Home Blog Page 954

A 100. Tour de France itinere: a szakaszok részletesen, hegyek, esélyek

2013.06.29.

Túlzás nélkül állíthatjuk, hogy a Tour de France 100. kiírására a szervezők beleadtak apait-anyait. Akik korábban a fanyalgók táborát erősítették, most talán meggyőződnek arról, hogy márpedig „a Tour, az Tour”

Az útvonal számokban:

2013-ban, a 100. Tour de France-on június 29. és július 21. között 3 hét alatt 21 szakaszt és 3 479 kilométert kell teljesíteni 22 csapat 198 versenyzőjének. Ezek között 7 sík, 5 változó domborzatú és 6 hegyi etap szerepel, 4 hegyi befutóval. Egy 25 kilométeres csapatidőfutam, egy 33 kilométeres sík egyenkénti időfutam és egy 32 kilométeres hegyi egyenkénti időfutam (2 emelkedővel) is helyet kapott az itinerben (ez összesen 90 km az óra ellen), 2 pihenőnap mellett.

Egy 3 hetes körverseny első szakasza az utóbbi évek hagyományait tisztelve egy rövid prológgal/csapatidőfutammal kezdődne, de tegye a szívére a kezét az, aki ne emlegetné még most is a 2011-es nyitányt, ahol egy bukásokkal tarkított hihetetlenül feszült szakasz végén Philippe Gilbert húzhatta magára a legendás sárgát. Nos, idén „sima” szakasszal kezdődik a Tour, Korzikáé és a sprintereké lesz a főszerep, az első Porto-Vecchio és Bastia közötti 213 kilométeres szakaszon.

A szakaszok:

1. szakasz (június 29. szombat): Porto-Vecchio – Bastia, 213 km
2. szakasz (június 30. vasárnap): Bastia – Ajaccio, 156 km
3. szakasz (július 1. hétfő): Ajaccio – Calvi, 145 km
4. szakasz (július 2. kedd): Nice – Nice, 25 km, csapatidőfutam
5. szakasz (július 3. szerda): Cagnes-sur-Mer – Marseille, 219 km
6. szakasz (július 4. csütörtök): Aix-en-Provence – Montpellier, 176 km
7. szakasz (július 5. péntek): Montpellier – Albi, 205 km
8. szakasz (július 6. szombat): Castres – Ax 3 Domaines, 194 km, hegyi befutó
9. szakasz (július 7. vasárnap): Saint-Girons – Bagnères-de-Bigorre, 165 km
pihenőnap
10. szakasz (július 9. kedd): Saint-Gildas-des-Bois – Saint-Malo, 193 km
11. szakasz (július 10. szerda): Avranches – Mont-Saint-Michel, 33 km, egyenkénti időfutam
12. szakasz (július 11. csütörtök): Fougères – Tours, 218 km
13. szakasz (július 12. péntek): Tours – Saint-Amand-Monrond, 173 km
14. szakasz (július 13. szombat). Saint-Pourçain-sur-Sioule – Lyon, 191 km
15. szakasz (július 14. vasárnap): Givors – Mont-Ventoux, 242 km, hegyi befutó
pihenőnap
16. szakasz (július 16. kedd): Vaison-la-Romaine – Gap, 168 km
17. szakasz (július 17. szerda): Embrun – Chorges, 32 km, egyenkénti időfutam
18. szakasz (július 18. csütörtök): Gap – Alpe d´Huez, 168 km, hegyi befutó
19. szakasz (július 19. péntek): Bourg d´Oisans – Le Grand Bornand, 204 km
20. szakasz (július 20. szombat): Annecy – Le Semnoz, 125 km, hegyi befutó
21. szakasz (július 21. vasárnap): Château de Versailles – Paris Champs Elysées, 118 km

A szakaszok részletesen:

1. szakasz (június 29. szombat): Porto-Vecchio – Bastia, 213 km, rajt: 12:15 / várható befutó: 17:05-17:34.

A régióban még sohasem üdvözölhették a Tour de France mezőnyét, a gyorslábúak pedig 1966-óta nem kaptak lehetőséget arra, hogy elsőként küzdhessenek meg a sárga trikóért, így a verseny kezdetét nem érheti kritika.

100. Tour de France - 1. szakasz — 100. Tour de France – 1. szakasz

km 45,5 – Cota de Sotta (4ª) 1,1 km, 5,9%.

2. szakasz (június 30. vasárnap): Bastia – Ajaccio, 156 km, rajt: 13:40 / várható befutó: 17:12-17:33.

A második szakasz igazi versenyfutás lehet az idővel. A papírforma szerint a várhatóan mezőnysprintben megszerzett sárga trikó gazdát fog cserélni. A befutón idén nem jár időjóváírás, így az összetettben is esélyes versenyzők csapatai valószínűleg még nem fognak támadni a hosszú lejtmenet miatt. Az Ajaccióban véget érő második szakasz így is nagyobb izgalmakat tartogat, mint az első.

100. Tour de France - 2. szakasz — 100. Tour de France – 2. szakasz

km 70 – Col de Bellagranajo (3ª) 6,6 km, 4,6%.
km 85 – Col de la Serra (3ª) 5,2 km, 6,9%.
km 95,5 – Col de Vizzavona (2ª) 4,6 km , 6,5%.
km 144 – Cota du Salario (3ª) 1 km, 8,9%.

3. szakasz (július 1. hétfő): Ajaccio – Calvi, 145 km, rajt: 12:55 / várható befutó: 16:08-16:27

Az utolsó korzikai napon csodálkoznánk, ha nem próbálkoznának be olyan versenyzők, mint az elnyűhetetlen Thomas Voeckler, Pierrick Fédrigo, vagy a 2010-ben kétszer is sárga trikós Sylvain Chavanel, ugyanis sík részt alig láthatunk a szakasz profilján, de igazán nagy hegyet sem. Vajon itt is gazdát cserél a trikó?

100. Tour de France - 3. szakasz — 100. Tour de France – 3. szakasz

km 12 – Col de San Bastiano (4ª) 3,4 km, 4,6%.
km 58 – Col de San Martino (3ª) 7,5 km, 5,4%.
Km 75 – Cota de Porto (3ª) 2 km, 6,4%.
Km 132 – Col de Marsolino (2ª) 3,3 km, 8,1%.

4. szakasz (július 2. kedd): Nice – Nice, 25 km, csapatidőfutam, rajt: 15:15 / várható befutó: 17:05

1 órás repülőút után foglalják el a versenyzők a szállásukat Nizzában, hogy másnap a 25 kilométeres csapatidőfutamon mérkőzzenek meg egymással. Tipikusan olyan szakasz, ahol nem lehet megnyerni, csak elveszíteni a Tourt. Az ebben a számban hagyományosan gyengén szereplő csapatok versenyzői, például az Euskalteles Mikel Nieve és Igor Antón lehetnek a nap nagy vesztesei.

