Home Blog Page 895

IV. Palóc Cross – Príbeli István Emlékverseny – a SuperCross 4. futama vasárnap

Az idei versenyünk névválasztásának szomorú apropója, hogy Príbeli István idén tragikus hirtelenséggel itt hagyott minket. Fiatalabb éveiben a BSE NB II-es focicsapatának hátvédje, majd Révész László hívására kezdett a triatlon versenyek technikai hátterének fejlesztésébe és kiépítésébe. A sávszerű úszópálya megálmodásával és megalkotásával több mint 100 triatlon versenyen tette biztonságosabbá az úszást a kevésbé magabiztos úszók számára.

2007 óta a szakosztályunk által rendezett kerékpárversenyek technikai támogatását is biztosította szívvel-lélekkel, sokszor lendített át a szervezési holtpontokon, a versenyek szervezése iránti érdektelenség okozta depresszión. Neki ez volt az élete, számára és csapata számára nem volt kérdés: csinálni kell, meg kell adni a lehetőséget a fiataloknak a versenyszerű sportolásra.

paloccross_2013

A Palóc Cross különös szívügye volt, hiszen a lakhelyéhez közeli Springa-dombon került kialakításra a pálya és olyan időpontban kerültek megrendezésre a versenyek, amikor tiszteletet érdemel az is, aki kerékpárra ül, nemhogy versenyezzen vele. Ezért is ajánljuk emlékének kerékpárversenyünket.

Időpont: 2013. december 1., vasárnap
Helyszín: Balassagyarmat – Szabó Lőrinc Általános Iskola, Május 1 út, Springa-domb
Rendező: Vitalitás SE – Balassagyarmat
Előnevezés: csütörtök (november 28.) éjfélig a hegyibringa.hu oldalon. Fizetés a verseny napján a helyszínen.
További információ és versenykiírás: paloccross.amcomp.eu oldalon!

.

A Lampre-Merida kirablása – képek és vázszámok

Warp TT időfutam

Nemrég kaptuk a hírt, hogy betörtek a Milánó melletti Team Lampre-Merida főhadiszállásra, ahonnan elvitték az összes csapatkerékpárt (azaz minden országúti, időfutam, spéci kockaköves, spéci aero országúti), az értékes alkatrészeket, szerszámokat, illetve – most kapaszkodjatok meg – két felmatricázott csapatautót és a csapat teherautóját!

Scultura SL
Scultura SL

A 2014-es szezont úgy indítja a csapat, hogy nincs egyetlen csapatkerékpár, csak azok az edzőbringák, amelyek a ProTour versenyzők otthonában vannak. Mivel az összes alkatrészt elvitték, a csapattagok egyelőre szerelés ügyben csak a helyi kerékpár-kereskedésekre hagyatkozhatnak. Eltűnt típusok:

  • Merida Time Trial Warp Lampre-Merida team colour csapatbicajok
  • Merida Reacto Evo Lampre-Merida team colour csapatbicajok
  • Merida Ride Lampre-Merida team colour csapatbicajok
  • Merida Scultura Lampre-Merida team colour csapatbicajok
  • Az összes fenti Merida tartalék váz team colour
  • Tartalék Shimano Di 2 Dura Ace szettek
  • Fulcrum Carbon tartalék kerékszettek Lampre-Merida team colour (egyedi), országúti, időfutam TT, Disc (80 mm-50 mm-35 mm e light – 25 mm)
  • Selle San Marco nyergek, amit 2013-ban használtak
  • Prologo nyergek, amit 2014-ben használtak volna
  • Wattmérő rendszerek: SRM amit 2013-ban használtak
  • Rotor/Garmin wattmérő rendszerek, amit 2014-ben használtak volna…
Warp TT időfutam
Warp TT időfutam

Az eltűnt kerékpárok jegyzéke:

sorszám   modell vázszám méret
1 Merida WARP TT TEAM WC897577H M
2 Merida WARP TT TEAM WC897553H S
3 Merida WARP TT TEAM WC880062J L
4 Merida WARP TT TEAM WC897541H M
5 Merida WARP TT TEAM WC897427H S
6 Merida WARP TT TEAM WC897404H S
7 Merida WARP TT TEAM WC897422H M
8 Merida WARP TT TEAM WC897428H S
9 Merida WARP TT TEAM WC897529H S
10 Merida WARP TT TEAM WC897412H S
11 Merida WARP TT TEAM WC897536H L
12 Merida WARP TT TEAM WC897579H S
13 Merida WARP TT TEAM WC880085J L
14 Merida WARP TT TEAM WC880069J L
15 Merida WARP TT TEAM WC897545H S
16 Merida WARP TT TEAM WC890165H L
17 Merida WARP TT TEAM WC897571H S
18 Merida WARP TT TEAM WC897572H S
19 Merida WARP TT TEAM WC897531H L
20 Merida WARP TT TEAM WC897561H M
21 Merida WARP TT TEAM WC897359H S
22 Merida WARP TT TEAM WC897445H M
23 Merida WARP TT TEAM WC897560H S
24 Merida WARP TT TEAM WC881486J S
25 Merida WARP TT TEAM WC897423H S
26 Merida WARP TT TEAM WC897408H S
27 Merida WARP TT TEAM WC897548H S
28 Merida WARP TT TEAM WC897558H S
29 Merida WARP TT TEAM WC897557H M
30 Merida WARP TT TEAM WC897550H M
31 Merida WARP TT TEAM WC880063J L
         
