A kerékpáros kesztyűnek köszönhetően a bringázás során kisebb nyomás nehezedik a tenyérre, amit egy puha, zselés betétes és emellett kiválóan tapadó kesztyűvel tovább tudunk mérsékelni. A Gepida kerékpáros kesztyű az egyik fontos kontaktuspontot teszi a lehető legkomfortosabbá.
A Gepida ruházati termék családja a 2014-es szezontól hosszú ujjú kesztyűvel egészül ki. Sportosan elegáns megjelenésével tökéletes kiegészítője minden kerékpárosnak. A felső részen elhelyezett fényvisszaverő elemek rendkívüli mértékben fokozzák a láthatóságot. Rugalmas, kiválóan szellőző felső rész, illetve új közök biztosítják a kényelmes viseletet. A kopás álló tenyér részen rezgés elnyelő zselés betétek találhatóak, ennek köszönhetően kímélik a kezeket. A stabil rögzítésről nagyméretű szilikon tépőzárak gondoskodnak.
Elérhető a képen látható színben, M,L,XL, XXL-es méretekben.
A magyar kontinentális csapatban, az Utensilnordban kerékpározó Kusztor Péter a héten Olaszországban zajló Coppi e Bartali 2.1-es verseny harmadik napján egy Facebook-blogbejegyzéssel hívta fel magára a figyelmet.
Kusztiék a Coppi e Bartali csapatidőfutamán (Fotó: Stefano Sirotti)
Miután a blogjbejegyzés végén Kusztor felhívja a kerékpáros oldalak figyelmét, hogy próbálják lehozni az igazságot csapata versenyszerepléseiről, természetesen mi eleget teszünk kérésének:
Egy kis történet és pár gondolat
A mai 3. szakasz előtt Zsolt barátom és csapattársam beszélgetett egy keveset az egyik Sky-os versenyzővel. Amúgy azt kell, hogy mondjam, ők a mezőny legkedvesebb csapata. Teljesen közvetlenek, segítőkészek és mindig nyugodtak. Nem bántanak senkit, hiszen tisztában vannak vele, hogy mindenki egy célért teker, mindenkinek ez az élete. Na de térjünk vissza arra, hogy mit is mondott Zsoltnak Ian Boswell (Sky). Szerinte a tegnapi hegyes szakasz sokkal nehezebb volt, mint mondjuk a Strada Bianchi vagy a Roma Maxima, de sorolt még pár nagy versenyt. Zsolti mesélte neki, hogy mi egy kis csapat vagyunk Magyarországról, és idén mindössze 3 versenynapot teljesítettünk. Erre ő azt reagálta, hogy ahhoz képest nagyon jól megyünk, hiszen végig ott tudunk lenni az élen. Lehet, hogy ez a tény és kijelentés sok mindenkit megdöbbent odahaza, de azt hiszem, hogy ha ezt a világ egyik legjobb csapatából mondja valaki, akkor talán lehet benne némi igazság. Nem lehet, hogy a sok rosszindulatú, mindent ócsároló embernek el kéne egy kicsit gondolkoznia pár dolgon? Ha egy Boswell így lát bennünket, akkor miért van az, hogy a sok mindent tudó magyar ember lenézi az eredményeinket, és ahol csak lehet ott belénk köt!? Olyan versenyzőkkel kell felvennünk a küzdelmet, akik nem nulla forintot keresnek havonta, mint nálunk a legtöbb versenyző, köztük a mai napig mi is, hanem milliókat. Nem ugyanolyan feltételek között gyűjtik a kilométereket, és jelen pillanatban körülbelül 30 versenynappal rendelkeznek. És ezek után szeretném még hozzátenni, hogy tömérdek alkalommal felvesszük velük a versenyt, a ritmust, mint mondjuk a mai napon is. Ma 158 kilométer tettünk meg 3 óra 15 perc alatt, ez 48 feletti átlagot jelent. A leggyorsabb körben 51-es átlagot repesztettünk. Zsolt és én is a spiccen jöttünk, együtt sprintelve Vivianiékkal, ez talán nem véletlen. Számunkra fontos lenne az, hogy otthonról a támogatást és pozitív hozzáállást kapjunk a munkánkhoz, ha már egyebet nem, de legtöbbször csak az oktalan kritika és hozzá nem értő beszólások jutnak el hozzánk. És még egy utolsó dolog. Szeretném megkérni az összes kedves magyar kerékpáros oldalt, hogy próbálja meg lehozni az igazságot a versenyszerepléseinkről – mert most sem sikerült – vagy inkább ne írjanak semmit. Köszönöm szépen!
Ezzel szeretném is lezárni ezt a témát, és nem foglalkozni a továbbiakban azzal, ami otthon történik ebben az egész cirkuszban.
És ezúton szeretném megköszönni mindenkinek a támogatást – a többi csapattársam nevében is –, aki drukkol nekünk és biztat bennünket!
VIDEÓ! Nino Schurter és Philip Buys igencsak belejöttek a dél-afrikai verseny végére, komoly előnnyel nyerték a mai szakaszt. Összetettben a helyzet változatlan
A tegnapi kemény megpróbáltatás után ma rövidebb, élményekkel teli szakasz várt a Cape Epic megfáradt harcosaira. 85 km és 1800 m szint szerepelt a kiírásban, melynek egy részét épített ösvények adták.
A hatodik szakasz szinttérképe
Csütörtöki szakaszgyőzelmük óta a Schurter – Buys páros mintha szárnyakat kapott volna. Tegnap is csak hat másodpercen múlt a siker, de a 6. etapot követően elmondhatják, hogy a 2014-es Cape Epic-en ők az első páros, akik duplázni tudtak. A mai útvonal is kifejezetten feküdt a dél-afrikai cross country bajnoknak és világbajnok társának. Már az első ellenőrzőpontnál vezettek és előnyüket végig növelve, közel 6 perces fórral értek célba.
Olyan kár, hogy holnap vége lesz a versenynek. Philip és én napról napra gyorsabbak leszünk – vélekedett Nino.
Schurter és Buys jól együtt tudnak működni
A második helyen az összetettben vezető Robert Mennen-Kristian Hynek (Topeak-Ergon) duó zárt, így tovább növelték előnyüket a holnapi, záró szakasz előtt. Nem volt zökkenőmentes azonban a mai nap sem számukra, hiszen Hynek defektet kapott az első frissítőpontot megelőzően. Akárcsak tegnap, a Centurion-Vaude csapat kisegítette őket, így minimalizálni tudták az elvesztegetett időt. Több, mint 10 perc elég kell, hogy legyen holnap a legkiegyensúlyozottabban teljesítő párosnak, bár ahogy már idén láthattuk, technikai probléma bármikor adódhat.