100. Tour de France - 4. szakasz — 100. Tour de France – 4. szakasz

5. szakasz (július 3. szerda): Cagnes-sur-Mer – Marseille, 219 km, rajt: 12:00 / várható befutó: 17:11-17:42

A sprintereknek csak az ötödik napon adódik újabb lehetőség a szakaszgyőzelemre, ami egyúttal az összetett-menőknek végre egy kis pihenőt jelent – már, ha a 228 kilométeres száguldást Marseille-ig annak nevezzük…

100. Tour de France - 5. szakasz — 100. Tour de France – 5. szakasz

km 22 Cota de Châteauneuf-Grasse (3ª) 1,4 km, 8,4%.
km 93 – Col de l´Ange (4ª) 1,6 km, 4,1%.
km 154 – Cota de la Roquebrussanne (4ª) 3,5 km, 4,2%.
km 198 – Cota des Bastides (4ª) 5,7 km, 3,1%.

6. szakasz (július 4. csütörtök): Aix-en-Provence – Montpellier, 176 km, rajt: 13:20 / várható befutó: 17:10-17:32

A hatodik szakasz ismét kevesebb akciót ígér és egy mezőnyhajrát Montpellierben. A 176 kilométeres „transzfer” szakaszt a tengerpart közelsége miatt a szél tréfálhatja meg. A pöttyös trikóra pályázók egy negyedik kategóriás hegyen szerezhetnek egységet.

100. Tour de France - 6. szakasz — 100. Tour de France – 6. szakasz

km 68 -Col de la Vayède (4ª) 0,7 Km, 7%.

7. szakasz (július 5. péntek): Montpellier – Albi, 205 km, rajt: 12:20 / várható befutó: 17:07-17:36

Amolyan „sötét ló” kategóriájú szakasznak neveznénk a hetediket, amelyet lehetséges, hogy a jobb hegyimenő képességgel rendelkező sprinterek kibírnak (pl: Sagan, Degenkolb), de egy jó szökés, vagy a rossz időjárás bármikor átírhatja a forgatókönyvet.

100. Tour de France - 7. szakasz — 100. Tour de France – 7. szakasz

km 80 – Col des 13 Vents (3ª) 6,9 Km, 5,6%.
km 94,5 Col de la Croix de Mounis (2ª) 6,7 km, 6,5%.
km 149 – Cota de la Quintaine (3ª) 6,5 km, 4%.
km 171 – Cota de Teillet (4ª) 2,6 km, 5%.

8. szakasz (július 6. szombat): Castres – Ax 3 Domaines, 194 km, hegyi befutó, rajt: 11:45 / várható befutó: 16:44-17:18

A nyolcadik napon elérkezünk az igazság pillanatához. Az első Pireneusokban töltött szakasz rögtön közel 200 kilométeres, és bár „csak” két igazán kemény kategorizált emelkedőt tartalmaz, de mindezt 7 nap versenyzés után, és mindkettő 8% átlagmeredekségű. Ahogy tavaly is, vélhetőleg 2013-ban is azé lesz a sárga trikó a nap végén, aki az első hegyi szakaszt megnyeri.

100. Tour de France - 8. szakasz — 100. Tour de France – 8. szakasz

km 26,5 Cota de Saint-Ferréol (4ª) 2,2 kmv5,4%.
km 166 – Col de Pailhères (kiemelt) 15,3 km, 8%.
Cél: Ax 3 Domaines (1ª) 7,8 km, 8,2%.

9. szakasz (július 7. vasárnap): Saint-Girons – Bagnères-de-Bigorre, 165 km, rajt: 11:30 / várható befutó: 16:38-16:56

5 kategorizált emelkedő vár a versenyzőkre a pihenő nap előtti utolsó szakaszon, ezek közül mind 1000 méternél magasabb. Az összetettben hátrányba kerülő kerekeseknek rögtön az első hegyen támadniuk kell, ahogy azt tette 2011-ben a Galibier-n Andy Schleck.

100. Tour de France - 29. szakasz — 100. Tour de France – 29. szakasz

km 28,5 Col de Portet-d´Aspet (2ª) 5,4 km, 6,9%.
km 44 – Col de Menté (1ª) 7 km, 7,7%.
km 90 – Col de Peyresourde (1ª) 13,2 km, 7%.
km 110,5 Col de Val Louron-Azet (1ª) 7,4 km, 8,3%.
km 138 La Hourquette d´Ancizan (1ª) 9,9 km, 7,5%.

1. pihenőnap (július 8. hétfő)

10. szakasz (július 9. kedd): Saint-Gildas-des-Bois – Saint-Malo, 193 km, rajt: 12:55 / várható befutó: 17:12-17:36.

A szünnapot követően ismét egy sík szakasszal melegít be a peloton, ami vélhetőleg a szökevények üldözéséről és egy mezőnyhajráról fog szólni.

100. Tour de France - 10. szakasz — 100. Tour de France – 10. szakasz

km 142 – Côte de Dina (4ª) 1 km, 4,2%.

11. szakasz (július 10. szerda): Avranches – Mont-Saint-Michel, 33 km, egyenkénti időfutam, rajt: 10:00 / várható befutó: 17:34

A 11. szakaszon kerül sor a Tour egyetlen sík egyenkénti időfutamára. A szinte teljesen sík útvonalon Chris Froome kerülhet előnybe, Tony Martin pedig a szakaszgyőzelemre hajthat.
A befutó a világörökség részét képező Mont Saint-Michael kolostornál lesz, amely egyben az utolsó lehetőség volt a szervezők számára, hogy Franciaország második leglátogatottabb turisztikai helyszínére látogasson a Tour, hisz hamarosan ismét önálló sziget lesz.

100. Tour de France - 11. szakasz — 100. Tour de France – 11. szakasz

12. szakasz (július 11. csütörtök): Fougères – Tours, 218 km, rajt: 12:10 / várható befutó: 17:07-17:36.

A hosszú 12. szakasz kicsit a Paris-Tours versenyre hajaz. Az apró húzódásokon kívül teljesen sík, még hegyi pontot sem osztanak.

100. Tour de France - 12. szakasz — 100. Tour de France – 12. szakasz

13. szakasz (július 12. péntek): Tours – Saint-Amand-Monrond, 173 km, rajt: 13:25 / várható befutó: 17:11-17:32.

A párizsi befutóig valószínűleg a 13. szakasz lesz az utolsó esélyük a sprintereknek arra, hogy hajrázhassanak.

100. Tour de France - 13. szakasz — 100. Tour de France – 13. szakasz

km 77,5 – Côte de Crotz (4ª) 1,2 km, 4%.

14. szakasz (július 13. szombat). Saint-Pourçain-sur-Sioule – Lyon, 191 km, rajt: 12:45 / várható befutó: 17:06-17:34.

A 14. etap tartalmazza a legtöbb, összesen 7 kategorizált emelkedőt, így hamisíthatatlan „szökevény szakasznak” ígérkezik, pláne, hogy a „nagyok” rápihennek a másnapi etapra…

100. Tour de France - 14. szakasz — 100. Tour de France – 14. szakasz

km 66,5 – Cota de Marcigny (4ª) 1,9 km, 4,9%.
km 98,5 – Cota de la Croix Couverte (4ª) 2,6 km, 5,3%.
km 113- Cota de Thizy-les-Bourgs (3ª) 1,7 km, 8,2%.
km 126,5 – Col du Pilon (3ª) 6,3 km, 4,4%.
km 161 – Cota de Lozanne (4ª) 2,5 km, 4%.
km 176 – Cota de la Duchère (4ª) 1,6 km, 4,1%.
km 181,5 – Cota de la Croix-Rousse 1,8 km, 4,5%.

