Home Blog Page 849

Specialized Body Geometry Ridge WireTap™ kesztyű

2014.05.09.

A Ridge az egyik legrégebben forgalomban lévő modellnév a Specialized palettán, ami egyáltalán nem a véletlen műve. Ez a modell kis tömegéről, vékony párnázásáról méltán híres, amely nem akadályozza a kerékpár precíz irányítását, kényelmes viselet mind a hűvösebb nyáron napokon, magaslati körülmények között vagy az átmeneti évszakokban. A család legújabb generációja a Specialized Body Geometry Ridge WireTap™ kerékpáros kesztyű, a kerékpárral érintkező egyik fontos kontaktuspontot varázsolja tökéletessé – ráadásul most már érintő kijelzőkkel kompatibilis Wiretap technológiával készül, melynek segítségével könnyedén tudod kezelni mobil eszközeidet.

A Ridge WireTap™ többféle alapanyagot alkalmaz: a kézfejen jól szellőző és pillekönnyű hálós anyagot kap, a kopásnak kitett részeken erősebb, a többi helyen a lehető legpuhább, a legkényelmesebb mikroszálas szövetalapanyagból készül. A tenyérrészen a legvékonyabb Body Geometry zselés betétet kapta, így biztosítva a kényelmet a kiváló tapadást, a megfelelő szellőzést és a versenykörülmények között fontos precíz irányítás mellett.

A Specialized Body Geometry Ridge WireTap™ mindenképpen olyan teljesítmény-orientált kerékpárosoknak ajánlott, akik a pontos irányítást helyezik előtérbe a kényelemmel szemben – ha az utóbbi a prioritás, a Specialized számos BG modellcsaládja jobb alternatíva, például a nemrég bemutatott BG Sport modell. Ellenben a Ridge viselete mind szellőzés, mind kormány felőli visszajelzés szempontjából a kesztyű nélküli kerékpározásra hasonlít. Hasonlóképpen az „okostelefon” kezelése is teljesen zökkenőmentes a Ridge-ben – mintha ott sem lenne!

Felmerülhet még a kérdés, hogy kell-e nyárra hosszú ujjas kesztyű: a válasz egyértelműen igen. Ne csak a hűvösebb, szeles napokra gondoljunk, hanem az esetleges hegyi túrákra, vagy a néhány hónap múlva sajnos beköszöntő átmeneti időjárásra. 18 fok alatt mindenképpen jobban járunk egy olyan olyan kesztyűmodellel, amely az ujjakat is takarja: főleg ha az a kerékpár – vagy a mobil telefon – kezelését nem akadályozza.

Összefoglalva, a Specialized Body Geometry Ridge WireTap™ egyaránt alkalmas MTB vagy országúti használtra, közlekedésre, edzésre vagy versenyzésre. Hosszú ujjas Body Geometry szabásának köszönhetően a kesztyű kiváló kényelemmel és kis tömeggel rendelkezik, párnázása vékony, nem akadályozza a kerékpár precíz irányítását. Mindezen felül érintő kijelzőkkel kompatibilis Wiretap technológiával készül, melynek segítségével könnyedén tudod kezelni mobil eszközeidet anélkül hogy le kellene venni a kesztyűt.

Ridge_Wiretap_7 — Hölgyek számára optimalizált kialakítással is kapható, ez a modell kiválóan szerepelt a német Bike magazin tesztjén!

[divider scroll_text=”Specialized Body Geometry Ridge WireTap™”]
Jellemzők:

vékony, Body Geometry párnázás az optimális kerékpárirányítás és a jobb vérkeringés érdekében
érintőkijelzőkkel kompatibilis
a keskeny és vékony tépőzár nem akadályozza a kézfej mozgását
Puha, nedvszívó Microwipe hüvelykujjborítás
jól szellőző, könnyű nejlon/spandex hálós felsőrész
tartós, megerősített Micromatrix szintetikus bőr tenyér

Javasolt fogyasztói ár: 12.400 HUF

További információ, mérettáblázat a forgalmazó honlapján

Giro d’Italia 2014: rajtlista, kik lehetnek a főszereplők?

Bikemag

2014.05.08.

Rendelkezésre áll a 2014-es Giro d’Italia hivatalos rajtlistája, az alábbiakban a főszereplőkről is ejtünk pár szót.

A május 9-én Belfastból, csapatidőfutammal rajtoló Giro d’Italia szokás szerint keményebb emelkedőket tartogat a mezőnynek, mint a Tour de France, ráadásul a legnehzebb befutó, az utolsó előtti etapon, május 31-én várja a megfáradt pelotont a Monte Zoncolan hegyóriás tetején. A győztes így egyértelműen csak a legjobb hegyimenők közül kerülhet ki, a szurkolók számára pedig jó hír, hogy akár perceket is lehet osztani a 20. szakaszon, végig izgalmas maradhat a verseny.

Nézzük, kik játszhatják a főszerepet:

Astana Pro Team

1 SCARPONI Michele ITA
2 AGNOLI Valerio ITA
3 ARU Fabio ITA
4 BRAJKOVIC Janez SVN
5 GASPAROTTO Enrico ITA
6 BOZIC Borut SLO
7 LANDA MEANA Mikel(ESP
8 TIRALONGO Paolo ITA
9 ZEITS Andrey KAZ

Az Asztana csapatában a Tour de France-ra készülő címvédő, Vincenzo Nibali távollétében Michele Scarponi viseli majd az 1-es rajtszámot, de könnyen lehet, hogy a fiatal Fabio Aru is kapitányi szerepet kap a kazah gárdában.

AG2R La Mondiale

11 POZZOVIVO Domenico ITA
12 APPOLLONIO Davide ITA
13 BERARD Julien FRA
14 BOUET Maxime FRA
15 DOMONT Axel FRA
16 DUPONT Hubert FRA
17 GRETSCH Patrick GER
18 MONTAGUTI Matteo ITA
19 VUILLERMOZ Alexis FRA

Az Ag2R-ben már egyértelmű a helyzet, Domenico Pozzovivo dobogóaspiráns versenyző, top 10-es eredményekkel a tavalyi és tavalyelőtti Giróról és Vueltáról. Esélyeit növeli, hogy idén az Ag2R nagyon egységes, erős csapat képét mutatja. A fiatal kolumbiai sztár, Carlos Betancur a Tourra készül.

Androni Giocattoli-Venezuela

21 PELLIZOTTI Franco ITA
22 BELLETTI Manuel ITA
23 FRAPPORTI Marco ITA
24 GODOY Yonder VEN
25 HOOGERLAND Johnny NED
26 BANDIERA Marco ITA
27 RODRIGUEZ Jackson VEN
28 ROSA Diego ITA
29 SELLA Emanuele ITA

Az Androniban az olaszok egyik kedvence, Franco Pellizotti kezdi a névsort, valószínűleg tőle várják a legjobb összetett helyezést is, de ismerve Gianni Savio elképzeléseit, inkább a minél több szakaszgyőzelem lehet a fő cél a csapat számára, és akár a hegyi trikóra is rámehetnek.

Bardiani-CSF

31 PIRAZZI Stefano ITA
32 BATTAGLIN Enrico ITA
33 BOEM Nicola ITA
34 BONGIORNO Francesco Manuel ITA
35 CANOLA Marco ITA
36 COLBRELLI Sonny ITA
37 BARBIN Enrico ITA
38 RUFFONI Nicola ITA
39 ZARDINI Edoardo ITA

A Bardiani olasz fiataljai minden bizonnyal meghúzgálják majd a nagyok bajszát, a Giro d’Italia-n ők mindig megtáltosodnak, Pirazzi és Battaglin is gyűjthet győzelmeket.

Belkin Pro Cycling Team

41 KELDERMAN Wilco NED
42 BOL Jetse NED
43 FLENS Rick NED
44 GOOS Marc NED
45 KEIZER Martijn NED
46 KRUIJSWIJK Steven NED
47 TANNER David AUS
48 TJALLINGII Maarten NED
49 VAN EMDEN Jos NED

A Belkin messze nem olyan erős sorral érkezik, mint amilyet a Tourra küld majd, de Kelderman és Kruijswijk révén felhívhatják magukra a figyelmet. Az összetett dobogóért nem valószínű, hogy harcolnának.

BMC Racing Team

51 EVANS Cadel AUS
52 BOOKWALTER Brent USA
53 EIJSSEN Yannick BEL
54 HERMANS Ben BEL
55 MORABITO Steve SUI
56 OSS Daniel ITA
57 QUINZIATO Manuel ITA
58 SANCHEZ GONZALEZ Samuel ESP
59 WYSS Danilo SUI

A BMC-ben a jó öreg Cadel Evans-t állították a csatasor élére, akit nem szabad lebecsülni, elég csak a tavalyi Giróra gondolni, ahol 120%-ot hozott ki magából 100%-osan kihasználva a verseny alakulásával kínálkozó lehetőségeket, hogy dobogóra állhasson. A csapat másik veterán sztárja, a klasszikusokon egyre jobb formát mutató Samuel Sanchez is ott lesz a csapatban.

Cannondale

61 BASSO Ivan ITA
62 GATTO Oscar ITA
63 KOCH Michel GER
64 LONGO BORGHINI Paolo ITA
65 MARANGONI Alan ITA
66 MOSER Moreno ITA
67 RATTO Daniele ITA
68 VILLELLA Davide ITA
69 VIVIANI Elia ITA

A Cannondale húzóneve Olaszországban még mindig Ivan Basso, de úgy tűnik, Peter Sagan távollétében is inkább a szakaszokra aspirálnak, mint Basso összetett eredményére. Elia Viviani, Oscar Gatto és Moreno Moser lehetnek a kulcsjátékosok. Az aszfalton minden bizonnyal ők veszik majd át a marsallbotot a kétszeres győztes „Mosolygós Gyilkostól”.