Mennen és Hynek a felzárkózás közben
A Christoph Sauser-Frantisek Rabon (Specialized) kooperáció ma sem működött hibátlanul. Utóbbi gyenge napot fogott ki, ezért nem tudták csökkenteni a hátrányukat. Holnap az utolsó erejükkel is küzdeni fognak, hogy megtörjék a Topeak-Ergon csapat dominanciáját, de kérdés, hogy van-e elegendő tartalékuk ehhez, amit mozgósítani tudnak.
Ma áramszünetet jelentettek a nyugati partfoknál, sajnos én is rajta voltam a listán – kommentálta mai teljesítményét Rabon.
„Franti” ma nagyon kikészült, vajon összekapja magát holnapra?
Videó Specialized csapat mai napjáról:
A hölgyek versenye is eldőlni látszik. Ariane Kleinhans és Annika Langvad (RECM 2) a mai szakaszt is megnyerték, így előnyük tetemes, több mint 25 perc a második Sally Bigham-Esther Süss (Meerendal) duó előtt.
Ariane Kleinhans és Annika Langvad ma is kiemelkedtek a női mezőnyből
A hatodik szakasz eredményei:
1. Nino Schurter – Philip Buys (SCOTT – Odlo MTB Racing) 3:34.51,2
2. Robert Mennen – Kristian Hynek (Topeak – Ergon Racing) +5.53,5
3. Christoph Sauser – Frantisek Rabon (Meerendal Songo Specialized) +6.29,3
4. Tim Böhme – Simon Stiebjahn (Team Bulls 2) +6.42,4
5. Roel Paulissen – Riccardo Chiarini (Torpado Factory) +7.35,2
6. Stefan Sham – Thomas Dietsch (Team Bulls 3) +11.06,5
7. Matthys Beukes – Gert Heyns (SCOTT Factory Racing) +11.39,0
8. Erik Kleinhans – Nico Bell (RECM) +13.47,8
9. Lukas Flückiger – Martin Fanger (BMC MTB Racing) +14.58,5
10.Craig Boyes – Louis -Bresler Knipe (Asrin cycling) +17.27,3
Az összetett állása:
1. Robert Mennen – Kristian Hynek (Topeak – Ergon Racing) 27:24.16,3
2. Christoph Sauser – Frantisek Rabon (Meerendal Songo Specialized) +10.23,5
3. Tim Böhme – Simon Stiebjahn (Team Bulls 2) +16.41,6
4. Roel Paulissen – Riccardo Chiarini (Torpado Factory) +20.47,4
5. Nino Schurter – Philip Buys (SCOTT – Odlo MTB Racing) +24.28,3
6. Matthys Beukes – Gert Heyns (SCOTT Factory Racing) +1:18.33,8
7. Lukas Flückiger – Martin Fanger (BMC MTB Racing) +1:23.03,6
8. Erik Kleinhans – Nico Bell (RECM) +1:33.12,6
9. Stefan Sham – Thomas Dietsch (Team Bulls 3) +2:08.18,8
10.Andrew Hill – Charle Keey (RED-E Blend) +2:18.09,3
Crevalore városában 12 kört kellett teljesíteni a mezőnynek a Coppi e Bartali 3. szakaszán, és a várakozásoknak megfelelően sprintbefutó döntött, az Utensilnordból pedig Dér Zsolt volt a legjobb.
Elia Viviani
Az UCI 1.2-es viadalon ma megtört a Sky sikersorozata, bár a szökevények üldözésében még részt vettek a sík pályán, ahol egyébként többször jegyeztek 50 km/h óraátlagnál is gyorsabb kört. A korán kialakuló 18 fős elmenésben a magyar kontinentális csapat, az Utensilnord is képviseltette magát, az olasz Gennaro Maddaluno-val, aki végül nem fejezte be a versenyt.
Dér Zsolt
A szökevényeket körülbelül 15 kilométerrel a cél előtt fogták meg, az utolsó kört már együtt tette meg a mezőny, és a sprinterek csapatai senkit nem engedtek el. A hajrán ezúttal a kiváló olasz sprinter, Elia Viviani (Cannondale) meg tudta előzni Ben Swiftet (Sky), megtörve a britek győzelmi sorozatát. A magyarok közül Dér Zsolt volt a legjobb, a 25. helyen érkezve, összetettben a 76. helyen áll.
Bernárd Bendegúz
Bernárd Bendegúz ezt üzente a rendkívül gyors versenyről:
48,5 körüli átlag lett a végére az elejének, de csak a kanyarok miatt, amúgy 55-tel közlekedtünk… Megszakadt a sor másfél körrel a vége előtt, utána grupettóztunk Mazzival, mint sokan mások. Volt egy nagy bukás is, a Lampréból Mori feküdt véres fejjel, jajgatott, ki kellett kerülni őket, azután sem volt kellemes felérni…
További eredmények:
Coppi e Bartali 3. szakasz eredménye:
1 VIVIANI Elia [www.procyclingstats.com] Cannondale 3:15:19
2 SWIFT Ben Team Sky
3 GASPARRINI Rino MG Kvis – Trevigiani
4 WACKERMANN Luca Lampre – Merida
5 BELLETTI Manuel [www.procyclingstats.com] Androni Giocattoli – Venezuela
6 GROSU Eduard Michael Vini-Fantini-Nippo
7 BERTAZZO Liam MG Kvis – Trevigiani
8 PASQUALON Andrea Area Zero Pro Team
9 GAVAZZI Mattia Christina Watches-Kuma
10 VAN STAEYEN Michael [www.procyclingstats.com] Topsport Vlaanderen Baloise
25 DÉR Zsolt [www.procyclingstats.com] Utensilnord a. i.
38 KUSZTOR Péter Utensilnord a. i.
126 BENDEGÚZ Bernárd Utensilnord +7:47
131 MAZZI Alessandro Utensilnord +7:47
DNF MADDALUNO Gennaro Utensilnord
Vasárnap két órás élő televíziós közvetítésben követhetjük a Dél-Afrika varázslatos tájain zajló egyhetes mountain bike maraton, a Cape Epic végkifejletét!
