Home Blog Page 955

Eurobike 2013 – várható trendek

Az idén augusztus 28-án kezdődő Eurobike 2013 mega kerékpár-kiállítást a német kancellárasszony, Angela Merkel nyitja meg, aki terv szerint kétórás túrát tesz a 49 országból érkező 1250 kiállító standjai közt. Kétrészes kedvcsináló bemutatónk második részében a várható kerékpárpiaci trendeket tárjuk elétek!

EUROBIKE 2012

Az Eurobike az öreg kontinens legrégebbi és legnagyobb kerékpár-kiállítása, amelyre idén több mint 40.000 látogatót várnak. Egy ilyen gigantikus bemutatón minden piaci igyekszik megjelenni, ráadásul legtöbbjük a fejlesztéseket is úgy időzíti, hogy itt mutassa be elsőként a 2014-ben megjelenő újdonságokat. Ez alól a nagy alkatrészgyártók kaptak „felmentést”, akik egymásra licitálva egyre korábban teszik közzé a következő évben majdan megvásárolható alkatrészeket.

Így már nyár elején tudni lehetett, hogy a SRAM 11 fokozatú hidraulikus országúti szettel és kedvezőbb árú 1X11-es montis alkatrészcsaláddal nyit új frontot a piaci versenyben. A nagy vetélytárs, a japán Shimano már februárban megmutatta a sajtónak (beleértve a BikeMag munkatársainak) az összes 2014 csodát, amelyet óra pontossággal (!) megadott menetrendben lehet közzétenni. Így most már tudjuk, hogy 11-fokozatú Ultegra szetten kerékpározhatunk 2014-ben, lesznek új, tuningolt XTR elemek a csúcs montis szettben, illetve ha még nem értesültetek róla a kiszivárogtatott zugportálokon (néhány nap múlva már úgyis nyilvános lesz), hogy nemcsak a SRAM fejlesztő dolgoztak gőzerővel a hidraulika mezsgyéjén!

SRAM_Red_22_011Azért az Eurobike-ra is bőven marad szenzáció, de most inkább nézzük a kerékpárpiaci trendeket! A szervezők szerint a legnagyobb horderejű fejlesztések 2013-ban az integrált, intelligens elektromos meghajtás terén folynak, később visszatekintve a szakértők mindenképpen az 2013-2014-et fogják megjelölni az áttörés éveinek. Beszállnak a nagyobb gyártók az E-kerékpárnak nevezett szegmensbe, ezzel növelve a kínálatot, csökkentve az árakat, illetve motiválva a jelentős kínai/tajvani alkatrészgyártókat, hogy tömegtermelésben állítsák elő az új kerékpártípushoz szükséges részegységeket. (E-bikenak nevezünk minden olyan biciklit, amely elektromos motorral van ellátva, ugyanakkor pedállal is hajtható. Amennyiben csak elektromos rásegítéssel rendelkezik, tehát a hajtás is szükséges a motor működtetéséhez, akkor ú.n. Pedelec-ről beszélünk.)

ultegra_2014_4

A ma már létező, kiválóan működő, de még méregdrága intelligens Pedelec meghajtásokat, mint például a Bosch, amelyet nemrég a BikeMag is tesztelhetett [https://bikemag.hu/kerekparteszt/turazgass-mint-cancellara-kalkhoff-pro-connect-bs10-xt-kerekparteszt], jövőre a tajvani TranzX cég jóvoltából sokkal kedvezőbb áron szerezhetik be a kerékpárgyártók, így sarkallva a stuttgarti céget, hogy próbáljanak meg alacsonyabb árfekvésben is kínálni meghajtásrendszereket. A TranzX PST-vel szerelt modellek első értesülések szerint akár 20%-kal alávághatnak a konkurenciának, és akkor ez még csak az első nagy távol-keleti cég, aki bejelentette fejlesztési szándékait 2014-re.

Habár mind a Bosch, a Yamaha vagy a most bejelentett TranzX hajtóműbe integrált motort alkalmaz, a hátsó agyba integrált kialakítás sem biztos, hogy kihalásra ítélt: ilyen irányú fejlesztések is várhatók az idei Eurobike-on, részben a kanadai BioniX-től, részben egyéb tajvani cégektől. Az első agyba integrált megoldás ellenben most már kizárólag alsó árszegmensben lesz jelen, lévén nem megoldható sem az intelligens, nyomatékalapú vezérlés, sem a nagyobb sebességhez szükséges egyenletes meghajtáseloszlás a két kerék között.

A Bionix elektromos Pedelec meghajtás a német Bulls kerékpáron...

Az országúti kerékpárok piacán több tendenciát érdemes kiemelni, a legjelentősebb ezekből egy olyan, amire mi itt Európában nem is nagyon gondolnánk. Régebben megszoktuk, hogy a gyártók az amerikai vagy az európai kerékpárosok kívánságait lesik, e szerint végzi fejlesztéseit, illetve az ellátási lánc is ezen piacokra optimalizált. Mi jelezzük, hogy mire vágyunk, Távol-Keleten megvalósítják, majd mi kapunk belőle elsőként a világon. Ez a korábban alapértelmezett állapot felbomlani látszik az ázsiai, illetve most már egyre inkább az 1,3 milliárd lakossal rendelkező kínai piac előretörése nyomán.

cherubimDél-Koreában, Malajziában és Kínában kétszámjegyű a keresletnövekedés. Kétségtelenül divattá vált a arrafele is kerékpározás (már nem lenézett, szükségszerű tevékenység), így közlekedési eszközből egyre inkább hobbieszközzé avanzsálódik a kerékpár. A kerékpár- és alkatrészgyártók 2013-ban alig tudják kielégíteni a megnövekedett igényt, megfeszített erővel fejlesztik gyártókapacitásaikat, főleg az alsó és középső árszegmensben. Nem véletlen, hogy Shimano is elhalasztotta a teljes XTR szett megújítását (elektronizálását?), és inkább 2 teljesen új alsó kategóriás szettel bővítette a kínálatot!

Ezen felül országúti fronton a tárcsafék-rendszerek meghonosítása és az aerodinamikus vázkialakítás lesz a vezérmotívum az idei Eurobike-on. Az előbbi esetében a két alkatrészgyártó aktivitása mellett a vázgyártóknak is ki kell venni részüket a fejlesztésekből: a cél, hogy jelentős tömegnövelés nélkül képesek legyen újratervezni kifinomult karbonvázaikat és -villáikat, alkalmassá téve a tárfékrendszerek eltérő – sok esetben lényegesen nagyobb – terheléseinek. Továbbá mindezt a kényelem feladása nélkül kell megvalósítani: a villát vagy a váz hátsó traktusát nem lehet egyszerű megerősítésekkel „túlépíteni”, mivel az a karbon alapanyagtól ma már megszokott kellemes rezgéscsillapítást hiúsítaná meg.

hydroAz aerodinamika az időfutamvázakból már 2012-ben átszivárgott az országúti használatra szánt vázakba, 2013-ben pedig már boldog-boldogtalan ilyen konstrukcióval fogja bombázni a kerékpárvásárlót, akár származik belőle érzékelhető előnye, akár nem. Itt is rendkívül nehéz a vázgyártó feladata (amivel látszólag csak az igényesebb vázgyártók fejlesztői vannak tisztában), mivel a kisebb légellenállást keltő csőformák alkalmazása ideális esetben nem mehet a kényelem vagy a tömeg rovására, illetve a divatos fékintegrációk nyomán nem célszerű, ha jelentősen csökken a fékhatás vagy éppenséggel nő a karbantartásigény.