15. szakasz (július 14. vasárnap): Givors – Mont-Ventoux, 242 km, hegyi befutó, rajt: 10:45 / várható befutó: 16:58-17:41.

Akik a második hetet kicsit laposabbnak érzik, azok az utolsó nappal valószínűleg kárpótolva lesznek. Utoljára 2009-ben parázs csatát hozott az átlagban 7,5 %-os „kopasz hegy”, a Mont-Ventoux, és ez idén sem lehet másként. Külön fűszerezheti az események alakulását a maratoni 242 kilométeres táv, amely vélhetőleg már a hegy lábához érkezve felmorzsolja az összetett menők csapatait.

100. Tour de France - 15. szakasz — 100. Tour de France – 15. szakasz

km 20,5 – Cota d´Eyzin-Pinet (4ª) 3,1 km, 4,9%.
km 26,5 – Cota de Primarette (4ª) 2,6 km, 4,1%.
km 44,5 – Cota de Lens-Lestang (4ª) 2,1 km, 3,8%.
km 143 – Cota de Bourdeaux (3ª) 4,2 km, 5,7%.
Cél: Mont Ventoux (Especial) 20,8 km, 7,5%.

2. pihenőnap (július 15. hétfő)

16. szakasz (július 16. kedd): Vaison-la-Romaine – Gap, 168 km, rajt: 13:25 / várható befutó: 17:09-17:31.

A harmadik hét nyitánya papíron egy lazább szakaszt hozhat a sárga trikóra hajtóknak, ám a táv felétől közel 50 kilométert folyamatosan emelkedő rész igen csak megnehezítheti az élen álló csapatának a dolgát, hisz ilyen rövid távon nehezebb kézben tartani az eseményeket.

100. Tour de France - 16. szakasz — 100. Tour de France – 16. szakasz

km 17,5 – Cota de la Montagne de Bluye (3ª) 5,7 km, 5,6%.
km 48 – Col de Macuègne (2ª) 7,6 km, 5,2%.
km 156,5 – Col de Manse 9,5 km, 5,2%.

17. szakasz (július 17. szerda): Embrun – Chorges, 32 km, egyenkénti időfutam, rajt: 10:15 / várható befutó: 17:20.

Akinek a 17. szakaszon gondjai akadnak, minden kétséget kizáróan el is felejtheti a 100. Tour de France megnyerésének gondolatát. A 33 kilométeres időfutam érdekessége, hogy egyes feltételezések szerint a legjobb taktika, ha a Côte de Réallon tetején hagyományos országútiról időfutam kerékpárra váltanak a versenyzők.

100. Tour de France - 17. szakasz — 100. Tour de France – 17. szakasz

Côte de Puy-Sanières (2ª) 6,4 km, 6%.
km 20 – Côte de Réallon (2ª) 6,9 km, 6,3%.

18. szakasz (július 18. csütörtök): Gap – Alpe d´Huez, 168 km, hegyi befutó, rajt: 12:30 / várható befutó: 17:17-17:53.

A Tour királyetapja július 18-án lesz a dupla Alpe d’Huez-zel. Az ikonikus 21 kanyaros hegyet vétek lett volna kihagyni a 100. kiírásból és ezt szerencsére a szervezők is így gondolták. A kétszeri megmászással mindenképpen sikerült valami egyedit húzniuk, ám kérdéses, hogy a minden korábbinál nagyobb nézőközönséggel elbírnak-e gond nélkül.
A korai támadások elősegítője lehet az átlagban 6,2 %-os, rögtön a rajttól kezdődő Col de Manse.

100. Tour de France - 18. szakasz — 100. Tour de France – 18. szakasz

km 13 – Col de Manse (2ª) 6,6 km, 6,2%.
km 45 – Rampe du Motty (3ª) 2,4 km, 8%.
km 95 – Col d´Ornon (2ª) 5,1 km, 6,7%.
km 122,5 – Alpe-d´Huez (kiemelt), 12,3 km, 8,4%.
km 131,5 – Col de Sarenne (2ª), 3 km, 7,8%.
Cél: Alpe-d´Huez (kiemelt), 13,8 km, 8,1%.

19. szakasz (július 19. péntek): Bourg d´Oisans – Le Grand Bornand, 204 km, rajt: 11:00 / várható befutó: 17:01-17:49.

A „nagyhalálokat” a 19. szakasz fogja tetézni. Bemelegítésnek a Col du Glandon-nal kezdenek, amely legfőképpen 21,6 kilométeres hosszával érdemelte ki a kiemelt szerepet. Ezt egy veszélyes lejtmenet követi, majd egy újabb kiemelt kategóriás hegy, a 2000 méteres Col de la Madeleine. Nem elképzelhetetlen, hogy már itt elfogynak a segítők, így a talpon maradt, még minimális esélyt látó hegyimenők támadhatnak majd. A további három kategorizált hegy legszerencsésebb esetben igazi tűzijátékot hozhat, ha a különbségek nem túl nagyok, vagy elered az eső.

100. Tour de France - 19. szakasz — 100. Tour de France – 19. szakasz

km 33,5 – Col du Glandon (kiemelt) 21,6 km, 5,1%.
km 83,5- Col de la Madeleine (kiemelt) 19,2 km, 7,9%.
km 143 – Col de Tamié (2ª) 8,6 km, 6,2%.
km 165 – Col de l´Épine (1ª) 6,1 km, 7,3%.
km 191,5 – Col de la Croix Fry (1ª) 11,3 km, 7%.

20. szakasz (július 20. szombat): Annecy – Le Semnoz, 125 km, hegyi befutó, rajt: 13:40 / várható befutó: 16:52-17:13.

Igazi közönségkedvenc lehet a 20 szakasz, amely rövidségével a 2011-es, szintén már a kezdetektől izgalmas Alpe d’Huez-i etapot juttatja eszünkbe. A 6 kategorizált kaptatón bőven lesz lehetőségük a hegyimenőknek, hogy utolsó energiájukat is felhasználva eldöntsék a sárga és a pöttyös trikó sorsát. Nehéz elképzelni, hogy a szakaszgyőztes többedmagával érkezzen meg Annecy-Semnoz csúcsára…

100. Tour de France - 20. szakasz — 100. Tour de France – 20. szakasz

km 12,5 – Côte du Puget (2ª), 5,4 km, 5,9%.
km 17,5 – Col de Leschaux (3ª), 3,6 km, 6,1%.
km 43 – Côte d´Aillon-le-Vieux (3ª) 6 km, 4%.
km 51 – Col des Prés (3ª) 3,4 km, 6,9%.
km 78,5 – Mont Revard (1ª) 15,9 km, 5,6%.
Cél: Annecy-Semnoz (kiemelt) 10,7 km, 8,5%.

21. szakasz (július 21. vasárnap): Château de Versailles – Paris Champs Elysées, 118 km, rajt: 17:45 / várható befutó: 21:57.