A műsor az RTL SportKlub csatornáján kerül adásba 9:45-től 11:45-ig, az előző napi szakasz szokásos összefoglalóját követően (szombaton 11:05 és 11:35 között látható összefoglaló az 5. etapról). Szakkommentátorként Léderer Ákost a Bikemag részéről Takács Tamás segíti majd információkkal.
Az idei Cape Epic eddig kiszámíthatatlanul alakul, folyamatosan estek ki vagy jártak szerencsétlenül nagy esélyesek, az összetettet a legkiegyensúlyozottabb teljesítményt mutató Robert Mennen és Kristian Hynek vezetik, mondhatni megnyugtató előnnyel. A talán leghíresebb Epic-menőnek, a svájci Christoph Sausernek azonban igaza van: „Ha arra gondolsz, hogy veszíteni fogsz, akkor veszíteni fogsz…”
Tehát mindenképpen nagy küzdelemre számíthatunk, ráadásul a szakaszsikerért is ádáz harc folyik majd, s talán előkerülnek olyanok, akik eddig meghúzták magukat, például Fluckiger és Fanger, a BMC-s duó, vagy a rövid etapon a világbajnok Schurter is jó eséllyel indul dél-afrikai párjával Philip Buys-szal.
A nemrég bemutatott többfunkciós integrált fejvédő után ismét egy integrált, célként a biztonság és a praktikusság egyesítését maga elé tűző hasznos kerékpáros kiegészítőt mutatunk be a neves külföldi gyártótól, a Topeaktól.
A Topeak termékek tervezése során a funkcionalitás valamint ergonómiai tényezők mellett nagy hangsúly kerül a biztonságra is. A Topeak ennek szellemében alkotta meg a már meglévő világítással kiegészített termékének egy újabb változatát, az Aero Wedge iGlow-t. A DeFender™ iGlow és MiniRocket iGlow sárvédő és pumpa különleges fényforrásaiknak köszönhetően nagyban növelik a kerékpáros láthatóságát sötétben, illetve korlátozott fény viszonyok között. Kiegészítve az Aero Wedge iGlow-val, teljes helyzetfény-kollekcióval tekerhetünk hajnalban vagy sötétedés után.
Az Aero Wedge iGlow egy aerodinamikus, pehelysúlyú nyeregtáska, integrált világító szállal, amely növeli a láthatóságot, és fokozza a kerékpáros biztonságát. A beépített szuper fényes optikai szál, 0,5 W teljesítményű, és az előírásoknak megfelelően piros fényűt bocsájt ki. Rögzítése a Topeak QuickClick rendszerével történik, amelyhez további konzolok vásárolhatóak, így több kerékpár használata esetén egyszerűen áttehetőek.
Főbb tulajdonságai:
– Űrtartalom: 0,8 l
– Alapanyag: 1000D nylon
– Fényforrás: 0,5 W 1 Led
– Elem: CR2032 x 2 db
– Üzemmód: folytonos, villogó
– Üzemidő: 50 / 100 óra
– Méret: 15 x 5,5 x 15 cm
– Súly: 98 g
A Cape Epic 5. szakasza volt az, amelyen az előzetes várakozások szerint minden hátrányt vissza lehetett hozni, vagy éppen el lehetett veszíteni az előnyt. Nézzük, mi történt.
reggeli rajt
Ma a forró arcát mutatta Dél-Afrika, így a 115 kilométeres, három nagy emelkedőt tartalmazó szakaszon kemény próba elé állította a bringásokat. Az összetett szempontjából 40 kilométernél került sor egy kulcsmomentumra, méghozzá az összetett éllovasoknak, a Robert Mennen-Kristian Hynek duónak (Topeak-Ergon) akadt problémája:
Nem tudom, hogy egy éles kő, vagy üveg vágta-e ki, de egy singletrack-en dupla defektet kaptam – emlékezett vissza Hynek.
kulcsmomentum az 5. szakaszon
Szerencséjükre mögöttünk Markus Kaufmann és Jochen Kaess (Centurion Vaude) jöttek, akik már elveszítették az összetett jó helyezésre való esélyüket a 2. etapon, amikor Kaufmann váza eltört. Hynek üvöltött nekik, hogy álljanak meg segíteni, és a németek – Mennen jó barátai – le is fékeztek. Szerencsére Kaufmann kerekei kompatibilisek voltak Hynek bringájával, így cseréltek, nem kellett időt pazarolni a defektszerelésre.
Ez csodálatos sportszerű gesztus volt, óriási köszönettel tartozom nekik – hálálkodott a cseh fiú.
Eközben az összetett második helyén álló Christoph Sauser és Frantisek Rabon (Meerendal Songo Specialized) elöl megpróbáltak minél többet ledolgozni 12 perces hátrányukból. Az első frissítőnél, 44 kilométernél már több mint 4 perccel vezettek, de ekkor folytatódott Sauser idei pechszériája. A svájci egy füves lejtőn nem vett észre egy követ, ami kivágta a gumiját. A tubeless gumiban lévő folyadék nem tömítette el a lyukat, be kellett tenni egy belsőt. Végül harmadikok lettek, és csak két percet sikerült ráverni az összetett éllovasokra, hátrányuk így még mindig közel 10 perc. Ez a különbség innentől kezdve tetemes, a győzelemhez most már szükségük lenne arra, hogy Mennenék hibázzanak vagy szerencsétlenség érje őket.
Bár Rabon és Sauser dobogóra jöttek, az összetettben nem sikerült annyi időt ledolgozni Mennenékkel szemben, mint szerették volna.
Sauser kissé elkeseredett, hiszen idén három defektet kapott és bukott is, az elmúlt három évben összesen nem érte ennyi balszerencse az Epic-en. Pedig ugyanolyan vázzal, felnikkel és gumival ment, mint tavaly. Ennek ellenére hisz még benne, hogy nyerhetnek:
Ha arra gondolsz, hogy veszíteni fogsz, akkor veszíteni fogsz…
Videó a szakaszról Sauserék szemszögéből:
A szakaszgyőzelemért ma a veterán belga Roel Paulissen és párja, a korábbi országúti profi Riccardo Chiarini (Torpedo) küzdött a világbajnok Nino Schurter és a dél-afrikai Philip Buys ellenében. A Torpado Team az utolsó hegyen szakította le a Scott versenyzőit, de Paulissen tartott tőle, hogy a fiatal ellenfelei a lejtőn behozzák a lemaradást. Majdnem így is lett, de Schurter félelmetes technikai tudása nem volt elég, Paulissenék hat másodpercet megtartottak előnyükből a célig.