Colombia

71 DUARTE AREVALO Fabio Andres
72 TORRES AGUDELO Rodolfo A. COL
73 AVILA VANEGAS Edwin Alcibiad COL
74 CHALAPUD GOMEZ Robinson E. COL
75 DUQUE Leonardo Fabio COL
76 PANTANO GOMEZ Jarlinson COL
77 QUINTERO NORENA Carlos Julian COL
78 ROMERO CORREDOR Jeffry Johan COL
79 RUBIANO CHAVEZ Miguel Angel COL

A kolumbiai „nemzeti” Pro Continental csapat, a Colombia és szponzorai számára az év legfontosabb versenye a Giro, a hegyekben keserves perceket okoznak majd az európaiaknak. A dél-amerikaiaknak meg kellett küzdeni a vízummal kapcsolatos bürokráciával a belfasti rajt miatt, de végül a hírek szerint megoldódtak a problémák.

FDJ.fr

81 BOUHANNI Nacer FRA
82 CHAVANEL Sébastien FRA
83 COURTEILLE Arnaud FRA
84 FISCHER Murilo Antonio BRA
85 GENIEZ Alexandre FRA
86 LE BON Johan FRA
87 MOUREY Francis FRA
88 PICHON Laurent FRA
89 VEIKKANEN Jussi FIN

Az FDJ csapatát a jelek szerint legjobb sprinterük, Nacer Bouhanni segítésére állítják össze, akinek van is esélye győzelemre, persze a rosszindulatúak hozzátehetik, hogy „igen van, ha sikerül Kittelt leszakítani a cél előtt a dombokon…”

Garmin-Sharp

91 HESJEDAL Ryder CAN
92 CARDOSO Andre Fernando S.M. POR
93 DEKKER Thomas NED
94 FARRAR Tyler USA
95 FERNANDEZ DE LARREA Koldo ESP
96 HAAS Nathan AUS
97 MARTIN Daniel IRL
98 VAN BAARLE Dylan NED
99 WEGMANN Fabian GER

A Garminban is rajthoz áll egy korábbi győztes, Ryder Hesjedal (2012), akinek formájáról semmit nem tudunk (hasonlóan 2012-höz). Ha a kanadai nincs GT-menő formában, a két – hegyeken különösen robbanékony – fiatal, Dan Martin és Tom Jelte Slagter jó eséllyel pályázhat sikerekre emelkedő befutókon.

Lampre-Merida

100 CUNEGO Damiano ITA
101 ANACONA GOMEZ Winner COL
102 BONO Matteo ITA
103 CATTANEO Mattia ITA
104 FERRARI Roberto ITA
105 MORI Manuele ITA
106 NIEMIEC Przemyslaw POL
107 POLANC Jan SLO
109 ULISSI Diego ITA

A Lampre-Merida sorában nem szerepel a provizórikus rajtlistán Chris Horner neve, aki a korábbi tervek szerint a csapat összetett menője lett volna a Girón, ennek egy sajnálatos baleset az oka. Bár a 10 éve Girót nyerő Damiano Cunego indul, őt nem szokás már az összetett esélyesek közé sorolni, inkább szakaszokra mehet rá a Szöszi. A Lampre olyan csapat egyébként, ahol több opció van a különböző etapokra, Ulissi, Pozzato és Ferrari is jó lehet, hegyi-, vegyes domborzatú szakaszokon, vagy akár sprintre is.

Lotto-Belisol

111 MONFORT Maxime BEL
112 BAK Lars Ytting DEN
113 DE HAES Kenny BEL
114 DOCKX Gert BEL
115 HANSEN Adam AUS
116 ARMEE Sander BEL
117 VAN DER SANDE Tosh BEL
118 WELLENS Tim BEL
119 VANENDERT Dennis BEL

A Lotto nagy hiányzója a klasszikus szezon elején bukásba keveredő, sérült Andre Greipel, a kiváló sprinter helyett nem lesz a belga csapatnak igazi kapitánya, a versenyzők szabad vegyértékkel mozoghatnak. Érdekesség az ausztrál Adam Hansen indulása, aki már tavaly és tavalyelőtt is végignyomta mind a három GT-t (a tavalyi Girón a szakaszsiker is összejött), az idei olasz körverseny sorozatban a nyolcadik háromhetese lesz.

Movistar Team

121 QUINTANA ROJAS Nairo Alexandre
122 AMADOR BIKKAZAKOVA Andrey CRC
123 ANTON HERNANDEZ Igor ESP
124 CAPECCHI Eros ITA
125 CASTROVIEJO Nicolas Jonathan
126 HERRADA LOPEZ José ESP
127 IZAGUIRRE INSAUSTI Gorka ESP
128 VENTOSO ALBERDI Francisco J. ESP
129 MALORI Adriano ITA

A Movistar csapatában teker majd a 2014-es Giro d’Italia egyik favoritja, a kolumbiai csodagyerek, Nairo Quintana, a tavalyi Tour de France hegyi királya és második helyezettje. Képességei alapján akár simán nyerhet, de a Giro teljesen más, mint a Tour… A hegyekben különbözik a versenyzési stílus, mint a Touron, és Quintana valamint csapata sem rutinos az olasz háromhetesen, ellenben borzasztó erősek. Ami furcsa a provizorikus rajtlistán, hogy hiányzik Giovanni Visconti neve, aki ausztráliai lábtörése után csak mostanában kezdett versenyezni.

Neri Sottoli

131 RABOTTINI Matteo ITA
132 CECCHINEL Giorgio ITA
133 CARRETERO Ramon PAN
134 CHICCHI Francesco ITA
135 COLLI Daniele ITA
136 FEDI Andrea ITA
137 FINETTO Mauro ITA
138 MONSALVE Jonathan VEN
139 PONZI Simone ITA

A neonsárga gárda, a Neri Sottoli a tavalyi Giro botránycsapata volt, Di Luca bukását a verseny közben jelentették be, Santambrogio pedig a hegyekben szárnyalt, majd fogott padlót a doppingteszt után. Érdekesség, hogy első körben még a lehetséges szabadkártyások bővebb listáján sem szerepeltek, de végül „jó kapcsolataiknak köszönhetően” ennek ellenére megkapták meghívót. Idén is ott villoghatnak tehát a mezőnyben a neonsárgák, Rabottini pedig hasonlóan jó formát mutatott az olaszországi versenyeken, mint tavaly ilyenkor Santambrogio.

Omega Pharma-Quick Step

141 URAN URAN Rigoberto COL
142 BRAMBILLA Gianluca ITA
143 DE GENDT Thomas BEL
144 KEISSE Iljo BEL
145 PAUWELS Serge BEL
146 PETACCHI Alessandro ITA
147 POELS Wouter NED
148 SERRY Pieter BEL
149 VERMOTE Julien BEL

Az Omega Pharma-Quick Step csapatában megpihennek a „nagyok”, hogy teljes erőből a Tour de France-ra koncentrálhassanak. Nem indul a Girón Mark Cavendish, a vonatában kulcsfontosságú versenyzők, Martin, Terpstra, Renshaw sem, és a lengyel szupertehetség, Michal Kwiatkowski is a Tourra koncentrál. A Girón a tavalyi összetett ezüstérmes, Rigoberto Uran kap lehetőséget líderként, az első számú sprinter pedig a szakaszgyőzelem-rekorder veterán, Alessandro Petacchi lesz. A „második sorával” is nagyon erős Quick Step-ben Wouter Poels-ra is érdemes lesz figyelni.

Orica-GreenEdge

151 SANTAROMITA Ivan ITA
152 DURBRIDGE Luke AUS
153 HEPBURN Michael AUS
154 LANCASTER Brett AUS
155 MATTHEWS Michael AUS
156 MEYER Cameron AUS
157 DOCKER Mitchell AUS
158 TUFT Svein CAN
159 WEENING Pieter NED

Az Orica-GreenEdge ausztrál sprinterének, Michael Matthews-nak fekszenek a Giro d’Italia befutói, és a felvezetésekhez is remek emberek állnak rendelkezésre, összejöhet a győzelem. A csapatidőfutamon pedig első számú esélyes az ausztrál WorldTour-gárda, remek tempómenőkkel. A líder-rajtszámot az olasz Ivan Santaromita kapja a provizórikus lista szerint, de több mint meglepő lenne tőle egy komoly összetett eredmény.

Team Europcar

161 ROLLAND Pierre FRA
162 ARASHIRO Yukiya JPN
163 TULIK Angelo FRA
164 HUREL Tony FRA
165 MALACARNE Davide ITA
166 MEDEREL Maxime FRA
167 QUEMENEUR Perrig FRA
168 SICARD Romain FRA
169 THURAU Bjorn GER

Az Europcarból Pierre Rolland akár az összetett helyezésért, akár szakaszokért, akár hegyi trikóért is hajthat, rajta kívül a tavasszal jó formát mutató japán versenyző, Yukiya Arashiro szereplése is érdekes lehet, vannak olyan befutók, ahová ha kisebb csoportban érkezik, akár győzelemre esélyes.

Team Giant-Shimano

171 KITTEL Marcel GER
172 DE BACKER Bert BEL
173 GESCHKE Simon GER
174 LUDVIGSSON Tobias SLO
175 MEZGEC Luka SLO
176 PREIDLER Georg AUT
177 STAMSNIJDER Tom NED
178 TIMMER Albert NED
179 VEELERS Tom NED

A Giant-Shimano a szakaszokra gyúr, ha simább a domborzat, akkor a német Marcel Kittel lehet a nyerő, ha pedig át kell vészelni emelkedőket, a szlovén Luka Mezgec próbálkozhat sikerrel.

Team Katusha

181 RODRIGUEZ OLIVER Joaquin ESP
182 BELKOV Maxim RUS
183 CARUSO Giampaolo ITA
184 GUSEV Vladimir RUS
185 LOSADA ALGUACIL Alberto ESP
186 MORENO FERNANDEZ Daniel ESP
187 PAOLINI Luca ITA
188 VICIOSO ARCOS Angel ESP
189 VORGANOV Eduard RUS

A Katyusa sorában teker a Giro egyik első számú esélyese, Quintana talán legnagyobb lehetséges ellenfele, a katalán Joaquim Rodriguez. Purito még mindig adós szurkolói számára a GT-győzelemmel, pedig dobogós eredményeit tekintve már bőven kijárna neki. Erre idén is minden esélye meglesz, borzasztó erős csapattal, tulajdonképpen az orosz gárda legjobb összeállításával a háta mögött.

