül. Kiemelt szállás partnerünk az idei évben is a 4 csillagos Karos-Spa, mely egy speciális csomagajánlattal készült. A 12.900 Ft-os ár már 1 éjszaka esetén is foglalható, tartalmazza a félpanziót, wellness használatot és ingyenes nevezést a családi túrára. Az eseményin indulóit rajt/cél terület közvetlen közelében nagyméretű, ingyenes parkoló is várja, de a parkolás egyéb Zalakaroson belül mindenütt ingyenes.
A MERIDA-Tour de Zalakaros hivatalos ásványvize 2013-ban a Primavera lesz, melyet az indulók szénsavmentes 0,5 l-es kiszerelésekben a célban és a frissítőállomásokon is megtalálnak.
Programterv:
2013.06.22., Szombat:
– 12’00 – 20’00-ig: Rajtszám átvétel előnevezőknek és helyszíni nevezés a zalakarosi főtéren
– 16’00-17’00: Bikefun gyerek verseny a zalakarosi főtéren a Kerékpáros Centrum előtti parkolóban.
– 17’00- 18’30: Tour de Zalakaros Warm-up ride. Másfél órás közös tekerés Buruczki Szilárrdal a Kis-Balaton körül és a hosszú táv városi körpályájának megtekintése. Indulás a zalakarosi főtérről a Kerékpáros Centrum elől.
2013.06.23., Vasárnap:
– 07’00 – 09’45-ig: Rajtszám átvétel előnevezőknek és helyszíni nevezés a zalakarosi főtéren
– 09’30: Merida országúti maraton (118 km) rajthoz sorakozás
– 09’55 -10’00 : Köszöntő beszédek
– 10’00 : Merida országúti maraton (118 km) rajtja
– 10’05: 7 Vezér Kalandpark teljesítménytúra (70 km) rajthoz sorakozás
– 10’15 : 7 Vezér Kalandpark teljesítménytúra (70 km) rajtja
– 10’20: Karos-Spa Kis-Balaton családi bringatúra (33 km) rajthoz sorakozás
– 10’30 : Karos-Spa Kis-Balaton családi bringatúra (33 km) rajtja
– 11’00-12’00: BikeFun gyerek verseny a zalakarosi főtéren a Kerékpáros Centrum előtti parkolóban.
– 11’30-tól: Karos-Spa Kis-Balaton családi bringatúra első célba érkezése
– 12’30-tól: 7 Vezér Kalandpark teljesítménytúra első célba érkezése
– 13’15-től: Merida országúti maraton első célba érkezése
Az utánpótlás korúak országúti mezőnyverseny és időfutam bajnokságát, valamint a master licenccel rendelkezők időfutam bajnokságát a 10. Sajó Péter Emlékverseny keretein belül Tolna-megyében rendezik június utolsó hétvégéjén. A hivatalos kiírás alább olvasható:
10. Sajó Péter Emlékverseny
Utánpótlás, Master Időfutam és utánpótlás Országúti Országos Bajnokság
2013.06.28-29.
Rendező: Szekszárdi Szabadidős Kerékpáros Egyesület
Helyszín:Várdomb, Bonyhád,Szekszárd és Tolna Megye
Verseny típusa: Országúti egyéni időfutam, mezőny és kritériumverseny, igazolt licenccel rendelkező U13 (2001-), U15 (99-2000) U17, WU17 (97-98), U19, WU19 (95-96) és Master 1, Master 2 (csak master licence-el lehet indulni !!!) kerékpárosok részére.
Szakaszok.
1. Magyar Köztársaság Utánpótlás és Master egyéni időfutam Bajnoksága(2013.06.28. péntek 14:00)
Program:
Rajt és cél: Várdomb déli határában az 56-os út 15 és 16 km szelvénye közti sárpilisi 5113 sz. úton.
Start: Folyamatosan, várhatóan a következő időpontoktól:
U13 14.00 5 km
U15, 14.30 10 km fordítós
WU17 15.00 10 km fordítós
U17, 15.30 14 km fordítós
WU19 16.00 14 km fordítós
U19, 16.30 20 km több fordítós
Master 17.00 14 km fordítós
Versenyközpont: 2013. 06. 28. 12:00 – 13.00 között lesz nyitva A technikai értekezlet 13.00 – 13.30 között zajlik a csapatvezetők és a versenybíróság tagjainak részvételével.