Montis vonalon pedig a kerékméret kerül ismét fókuszba, de már nem a 29”-osok forradalmát láthatjuk, hanem egy újabb hullámban a köztes méret, a 650b (27.5″) próbálja meghódítani a piacot és a vásárlókat. Készüljünk fel arra, hogy minden valamit magára adó gyártó jelentkezni fog több modellel is ebben a köztes kerékméretben, amely elképzelhető, hogy egy huszárvágássá mind a tradicionális 26”-os, mind az elmúlt években diadalmaskodó 29-es idővel leváltja. Bár az utókor feladata lesz megmagyarázni, hogy mitől volt ez a kétszeres elbizonytalanodás az MTB kerékméret terén, kétségtelen, hogy a 650b nem szenved attól az 1-2 zavaró hátránytól, amit a 29-esek okoznak, és nem utolsósorban az ázsiai piacon is kelendőbb, ahol alig van olyan kerékpáros, aki testmagasságban passzol a 29-es mérethez!

Info: www.eurobike-show.de / www.eurobike-show.com

Szöveg: Németh Balázs

Zircen mutatkozott be a Nyugat Maraton Kupa

201 indulóval, napsütésben és Blazsó Marci győzelmével vette kezdetét a Nyugat Maraton Kupa. Az idei évben életre keltett három fordulóból álló maratonsorozat első állomását Zircen rendezték, amely egyben ranglista verseny is volt.

A Nyugat Maraton Kupa első fordulóján rajthoz állt Blazsó Márton (VKE-Nelson Specialized) és Búr Zsolt (Alpinbike Team Giant Endura CsontiCar) is. A hosszútáv rajtja után rögtön ketten elszakadtak a mezőnytől, majd a Kőris-hegyi emelkedőn Blazsó leszakította Buzsót. Zsoltinak apró technikai problémák is közbe jöttek. (Buzsó beszámolóját a versenyről itt olvashatjátok.)

IMG_1670_filtered

Végül Blazsó Márton, aki egyben a Nyugat Maraton Kupa arca is, 12 perc előnnyel érkezett a célba Búr Zsolt és Farkas Zsolt (Bringabanda Sport Club) előtt.

Mint első versenyünkkel természetesen elfogultak vagyunk, ezért nem mondanánk többet a versenyről. Viszont engedjétek meg, hogy a fent leírt rövid sajtóközleményen kívül, ide másoljunk néhány Facebook hozzászólást, amit az oldalunkra írtak az indulók.

„ Nagyon jó volt!!!”

„Nagyon jó volt! Külön öröm, hogy a gyerek verseny is profin lett szervezve, elvégre belőlük lehet az utánpótlás. Köszönet, szerintem profi volt. Csak igy tovább. Sok sikert! Herenden találkozunk!”

„Nagyon jó volt!!! Várjuk Herendet!”

„A pálya nyomvonala nagyon szuper volt!”

„Az első montis buli volt az életemben, rögtön bele a közepébe… Köszönöm a szervezők gondos munkáját. Nem lehetett eltévedni a pályán, jó volt a szalagozás. A frissítés, az annyira jó volt, hogy alig bírtunk elszakadni a frissítő állomásoktól.  És: végre egy verseny, ahová sportos anyuka módjára bringán éreztem és ahonnan két keréken mentem haza. Megalájk!!!!!“

_VAN2029
Sziasztok!

Nagyon jó hangulatú verseny volt. Amit javaslok meggondolás tárgyává tenni, hogy a pálya szalagozását, kijelölését jobban megoldani. Több alkalommal volt mikor fékeztem, lassítottam, és bizonytalan voltam, hogy most jó irányba haladok-é!?

Amúgy mindennel nagyon elégedett voltam! Kitűnő szervezés, póló vásárlási lehetőség, a frissítő pontokon éltel, ital. Szóval tényleg látszik a szervezettség, és hogy szívetek, lelketek bele tettétek!
Az különösen tetszett, hogy családias jellegű hangulata volt az egész versenynek.

Nagyon élveztem, köszönöm, hogy részt vehettem az első versenyeteken!”

_VAN1751
A pálya kijelölését úgy éreztük, hogy maximálisan megoldottuk. Volt, aki nem osztotta ezt a véleményt, így a herendi futamra több szalaggal fogunk készülni, és még jobban kijelöljük a pályát, mert a célunk az, hogy mindenki elégedett legyen.

„Én 23 év kihagyás után, a verseny napja előtt 18 nappal ültem először biciklire. (Csak mostanság szántam rá magam, hogy veszek egyet.) Azóta viszont szinte minden nap tekertem (és közben mindig megálltam fotózni) a Zirc környéki ösvényeken.

Semmit nem tudtam eddig a versenyekről, véletlenül vettem észre, hogy 23-ára pont ide szerveztetek kupát. Mivel kalandvágyból indulókat is vártatok és érdekelt az egésznek a hangulata, én is gyorsan beneveztem a 30km-es távra, nem akartam kihagyni, ill. megkockáztatni, hogy legközelebb csak egy év múlva lesz lehetőségem itt helyben. Kíváncsi voltam magamra is, milyen lehet egyfolytában tekerni.  Igyekeztem a sor végéről indulni, majd menet közben fotózni, de ahogy elnéztem, mindenki komoly versenyző volt rajtam kívül. Én aznap kértem kölcsön bukót, kesztyűm és mezem nem volt, szinte csak rajtam volt fűzős vászoncipő és nekem volt kitámasztó, első-hátsó lámpa és csengő.  De sok tapasztalatot gyűjtöttem, nagyon jól éreztem magam és kellemesen elfáradtam. Köszönet ezért a szervezőknek és az összes versenyzőnek.”

IMG_1886_filtered

Köszönjük a sok pozitív és konstruktív hozzászólást. Jövő héten kiküldünk még egy kérdőívet az indulóknak , hogy az esetleges további javaslataitokat be tudjuk építeni a következő fordulóba. Búr Zsolt blogjában ír saját élményeiről és Fejes Miklósét (Hunya), aki az indulása melett a szpíkerkedést is megoldotta. Hogy hogyan? Erről is ír a beszámolójában.

A teljes eredménylistát itt találjátok

Az augusztus 18-i herendi futamra itt lehet nevezni.

Találkozzunk Herenden!

Kalandozások aszfalton: időfutam és a mezőny Országúti Bajnokság

eszti3Kalandozások aszfalton, méghozzá az Időfutam és a Mezőny Országúti Bajnokságon – egy második és egy negyedik helyezéssel! Egy “montistól” nem is olyan rossz!

A csütörtöki időfutamra a “bianchis” Ányos Szilvivel kooperálva utaztam a Dunakiliti és Rajka között rendezett eseményre. Amiből majdnem Felsőzsolca lett, ugyanis a kb. egy hónappal korábbi kiírásban még az szerepelt. Még jó, hogy Viktor észrevette. Megérkezésünkkor lelkes nézősereg fogadott bennünket – iszonyú szúnyoghad képében. Mondanom sem kell, nem szokásom szúnyogriasztót használni, így maradt az önvédelemből elkövetett tömegmészárlás.