Ma is új győzteseket üdvözölhetett a közönség
Ma is volt egy fontos kieső a versenyen, csütörtöki bukása után a holland Rudi van Houts – bár elrajtolt Multivan-Meridás csapattársával, José Hermidával – nem tudta folytatni a versenyt, a feladás mellett döntött. Így Karl Platték után ismét egy sztárpárostól kellett búcsúznunk.
A hölgyek versenyében Ariane Kleinhans és Annike Langvad gyakorlatilag visszahozták a sírból a versenyt, hiszen a hétfői balszerencsés etap után még 24 perc hátrányuk volt, mai újabb győzelmüknek köszönhetően viszont már több mint 15 perccel vezetnek az Esther Suss-Sally Bigham duó előtt.
Az 5. szakasz eredménye:
1
Roel Paulissen (Bel) and Riccardo Chiarini (Ita) Torpado Factory
4:52:03
2
Nino Schurter (Swi) and Philip Buys (RSA) Scott-Odlo
0:00:06
3
Christoph Sauser (Swi) and Frantisek Rabon (Cze) Meerendal Songo Specialized
0:05:00
4
Ben Bostrom (CRc) and Paolo Montoya (CRc) Meerendal Songo Specialized 2
0:06:14
5
Robert Mennen (Ger) and Kristian Hynek (Cze) Topeak-Ergon Racing
0:07:00
6
Tim Boehme (Ger) and Simon Stiebjahn (Ger) Bulls 2
0:09:06
7
Matthys Beukes (RSA) and Gert Heyns (RSA) Scott Factory Racing
0:13:07
8
Erik Kleinhans (RSA) and Nico Bell (RSA) RECM
0:20:15
9
Damian Perrin (Swi) and Philipp Gerber (Swi) Meerendal BIXS
0:21:28
10
Andrew Hill (RSA) and Charles Keey (RSA) RED-E Blend
0:29:19
Az összetett állás:
1
Robert Mennen (Ger) and Kristian Hynek (Cze) Topeak-Ergon Racing
23:43:32
2
Christoph Sauser (Swi) and Frantisek Rabon (Cze) Meerendal Songo Specialized
0:09:48
3
Tim Boehme (Ger) and Simon Stiebjahn (Ger) Bulls 2
0:15:53
4
Roel Paulissen (Bel) and Riccardo Chiarini (Ita) Torpado Factory
0:19:05
5
Nino Schurter (Swi) and Philip Buys (RSA) Scott-Odlo
0:30:21
6
Matthys Beukes (RSA) and Gert Heyns (RSA) Scott Factory Racing
1:12:48
7
Lukas Fluckiger (Swi) and Martin Fanger (Swi) BMC Mountainbike Racing
1:13:58
8
Erik Kleinhans (RSA) and Nico Bell (RSA) RECM
1:25:18
9
Andrew Hill (RSA) and Charles Keey (RSA) RED-E Blend
1:57:06
10
Stefan Sahm (Fra) and Thomas Diestch (Fra) Bulls 3
2:03:05
Bónusz kép tegnapról:
Ariane Kleinhans és Annika Langvad így örültek, hogy visszaszerezték a vezető pozíciót
Az Utensilnord csapatának ma egy 24. helyezést sikerült elérnie a Coppi e Bartali hegyi körözéssel végződő 2. szakaszán, ami a kőkemény mezőnyben akkor is figyelemre méltó, ha ezért még nem osztanak UCI-pontokat…
Háromból három a Sky-nak (Fotó: Stefano Sirotti)
Sant-Angelo di Gatteo és Sogliano al Rubicone között egy 160 kilométeres penzum várt a Coppi e Bartali mezőnyére, amelynek nagyobb részét egy körpályán tették meg ötször megmászva a Ville di Monte Titfi emelkedőjét.
A rajtot követően nem sokkal már ki is alakult a napot meghatározó elmenés, amelyben 12 kerékpáros vett részt. Legnagyobb előnyük 2 perc 50 másodperc volt, azonban mintegy 50 kilométerre a céltól mindenkit bekebelezett a Sky által vezetett főmezőny.
Ezt követően támadás-támadást követett. A véghajrához közeledve mintegy tíz fő lépett el, ahonnan kis idő múlva Francesco Bongiorno (Bardiani-CSF) és Peter Kennaugh (Sky) kettősének sikerült eltávolodnia, akik mintegy 50 másodperc előnnyel haza is értek. A győzelmet végül a papírformának megfelelően PeterKennaugh szerezte meg, Francesco Bongiorno lett a második, míg Matteo Rabottini (Neri Sottoli-Yellow Fluo) a harmadik.
A magyar kontinentális gárdából az olasz Alessandro Mazzi tudott ma a szűk főmezőnyben maradni, 3:29 perc hátránnyal a 24. lett. Dér Zsolt felvette a ritmust, a középmezőnyben végzett (91.), de tőle a holnapi sík szakaszon sokkal előkelőbb eredményre is számíthatunk. Bernárd Bendegúzt ma nem hátráltatták technikai gondok, de elmondása szerint örült, hogy ép bőrrel megúszta a hegyi körben kamikaze módon közlekedő olaszok között, végül 129. lett. Kusztor Péter a 137. helyen végzett.
Mint a neve is mutatja, a közút közhasznú létesítmény, mindenki használhatja. Amíg tiltással meg nem akadályozzák benne. Valódi, vagy mondvacsinált okkal. Az anomáliák be vannak építve a rendszerbe, ezért nem lesz egyszerű felszámolni őket. De aki meg sem próbálja, annak biztos nem sikerül. Mi megpróbáljuk!
Köszönjük, jól megférünk az autókkal
Cikksorozatot közlünk a kerékpáros közlekedés anomáliáinak felszámolásáért. Szerzője Karlovitz „Pupu” Kristóf közlekedés- és gazdasági mérnök újságíró-szakíró, aki öt évtized alatt, négy kontinens nagyon sok országában szerzett bőséges tapasztalatokat mindenféle kerékpárral és motorral, személyautóval és kamionnal, traktorral és versenyautóval. Kérjük, hogy segítsétek mindannyiunk érdekét szolgáló munkáját: hozzászólásaitokkal mutassatok rá visszásságokra és álljatok elő ésszerű, vállalható javaslatokkal.