Az utolsó nap mindig a pompáé és az ünneplésé, amit ezúttal szintén sikerült egyedivé tenni. A versenyzők tesznek egy kört a Versailles-i kastély kertjében majd Párizs felé veszik az irányt, ám előtte még kijelöltek két 4. kategóriás hegyet, ami szintén nem számít szokványosnak, de persze igen kicsi az esélye annak, hogy itt még sorsdöntő támadásokra kerüljön sor.
Az ünnepi menet naplementében érkezik a Champs-Élysées-re, ahol ezúttal a Diadalívet is megkerülik a kerekesek. Sporttörténelmi pillanatokhoz illő díszletben kerülnek újra reflektorfénybe a sprinterek, hogy eldöntsék, ki a Tour sprinterkirálya.

100. Tour de France - 21. szakasz — 100. Tour de France – 21. szakasz

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

Vasárnap két országúti verseny Pécsen

aszerk

2013.06.28.

Június 30-án, vasárnap két szakasszal folytatódik a dél-dunántúli Lakics Kupa sorozat, vagy ahogy sokan ismerik a Pécsi Kupa. Hivatalos információk:

5., Beremend Nagydíj szakasz

(Országúti sík szakasz, 30 – 60 km)

Rajt: 2013. június 30. (vasárnap), 11.00 óra.

Gyülekezés helye, ideje: Beremend, Strandfürdő, Kiss Ernő utca, 10.00-11.00 óra között.

Útvonala: Beremend – Magyarbóly – Virágos – Villány – Nagyharsány – Kistapolca – Beremend (1 kör = 30 km).

Kategóriánkénti távok:

Serdülő fiúk Szenior férfiak II: 1 kör 30 km

Nők, Ifjúsági fiúk, Szenior férfiak I: 2 kör 60 km

Elit férfiak, Hobbi férfiak: 2 kör 60 km

(A verseny végén minden résztvevő egy ingyenes strandbelépőt kap.)

6., Villány Nagydíj szakasz

(Országúti sík szakasz, 44 – 84 km)

Rajt: 2013. június 30. (vasárnap) 15.00 óra

Cél: Villány, Kordik Pince, Baross Gábor út 65.

Gyülekezés helye, ideje: Villány, Rendezvény tér Baross G. út, 14.00-15.00 óra között.

Útvonal: Villány – Virágos – Magyarbóly – Kislippó – Bóly – Borjád – Pócsa – Virágos – Villány.

Kategóriánkénti távok

Nők, Serdülő fiúk Szenior férfiak I-II: 1 kör 44 km

Ifjúsági fiúk, Elit felnőtt, Hobbi férfiak: 2 kör 84 km

(A verseny után a résztvevők térítésmentesen borkóstolóval egybekötött fogadáson vehetnek részt.)

Armstrong megadta az alaphangot a 100. Tour de France előtt!

aszerk

2013.06.28.

Én szorgalmaztam egy tényfeltáró bizottság életre hívását, de McQuaid ezt el akarta kerülni, mert ha összeállna egy ilyen, ő, Verbruggen és az egész UCI bukna – nyilatkozta többek között a hét győzelmétől megfosztott Lance Armstrong a francia Le Monde hasábjain.

Az interjú a Tour rajtjával egy időben, holnap jelenik meg, de a Cyclingnews kerékpáros portál hozzájutott az anyaghoz, melyből szemelvényeket bocsátott közre:

Az én időmben lehetetlen volt Tour de France-t nyerni dopping nélkül – mondja Armstrong, aki továbbra is az 1999 és 2005 között megrendezett Tourok győztesének tekinti magát és hozzáteszi: Az rendben, hogy kitörölték a nevemet, de szükséges megnevezni, hogy ki nyerte ezeket a Tourokat. Nem fogok vitát nyitni, ki, kit vert meg, de senki sem értesített eddig, kinek járnak azok a sárga trikók.

A texasit elmeszelő USADA ítéletről, miszerint a US Postal csapatnál a valaha létező legkifinomultabb doppingolás működött, Armstrong azt állítja, hogy baromság, szerinte a spanyol Eufemiano Fuentes százszor kifinomultabb módszerekkel dolgozott, az övék ahhoz képest egyszerű és régimódi volt, és nem olyan káros, ahogy az USADA állítja. Ráadásul a hosszú ideig húzódó Operación Puerto ügy végén a spanyol bíróság a Fuentes laborjában lefoglalt vértasakok megsemmisítése mellett döntött.

Biztos vagyok benne, hogy egyes focicsapatok is hatással voltak erre a döntésre, végeredményben a kerékpársport csak bűnbakként szolgált. Hogy én bűnbak volnék? Döntsék el mások, az én érzéseim a magányügyem. Én csak élem az életem, még mindig bringázom, golfozom, és délután kinyitok egy hideg sört.

A texasit az UCI-elnök Pat McQuaid kijelentéséről is kérdezték, miszerint Armstrongnak nincs helye a kerékpársportban.

Úgy gondolom, McQuaid politikai nyilatkozatot tett, hogy bizonyítsa keményvonalas hozzáállását, de ő hiteltelen ebben az ügyben. Azt mond és gondol, amit akar, szerintem sokkal komolyabb problémákkal kéne foglalkoznia… Hiszem, hogy a közelgő UCI-elnökválasztáson Brian Cookson kinevezése vérfrissítést jelentene. Meglátjuk, de a kerékpársportnak új vezetésre van szüksége, hogy visszanyerje hitelességét és a bizalmat. A dolgok egyszerűen nem változhatnak, amíg McQuaid marad, és ezt mondtam is neki. Az USADA nyomozása tönkretette ugyan egy ember életét, de semmit sem használt a kerékpársportnak. Én szorgalmaztam egy tényfeltáró bizottság életre hívását, de McQuaid ezt el akarta kerülni, mert ha összeállna egy ilyen, ő, Verbruggen és az egész UCI bukna – reflektált Armstrong, és ennek a kijelentésnek minden bizonnyal lesz utóélete…

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

Merida 2014-es ruházati kollekció

Nemeth Balazs

2013.06.28.

Megérkezett a Merida 2014-es, azaz a jövő évi ruházati kollekciója, amely kiváló minőségével és legfejlettebb alapanyagok alkalmazásával nyújt kényelmet, hatékony izzadtságelvezetést, és nem utolsósorban színben és designban passzoló, márkahű viseletet a hazai kerékpárosok számára.

A jól szellőző Timor alapanyagú, gyorsan száradó, tökéletes kidolgozású rövid ujjú mez kényelmes viseletet biztosít a melegebb napokon is. Teljes hosszban elhelyezett cipzárjának köszönhetően könnyen fel, illetve levehető, a legmelegebb jobb szellőzést biztosít. Három darab nagyméretű zsebében a legszükségesebb kiegészítők kényelmesen elhelyezhetőek, hagyományos Merida csapatszín pedig egyértelművé teszi elkötelezettséged a Merida MTB profi csapat teljesítménye iránt.

Ugyancsak a lehető legjobb elasztikus alapanyagból készült kantáros és kantár nélküli rövid nadrág egészíti ki a Merida megjelenés összhangját. Összetétele korszerű Polyamid és Lycra, amely kényelmes viseletet biztosít ugyanakkor gyorsan szárad. Csúcstechnikát alkalmazó antibakteriális, varrás nélküli technikai Lucky Pad betéttel hosszabb távokon is kényelmes a bicajozás. A gumírozott szárak nem csúsznak fel használat közben. A rövid ujjú mezzel tökéletes párost alkot a nyári kerekezésekhez.