32 Merida SCULTURA SL TEAM WC898189H S
33 Merida SCULTURA SL TEAM WC898200H S
35 Merida SCULTURA SL TEAM WC898160H M-L
36 Merida SCULTURA SL TEAM WC898170H XSC
37 Merida SCULTURA SL TEAM WC897433H S
38 Merida SCULTURA SL TEAM WC898174H XSC
39 Merida SCULTURA SL TEAM WC897407H M-L
40 Merida SCULTURA SL TEAM WC897552H S-M
41 Merida SCULTURA SL TEAM WC897465H S
42 Merida SCULTURA SL TEAM WC897547H S-M
43 Merida SCULTURA SL TEAM WC880369J S-M
44 Merida SCULTURA SL TEAM WC897421H S
45 Merida SCULTURA SL TEAM WC880264J S
46 Merida SCULTURA SL TEAM WC898201H S
47 Merida SCULTURA SL TEAM WC898192H S
49 Merida SCULTURA SL TEAM WC897928H L
50 Merida SCULTURA SL TEAM WC898198H M-L
51 Merida SCULTURA SL TEAM WC898163H S
52 Merida SCULTURA SL TEAM WC880241J XS
53 Merida SCULTURA SL TEAM WC897410H S-M
54 Merida SCULTURA SL TEAM WC897551H S
55 Merida SCULTURA SL TEAM WC897556H S
56 Merida SCULTURA SL TEAM WC880244J L
57 Merida SCULTURA SL TEAM WC897539H S-M
58 Merida SCULTURA SL TEAM WC880348J S-M
59 Merida SCULTURA SL TEAM WC897417H L
60 Merida SCULTURA SL TEAM WC897559H S-M
61 Merida SCULTURA SL TEAM WC898106H XSC
62 Merida SCULTURA SL TEAM WC897920H L
63 Merida SCULTURA SL TEAM WC897409H L
64 Merida SCULTURA SL TEAM WC897392H M-L
65 Merida SCULTURA SL TEAM WC880365J S
66 Merida SCULTURA SL TEAM WC897558H S
67 Merida SCULTURA SL TEAM WC880002J L
68 Merida REACTO EVO TEAM WC880071J S
69 Merida REACTO EVO TEAM WC880093J S-M
70 Merida REACTO EVO TEAM WC880192J M-L
71 Merida REACTO EVO TEAM WC880079J S
72 Merida REACTO EVO TEAM WC880058J S
73 Merida REACTO EVO TEAM WC880139J M-L
74 Merida REACTO EVO TEAM WC880102J S
75 Merida REACTO EVO TEAM WC880181J M-L
76 Merida REACTO EVO TEAM WC880129J M-L
77 Merida REACTO EVO TEAM WC880128J S-M
78 Merida REACTO EVO TEAM WC880077J S
79 Merida REACTO EVO TEAM WC880123J M
80 Merida REACTO EVO TEAM WC898316H M
81 Merida REACTO EVO TEAM WC880072J S
82 Merida REACTO EVO TEAM WC880204J S
83 Merida REACTO EVO TEAM WC880089J S
84 Merida REACTO EVO TEAM WC880196J XS
85 Merida REACTO EVO TEAM WC880239J XS
86 Merida REACTO EVO TEAM WC880153J L
87 Merida REACTO EVO TEAM WC880066J L
88 Merida REACTO EVO TEAM WC880307J M-L
89 Merida REACTO EVO TEAM WC880084J S
90 Merida REACTO EVO TEAM WC880115J M-L
91 Merida REACTO EVO TEAM WC880106J M-L
92 Merida REACTO EVO TEAM WC880203J XS
93 Merida REACTO EVO TEAM WC880402J L
94 Merida REACTO EVO TEAM WC880180J XS
95 Merida REACTO EVO TEAM ? XS
96 Merida REACTO EVO TEAM ? M-L
97 Merida REACTO EVO TEAM ? S-M
         
98 Merida RIDE PRO TEAM WC880050J S
99 Merida RIDE PRO TEAM WC880021J S
100 Merida RIDE PRO TEAM WC880034J L
101 Merida RIDE PRO TEAM WC880117J L
102 Merida RIDE PRO TEAM WC880118J S-M
103 Merida RIDE PRO TEAM WC880225J L
104 Merida RIDE PRO TEAM WC880024J L
105 Merida RIDE PRO TEAM WC880021J S
106 Merida RIDE PRO TEAM WC880049J S-M
107 Merida RIDE PRO TEAM WC880011J M
108 Merida RIDE PRO TEAM WC880013J M
109 Merida RIDE PRO TEAM WC880026J S-M
110 Merida RIDE PRO TEAM WC880010J S-M
111 Merida RIDE PRO TEAM WC880025J L

DeRosa Primato és az utolsó C-Record: egy korszak lezárul

Meglepő módon a Primato ma is pont ilyen acélvillával szerepel a DeRosa kínalatában!

1994-et írunk, az olasz Gewiss-Ballan kerékpáros csapat soha nem látott sikereket ér el a profi mezőnyben, DeRosa bicajok nyergében győzelmet győzelemre halmoz. Giorgio Furlan a 94-es szezonnyitó Tirreno-Adriatico egyhetesen és a klasszikus Milánó-San Remón nem talál legyőzőre, majd a Criterium International is övé lesz. Az egykori pályaversenyző, az orosz Jevgenyij Berzin pedig a Giro d’Italiát nyeri meg a csapatnak. A leghihetetlenebb Gewiss-siker mégis a 94-es Fleche Wallonne, azaz „vallon nyíl”, ahol a mezőny háromszor mássza meg a kivételes erőpróbát jelentő Mur de Huy kaptatót…

A legendás Primato teljes eljes utolsó generációs C-Record szettel
A legendás Primato teljes eljes utolsó generációs C-Record szettel

A 205 kilométer hosszú tavaszi klasszikust az utóbbi években olyan sztárnevek dominálták, mint Lance Armstrong, Davide Rebellin, Claudio Chiappucchi, Franco Ballerini, Davide Cassani vagy Gerard Rue, így az áhított vallon nyíl győzelem nem kevés tehetséget és felkészülést igényel. A publikum 1994-ben is az akkori hírességek közül várta a végső győztest, illetve a papírforma komoly versengést hozott volna a nagy csapatok közt, amelyek mind saját vezetőjüket kívánták helyzetbe hozni a Mur de Huy befutó előtt. Ehelyett 1994-ben teljesen más forgatókönyv szerint zajlottak az események: ezt a változatot professzor Conconi és a később hírhedtté vált Michele Ferrari írta…

A híres hármas csapatidőfutam, elől Berzin a Primatón...
A híres hármas csapatidőfutam, hátul Berzin a Primatón…

Bő 50 km-rel a cél előtt, a Mur de Huy második megmászása során négy Gewiss-es, Furlan, Berzin, Venetian és Cenghialta éllt az élre. Szépen eltávolodtak a teljes erőbedobást mutató mezőnytől, amelyből a Gewiss csillaga, a korábbi világbajnok, továbbá 4 Liege-Bastogne-Liege, 2 Fleche-Wallonne és 1 Vlendeeren, illetve Lombard korverseny-győzelem birtokosa, Moreno Argentin is kilőtt. A hegy tetejére érve a sort húzó Venetian és Cenghialta leszakadt, de a három nagy név, Furlan, Berzin és Argentin látszólag továbbra is jó erőben volt. A YouTube Videón jól látszik, hogy Furlan odaszól Argentinnek: „Akkor most mi legyen?” „Előre!” – válaszolja a csapat első embere.

Ilyen Fleche Wallonne még nem volt, és nem is ismétlődött meg a mai napig: az utolsó 50 km-en a három Gewiss versenyző egyfajta csapatidőfutamot teljesített, folyamatosan növelve az előnyt a 150 profi versenyzővel szemben, telis-tele nagy nevekkel, a végső győzelemre esélyesekkel. Az Argentin vezette sor hármas-győzelmet aratott, ezzel a mozzanattal kezdetét vette az EPO-korszak, a meghökkentő előadás karmestere pedig a fiatal Conconi-tanítvány, Michele Ferrari. A versenyt követően az olasz sajtó megkérdezte a csapatorvost a titokról, aki a következő magyarázatot adta: „Az EPO az egészségre nem veszélyes anyag, és mivel nem tiltott szer, használata teljesen helyénvaló.”