A közút közterület. Mindenkinek jogában áll igénybe venni. Természetesen csak a szabályok figyelembe vételével. Amely szabályok korlátozók is lehetnek. Tehát eleve be van építve a konfliktushelyzet, és néha bizony vitatható, mi szolgálja jobban a köz érdekét. A vitában pedig józan és elfogult, ésszerű és ésszerűtlen érvek ütközhetnek, sőt, szerepet játszhatnak közérdeknek feltüntetett egyéni vagy csoportérdekek is.
Ésszerű szabályok
Olyan természetességgel fogadjuk el közlekedésünk bizonyos korlátozásait, hogy nem is gondolkozunk rajta. Hát persze, hogy nem szabad forgalommal szemben menni az autópályán, gyalog kóricálni az úttesten, ezerrel száguldozni a városban. Kihalnánk, ha nem lennének ilyen szabályok.
Azonos területen több bringás haladhat, mint autós
Hasonlóan áll a dolog a kerékpárosokat érintő szabályozással is. Noha van rá példa a világban (lásd a világjáró erdélyi góbé, Kobra blogjának új-zélandi bejegyzését), hogy megfelelő forgalomtechnikai megoldásokkal igenis lehet biztonságosan kerékpározni autópályán, vagy négysávos gyorsforgalmi utakon Spanyolországban, minden további nélkül tudomásul vesszük, hogy Magyarországon nem. Nem is ácsingózunk utána, mert kellemetlen zajban, bűzben, légörvényben tekerni. Eddig rendben van.
Félre paraszt, jön az úr!
Ami nagyon nincs rendben, az a kerékpározás sablonos, megfontolatlan tiltása országutakon, illetve azok helységeken átvezető szakaszain.
Szögezzük le: nincs olyan, hogy „kerékpáros”, vagy hogy „autós”. Az nem két külön emberfajta. Állampolgár van, aki egyszer nyeregbe pattan, másszor volán mögé ül, és mindkét esetben ugyanolyan jogokat, bánásmódot követel magának. Tehát nem azt várja el, hogy amikor autót vezet, akkor felelős felnőttként kezeljék, amikor pedig biciklizik, dedósként, akinek majd döntenek a gondviselői a feje felett, hanem azt, hogy mindig olyan embernek érezhesse magát, akinek számít a voksa a szavazófülkében, és az adója az útépítésben.
Nézzünk meg egy szemléletes példát. A Magyar Közút Nonprofit Zrt. képviselőjének egy kerekasztal-megbeszélésen elhangzott érvelése szerint a 11-es út szentendrei átvezető szakaszán azért tiltják a kerékpározást, mert ott a nagy autóforgalom miatt biciklizni veszélyes. Ellenvetésként felhozhatnám, hogy ugyanennek az útnak a budapesti részén, ahol ráadásul 70 km/óra a limit (a szentendrei 50-nel szemben), és ugyanaz az autómennyiség árad, szabad kerekezni, vagy azt, hogy a folytatást képező Leányfalun szintén, pedig felére, két sávra szűkül az úttest.
Ehelyett mást vetek fel, hogy elkerüljem a részletekről szóló parttalan vitát. Az a szentendrei 11-es út egy közút. Nem autópálya, és nem autóút. Városon átvezető országút. A Közút kezelésében áll, de nem birtoka. Közterület. Az enyém is, akár autózni, akár biciklizni akarok rajta. Az utóbbi tiltását csak akkor fogadom el, ha bizonyítottan veszélyes. De nem az! Amikor még nem tiltották, illetve nem ilyen elszántan szereztek érvényt a rend őrei a tiltásnak, magam is sokszor kerekeztem rajta, a Dunakanyar, a Skanzen, Pilisszentlászló, vagy a Dömörkapu, tehát fontos kirándulóhelyek, idegenforgalmi vonzásközpontok felé. Elég széles az út, sohasem volt kellemetlen élményem, nem tartottam fel senkit. E tekintetben nem változtak a feltételek, hiszen az autók nem lettek szélesebbek, nem mennek gyorsabban, és ugyanolyan követési távolsággal haladnak egymás mögött, mint régebben.
Az elöntött kerékpárút járhatatlan, a behavazott veszélyes. A vegyes forgalmú út tiltása viszont állandó
Akkor miért is tilos? Egy szemlélet következtében. Valaha úgy fogalmazták meg ezt, hogy „félre paraszt, jön az úr!” Jön az autós úr, és te, paraszt bringás, takarodj az útjából! Mert ha nem így lenne, és csakugyan a bringások biztonságáról volna szó, akkor például korlátozhatnák 40 km/órára a sebességet (semmi szükség rá – lásd a Békásmegyeri 70-et). Mi lehetne ennek a következménye, csak úgy elméletileg kérdezve? A reggelente ott vonszolódó bádoglavina résztvevői néhány másodperccel később érnék el a belvárostól Budakalászig érő dugó végét, ahol aztán úgyis csak araszolgathatnak. Miközben a kerékpárosok elsuhannak mellettük…
De ez a sebességkorlátozásos ötlet csak fikció. Magam lennék a legádázabb ellenzője, hiszen én is autózom arrafelé. És tisztában vagyok azzal, amivel a Közút illetékesei látszólag nem: a kerékpárosok jelenléte önmagában forgalomcsillapító hatású, így automatikusan áll be a biztonságos ritmus. Ha sok biciklistát látnak az autósok a jobboldali sávban, akkor ehhez igazítják vezetési stílusukat, az éjszaka üres úton viszont kihasználják a limitet. Ilyen egyszerű ez. Automatikusan működik, nem kerül pénzbe.
A biztonságunkra hivatkozó érvelés engem nem győz meg, „félre paraszt, jön az úr!” hozzáállást hallok ki mögüle. Ami egyértelműen szembemegy a korszellemmel, a józan ésszel és a közjóval.