Díjazás: Egyéni érem díjazás 1-3, győzteseknek tárgyjutalom,
Díjkiosztó az Master verseny befutója után 18.00-tól.
2. Magyar Köztársaság Utánpótlás Országúti Bajnoksága (Országúti mezőny). (2013.06.29. szombat 10:00)
Rajt és Cél: Bonyhád, Körősi Csoma Sándor utca 20-mal szemben (mint a szezonnyitón)
Start:
U19, 10.00 100 km – 4 kör
U17, WU19 10.05 75 km – 3 kör
U15, WU17 10.10 50 km – 2 kör
U13 10.15 25 km – 1 kör
Versenyközpont: 2013. 06. 29. 08:00 – 9.00 között lesz nyitva (Bonyhád, Kőrösi Csoma Sándor utca 20. számmal szemben) A technikai értekezlet 9.00 – 9.30 között zajlik a csapatvezetők és a versenybíróság tagjainak részvételével. A csapatautók sorrendjét a technikai értekezleten sorsoljuk.
Díjazás: Egyéni érem díjazás 1-3, győzteseknek tárgyjutalom.
Díjkiosztó az U19-as verseny befutója után 13.30-tól.
3.Kritérium versenyek(2013.06.29. 18:00)
Távok : 4, 8, 15 ill. 25 kör (30 km) a régi klasszikus sík körpályán.
17:00: több száz, akár ezer főt megmozgató Sajó Péter kerékpáros demonstráció,
Zenés programok előadóművészekkel, egyéb sport bemutatók.
Díjazás: Egyéni érem díjazás 1-3, győzteseknek serleg. Összetett díjazás (csak a mindhárom szakaszon indulóknak ! ), értékes tárgyjutalmak !
Díjkiosztó az utolsó futam befutója után várhatóan 20 órakor.
Nevezési díj: utánpótlás 3000,- Ft (három szakasz), a felnőtt 4000,- Ft/fő (két szakasz) csak 06. 23.-ig megküldött nevezések esetén. Helyszínen csak a kritérium versenyre lehet nevezni ! A nevezési díj minden esetben a helyszínen fizetendő !
Szállás (2500,-/fő/ éj) a nevezéssel egy időben igényelhető!
Egyéb szabályok:
A versenyen az MKSzSZ / UCI általános és a versenykiírás és a szakaszok előtti technikai értekezleten kihirdetett szabályai érvényesek
A versenyen fejvédő használta minden kategóriában kötelező!
A szervezők a nem megfelelő felszereléssel indulókat nem engedik rajthoz állni.
Az eseményen minden résztvevő saját felelősségére vesz részt. Az eseménnyel összefüggő bármilyen egészségügyi károsodásért, illetve balesetért, anyagi kárért, a rendező felelősséget nem vállal, kártérítésre nem kötelezhető.
A közlekedési szabályok betartása mindenki számára kötelező.
Minden résztvevő a rajtszám átvételével hozzájárul, hogy az eseményen készült film-, és képanyagokban valamint azok reklámcélú felhasználásban szerepelhet, és ezért ellenszolgáltatást nem kér.
A rajtszám átvételével minden résztvevő elismeri, hogy a versenykiírást ismeri, és a szabályokat betartja
A rendező a változtatás jogát fenntartja magának !
Szekszárd, 2013-06-01.
Schneider Konrád
Egyesület Elnöke
Versenybíróság:
Az MKSZSZ VB Jelöli ki.
Általános szabályzatok:
A verseny az MKSZ és az UCI szabályai alapján kerül megrendezésre, ideértve az áttételek meghatározását. Áttételek átkötése, lezárása nem engedélyezett. A szabálytalan áttétellel rendelkezőket a versenybíróság rajthoz állni nem engedi.
Áttételek: U13 (10-12 év) 5,85 m, (52×19) U15 (13-14 év) 6,14 m (52×18) U17 és WU17 (15-16 év) 7,01 m (52×16) U19 és WU19 (17-18 év) 7,93 m (52×14)
A versenybíróság az áttételeket a szakaszok előtt és után is ellenőrizheti, a vétkes versenyzőket kizárja.