Fékváltókar és Delta fékszett: 1 évig egyszerre szerepelt a kínálatban...
Fékváltókar és Delta fékszett: 1 évig egyszerre szerepelt a kínálatban…

Az UCI reakciója a szokatlan eredményre? – kérdeznétek. Ugyebár kinevezték prof. Conconit egy vizsgálóbizottság élére, aki mellesleg a Gewiss csapat szolgálatában állt. Nem is történt semmi, amíg az olasz rendőrség nem kopogtatott a csapat főhadiszállásán: „Esetleg meg tudnák magyarázni az általuk használt EPO eredetét?” Na, innentől tiltott az EPO, bár használatának elterjedését a döntés nemigen érintette.

A Primatón az apró részletek is tökéletesek...
A Primatón az apró részletek is tökéletesek…

Hogy jön ide a DeRosa Primato? Berzin és a két „vízhordó” kétségtelenül ezt a modellt hajtja (lásd videó), habár már nem színtiszta C-Record felszereltséggel, hanem az akkor bemutatott új kétforgáspontos Record fékszettel. Furlan és Argentin pedig a 94-ben bemutatott új DeRosa vázon, a Titanión teker. A csapatdirektíva döntése szerint a versenyen a Titanio nyert, ellenben a Primato még ma is kapható, mondhatni legendás modell, az utóbbi viszont nem bizonyult megbízhatónak: a legtöbb fennmaradt példány repedt vagy törött.

Columbus SLX csőszett, és Ugo bácsi szignója
Columbus SLX csőszett, és Ugo bácsi szignója

A Primato „alapanyaga” akkoriban Columbus SLX, később viszont a még vékonyabb falvastagsággal és nagyobb csőátmérővel rendelkező Genius veszi át a stafétabotot. Ma DeRosa Neo Primato néven, 14 méretben, ismeretlen csőszettből, de még mindig „kockavállas” acélvillával készül. Mindig is a lehető legjobb mágnest fogó váz volt a DeRosa kínálatában, a „nagy öreg” acélvázaiban pedig még nem sokan csalódtak!

Meglepő módon a Primato ma is pont ilyen acélvillával szerepel a DeRosa kínalatában!
Meglepő módon a Primato ma is pont ilyen acélvillával szerepel a DeRosa kínalatában!

Ugo De Rosa 1934. január 27-én született Milánóban, fiatalon beleszeretett a kerékpározásba, amit versenyszerűen is űzött. Soha nem lett profi versenyző, de már kora 20-as éveiben elhatározta, hogy életét a kerékpárok világában szeretné leélni. Elment hát tanonckodni nagybátyjához, aki vázkészítő volt, majd az 50-es évek közepén saját műhelyet nyitott. 1958-ban vált ismertté mint vázkészítő, majd egyre több neves versenyző kért tőle egyedi, testre szabott vázat. Az első kliens a világbajnok és Giro-győztes Geminiani volt, majd őt követte a komplett Faema csapat Solerral, Suarez-zel, illetve a belga Rik van Loy-jal. Tíz évvel később már a legendás Gianni Mottának készít vázat, majd az olasz csillag sikereit követően e komplett Sanson csapatnak ő lesz a „beszállítója”.

A hátsó agy 1992-től kazettás változatban, 8 fokozatos pozícionált rendszerhez
A hátsó agy 1992-től kazettás változatban, 8 fokozatos pozícionált rendszerhez

A vázkészítői ranglétra legmagasabb fokára természetesen Eddy Merckx támogatásával lépett, de a belga csillag szponzori szerződései miatt a tény csak 1973-ban vált nyilvánossá. Ezek után oly mértékben összefonódott a két név a szakmában, hogy amikor 1981-ben Merckx saját vázgyártó céget alapított, a munkások betaníttatását „Ugo bácsira” bízta. A legendás DeRosa márkanév ezután sem halványult a profi mezőnyben: a következő nagy csillag, Francesco Moser ugyancsak az ő asszisztenciáját igényeli, majd a DeRosa szponzorálja – most a kezdetektől fogva nyilvánosan – a Filotex csapatot, 1976-tól pedig a versenyzőket átvevő Sansont. A bivajerős, tavaszi klasszikus specialista, belga Roger DeVlaeminck is DeRosát hajt, majd Moser végre világbajnok lesz egy jól megszokott Primato nyergében.

Jól mutat a villaváll a Deltával!
Jól mutat a villaváll a Deltával!

Mára profi versenygyőzelmek ezrei kötődnek DeRosa bácsi keze munkájához, minden bizonnyal a legtöbb, amit egyetlen vázkészítő fel tud mutatni. Csodálatos történet, amely a mai napig folytatódik. A munkát idővel három fia veszi át, még dinamikusabb fejlődést hozva a milánói cég számára. A sikertörténet egy vékony fejezete a cikk elején szereplő Gewiss-Ballan csapat szponzorálása, valóban az apropót a jelen kerékpár adta, lévén 1993-ban a csapat ilyet hajtott, 94-ben pedig a Titanio modell mellett választható opció maradt a Primato is. Ez utóbbi lehetőséggel még olyan nagy nevek is éltek, mind a Giro-győztes, pályavilágbajnok Jevgenyij Berzin.

A 90-es évek klasszikus 3T Stratos kormányszár megfelelő gravírral...
A 90-es évek klasszikus 3T Stratos kormányszár megfelelő gravírral, de a bandázsolás nem az igazi…

A felszereltségről most már nem kell túl sok mindent írni, lévén rendesen kiveséztük a vicenzai alkatrészgyártó C-Record szettjének történetét. A most látható „felállás” ugyebár az utolsó változat, az akkor bemutatott Ergopower fekváltókarral, pozícionált hátsó váltóval, 8-fokozatos, kazettás hátsó aggyal, ellenben a még kapható csodálatos Delta fékszettel. Ez utóbbiban már a dupla paralelogrammás mechanika dolgozik, amely egész jó fékhatást produkál a fékváltókarokkal. Szépre, egységesre sikerült ez a felújítás, minden klappol, úgy jó, ahogy van, kivéve egyet: a bandázst nem én tettem fel, a végét nem gagyi öntapadó szalaggal, hanem pillanatragasztós módszerrel szoktam zárni. Ez a csorba fotózást követően orvosolva lett…

Shimano STEPS Pedelec szett 2014-ben – Új képanyaggal

Meglepő bejelentést tett a Shimano: 2014-ben a japán óriás elektromos hajtásrásegítéses, ú.n. Pedelec rendszert is kínál, amelynek már a neve is megvan: STEPS. Ez egy teljesen alkatrészintegrált E-Bike meghajtásrendszer lesz, amely tartalmazza a motoregységet, a hajtóművet, az akkumulátort, a vezérlő egységet, illetve az e-bike-specifikus láncot.