„Nincs ember, nincs probléma”
Még jobban gyöngíti a Közút Szentendrén említett hivatkozását egy nagyon egyszerűen felfogható gondolatmenet. Ha azt állítják, hogy megvédésük érdekében tiltják ki a kerékpárosokat, mert felelősséget éreznek minden egyes balesetért, akkor a nagy klasszikus, Joszif Visszarionovics Sztálin örökbecsű szavait – „Nincs ember, nincs probléma!” – a helyzetre alkalmazva ugyebár az autóbalesetekért is felelősséget kell vállalniuk, tehát ki kellene tiltani az autókat! Mivel autósból több közlekedik, mint kerékpárosból (noha szépen tolódik el az arány az utóbbiak felé), az igazán nagy emberbaráti intézkedés a mostani „Merci-táblák” (traktornak, lovas kocsinak és kerékpárnak tilos, „háromágú csillaggal” tagolt jelzőtábla) eltávolítása és a gépjárműforgalmat tiltók kihelyezése lenne. Ekkora blődséget természetesen senki sem javasol, csupán az indoklás tarthatatlanságát kívánom érzékeltetni.
Az elöntött kerékpárút járhatatlan, a behavazott veszélyes. A vegyes forgalmú út tiltása viszont állandó
Odafelé így, visszafelé úgy
Biciklizzünk csak Budapestről Vác felé! A városhatárig tartó kerékpárút után Merci-tábla fogad. Most ne nyissunk vitát arról, hogy indokolja-e a forgalom nagysága, vagy bármi egyéb objektív tényező – tökéletesen védhetetlenné teszi, hogy ugyanennek, a Dunakeszi előtti körforgalomig tartó útszakasznak a Pest felé vezető oldalán semmi sem tiltja a kerékpározást! Odafelé tilos, visszafelé szabad! Ez nem egyéb, mint a Közút munkájának selejtje.
Erre kell Rétság felé menni… (Vácnál)
Viszont nem egyedi eset. Kicsit odébb, Gödön szabad kerékpározni a 2-es utat átvezető
főutcán. Kivéve kifelé és befelé egy-két utcasarok-köznyi szakaszt, ahol kinn van a tiltótábla. A szabálykövető kerékpáros ezeken a részeken leszállhatna, és a járdán tolhatná a biciklijét. Miért is? Ha csakugyan azért, mert a Közút éppen itt akarja védeni őket a forgalomtól, akkor ez ugyebár semmi egyebet sem jelent, mint hogy az út többi, nagyobb részén viszont lelketlenül odaveti őket az életveszélynek!
Remélem nyilvánvaló, hogy eszemben sincs ilyen vádat megfogalmazni. Tilalmat indokló veszély nincs, amit bizonyít a tilalommentes szakaszok biztonságos közlekedése. Csak arra mutatok rá, hogy ötletszerűen, meggondolatlanul kitett táblákkal ha nem is kényszeríti (lehet tolni!), de készteti szabálysértésre a közlekedőket a Közút. És nem hivatkozhat biztonsági szempontokra, felelős viselkedésre.
… egészen Szendehelyig: ott 150 méteren tilos
Megkérdezném: a Magyar Közút Nonprofit Zrt. munkatársai sohasem járnak arra, vagy ha igen, nem veszik észre ezeket az ordító forgalomtechnikai hibákat? A narancsszínű útellenőrző gépkocsik személyzetének nincs jelentési kötelezettsége az ilyesmiről? És ha felfigyelnek rá, technikailag mennyi időbe telne egy-egy ilyen hiba kijavítása? Döntés, aláírás, megbízás, végrehajtás? Vélhetően hetekbe, legfeljebb egy hónapba. Akkor hogy állhat fenn a visszás helyzet évek óta?
Ezeket a kérdéseket nem lehet elintézni azzal, hogy sok a munka, kevés az ember, súlyozni kell, és vannak fontosabb elvégezni valók is. A kirívó hibák eltüntetése másodpercek alatt meghozható döntéseket és negyedórák alatt végrehajtható munkát kíván. Egyébként pedig hadd kérdezzük meg, kerékpárosként: hogyan akarja magát a biztonságunk és a szakmai tudás letéteményesének feltüntetni olyan szervezet, amely ennyi és ilyen jól látható hibával hívja fel magára a figyelmet?
Kizárás életfogytiglan
Van egy szempont, amelyről nemigen esik szó. A kerékpárosoknak tiltott átvezető útszakaszon üzlet, orvosi rendelő, iskola lehet, ahová netán biciklivel járnának a helyiek – sőt emberek laknak ott. Kérdem, mit tegyen, aki ott él? Szépen tologassa el a biciklit odáig, ahol már ráülhet, majd megint haza? Vagy vegye tudomásul, hogy őt egyszer s mindenkorra, azaz a büntetőjogból vett szakkifejezéssel életfogytiglan kizárták a lehetőségből, hogy otthonról kerékpárral indulhasson el, és ugyanúgy térjen vissza? Át tetszettek ezt gondolni?
Ha egy városban ki akarok vágni néhány köztéri fát, át akarok helyezni egy buszmegállót, lakossági fórumot kellhet tartani, egyeztetni és véleményeket kikérni, önkormányzattal, parlamenti képviselővel tárgyalni. Így is helyes, hiszen az ottaniak életminőségéről van szó. De akkor hogy történhet meg, hogy egy útkezelő cég egyetlen hivatalnoka, akit személyesen talán nem érint a probléma, bárki megkérdezése, jóváhagyásának kikérése nélkül hozhat döntést, amely durván korlátozza a település életét? Csak úgy kitalálhat valamit az emberek feje fölött, akik „így jártak”, apelláta és orvoslás nincs? Sőt még örülhetnének, hogy ily nagyszerűen használták fel az ő javukra az ő adóforintjaikat? Mi ez, diktatúra?
A demokrácia az én fogalmaim szerint kissé másképp néz ki. Fontolgatjuk, hogy – jelenleg konkréten Szentendrén, de szükség szerint másutt is – az önkormányzat segítségével bevonjuk a lakosságot és a parlamenti képviselőt is a protestálásba és a mindenkinek kedvező állapot kialakításába. Reméljük viszont, hogy előbb győz a józan ész, és nem lesz szükség ilyesmire.
Megsokszorozott veszély
A bevezető cikkben már említettem az 5-ös országút problémáját, amely persze csupán egyetlen példa a sok közül. Budapestről Kecskemét, Szeged felé ez a kézenfekvő menetirány. Kerékpárút csak kivételesen (például Lajosmizsénél) van mellette, alternatív lehetőség (már amelyiken végig legális lenne a kerékpározás) legjobb tudomásom szerint nincs. Az úttest oly széles, jól kiépített és jó állapotú, hogy az autópálya megnyitásáig elvitte a teljes forgalmat. Most gyéren szállingóznak rajta a gépjárművek, különösen, hogy kitiltották a 7,5 tonna fölötti teherautókat. Eszményi kerékpáros út! Lenne…
Az útellenőrzőknek nem szúr szemet a sok önellentmondó szabályozás?