Team Sky

191 CATALDO Dario ITA
192 BOASSON HAGEN Edvald NOR
193 DEIGNAN Philip IRL
194 EISEL Bernhard AUT
195 HENAO GOMEZ Sebastian COL
196 SUTTON Christopher AUS
197 PUCCIO Salvatore ITA
198 SIUTSOU Kanstantsin BLR
199 SWIFT Ben GBR

A Team Sky az Orica-GreenEdge mellett a csapatidőfutam másik nagy favoritja, viszont a britek sorában nincs összetett győzelemre esélyes versenyző, a provizórikus rajtlistán az olasz Dario Cataldo kapta a legalacsonyabb rajtszámot. Szakaszgyőzelmekre az angol sprinter, Ben Swift esélyes ő képes túlélni akár nehezebb emelkedőket is a táv során.

Tinkoff-Saxo

201 ROCHE Nicholas IRL
202 JUUL JENSEN Christopher DEN
203 MAJKA Rafal POL
204 PETROV Evgeny RUS
205 POLJANSKI Pawel POL
206 ROVNY Ivan RUS
207 SÖRENSEN Chris Anker DEN
208 MCCARTHY Jay AUS
209 ROGERS Michael AUS

A Tinkoff-Saxo sorát az ír Nicolas Roche vezetheti, megosztva a lengyel Rafal Majkával. Mindketten top10-es eredményre képesek, sőt, a dobogó sincs számukra látótávolságon kívül. Erejüket növeli a tény, hogy két emberre alapozhat a csapat, ráadásul visszatér felmentését követően a mezőny egyik legrutinosabb csapatembere, Michael Rogers is.

Trek Factory Racing

211 KISERLOVSKI Robert CRO
212 ALAFACI Eugenio ITA
213 ARREDONDO MORENO Julian David COL
214 FELLINE Fabio ITA
215 HONDO Danilo GER
216 NIZZOLO Giacomo ITA
217 VAN POPPEL Boy NED
218 BEPPU Fumiyuki JPN
219 ZOIDL Riccardo AUT

A Trek összetett menője Robert Kiserlovski lesz a Giro d’Italia-n, ami a horvát versenyző számára talán élete első lehetősége, hogy igazi kapitányi szerepet kapjon Grand Tour-on. Mellette a kolumbiai Arredondo, és az olasz Giacomo Nizzolo is jó eséllyel száll majd harcba szakaszsikerekért.

A 2014-es Giro d’Italia útvonala: szakaszok, adatok, elemzés

Bikemag

2014.05.08.

Belfasti start, rövidebb transzferek, a kalóz legendás győzelmeinek helyszínei, 3 pihenőnap, 8 kevésbé nehéz domborzatú és 10 hegyes illetve hegyi szakasz, valamint 3 időfutam. Ez az olaszok 2014-es receptje a kőkemény kerékpársport kategóriában. Lássuk a részleteket a 2014-es Giro d’Italia-ról!

Az útvonalat tavaly még Vincenzo Nibali mutatta be, a címvédő idén a Tourt választotta

Fontosak a hagyományok: A 97. Giro több alkalommal is a kerékpársport egyik ikonja, Marco Pantani előtt tiszteleg az útvonal során. A versenyzők érintik a 10 évvel ezelőtt tragikus körülmények között elhunyt sportoló legkedvesebb edzőútvonalait, valamint Oropa és Montecampione hegycsúcsát is. Előbbin 1999-ben (egy láncleesés után, 49 versenyzőt megelőzve), utóbbin 1998-ban diadalmaskodott az olasz.

Az UCI külön engedélyével 3 pihenőnappal is megszakított 3449,9 km-es táv talán az elmúlt évek legkiegyensúlyozottabb háromhetesét eredményezi. A további számok: 8 sík szakasz, 5 etap közepes hegyekkel, 5 magas hegyekkel, 3 időfutam (csapat, egyenkénti és hegyi egyenkénti), összesen 91 kilométer az óra ellen. 9 hegyi befutó.

A május 9-ei start egy 21,7 kilométeres csapatidőfutam lesz, amelyet a korábban bejelentettek szerint Belfastban rendeznek (ezen a távon már percnyi hátrányt is össze lehet szedni egy gyengébb sorral). A második napon is maradnak a városban, ezúttal a sprinterek villoghatnak majd. A harmadik napon még maradnak Írországban, hogy aztán repülőre pattanva (és az első pihenőnapot élvezve) megérkezzenek az anyaországba.

A harmadik pihenőnap közbeiktatására szükség volt a távolság miatt, hiszen az utazás komoly terhelés, ráadásul a következő héten kemény terhelés vár a mezőnyre. Szintén a hosszú transzfer okán a 4. szakasz lesz az egyik legrövidebb a maga 121 kilométerével. A rövidke „pihenő” után három 200 kilométer feletti szakasszal keményítenek a szervezők: 4 hegyi befutó (Viggiano, Montecassino, Montecopiolo, Sestola) foglal szendvicsbe egy sprintereknek illő etapot.

Ezek a távok egymás után iszonyú fárasztóak, észnél kell lenni, ki, hogyan takarékoskodik az energiával, a három 200 km fölötti táv után a nem magashegyi, de hegyi befutóval végződő etapokon is jöhet a „kalapácsos ember”, akár az esélyesek számára is. Szinte biztos, hogy láthatunk majd váratlan „megrogyást” szombaton vagy vasárnap. Meg kell említeni azt is, hogy lesznek időjóváírások a befutókon, így a rózsaszínű trikóért külön meccs lesz az első héten, hiszen még a nem kimondottan háromhetes menők is megkaparinthatják pár napra a Maglia Rosa-t.

A második pihenőnapot követően egy sík szakasz után kerül sor a jövő évi kiírás leghosszabb, 249 kilométeres napjára, melynek végén a Milano-San-Remo-szerű gurulóversenyre van kilátás. A 12. szakaszon rendezik a hosszú időfutamot. A táv 46,4 km, amely két kisebb emelkedőt is tartalmaz majd. Másnap ismét a gyorslábúak vehetik át a stafétát.

Ezután következnek a már említett Pantani emlékszakaszok, az első két igazán kemény hegyi befutóra. Mondhatnánk, a második hét végére is tetőfokára hág a hangulat (és a terhelés), ezek után már minden bizonnyal a Giro legkomolyabb esélyese lesz az, aki rózsaszínben hajtja álomra fejét a harmadik pihenőnapon. Ugyanakkor a java még mindig hátravan, reméljük a magashegyi etapokon nem szól közbe úgy az időjárás, mint tavaly, vagy a szervezők készültek alternatív útvonalakkal…

...és amiért küzdenek majd a bringások — …és amiért küzdenek majd a bringások

Az utolsó hét egy komoly, királyetapnak is beillő hegymászással kezdődik, a sokszor havas Stelvio-hágón a Giro legmagasabb pontjával (2 758 m), a Cima Coppi-val, majd másnap utolsó előtti alkalommal lépnek színre a sprinterek. Ezt követően Panarotta hegycsúcsán rendeznek hegyi befutót, majd következik a Girón hagyománnyá vált hegyi kronó. Általában egy-két perces előny birtokában ezen a ponton már nyugodtabban hajthatná álomra fejét a rózsaszínű trikós, de idén nem, hiszen következik még az igazi királyetap…

Tartják magukat a szervezők a jól bevált ritmushoz, kőkemény lesz a harmadik hét vége, ugyanis a 20. etapon másszák meg a megfáradt kerekesek a híres Monte Zoncolant, melynek utolsó kilométerein is komoly, több perces hátrányt lehet összeszedni, ha kiürül a tank. Persze nem marad el a jutalomjáték, a záró, Triesztbe vezető 169 km-es szakaszon már az ünneplésé és a leggyorsabbaké lesz a főszerep június 1-jén.

A szakaszok térképen:

Szakaszok:

Május 9. – 1. szakasz: Belfast – Belfast, 21,7 km (csapatidőfutam)
Május 10. – 2. szakasz: Belfast – Belfast, 219 km (sík szakasz)
Május 11. – 3. szakasz: Armagh – Dublín, 187 km (sík szakasz)
Május 12. – 1. pihenőnap
Május 13. – 4. szakasz: Bari – Taranto, 112 km (sík szakasz)
Május 14. – 5. szakasz: Taranto – Viggiano, 203 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Május 15. – 6. szakasz: Sassano – Montecassino, 247 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Május 16. – 7. szakasz: Frosinone – Foligno, 211 km (sík szakasz)
Május 17. – 8. szakasz: Foligno – Montecopiolo, 179 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Május 18. – 9. szakasz: Lugo – Sestola, 172 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Május 19. – 2. pihenőnap
Május 20. – 10. szakasz: Modena – Salsomaggiore, 173 km (sík szakasz)
Május 21. – 11. szakasz: Correggio – Savona, 249 km (vegyes domborzatú szakasz)
Május 22. – 12. szakasz: Barbaresco – Barolo, 41,9 km (egyenkénti időfutam)
Május 23. – 13. szakasz: Fossano – Rivarolo, 157 km (sík szakasz)
Május 24. – 14. szakasz: Agliè – Oropa, 164 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Május 25. – 15. szakasz: Valdengo – Montecampione, 225 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Május 26. – 3. pihenőnap
Május 27. – 16. szakasz: Ponte di Legno – Val Martello, 139 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Május 28. – 17. szakasz: Sarnonico – Vittorio Veneto, 208 km (sík szakasz)
Május 29. – 18. szakasz: Belluno – Panarotta (Valsugna), 171 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Május 30. – 19. szakasz: Bassano – Monte Grappa, 26,8 km (egyenkénti hegyi időfutam)
Május 31. – 20. szakasz: Maniago – Monte Zoncolan, 167 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Június 1. – 21. szakasz: Gemona – Trieste, 172 km (sík szakasz)

Szintrajzok:

Május 9. – 1. szakasz: Belfast – Belfast, 21,7 km (csapatidőfutam)