A gyors nevezést követően kétszer mentem végig a 10 km-es körön, nagyon figyelve a szélirányokra. Mert vagy szúnyogok voltak, vagy a szél fújt. Az utóbbival nagyobb barátságban vagyok, mindenesetre. Habár a hegyesebb-dombosabb pályákat jobban kedvelem, s a körönként kétszeri visszafordító sem igazán kedvez nekem, igazából nem volt bennem aggodalom, ugyanis nem vártam magamtól átütő eredményt. Két pro csapatban tekerő leányzónk mellett Kenyó Anitát és Pulsfort Diát tartottam éremesélyesnek. A verseny célja számomra “csupán” erőfelmérés volt; egyéb elvárás nem nyomta a vállaimat, így jó hangulatban vártam a nap alakulását. Pláne, mert idén egy új csodafegyver is került hozzám: egy Giro Selector időfutam bukó!

eszti2

Mivel a Grácia Orlová cseh többnaposra nem tudtam kimenni, így az “éles” teszt csak most következett. Eszméletlen jó! A pici szellőzőnyílásoknak köszönhetően nem forrósodott túl a fejem, s az izzadságot is szépen elvezette. Igazából ez utóbbi miatt aggódtam a 36 C fok körüli hőségben – feleslegesen. 🙂

Legyen szó tét- vagy csupán edzőversenyről, versenydrukk azért mindig van bennem. Az izgalommal teli perceket azonban sikerült minimálisra csökkenteni, ugyanis a két hiányzó leányzó miatt az előremegadott időponttal ellentétben 2 perccel korábban kezdődött a móka. Nevem hallatán először heveny infarktus, majd felocsúdva sipirc a rajtvonalhoz!

A startom sajnos nem volt a legfényesebb, a bal pedálba nem sikerült azonnal belépni, annak ellenére, hogy kétoldalas SPD-vel mentem. Ennyit a “nem izgulok” kérdésről… De most már nincs teketória, lássuk, mit sikerül kihozni magamból és a kis kékségemből! Mivel 170 fölé nehezen sikerült felzavarni a pulzusom, ezért azon dolgoztam, hogy akkor legalább ne csökkenjen az előttem álló kb. 30 perc során.

Hihetetlen jól esett ez a 20 kili! Na nem a lábaimnak vagy a karjaimnak, mert egy negyvenes tempónál már nem olyan kellenes az izmoknak, sokkal inkább a szívemnek-lelkemnek. Hallani, ahogy suhan a kerék – zene füleimnek! Ehhez persze jól jön egy magasabb profilú kerék – újfent köszi, Viktor!

eszti1Ami viszont nagyon meglepett, az az üléspozícióm. Jobban mondva “álláspozícióm”. Ata szavaival élve: futok a bringán. Nem tudom, miért, de úgy éreztem-érzem, akkor tudom a legnagyobb terhelést leadni, ha teljesen a nyereg orrára “ülök” – egy Arione pedig igazán hosszú orrú nyereg… Amint egy-két pillanatra visszahuppantam, éreztem, hogy nem az igazi… Közben pedig azt éreztem, hogy jól jönne még cirka 2 cm-rel hosszabb könyöklő.

Utolsó előttiként rajtoltattak, tavalyi bronzérmesként, így nem kellett sokat várnom a végeredményre. Azt pedig szinte el sem hittem. A két hosszabb tavaszi betegség visszavetett, de, úgy látszik, tényleg nincs minden veszve! Azt azért egy picit furcsálltam, hogy a győztes Király Móni cirka 15 másodperccel tudott rám verni a második körben, míg az elsőben nekem volt kb. ugyanennyi előnyöm… Persze így sem voltam elégedetlen magammal, biztosan nagyon sok tapasztalatot, taktikai tudást lehet egy külföldi csapatnál megszerezni. Nekem pedig ha valami, akkor az országútis tudásom aztán tényleg minimális. Úgy voltam vele: megyek, mint egy gőzmozdony, csak lassulnom nem szabad, s meglátjuk, mi jön ki belőle. Persze a célegyenesben azért kipréseltem magamból még egy kis kraftot. Harmadikként Szurominé Pulsfort Dia érkezett, szóval a betippelt papírformát én magam írtam át egy picit.

dobogon

Az elit fiúknál Fejes Gabi verhetetlen volt a nagy hőségben is – egyszerűen más dimenzióban tekert! A dobogóra Dér Zsolt és Kusztor Peti fért még fel. Öröm volt szurkolni nekik!

A szombati Mezőny OB-n való indulásom pedig abszolúte hirtelen döntés eredménye volt, ugyanis az eredeti terv szerint a Sella Ronda Hero maratonon álltam volna rajthoz Észak-Olaszországban, azonban Viktor munkahelyi dolgai keresztül húzták tervünket (miszerint csütörtöki kiutazás, szombati verseny, majd átautózás a kb. 200 km-re található MTB Maraton VB helyszínére, ismerkedni a tereppel).

Így gyors újratervezést követően választani kellett a bőséges hétvégi programkínálatból. A Mezőny OB-t gondoltam a leghasznosabbnak, s mivel a Kesjár Attila főszervező és Törzsök Zsolt elnök úr is jóváhagyta a nevezésem, már csak fuvart kellett találnom (köszi érte, Szuromi Bence és Dia!), hogy lejussak a Békéscsaba közelében található Újkígyósra.

Ennyi utazás után egyáltalán nem gondolom, hogy kis országban élünk – jövőre egy Miskolc-Nagykanizsa páros is szóba jöhetne… Persze tudom, számos tényező szerepet játszhatott a helyszínek kiválasztásában, s legalább az ország határai belül állhattunk rajthoz, arról nem is beszélve, hogy mennyi munkájuk volt a szervezőknek pl. a mezőnyverseny lebonyolításában. Szóval igyekszem nem zsémbelni.

De nézzük, mi is történt a női mezőnyben. A 82 km-es táv tele volt izgalommal. 12-en álltunk végül rajthoz – talán épp kétszer annyian, mint előző esztendőben. Nem is lenne rossz, ha minden évben duplázódna a lányok száma az OB-n (is)!

mezony_rajt

Annak ellenére, hogy milyen jól sikerült a csütörtöki időfutam, tudtam, hogy ez nem az a játék, amely végén a legerősebb nyer. Ha valakinek, akkor épp nekem nem feküdt ez a – szintén – sík és szeles pálya, arról nem is beszélve, hogy országúti “szaktudásom” enyhén szólva hiányos… A rajt előtt azért egy “gyorstalpalót” még elvégeztem, s megtudtam, hogyan is zajlik az autóból történő frissítés, illetve mi a teendő technikai gond esetén. Mint később kiderült, inkább azt lett volna jó megkérdezni, hogyan is kell egy szökést indítani.

Már az első km-eket követően 2-3 fős csoportosulások próbáltak ellépni, amire a mezőny nem mozdult. Ekkor, úgy éreztem, kicsit peches vagyok, hiszen ott lett volna a helyem a szökevényeknél, hiszen ez az egyetlen esélyem, hogy a végén ne a 12 fős boly sprintje döntse el a helyezéseket. De rosszul helyezkedtem a bolyban, s “lekéstem a vonatot”. Egy párszor…

Igazából arra vártam, hogy a bajnoki trikóban (véleményem szerint) leginkább érdekelt Király Móni és Kormos Veronika azonnal szerelni fogja a szökést, de nem így történt. Nem tudom, ez hogy szokott működni, abban viszont biztos voltam hogy nem fogom bírni sokáig cérnával, ha ugyanaz lesz a forgatókönyv, mint a 2012-es mezőny OB-n, ti. 130-as pulzussal “döcögünk”.