Csak lenne, mert gondosan végigrakták „Merci-táblákkal.” A biztonságunk érdekében? Kíváncsi volnék az érvelésre. Ésszerű magyarázat híján hadd gyanakodjunk gépiesen alkalmazott, helytelen megrögzöttségre.
Miközben bringámmal illegálisan suhanok az 5-ösön, van időm eltűnődni a forgalomtechnikai megoldás fonákságán. Kerékpározni tilos, de gyalogolni nem. Gyalogosan kerékpárt tolni szintén nem. Tehát ha nagyon szabálykövető, és nagyon bolond lennék, elsétálhatnék Szegedig, mellettem a kerékpárommal. Ez talán biztonságos? Nézzük csak. Kétszer olyan széles vagyok, és hatszor olyan lassú, tehát tizenkétszeres az esély, hogy elütnek. Persze a biztonságom érdekében…
Ez az érvelés megrendíti az engem megállító rendőr magabiztosságát is: utamra bocsát. Egy ésszerűen viselkedő bringás és egy ésszerűen viselkedő rendőr. Akkor ki járt el ésszerűtlenül az 5-ösön? A megfejtéseket kommentek formájában kérjük – várom a Magyar Közút Nonprofit Zrt. területileg illetékes munkatársainak válaszát is! Egyébként örömmel jelentem, hogy hallomásom szerint már folyamatban van egyes jelenségek felülvizsgálata, erről szívesen tudnánk meg többet.
Célforgalom
Bringázd végig a 8-as utat Vas-megyétől Veszprémig vagy az 1-est Győrtől Komáromig, ugyanabban a tapasztalatban lesz részed, mint nekem. Sok helyütt kinn van a „Merci-tábla”, alatta kiegészítővel: kivéve célforgalom. Mit jelent ez? Szó szerint azt, hogy Józsi bácsi, a vázhoz kötözött kaszával, kibiciklizhet a földjéhez, de távolsági túrázó nem használhatja az utat. Van ennek értelme? Nincs. Hatása? Tapasztalatom szerint a rendőrség nem törődik az ott kerekező bringással, tehát a vélelmezhető célt, a kerékpározás megszüntetését, nem éri el. Egy nem kívánatos célt viszont elér. Mint megannyi egyéb baklövés, lazítja a közlekedők szabálykövető hajlandóságát.
Hogy ne csak az országutakért és azok településeken átvezető szakaszaiért illetékes Magyar Közút Nonprofit Zrt.-ről írjak ecetbe és epébe mártott pennával, van egy gyöngyszem az antikerékpáros-város, Szentendre önkormányzati hatáskörbe eső részén, a Duna-korzónál is. A Dél felől érkezőt piros szélű, kerek fehér tábla fogadja: minden jármű behajtása tilos! Kerékpáré is – az EuroVelo 6-os nemzetközi kerékpáros útvonalon… Szerencsére itt is van azért egy kis könnyítés: kivéve célforgalom. Ha komolyan veszem – márpedig a közlekedő elvileg nem mérlegelheti egy tábla értelmességét, köteles ragaszkodni a szabály betűjéhez –, akkor egyértelmű a helyzet: csak begurulni egy fagylaltért a Korzóra, az rendben van. De ha továbbmegyek Leányfalu felé, az már bizony szabálysértés. Mióta van így? Régóta. Egyedül nekem tűnik fel?
Told át a kerékpárt! De meddig? Feloldó táblája nincs
Gyengeelméjűek vagyunk?
Amellett a hozzáállás mellett, hogy inkább mi, kerékpárosok tűnjünk el az autósok szeme elől, mintsem hogy ők legyenek kénytelenek egy kicsit csillapítottan közlekedni, elfogadhatatlan az is, hogy sommásan gyengeelméjűként kezelik a kerékpárosokat.
Egy alkalommal felvetettem közutas beszélgetőtársamnak, hogy noha nem tilos autópályára felhajtani maximum 60-as tempóra képes vénhedt Trabanttal, sose látunk ilyet. Azért nem, mert mindenkinek van annyi józan ítélőképessége, hogy ön- és közveszélyes lenne bemerészkedni a külső sávban 90-nel dübörgő kamionok közé. A Trabi-matuzsálem szépen elpöfög a mellékutakon.
Most képzeljük el, hogy ugyanaz a trabantos nagypapaként kíséri biciklizni a kis unokáit. Feltételezzük róla, hogy a forgalmas, többsávos utat választja? Nem. Mármint én nem. Vitapartnerem viszont igen: az autósnak van jogosítványa, tehát feltételezhetően képvisel egy bizonyos szintet, a kerékpárosnak meg nincs, őt eleve ki kell tiltani, különben bemegy, vagy bemehetne! ha elfogadnánk ezt a logikát, az összes biciklistát mindenhonnan ki kéne tiltani, hiszen vélhetően nem ismerik a jobbkéz-szabályt és a többit sem!
Hadd kérdezzem meg: ha mégis észlelünk egy vészesen elöregedett, lassú csotrogányt az autópályán, akkor erre hivatkozva tiltsuk ki az összes személyautót? Ugye, milyen kolosszális bölcsesség lenne? Pontosan akkora, mint egy-egy oda nem való kerékpárosra számítva az összeset letiltani a szentendrei 11-esről és a hasonlókról. Ha elfogadjuk, hogy az autós és a kerékpáros ugyanaz az ember, akkor nem indulhatunk ki abból, hogy értelmi képességei pillanatnyi járműválasztásától függnek. Bizonytalanul imbolygó kezdő nyilván nem fog a négysávoson biciklizni, de ha mégis megpróbálná, pillanatokon belül megszeppenve távozna.
A képzett, intelligens kerékpáros választhat például olyan megoldást, hogy vasárnap biciklizik a máskor nagy teherautó-forgalmú úton, vagy az éjszakai-hajnali órákban hagy maga mögött egy-egy főúti szakaszt. Jómagam gyakran túrázom így. A sommás tiltással ezt is illegálissá teszik.
Minket, kerékpárosokat gyengeelméjűnek vélni és akképp kezelni egyetlen esetben jogos, de akkor teljes mértékben: ha szó nélkül hagyjuk a minket kellemetlen helyzetbe hozó vagy veszélyeztető forgalomtechnikai hibákat, indokolhatatlan tiltásokat. Sok egyéb (aláírásgyűjtés, egyeztetések, levelezgetés stb.) mellett bizonyítsa ez a cikksorozat, hogy nem hagyjuk szó nélkül.