Május 10. – 2. szakasz: Belfast – Belfast, 219 km (sík szakasz)
Km. 125,9: Cushendall Road
Km. 194,4: Knocknagullagh

Május 11. – 3. szakasz: Armagh – Dublin, 187 km (sík szakasz)
Km. 32,1: Markethill Summit
Km. 51: Fews Forest

Május 12. – 1. pihenőnap

Május 13. – 4. szakasz: Bari – Taranto, 112 km (sík szakasz)

Május 14. – 5. szakasz: Taranto – Viggiano, 203 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Km. 122,8: Murgitelle
Km. 148,6: Valico D. Serra di San Chirico
Cél: Viggiano

Május 15. – 6. szakasz: Sassano – Montecassino, 247 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Km. 103: Cava de’ Tirreni
Cél: Montecassino

Május 16. – 7. szakasz: Frosinone – Foligno, 211 km (sík szakasz)
Km. 29,4: Valico di Arcinazzo
Km. 172,3: Valico della Somma

Május 17. – 8. szakasz: Foligno – Montecopiolo, 179 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Km. 138,5: Cippo di Carpegna
Km. 164,4: Villagio del Lago
Cél: Montecopiolo – 18,8 km, 6,3% (13%)

Május 18. – 9. szakasz: Lugo – Sestola, 172 km (vegyes domborzatú szakasz, hegyi befutóval)
Km. 125,5: Sant’Antonio
Km. 150,4: Rocchetta Sandri
Cél: Sestola – 10,7 km, 5,7% (13%)

Május 19. – 2. pihenőnap

Május 20. – 10. szakasz: Modena – Salsomaggiore, 173 km (sík szakasz)

Május 21. – 11. szakasz: Correggio – Savona, 249 km (vegyes domborzatú szakasz)
Km. 66,1: Passo Centro Croci
Km. 220,8: Naso di Gatto

Május 22. – 12. szakasz: Barbaresco – Barolo, 41,9 km (egyenkénti időfutam)
Km. 39,9: Vergne

Május 23. – 13. szakasz: Fossano – Rivarolo, 157 km (sík szakasz)
Km. 73,2: Bardassano

Május 24. – 14. szakasz: Agliè – Oropa, 164 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Km. 30,3: La Serra
Km. 93: Alpe Noveis
Km. 120,7: Bielmonte
Cél: Oropa – 11,8 km, 6,2% (13%)

Május 25. – 15. szakasz: Valdengo – Montecampione, 225 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Cél: Montecampione – 18,6 km, 7,8% (12%)

Május 26. – 3. pihenőnap

Május 27. – 16. szakasz: Ponte di Legno – Val Martello, 139 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Km. 23,3: Passo Gavia – 16,5 km, 8% (16%)
Km. 70,3: Stelvio (Cima Coppi) 21,7 km, – 7,2% (12%)
Cél: Val Martello – 22,3 km, 6,4% (14%)

Május 28. – 17. szakasz: Sarnonico – Vittorio Veneto, 208 km (sík szakasz)
Km. 107,8: Fastro-Scale di Primoplano
Km. 159,4: Santo Stefano
Km. 185: Muro di Ca’ del Poggio

Május 29. – 18. szakasz: Belluno – Panarotta (Valsugna), 171 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Km. 54,5: Passo San Pellegrino
Km. 122,8: Passo del Redebus
Cél: Panarotta (Valsugna) – 15,8 km, 7,9% (14%)

Május 30. – 19. szakasz: Bassano – Monte Grappa, 26,8 km (egyenkénti hegyi időfutam)
Cél: Monte Grappa – 19,3 km, 8% (14%)

Május 31. – 20. szakasz: Maniago – Monte Zoncolan, 167 km (hegyi szakasz, hegyi befutóval)
Km. 103,7 Passo del Pura – 11,2 km, 7,7% (13%)
Km. 126,7 Sella Razzo – 15,8 km, 5,2% (15%)
Cél: Monte Zoncolan – 10,1 km, 11,9% (22%)

Június 1. – 21. szakasz: Gemona – Trieste, 172 km (sík szakasz)
Km. 17,3 Passo do Monte Croce

Specialized Vice MTB trail fejvédő

Bikemag

2014.05.08.

A Vice a Specialized válasza azon kerékpárosoknak, akik nagyobb fokú fejvédelmet igényelnek all mountain, enduro vagy trail stílusú kerékpározáshoz, ellenben nem szeretnék feladni a nyitottabb kialakítású sisakok hatékony szellőzését, illetve alacsony tömegét. Teljesülhet-e mindez egyszerre, főleg reális árszinten? A Specialized válasza egyértelműen igen, és ezt a független tesztek, felhasználói vélemények is alátámasztják!

A Specialized bukósisakok idestova 3 évtizede nyújtanak kiváló kényelmet és szellőzést, független tesztekkel alátámasztott biztonságot. A mountain bike forradalmat elindító kaliforniai „kultcég” a ruházati és kiegészítő termékek tervezése során is magas szintű technológia megoldásokat alkalmaz, így a Vice bukósisaknak is bőven jut a technikából. A Vice egyáltalán nem számít drága modellnek, ennek ellenére a kényelem, a biztonság, illetve a szellőzés tekintetében nem köt kompromisszumot.

A szellőzésről a 33 db nagyméretű nyílás gondoskodik, természetesen a kialakítás során a tervezők figyeltek a légmozgás optimalizálására, számba véve a felhasználás során tapasztalható sebességtartományt és fejpozíciót. Ez az ú.n. „négydimenziós szellőzőrendszer”, amely nemcsak hosszirányban, de oldalról, felülről és hátulról is biztosítja a belső légáramlást.

Az imbuszcsavarokkal rögzített sild is részt vesz a ventiláció fokozásában, egyben tartósságra, ellenálló képességre optimalizált kialakítású. A biztonság fokozásának hatékony eszköze a pontos beállítás, így a Vice a jól bevált Headset SL-rendszert alkalmazza, egyszerű kezeléssel, amelyet akár hosszú ujjas kesztyűben is elvégezhetünk. A reteszelés jól hallható, így visszajelzést is kapunk a változtatásról. A rendszer magasságállítást is biztosít, négy fokozatban, belső állítással.

Természetesen a sisakszerkezet a legfejlettebb In-mould eljárással készül, alapanyaga ugyanúgy EPS hab, mint az összes felső kategóriás modellnél. Lebomlásra nem hajlamos tartós megoldás, így sokáig élvezhetjük kényelmét és biztonságát. Az ugyancsak kényelmes, széles pántok természetesen tökéletesen illeszkednek, az összekötőcsat is egyszerűen, gyorsan állítható tárcsás rendszerű.

Mindent összevetve, a Specialized Vice egy kiváló all mountain/trail/enduro célra kifejlesztett sisak, amely nagy teljesítményű, szélcsatornában tesztelt szellőzőrendszernek és az új Head-Set SL állítórendszernek köszönhetően a Specialized technikailag legfejlettebb MTB modellje. Egyben az egyik legjobb ár/érték aránnyal rendelkező MTB trail fejvédő a piacon. Egyértelműen felső kategóriás sisakmodell, kifejezetten „hardcore” all mountain bringásoknak!

Jellemzők:

all mountain/trail/enduro kerékpározáshoz optimalizált modell
Headset S, fejméretállító rendszer mikroreteszelésű tekerőgombbal a kényelem és biztonság érdekében, hosszúujjas kesztyűben is könnyen kezelhető
Tri-Fix rendszer a megnövelt komfortért és könnyű állíthatóságért
composite matrix belső megerősítés
Instrap hevederek a súlycsökkentés érdekében
négydimenziós szellőzőrendszer (hosszant, oldalról, hátulról, felülről)
EPS hab alapanyag
In-mold héjszerkezet az erősség, és a súlycsökkentés érdekében
Mega Mouthport első légnyílásokat
In-Line Vents felső légnyílásokat
könnyen kezelhető tárcsás pántállítók
meghosszabbított tarkóvédelem a biztonság és tartósság érdekében
csavaros napellenző rendszer
színben harmonizáló MTB napellenzők
megfelel egy vagy több sisakokra vonatkozó biztonsági szabványnak: CPSC, SNELL B-90A, CE, és AS/NZS

[divider scroll_text=”Specialized Vic”]

Javasolt fogyasztói ára: 23.200.- Ft

További információ a forgalmazó honlapján

Egy kerékpáros pálya létre nem jöttének margójára

Bikemag

2014.05.07.

2011-ben indítottunk kezdeményezést, hogy a Kőszegi-hegységben legális Downhill pálya illetve legális MTB utak kerüljenek kijelölésre. Szándékunk ezzel nem egyéni érdeket szolgált volna, hanem kulturált körülményeket teremtett volna gyalogos-kerékpáros, rendeltetésszerű használatot teljesítő erdészet, természetvédelmi szervek és kerékpárosok között.

Azért a volna mivel egyikből sem lett semmi.

Rá kellett jönnünk sajnos már az elején, hogy a hegyikerékpáros túl nagy területet akar bejárni kerékpárjával és olyan helyeket, ahol semmi keresnivalója sincs, természetvédelmi, erdészeti és egyéb szempontok alapján egyaránt. Gyakorlatilag mindenhol veszélyes a jelenlétük, ahol érdemleges volna kerékpározni – a szakhatóságok szerint.

Így tehát az MTB utak kijelölése le kellett kerüljön az asztalról, hisz félmegoldás az nem megoldás abból csak a probléma van. A számunkra egyszerűbbnek vélt feladat kukázódott így ki, hiszen a Downhill az extrém sport, baleset- és életveszélyes mondják a laikusok.

Minek bajlódnánk azzal is ha már ez sem ment? Igen azért mivel mindig volt a hivatalok részéről egy kis emberséges vállonveregetés, hogy – ez így jó és csináljátok, mi is mellette vagyunk, és persze a tudat, hogy ha valami működik soktíz országban az miért ne működhetne itt Európa szívében a Kőszegi-hegységben?!

Már a kezdetek kezdetén jöttek azért intő jelek, hogy egyenlőtlenek a felállások, a Kőszegi Kerékpáros Egyesület kontra több mint 4 olyan szervezet, melyeknek mondhatni vétó joga van egyenként is, ha természetvédelmi és Naturás terület használatáról van szó. És amely állami terület és magánterületet még nem is érintett volna!