Az egyik szökés alkalmával (amiben persze megint nem voltam benne), el is mosolyodtam, amikor Epres Kori kifakadt, hogy „bakker, kezdjünk már el valamit, mert célba érnek a szökevények!” Szóval nem csak én vagyok az, aki kicsit több izgalomra vágyik.nEgyébként is, a végeredménytől függetlenül legalább edzésértéke legyen a dolognak, hisz épp ezért jöttem ide, hogy “nyírjuk” egymást a lányokkal! Sosem árt, ha gyakorlok egy kis ritmusváltást, bolyozást, szélezést – nem ritka a külföldi maratonokon sem.

Az igazsághoz persze az is hozzátartozik, hogy a munka oroszlánrésze megint csak rám maradt. A 82 km-ből kb. 50-et megint a mezőny elején töltöttem, amit egyébként nem bántam, mert igencsak vérszemet kaptam, hogy az eltávolodó lányokat utolérjem – azt se bánva, ha jön velem az egész banda. Persze ettől biztosan nem nőtt a népszerűségem…

Elég gyorsan rá kellett jönnöm, nem vagyok valami gyors reagálású (hogy is lennék, ha folyton egyedül edzek…), ráadásul, mint utólag felokosítottak otthon a fiúk, nem a boly elejéről kell próbálkozni a szökéssel, mert az esélytelen, hisz mindenki látja, mire készülsz… Amikor elmeséltem Viktoréknak, mit is műveltem, szabályszerűen kinevettek. Hüpp, hüpp… De sebaj, most azt is megtanultam, hogy elölről SOSEM indítunk szökést!

Szóval a napi program a szökések szereléséből állt, illetve igyekeztem több lószolással nagyobb tempóra sarkallni a bandát. Az egyik alkalommal még rá is kellett kiabálnom a felvezető motorosra, hogy menjen már, mert mindjárt utolérem!

Egy kis üröm azért volt az örömünkben, ugyanis az egyik településen szabályszerűen megállásra kényszerültünk. Éppen szokásomhoz híven vezettem a sort, amikor azt láttam, hogy lassít a felvezető autó, a motorok is, mintha nem tudnák, merre is kell menni. Nem értettük, miért. De, mivel minden rosszban van valami jó, azonnal jöttek is a frissítővel segítőink, így megkaptuk a kulacsainkat is, csakúgy mint a jó hideg vizet a fejünkre, tarkónkra. Így nem kellett vizsgáznom, jól megjegyeztem-e a rajt előtt ennek szabályos mikéntjét. Huh!

Amint kipancsoltuk magunkat, a bírónő utunkra engedett. Ekkor azért zsémbeltem még egyet, hisz nem túl kellemes érzés a hirtelen megállás, pár perces ácsingózás, majd újra rákapcsolás. Azonban mosolyra fakasztó jelenetek is akadtak menet közben. Éppen egy újabb falu mellett haladunk el, amikor az egyik útszéli nénike megszólal, hogy: “Milyen fiatalok!” Hát igen… páran már Master korúak vagyunk, de sebaj! Jól esett, a verseny után is emlegettük.

A következő nagy lendületet az adta, amikor valaki a mezőnyből megszólalt, hogy Móni hátra ment az autóhoz, s rá kellene kapcsolni! Egyébként, gondolom ez is taktikai hiba, nem sok fogalmam volt arról, mi is zajlik a háta mögött, szerintem harmadik pozíciónál hátrébb nem igazán keveredtem. Egyszerűen nagyon zavart, hogy belassulunk. Nem ehhez szoktam… De talán ezért is voltam itt, újat tapasztalni.

A legnagyobb öngólt persze a vég közeledtével rúgtam: 20km-rel a cél előtt megeszegettem egy újabb RQmax-ot, hogy egy egyéni időfutamot tudjak nyitni – csak azt nem véve figyelembe, hogy mögöttem az egész mezőny. A nagy melegben, gondoltam, ez kicsit megrogyasztja a lányokat (is). 37-40km/h közötti sebességgel száguldottunk. Igen ám, de cirka 10 kilivel a vége előtt elfogyott az „izóm”, csak a locsolós vizemből tudtam inni. Gél még ugyan volt nálam, csak agyam nem volt elég, hogy bevegyem.

És ekkor, olyan 3-4 (?) km-re a vége előtt jött a rafkós kis Leila, aki Diával és Jakócs Fruzsival olyat lószolt, hogy esélytelen volt átvenni a ritmust. De, mivel engem is kemény fából faragtak, csak sikerült rákapcsolnom, s ekkor három részre szakadt a boly: a szökevények elöl, én Benics Rékával utánuk, majd Kriszti, Veronika és Kori utánunk.

A vicces az volt, hogy a célhoz közeledve szépen jöttünk fel a lányokra, még annak ellenére is, hogy nem értettem/hallottam, mit is akar Réka (ti. váltott vezetést). Szóval még a végén is betliztem egyet, csak hogy teljes legyen nap. Az igazi izgalom akkor következett volna be, ha még legalább egy kili marad a célig, kíváncsi lettem volna, mennyire tudunk feljönni rájuk.

Azonban a 4. és 5. helyért is keményet kellett sprintelnünk, olyanok voltunk, mint két elvetemült állat (bocsi, Réka, de amikor egy pillanatra az arcodra néztem, az eltökéltség mintaképe lehettél volna, komolyan!). Így történhetett az, hogy 8 mp-re faragtuk a hátrányunkat, illetve majd’ 30-at adtunk még üldözőinknek. A többiek sajnos nem tudták befejezni a versenyt.

Szóval izgalomban tényleg nem volt hiány. A szökevények között végül Dia, Leila, Fruzsi sorrend alakult ki. Ügyesek voltatok!

Videó a női befutóról

A felnőtt fiúknál Lovassy, Dér, Molnár sorrend alakult ki a 166 km-es verseny végén.

Időfutam OB eredmények

Mezőny OB eredmények

A fuvarokat és a frissítést köszönöm Szilvinek és Bencének, a jó hangulatot és izgalmas két napot pedig a lányoknak!

UCI_LogoMost szombaton pedig következik a régóta áhított MTB maraton világbajnokság, ahol népes kis magyar különítménnyel veszünk részt – a lányoknak 85 km 3700 m szint, a fiúknak 90 km 4400 m szint. Csak úgy miheztartás végett…

Eszti, 2013-06-25

Jalabert sem lesz ott a hírességek közt a 100. Tour ünnepségsorozatán

jalabert_4A tegnap kirobbant újabb EPO-botrány hozománya, hogy Laurent Jalabert, az utolsó nagy sikereket elért francia profi kerékpáros sem lesz celebrity a Tour 100. kiadásának ünnepségei közt, ahogy sem Lance Armstrong, sem a néhány nappal ezelőtt a német médiában vallomás tett Jan Ullrich nincs a meghívottak listáján. Nem lehet véletlen az utóbbi napok újabb doppinglavinája: valakiknek érdekében áll, hogy ne legyen felhőtlen a most szombaton induló háromhetes francia kerékpáros dzsembori…

Jalabert emellett bejelentette, hogy kommentátorként sem részt venni a versenyen, ezzel megszakítva 2003-as visszavonulása óta tartó együttműködését a francia közszolgálati televízióval, illetve a RTL rádióadóval. A francia sportnapilap, a L’Équipe újabb információi alapján a kérdéses újravizsgált vizeletmintát az 1998-as Tour Plateau de Beille-i szakaszán vették le, és minden kétséget kizáróan EPO-nyomokat tartalmaz. Az igazán kényes oldala az ügynek, hogy Jalabert éppen mostanában tett vallomást a francia Szenátus vizsgálóbizottsága előtt, ahol tagadta, hogy valaha tiltott szerekkel versenyzett volna.