A Merida ruházati kollekció minden darabját Olaszországban készítik, ugyanabban az üzemben és megegyező alapanyagból, mint a Multivan Merida Biking Team csapat teljes felszerelését. Tehát ebben versenyez az összes „meridás” sztár: Juan Antonio Hermida, Gunn-Rita Dahle és a többiek. További információ az alkalmazott technológiákról itt olvasható.

Merida 2013 mez, zöld csapatszín

Méretek: S/M/L/XL/XXL/3XL
Anyag: jól szellőző Timor
Kialakítás: végig zipzár, hátul 3 zseb
Ajánlott fogyasztói ár: 11.990 Ft.

Merida 2013 rövid kerékpáros nadrág, zöld csapatszín

Méretek: S/M/L/XL
Kialakítás: kantár nélküli
Alapanyag: Lycra, Lucky Pad betét
Ajánlott fogyasztói ár: 14.490 Ft.

Merida 2013 rövid, kantáros kerékpáros nadrág, zöld csapatszín

Méretek: S/M/L/XL/XXL
Kialakítás: kantáros, hálós, szellőző hátrész
Alapanyag: Lycra, Lucky Pad betét
Ajánlott fogyasztói ár: 15.990 Ft.

További információ a forgalmazó honlapján

Korzika – a 2013-as Tour de France katapultja

Nemeth Balazs

2013.06.27.

George Orwell – aki nem állt nagy sportrajongó hírében – nyilatkozta egykoron, hogy „a sport valójában háború, amit fegyverek nélkül vívnak.” Korzika pedig hírhedten egy csodálatos Földközi-tengeri sziget, ahol a beszélgetés szerepét is gyakran a fegyverek veszik át. Talán éppen ezért a Tour de France még soha nem látogatott Franciaország eme varázslatos tájára, viszont idén, a 100. Grand Départ, azaz „nagy rajt” tiszteletére, innen indul útjára a profi kerékpáros karaván.

A Tour de France a világ 3. legismertebb sporteseménye, amelyet csak az olimpiai játékok, illetve a labdarúgó világbajnokság előz meg. A háromhetes erőpróba során a versenyzők feladata emberfeletti, a küzdelem az összetett elsőségért, a szakaszgyőzelmekért, illetve a pontversenyek megkülönböztetett mezeiért minden képzeletet felülmúl. Ennek megfelelően a szervezőknek nagy felelősség egy olyan útvonal megtervezése, amely biztonságos, látványos, kellően nagy kihívást jelent, de teljesítő bármely induló számára.

Az idei rajthelyszínül szolgáló Korzika ma már inkább hírből veszélyes, a klánok és a szeparatista frakciók már legfeljebb a politikai befolyásért harcolnak, a fegyverek nem dördülnek el gyakrabban, mint mondjuk Párizs utcáin. A sziget egy valóságos turistaparadicsom, gyönyörű, sziklákkal szabdalt tengerpartokkal, a sziget belső részében óriás hegykolosszusokkal. A táj minden bizonnyal megalapozza az idei Tour hangulatát, a három itt megrendezett szakasz biztosít sík terepet a sprintereknek, illetve az utolsó korzikai etap emlékezetes mászásokkal rázhatja fel az összetett elsőségért folyó küzdelmet.

Korzika a Földközi-tenger negyedik legnagyobb szigete (Szicília, Szardínia, és Ciprus után). Olaszországtól nyugatra, Szardínia szigetétől északra, Franciaországtól pedig délkeletre fekszik. A szigetet a Ligur-tenger választja el a szárazföldtől. Ennek ellenére Korzika hivatalosan Franciaország szerves része, ráadásul nem is számít tengeren túli területnek. A sziget Bonaparte Napóleon szülőhelyeként közismert.

A sziget régebben fogolytáborként szolgált, az első világháborút követően számos magyar katona is itt raboskodott. A második világháború után az önálló nemzettudat felerősödött, amely a korzikai tudatot részint a korzikai nyelvre alapozta. Évtizedekig működtek a függetlenség mellett állást foglaló pártok, sőt szélsőséges szeparatista szervezetek, amelyek kisebb robbantásokat hajtottak végre francia kormányépületek ellen. Az 1991-es Korzika-törvénnyel bár adtak bizonyos fokú autonómiát a szigetnek, de a helyi prefektust továbbra is a franciák nevezik ki.

A sziget éghajlata mediterrán. A nyár itt forró és száraz, a tél pedig enyhe és esős. Januárban és februárban 300 méter felett megmarad a hótakaró, amely sportolásra is alkalmas. A napos órák száma több mint 2700. A magas hegycsúcsok között az időjárás viszont hirtelen meg tud változni. A szél sokat fúj, a helyiek több fajta szelet is megkülönböztetnek: a legjellemzőbb az északról fújó mistral.

Korzika legmagasabb pontja a 2706 méteres Monte Cinto, amelyet a Tour mezőnye a 2. szakasz során meg is kerül. Az útvonal Ajaccio és Bastia között az 1100 méteres Col de Vizzavonán át halad, amely a tengerpartól 40 km mászást jelent. Ha turistaként szeretnénk bejárni a szigetet, ez is egy kötelező „kör”, de amit a túravezetők még jobban ajánlanak, az az Ajaccio és Calvi közötti 153 km-es tengerparti út, lépten-nyomon felejthetetlen panorámával. Sziklákat és öblöket kerülgetve kígyózunk a part mentén, meglepően sok kisebb-nagyobb mászással tarthatjuk folyamatos mozgásban a felsőtestet. A nyakunk különben sem merevedik el a sok látvány pásztázása miatt!

Már nagyon várjuk az idei Tour de France nyitányát a varázslatos Korzikán, addig is legeltessük szemeinket a ránk váró vizuális élményen!

Szöveg: Németh Balázs

Tour de France híreink idén külön rovatban jelennek meg, amely a főoldalról a menüsorból és a jobb oldali képváltóból is elérhető!

Csömöri XCO: pályabejárás a csigákkal – videón

aszerk

2013.06.27.

A Csömöri Bringafesztivál számunkra legérdekesebb programja, a mountain bike XCO kupafutam pályáját nem akárkik mutatják be az alábbi videón:

Az első rész IDE KATTINTVA tekintető meg.

Az eseményről részletesen IDE KATTINTVA érhetők el információk.

ROSE XEON CW Shimano Ultegra Di2 kerékpárteszt – csak a végén nézd meg az árcédulát…

Tamás Takács

2013.06.27.

Magyarországon is egyre népszerűbbek a Rose webáruházában kapható termékek, elsősorban verhetetlen áruk miatt. A ROSE XEON CW– Shimano Ultegra Di2-val szerelt – országúti kerékpár tesztelése során azonban az ár/érték arány jobb oldalára voltunk kíváncsiak, és elöljáróban elárulhatom, nem csalódtunk…

Aki esetleg még nem ismerné a márkát, lévén ez az első Rose kerékpárteszt a Bikemagon, röviden úgy jellemezhetnénk, hogy Európa egyik legnépszerűbb kerékpáros webáruházáról van szó. A Rose története a németországi Bocholtban kezdődött több mint 100 évvel ezelőtt, az elmúlt évtizedben pedig az internetes kereskedelem meghatározó szereplőjévé vált több mint 4.000.000 terméket felvonultató webshopjával.