Az egész eljárás egy keserédes hangzatú névvel rendelkezett: „Erdőterület rendeltetésszerű használat akadályozásának engedélye” Hát el lehet képzelni ,hogy egy ilyen hangzatú engedélykérelemhez mi kellhet azzal a ténnyel kombinálva, hogy sokan az információszerzés alatt visszakérdeztek, mi is az a hegyikerékpározás és miért is kell ahhoz hegy?

Hát elárulom, mi kellhet: 2 és fél év sziszifuszi iratgyűjtögetés, tanulmánykészítés, papírmunka, felmérés, lemérés, bejárás, bejárás, ismét bejárás, válaszra várás szívességkérés, szerződésírás, egyeztetés, küldözgetés, sokszorosítás és rengeteg pénz és küszködés, vagy kevéske idő és kevéske pénz és egy kis akarás. Az, hogy melyik variáció lesz, az már hivatali ügymenet, értelem, emberség, gondolkodásmód, félelem és tudatosság kérdése.

Minket az első útra vitt a bürokrácia.

Volt azonban a projektre egy pénzügyi keretünk, amelyet persze nem lett volna rossz nem átlépni, és volt egy megalázkodási folyamat, amelyen nem lett volna rossz nem átmenni, de összességében meg lehetett volna csinálni. A dolog ott úszott el, hogy ami nekünk a pénzügyi keret teteje volt, az köszönő viszonyba sem lett a szummával , pedig itt nem 2 fillérről volt szó, azért az összegért autót lehet venni.

Egy dolog itt azért majdnem mindenhol azonos volt, pénzbe kerül itt minden, legyen az egy pár oldalas papír, vagy egész éves bérlet, már meglévő irat ismételt bekérése, a rendeltetésszerű használat akadályozásának éves díja, hatástanulmány… stb. A kérdés az ingyen volt, pedig figyelmeztettek valahol már konzultációs díj is járt volna (10.000.-/megkezdett óra).

A másik a megalázkodási folyamat fordított mivolta, hogy az adófizető állampolgárok pénzéből élő hivatal miért élősködik saját adófizetőin és, hogy egyesek azért kapják fizetésüket, hogy napi 8 órában ellened dolgozzanak. Valahogy úgy kezdtük érezni magunkat mint a macska a madzagos játékkal, mire odaértünk volna mindig valaki elrántotta a fonalat.

Direkt nem írtam konkrétumokat mivel nem lényegesek a végeredmény tekintetében, viszont a következtetést levontuk: itt pénzért mindent lehet tenni de ne feledjük, a pénz nem minden, nem pénz dobog az emberekben hanem szív és nem pénz folyik az ereinkben hanem vér. E iromány kapcsán sajnos lesz akinek kárörvendő mosoly szalad szét az arcán, sokan pedig szégyenkeznek majd – velem együtt -, hogy ilyen emberek létezhetnek és ne adj isten hatalmat gyakorolhatnak.

Szeretném leszögezni azt is, hogy Te aki ezt a sorokat olvasod ugyanúgy érintett vagy e témában. Ez egy szabad ország gyermeked, unokád és te magad is választhatod a hegyikerékpározást sportnak. Ma viszont még indulatoktól vezérelt, természet éber őrei ráfújhatják a gázsprayt teljes tartalmát, sőt szolgálati fegyverét is használhatja ellene(d)!

Tanulnunk kell még nekünk magyaroknak, hogyan kell egy élhetőbb országot teremteni és bizony bele kell nézni abba a naptárba, milyen évet is írunk. Szeretném megköszönni azoknak a munkáját akik viszont önzetlenül segítettek és meglátták az önös érdekek helyett a társadalmi szerepvállalást.

Bízva a szebb jövőben.

Ziskó Balázs

Kőszegi Kerékpáros Egyesület

Dósa Eszter blogja: Can’t stop the Roc, avagy ezüstérem Belgiumból!

Bikemag

2014.05.07.

Hihetetlen – de korántsem véletlen! Talán így lehetne négy szóban összefoglalni, mit sikerült vasárnap a belgiumi Houffalize-ben véghezvinnünk (így többes számban, hisz egy maratonversenyt felkészült segítő nélkül esélytelen lenne ilyen eredménnyel zárni).

Ez a verseny is a UCI által jegyzett Marathon Series minősített futama volt, amivel újabb világkupa pontokat gyűjthettem – növelve előnyömet a második helyen álló belga bajnok Alice Pirard előtt (aki nem mellesleg az előző futam győztese volt). Szóval maradok az élen.

A verseny előtt nagyon jó lelkiállapotban voltam, amihez az ezt megelőző két hazai megmérettetés is hozzájárult.

A salgótarjáni XCO Magyar Kupán a saras, míg a Buda Maratonon a dinamikus emelkedőkkel tarkított, a megszáradt sár által sokszor igencsak rázatóssá alakított terephez szoktathattam magam. Mindkét versenyen ún. “biztonsági” menetet mentem: hiszen a nagy megmérettetés előtt nem akartam bukást kockáztatni, illetve 3 nappal a Roc d’Ardenne maraton előtt a nem volt szabad “kihajtanom” magam.

Valami olyasmit szoktak erre mondani, hogy “okos versenyzéssel behúztam a két győzelmet”. Az mindenesetre biztató jel volt, hogy a 80%-os teljesítményem ellenére is sikerült 10 percet faragnom a tavalyi hármashatárhegyi időmből. A verseny után este még laza levezetés új, pesti főhadiszállásunk közelében, majd irány az ágyikó, mert másnap hajnalban indulás! A cirka 1300 km-es út nagy részét alvással és bóbiskolással, kis részét pedig vezetéssel töltöttem. Aznap, míg Viktor a rajt-cél területet térképezte fel, én elmentem egy kis átmozgatásra.

Szerencsémre egészen hamar rábukkantam a pálya egy szakaszára, így kíváncsiságból el is indultam rajta. Uhh! Hát nem sikerült az egyik legmeredekebb kaptatóra tévednem? Min. 15%, köves, gyökeres, már a nyereg orrán ülsz… Bakker, ha minden emelkedő ilyen, soha nem lesz vége a 81 km-nek…

Igazából nem nagyon tudtam, mire számítsak, hiszen először rendeztek itt maratont. A hely neve montis körökben azonban ismerősen csenghet, hiszen sokáig itt is rendeztek XCO világkupát.

S ha már itt tartunk, a verseny gazdája pedig nem más, mint Erwin Vervecken, a 2000-2001-es szezon cyclocross világbajnoka.

Pár adat arról, ami ránk várt: 81 km-es táv, 2400m szintemelkedés, rövid, intenzív hegymenetek, száguldós lejtők jellemezték a pályát, amelyet a por és a kerék által felkapott száguldó kövek cifráztak még. A hevenyészett szintrajz talán így is mutatja, nem a pihenésről szólt a nap:

Relatíve sok volt a kétnyomos szakasz, amelyeket egynyomos turistautakon kötöttek össze. Annak ellenére, hogy a tengerszint feletti 500 m-nél magasabb hegyek nem igazán találhatóak errefelé, a fenyők itt is őshonosak, ami egyet jelentett a gyökeres-rázatós tereppel. A köves és laza szerkezetű talajnak köszönhetően csupán elenyésző volt a sáros szekció, bár a vicces kedvükben járó szervezők azért csak leküldtek (nem elírás: hosszában, nem pedig keresztül!) egy kis hegyi patakon….

Szombaton bejártuk a pálya kb. 20 km-es szakaszát, ami nagyon megnyugtatott: úgy néz ki, erőpálya vár ránk, minimális sárral, s megoldható technikás szekciókkal. Nagy megkönnyebbülésem eredményeképp azonban sikerült egy hatalmas öngólt rúgnom: az autó tetején elejtettem az új Rudy Project Noyz szemüvegem, a fotokromatikusat. Folyománya: 1 km után koppant az aszfalton. Úristen! Ugrott a szemüveg! Miben fogok kost versenyezni? Autó megáll, Eszti rohan ész-veszejtve, heveny pánik…. El nem hiszitek, semmi baja!!! Az ImpactX-teszt tökéletes eredménnyel zárult. De SOHA TÖBBÉ ilyen tesztet, az tuti!

Vasárnap reggel 6 előtt kelés, -2 C fok fogadott, az autó szélvédője befagyva… Sebaj, a 9.00-ás rajtunkra már +3-at jósolnak…

Különben is, a rajt egy 14%-os aszfaltemelkedővel nyit, így tutira nem fogunk fázni.

Rajt kiválóan sikerült – bennem is volt az RQmax! -, igazából én magam is csak pillogtam, hogy vezetem a sort. Nem egy percig, sem kettőig! Közben pedig dörzsöltem a tenyerem, hogy ha ennyire nem tetszik a lányoknak a meredek kaptató, amiből jó pár ígérkezik a mai nap során, még bármi is történhet a célban…

Pár hullámvasutas szekciót követően országúti stílusra vettük a figurát, helyezkedés, bolyozás, egymás “kóstolgatása”. Laura Turpijnnal a 3. emelkedőn még szökésben is voltunk!

Majd sajnos behoztak a többiek, Laura sem akarta tartani azt kemény tempót. Ezt követően Alice Pirarddal diskuráltak – amit persze nem értettem, de egyből arra gondoltam, ezek a lányok tuti szövetkeznek. Ugye nem ebből lesz az üldözési mánia?!

Bárhogy is legyen, nem fogom őket elengedni, ki kell tapasztalni, mit bírnak felfelé. Lejtőzésben, sajnos, nem voltak kétségeim, nem ott fogok támadni… Egy 5-6 fő boly szakadt végül le a főmezőnyből, benne a későbbi dobogósok, plusz Laura és még egy-két leányzó.

Majd egy perc sem telt el, amikor is egy egynyomos, saras szekciónál Michalinát láttam nem sokkal magam előtt kicsúszni, de nem értettem, min csúszhatott meg, így én is azt a nyomot választottam, hogy megelőzzek egy kolleginát – így nyomban a földön is teremtem. Szerencsére komoly baj nem lett, csak a fékkar fordult el, nekem kutya bajom.