8062-laurent-jalabert

Jalabert egy rövid nyilatkozatban indokolta döntését: „Ahhoz, hogy nyugodtan fel tudjak készülni a média személyemet ért támadásainak megcáfolására, úgy döntöttem, hogy minden médiaszereplésemet felfüggesztem. Hasonlóképpen nem szeretném, ha a Tour 100. évfordulós ünnepségei a személyemről szólna, így kárt okozva bármely együttműködő partneremnek.”

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

jalabert_5

 

Sikeres a TeleBike: tesztüzemben a Telekom közösségi kerékpárkölcsönző rendszere

Magyar fejlesztésű újdonsággal, a Telebike rendszerhez tartozó kerékpárok szervizelését ellátó láncnélküli karbantartó kerékpárral és könnyen kezelhető regisztrációs megoldással kezdte meg működését a Telekom saját közösségi kerékpáros rendszere, a TeleBike. A kezdeményezés már az első teszthónapban sikeres: közel 700 dolgozó használta indulása óta. A kizárólag a cég dolgozói számára elérhető, világviszonylatban is újdonságnak számító megoldásokkal működő rendszert a magyar Csepel Zrt-vel együttműködésben indította el a Telekom.

TeleBike_2

2013. május 24-én indult el a Magyarországon egyelőre egyedülálló kerékpárkölcsönző program: a Telekom TeleBike szolgáltatása az első olyan ingyenes kerékpárkölcsönző, amely keretében rövid időre, alkalmi kerékpározásra kölcsönözhetnek városi biciklit a felhasználók. Az egységes arculatú, jól felismerhető állomásokon a vállalat dolgozói vehetnek kölcsönbe biciklit annak érdekében, hogy munkaidőben minél gyorsabban és a lehető leginkább környezetbarát módon juthassanak el egyik megbeszélésükről a másikra a cég budapesti irodaházai között.

Jó érzés, hogy nemcsak a közösségi biciklikölcsönzés elindításával tudunk új irányt mutatni, de a megvalósításnál felhasznált innovatív ötletek és újdonságnak számító megoldások is további távlatokat nyitnak. Az innovatív megoldások mellett a fenntarthatóság, azaz saját élhető jövőnk iránti elkötelezettségünket is szeretnénk megmutatni egy ilyen kezdeményezés megvalósításával.” – mondta Pataki Róbert, a Telekom üzletfejlesztési vezérigazgató-helyettese.

 Az őszig tartó, féléves pilot-időszak alatt 40 kerékpárral működik a TeleBike rendszer. A kerékpárokkal a Telekom, illetve a T-Systems Magyarország négy telephelye között közlekedhetnek a dolgozók. A bicikliket PIN-kód vagy ügyfélkártya segítségével kölcsönözhetik a rendszerbe regisztrált kollégák, probléma esetén pedig dedikált ügyfélszolgálat és forródrót segít megoldani a helyzetet.

TeleBike_1

A biciklirendszert a Telekom a Csepel Zrt-vel szoros együttműködésben valósította meg. A magyar tulajdonú kerékpárgyár a biciklik biztosítása mellett azok szállítását és a rendszer karbantartását végzi, a világon újdonságnak számító, utánfutóval felszerelt logisztikai, és egyben szerviz-kerékpárként is működő Stringbike típusú kétkerekűjével. Az ötletgazda Telekom a kiépítésen túl a regisztrációs rendszer kifejlesztéséért, illetve a kerékpárok biztonságát biztosító megoldásokért is felelt: az egyedülálló flottakövető rendszerben minden biciklin GPS található, így azok hatékonyan védhetők lopás ellen. „Különösen örülünk ennek az együttműködésnek, hiszen amellett, hogy remek kezdeményezésnek tartjuk a városi kerékpározás ilyen alternatíváját számos innovatív megoldást is felsorakoztat a TeleBike rendszer. A Csepel logisztikai szisztéma mellett a Telekom által biztosított flottakövető rendszer, illetve maga a regisztrációs folyamat is a legmodernebb megoldások közé tartozik.” – mondta el Klimon Péter, a Csepel Zrt. vezérigazgatója.

TeleBike_3

MERIDA Tour de Zalakaros 2013 – videó

A 118 km-es táv első három helyezettje

2013 június 23-án került megrendezésre a Tour de Zalakaros országúti maraton. Az indulók három táv közül választhattak. A 33 km-es családi túra, a 70 km-es teljesítménytúra, valamint a 118 km-es maraton közül mindenki megtalálhatta az állóképességének megfelelő megmérettetést. A Zalai-dombság és a Kis-Balaton legszebb tájain zajló verseny arca, a többszörös MTB és cyclocross magyar bajnok Buruczki Szilárd volt, aki komoly győzelmi esélyekkel állt rajthoz vasárnap. Sikerült-e neki az első helyen célba érni? Hogyan éreztem magam a 118km-es távon? Íme a beszámoló!

Előzmények

A keddi sajtótájékoztató során megtudhattuk, hogy rekord számú, közel 1000 bringás várható vasárnapra. A szervezők azt is kiemelték, hogy a nevezők rajtszámukkal ingyenesen látogathatják a zalakarosi fürdőt, és a térség legújabb turisztikai látványosságát, a 7 Vezér Történelmi Kalandparkot. Idéntől névadó szponzorként támogatta a versenyt a Merida magyarországi képviselete,  az MTB versenyek mellett az országúti szakágban is népszerűsíteni kívánja a márkát. Nem véletlen, hiszen 2013-ban a Merida, már az olasz Lampre Pro Tour csapatát látja el kerékpárokkal.

A Lampre rózsaszín nem csak a Pro Tour menőknek áll jól...
A Lampre rózsaszín nemcsak a Pro Tour menőknek áll jól…

A szombati napon déltől este 8 óráig lehetett átvenni a rajtcsomagokat Zalakaros főterén. Az átvétel gördülékenyen zajlott, a rajtszám mellé egy jó minőségű póló és Born zselé is járt. Aki kedvet kapott a legkisebbek versenyét követően egy kis átmozgató tekeréshez, szervezett keretek között tehette meg Buruczki Szilárd és a Merida Road Team társaságában. Személy szerint nagyon jó ötletnek tartom ezt a közös átmozgató bringázást verseny előtt, egyrészt mert megismerkedhetünk azokkal az „arcokkal”, akikkel a verseny során „nyélen” menve nem valószínű, hogy beszélgetnénk. Másrészt jól esik az utazásban elfáradt lábaknak, ha friss, oxigéndús vér mossa át őket a megmérettetés előtt.

A szombati "Warm Up" ride
A szombati „Warm Up” ride

Az este folyamán a Hotel Karos Spa vendégszeretetét élvezhettem. A nevezők kiemelt kedvezménnyel foglalhattak szállást a környék szállodáiban. Úgy gondolom ez is követendő példa, hogy ilyen szintű együttműködés valósul meg a szállodák és a verseny szervezői között. Aki a versenyzés mellett a családdal szerette volna tölteni a hétvégét, vagy egyszerűen csak kíváncsi volt milyen egy 4 csillagos szálloda, keresve sem nagyon találhatott volna jobb lehetőséget. A kilmatizált szoba kellemes volt a hőségben, a félpanzió nyújtotta vacsora és reggeli jó lehetőséget nyújtott a szénhidrát raktárak feltöltéséhez.