A Rose már egy több mint 250 alkalmazottat foglalkoztató cég, és nem csak árusítással, hanem kerékpárok, alkatrészek és egyéb kiegészítők tervezésével is foglalkoznak. A legkülönlegesebbé azonban talán az teszi a Rose-t, hogy egy „hús-vér” kerékpárüzletet is meghazudtolva elégítik ki a vásárlók igényeit, és ugyanez igaz a garanciális feltételekre is.

A Rose webáruházzal kapcsolatban a konfigurátort említeném elsőként, melynek segítségével bármelyik kiválasztott kerékpárt „agyontuningolhatunk” vagy éppen ízlésünknek megfelelően alakíthatjuk az alkatrészeket, kerekeket, kiegészítőket, mindent. Így született meg a tesztünkben szereplő ROSE XEON CW– Ultegra Di2 bringa is, elektromos váltórendszerrel, Mavic Cosmic Carbone SLE kerékszettel.

A ROSE weblapján található modellek ugyanis csak alapkonfigurációk, amiken ízlésünk szerint cserélhetünk ki bármilyen alkatrészt, amit a konfigurátor azonnal meg is jelenít nekünk. A kiválasztott kerékpár a bocholti központban a mi összeállításunk szerint kerül összeszerelésre… Itt nem lóg több ezer előre összeszerelt modell kérem a gyárban. Ennek nagy előnye, hogy ha például a nyereg vagy a külső gumi nem lenne szimpatikus, akkor nem kell szívességet kérnünk a kereskedőtől, hanem egy gomb nyomásra kicserélhetjük ízlésünk szerintire. A menetkészre beállított kerékpárt a szerelők egy speciális karton dobozba helyezik és ebben érkezik meg hozzánk postai úton. Nekünk már nincs is vele más dolgunk, mint behelyezni az első kereket és indulhatunk is első közös utunkra egyedi kerékpárunkkal.

A Rose saját márkajelzésével ellátott kerékpárok némelyikét a magyarországi alkatrészárak mellett kis túlzással a szettért is érdemes megvenni, de ha élőben, közelebbről megnézzük a vázat (a Rose hazai képviselői folyamatosan jelen vannak nívósabb kerékpáros eseményeken), majd fel is ülünk a bringára, rájövünk, hogy „ez jó”, legalábbis nem rosszabb, mint a drágább konkurensek többsége.

A designt pedig extraként említhetjük, a tesztelt bringa például jól értelmezhető koncepciót követ a matt fényezéssel, visszafogott, elegáns díszítéssel, ami jól illik az Ultegra szett fényéhez és a magasfelnis kerekekhez. Az aerodinamikus formák már szinte egy kronóvázat idéznek, a homlokcsőnél ránézésre határán van az UCI 3:1 szabályának.

A fényezéssel kapcsolatban negatívumként a sérülékenységét említeném. Félreértés ne essék, a festés minősége jó, ellenben a nem lakkozott, sötét, matt felületet a légypiszok is képes megkarcolni, pláne ha letámasztva véletlenül megcsúszik a kerékpár. Maga a vázanyag ellenben már a High Modulus T30/40 karbon, amiből a csúcs Rose vázak készülnek, és jó benyomást tett ár a teszt során.

A támvilla tövénél a hajlítás az úthibák csillapításáért felelős

Viselkedése szempontjából egy kettősség jellemezte a kerékpárt, illetve az M-es vázat. Ezt úgy tudnám megfogalmazni, hogy ha húznánk egy vonalat a felénél, akkor a hátsó traktus számomra maga a tökéletesség, elöl viszont ridegnek, idegesnek éreztem. A szögek rendben vannak, sőt, kevés gyártó kínál különböző méreteknél 0,25 fokonként változó ülőcső-szöget, a Rose XS-től M-es méretig igen. Akkor mi lehetett az oka, hogy elöl nem passzolt hozzám?

Az M-es méret elég hosszú vízszintes felsőcsőhosszal rendelkezik, a tesztbringán 110 mm-es stucnival. Az Ultegra fékváltókarok teste is hosszú, így nekem picit „nyújtózkodós” lett a kormányzás. A ridegségért pedig a villán kívül a ránézésre is nagyon merev homlokrész okolható, hosszú távon könnyen elfárad a kéz, kar, mert elöl bizony ráz a bringa fullkarbon mivolta ellenére is.

A Cosmic karbonkerekek is hozzájárulnak a hajtáshatékonysághoz

Ami az egyik oldalon hátrány, a másikon előny, mert a robusztus homlokrész és középrész jóvoltából a hajtásmerevség kiállva is elsőrangú, iszonyú agilis a bringa, ehhez természetesen a karbon Cosmic kerekek is hozzájárultak. Az első felével ellentétben a ROSE XEON CW hátulját a merevség ellenére sikerült tökéletesen komfortossá tenni, ezen a téren nem is tudok mondani olyan bringát, ami felülmúlná. A talaj felől érkező rázkódás kezelésében biztosan szerepe van a támvillák csatlakozása alatt látható megtörésnek is, ami függőleges irányban rugalmasabbá teszi a bringa farát.

A váz egyébként a legmodernebb trendek szerint tapered fejcsővel rendelkezik, Di2 kompatibilis, belső kábelelvezetésű (mint minden ROSE kerékpárnál), sőt, a legújabb elektromos szetthez kapható akkumulátort a nyeregcsőben helyezhetjük el. Szétszedés után először ezzel a megoldással akadt egy kis problémám, mert a nyeregcső visszatolásakor a kábeleket szépen el kell igazgatni, ha csak úgy erőltetve begyömöszöljük, megszakadhat az érintkezés és leáll az elektronika.

Rátérve az elektromos Ultegrára, a tavaly tesztelt szetthez képest az akkumulátoron kívül a router új még, mindent itt állíthatunk, többek között a váltók finomállítását is elvégezhetjük akár menet közben. Az elektromos szett hozta a semmi máshoz nem hasonlítható váltásteljesítményt elöl és hátul is. Gyorsaságban, pontosságban nincs párja, egyedül a gombok elhelyezkedését kell megszokni, ami hamar megy.

Tudom, sokan ódzkodnak az elektromos váltástól (sokan úgy, hogy sosem próbálták), megjegyzik ilyenkor, hogy mit gondolhat erről Wiggins vagy Evans, de ilyenkor azért gondoljunk arra is, hányszor történik technikai gond versenyen nem elektromos váltórendszerrel, csak arról nem beszélünk, mert nincs hírértéke. Személy szerint én nagyon szeretem, a pontosságán kívül az „érzés” is rabul ejt, plusz a kis motorok ellentmondást nem tűrő hangja is bizsergeti a lelket.