E6000_group_image
Ahogyan az összes Shimano alkatrészcsalád esetében, a STEPS rendszernél is a totális integráció és a rendszerben gondolkodás a fejlesztés vezérfonala. A szett műszakilag megfelel az uniós Pedelec rendszer követelményeinek, azaz kizárólag pedálozás közben, illetve mindössze 25 km/h-s tempóig működik a rásegítés. A szett tömege mindössze 3.1kg (akkumulátor nélkül), ami nagyon jó értéknek számít a piacon. A gyártást már meg is kezdték a BIKE&CO és a ZEG céggel kooperációban, az első limitált szériás elektromos kerékpárok hamarosan a boltokban is lesznek Németországban.

SC-E6000_ON_BIKE2
A STEPS időjárásfüggetlen, -10℃-tól +50℃-ig használható, de tárolni akár -20℃-os hőmérsékleten is lehet. Az elektromos kerékpárokhoz való szett 36V-os feszültségen üzemel, névleges teljesítménye 250W. A Pedelec szabvány viszont lehetővé teszi a 250W fölötti csúcsteljesítményt is, ami csak rövid ideig lehet jelen, például elinduláskor: így a STEPS 500W-ot tud „csúcsra járatva”. Háromféle üzemmódot tud: ECO módban 120 km-es hatótávolságot tesz lehetővé, NORMAL módban ez 100 km-re csökken, a dinamikus városi közlekedéshez ideális HIGH módban 80 km-t tehetünk meg vele. A STEPS központi vezérlő egysége az akku töltöttségéről, a megszokott távolság- és időadatokról, illetve a rásegítési fokozatról is visszajelzést ad.

BT-E6000_SM-BME60_ON_BIKE
A STEPS akkumulátora 418Wh-s teljesítményű, a teljes töltési idő 4 órát vesz igénybe. Kétféle akkuval lesz kapható: egy alsócsőre szerelhetővel, de egy hagyományos csomagtartós kivitel is elérhető. 1000 töltési ciklust biztosít a Li-Ion akkumulátor, de a motoregység még ez után is képes 250Wh-t tud nyújtani, legfeljebb a hatótávolság csökken valamelyest. A motor 50Nm-es nyomatékkal rendelkezik, ami egy nagyobb fajta robogónak felel meg, bár a végsebesség kétségtelenül nem ugyanaz! A tökéletes vezérléshez a STEPS nyomaték-, fordulat-, hajtóműpozíció- és sebességszenzort is alkalmaz. A rendszert természetesen össze lehet kötni a DI2 Alfine 11 sebességes agyváltóval, a vezérlő pedig váltáskor pillanatra visszaveszi a teljesítményt, hogy ne terhelje túl az agyváltó mechanikáját! A komplett PC-s diagnosztikai rendszer a Dura Ace, és Ultegra DI2 rendszerekből megismert E-tube kábeleken zajlik, és itt tudunk a rendszeren finomhangolni, firmware-t frissíteni.

Forrás: Shimano

Keirin, avagy szamurájok kerékpáron – 4. rész: a fogadási rendszer

Keirin fogadócédulák

Szamurájok kerékpáron, avagy a japán keirinről szóló sorozatunkban elérkeztünk a fogadásokhoz, ami a keirint övező kultúra szempontjából legalább olyan fontos, mint maga verseny a kerékpáros pályán.

Keirin fogadócédulák
Keirin fogadócédulák

Illés Bálint mesteredző írásain keresztül ezt a távoli, de nagyon színes kerékpáros szakágat szeretnénk bemutatni, amiben decemberben nagydöntőt rendeznek majd. Az eddigiekben történeti áttekintéssel jelentkeztünk, majd a második részben a versenyre és a pályára vonatkozó szabályokat tekintettük át. A harmadik részben a versenyzők és a versenyek rangsorolásáról, kiválasztásáról, kategorizálásáról volt szó, most pedig a fogadási rendszert ismertetjük:

A fogadás nagyon bonyolult szisztéma, és akkor még azt is hozzá kell adni, hogy van egy teljesen kiszámíthatatlan emberi tényező. Minden futam előtt egy táblázat áll a fogadók rendelkezésére, amelyben 14 faktort ismertetnek az indulókról:

keirin_japan_019

  1. Általános ismertető, név, azonosító hely, nemzetiségéről, életkor, nemzetiség, versenyéletkor.
  2. Ranglistahelyezés, jelenlegi, és a megelőző időszakról
  3. Teljesítményjellemző, ami a taktikai erősségeiről tájékoztat
  4. Áttétel
  5. Kizárási pontok, szabálytalanságokért az utolsó négy hónapban
  6. Verseny pontszám, mutatja a fejlődést az utolsó négy hónapban.
  7. Egy szám, amely azt mutatja, hogy hányszor végzett az első három helyen.
  8. A győzelmek aránya %-osan az utolsó négy hónapban.
  9. Az első, és második helyen végzett versenyek %-os arányban
  10. Az első 3 helyen %-osan
  11. A győztes taktika, első jel: 1. Vagy 2. helyen végzett spiccről, 2. jel: 1. vagy 2. helyen végzett hátsó pozícióból, 3. jel: 1. vagy 2. helyen végzett a cél előtt kerülve ki a vezetőt, 4. jel, hogy 2. helyen végzett szélárnyékból
  12. Az agresszivitás jellemzője, a robbantások száma alapján.
  13. Egy szám, ami azt mutatja, hogy csengőnél hányszor volt vezető pozícióban.
  14. Egy szám, ami azt jelzi, hogy hányszor volt vezető pozícióban a backsrtech vonalnál.

Ha ezt sikerült feldolgozni, akkor még van egy táblázat az oddsokról, mivel még sohasem jártam lovin, nem mellékelem a táblázatot, már csak az írásjelek miatt sem. Mindezek után dönteni kell, hogy hét fogadási lehetőségből melyiket válasszuk és melyik versenyzőre, versenyzőkre.

  • Trifecta*: 1,2,3 helyezett megfelelő sorrendben (1:504)
  • Trió: 1,2,3 bármilyen sorrendben (1:84)
  • Perfecta: 1,2 helyezett megfelelő sorrendben (1:72)
  • Quinella:1,2 helyezett oda-vissza (1:36)
  • Bracket perfecta: 1,2, helyezett a megfelelő sorrendben (1:33)
  • Bracket Quinella:1,2, helyezett bármilyen sorrendben (1:18)
  • Quinella: megjelölni pontosan bármely két kerékpárost, ki lesz az 1, 2, 3 helyen (3:36)

*Az elnevezések japán nyelven kívül eltérőek is lehetnek, és vannak még kisebb tétű fogadások, nagyobb versenyeken Jack spot is megjelenhet.