Ekkor persze még 2-en megelőztek, így elöl hármas fogat, utána egy kettes, majd én, következtem utánam pedig a “légüres tér”.

Azt hiszem 3 emelkedő kellett, míg visszakapaszkodtam az első bolyra (néztek is a lányok, hogy már megint itt vagyok), viszont márkatársam, Michalina ekkor robbantott, amit én a negyedik pozícióból az egynyomos kaptatón nem tudtam lereagálni. Ami persze nem jelentette azt, hogy veszett fejsze nyele az ügy, hisz ne felejtsük el, 81 km igencsak hosszú táv…

Amire nagyon oda kellett (s kell is mindig) figyelnem, az a frissítés. Na nem óramű pontossággal, de hozzávetőlegesen 40 percenként lecsusszant felváltva egy-egy koffeines és XX-Force gél, s a kulacsba is váltva kaptam, sőt egyszer Viktor még mixelte is a kettőt (nyugalom, nem először tette ezt). De ami a legjobb ötlete: az RQmax bogyó kulacsra erősítése.

Ugyanis féltávnál több mint jól jön egy kis segítség a fáradófélben lévő lábaimnak, viszont megállni nem fogok a verseny legnagyobb hevében, a segítő viszont nem futhat a bringás mellett, ez szabály. Így a kis zacsit a kulacs tetejével ráerősítette, én meg szépen kirágtam belőle a bogyót. Seperc alatt megvolt a művelet.

Egy szimpatikus hegyen így el is léptem, a lányok pedig nem nagyon tapadtak… Ekkor Michalinának 1 perces előnye volt. Ez maradt is az elkövetkezendő 40 kilin át, viszont a lányok mögöttem lassultak, s 3 percre sikerült duzzasztanom az előnyömet az utolsó előtti frissítőpontban.

Amikor már csak 10 kili volt a célig – az utolsó frissítő pontnál – a lábaim kezdtek siránkozni, hogy meddig kell még szenvedniük. Igazából nem fájt semmim, nem görcsöltem, egyszerűen kezdtem elfáradni. Ezért “fejben” próbáltam összerakni magam: ki kell tartanom, ha nem is látom már Michalinát, nem ezen a pár km-en fogom eladni az ezüstérmemet. Igen ám, de a cél előtt még várni fog rám egy lejtőzés, ami Hoffalize városában nem egy egyszerű történetnek ígérkezik. Bevallom töredelmesen, volt is bennem aggodalom, miféle lejtőt találnak nekünk ki. Ha világkupa szintű XCO-sat, akkor ma én leszek a leggyorsabb futó!

Mit mondjak, nem volt egyszerű, jó lett volna gyakorolni a verseny előtti napon. Vagy talán pont így volt jó, hisz egy srácot követve végül sikeresen abszolváltam a teljes lejtőt, az adrenalin-bomba elnyomta a zavaró gondolataimat.

Így 1 perces hátrányomból nem faragva, de annál hatalmasabb örömmel haladhattam át a célvonalon.

Ezt követően a helyi Kross vendégszeretetét élvezhettük, sőt, délután még el is vittünk egy Moon-t és egy B11-et a régi XCO és 4-Cross pályára kipróbálni. De ami a legjobb: eredeti belga csokival kedveskedtek nekünk! Nyami! Az eredményhirdetésre du. 2 órakor került sor, addigra a csoki (és persze a fehérje szelet) magamhoz térített. A lányoknál így Michalina, jómagam és a belga bajnok Alice Pirard állhatott. A hazai színekben versenyző Babits Kriszti a 11. helyen ért célba.

A fiúknál a dobogón a dán bajnok Soren Nissen a protugál Luis Pintoval és a cseh Jiri Novakkal osztozott. A 81 km-es távon Magyarországról Szatmáry Andris 8., míg Vígh Zoli 18. lett.

Most még pár napot itt töltünk Belgiumban, tegnap például egy 4 órás “laza” tekerésen vettünk részt újdonsült ismerősünkkel, Joey-val!

Csodás ez a táj, sík részt nem nagyon találunk… Ha lesz időm, külön posztban mesélek még!

A profi frissítést, szervezést és sofőrködést Szász Viktornak, a fényképeket pedig Tirszin Janinak, Vadas Máriának és a 2M Bikes-nak köszönöm!

Egész hétvégén mountain bike versenyek a Vértesben!

Bikemag

2014.05.06.

Immár 4. alkalommal gyűlnek össze a várgesztesi Villapakban megrendezésre kerülő versenyeken a hegyikerékpározás szerelmesei! A két naposra tervezett hétvégén mindenki megtalálhatja a neki megfelelő versenyformát!

A verseny rendezője a Tatabányai Kerékpáros és Triatlon Klub, a helyszín biztosítója pedig a Villapark Várgesztes. Aki járt már a csapat által rendezett eseményen, az tudja, hogy a környezet, a táj, és a versenypálya, mind-mind hatalmas élményt nyújt a résztvevőknek. Érdemes hosszú hétvégét tervezni, mert a Villapark egy igen kedvező szállásajánlattal kedveskedik!
http://www.villapark.hu/slide-hu/endura-villapark-vertes-xco-es-maraton.html

Miért érdemes egy hosszú hétvégét tölteni Várgesztesen?
Szombaton az Olimpiai Cross Magyar Kupa sorozat második állomására, a II. Endura Vértes XCO versenyre kerül sor. Reggel a gyerekek és a szakággal ismerkedők próbálhatják ki magukat, délután pedig az Ország legjobb hegyikerékpárosainak versengését követhetjük nyomon.
Míg a „FUN” kategória indulói egy számukra könnyen leküzdhető nyomvonallal, addig az Elit rajtokban már jóval több szintkülönbséggel és technikai elemmel kell megküzdeni. Az eredményhirdetéseket követően az élményfürdőben pihenhetjük ki a fáradalmakat, este pedig egy jó hangulatú „bulin” vehetünk részt!

A vasárnap a maratonistáké, a IV. Endura Villapark Vértes Maraton. A 23 km-es középtáv minden – akár kezdő – bringás számára leküzdhető akadályokat tartalmaz. A pálya jellegét tekintve egy lendületes, végig tekerhető „hullámvasút”, ami 500 m szintkülönbséget tartogat. A hosszabbik távot már a gyakorlott maratonistáknak ajánljuk, ahol 57 km, és 1500 m szint vár az indulókra!

A verseny végeztével értékes Villapark hétvége, Endura termékek, és egyéb ajándékok kerülnek kisorsolásra!

Fontos, hogy az előnevezési időszakot 2014.05.09.-ig meghosszabbítottuk, az előző heti 4 napos hosszú hétvége miatt.
Azoknak szeretnénk kedvezni, akik tervezik az indulásukat, és még nem döntötték el, hogy részt vesznek a II. Endura Vértes XCO-n, ill. IV. Endura Villapark Vértes Maratonon.

Információ és nevezés a versenyekre: www.tktk.hu
Facebook: https://www.facebook.com/vertesmaraton

Várunk Mindenkit Szeretettel!
Vértes Maraton Team

Magyar sikerek a Szlovák DH Kupában – VIDEÓVAL!

Bikemag

2014.05.06.

Szép eredményekkel zártak a magyarok a szlovák downhill kupasorozat első fordulójában, Szabó NF Endre a Masters kategóriában győzni tudott, Keresztes Péter pedig az Elite kategóriában a 8. helyezésével azon kevés honfitársai közé csatlakozott, akik jártak már top10-ben Szlovákiában.

A tavalyi Szlovák Kupasorozathoz hasonlóan idén is Mraznicán került megrendezésre a szezon első versenye, így a pálya sokaknak nem volt ismeretlen az eldugott kis síhelyen, ami a Szlovák Paradicsom nevezetű régióban található. A nyomvonal öt jól elkülöníthető erdős szakaszra oszlik, melyeket rövidebb sípályás részek kötnek össze, illetve a végén egy hosszabb nyílt tempózással érünk a célba.

Egészen sok magyar versenyző érkezett a helyszínre az ország minden részéről, reméljük ez a továbbiakban is megmarad.

Változékony, csapadékos és hideg időt jósoltak a hétvégére, ami be is jött, ismét volt minden. Pénteken még napsütésben lehetett gyalogosan bejárni a pályát, majd koradélután az edzések is még hasonló körülmények között kezdődtek, aztán egyre inkább beborult és egy kiadós záporral zárult a nap. Sajnos nem csak az égboltra jöttek meg a felhők, ugyanis azokkal egy időben a magyarok fölé is szállt. Liszi Attila a pálya legtechnikásabb, „triálosnak” becézett részén a gyökérháló egyik méretes darabján megcsúszott és le kellett trappolnia, ami nagyon szerencsétlenül sikerült, maga alá fordult a lábfeje. Nem tudott ráállni a lábára, de még csak tartani se. A mentős quad vitte le, majd az iglói kórházban röntgenezték meg. Törés nincs, de a szalagok még kérdésesek, hamarosan érkezik pontos információ a sérülésének súlyosságáról. Reméljük egy erősebb zúzódással és egy rövid kényszerpihenővel megússza és közel 100%-osan állhat rajthoz szűk két hét múlva a maribori Európa Kupán. Jobbulást Ati, reméljük nincs nagy baj!

Szabó NF Endre a pénteki napos szabadedzésen

Szombat délelőtt már a hivatalos edzések jöhettek, az előző esti zápor miatt már csúszós, ám még száraznak mondható pályán. Koradélutánra szinte percre pontosan megérkezett a beígért eső, ami sártengerré változtatta a hegyoldalt. Többen be is fejezték a gyakorlást, de voltak akik azért gyalog felmentek nézni a versenytársaikat és a körülményeket. Ám maradt egy jelentős keménymag, nagyjából a mezőny fele, akik fáradhatatlanul köröztek a mocsárban és szitáló esőben.