Ha már hangokról esett szó, ami a legjobban idegesített a kerékpáron, az a monolink nyereg és nyeregcső találkozásánál tapasztalható recsegés. Komoly meredekségű emelkedőn iszonyúan nyekergett, hiába karbonzsír, hiába a javasoltnál nagyobb meghúzási nyomaték, ezt nem tudtam kiküszöbölni. Szerintem a monolink megoldást felejtsük el, de itt rögtön megemlíthetem a Rose webáruház legfőbb előnyét: ha valaki olvassa a tesztet, és majd ilyen bringát rendel, már a vásárlásnál más nyerget választhat felár nélkül is.

Összefoglalva – egyelőre nem pillantva az árcédulára – egy olyan felsőkategóriás kerékpárt ismertem meg a ROSE XEON CW személyében, amelynél a kidolgozás minősége, a design korunk legmagasabb színvonalát képviseli. A kerékpár viselkedése alapvetően pozitív, megemlítve a kettősséget: a hátsó traktus szerintem jobb nem is lehetne, elöl számomra hagy némi kívánnivalót. A felszerelés – pláne úgy, hogy variálhatjuk az alkatrészeket – szinte tökéletes, a „szinte” a monolink nyeregre utal, ami két kattintással cserélhető.

A fentiek alapján egy remek bringa körvonalazódik, a teljesítmény, a külcsín, a minőség szempontjából is, de java még hátra van. Hölgyeim és uraim, pillantsanak az árcédulára…

Infobox:

A Rose kerékpárok forgalmazója: ROSE Versand
Magyarországi képviselet: www.rosebikes.hu
Származási hely: Németország
Vázgarancia: 10 év váztörésre
Vázméretek: 51 – 60,5 cm
Alkatrész-garancia: 2 év korlátozás nélküli grancia versenyzésre és futárkodásra is
Ajánlott fogyasztói ár: 3.669 EUR (alapkonfiguráció 2.999 EUR)

Műszaki adatok:

Váz: ROSE XEON CW “M”
Villa: ROSE XEON CW Modulus fullcarbon
Fékek: Shimano Ultegra BR-6700
Lánc: Shimano Ultegra 10s CN-6701
Hajtómű: Shimano Ultegra 53-39
Középrész: Shimano
Első váltó: Shimano Ultegra Di2 FD-6770
Hátsó váltó: Shimano Ultegra Di2 RD-6770
Fékváltókar: Shimano Ultegra Di2 ST-6770
Fogaskoszorú: Shimano Ultegra CS-6700 10s
Kormány: Ritchey WCS
Kormányszár: Ritchey WCS 4 Axis
Kerekek: Mavic Cosmic Carbone SLE
Nyereg: Selle Italia SLS Monolink
Nyeregszár: Rose monolink fullcarbon aero
Gumik: Mavic Yksion Pro Griplink 23mm

Geometriai adatok:

Vázméret	XS	S	M	L	XL
Ajánlott Belső Lábhossz (Cm-Ben)	75-79	80-84	85-88	89-93	94-96

A – Nyeregvázcső hossz	510	535	555	575	605
B – Felsőcső Hossz	536	553	563	573	589
C – Fejcsőszög	72,75°	73,25°	73,5°	73,5°	73,5°
D – Nyeregvázcső hajlása	74,5°	74,0°	74,0°	74,0°	73,5°
E – Tengelytávolság	980	987	995	1005	1015
F – Front	584	591	599	609	619
G – Láncvilla hossz	406	406	406	406	406
H – Fejcsőhossz	130	144	158	177	197
L – Stack	531	546	558	578	598

CatEye Econom Force LED első lámpa

Nemeth Balazs

2013.06.27.

A kerékpárok döntő részénél a világításrendszer nem alaptartozék, tehát a lámpa kiválasztása a kerékpáros feladata! Mi alapján hozzuk meg a döntést? A fényerő és hatótáv talán a legfontosabb szempont a lámpánál, hiszen azért vesszük, hogy minél jobban lássunk vele, vagy minél inkább láttassuk magunkat általa: a jelen bemutatónkban szereplő CatEye Econom Force árához viszonyítva kiválóan teljesít, tölthető akkumulátora praktikus és olcsón működtethető megoldást kínál a közlekedőknek.

Jó tudni, hogy a fényerő nem áll összefüggésben az alkalmazott izzók, vagy LED-ek számával, viszont szinte mindig szoros összefüggést mutat az akkumulátorok teljesítményével. Tehát a CatEye Econom Force-ban alkalmazott 1 db LED ne tévesszen meg senkit: bőven elegendő fényerőt nyújt a városi közlekedéshez, köszönhetően a ROL technológiát alkalmazó lencsének, amely 95%-os hatékonysággal működteti a fényforrást. A takarékosság a fogyasztásban is jelentkezik: a CatEye Econom Force működési ideje tömegéhez képest igen hosszú.

A világítótest felszerelése a neves japán gyártó híréhez méltóan egyszerű és biztos, a FlexTight™ esetében szerszámra sem lesz szükségünk. Az út rezgései sem képesek elmozdítani a viszonylag nagyméretű, testes lámpát. A kezelés egy hátul elhelyezett, megvilágított nyomógomb segítségével (praktikusan hüvelykujjal) történik, akár kesztyűben, sötétben is könnyen be- és kikapcsolható. Három állás között választhatunk: kis teljesítmény, nagy teljesítmény, illetve villogó üzemmód áll rendelkezésre.

A tapasztalat azt mutatja, hogy a CatEye Econom Force városban 30 km/órás tempó mellett is biztonságos közlekedést tesz lehetővé a nagy teljesítményű üzemmódban, az üzemidő pedig megegyezik a gyári adatokkal. A töltés 5-7 órát vesz igénybe, éjszaka vagy munkaidő alatt az akku teljes kapacitásra visszatölthető. Alacsony feszültségszintet a kapcsoló világítása jelzi. Ha esetleg elfeledkeznénk a töltésről, az akku helyére hagyományos ceruzaelem is kerülhet!

Jellemzők:

Modellszám: CatEye Econom Force HL-EL540G LED
Fényforrás： Rendkívül fényes, fehér SMD LED X1
Teljesítmény： 4000cd (40 lux)
Üzemidő： Kb. 2 óra max teljesítmény mellett, 9 óra alacsonynál, és 30 óra villogó üzemmódban
Tartozékok: FlexTight™ rögzítő, akkumulátor, hálózati töltő
Szín: fekete
Tömeg: 244 g rögzítővel és akkuval
Alternatív energiaforrás: 4 db ceruzaelem

Ajánlott fogyasztói ár: 29.990 Ft

További információ a forgalmazó honlapján

Hege hatodik az Európa bajnokságon, továbbra is támogató nélkül…

sajtóközlemény

2013.06.27.

A Világkupa után a svájci Európa-bajnokságon is bejutott a döntőbe a továbbra is támogató nélkül versenyző magyar triálos világklasszis, Hegedűs László, aki többek között legyőzte a korábbi világbajnokot.