2012-12-28- án rendezett GP versenyt Keio Weel pályán Yoshihiro Murakami nyerte, és ezzel 100 millió ¥ pénzdíjat is, a legnagyobb nyeremény 84.800¥ volt.

Keirin ogadóirodák
Keirin ogadóirodák

A fogadások kapcsán a versenyzőkkel kapcsolatos vonatkozásokról is szólni kell. Ilyen például a versenyek előtti kollégiumi bezártság. Ez alatt az idő alatt a versenyzők hermetikusan el vannak zárva a külvilágtól, nehogy bármilyen információ kiszivároghasson a fogadók felé. A futambeosztás után teljesen természetes, hogy az idősebb versenyzők megkérdezik a fiatalabbtól, hogy milyen taktikát fog alkalmazni a versenyen, és az sem ritka, hogy más feladatot ajánlanak fel. Ők is ezt csinálták fiatalabb korukban, és a mai fiatalok is vissza fogják kapni ugyanezeket az előjogokat, ha idősebbek lesznek. Felvetődik a kérdés, hogy nem bunda-e az ilyen előzetes feladat leosztás. Azt vallják, hogy nem, hiszen a fogadók minderről semmit sem tudnak, másrészt nem a helyezéseket osztják ki. Elkerülhetetlen, hogy a 3 alap taktikai elemmel megismerkedjünk.

  1. Senko: 400-600 métert vállal, ez egy hosszú sprint

  2. Makuri: követi a senko versenyzőt(ket) és 200-300 méter sprint marad

  3. Oikumi: követi makuri versenyzőt, és 30-100 méter sprint marad

  4. Mak: ez nem annyira használt taktika, a második helyről bújik ki a célban

Ezek a taktikák inkább csoportokat jelentenek, ezért tartanak hármat fontosnak, mert a futam 3×3, 9 főből áll. Megeshet az is, hogy egy ilyen 3-as csoportba azonos tartománybéli versenyző kerül, így nagyobb az esélye, hogy érvényesül a taktika, de ha van köztük gyenge pont, akkor tényleg borulhat minden. Előfordulhat, hogy a felvezető félreáll, a mögötte álló első versenyző megindul egy senko-ra, lefutotta a vállalt 600 méterét, de sem a makuri sorból, sem az oikumi sorból sem jön senki, így hát ő nyeri a futamot. Ilyenkor nincs szemrehányás senkitől, de másnapra elvárják tőle, hogy más taktikát válasszon. Mindenesetre a fogadóknak ad valami támpontot a következő versenyre. A nyeremény osztása nem megszokott, de a nyerési lehetőséget megadják, azután vagy tud vele élni a fiatal, vagy nem. Ez a metodikafejlesztő hatású is, és nem lépnek fel ellene.

Az első rész: Keirin, avagy szamurájok kerékpáron: Ismerd meg a japánok által megálmodott pályasportot!

A második rész: Keirin, avagy szamurájok kerékpáron – 2. rész: a versenyre és a pályára vonatkozó szabályok

A harmadik rész: Keirin, avagy szamurájok kerékpáron – 3. rész: versenyzők és versenyek besorolása

Sorozatunk következő részeiben a Japánban működő keirin iskolarendszerről lesz szó, és megosztunk pár történetet európai versenyzőktől, akik szerencsét próbáltak a keirin zárt világában.

Szerző: Illés Bálint; Fotók: Wikipedia

A teljes cikksorozathoz felhasznált jelentősebb források:
Free Wikipedia.en
Free Wikipedia.jp
Free Wikipedia.de
JKA Guide
JKA Foundation (Japán) (http://www.keirin-autorace.or.jp/
Keirin web site (Japán) (http://keirin.jp)
Autorace website (Japán) (http://autorace.jp)
http://keirin jp/pc/dfw/dataplaza/guest/graderaceg1?NEN=2013)-KEIRIN.JP
http://keirin jp/pc/dfw/dataplaza/guest/graderaceg3?NEN=2013)-KEIRIN.JP
http://keirin jp/pc/dfw/dataplaza/guest/ranking1?NEN=2013)-KEIRIN.JP
Cyclingtips.com/auKeirin-racing-in-japán-with-Shane
velo-city-tumbir.com
Bikeradar
Qu’est-ce que le KEIRIN propagandaanyag
(http:/www.olympic.org/cycling-track-equipment-and-history?tab=History)
(http:/news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/7525072.stm). BBC News
http://bg.kerin.jp/en/abcs/cyclits/index.html) keirin.jp
http://keirin.jp/pc/dfw/potugal/guest/news/index_news/index_news/20081209_04.html) keirin.jp
(http://keirin.jp/pc/dfw/portugal/guest/news/2012khn/04/news20120420_01.html) Japán) keirin Japán.
„History of Keiring Racing” (http://www.keirinberlin.de/?page_id=41) 
(http://cycleliceo.us/2006/11/njs-nihon-jitensha-sinkokai.html) Cyleliceo.us
Jiři M̌iksik: Peloton.cz online magazín ŠKOLA NEBO KASÁRNA? K MILIONŮM JENŮ VEDE CESTA POUZE PŘ

ATom blog: Julie Racing Design – na ettől tutira leteszed a hajadat…

Szintén az egyik kedvenc. Ipari etalon, amiket készítenek. Hihetetlen ötletek, és valódi innováció jellemzi őket, csodás kivitelezéssel.

Julie-Racing-6670

Ebbe a márkába azonnal beleszerettem. Minden gépük annyira egyedi, és annyira durván más, mint bármi, amit eddig láthattunk, hogy azonnal rabul ejtett. Néhány gépük első – felületes – ránézésre semmi extrát nem rejt, de ha közelebb jössz, és megnézed a részleteket, akkor garantáltan eldobod az agyad.

Julie-Racing-6679

Zsüli és a faszija franciák. Ketten viszik a családi vállalkozást. A csajgép ötletel és dizájnoz, a csávó pedig megvalósítja a „vasas melót”. A végső simítások és az esztétikum mindig Zsüli műve. Nagyrészt ők is acélból dolgoznak, de mostanában kezdenek néhol bekarbonosodni.

Julie-Racing-6678

Amit nagyon bírok bennük, hogy simán megvalósítják azokat a zseniális dolgokat, melyeket egy tömeggyártó soha nem fog megtenni. Őket béklyóba köti a konfekcióhoz, és a mennyiséghez való ragaszkodás, míg Zsüliék gyakorlatilag azt csinálnak, amit csak akarnak. Minden gép más és más. Soha nincs két azonos egyencucc.

Julie-Racing-6677

Van néhány kedvenc megoldásuk, mely szinte minden gépükön visszaköszön – mint pl. a középcsapágyház előtt az alsócsőbe csatlakoztatott nyeregvázcső – de van rengeteg egyedi megoldásuk is. Ez utóbbiból nekem a kedvenceim az integrált alkatrészek. Ilyen az etalon kormány-stucni kombójuk is.