A verseny

A 118 km-es táv indulói 10 órakor startoltak el Zalakaros polgármestere, Novák Ferenc rövid és frappáns beszéde után. Az első 20 km nem hozott nagy tempót, viszont fokozottan figyelni kellett a kátyús, úthibás aszfalt miatt. Őszintén szólva nem bántam, hogy 25 mm-es gumik vannak a Merida Road Ride 94 bringán, amiről hamarosan tesztet is olvashattok. Az első komolyabb emelkedő meghozta a várt szelekciót. Az élen csak a legerősebbek maradtak egy kb. 25 fős bolyban, köztük a szombaton U23-as bajnoki címet szerző Simon Péterrel (Utensilnord), Pelikán Jánossal (Cube Balaton Team) és Buruczki Szilárddal (Merida-Kőbánya TC).

A boly szétszakadt, aki hátul maradt rosszul járt
A boly szétszakadt, aki hátul maradt rosszul járt

Nekem is itt sikerült megúsznom, bár volt egy halvány próbálkozásom, hogy felmenjek az élre, végül a második bolyban maradtam. Ez mint utóbb kiderült, végzetes hiba volt, nemcsak nekem, hanem annak a közel 40 főnek aki nem sokkal később eltévedt… Történt ugyanis, hogy a felvezető autó rossz fele ment, és végül Nagykanizsán kötöttünk ki. Nem is gondoltam rá, hogy országúti versenyen ilyen előfordulhat. Tévedtem már el többször MTB versenyen, de mivel országúton eddig csak a Tihany kupán indultam, ahol lehetetlen eltévedni, fel sem merült bennem, hogy nem a helyes útvonalon haladunk. Az felvezető autó vezetője a verseny után korrekt módon ismertette álláspontját, és elnézést kért, de úgy gondolom, ez nem egy ember hibája!

Módos Gabi is eltévedt a második bollyal
Módos Gabi is eltévedt a második bollyal

A megfordulás után voltak gondok az útvonal biztosítással is, kisebb káosz alakult ki a bolyban, végül helyreállt a rend, és folytattuk utunkat, az így már 140 km-es távon. Innentől kezdve nem volt jó megoldás, egy új rajt valahol a pálya közepén sem oldotta volna meg a problémát. A börzöncei meredek emelkedő után az eltévedt boly is darabjaira szakadt szét. Sokaknak, köztük nekem is, meg kellett állniuk vízért a hőség, valamint a be nem kalkulált kb. plusz 20 km miatt. Végül a lejtő után egy 4-fős társaság alakult, akikkel nagyjából az egész távot végigtekertem. Érdekes volt látni a mezőny második felét, akik nem is értették, hogyan kerültünk mögéjük. A legviccesebb az volt, amikor váltott vezetésben forogtunk elöl és pár percre egy utolért versenyző is beállt a sorba, majd ő került előre a forgásban. Pár másodperc után annyira visszalassult, hogy csak gurultunk mögötte, ekkor szóvá tettük, ha nem bírja, borítson ki. Erre a válasz az volt, hogy ez egy verseny, ha erősek vagyunk, előzzük meg. Defektet talán összesen kettőt láttam a verseny során. Azok, akikkel ily módon bánt el Fortuna, igénybe vehették a CST ingyenes belsőszervizt is a pálya 4 különböző pontján.

Hárman a négy fős csoportunkból, éppen én vagyok elöl
Hárman a négy fős csoportunkból

Az élmezőnyben Simon az utolsó meredek emelkedőn le tudta rázni szökevénytársait, és ezzel megnyerte a versenyt. A nagykanizsai versenyző így két nap alatt bezsebelhetett egy U23-as bajnoki címet, illetve egy Tour de Zalakaros győzelmet. A második helyre Hajdinjak Dusan érkezett megelőzve Pelikán Jánost. Buruczki Szilárd végül ötödikként végzett. A nőknél Szeghalminé Kenyó Anita diadalmaskodott, megelőzve Gáncs Esztert (Szingo SE) és Gallyas Noémit (Merida Road Team CST). Az eredményhirdetés során nem csak a  verseny győztesei örülhettek, a tombola rengeteg ajándékot hozott a szerencséseknek, még egy Merida kerékpár is gazdára talált.

A 118 km-es táv első három helyezettje
A 118 km-es táv első három helyezettje

Összességében színvonalas rendezvény lett volna, rengeteg extrával, de sajnos a legfontosabb területen vétették a szervezők a legnagyobb hibát. Nem is értem, hogyha ennyi időt és energiát fordítottak az előkészületekre, hogy fordulhatott elő ilyen szintű tévedés. Később megtudtam, hogy a 70 km-es távon is voltak kavarodások, de részleteket erről nem tudok. A teljes eredménylistának jelentősége szerintem nincs!

Videó:

Eredmények:

Férfiak 118 km

1. Simon Péter Utensilnord Ora24.Eu 2:54:50
2. Hajdinjak Dusan 2:55:03
3. Pelikán János Cube-Balaton Team 2:55:03
4. Rózsa Balázs 2:55:03
5. Buruczki Szilárd Merida KTC SE. 2:55:06

Nők 118 km

1. Szeghalminé Kenyó Anita 3:07:07
2. Gáncs Eszter Szingo SE 3:14:07
3. Gallyas Noémi Merida CST Road Team 3:25:32
4. Zöld Éva 3:28:34
5. Karácsonyi Ildikó Canyon Sport Kőszeg 3:37:47

Részletes eredménylisták

Zalakaros_1_70km
zalakaros_1_118km

Képek: Primusz Péter

PRO Griffon csúcskategóriás karbonnyereg

A holland székhelyű PRO saját tervezésű, magas minőségi szintet képviselő kellékekkel egészíti ki anyavállalata, a japán Shimano alkatrészkínálatát. A Shimano technikai igényességével nem lehet könnyű lépést tartani, de a szponzorált versenyzők termékfejlesztésbe való bevonásával PRO-nak ez a feladat látszólag egyre jobban megy.

pro_griffon_3

pro_eurobike2012_022013-ban a PRO egyebek közt szélesíti nyeregválasztékát, az egyes modellek elnevezései az ornitológusoknak melengeti meg szívét, a jelen bemutatónkban szereplő Griffon középső bemélyedése a kevésbé flexibilis háttal bírókat segíti a stabilabb tartásban. Karbonpálcás változata a gramm-mániás kerékpárosok minden igényét kielégíti, Microfiber borítása gyönyörű, könnyű és tartós, a ma ismert legjobb alapanyag.

Ami mindenképpen plusz a PRO nyergek esetében más gyártókhoz képest, hogy a Griffon is két szélességben kapható, így nemcsak nyeregtest-forma választható a modellkínálatból, hanem szélesség is. A szélesebbik változat középső kivágást is alkalmaz, a keskenyebb ezt mellőzi, de a altáji puha szövetek környékén erőteljesen homorú kiképzést kapott. (Könnyen elképzelhető, hogy valaki kevéssé hajlékony, így illik számára a Griffon tartása, de ülőgumói közel vannak egymáshoz.) 30 napos cseregaranciát is meghirdetett a PRO, így jövőre jó eséllyel elégedett kerékpárosok alatt fogjuk látni a “madárrajt”.pro-griffon_2

PRO Griffon nyereg vanoxpálcás prototípusát korábban teszteltük, ahol a következőket írtuk:

„Tesztünk alanyának felülete természetes bőrborítású, kellemes tapintású. A párnázottsága egy nagy sűrűségű anyagból készült, aminek az előnye, hogy nem tudjuk annyira szétülni, azaz valamennyire idomul a fenekünkhöz, de nem annyira, hogy az alapot biztosító karbon réteg keménysége zavaró legyen. Annyira a „zacsihűtő” hasítást sem hiányolom, mert eddig semelyik ilyen típusú nyeregnél nem éreztem azt, hogy emiatt kényelmesebb lenne, sőt általában a peremeknél jobban deformálódik az anyag, ami nyomhatja az érzékenyebb részeket. Ráadásul a lyukból hiányzó anyag nem nagyon befolyásolja a tömeget sem.”

pro_eurobike2012_04_300Tehát nem marad más hátra, mint követni a PRO által javasolt kiválasztásmenetet:

  1. határozd meg a felhasználás típusát
  2. a honlapukon szereplő útmutató alapján vizsgáld meg hajlékonyságodat
  3. az ülőgumó-távolságod alapján dönts a megfelelő szélességről
  4. válassz pálcaanyagot
  5. válassz színt… majd bicajozz a nyereggel 30 napig!