A döntők napjára még az addigiaknál is hidegebb lett, -1 fokban érkeztünk ki a pályára. A reggeli kötelező edzésre szinte mindenki sárgumival ment fel, és bár a pálya némileg száradt az éjjeli szélviharban, de a sok nedves, gyurmás rézsű miatt még kellettek a ritka, nagy bütykű gumik.

Egy holtszezon után az időmérő végre adott egy kis képet az erőviszonyokról és ment a méricskélés, hogy ki mennyit fejlődött a tél során, kik az új arcok és kik lehetnek majd az idei esélyesek, ellenfelek.

Muszula Balázs rengeteg kört ment a szombati sárban

A legfiatalabbak nyitják mindig sort, ezúttal Muszula Balázzsal voltunk érdekeltek az U15-ös kategóriában, aki az időmérőn a harmadik helyet szerezte meg, majd a döntőre három másodpercet javított, amivel végül a negyedik helyen zárt élete első Szlovák Kupáján.

A Masters kategóriában nagy küzdelem alakult ki az élmezőnyben, amelyben Szabó NF Endre is benne volt nagy örömünkre. Bandi az időmérőt meg is nyerte, de tudtuk, hogy Roman Dubsky igen gyors és hibázott az első futamban. Így az igazi izgalmak a döntőre jöttek, ugyanis Dubsky négy másodperccel ment jobb időt Bandi időmérős futamánál. Sőt még Peter Kyba is két mp-vel verni tudta a korábbi legjobb időt, de érkezett Bandi, és látszott, hogy jó körön van. Nyolc (!) másodpercet tudott javítani saját idején, így nagy küzdelemben, de magabiztos négy mp-s előnnyel tudott győzni a Masters-ek között! Mindkét futam elsőségével százszázalékosan vezeti az összetettet, tehát nem túlzás, hogy mindent vitt!

Masters dobogó: 1. Szabó Endre, 2. Roman Dubsky, 3. Peter Kyba

A Junior és Elite kategóriák mind az időmérőn, mind a döntőben jóval később érkeztek az előbbieknél, így Bandi nagy segítségünkre volt a gumiválasztás terén is. Elmesélte, hogy hol épp hogyan áll a nyomvonal és ő is azt javasolta, hogy már az időmérőre is fel kéne tenni a Schwalbe Muddy Mary-ket. Nevűkkel ellentétben inkább száraz guminak mondható, mint sem sárguminak és tökéletes választásnak bizonyult.

Kis technikai kitérő után térjünk vissza a Juniorokra, ahova Soronics Olivér mondhatni újoncként érkezett, ugyanis tavaly még az U15-ös kategóriában gyűjtögette a szebbnél-szebb eredményeket. A 75 fős junior mezőny azonban nem kegyelmez, Olivér friss húsként a 46. hely után a 41-et szerezte meg, Nagy Márton 38., Tóth Péter 21. lett.

Az Elite Férfiaknál Liszi Attila sérülésével négy főre csökkent a magyar indulók száma és ezzel a dobogós esélyeink is elszálltak, vagy mégsem? Keresztes Péter az időmérőn a 15. helyre jött be és ezzel a tavalyi célokon belülre került, de idén új év van és ezzel új célok is. A futama után suttogta, hogy van még benne és már a top 10-es időket nézegettük. A mezőny sűrű és a döntőre mindig sokat javulnak az idők, hát még egy száradó pályán. Fel kellett tehát kötni a gatyát, ha valaki a helyezésén javítani szeretett volna a döntőre és persze ki nincs így ezzel?!

Jan Uruba sérült csuklóval lett harmadik az Elite Férfiaknál, sejthető, hogy mi lesz, ha meggyógyul.

A fordított rajtsorrend alapján érkeztek a versenyzők, az első magyar célba érő Káposzta Dávid volt, aki meg is kaparintotta az aktuális vezető helyet. Tőle egy másik magyar, Gács Péter vette át a hot seat feletti pünkösdi királyságot, majd Zámbó Dávid is ülhetett a legjobbak székében néhány induló erejéig. Már csak Keresztes Pétert vártuk, hogy mindenki elmondhassa magáról, hogy a verseny egy bizonyos szakaszában ő is vezetett, de Peti ezen túltett! Kilenc (!) másodpercet javított és jelentős előnnyel az élre ugrott, melyet sokáig meg is tartott. Az ideje végül a nyolcadik helyig repítette őt, ami egészen kimagasló, az utóbbi években a top10 csak Liszi Attilának és Lukács Rajmundnak sikerült. Ám ami ennél is lényegesebb, hogy a győzelemtől mindössze hat másodpercre volt, a dobogót érő ötödik helytől pedig csak másfél mp-re! Sokat számított, hogy Peti a szombati viszontagságos körülmények között is rótta a köröket és egyre gyorsult és gyorsult, amitől a száradó pályán már „csak” egyre jobb körülmények közé került. Tudni lehetett, hogy sok van a bicskei srácban, de ez mindenkit meglepett.

A versenyt a tavalyi összetett győztes Mondrakeres cseh Lukas Splichal nyerte, meg kell még említeni a szlovákok utánpótlását, ugyanis az első négyben két első éves felnőtt is végzett, ráadásul a jelenlegi legnagyobb reménységük, Rastislav Baranek mindössze 19 századmásodperccel maradt le a győzelemről.

Északi szomszédjainknál folytatás május végén Mala Lucivnán, de előtte még érkezik a maribori Európa Kupa, mely magyar válogató verseny is egyben! Sűrű kezdetét vette az idei versenyszezon!

Végezetül, de nem utolsó sorban a hétvége összefoglaló videója:

[youtube height=”400″ width=”640″]http://www.youtube.com/watch?v=wHkrr9GS-Yw[/youtube]

Fotók: MMP

Specialized Lithia Comp Gel női nyereg

Bikemag

2014.05.06.

A kerékpárok és kiegészítők terén a Specialized az egyik legismertebb márka, számos profi országúti és MTB csapat beszállítója, nevét, termékeit jelentős kultusz övezi. A kaliforniai gyártó nagy hangsúlyt fektet a kényelem fokozására: Body Geometry koncepciójuk a kerékpáros és a kerékpár közti tökéletes kapcsolatot és összhangot biztosítja. A márka idén is meglepően széles nyeregválasztékot biztosít: a legtöbb nyeregtípus több szélességben, montis és országúti változatban is elérhető. A hölgyek számára tervezett termékcsoport külön szekciót képvisel a palettán belül, számos modellel és azok megannyi változatával rendelkezik, amelyből most a speciális kialakítású Lithia Comp Gel női nyerget mutatjuk be.

A Specialized Lithia Body Geometry koncepció alapján készül, ennek megfelelő kényelemmel, illetve tökéletes kidolgozással. A Lithia tervezésekor az összes olyan szempontot figyelembe vették a Specialized mérnökei, orvosai, amelyek az ideális női anatómiához passzoló nyereg megvalósításához elengedhetetlen. Először is nem mindegy a forma, lévén a hölgyek medencecsontja eltér a férfiakétól, az anatómiai sajátosságok miatt általában máshogy ülnek a nyergen, más felsőtest-dőlésszöggel. Másodsorban a nyeregtestbe a női anatómiát követő kivágást helyeztek, amely megszünteti a kellemetlen nyomáspontokat. A nyereg párnázása volt a harmadok fő fejlesztési szempont: a hölgyek nagy átlagban könnyebek a férfiaknál, továbbá a nyereg eltérő pontjain igényelnek vastagabb, illetve vékonyabb párnázást. Az sem mindegy, hogy a maga a szivacsozás milyen alapanyagú: a zselés réteggel kombinált PU hab a tesztek alapján a legideálisabb kombináció.

lithia_2 — Fehér színben, illetve három különböző szélességben is elérhető…

Itt érdemes megemlíteni, hogy a Specialized az általa szponzorált versenyzők, illetve a tesztprogramban részt vevő amatőr kerekes visszajelzései alapján végzi a fejlesztéseket, addig finomítanak egy adott dizájnon, amíg az a legtöbb alany számára tökéletessé nem válik. Ezen felül több tudományos intézetben végeztetnek vizsgálatokat: például Kölni Egyetem által végzett független vizsgálat szerint a Body Geometry elv szerint tervezett nyergek 75%-kal növelték a vérkeringést az egyik fő konkurens nyeregmodellhez képest, így a Specialized nyergek használói körében ritkább a zsibbadásos panasz.

lithia_4 — A Lithiát alcsony profil jellemzi, egyáltalán nem „túristás” formájú modell…

Nem mellesleg a Lithia egyéb fejlett technológiával is rendelkezik: ilyen az üvegszállal erősített nyeregtest, amely kellően rugalmas, a zselés PU-hab réteggel együtt kiválóan csillapítja az út által keltett rezgéseket. Az üreges Cro-Mo pálcák tartósak, igen erősek, ennek ellenére alig nehezebbek, mint a csúcsmodelleken alkalmazott titán- vagy karbonváltozatok. A Micromatrix szintetikus borítás pedig nemcsak vízálló, hanem meglepően könnyű, a szivacsréteg úgyszintén, így a tömeg terén sincs a Lithiának mitől szégyenkezni.

lithia_6 — Háromféle szélességben gyártják, itt a legszélesebb változat látható…

Mindent összevetve a Lithia egy kényelmes, komfortos nyereg alacsony profilú kialakítással, lapos ülőfelülettel, kifejezetten nők számára tervezve. A zselés szivacsozásának köszönhetően ugyanúgy ideális a hosszú bringázásokhoz, mind a rövidebb hétvégi kirándulásokhoz vagy a mindennapi használathoz.

[divider scroll_text=”Specialized Lithia”]

Jellemzők:

szabadalmaztatott Body Geometry kialakítás, amely kevésbé gátolja a vérkeringést
speciálisan hölgyek számára kifejlesztett zselés párnázás
üvegerősítéses, rugalmas, jó tartást biztosító nyeregszerkezet
könnyű és rendkívül erős Cro-Mo pálcák
erős, tartós és vízálló Micromatrix borítás
tömeg: 320 g-tól
méret: 130, 143 és 155 mm-es szélességben
fehér és fekete színben

[divider scroll_text=”Specialized Lithia”]
Javasolt fogyasztó ár: 22.600 Ft.
További információ a forgalmazó honlapján

KROSS Level R8 kerékpárteszt: kell ennél több?