Julie-Racing-6676

Az ilyen gyárilag integrált megoldásokat a többség persze nem kedveli, mert egyből jönnek a „de mi van ha mégis magasabb kormányt, vagy nem ilyen szöget szeretnék” dumával. Nos, ilyen nem igazán fordul elő. Aki ilyen gépben gondolkozik, azok többsége már évtizedek óta bicajozik, álmából felköltve is azonnal megmondja, hogy hány mm-es nyeregmagasságot használ milyen felsőcső-hossz mellett, mennyi a számára ideális középcsapágyház-esés, és milyen magasságban legyen a kormány a földtől. Szóval ilyen gépre az vágyik, aki már nem kísérletezget. Aki tudja, hogy mit akar, és hogy miért éppen olyat. Számomra ez nagyon szimpatikus hozzáállás. Ez az az állapot, amikor tényleg rád szabják a kerékpárt.

Julie-Racing-6671

A gép egyéb, mondhatni mellékes finomságai: Integrált lakat bekötési hely a középrész előtt, integrált nyeregvázcső, egy elképesztő támvilla átkötő, bőr nyereg, fa markolat, és fa első kerék, Paul fékkar, és egy ultra drabális fixi hajtómű erőteljes AC Earthquake beütéssel.

Julie-Racing-6674

Mára ennyi, de ne aggódjatok, jön még tőlük néhány vasparipa, elképesztő megoldásokkal.

Szerző és fotók: Ardó Tamás

Ezek a témák bővebben a bikepro.hu –n:

https://bikepro.hu/atom_blog/Julie_Racing_Design_na_ettol_tutira_leteszed_a_hajadat

Dósa Eszter blogja: Karancs Kupa Kross-módra

Annak ellenére, hogy egy percre sem akart szűnni az eső, nagyszerű cross-versenyen vettünk részt Salgótarjánban a SuperCross sorozat 4. állomásán. Soha jobb alkalom, hogy végre jól összesarazzam a csini kis 27,5″-es Kross Level R+ bringámat!

A döntés elég hirtelen jött, ugyanis Viktor autójának kapacitása 3 bringa + egy csapatsátornál betelik, így a bringának már nem jutott hely. Azonban Fenyvesi Tomiék utánam tudták hozni a kis fekete gyöngyszemet, így 1 kör cikló bicós pályabejárás után vele álltam oda a rajthoz. Addigra már Vani, Dávid és Patrik is kitekerték magukból a szuszt, s 2 második helyezést hoztak a csapatnak. Szuper! 🙂

Igazából két oka volt a bringaválasztásomnak: a megfontoltság és a kíváncsiság. A sárral még nem kötöttem még örök barátságot, s a szélesebb és bütykösebb gumi nagyobb stabilitású. Vagy legalábbis sokkal jobban is bízok benne. S – természetesen – már nagyon kíváncsi voltam, mit fog mutatni versenyhelyzetben, de csak nem fogok jövő tavaszig várni?! Egyébként még a beállítások sem véglegesedtek, s a “méricskélés” mellett nem árt, ha menet közben is gyűjtöm az érzéseket-tapasztalatokat.

tarjancx7

Ráadásul annyi minden újdonság van a bicón a jól megszokott Scottie-hoz képest: merevfarú az össztelós után, s ott az új kerékméret is, a marokváltóról nem is beszélve. Igazából ez utóbbi a legfurább, hisz sosem volt ég korábban, de azt már most látom, hogy nagyon pontos, s nagyon pici mozdulat is elég a váltáshoz – amit rendszeresen túl is fordítottam. Néha persze még hüvelykujjal próbálkozok (mit tesz a beidegződés), de lassan rááll a kezem.

A sárban viszont igazi élmény volt vele tekerni: végre nem az járt a fejemben, hogy kontrollálhatatlan a bringa, s “ááá, jön a fa!”, hanem tényleg azt csinálta, amit mondtam neki.

Az egyenesek és a sík szakaszok viszont most nagyon nem tetszettek. Egyszerűen nem bírtam rendesen húzni a kormányt. A rajtot követően, s utána még párszor rendesen meglepődtem, amikor Manka kettőt beletaposva a pedálba milyen sebességkülönbséget tudott produkálni. Még jó, hogy szintes volt a pálya… 😉

A verseny első részében nagyon észnél kellett lennem, mert, egy nem túl illedelmes “kis íven bevágással” elé kerültem, nem éreztem azt, hogy nagyon eltávolodnék tőle. Saras pályán azonban túl sok idő nem jut a nézelődésre, mert könnyen a földre kerülhet az ember.

tarjancx2

Egyébként a pálya a folyamatos esőzés ellenére sem volt dagonyázós, végig tudtunk tekerni rajta. Persze mi még csak a 2. futam voltunk… 8 kört írtak ki számunkra a szervezők, amiből aztán megint csak 7 lett, hiszen Dina Marciék ilyen körülmények között is úgy mentek, mint a bolondok! A táv felétől azért éreztem, hogy alább hagy egy picit a lendületem. Viktor szavait szokás szerint alig értettem, amikor a depó mellett elhaladtam, viszont az erdei gyökeres szekciónál megerősítették a gyanúmat, miszerint egy kollegina nagyon kezd feljönni rám.

Igazából nem is az emelkedőn való feltekerés vett ki sok erőt belőlem, hanem a lépcsőn való felfutás illetve a palánkokon való átjutás. Ez utóbbiakat hihetetlen magasak éreztem. Kiváltképp akkor, amikor a sok szaladástól kezdett fellazulni a saras talaj, s gyakorlatilag mélyebbé is vált a palánk előtt. Lehet, rá kellett volna lépnem, elég masszívnak tűnt… Na mindegy. Az viszont tuti, a jövő heti Palóc Crosson a miénk nem lesz ilyen magas, még ha magam ásom is fel a talajt! 🙂

Ami pedig a bringa adottságaiból következik: nehezebb fogást találni rajta, ha emelni kell, s tulajdonképpen a pici vázat (hisz én sem vagyok egy kosaras termet) nem lehet vállra venni. Nem hiába, a cyclocross versenyre cross bringa való! 😉

Azonban, teszem is hozzá gyorsan, nagyon jó ötletnek tartom, hogy montival is el lehet indulni a SuperCross versenyeken, hisz miért is zárnánk ki azokat ebből a jó kis őszi-téli mazochista mókából, akik nem tudnak ilyen bringát szerezni vagy fenntartani? Emlékszem, nem is olyan régen még én is montiból épített koskormányos “cross-bicót” hajtottam, hiszen egyszerűen nem lehetett a méretemben vázszettet kapni. Full bringára meg nem futotta a büdzséből…

tarjancx6

Ez persze már egy lerágott csont, s bőven van még érv is, de asszem, jó lenne inkább visszakanyarodni a versenyhez!
Szerencsére csak a célba érkezés után derült ki, hogy tavalyi bajnokunk, Orosz Anita volt, aki veszélyeztette pozíciómat. Tehát a végső sorrend Barbi-Jómagam-Anita lett. Ebben a futamban Gombi kolléga volt még érdekelt, aki talán túl óvatosra is vette a figurát, s még nem barátja, maximum ismerőse a sárnak. Illetve Gonink is a mi futamunkban küzdött az ellenfelekkel és az elemekkel, bár ő, úgy tűnt, sokkal jobban élvezte a sarazást, mint Gombi!