    Természetesen a PRO kiegészítőkkel foglalkozó kerékpár-kereskedés is tud segíteni a fenti paraméterek pontos lemérésében, meghatározásában.

Technikai adatok:

  • pálcaalapanyag: karbonszál
  • nyeregtest-alapanyag: karbonszövet
  • borítás: Microfiber
  • színválaszték: fekete vagy fehér
  • szélesség: 132 vagy 145 mm

Ajánlott fogyasztói ár: 41.990 Ft

További információ a forgalmazó honlapján

pro-griffon_1

Laurent Jalabert tagadja, hogy tudatosan doppingolt volna

jalabert_3Az 1990-es évek első felének csodasprintere, később egynapos klasszikus sztárja, majd karrierje végén a Tour hegyi összetett pontversenyének győztese, nem utolsósorban francia bajnok, továbbra is kiáll korábbi állásfoglalása mellett, hogy nem doppingolt tudatosan hosszú karrierje során. Mindezt tette annak tükrében, hogy a francia L’Éqiupe sportnapilap nyilvánossá tette, hogy Laurent Jalabert 1998-as Tour de France-on levett vizeletmintájában a mai modern vizsgálati eszközökkel kimutatták az EPO jelenlétét.

„Higgyenek nekem! Nem cáfolom meg kategorikusan a sajtó állítását, mivel nem ismerem a labor eredményeit, valójában nem is tudtam, hogy ilyen teszt létezett, mielőtt az újságban olvastam a vádakat.” – nyilatkozta a francia egykori profi kerékpáros csillag, az utolsó legendás gall versenyző. A spanyol sportorvos, Eufemiano Fuentes neve hallatán Jalabert így folytatta mondanivalóját: „Soha nem találkoztam személyesen Dr. Fuentes-szel, bár a csapatunknál dolgozott, nekem nem volt vele dolgom. Szerintem kevesebbet kellene foglalkozni a doppinggal, a kerékpársport amúgy is a legellenőrzöttebb között van, nincs szükség arra, hogy a figyelmet ennél jobban rá tereljük ebben a kérdésben. Akik pedig nevemet be akarják feketíteni tudhatják, hogy szavahihető, szigorú jellem vagyok, és ízzig-vérig a kerékpársportnak élek. Én mindig megbíztam orvosaimban, és soha nem vettem igénybe rajtuk kívül más orvosok segítségét.”

jalabert_2

Jalabert karrierje első felében a spanyol ONCE csapatban hajtott, amelyet manapság sokan vádolnak szisztematikus doppingolással. A vizeletminták újratesztelését a francia Szenátus vizsgálóbizottsága rendelte el, gyanítják, hogy a Fuentes-kódnevek közt szerepel Jalabert is. Nemrég az egykori francia csillag a Szenátus vizsgálóbizottsága előtt is vallomást tett, ahol ugyancsak tagadta, hogy tudatosan használt volna tiltó listán lévő doppingszereket.

Forrás: velonation.com
Szerk: Németh Balázs

jalaber_1

A 100. Tour de France rajtlistája

A június 29-én, szombaton kezdődő háromhetes Tour de France rajtlistája, a 22 résztvevő csapat 198 versenyzője a következő:

The peloton rides during the sixth stage of the 96th Tour de France cycling race between Gerona and Barcelona
SKY PROCYCLING
Sportigazgatók: PORTAL Nicolas / KNAVEN Servais
1 FROOME Christopher GBR
2 BOASSON HAGEN Edvald NOR
3 KENNAUGH Peter GBR
4 KIRYIENKA Vasili BLR
5 LOPEZ GARCIA David ESP
6 PORTE Richie AUS
7 SIUTSOU Kanstantsin BLR
8 STANNARD Ian GBR
9 THOMAS Geraint GBR

CANNONDALE
Sportigazgatók: ZANATTA Stefano / SCIREA Mario
11 SAGAN Peter SVK
12 BODNAR Maciej POL
13 DE MARCHI Alessandro ITA
14 KING Edward USA
15 KOREN Kristijan SLO
16 MARANGONI Alan ITA
17 MOSER Moreno ITA
18 SABATINI Fabio ITA
19 VANDBORG Brian DEN

 

LOTTO-BELISOL
Sportigazgatók: FRISON Herman / WAUTERS Marc
21 VAN DEN BROECK Jurgen BEL
22 BAK Lars Ytting DEN
23 DE CLERCQ Bart BEL
24 GREIPEL André GER
25 HANSEN Adam AUS
26 HENDERSON Gregory NZL
27 ROELANDTS Jurgen BEL
28 SIEBERG Marcel GER
29 WILLEMS Frederik BEL

 

BMC RACING TEAM
Sportigazgatók: LELANGUE John / BALDATO Fabio
31 EVANS Cadel AUS
32 BOOKWALTER Brent USA
33 BURGHARDT Marcus GER
34 GILBERT Philippe BEL
35 MOINARD Amaël FRA
36 MORABITO Steve SUI
37 QUINZIATO Manuel ITA
38 SCHÄR Michael SUI
39 VAN GARDEREN Tejay USA

 

RADIOSHACK LEOPARD
Sportigazgatók: ANDERSEN Kim / GALLOPIN Alain
41 SCHLECK Andy LUX
42 BAKELANTS Jan BEL
43 DIDIER Laurent LUX
44 GALLOPIN Tony FRA
45 IRIZAR Markel ESP
46 KLÖDEN Andréas GER
47 MONFORT Maxime BEL
48 VOIGT Jens GER
49 ZUBELDIA Haimar ESP

 

TEAM EUROPCAR
Sportigazgatók: FLICKINGER Andy / MOTTIER Ismaël
51 ROLLAND Pierre FRA
52 ARASHIRO Yukiya JPN
53 COUSIN Jérome FRA
54 GAUTIER Cyril FRA
55 GENE Yohann FRA
56 MALACARNE Davide ITA
57 REZA Kévin FRA
58 VEILLEUX David CAN
59 VOECKLER Thomas FRA

 

ASTANA PRO TEAM
Sportigazgatók: SEDOUN Dmitri / FOFONOV Dmitriy
61 BRAJKOVIC Janez SLO
62 BAZAYEV Assan KAZ
63 FUGLSANG Jakob DEN
64 GASPAROTTO Enrico ITA
65 GAVAZZI Francesco ITA
66 KASHECHKIN Andrey KAZ
67 KESSIAKOFF Fredrik SWE
68 LUTSENKO Alexey KAZ
69 MURAVYEV Dmitriy KAZ

 

FDJ.FR
Sportigazgatók: BRICAUD Thierry / PINEAU Franck
71 PINOT Thibaut FRA
72 BONNET William FRA
73 BOUHANNI Nacer FRA
74 FEDRIGO Pierrick FRA
75 FISCHER Murilo Antoniobil BRA
76 GENIEZ Alexandre FRA
77 JEANNESSON Arnold FRA
78 ROY Jérémy FRA
79 VICHOT Arthur FRA