Sok olyan sportág van, amelyben a magyar versenyzők a világ legjobbjai közé tartoznak. Hegedűs László, vagy, ahogy a kerékpáros világ ismeri, Hege az igazi közönségkedvenc szakág, a triál egyik világklasszisa. Jelenleg a legjobb tízben – hetedik – található a 125 nevet tartalmazó világranglistán. A 22 éves ceglédi fiatalember az elmúlt hétvégén Svájcban, az Európa-bajnokságon folytatta idei nemzetközi szereplését, ahol bekerült a nyolcas döntőbe, és végül 6. lett. Hege elmondta, csak azért nem jutott be a szuperdöntőbe, mert ugyan a pályákat szinte hibátlanul teljesítette, de időtúllépés miatt büntetést kapott.

A magyar világklasszis egyre jobb formában van, hiszen az eddigi két Világkupa futamon a 13. és az 5. helyet szerezte meg, nyert már három versenyt – két hazait és egy német bajnokit –, míg a szlovákiai Európa Kupán a hatodik lett, míg most a 6. pozícióban végzett az Európa-bajnokságon.

„Eddig is szerettem Bern városát, ám most az egyik kedvencemmé vált. Fantasztikus pályákat építettek a szervezők, melyek nagyon kemény küzdelemre késztettek valamennyiünket. A középdöntőben nagyon szoros volt a mezőny, és számomra azon múlt a továbbjutás, hogy az utolsó szekción mennyi hibapontot kapok. Nos, megcsináltam a pályát hibapont nélkül, ami csak a mezőny két világbajnokának es nekem sikerült, így bekerültem a fináléba. Ez egy kis áldozattal is járt, ugyanis megsérült a lábam, de ez nem befolyásolta a teljesítményemet a másnapi döntőben. A fináléban életem legkeményebb pályáin mentünk, ahol úgy lettem hatodik, hogy egyrészt legyőztem a világ egyik legjobb versenyzőjét, a korábbi világbajnokot, másrészt, ha időtúllépésért nem kaptam volna büntetést, a hibapontok alapján bekerültem volna a szuperdöntőbe. Nagy eredménynek tartom, amit elértem, ugyanis ez a mezőny már-már a világbajnokság erősségével vetekszik. Egy biztos, most pár napig Horvátországban edzek, ahol elsősorban a gyorsaságomon próbálok meg javítani. Mindenkinek köszönöm a bíztatást, valamint a kis csapatomnak és testvéremnek a segítséget, hogy így, támogató nélkül is bizonyítani tudom, a világ legjobbjai között a helyem” – fogalmazott a viadal után Hegedűs László, akinek a következő Világkupa versenye július végén Franciaországban lesz.

Az idei nemzetközi versenynaptár

1. Világkupa: Németország, Heubach – 2013. 04.20-21. – összetett 13. hely

2. Világkupa: Lengyelország, Walbrzych – 2013. 06. 01-02. – összetett 5. hely

3. Világkupa: Franciaország, Pra Loup – 2013. 07. 26-28.

4. Világkupa: Franciaország, Meribel – 2013. 08. 16-18.

5. Világkupa: Belgium, Antwerpen – 2013. 09. 27-29.

Világbajnokság: Dél Afrika, Pietermaritzburg – 2013. 08.26. – 09.01.

Európa-bajnokság: Svájc, Bern – 2013. 06. 21-22. – összetett 6. hely

Piknik után, Drótszamár előtt!

Tóth András

2013.06.27.

Alig, hogy véget ért Vértesbogláron a MTB Piknik, máris Észak-Magyarország felé veszi az irányt a Mountainbike Challenge mezőnye, hogy ezúttal Erdőbényén a Drótszamár Fesztiválon mérjék össze erejüket.

A június 22-én megrendezett MTB Piknik ezúttal is a szokásosnak nevezhető jó hangulatban, igazi nyárias időben zajlott, ahol 215 induló vágott neki a megújult pályának, amelyen 8, 20 és 50 km-es távok közül választhattak a kerekesek.

A hosszútáv küzdelmeit Blazsó Márton (VKE-Nelson) nyerte, aki alig 10 másodperccel verte a hazai környezetben versenyző Búr Zsoltot (Alpinbike Team), míg a harmadik helyen Makács Gábor (PCCC) futott be. A nők között Orosz Anita (Trek SE), Kurucz Anna (Bringabanda SC), Rozsnyai Mariann (deviantmtb) abszolút sorrend alakult ki.

A versenyközpontba visszaérkezők ezúttal is megtapasztalhatták a vértesi település vendégszeretetét, akik babgulyással, túrós tésztával és az elmaradhatatlan lekváros fánkkal várták a megfáradt bringásokat.

A következő, sorrendben a negyedik Challenge eseményig csupán egy szusszanásnyi pihenőre van idő, ugyanis a korábbi évektől eltérően idén nem július második hétvégéjén, hanem június 29-én, tehát e hét szombatján várja a IV. Erdőbénye Drótszamár Fesztivál a mountain bike maratonozni vágyókat.

A tavaly bevált újdonságokat megtartották a rendezők, mint például a 11 órai, falun átvezetett lassú rajtot, ami inkább hasonlít egy kerékpáros felvonuláshoz, mint egy verseny kezdetéhez, egészen a brónok-völgyi kijáratig, ahol ténylegesen eldördül a startpisztoly és kezdetét veszik a 35 km-es rövidtáv és az 51 km a hosszútáv csatározásai.

Danó Péter, az esemény hegyibringás szervezője így nyilatkozott:

„A múlt évi pálya a visszajelzések alapján nagyon tetszett a résztvevőknek, ezért csak néhány apró – a hosszútávosokat érintő – változtatásra volt szükség. Így például kimarad a házigazda Béres Birtokon egy elég kemény, emlékezetes mászás, de a rövidtáv és a befutó változatlan marad.”

A vendégszeretet tekintetében Erdőbénye sem marad el Vértesboglár mögött, így a nevezett versenyzők Tokaj-Hegyalján is finom ebédben reménykedhetnek. Külön kiemelendő, hogy a szervezők a vegetáriánusok igényeit is szem előtt tartják, sőt az előnevezés során, aki szerette volna, rajtszámot is választhatott magának. A dobogósok külön erre az alkalomra készített „érmeket” vihetnek majd haza, és az eredményhirdetés után is érdemes lesz a rajt-cél területből sport-fröccs-terasszá alakuló helyszínen maradni.

Vavrek Béláné, a helyi főszervező az Erdőbénye Fesztivál Nonprofit Kft. nevében nyilatkozott:

„Az Erdőbénye Drótszamár Fesztivált a kezdetektől támogatja a Béres Szőlőbirtok és Pincészet mellett a Béres Gyógyszergyár is, idén ők a legnagyobb szponzorai a versenynek, de természetesen a település is rengeteget segít nekünk, hogy minden zökkenőmentesen menjen szombaton.”

Az előnevezés lezárultával a versenyre már csak a helyszínen lehet nevezni 4500 Ft-os áron. Azon kívül, hogy ideális kerékpáros idő várható a hétvégére, tovább növelheti a részvételi kedvet az Androméda Travel felajánlása, akik jóvoltából a résztvevők között 2 db 3 fős, 1 hetes görögországi, Makrygialos üdülőhelyre szóló nyaralás kerül kisorsolásra.

Bort, Bringát, Békességet!
Mindenkit vár Erdőbénye!

1...953954955...1 423 Page 954 of 1 423