A jó meleg zuhany és a bringamosás után az elit, U23 és master 1-es fiúk küzdelmének utolsó köreit szurkolhattam végig, ami sajnos jó pár eséssel is járt. De jó, hogy nem a verseny előtt láttam – akkor tuti lassabban megyek le én is…

Fejes Gabi nagyot ment, azonban Szilárd az utolsó két körben akkorát robbantott, hogy hátrányát 10mp-re le tudta dolgozni! Őket Buzsó követte szép egyenletes tempóban – egészen a célig. Igazából engem “földim” Rózsa Balázs lepett meg, a szó legpozitívabb értelmében, szinte szárnyalt a bringán.
Viktor és Gabi pedig a legnépesebb kategóriában, a master 1-esek között küzdött. Természetesen az ő futamukra sem állt el az eső, ami egyre csak esett és esett és esett…

Hogy jövő héten, a Palóc Crosson milyen idő fog várni? Igazából én úgy vagyok vele, felőlem bármi lehet, csak jégpáncéllal ne vonja be a pályát. Az eső egyébként komoly dagonyát nem tud kialakítani rajta, emiatt nem kell aggódni! Ha hó lesz, a futamok előtt lapátoló versenyt tartunk! 😉

.

Merida Cyclo Cross 3 téli-nyári kerékpár

A cyclocross bringákat egykoron az elvetemült országúti versenyzők használták téli edzésre, majd később versenyezni kezdtek ilyenekkel. Az utóbbi években folyamatosan nő a cyclocross kerékpárok rajongótábora, egyáltalán nem érdemtelenül: strapabíró gép, terepgumival, országúti geometriával, de mégsem lomha, mint egy trekking- vagy városi bringa.

merida_cyclocross_1
Merida Cyclo Cross 3 téli kerékpárt használhatjuk mindennapi közlekedésre, téli edzésre, túrázásra, amatőr cyclocross versenyzésre vagy könnyed terepen történő montizásra. A cyclocross gép a kerékpárok svájci bicskája: mindent tud, ráadásul mindezt gyorsan. A 2014-es Merida paletta cyclocross kerékpárjai a sportosságot és a sokoldalúságot kínálják egyszerre.

merida_cyclocross_3

merida_cyclocross_2A Merida 2014-es cyclocross kerékpárokra az alumínium váz és az ésszerűen válogatott alkatrészek jellemzők. A csúcsminőségű alumínium vázak kényelmesek és rendkívül ellenállóak a mindennapos használat során. Mindemellett tökéletesen alkalmasak edzésre vagy versenyzésre is: például a bowdeneket úgy vezették a felsőcső tetején, hogy a bringa könnyen vállra kapható legyen. A cyclocross gépek kimondottan gyorsak az aszfalton, sotteren vagy akár a döngölt, kitaposott erdei utakon, anélkül, hogy a terep kárt tenne bennük.

A fokozott igénybevételhez pedig tárcsafék dukál, ami esős, havas, vagy sáros körülmények között is tökéletesen biztonságosan működik. 10-fokozatú váltórendszere fejlett, precíz és megbízható. Ugyancsak megbízható, erős kerékszett és minőségi Merida kiegészítők teszik teljessé a felszereltséget, illetve a Merida Cyclo Cross 3 sárvédőt is fogad.

Felszereltség:

  • Váz: CC Lite-D-Single
  • Méret: 48-52-55-58-61
  • Villa: CC Alloy-D
  • Fékkar: fékváltókar + kiegészítő kar
  • Fék első: Hayes CX Comp 160
  • Fék hátsó: Hayes CX Comp 140
  • Fékváltókar: Shimano Tiagra Dual control
  • Lánc: KMC X10 10s
  • Hajtómű: FSA Omega 46-36 fogszámmal Mega-Exo túlméretes tengelygad.
  • Váltó első: Shimano TIAGRA 10 D
  • Váltó hátsó: Shimano TIAGRA rövidkanalas
  • Fogaskerékcsoport: Shimano CS-4600-10 12-28 fog
  • Agy első: Alloy Disc QR
  • Agy hátsó: Alloy Disc QR
  • Felni: Merida Pro D
  • Külsőgumi: Continental Cyclocross Race 35
  • Kormány: MERIDA Road Pro Classic OS
  • Kormányszár: MERIDA pro OS -5
  • Kormánycsapágy: FSA Orbit X
  • Nyereg: MERIDA Pro SI
  • Nyeregszár: MERIDA pro H SB15 27.2

Ajánlott fogyasztói ár: 279.000 Ft.

További információ a forgalmató honlapján

Vázméret 48 52 55 58 61
felsőcső 530 535 547 571 594
nyeregvázcső 480 520 550 580 610
láncvilla 425 425 425 425 425
(Q1) 69.5 70 71.5 72 72
(Q7) 75 74.5 73 73 73
csapágyesés 70 70 70 70 70
homlokcső 100 100 120 138 161
villa beép. m. 398 398 398 398 398
Reach 391 390 380 399 414
Stack 521 523 566 566 588

geometryImg

ATom blog: egy igazi Démon!

Nem mondanám feltétlenül rá, hogy jó bicikli, de vannak rajta szép és érdekes megoldások.

Demon-7197

Van, aki durran erre a stílusra, én nem igazán. Nem vagyok egy nagy rajongója a vízszintes felsőcső és a nyúlfarknyi nyeregcső kombinációjának, és a bandázs nélküli, „lógó” kormány sem tetszik. Ennek ellenére, ha részleteiben vizsgáljuk ezt a Reynolds 631-ből készített acél vázas a gépet, akkor van rajta egy-két elgondolkoztató részlet megoldás.

Demon-7203

Demon-7195Itt van például a muffolt váz belső részén található minta, amit ha kész a gép, igazából senki sem lát. De az alkotója számára azért mégiscsak fontos volt, hogy ott is igényes legyen. Hagyhatta volna tök egyenesnek, minta nélkülinek azt a részt, de valamiért az mégis oda került.

Klasszikus – és természetesen ezüst színű – Dura-Ace kormánycsapágy, ami önmagában egy ipari etalon. Van ilyen rendszerű kormánycsapágyam, kb. 12 éve hibátlanul szolgál, még nem kellett benne csapágyat cserélni, pedig kétnaponta használatban van.