Bikemag

2014.05.06.

Bevezetésként annyit írnék a KROSS Level R8 kerékpárról, hogy ha saját részre gondolkoznék mountain bike-ban, nagyjából egy ilyen gép teljesíti a minimális elvárásaimat.

Mindannyian mások vagyunk, más élethelyzetben, más szempontok szerint értékeljük vagy válasszuk ki a kerékpárokat, még az ár/érték arány sem mindenkinek ugyanazt jelenti. Nyilván ha a szenvedélyünkről van szó, nem a szükséges minimumot vásároljuk meg magunknak, hiszen pont a luxuskiadásokkal is próbáljuk minőségivé tenni életünk. Mindenkinek létezik azonban egy elvárás, amit teljesíteni kell egy bringának ahhoz, hogy fesztelenül élvezhessük a hobbinkat. A KROSS Level R8 kipróbálása után ezek a gondolatok kavarogtak a fejemben.

kross_level_r_action2 — Ennyi kell az élményhez

A tesztgép egy 27,5-es kerékméretű merevfarú mountain bike, ami tulajdonképpen minden olyan tevékenységhez alkalmas, amit terepen művelek. Hibátlanul működő alkatrészek, melyek valószínűleg nem hagynának cserben egyhamar, jó minőségű alumínium váz hasonlóan igényes festéssel, külcsínben is harmonizáló kiegészítők stb. Ráadásul arról az árkategóriáról beszélünk – 300 000 Ft környéke – ahol egy 29-es kerékméretű gép relatíve nehezebb, mint a modellpaletta tetején, így én például ebben a szegmensben biztosan nem nagykerekűt vennék, mert 12 kilós bringát mégis más hajtani, mint egy 13,5 kilósat (a csúcskategóriában már máshogyan alakul ez a kérdés).

kross_level_r8_016 — Minőségi alumínium váz

Szóval ha sarkítani akarok – bringásfeleségek, anyukák ezt most ne olvassák – minek neked jobb? Olyan remek versenyző vagy, hogy ezen múlik majd a bajnoki cím? Nem. Ha elmész túrázni a haverokkal, azon fog múlni, jól érziteke magatok, hogy egy karbonkormány figyel benne az alumínium helyett? Nem. Leszakadnál egy igazán jó hegyi menőről egy vk-szintű mountain bike-kal is? Le. A kedvenc ösvényeiden ki tudsz kapcsolódni hasonlóan kellemesen, mint egy háromszor ennyibe kerülő bringával? Persze. Szóval a KROSS Level R8 egy sokrétűen, akár maratonozásra is használható mountain bike azoknak, akik nem akarnak vagy nem tudnak nagyon sokat költeni kerékpárra, de azért egy komolyabb bringás elvárásait támasztják vele szemben.

Váz+villa:

Az alumínium váz méltó a felszereltséghez, már messziről is minőségi benyomást kelta homlokcső-felsőcső és az ülőcső csatlakozásának, valamint a rejtett bowdenezésnek köszönhetően. A hegesztések, papucsok, találkozások közelebbről nézve is erőt sugároznak, és a gyakorlatban is merev a bringa, erő nem vész el, az tuti, ráadásul a geometria is a sportosabbak közé tartozik, hosszabb felsőcsővel. A Rock Shox XC 30 villa (ez a rugós verzió az RS paletta alsóbb régióiból) ehhez a géphez elmegy, ismét mondhatnám, hogy a minimális elvárásaimat teljesíti, egyébként a mozgása az út elején nyilván még finomabb is, mint a levegős változaté. A lockout itt jól jön aszfaltra, hiszen rugós villa általában könnyebben mozdul be „fölöslegesen”, mint a levegős, sokszor van értelme lezárni.

A váz-villa kombináció tehát hozzájárul a teljes értékű élményhez terepen. Nyilván megvannak a különbségek egy karbonvázhoz képest párosítva egy levegős- és átütős telóval, de a KROSS Level R8-at hajtva pont arra jön rá az ember, hogy utóbbi előnyök talán nem is olyan lényegesek. Persze, ha az ember megengedheti magának a jobbat, az élmény is jobb lesz (kicsit más a csillapítás, úttartás elöl és hátul is), de egy ponton túl már elhatározás kérdése, ki hogyan állítja fel magában a fontossági sorrendet. Versenyen sem hinném, hogy kapnék egy holdtöltét, ha a sokkal drágább gépet hajtó önmagam ellen állnék ki. Nem azt mondom, hogy ilyen bringával kell versenyeken indulni, csak azt, hogy műkedvelők számára képes teljesíteni akár ezt a funkciót is, és ideális kompromisszum egy annyira árérzékeny piacon, mint a miénk.

Felszereltség:

Talán fura, hogy a gumival kezdem, de kivételesen örülök, hogy egyelőre sokkal kevesebb 27,5-es gumi kapható a piacon, mint 29-es/26-os, és a Schwalbe az egyik élen járó gyártó ezen a téren. Így egyik kedvencem, a Racing Ralph került a Kross Level R8-ra, ami többet dob a menettulajdonságokon, mint amennyit egy kategóriával magasabb alkatrészcsalád dobna. Ez is erősíti az univerzális használat lehetőségét. A váltórendszer SRAM X9/X7 mix, amivel semmi probléma nem volt, érdekesség, hogy a drága vázakhoz hasonlóan az átdobó direct mount rögzítésű. A kompakt áttétel (elöl 39-26, hátul 11-34) nekem megfelelt teszt közben, de azért aki nem erős, annak a 26-36 kevés lehet a maratonok legmeredekebb emelkedőin, kifáradva…

kross_level_r8_006 — Direct mount rögzítés

A fékek Avid Elixir 3 modellek, a teszt közben felmelegedve néha hajlamosak voltak kis cicergésre és rakoncátlankodásra, tudjuk be annak, hogy ismeretlen bringával óvatosabb, többet fékez az ember, jobban melegszenek. Megemlítendő, hogy az L-es és az XL-es méretű kerékpárokat elöl 180-as tárcsával szereli a KROSS. A kormány, kormányszár, nyeregszár és a nyereg tekintetében semmi extra, alumínium mindenhol, és színben harmonizáló design. A WTB felniket a pozitív oldalra helyezném, nekem jók a tapasztalataim hosszú távon is a márkával, ráadásul a Speed Disc felnik is illeszkednek a szürke-kék összképbe.

kross_level_r8_011 — A teles bringán SRAM-Avid felszereltség

S végül…

A csattanót természetesen a végére hagytam, és nem véletlenül utalgattam az elején sokat az árra és a „szükséges minimumra”. A KROSS Level R8 ugyanis valóban elérhető áron jelent alternatívát egy remek, univerzális mountain bike vásárlására. Most akcióban 355 900 Ft helyett 299 900 Ft-ért vásárolható meg, ráadásul egy szett ruhával és szemüveggel! Aki hasonló, új bringában gondolkozik, lépjen hamar, bővebb információk itt: http://www.kross.pl/hu

További képek:

InfoBox:

Forgalmazó: Biking Kft.
A KROSS Level R8 kerékpár akció a forgalmazó honlapján IDE KATTINTVA tekinthető meg.
Származási hely: Tajvan/Lengyelország
Vázgarancia: 2 év
Vázméretek: XS (15”), S (17”), M (19” tesztelt), L (21”), XL (23”)
Alkatrész-garancia: 1 év
Akciós fogyasztói ár (ruházattal, szemüveggel): 299 900 Ft (eredeti ára: 355 900 Ft)

Műszaki adatok:

Váz:	KROSS Level R Aluminium Ultralite
Színek:	matt fekete / kék / grafit
Vázméretek:	XS, S, M, L, XL
Villa:	Rock Shox XC 30 Coil (rugóút: 100 mm, Poploc, Tapered)
Hátsó rugóstag:	–
Sebességfokozatok:	20
Első váltó:	SRAM X7 Direct Mount
Hátsó váltó:	SRAM X9 hosszúkanalas
Első fék:	Avid Elixir 3 Disc (hidraulikus, 160 mm-es féktárcsa az XS, S, M méreteknél; 180 mm-es féktárcsa az L, XL méreteknél)
Hátsó fék:	Avid Elixir 3 Disc (hidraulikus, 160 mm-es féktárcsa)
Fékkarok:	Avid Elixir 3 Disc (hidraulikus)
Váltókar:	SRAM X7 Trigger, 10 fokozatú
Hajtómű:	SRAM S1000 39/26T
Középcsapágy:	SRAM Press Fit GXP
Lánc:	SRAM PC 1031
Fogaskoszorú:	SRAM PG-1030 11-36T
Első agy:	Shimano HB-RM475 32H
Hátsó agy:	Shimano FB-RM475 32H
Külső gumi:	Schwalbe Racing Raplh Performance 27,5″x2.1″
Felnik:	WTB Speed Disc i19 27,5″ 32H
Kormány:	KROSS Racing Components (alu, egyenes, 660-700 mm, 31,8mm)
Kormányszár:	KROSS Racing Components (alu, ahead, 31,8mm)
Nyeregcső:	KROSS Racing Components (alu, 27,2mm)
Kormánycsapágy:	VP A45AC2 félintegrált
Nyereg:	Selle Royal Seta M1 Custom
Markolatok:	KROSS Szivacs
Pedálok:	Alu VP-519A
Súly:	12,38 kg (méret M)

Geometriai adatok:	XS	S	M	L	XL
FS Vázméret	15	17	19	21	23	[„]
ST Nyeregvázcső-hossz	381	432	483	534	585	[mm]
TT Felsőcső-hossz	574	594	613	632	651	[mm]
HT Fejcső-hossz	106	115	125	135	145	[mm]
SA Nyeregvázcső-szög	73,5	73,5	73,5	73,5	73,5	[°]
HA Fejcső-szög	71	71	71	71	71	[°]
CS Láncvillahossz	425	425	425	425	425	[mm]
WB Tengelytáv	1058	1079	1098	1118	1137	[mm]

1...848849850...1 423 Page 849 of 1 423