Versenyzők kötelesek az egyesületi mezben indulni, válogatott mez viselése nem engedélyezett.
Kerék-, és gépcsere a verseny során csak az út jobb oldalán megengedett. Minden egyéb segítségadás tilos. Az esetleges bukás és géphiba miatt a mezőnyből kiállni kényszerülő versenyző felzárkózásához „idegen” segítséget nem vehet igénybe.
Versenyen minden versenyző saját felelősségére indul, a közlekedési szabályok betartása mellett. Követniük kell a rendőrség vagy a biztosítást végző szervek utasításait, lehetőség szerint az úttest bal oldalát szabadon hagyva kell haladniuk, hogy a versenyt kísérő gépjárművek elhaladását ne akadályozzák. Esetleges balesetért, vagy kárért a rendező semmilyen felelősséget nem vállal és azért kártérítésre nem kötelezhető.
A versenyzők a rendező által kibocsátott rajtszámot kötelesek viselni, a kiadott rajtszámot behajtani, levágni, megcsonkítani TILOS! A leadott számok után a befizetett kauciót visszakapják.
A versenyzőknek a bukósisak viselése kötelező! Esőkabát vagy más hasonló ruhadarab viselése abban az esetben lehetséges, ha átlátszó anyagból készült, hogy biztosítsa a rajtszámok tiszta láthatóságát.
A csapatok tagjai csak egymás között cserélhetnek felszerelést, ételt és italt. A versenyzők nem húzhatják vagy lökhetik meg egymást vagy egy másik versenyzőt. Nem állhatnak gépjármű szélárnyékában vagy lökhetik el magukat arról, nem húzathatják magukat vele.
A versenyzőknek a rajt előtt az aláíróívet alá kel írni, amellyel kinyilvánítják, hogy elfogadják a verseny szabályait. Az aláírás a rajt előtti 15 percig lehetséges.
A frissítés a verseny 20. kilométerétől az utolsó 20km-ig engedélyezett.
A csapatvezetők képviselik csapatuk tagjait is, és felelősek azok cselekedeteiért technikai szempontból és a szabályok betartását illetően is. Együtt kell működniük a Szervezőkkel és a Versenybírósággal, hogy biztosítható legyen a verseny zökkenőmentes lebonyolítása.
Kísérőautókra vonatkozó szabályok:
Kísérni csak érvényes licenccel lehetséges.
Kísérőautók a zsűri autó mögött haladhatnak. 160 cm-nél magasabb kocsik, független a kapott sorszámtól, a kocsisor végére kell, hogy besoroljanak.
11. A versenybíróság és a Szervező fenntartja a jogot a szabályok megváltoztatására speciális körülmények hatására. A szabályok esetleges megváltoztatásáról minden résztvevő tájékoztatást kap.
A versenypálya közelében lévő kórházak, mentőállomások listája:
Mentők: 104
Kórházak:
Balassa János Kórház
7100 Szekszárd, Béri Balogh Ádám u 5/7. +36/74-501-500 (porta)
Városi Kórház- Rendelőintézet
7150 Bonyhád, Bajcsy-Zsilinszky utca 25. +36/74-550-999
NEVEZÉSI LAP
A Szekszárdi Szabadidős Kerékpáros Egyesület szervezésében 2013. 06. 29-30.-án (péntek-szombat) Várdombon, Bonyhádon és Szekszárdon megrendezésre kerülő kerékpár versenyre nevezést nyújtok be a(z)
…………………………………………………egyesület nevében,
Versenyzők születési dátum
1. …………………………………………UCI kód: ………………………..
2. …………………………………………UCI kód: ………………………..
3. …………………………………………UCI kód: ………………………..
4. …………………………………………UCI kód: ………………………..
5. …………………………………………UCI kód: ………………………..
6. …………………………………………UCI kód: ………………………..
8. …………………………………………UCI kód: ………………………..
9. …………………………………………UCI kód: ………………………..
10. ……………………………………… UCI kód: ………………………..
11. ……………………………………… UCI kód: ………………………..
12. ………………………………………UCI kód: ………………………..