 

AG2R LA MONDIALE
Sportigazgatók: LAVENU Vincent / JURDIE Julien
81 PERAUD Jean-Christophe FRA
82 BARDET Romain FRA
83 BOUET Maxime FRA
84 DUMOULIN Samuel FRA
85 DUPONT Hubert FRA
86 GADRET John FRA
87 KADRI Blel FRA
88 MINARD Sébastien FRA
89 RIBLON Christophe FRA

 

TEAM SAXO-TINKOFF
Sportigazgatók: MAUDUIT Philippe / GUIDI Fabrizio
91 CONTADOR Alberto ESP
92 BENNATI Daniele ITA
93 HERNANDEZ BLAZQUEZ ESP
94 KREUZIGER Roman CZE
95 NOVAL GONZALEZ ESP
96 PAULINHO Sergio POR
97 ROCHE Nicolas IRL
98 ROGERS Michael AUS
99 TOSATTO Matteo ITA

 

KATUSHA TEAM
Sportigazgatók: PIVA Valerio / SCHMIDT Torsten
101 RODRIGUEZ Joaquim ESP
102 BRUTT Pavel RUS
103 KRISTOFF Alexander NOR
104 KUCHYNSKI Aliaksandr BLR
105 LOSADA Alberto ESP
106 MORENO FERNANDEZ ESP
107 SMUKULIS Gatis LAT
108 TROFIMOV Yury RUS
109 VORGANOV Eduard RUS

 

EUSKALTEL – EUSKADI
Sportigazgatók: GONZALEZ GALDEANO Alvaro / GUERRERO Oscar
111 ANTON Igor ESP
112 ASTARLOZA Mikel ESP
113 IZAGUIRRE INSAUSTI ESP
114 IZAGUIRRE INSAUSTI ESP
115 LOBATO Juan Jose ESP
116 NIEVE ITURRALDE Mikel ESP
117 OROZ Juan José ESP
118 PEREZ MORENO Ruben ESP
119 SICARD Romain FRA

 

MOVISTAR TEAM
Sportigazgatók: ARRIETA Jose Luis / JAIMERENA Jose-Luis
121 VALVERDE Alejandro ESP
122 AMADOR Andrey CRC
123 CASTROVIEJO Jonathan ESP
124 COSTA Rui Alberto POR
125 ERVITI Imanol ESP
126 GUTIERREZ José Ivan ESP
127 PLAZA MOLINA Ruben ESP
128 QUINTANA Nairo COL
129 ROJAS Jose Joaquin ESP

 

COFIDIS, SOLUTIONS CREDITS
Sportigazgatók: ROUS Didier / DELOEUIL Alain
131 TAARAMAE Rein EST
132 BAGOT Yoann FRA
133 COPPEL Jérôme FRA
134 GARCIA Egoitz ESP
135 LE MEVEL Christophe FRA
136 LEVARLET Guillaume FRA
137 MATE MARDONES Luis ESP
138 MOLARD Rudy FRA
139 NAVARRO Daniel ESP

 

LAMPRE – MERIDA
Sportigazgatók: MAINI Orlando / VICINO Bruno
141 CUNEGO Damiano ITA
142 BONO Matteo ITA
143 CIMOLAI Davide ITA
144 FAVILLI Elia ITA
145 FERRARI Roberto ITA
146 MALORI Adriano ITA
147 MORI Manuele ITA
148 NIEMIEC Przemyslaw POL
149 SERPA José COL

 

OMEGA PHARMA-QUICK STEP
Sportigazgatók: PEETERS Wilfried / BRAMATI Davide
151 CAVENDISH Mark GBR
152 CHAVANEL Sylvain FRA
153 KWIATKOWSKI Michal POL
154 MARTIN Tony GER
155 PINEAU Jérôme FRA
156 STEEGMANS Gert BEL
157 TERPSTRA Niki NED
158 TRENTIN Matteo ITA
159 VELITS Peter SVK

 

BELKIN PRO CYCLING
Sportigazgatók: VERHOEVEN Nico / MAASSEN Frans
161 BOOM Lars NED
162 GESINK Robert NED
163 LEEZER Thomas NED
164 MOLLEMA Bauke NED
165 NORDHAUG Lars-Peter NOR
166 TANKINK Bram NED
167 TEN DAM Laurens NED
168 VANMARCKE Sep BEL
169 WYNANTS Maarten BEL

 

GARMIN – SHARP
Sportigazgatók: WEGELIUS Charles / FERNANDEZ Bingen
171 HESJEDAL Ryder CAN
172 BAUER Jack NZL
173 DANIELSON Thomas USA
174 DENNIS Rohan AUS
175 MARTIN Daniel IRL
176 MILLAR David GBR
177 NAVARDAUSKAS LTU
178 TALANSKY Andrew USA
179 VANDEVELDE Christian USA

 

ORICA GREENEDGE
Sportigazgatók: WHITE Matthew / STEPHENS Neil
181 GERRANS Simon AUS
182 ALBASINI Michael SUI
183 CLARKE Simon AUS
184 GOSS Matthew Harley AUS
185 IMPEY Daryl RSA
186 LANCASTER Brett Daniel AUS
187 MEYER Cameron AUS
188 O’GRADY Stuart AUS
189 TUFT Svein CAN

 

TEAM ARGOS-SHIMANO
Sportigazgatók: GUIBERTEAU Christian / KEMNA Rudi
191 DEGENKOLB John GER
192 CURVERS Roy NED
193 DE KORT Koen NED
194 DUMOULIN Tom NED
195 FRÖHLINGER Johannes GER
196 GESCHKE Simon GER
197 KITTEL Marcel GER
198 TIMMER Albert NED
199 VEELERS Tom NED

 

VACANSOLEIL-DCM
Sportigazgatók: VAN DER SCHUEREN Hilaire / VAN POPPEL Jean-Paul
201 POELS Wouter NED
202 BOECKMANS Kris BEL
203 DE GENDT Thomas BEL
204 FLECHA Juan Antonio ESP
205 HOOGERLAND Johnny NED
206 LAGUTIN Sergey UZB
207 VAN POPPEL Boy NED
208 VAN POPPEL Danny NED
209 WESTRA Lieuwe NED

 

SOJASUN
Sportigazgatók: GUILLE Nicolas / LEBRETON Lylian
211 FEILLU Brice FRA
212 DELAPLACE Anthony FRA
213 EL FARES Julien FRA
214 HIVERT Jonathan FRA
215 LEMOINE Cyril FRA
216 MARINO Jean Marc FRA
217 MEDEREL Maxime FRA
218 SIMON Julien FRA
219 VUILLERMOZ Alexis FRA

 

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.

Belkin: új mezben, új szponzorral a holland armada a Tour de France-on

Miután a Rabobank kivonult a profi kerékpársportból de szerződésben vállalt kötelezettségeinek eleget téve az anyagi hátterét továbbra is biztosította a korábban nevét viselő profi gárdának, a hollandok Blanco Team néven szerepeltek az idei szezonban.

galeria63288-001

A Tour de France-ra azonban sikerült végre új névadó főszponzort találni a csapatnak, az amerikai Belkin céggel sikerült két és fél éves megállapodást kötni. A Belkin internetes és egyéb hálózatokkal, mobil kommunikációs eszközök alkatrészeinek gyártásával foglalkozik.

A Tour de France-on már az új mezekben láthatjuk a Bauke Mollema és Robert Gesink nevével fémjelzett holland sort.

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

.