Demon-7198

Nos, a papucs festékmentesítése hagy némi kívánnivalót maga után, de a lényeg itt most nem is ez, hanem a tűzkemény csavaros „patentszem”. Ezen a ponton nem tudtam eldönteni, hogy ez csak vicc, vagy tényleg így akarták?

Ismét egy etalon, a Sugino pálya hajtómű, mely egyszerű vonalvezetése ellenére szerintem igazán pofásra sikeredett. Azért egy imbuszos tengelycsavart megérdemelt volna a design. A szépséges pedáltest alak is megér egy misét.

Demon-7200

Érdemes figyelni a hajtómű belső oldalának kidolgozottságát… Tisztességesen megcsinálták a belső oldalt is. És hát ugye a gyönyörű élfestett muffok. Egyszerű arany csík a fehér vázon, de a megvalósítása annyira precíz, hogy mindenképpen fejet kell hajtani előtte.

Demon-7201

Szerző és fotók: Ardó Tamás

A cikk eredetileg itt jelent meg: https://bikepro.hu/atom_blog

 

Megbukott a mechanikus tárcsafék a sáros cyclocross versenyen!

Buruczki Szilárd az össztelós Cube-bal

Komoly bukáshoz is vezetett és többeknek okozott veszélyes szituációt a salgótarjáni sáros cyclocross versenyen a mechanikus tárcsafékek „elfogyása”, ami ugyanarra az okra volt visszavezethető minden esetben…

Buruczki Szilárd (Merida-Kőbánya TC), Klein Tamás (Footstrong SE) és Takács Tamás (Merida Maraton CST Team) mechanikus tárcsafékes kerékpárján is elfogyott a fékbetét, ami a komoly – helyenként agyagos – sárban még nem volna meglepő jelenség, a fékbetét sárban kopik, nyilván anyagától függően eltérő mértékben. Az igazi problémát az időtényező jelenti. A cyclocross kerékpárokra szerelt mechanikus tárcsafékeket országúti fékkar működteti, ami kevés bowdent húz egy mountain bike fékkarhoz képest, és ennek megfelelően a kritikus mértékű kopás akár negyed óra alatt bekövetkezik.

buruczki_szilard
Buruczki Szilárd itt már a kantifékes bringával

A verseny után beszélgetve értetlenül álltunk azelőtt, hogy a gyártók nem gondoltak arra, hogy ezekkel a bringákkal (agyagos) sáros versenyeken is indulnak majd. Pedig nagyon úgy tűnik, ez a helyzet…

Ezeket a mechanikus tárcsafékeket nagyjából úgy lehet optimálisan beállítani szárazon, hogy a fékkar útjának közepén adja le a maximális fékerőt. Így kényelmes, jó a fékhatás, és nem is cicereg a tárcsa. (Be lehet úgy állítani, hogy kint fog, de akkor a tárcsa már erősen hajlamos hozzáérni a betétekhez.) Nagyon fontos különbség azonban a hidraulikus fékekhez képest, hogy a mechanikus tárcsafék a kopással egyidejűleg nem állítja magát hozzá a tárcsához, mint a hidraulika. Így egy nagyon minimális kopás is ahhoz vezet, hogy a fékkart a kormányig húzva sem lesz fékhatás, mert a fékkar által húzott bowden hossza ugye jóval kevesebb, mint mondjuk egy mountain bike fékkar esetében.

Lássuk mi történt konkrétan a versenykörülmények között:

A legszerencsésebb Buruczki Szilárd volt, aki a harmadik körről jött be elfogyó fékkel, elmondása szerint már alig maradt minimális fékhatás a kormányig húzva a fékkart. Átülve a kantifékes bringára megoldódott a probléma, de értékes másodperceket veszített ezzel (a végén 10 mp hiányzott az elit férfi győztes Fejes Gábor mögött). Szilárd az Avid BB7 országúti verziót használta.

Klein Tamás már nem úszta meg ennyivel. A Footstrong master 2 versenyzője a 2-3. helyen volt csatában, amikor az utolsó körben érezte, hogy elfogyott az első fék, a kormányig behúzva nem lassult, ki kellett egyenesítenie egy szalagot. Tamás ezután is tovább ment, lévén a dobogóért küzdött, de a pálya egyik leggyorsabb pontján ismételten nem sikerült eléggé meglassítania a kerékpárt, ami végül csúnya bukáshoz vezetett, zúzódások és egy nyílt könyöksérülés lett az eredmény. Klein Tomi ugyancsak Avid BB7 féket használt, ráadásul speciálisan sáros körülményekre is alkalmas Swiss Top betétekkel (valószínűleg ezért tartott tovább, mint Szilárdnak). Szeptemberi a bringa, igazán saras körülmények között még nem lett használva, nem voltak kopottak a betétek.

Klein Tamás a bukás előtt
Klein Tamás a bukás előtt

Takács Tamásnak a 3. körben kellett kiállnia hasonló okokból. Annyiból volt szerencsésebb Klein Tominál, hogy nem próbálta meg bevenni ugyanazt a gyors kanyart, hanem inkább belehajtott a szalagozásba abban a reményben, hogy megállítja. Ez így is történt, majd a depónál megállt egy gyors szervizre a Motorex-DoctorBike sátornál, ahol Salával konstatálták, hogy egyszerűen elkopott a betét. Hamar utána lehetett húzni annyit, hogy folytatni tudja a versenyt, de ezzel a master 1 dobogós remények teljesen elszálltak. Lévén egy tesztkerékpárt hajtott Shimano CX 77 fékekkel (ezeket már kimondottan cyclocross kerékpárokra tervezték…), érdekes volt, mi történik a továbbiakban. Nos, a fékek ismét pontosan három kört bírtak, majd ugyanaz a probléma jelentkezett: tovább kopott a betét, fékkar a kormánynak koppant, az első féken a fékhatás megszűnt. Sala újból utánahúzta a depóban a bowdent, és lássunk csodát: ismét három körig tartott a fék, szerencsére ekkor már nem kellett tovább szenvedni vele…

Az, hogy egy cyclocross kerékpár mechanikus tárcsaféke negyed óráig működik sáros körülmények között, szerintünk nem normális. Egyúttal alátámasztja azt is, hogy valószínűleg nem csak azért nem láthatunk a világkupa mezőnyben mechanikus tárcsafékeket, mert nehezek. A szóban forgó hibák a két legnagyobb gyártó specifikus modelljeivel fordultak elő, amelyekben garantáltan nem voltak még elkoptatva a betétek. Hármunk következtetése és üzenete egyértelmű. Lehet, hogy néhány „cyclocross kerékpárnak látszó tárgyon” jól mutat a mechanikus tárcsafék, de a maihoz hasonlóan sáros körülmények között versenyszerű használatra szerintünk alkalmatlan. Tőlünk ebben a specifikációban mind az Avid, mind a Shimano megkapja a „nagyon nem javasoljuk” címkét.

.