Csapatvezető:
……………………………Tel:………………………e- mail:…………………
Nevezési cím:
Schneider Konrád 7100 Szekszárd, Petőfi u 13. tel, fax:+36 74/316-455:
A Szekszárdi Szabadidős Kerékpáros Egyesület szervezésében 2013.június 28-29-én megrendezésre kerülő a 10. Sajó Péter emlékverseny országúti kerékpár versenyre nevezést nyújtok be a(z)
…………………………………………………egyesület nevében,
UCI kód:
*Vezetéknév:
*Keresztnév:
*E-mail:
Születési hely:
*Születési idő(év,hó,nap):
Anyja neve:
Irányítószám:
Település:
Cím:
Telefon(vezetékes vagy/és mobil):
Törvényes képviselő adatai(kiskorú nevező esetén kitöltendő)
*Vezetéknév:
*Keresztnév:
*E-mail:
Születési hely:
*Születési idő(év,hó,nap):
Anyja neve:
Irányítószám:
Település:
Cím:
Telefon(vezetékes vagy/és mobil):
(csillaggal jelöltek kitöltése kötelező!)
Nevezési cím:
7100 Szekszárd Petőfi u 13.
Telefon/fax:+36 74/316 455, +36-70/313 58 45
e-mail: schgz@freemail.hu
Nevezési határidő: 2013. június 23. vasárnap
A kerékpárversenyen a saját felelősségemre veszek részt.
– Egészségesen és fizikailag felkészülten állok rajthoz.
– Szükség esetén az orvosi vizsgálatba beleegyezem, az orvos utasításait elfogadom.
– Ha a fenti okokra, a versenykiírásban szereplő rendelkezések megszegésére visszavezethető vagy versenybaleset esetén bármilyen károsodás ér, a rendezők felé követeléssel nem élek.
– A rendezvényen készülő film és képanyag esetleges reklámcélú felhasználásában szerepelhetek, ezért ellenszolgáltatást nem kérek.
– Hozzájárulok, hogy a nevezési lapon szereplő adataimat a rendező nyilvántartsa.
Akkor még gépjárművek nemigen rótták az utakat, a tehetősek is kerékpárra ültek, és fellépett az igény a magas minőségi szintet képviselő nyergek iránt. A kerékpárnyereg egészen a 70-es évekig nem képezte jelentős részét a család bőripari vállalkozásának, de az olajválság nyomán kitörő „bike boom” a Selle Italiát is előre lendítette. Versenysport-szponzorációval párosították az üzletág felfejlődését, majd ez vezetett újabb és újabb technológia csúcsmodellek kifejlesztéséhez, ezzel párhuzamosan a márka a világ legismertebb nyereggyártójává nőtte ki magát a 80-as évek közepére. A profi kerékpárversenyzők zöme ma is a Corsicóban gyártott, még mindig bőrborítással rendelkező de a legmagasabb szintű karbontechnológiát alkalmazó Selle Italia modelleket részesíti előnyben. Tradíció, tapasztalat és szenvedély: vallja a gyártó, immár több, mint egy évszázada!
A párnázottság a TT esetében spártainak mondható, meglepő módon ez nem befolyásolja kedvezőtlenül a kényelemérzetet: olyan jól eltalált a testforma, illetve olyan hatékony a rezgéscsillapítás, hogy e nélkül sem „fapados” az SLR TT. Az EVA alapanyag ráadásul mindössze 5 grammot nyom a mérlegen: ez kétségtelenül az SLR-tömegminimalizálás egyik kulcsa. Ráadásul a tartósságra sem lehet panasz, mind országúti, mind MTB CC-használatra ajánlott, feltéve ha nem „ütik-vágják”, évekig szolgálhat tulajdonosa alatt.
Az SLR TT 131 mm-es szélessége 110-120 mm közötti ülőgumó-távolsághoz ideális választás, szerencsére a Selle Italia Magyarországon is üzemeltet nyeregteszt-centrumokat (Selle Italia Test Center, lásd boltlistát a bemutató végén!), így ki lehet próbálni, hogy kompatibilisek vagyunk-e ezzel a modellcsaláddal. Ha nem, nincs semmi veszve: választható még a Flite vagy más csúcskategóriás, vagy éppen kedvezőbb árfekvésű modellcsalád!
Adatok:
További információ a forgalmazó honlapján.