Közös a közút (Koppenhágában)!
Munkatárs vagy ellenfél?
Az eddigiekből talán úgy tűnhet, hogy a kerékpárosokkal szemben ellenséges szervezetnek vélem a Magyar Közút Nonprofit Zrt.-t. Nem így van! Óriási a munkaterülete, kénytelen rangsorolni a feladatokat, és meg lehet érteni, hogy eddig nem kiemelten foglalkozott a kerékpáros közlekedéssel. Szakemberei hivatkozhattak arra, hogy szerteágazó teendőik mellett nem figyeltek fel a kerékpárosokat érintő forgalomtechnikai hibák tömkelegére. Hivatkozhattak – eddig. Most már észre kell venni, hogy elértük a kritikus tömeget: nagy tömeg vagyunk és nagyon kritikusak!
A szemléletváltásban a Közútnak nem ellenfele, hanem értékes, megbecsült munkatársai szeretnénk lenni! Mégpedig nemcsak üres szavakban, hanem beszédes tettekben. Kérem, hogy a mellékelt e-mail címekre mindenki jelentse, lehetőleg mellékelt fotóval együtt (fényképezésre alkalmas mobiltelefon ugye mindig van nálunk?), az észlelt hibákat: a rosszul kihelyezett, önellentmondó, vélelmezetten fölöslegesen korlátozó jelzőtáblákat és egyebeket. Tegyük ezt úgy, mintha a területileg illetékes Közút erre felkért volna.
Amit kérünk, az nagyon kevés, és nagyon egyszerű. Először is tekintsenek értelmes felnőtt embernek minket, ne kezeljenek terelgetni való óvodásként, ne vonják egy kalap alá a különféle kerékpárosokat, hagyják, hogy magunk ítéljük meg, mi biztonságos nekünk, és mi nem. Másodszor ne mentegessék a menthetetlent, magyarázgassák a megmagyarázhatatlant a mundér védelmében. Mondják inkább: – Hát igen, érthető és menthető okokból nemigen törődtünk ezzel, de ezentúl szeretnénk. Máig inkább a felelősséget igyekeztünk elhárítani magunktól, de belátjuk, hogy nem vehetjük semmibe városok lakosságának szempontjait, nem száműzhetjük a bringásokat. Köszönjük, hogy felhívták a figyelmet az évek óta felhalmozódott forgalomtechnikai hibák sokaságára, sajnáljuk őket, a lehető leggyorsabban kijavítjuk, kérjük odafigyelésüket, segítségüket a jövőben is!
Elvégre közös a közút!
Karlovitz „Pupu” Kristóf
Nemrég indult, aláírásgyűjtéssel egybekötött kezdeményezés a 11-es út szentendrei szakaszán lévő tiltó táblák eltávolítására. Az alábbi elektronikus aláírásgyűjtő ív kitöltésével lehet támogatni a kezdeményezést:
Kérek minden tudatos kerékpárost, hogy szakszerűen megfogalmazott, lehetőleg fotómelléklettel kiegészített levélben jelezze az illetékeseknek az észlelt hibákat. Alább látható a Magyar Közút Nonprofit Zrt. területileg illetékes igazgatóságainak e-mail címe. A levél tárgyánál meg lehet adni, hogy a Forgalomtechnikai és kezelői osztály a címzett.
Felhívás a Magyar Közút Nonprofit Zrt. megyei igazgatóságaihoz
A kerékpárosok hiteles tájékoztatása érdekében kérem együttműködésüket a cikksorozat folytatásához: tudassák véleményüket, állásfoglalásukat a felvetettekkel kapcsolatban, hogy továbbadhassam a nyilvánosságnak. Természetesen a nem-válaszolást is lehet egyfajta válasznak tekinteni, és arról beszámolni, de sokkal jobban örülnék partneri hozzáállásnak.
Válaszukat a következő címre kérem: karlovitzpontkristofkukacchelloponthu
A kerékpározás nem éppen veszélytelen üzem, a fejvédő viselete elengedhetetlen a biztonságos kerékpározáshoz: bukáskor a fejsérülés sajnos igen gyakori. Ráadásul ma már nem panaszkodhatunk a bukósisakok otromba megjelenésére vagy izzasztó hatására: a korszerű típusok nemcsak tökéletesen szellőznek, egyben esztétikus, sportos megjelenést biztosítanak. A most bemutatott DORA, a bukósisakok új generációja, amely az említett tulajdonságokat három (!) további „életbevágóan” fontos eszközzel egészíti ki.
Manapság sajnos nem elég hosszúak a nappalok, gyakran szükséges a kerékpáros világítás használata. És közeleg a tavaszi óraátállítás is, amikor reggel még virradat előtt kell majd útnak indulni. A mindenhová bringával járóknak fontos a láthatóság biztosítása, a DORA így integrált első és hátsó világítással is rendelkezik. Az itt látható sisak már így is egy érdekes, hiánypótló bicajos felszerelés lenne, de van még tovább: a sisak hátul INDEXEL is! Tehát 3 legyet üt egy csapásra: egy tökéletes biztonságot nyújtó fejvédő, első-hátsó világítás, és kormányról vezérelt irányjelző egyben – minden a biztonság jegyében és szolgálatában!
A jelen kor technológiai vívmányainak és a jövő formáinak egyesüléséből elkészült a kommunikáló kerékpáros bukósisak. A LED helyzet – valamint irányváltoztatást – jelző fények egyedülálló formában tájékoztatják a közlekedés résztvevőit a kerékpáros helyzetéről, mozgásáról. A városi kerékpárosok számára ideális fejvédő 360 fokban látható fényei eddig nem látott mértékben növelik a kerékpáros láthatóságát, illetve biztonságát. A rádiójel vezérelt ergonomikus, kormányra rögzíthető távirányító segítségével, akár egy ujjmozdulattal tájékoztathatjuk a közlekedőket haladási irányunkról.
A fenti, egyedülálló tulajdonságai mellett, 16 db nagy méretű szellőző nyílás gondoskodik a levegő megfelelő áramlásáról, súlya 285 gramm, elemekkel együtt. A speciális pánt rendszernek köszönhetően S-XL méret között állítható, férfi, női változatban egyaránt elérhető, több szín változatban.
